‫‪1‬‬

‫ﻭﺍﻗﻊ ﻧﻅﻡ ﻣﻌﻠﻭﻣﺎﺕ ﺍﻟﺳﻼﻣﺔ ﺍﻟﻣﺭﻭﺭﻳﺔ ﻓﻲ ﻟﺑﻧﺎﻥ‬

‫ﻭﺁﻓﺎﻕ ﺗﻁﻭﻳﺭﻩ‬
‫ﺇﻋﺩﺍﺩ‪ :‬ﻛﺎﻣﻝ ﺇﺑﺭﺍﻫﻳﻡ‬

‫ﺍﻟﻣﺷﺭﻑ‪ :‬ﺩ‪ .‬ﻳﻌﺭﺏ ﺑﺩﺭ‬

‫ﺍﻟﻣﺷﺭﻑ ﺍﻟﻣﺳﺎﻋﺩ‪ :‬ﺩ‪ .‬ﺭﻣﺯﻱ ﺳﻼﻣﺔ‬
‫‪2014-2013‬‬ ‫ﻣﺎﺳﺗﺭ ﺇﺩﺍﺭﺓ ﺍﻟﺳﻼﻣﺔ ﺍﻟﻣﺭﻭﺭﻳﺔ ‪ -‬ﺟﺎﻣﻌﺔ ﺍﻟﻘﺩﻳﺱ ﻳﻭﺳﻑ‬
 ‫ﺍﻟﻔﻬﺭﺱ‬
‫‪2‬‬

‫ﻣﻘﺪﻣﺔ‬ ‫‪.1‬‬

‫اﻹﺷﻜﺎﻟﻴﺔ‬ ‫‪.2‬‬

‫ﻫﺪف اﻟﺒﺤﺚ‬ ‫‪.3‬‬

‫ﻣﺮاﺣﻞ اﻟﺒﺤﺚ‬ ‫‪.4‬‬

‫ﻧﺘﺎﺋﺞ اﳌﺴﺢ اﳌﻴﺪا�‬ ‫‪.5‬‬

‫ﻣﻘﱰﺣﺎت اﻟﺤﻠﻮل‬ ‫‪.6‬‬

 ‫ﺍﻟﻣﺳﺎﺣﺔ‪ 10,452 :‬ﻛﻠﻡ‪²‬‬

‫ﻋﺩﺩ ﺍﻟﺳﻛﺎﻥ‪ 4.297.700 :‬ﻋﺎﻡ ‪2012‬‬

‫ﺍﻟﻣﺳﺟﻠﺔ ﻋﺎﻡ ‪1.525.738 :2011‬‬

‫ّ‬ ‫ﻋﺩﺩ ﺍﻟﻣﺭﻛﺑﺎﺕ‬

‫ﺍﻟﻧﺎﺗﺞ ﺍﻟﻣﺣﻠﻲ ﺍﻹﺟﻣﺎﻟﻲ ﻟﻠﻔﺭﺩ ﺍﻟﻭﺍﺣﺩ‪$ 8750 :‬‬

‫ﺑﻠﺩ ﻣﺗﻭﺳﻁ ﺍﻟﺩﺧﻝ‬

‫‪3‬‬
 ‫‪ -1‬ﻣﻘﺪﻣﺔ‪ :‬واﻗﻊ اﻟﺴ� ﰲ ﻟﺒﻨﺎن‬
‫‪4‬‬

‫اﺳﺘﻤﺮار ﺗﺴﺠﻴﻞ اﻷرﻗﺎم اﻟﻘﻴﺎﺳﻴﺔ ﰲ ﻋﺪد ﺣﻮادث اﳌﺮور وﺑﺎﻟﺘﺎﱄ ارﺗﻔﺎع أﻋﺪاد اﻟﻀﺤﺎﻳﺎ‪،‬‬ ‫‪.1‬‬

‫ﻏﻴﺎب اﻹرادة اﻟﺴﻴﺎﺳﻴﺔ ﳌﻌﺎﻟﺠﺔ أزﻣﺔ ﺣﻮادث اﳌﺮور وﺟﻌﻞ ﻣﻮﺿﻮع اﻟﺴﻼﻣﺔ اﻟﻌﺎﻣﺔ ﻣﻦ اﻷوﻟﻮﻳﺎت‪.‬‬ ‫‪.2‬‬

‫ﻋﺪم وﺟﻮد ﻫﻴﺌﺔ ﻗﻴﺎدﻳﺔ ﺗﻌﻨﻰ ﺑﺎﻟﺴﻼﻣﺔ اﳌﺮورﻳﺔ‪.‬‬ ‫‪.3‬‬

‫ﻏﻴﺎب اﻟﺨﻄﻂ اﻹﺳﱰاﺗﻴﺠﻴﺔ واﻟﺴﻴﺎﺳﺎت ﻟﻠﺤﺪ ﻣﻦ اﻟﺤﻮادث‪.‬‬ ‫‪.4‬‬

‫ﻧﻘﺺ ﻛﺒ� ﰲ ﻣﺠﺎل اﳌﻌﻠﻮﻣﺎت اﳌﻮﺛﻮﻗﺔ واﻟﺪﻗﻴﻘﺔ‪.‬‬ ‫‪.5‬‬

‫ﻋﺪم وﺟﻮد ﻣﺮﺻﺪ ﻣﺘﺨﺼﺺ ﺑﻨﻈﻢ ﻣﻌﻠﻮﻣﺎت اﻟﺴﻼﻣﺔ اﳌﺮورﻳﺔ‪.‬‬ ‫‪.6‬‬

‫‪2014-2013‬‬
 ‫ﻧﺳﺑﺔ ﻗﺗﻠﻰ ﺣﻭﺍﺩﺙ ﺍﻟﺳﻳﺭ ﻓﻲ ﻟﺑﻧﺎﻥ ﻟﻛﻝ ﻣﺋﺔ ﺃﻟﻑ ﻧﺳﻣﺔ ﻣﻧﺫ ﻋﺎﻡ ‪2000‬‬
‫ﺑﺣﺳﺏ ﺃﺭﻗﺎﻡ ﻗﻭﻯ ﺍﻷﻣﻥ ﺍﻟﺩﺍﺧﻠﻲ‬
‫‪16.0‬‬

‫‪14.0‬‬
‫‪13.8‬‬
‫‪12.0‬‬ ‫‪13.0‬‬
‫‪12.1‬‬ ‫‪12.2‬‬ ‫‪11.9‬‬
‫‪11.5‬‬
‫‪10.0‬‬
‫‪10.3‬‬
‫‪9.7‬‬ ‫‪9.6‬‬ ‫‪9.5‬‬ ‫‪9.4‬‬ ‫‪9.3‬‬
‫‪8.0‬‬ ‫‪8.7‬‬

‫‪6.0‬‬

‫‪4.0‬‬

‫‪2.0‬‬

‫‪0.0‬‬

‫‪5‬‬
 ‫ﻧﺳﺑﺔ ﻗﺗﻠﻰ ﺣﻭﺍﺩﺙ ﺍﻟﺳﻳﺭ ﻟﻛﻝ ﻣﺋﺔ ﺃﻟﻑ ﻧﺳﻣﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺩﻭﻝ ﺍﻟﻣﺗﺷﺎﺑﻬﺔ ﻓﻲ ﻋﺩﺩ‬
‫ﺍﻟﺳﻛﺎﻥ ‪-‬ﻋﺎﻡ ‪2010‬‬
‫ﻣﻳﺩﺍﻥ ﺍﻟﻌﻣﻝ‪:‬‬
‫‪30‬‬ ‫‪28‬‬

‫‪25‬‬
‫‪21.5 22.3‬‬
‫‪20‬‬ ‫‪19‬‬
‫‪17‬‬ ‫‪17.1‬‬
‫‪15.6 15.6 15.7‬‬
‫‪15‬‬
‫‪9.4‬‬ ‫‪10.4‬‬
‫‪10‬‬ ‫‪9.1‬‬
‫‪7.9‬‬
‫‪4.3‬‬ ‫‪4.6‬‬ ‫‪5.1‬‬ ‫‪5.1‬‬
‫‪5‬‬
‫‪4.3‬‬ ‫‪4.6‬‬ ‫‪5.1‬‬ ‫‪3.8‬‬ ‫‪7.9‬‬ ‫‪8.6‬‬ ‫‪9.4‬‬ ‫‪9.7‬‬ ‫‪3.3‬‬ ‫‪8.9‬‬ ‫‪15.7 12.0‬‬ ‫‪6.7‬‬ ‫‪2.0‬‬ ‫‪16.5 13.0‬‬ ‫‪4.7‬‬
‫‪0‬‬

‫ﺍﻟﻣﺷﺭﻑ‪ :‬ﺩ‪ .‬ﻳﻌﺭﺏ ﺑﺩﺭ‬

‫ﺍﻟﻣﺷﺭﻑ ﺍﻟﻣﺳﺎﻋﺩ‪ :‬ﺩ‪ .‬ﺭﻣﺯﻱ ﺳﻼﻣﺔ‬
‫ﺗﻘﺩﻳﺭﺍﺕ ﻣﻧﻅﻣﺔ ﺍﻟﺻﺣﺔ ﺍﻟﻌﺎﻟﻣﻳﺔ ﻟﻘﺗﻠﻰ ﺣﻭﺍﺩﺙ ﺍﻟﺳﻳﺭ ﻟﻛﻝ ﻣﺋﺔ ﺃﻟﻑ ﻧﺳﻣﺔ‬
‫‪6‬‬ ‫ﻗﺗﻠﻰ ﺣﻭﺍﺩﺙ ﺍﻟﺳﻳﺭ ﻟﻛﻝ ﻣﺋﺔ ﺃﻟﻑ ﻧﺳﻣﺔ‬
‫‪Source WHO-2013‬‬
 ‫‪ -2‬اﻹﺷﻜﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬
‫‪7‬‬

‫ﻧﻘﺺ ﻛﺒ� ﰲ ﻣﺠﺎل اﳌﻌﻠﻮﻣﺎت اﳌﻮﺛﻮﻗﺔ واﻟﺪﻗﻴﻘﺔ‪.‬‬ ‫‪.1‬‬

‫ﻋﺪم وﺟﻮد ﻣﺮﺻﺪ ﻣﺘﺨﺼﺺ ﺑﻨﻈﻢ ﻣﻌﻠﻮﻣﺎت اﻟﺴﻼﻣﺔ اﳌﺮورﻳﺔ ﻟﻠﺘﻨﺴﻴﻖ ﺑ� ﻣﺨﺘﻠﻒ اﻟﺠﻬﺎت وﺗﺠﻤﻴﻊ ﺑﻴﺎﻧﺎﺗﻬﺎ‪.‬‬ ‫‪.2‬‬
‫ﻋﺪم إدراك أﻫﻤﻴﺔ ﻧﻈﻢ اﳌﻌﻠﻮﻣﺎت ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﺠﻬﺎت اﻟﺮﺳﻤﻴﺔ اﳌﻌﻨ ّﻴﺔ‪.‬‬ ‫‪.3‬‬
‫ﺗﻌﺪد اﻟﺠﻬﺎت اﻟﺘﻲ ﺗُﺼﺪر اﳌﻌﻠﻮﻣﺎت‪،‬‬ ‫‪.4‬‬
‫ﺗﻀﺎرب اﻷرﻗﺎم ﺑ� اﻟﺠﻬﺎت اﻟﺮﺳﻤﻴﺔ اﳌﺤﻠﻴﺔ واﳌﺆﺳﺴﺎت اﻷﻫﻠﻴﺔ واﻟﺪوﻟﻴﺔ‪.‬‬ ‫‪.5‬‬
‫ﻋﺪم اﻫﺘ�م اﻟﻘﻄﺎع اﻟﺼﺤﻲ ﺑﺈﻋﻄﺎء إﺣﺼﺎءات ﺧﺎﺻﺔ ﺑﺤﻮادث اﳌﺮور وﺣﴫﻫﺎ ﺑﻘﻮى اﻷﻣﻦ اﻟﺪاﺧﲇ‪.‬‬ ‫‪.6‬‬
‫ﻋﺪم اﻻﺳﺘﻔﺎدة ﻣﻦ ﻗﻮاﻋﺪ اﻟﺒﻴﺎﻧﺎت ﰲ ﻟﺒﻨﺎن اﳌﻮﺟﻮدة ﻟﺮﺳﻢ اﻟﺴﻴﺎﺳﺎت وﺗﺤﺴ� اﻟﺴﻼﻣﺔ اﳌﺮورﻳﺔ‪.‬‬ ‫‪.7‬‬
‫ﻋﺪم ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻣﺆﴍات أداء اﻟﺴﻼﻣﺔ اﳌﺮورﻳﺔ‪.‬‬ ‫‪.8‬‬
 ‫‪ - 3‬ﻫﺪف اﻟﺒﺤﺚ‪:‬‬
‫‪8‬‬

‫ﻳﺮﺗﻜﺰ اﻟﺒﺤﺚ ﻋﲆ ﺗﻘﻴﻴﻢ واﻗﻊ ﻧﻈﻢ اﳌﻌﻠﻮﻣﺎت اﳌﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺤﻮادث‬

‫اﳌﺮور ﰲ ﻟﺒﻨﺎن وﺗﺤﺪﻳﺪ ﻧﻘﺎط اﻟﻘﻮة واﻟﻀﻌﻒ ﻟﺘﻘﺪﻳﻢ ﺗﺼ ّﻮر ﺟﺪﻳﺪ‬
‫ﻟﺘﺤﺴ� ﻧﻈﻢ اﳌﻌﻠﻮﻣﺎت ﻣﻦ أﺟﻞ اﻹﺳﺘﻔﺎدة ﻣﻨﻬﺎ ﰲ رﺳﻢ اﻟﺴﻴﺎﺳﺎت‬
‫واﻹﺳﱰاﺗﻴﺠﻴﺎت ووﺿﻊ ﺧﻄﻂ اﻟﻌﻤﻞ ﻟﺘﺤﺴ� اﻟﺴﻼﻣﺔ اﳌﺮورﻳﺔ‪.‬‬
 ‫‪ 4-‬ﻣﺭﺍﺣﻝ ﺍﻟﺑﺣﺙ‪:‬‬
‫‪9‬‬

‫ﻣﺮاﺟﻌﺔ اﻟﺪراﺳﺎت واﻟﺘﻘﺎرﻳﺮ اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﺣﻮل ﻟﺒﻨﺎن‬ ‫•‬

‫اﳌﺴﺢ اﳌﻴﺪا�‬ ‫•‬
 ‫اﳌﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻧﻴﺔ‪ :‬ﻣﺮاﺟﻌﺔ اﻟﺪراﺳﺎت واﻟﺘﻘﺎرﻳﺮ اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﺣﻮل ﻟﺒﻨﺎن‬
‫‪10‬‬

‫‪ ‬ﺍﻟﺗﻘﺎﺭﻳﺭ ﺍﻟﺻﺎﺩﺭﺓ ﻋﻥ ﻣﻧﻁﻣﺔ ﺍﻟﺻﺣﺔ ﺍﻟﻌﺎﻟﻣﻳﺔ‪.‬‬

‫‪ ‬ﺗﻘﺭﻳﺭ ﺳﻭﻳﺭﻭﺩ ‪2004‬‬
‫‪ ‬ﺗﻘﻳﻳﻡ ﺍﻹﺣﺻﺎءﺍﺕ ﺍﻟﺻﺎﺩﺭﺓ ﻋﻥ ﻗﻭﻯ ﺍﻷﻣﻥ ﺍﻟﺩﺍﺧﻠﻲ ﻓﻲ‬
‫ﺍﻟﺳﻧﻭﺍﺕ ‪ 2011 ،2010‬ﻭ‪) .2012‬ﻣﺭﻛﺯ ﺍﻟﺗﺣﻛﻡ ﺑﺎﻟﻣﺭﻭﺭ(‬
‫‪ ‬ﺍﻹﺣﺻﺎءﺍﺕ ﺍﻟﺻﺎﺩﺭﺓ ﻋﻥ ﺍﻟﺻﻠﻳﺏ ﺍﻷﺣﻣﺭ ﺍﻟﻠﺑﻧﺎﻧﻲ‬

‫‪2014-2013‬‬
 ‫ﻣﺮاﺟﻌﺔ اﻟﺪراﺳﺎت واﻟﺘﻘﺎرﻳﺮ اﻟﺴﺎﺑﻘﺔ ﺣﻮل ﻟﺒﻨﺎن )‪(2‬‬
‫‪11‬‬

‫ﺗﻘﺭﻳﺭ ﻗﻭﻯ ﺍﻷﻣﻥ ﺍﻟﺩﺍﺧﻠﻲ ﻣﻥ ‪ 10‬ﺻﻔﺣﺎﺕ ﻳﺿﻡ ﺍﻟﺟﺩﺍﻭﻝ ﺍﻟﺗﺎﻟﻳﺔ‪:‬‬

‫اﳌﺠﻤﻮع اﻟﻌﺎم ﺑﺤﻮادث اﻟﺴ� واﻟﻘﺘﲆ واﳌﺼﺎﺑ� )أرﻗﺎم ﻏ� دﻗﻴﻘﺔ(‬ ‫‪.1‬‬

‫ﺟﺪول ﺑﺠﻨﺴﻴﺎت ﺿﺤﺎﻳﺎ ﺣﻮادث اﻟﺴ� )ﻟﺒﻨﺎ� – أﺟﻨﺒﻲ(‬ ‫‪.2‬‬

‫ﺟﺪول ﺑﻔﺌﺔ اﻟﺠﻨﺲ ﻟﻠﻘﺘﲆ واﻟﺠﺮﺣﻰ‬ ‫‪.3‬‬

‫ﺗﻘﺴﻴﻢ اﻟﺤﻮادث ﺣﺴﺐ ﻧﻮع اﻵﻟﻴﺎت اﳌﺘﺼﺎدﻣﺔ )دراﺟﺎت‪ ،‬ﺷﺎﺣﻨﺎت‪ ،‬ﺳﻴﺎرات(‬ ‫‪.4‬‬

‫ﺗﻘﺴﻴﻢ ﺣﻮادث اﻟﺴ� اﻟﻮاﻗﻌﺔ ﻣﻘﺴﻤﺔ ﺣﺴﺐ اﻷﺷﻬﺮ‬ ‫‪.5‬‬

‫ﺟﺪول ﺑﺤﻮادث اﻟﺴ� ﻣﻘﺴﻤﺔ ﺣﺴﺐ ﺗﻮﻗﻴﺖ وﻳﻮم وﻗﻮع اﻟﺤﺎدث‬ ‫‪.6‬‬

‫ﺗﻘﺴﻴﻢ ﺣﻮادث اﻟﺴ� اﻟﻮاﻗﻌﺔ ﺣﺴﺐ اﳌﺤﺎﻓﻈﺎت‬ ‫‪.7‬‬

‫ﺟﺪول ﺑﺎﻟﻔﺌﺔ اﻟﻌﻤﺮﻳﺔ ﻟﻀﺤﺎﻳﺎ ﺣﻮادث اﻟﺴ�‬ ‫‪.8‬‬

‫ﺟﺪول ﺑﻀﺤﺎﻳﺎ ﺣﻮادث اﻟﺴ� ﺣﺴﺐ ﻣﻜﺎن وﺟﻮدﻫﻢ ﰲ اﳌﺮﻛﺒﺔ )اﳌﺸﺎة ‪( 35%‬‬ ‫‪.9‬‬

‫ﺟﺪول ﺑﺄﺳﺒﺎب ﺣﻮادث اﻟﺴ� )‪ 29‬ﺳﺒﺐ(‬ ‫‪.10‬‬

‫‪2014-2013‬‬
‫ﺇﺟﻣﺎﻟﻲ ﺃﻋﺩﺍﺩ ﺍﻟﺣﻭﺍﺩﺙ ﻭﺍﻟﻘﺗﻠﻰ ﻭﺍﻹﺻﺎﺑﺎﺕ ﺑﺣﺳﺏ ﻗﻭﻯ ﺍﻷﻣﻥ ﺍﻟﺩﺍﺧﻠﻲ‬

‫‪8000‬‬

‫‪7000‬‬
‫‪6517‬‬ ‫‪6697‬‬
‫‪6050‬‬
‫‪6000‬‬

‫‪5000‬‬ ‫‪4804‬‬
‫‪4583‬‬ ‫‪4474‬‬
‫‪4000‬‬

‫‪3000‬‬

‫‪2000‬‬

‫‪1000‬‬
‫‪549‬‬ ‫‪508‬‬ ‫‪595‬‬

‫‪0‬‬
‫‪2010‬‬ ‫‪2011‬‬ ‫‪2012‬‬

‫ﺍﻟﺣﻭﺍﺩﺙ‬ ‫ﺍﻟﻘﺗﻠﻰ‬ ‫ﺍﻟﺟﺭﺣﻰ‬

 ‫ﺍﻟﻔﺎﺭﻕ ﻓﻲ ﺃﺭﻗﺎﻡ ﻗﺗﻠﻰ ﺣﻭﺍﺩﺙ ﺍﻟﺳﻳﺭ‬

‫‪1400‬‬

‫‪1200‬‬
‫‪1170‬‬

‫‪1000‬‬ ‫‪942‬‬

‫‪800‬‬

‫‪600‬‬ ‫‪540‬‬
‫‪497‬‬
‫‪400‬‬

‫‪200‬‬

‫‪0‬‬
‫‪2007‬‬ ‫‪2010‬‬

‫ﻗﻭﻯ ﺍﻷﻣﻥ ﺍﻟﺩﺍﺧﻠﻲ‬ ‫ﺍﻷﺭﻗﺎﻡ ﺍﻟﺗﻘﺩﻳﺭﻳﺔ ﻟﻣﻧﻅﻣﺔ ﺍﻟﺻﺣﺔ ﺍﻟﻌﺎﻟﻣﻳﺔ‬

 ‫ﺍﻟﻔﺎﺭﻕ ﻓﻲ ﺃﺭﻗﺎﻡ ﺍﻟﺟﺭﺣﻰ‬
‫‪12000‬‬
‫‪11054‬‬
‫‪10580‬‬
‫‪10000‬‬

‫‪8000‬‬

‫‪6517‬‬
‫‪6000‬‬
‫‪6050‬‬

‫‪4000‬‬

‫‪2000‬‬

‫‪0‬‬
‫‪2010‬‬ ‫‪2011‬‬

‫ﻗﻭﻯ ﺍﻷﻣﻥ ﺍﻟﺩﺍﺧﻠﻲ‬ ‫ﺍﻟﺻﻠﻳﺏ ﺍﻷﺣﻣﺭ ﺍﻟﻠﺑﻧﺎﻧﻲ‬

 ‫اﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﻤﺌوﻴـﺔ‬ ‫اﻟﻌـدد‬ ‫ﺴﺒب اﻟﺤﺎدث‬
‫‪27.23‬‬ ‫‪1308‬‬ ‫ﻋدم ﻤراﻋﺎة ﻗواﻋد اﻟﺴرﻋﺔ‬
‫‪19.96‬‬ ‫‪959‬‬ ‫ﻋدم ﻤراﻋﺎة ﻗواﻋد ﻋدم اﻻﻨﺘﺒﺎﻩ‬
‫‪9.58‬‬ ‫‪460‬‬ ‫ﻋدم ﺘﻘﻴد اﻟﻤﺸﺎة ﺒﻘواﻋد اﺠﺘﻴﺎز اﻟطرﻴق‬
‫‪7.97‬‬ ‫‪383‬‬ ‫ﻋدم ﻤراﻋﺎة ﻗواﻋد اﻟﺘﺠﺎوز‬
‫‪6.83‬‬ ‫‪328‬‬ ‫ﻋدم ﻤراﻋﺎة ﻗواﻋد ﺘﻐﻴﻴر اﻻﺘﺠﺎﻩ‬
‫‪6.56‬‬ ‫‪315‬‬ ‫ﻋدم ﻤراﻋﺎة ﻗواﻋد اﻻﻓﻀﻠﻴﺔ‬
‫‪5.85‬‬ ‫‪281‬‬ ‫اﻻﻨزﻻق‬
‫‪4.48‬‬ ‫‪215‬‬ ‫ﻋدم ﻤراﻋﺎة ﻗواﻋد اﻟوﻗوف واﻟﺘوﻗف‬
‫‪4.16‬‬ ‫‪200‬‬ ‫ﻓﻌﻝ ﺠرﻤﻲ‬
‫‪1.19‬‬ ‫‪57‬‬ ‫اﻟﺴﻴر ﺒﺎﻻﺘﺠﺎﻩ اﻟﻤﻌﺎﻛس‬
‫‪0.85‬‬ ‫‪41‬‬ ‫ﻓﻘدان اﻟﺴﻴطرة‬
‫‪0.75‬‬ ‫‪36‬‬ ‫ﺸﻛﻝ اﻟطرﻴق‬
‫ﺟﺩﻭﻝ ﺑﺄﺳﺑﺎﺏ ﺣﻭﺍﺩﺙ‬ ‫‪0.69‬‬ ‫‪33‬‬ ‫ﻋطﻝ ﻤﻴﻛﺎﻨﻴﻛﻲ طﺎرىء‬
‫ﺍﻟﺳﻳﺭ ﻟﻌﺎﻡ ‪– 2012‬‬ ‫‪0.58‬‬ ‫‪28‬‬ ‫إرﻫﺎق أو ﻨﻌﺎس اﻟﺴﺎﺌق‬
‫ﺇﺣﺻﺎءﺍﺕ ﻗﻭﻯ ﺍﻷﻣﻥ‬ ‫‪0.46‬‬ ‫‪22‬‬ ‫ﻋطﻝ طﺎرىء ﻓﻲ اﻻطﺎرات‬
‫ﺍﻟﺩﺍﺧﻠﻲ‬ ‫‪0.44‬‬ ‫‪21‬‬ ‫اﺸﻐﺎﻝ ﻋﻠﻰ اﻟطرﻴق‬
‫‪0.41‬‬ ‫‪20‬‬ ‫ﻋدم ﺘﻘﻴد اﻟﺴﺎﺌق ﺒﺎﻻﺸﺎرات اﻟﻛﻬرﺒﺎﺌﻴﺔ‬
‫‪0.39‬‬ ‫‪19‬‬ ‫ﻋﺎﺌق وﺴط اﻟطرﻴق‬
‫‪0.27‬‬ ‫‪13‬‬ ‫اﺤﺘﺴﺎء اﻟﻛﺤوﻝ‬
‫‪0.23‬‬ ‫‪11‬‬ ‫اﻟﺤﻤوﻟﺔ اﻟزاﺌدة‬
‫‪0.23‬‬ ‫‪11‬‬ ‫اﻻﺤواﻝ اﻟﺠوﻴﺔ‬
‫‪0.17‬‬ ‫‪8‬‬ ‫أﻟﺘﻔﺎف وﺴط اﻟطرﻴق‬
‫‪0.15‬‬ ‫‪7‬‬ ‫أﻨﺒﻬﺎر اﻟﻌﻴون‬
‫‪0.12‬‬ ‫‪6‬‬ ‫ﻋﺎرض ﺼﺤﻲ‬
‫‪0.12‬‬ ‫‪6‬‬ ‫ﻋدم ﺘﻘﻴد اﻟﺴﺎﺌق ﺒﺎﻻﺸﺎرات اﻟﺘوﺠﻴﻬﻴﺔ‬
‫‪0.11‬‬ ‫‪5‬‬ ‫ﺤﻔرة وﺴط اﻟطرﻴق‬
‫‪0.08‬‬ ‫‪4‬‬ ‫ﻋدم ﻤراﻋﺎة ﻗواﻋد اﻻﻨﺎرة‬
‫‪0.06‬‬ ‫‪3‬‬ ‫ﻓرار ﻤن ﺤﺎﺠز أﻤﻨﻲ‬
‫‪0.04‬‬ ‫‪2‬‬ ‫ﻤطب وﺴط اﻟطرﻴق‬
‫‪15‬‬ ‫‪0.02‬‬ ‫‪1‬‬ ‫اﺴﺘﻌﻤﺎﻝ اﻟﻬﺎﺘف‬
‫‪0.02‬‬ ‫‪1‬‬ ‫اﻋﻤﺎﻝ ﺒﻬﻠواﻨﻴﺔ‬
 ‫‪ -7‬اﳌﺮﺣﻠﺔ اﻟﺜﺎﻟﺜﺔ‪ :‬اﳌﺴﺢ اﳌﻴﺪا�‬
‫‪16‬‬

‫‪ -1‬دراﺳﺔ ﻣﻴﺪاﻧﻴﺔ ﻟـ ‪ 50‬ﺣﺎدث ﺳ� ﺿﻤﻦ ﻧﻄﺎق ﻣﻔﺮزة ﺳ� ﺟﺪﻳﺪة ﰲ ﻗﻮى‬

‫اﻷﻣﻦ اﻟﺪاﺧﲇ‪.‬‬
‫‪ -2‬اﻟﺪراﺳﺔ ﺷﻤﻠﺖ ﻣﻌﻈﻢ اﻟﺤﻮادث ﻣﻦ ﺗﺎرﻳﺦ ‪ 10‬ﻛﺎﻧﻮن اﻟﺜﺎ� ‪ 2013‬ﺣﺘﻰ ‪23‬‬
‫ﺗﴩﻳﻦ اﻟﺜﺎ� ‪2013‬‬
‫ﺷﻤﻞ اﻟﺒﺤﺚ اﳌﺮاﺣﻞ اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ‪:‬‬

‫ﺗﺤﻠﻴﻞ‬ ‫ﺗﺨﺰﻳﻦ‬ ‫ﻧﻘﻞ‬ ‫ﺟﻤﻊ اﳌﻌﻠﻮﻣﺎت‬

‫اﳌﻌﻠﻮﻣﺎت‬ ‫اﳌﻌﻠﻮﻣﺎت‬ ‫اﳌﻌﻠﻮﻣﺎت‬
 ‫‪ -1‬ﺟﻣﻊ ﺍﻟﻣﻌﻠﻭﻣﺎﺕ‬
‫‪17‬‬

‫‪ -1‬ﻣﺣﺿﺭ ﺍﻟﺗﺣﻘﻳﻕ‪:‬‬

‫اﻟﺤﻮادث اﳌﺮورﻳﺔ اﻟﺘﻲ ﻳﻨﺘﺞ ﻋﻨﻬﺎ إﺻﺎﺑﺎت ﺟﺴﺪﻳﺔ أو وﻓﺎة‬ ‫‪‬‬

‫رﺗﻴﺐ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﰲ ﻗﻮى اﻷﻣﻦ‬ ‫‪‬‬

‫ﻣﺼﺪر اﳌﻌﻠﻮﻣﺎت اﻟﺮﺳﻤﻲ اﻟﻮﺣﻴﺪ اﻟﺬي ﻳﺴﺎﻋﺪ ﰲ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﲆ اﳌﻌﻠﻮﻣﺎت اﳌﻮﺛﻮﻗﺔ‬ ‫‪‬‬

‫‪ 2-‬ﺍﻹﺳﺗﻣﺎﺭﺓ‬
‫ﻳﻘﻮم رﺗﻴﺐ اﻟﺘﺤﻘﻴﻖ ﻓﻮر اﻧﺠﺎزه ﻣﺤﴬ اﻟﺘﺤﻘﻴﻖ ﺑﺤﺎدث اﻟﺴ� ﺑﺘﻌﺒﺌﺔ اﻻﺳﺘ�رة‪ ،‬اﳌﺆﻟﻔﺔ ﻣﻦ ‪ 3‬ﺻﻔﺤﺎت‬ ‫‪‬‬

‫‪ 3-‬ﻣﺣﺿﺭ ﺍﻟﻣﻌﻠﻭﻣﺎﺕ‬
‫ﻫﻮ ﻣﺤﴬ ﻳﺘﺄﻟﻒ ﻣﻦ ﻣﻌﻠﻮﻣﺎت ﻋﻦ ﺣﻮادث اﻟﺴ� اﻟﺘﻲ ﻧﺘﺞ ﻋﻨﻪ إﺻﺎﺑﺎت ﺟﺴﺪﻳﺔ ﻃﻔﻴﻔﺔ وﻢﻟ‬ ‫‪‬‬

‫ﻳﺮﻏﺐ أﺣﺪ ﻣﻦ اﳌﺸﺎرﻛ� ﺑﺎﻟﺤﺎدث ﺑﺮﻓﻊ دﻋﻮى ﺟﺰاﺋﻴﺔ‪.‬‬

 ‫‪ -2‬ﻧﻘﻝ ﺍﻟﻣﻌﻠﻭﻣﺎﺕ‬
‫‪18‬‬

‫ﺗﻨﻘﻞ اﳌﻌﻠﻮﻣﺎت اﳌﺘﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﺤﻮادث اﳌﺮورﻳﺔ ﻣﻦ ﻗﻄﻌﺎت اﻟﺴ� إﱃ ﻏﺮﻓﺔ اﻟﺘﺤﻜﻢ اﳌﺮوري ﻟﺘﺨﺰﻳﻨﻬﺎ‬ ‫‪‬‬

‫وﺗﺤﻠﻴﻠﻬﺎ وإﺻﺪار اﻟﺘﻘﺮﻳﺮ اﻟﺴﻨﻮي وذﻟﻚ ﻋﲆ ﺛﻼث ﻣﺮاﺣﻞ‪:‬‬

‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬

‫ﺟﺩﻭﻝ ﺑﺣﻭﺍﺩﺙ‬
‫ﺇﻓﺎﺩﺓ‬ ‫ﺍﻟﺳﻳﺭ ﻟﻠﻧﺻﻑ‬
‫ﻓﻭﺭﻳﺔ‬ ‫ﺍﻹﺳﺗﻣﺎﺭﺓ‬ ‫ﺍﻷﻭﻝ ﻭﺍﻟﺛﺎﻧﻲ‬
‫ﻣﻥ ﺍﻟﺳﻧﺔ‬
 ‫‪ - 1.2‬ﻧﻘﻝ ﺍﻟﻣﻌﻠﻭﻣﺎﺕ )ﺍﻹﻓﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﻭﺭﻳﺔ(‬
‫‪19‬‬
 ‫‪ - 2.2‬ﻧﻘﻝ ﺍﻟﻣﻌﻠﻭﻣﺎﺕ )ﺍﻹﺳﺗﻣﺎﺭﺓ(‬

‫‪20‬‬
21
22
 ‫‪ -3.2‬ﻧﻘﻝ ﺍﻟﻣﻌﻠﻭﻣﺎﺕ )ﺟﺩﻭﻝ ﺍﻟﺣﻭﺍﺩﺙ ﻟﻛﻝ ‪ 6‬ﺃﺷﻬﺭ(‬
‫‪23‬‬

‫ﻫﻭ ﻋﺑﺎﺭﺓ ﻋﻥ ﺟﺩﻭﻝ ﺑﺟﻣﻳﻊ ﺣﻭﺍﺩﺙ ﺍﻟﺳﻳﺭ ﺍﻟﺗﻲ ﻧﺗﺟﺕ ﻋﻧﻬﺎ ﺃﺿﺭﺍﺭ ﺟﺳﺩﻳﺔ ﻳﺭﺳﻝ ﻛﻝ ﺳﺗﺔ ﺃﺷﻬﺭ‬ ‫‪‬‬
 ‫‪ 1-3‬ﺗﺧﺯﻳﻥ ﺍﻟﻣﻌﻠﻭﻣﺎﺕ‬
‫‪24‬‬

‫ﺍﻹﻓﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﻭﺭﻳﺔ‬
‫– ﺑﻌﺩ ‪24‬‬
‫ﺳﺎﻋﺔ‬

‫ﺍﻹﺳﺗﻣﺎﺭﺓ –‬ ‫ﺟﺩﻭﻝ‬
‫ﺑﻌﺩ ﻣﺩﺓ ﺷﻬﺭ‬ ‫ﻧﻅﺎﻡ‬ ‫ﺍﻟﺣﻭﺍﺩﺙ ‪-‬‬
‫ﻋﻠﻰ ﺍﻷﻗﻝ‬ ‫ﺍﻟﻣﻌﻠﻭﻣﺎﺕ‬ ‫ﺑﻌﺩ ﺳﺗﺔ ﺍﺷﻬﺭ‬

‫ﻓﺭﻳﻕ ﻋﻣﻝ ﻣﺅﻟّﻑ ﻣﻥ ‪ 5‬ﺃﺷﺧﺎﺹ ﻳﺭﺃﺳﻪ‬ ‫ﻳﺗﻡ ﺇﺩﺧﺎﻝ ﺍﻟﻣﻌﻠﻭﻣﺎﺕ ﺑﻌﺩ ﻳﻭﻡ ﻣﻥ ﺣﺻﻭﻝ‬
‫ﺭﺗﻳﺏ ﻓﻲ ﻗﻭﻯ ﺍﻷﻣﻥ ﺍﻟﺩﺍﺧﻠﻲ ﺑﺭﺗﺑﺔ ﻣﺅﻫّﻝ ﻻ‬ ‫ﺍﻟﺣﺎﺩﺙ ﺑﻧﺎ ًء ﻋﻠﻰ ﻣﻌﻠﻭﻣﺎﺕ ﺍﻹﻓﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﻭﺭﻳﺔ‬
‫ﻳﻣﻠﻛﻭﻥ ﺍﻟﺧﺑﺭﺓ ﻓﻲ ﻣﺟﺎﻝ ﺍﻟﻣﻌﻠﻭﻣﺎﺗﻳﺔ‬ ‫ﺑﺷﻛﻝ ﺑﺩﺍﺋﻲ ﻋﻠﻰ ﺟﺩﻭﻝ ﻳﻭﻣﻲ ﻣﻥ ﺧﻼﻝ‬
‫ﻭﺍﻟﺳﻼﻣﺔ ﺍﻟﻣﺭﻭﺭﻳﺔ‬ ‫ﺍﺳﺗﺧﺩﺍﻡ ﺑﺭﻧﺎﻣﺞ ‪Microsoft Word‬‬
 ‫‪ -8‬ﻧﺗﺎﺋﺞ ﺍﻟﻣﺳﺢ ﺍﻟﻣﻳﺩﺍﻧﻲ‪:‬‬
‫‪25‬‬

‫ﻋﺩﺩ ﻏﻳﺭ‬ ‫ﻣﺣﺿﺭ‬ ‫ﻻ ﻭﺟﻭﺩ‬ ‫ﻭﺟﻭﺩ‬ ‫ﻋﺩﺩ‬ ‫ﻣﺟﻣﻝ‬

‫ﺍﻟﻣﺳﺟﻠﻳﻥ‬ ‫ﻣﻌﻠﻭﻣﺎﺕ‬ ‫ﻟﻺﺳﺗﻣﺎﺭﺍﺕ‬ ‫ﺍﻹﺳﺗﻣﺎﺭﺍﺕ‬ ‫ﺍﻟﻣﺣﺎﺿﺭ ﺍﻹﺳﺗﻣﺎﺭﺍﺕ‬
‫ﻓﻲ ﻣﺭﻛﺯ‬
‫ﺍﻟﺗﺣﻛﻡ‬
‫‪4‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪34‬‬ ‫‪46‬‬ ‫‪50‬‬ ‫ﺍﻟﺣﻭﺍﺩﺙ‬
‫‪3‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪26‬‬ ‫‪26‬‬ ‫ﺍﻟﻘﺗﻠﻰ‬
‫‪5‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪18‬‬ ‫‪36‬‬ ‫‪41‬‬ ‫ﺍﻟﺟﺭﺣﻰ‬

‫ﺍﻟﻌﺩﺩ‬ ‫ﺃﺳﺑﺎﺏ ﺍﻟﺣﺎﺩﺙ‬

‫‪25‬‬ ‫ﻋﺩﻡ ﺃﺧﺫ ﺍﻟﺣﻳﻁﺔ ﻭﺍﻟﺣﺫﺭ‬
‫‪7‬‬ ‫ﻋﺩﻡ ﺗﻘﻳﺩ ﺍﻟﻣﺷﺎﺓ ﺑﻘﻭﺍﻋﺩ ﺍﻟﻌﺑﻭﺭ‬
‫‪16‬‬ ‫ﻻ ﺃﺳﺑﺎﺏ‬
‫‪1‬‬ ‫ﻋﻁﻝ ﻣﻳﻛﺎﻧﻳﻛﻲ ﻁﺎﺭﺉ‬
‫‪1‬‬ ‫ﺳﺭﻋﺔ ﻭﻛﺣﻭﻝ‬
 ‫‪ -9.1‬ﺧﻼﺻﺔ ﺍﻟﻧﺗﺎﺋﺞ )‪(1‬‬
‫‪26‬‬

‫ﻏﺎﻳﺔ ﺍﻟﺗﺣﻘﻳﻕ ﻗﺿﺎﺋﻳﺔ ﻭﻟﻡ ﻳﺧﺿﻊ ﻷﻱ ﺗﺩﺭﻳﺏ ﺧﺎﺭﺝ ﻋﻥ ﺇﻁﺎﺭ ﺍﻟﺗﻌﻠﻳﻣﺎﺕ ﺭﻗﻡ ‪ 375‬ﻭﻗﺎﻧﻭﻥ ﺍﻟﺳﻳﺭ‪.‬‬ ‫‪.1‬‬

‫ﺗﻌﺮﻳﻒ اﻟﺤﻮادث )ﻣﻤﻴﺖ وﻏ� ﻣﻤﻴﺖ( دون ﺗﻌﺮﻳﻒ ﻟﻺﺻﺎﺑﺎت‬ ‫‪.2‬‬

‫ﺇﻋﺗﻣﺎﺩ ﻧﻅﻡ ﺍﻟﻣﻌﻠﻭﻣﺎﺕ ﺑﺷﻛﻝ ﺃﺳﺎﺳﻲ ﻋﻠﻰ ﺍﻹﻓﺎﺩﺓ ﺍﻟﻔﻭﺭﻳﺔ ﻗﺑﻝ ﺍﻧﺗﻬﺎء ﺍﻟﺗﺣﻘﻳﻕ‪.‬‬ ‫‪.3‬‬

‫ﻣﺣﺎﺿﺭ ﺍﻟﻣﻌﻠﻭﻣﺎﺕ ﻻ ﻳﺗﻡ ﺇﺩﺧﺎﻝ ﻣﻌﻠﻭﻣﺎﺗﻬﺎ ﺇﻟﻰ ﻧﻅﻡ ﺍﻟﻣﻌﻠﻭﻣﺎﺕ )‪.(Underreporting‬‬ ‫‪.4‬‬

‫ﺇﺿﺎﻋﺔ ﺑﻌﺽ ﺍﻹﺳﺗﻣﺎﺭﺍﺕ ﺃﺛﻧﺎء ﻧﻘﻠﻬﺎ ﻣﻥ ﻣﻔﺎﺭﺯ ﺍﻟﺳﻳﺭ ﺇﻟﻰ ﻣﺭﻛﺯ ﺍﻟﺗﺣﻛﻡ ﺍﻟﻣﺭﻭﺭﻱ‪.‬‬ ‫‪.5‬‬

‫ﻋﺪم وﺟﻮد ﻣﺤﺎﴐ اﻟﺘﺤﻘﻴﻖ ﻣﻊ اﻻﺳﺘ�رات‬ ‫‪.5‬‬

‫ﻋﺪم اﻟﺠﺪﻳّﺔ ﰲ ﺗﻌﺒﺌﺔ اﻻﺳﺘ�رة‬ ‫‪.6‬‬

‫ﻋﺪم ﻣﺮاﻗﺒﺔ ﻋﻤﻞ رﺗﺒﺎء اﻟﺘﺤﻘﻴﻖ‬ ‫‪.7‬‬

 ‫‪ -9.1‬ﺧﻼﺻﺔ ﺍﻟﻧﺗﺎﺋﺞ )‪(2‬‬
‫‪27‬‬

‫ﺍﻟﺗﺣﻠﻳﻝ ﺍﻟﻣﺣﺩﻭﺩ ﻟﻠﺣﻭﺍﺩﺙ‬ ‫‪.1‬‬

‫ﻳﺗﺗﺑّﻊ ﺭﺗﻳﺏ ﺍﻟﺗﺣﻘﻳﻕ ﺣﺎﻻﺕ ﺍﻹﺻﺎﺑﺎﺕ ﺍﻟﺣﺭﺟﺔ ﺣﺗﻰ ﺍﻻﻧﺗﻬﺎء ﻣﻥ ﺍﻟﺗﺣﻘﻳﻕ ﻭﺗﻧﻅﻳﻡ ﺍﻟﻣﺣﺿﺭ ﺍﻟﻧﻬﺎﺋﻲ‪،‬‬ ‫‪.2‬‬
‫ﻭﺫﻟﻙ ﺑﻧﺎ ًء ﻋﻠﻰ ﺗﻘﺭﻳﺭ ﺍﻟﻁﺑﻳﺏ ﺍﻟﺷﺭﻋﻲ ﻭﺇﻋﻼﻡ ﺍﻟﻣﺳﺗﺷﻔﻳﺎﺕ ﻟﺭﺗﻳﺏ ﺍﻟﺗﺣﻘﻳﻕ ﺑﺣﺻﻭﻝ ﺍﻟﻭﻓﺎﺓ‬

‫ﺇﻓﺗﻘﺎﺩ ﺍﻹﺳﺗﻣﺎﺭﺓ ﻟﻠﻌﺩﻳﺩ ﻣﻥ ﺍﻟﻣﻌﻠﻭﻣﺎﺕ ﺍﻟﻣﺫﻛﻭﺭﺓ ﻓﻲ ﻣﺣﺎﺿﺭ ﺍﻟﺗﺣﻘﻳﻕ‪.‬‬ ‫‪.3‬‬

‫ﺍﻟﻧﻘﺹ ﻓﻲ ﻋﺩﻳﺩ ﺭﺗﺑﺎء ﺍﻟﺗﺣﻘﻳﻕ ﻓﻲ ﻗﻭﻯ ﺍﻷﻣﻥ ﺍﻟﺩﺍﺧﻠﻲ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺩﻭﺭﺍﺕ ﺍﻟﺗﺩﺭﻳﺑﻳﺔ ﻭﺍﻟﺗﺄﻫﻳﻠﻳﺔ ﺇﺿﺎﻓﺔ ﺇﻟﻰ‬ ‫‪.4‬‬
‫ﺍﻟﻌﺗﺎﺩ ﺍﻟﻼﺯﻡ‪.‬‬

‫ﻻ ﻭﺟﻭﺩ ﻟﻧﻅﺎﻡ ﻣﻌﻠﻭﻣﺎﺕ ﺧﺎﺹ ﺑﺎﻟﺣﻭﺍﺩﺙ ﻓﻲ ﺍﻟﻣﺳﺗﺷﻔﻳﺎﺕ‪.‬‬ ‫‪.5‬‬

‫ﺗﻘﺭﻳﺭ ﺷﻬﺭﻱ ﺑﺣﻭﺍﺩﺙ ﺍﻟﺳﻳﺭ ﺍﻟﺧﺎﺻﺔ ﺑﻌﻧﺎﺻﺭ ﻭﻣﺭﻛﺑﺎﺕ ﺍﻟﺟﻳﺵ ﺍﻟﻠﺑﻧﺎﻧﻲ‪.‬‬ ‫‪.6‬‬

‫ﻧﻘﺹ ﻓﻲ ﺍﻟﺗﻌﺎﻭﻥ ﺑﻳﻥ ﺍﻟﻬﻳﺋﺎﺕ ﺍﻟﻣﻌﻧﻳﺔ‪.‬‬ ‫‪.7‬‬

 ‫‪ -9.3‬ﺧﻼﺻﺔ ﺍﻟﻧﺗﺎﺋﺞ ‪ -‬ﺗﺣﻠﻳﻝ ﺍﻟﻣﻌﻠﻭﻣﺎﺕ‬
‫‪28‬‬

‫ﺗﺣﻠﻳﻝ ﺍﻟﻣﻌﻠﻭﻣﺎﺕ ﻣﺣﺩﻭﺩ ﻭﺑﻧﺎ ًء ﻋﻠﻰ ﺑﺭﻧﺎﻣﺞ ‪Excel‬ﻏﻳﺭ ﻣﺗﻁﻭﺭ‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫ﺇﻋﺗﻣﺎﺩ ﺍﻟﺗﺣﻠﻳﻝ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻣﻌﻠﻭﻣﺎﺕ ﺍﻷﻭﻟﻳﺔ ﻟﻠﺣﻭﺍﺩﺙ‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫ﻋﺩﻡ ﺍﻟﻔﺻﻝ ﺑﻳﻥ ﺍﻟﺣﻭﺍﺩﺙ ﺍﻟﻣﻣﻳﺗﺔ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺧﻁﺭﺓ ﻭﺍﻟﻁﻔﻳﻔﺔ‪ ،‬ﺑﺣﺳﺏ ﺍﻟﻁﺭﻕ ﺍﻟﺭﻳﻔﻳﺔ ﻭﺍﻟﻣﺩﻳﻧﻳﺔ‪..‬‬ ‫‪‬‬

‫ﺗﺣﺩﻳﺩ ﺍﻷﻣﺎﻛﻥ ﻋﺑﺭ ﺑﺭﻧﺎﻣﺞ ﺍﻟـ ‪.GIS‬‬ ‫‪‬‬

‫ﺻﻌﻭﺑﺔ ﺗﺣﺩﻳﺩ ﺍﻷﻣﺎﻛﻥ ﺍﻟﺗﺗﻲ ﺗﺗﻛﺭّ ﺭ ﻋﻠﻳﻬﺎ ﺍﻟﺣﻭﺍﺩﺙ‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫ﺍﻋﺗﻣﺎﺩ ﺍﻟﺗﺣﻠﻳﻝ ﻓﻲ ﺍﻟﻌﺩﻳﺩ ﻣﻥ ﺍﻟﺣﻭﺍﺩﺙ ﻋﻠﻰ ﺍﻹﺳﺗﻧﺗﺎﺝ ﺍﻟﺷﺧﺻﻲ ﻟﻔﺭﻳﻕ ﺍﻟﻌﻣﻝ ﻓﻲ ﻣﺭﻛﺯ ﺍﻟﺗﺣﻛﻡ‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫ﻋﺩﻡ ﺫﻛﺭ ﺍﺳﺗﻌﻣﺎﻝ ﺍﻟﺧﻭﺫﺓ ﺍﻟﻭﺍﻗﻳﺔ ﻟﺳﺎﺋﻘﻲ ﺍﻟﺩﺭﺍﺟﺎﺕ ﺍﻟﻧﺎﺭﻳﺔ ﻭﺍﻟﻬﻭﺍﺋﻳﺔ‪ ،‬ﺣﺯﺍﻡ ﺍﻷﻣﺎﻥ‪ ،‬ﻛﺭﺳﻲ ﺍﻷﻣﺎﻥ‬ ‫‪‬‬

‫ﻟﻸﻁﻔﺎﻝ ﻭﻓﺣﺹ ﻛﻣﻳﺔ ﺍﻟﻛﺣﻭﻝ ﺑﺎﻟﺩﻡ‪.‬‬

 ‫‪ -9‬ﻣﻘﺗﺭﺣﺎﺕ ﺍﻟﺣﻠﻭﻝ‬
‫‪29‬‬

‫ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺻﻌﻳﺩ ﺍﻟﻣﺅﺳﺳﺎﺗﻲ‬ ‫‪.1‬‬

‫ﺍﻟﻣﺭﺻﺩ ﺍﻟﻭﻁﻧﻲ ﻟﻧﻅﻡ ﺍﻟﻣﻌﻠﻭﻣﺎﺕ‬ ‫‪.2‬‬

‫ﻗﻭﻯ ﺍﻷﻣﻥ ﺍﻟﺩﺍﺧﻠﻲ‪.‬‬ ‫‪.3‬‬

‫ﺍﻟﻣﺳﺗﺷﻔﻳﺎﺕ‪.‬‬ ‫‪.4‬‬

‫ﺍﻟﺻﻠﻳﺏ ﺍﻟﺣﻣﺭ ﺍﻟﻠﺑﻧﺎﻧﻲ‪ ،‬ﺍﻟﺟﻳﺵ ﺍﻟﻠﺑﻧﺎﻧﻲ‪.‬‬ ‫‪.5‬‬

 ‫‪ - 9.1‬ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺻﻌﻳﺩ ﺍﻟﻣﺅﺳﺳﺎﺗﻲ‬
‫ﺍﻟﻬﻳﺋﺔ ﺍﻟﻘﻳﺎﺩﻳﺔ ﻟﻠﺳﻼﻣﺔ‬
‫ﺍﻟﻣﺟﻠﺱ ﺍﻟﻭﻁﻧﻲ‬
‫ﺍﻟﻣﺭﻭﺭﻳﺔ ﻓﻲ ﻟﺑﻧﺎﻥ‬
‫ﻟﺳﻼﻣﺔ ﺍﻟﻣﺭﻭﺭ‬
‫ﺃﻣﺎﻧﺔ ﺳﺭ ﺍﻟﻣﺟﻠﺱ‬
‫ﺍﻟﻭﻁﻧﻲ‬ ‫ﺍﻟﻠﺟﻧﺔ ﺍﻟﻭﻁﻧﻳﺔ‬
‫ﻟﻠﺳﻼﻣﺔ ﺍﻟﻣﺭﻭﺭﻳﺔ ‪-‬‬
‫ﺑﺭﺋﺎﺳﺔ ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﺩﺍﺧﻠﻳﺔ‬

‫ﺍﻟﻣﺭﺻﺩ ﺍﻟﻭﻁﻧﻲ‬
‫ﻟﻧﻅﻡ ﺍﻟﻣﻌﻠﻭﻣﺎﺕ‬

‫ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﺩﺍﺧﻠﻳﺔ‬ ‫ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻷﺷﻐﺎﻝ‬

‫ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﺻﺣﺔ‬ ‫ﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻟﺩﻓﺎﻉ‬
‫ﻭﺍﻟﺑﻠﺩﻳﺎﺕ‬ ‫ﺍﻟﻌﺎﻣﺔ ﻭﺍﻟﻧﻘﻝ‬

‫ﺍﻟﻣﺩﻳﺭﻳﺔ‬ ‫‪1-‬ﺍﻟﻣﺩﻳﺭﻳﺔ ﺍﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻁﺭﻕ ﻭﺍﻟﻣﺑﺎﻧﻲ‬ ‫ﺍﻟﻣﺳﺗﺷﻔﻳﺎﺕ – ﺇﺣﺻﺎء‬ ‫ﺍﻟﺟﻳﺵ‬

‫‪- 2‬ﺍﻟﻣﺩﻳﺭﻱ ﺍﻟﻌﺎﻣﺔ ﻟﻠﻧﻘﻝ ﺍﻟﺑﺣﺭﻱ‬
‫ﺍﻟﻌﺎﻣﺔ‬ ‫ﻫﻳﺋﺔ ﺇﺩﺍﺭﺓ‬ ‫ﻭﺍﻟﺑﺭﻱ ﻭﺍﻟﺟﻭﻱ‬ ‫ﺍﻟﻭﻓﻳﺎﺕ ﻭﺍﻹﺻﺎﺑﺎﺕ‬ ‫ﺍﻟﻠﺑﻧﺎﻧﻲ‬
‫ﻟﻘﻭﻯ ﺍﻷﻣﻥ‬ ‫ﺍﻟﺳﻳﺭ‪-‬‬
‫‪30‬‬ ‫ﺍﻟﺩﺍﺧﻠﻲ‬
 ‫‪ -9.1‬ﺍﻟﻣﺭﺻﺩ ﺍﻟﻭﻁﻧﻲ ﻟﻧﻅﻡ ﺍﻟﻣﻌﻠﻭﻣﺎﺕ‪.‬‬
‫‪31‬‬

‫ﺇﻋﺗﻣﺎﺩ ﺃﻣﺎﻧﺔ ﺳﺭ ﺍﻟﻣﺟﻠﺱ ﺍﻟﻭﻁﻧﻲ ﻟﺳﻼﻣﺔ ﺍﻟﻣﺭﻭﺭ ﺑﻣﺛﺎﺑﺔ ﺍﻟﻬﻳﺋﺔ ﺍﻟﻘﻳﺎﺩﻳﺔ ﻟﻠﺳﻼﻣﺔ‬ ‫‪.1‬‬

‫ﺍﻟﻣﺭﻭﺭﻳﺔ‪ ،‬ﻭﺗﺄﻣﻳﻥ ﺟﻬﺎﺯ ﺇﺩﺍﺭﻱ ﻭﺗﻘﻧﻲ ﻣﺗﺧﺻﺹ ﺑﺎﻟﺳﻼﻣﺔ ﺍﻟﻣﺭﻭﺭﻳﺔ‬

‫ﺗﺄﻣﻳﻥ ﺍﻟﺩﻋﻡ ﺍﻟﺳﻳﺎﺳﻲ ﻭﺍﻟﻣﺎﻟﻲ ﻋﻠﻰ ﻣﺳﺗﻭﻯ ﺍﻟﻣﺟﻠﺱ ﺍﻟﻭﻁﻧﻲ ﻹﻧﺷﺎء ﺍﻟﻣﺭﺻﺩ ﺍﻟﻭﻁﻧﻲ‬ ‫‪.2‬‬

‫ﻟﻧﻅﻡ ﺍﻟﻣﻌﻠﻭﻣﺎﺕ‪) .‬ﺃﺻﺣﺎﺏ ﺇﺧﺗﺻﺎﺹ(‬

‫ﺇﻧﺷﺎء ﻣﺭﺻﺩ ﻭﻁﻧﻲ ﻟﻧﻅﻡ ﺍﻟﻣﻌﻠﻭﻣﺎﺕ ﺿﻣﻥ ﺃﻣﺎﻧﺔ ﺳﺭ ﺍﻟﻣﺟﻠﺱ ﺍﻟﻭﻁﻧﻲ ﻟﺳﻼﻣﺔ ﺍﻟﻣﺭﻭﺭ‪.‬‬ ‫‪.3‬‬

‫)ﺩﺭﺍﺳﺔ ﻭﺍﺳﺗﺛﻣﺎﺭ ﺍﻻﺣﺻﺎءﺍﺕ ﺣﻭﻝ ﺣﻭﺍﺩﺙ ﺍﻟﻣﺭﻭﺭ ﻭﺍﻟﻧﻘﺎﻁ ﺍﻟﺳﻭﺩﺍء ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻁﺭﻗﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻌﺎﻣﺔ ﺍﻟﻣﺎﺩﺓ ‪ 362‬ﻗﺎﻧﻭﻥ ﺍﻟﺳﻳﺭ(‪.‬‬
‫ﺍﻟﺗﻧﺳﻳﻕ ﻭﺍﻟﺗﻌﺎﻭﻥ )ﺑﻳﻥ ﻗﻭﻯ ﺍﻷﻣﻥ ﻭﺍﻟﻣﺳﺗﺷﻔﻳﺎﺕ ﻭﻭﺯﺍﺭﺓ ﺍﻷﺷﻐﺎﻝ( ﻟﺟﻣﻊ ﺍﻟﻣﻌﻠﻭﻣﺎﺕ‪.‬‬ ‫‪.4‬‬

‫ﺗﺟﻬﻳﺯ ﺍﻟﻣﺭﺻﺩ ﺑﻔﺭﻳﻕ ﻋﻣﻝ ﻣﺗﺧﺻﺹ ﻓﻲ ﺇﺩﺍﺭﺓ ﺍﻟﺳﻼﻣﺔ ﺍﻟﻣﺭﻭﺭﻳﺔ‪ ،‬ﻫﻧﺩﺳﺔ ﺍﻟﻁﺭﻗﺎﺕ‪،‬‬ ‫‪.5‬‬

‫ﺍﻟﻣﻌﻠﻭﻣﺎﺗﻳﺔ‪ ،‬ﻭﻋﻠﻡ ﺍﻷﻭﺑﺋﺔ ﻟﺗﺣﻠﻳﻝ ﺍﻟﺣﻭﺍﺩﺙ ﻭﺇﺻﺩﺍﺭ ﺍﻟﺗﻘﺭﻳﺭ ﺍﻟﺳﻧﻭﻱ‪.‬‬

‫ﺇﻋﺗﻣﺎﺩ ﻧﻅﺎﻡ ﺍﻟـ ‪ GIS‬ﻟﺗﺣﺩﻳﺩ ﺃﻣﺎﻛﻥ ﺍﻟﺣﻭﺍﺩﺙ ﺑﺷﻛﻝ ﺗﻔﺻﻳﻠﻲ‪.‬‬ ‫‪.6‬‬

‫ﻣﺗﻁﻭﺭ ﻟﺗﺧﺯﻳﻥ ﺍﻟﻣﻌﻠﻭﻣﺎﺕ ﻭﺗﺣﻠﻳﻠﻬﺎ‪.‬‬

‫ّ‬ ‫ﺗﺄﻣﻳﻥ ﺑﺭﻧﺎﻣﺞ‬ ‫‪.7‬‬
 ‫‪ -9.2‬ﻗﻭﻯ ﺍﻷﻣﻥ ﺍﻟﺩﺍﺧﻠﻲ‪.‬‬
‫‪32‬‬

‫ﺗﻌﺩﻳﻝ ﺍﻹﺳﺗﻣﺎﺭﺓ ﻭﺇﻋﻁﺎء ﺃﻫﻣﻳﺔ ﻟﺟﻣﻊ ﺍﻟﻣﻌﻠﻭﻣﺎﺕ ﻟﻺﺳﺗﻔﺎﺩﺓ ﻣﻧﻬﺎ ﺇﺣﺻﺎﺋﻳﺎ ً‪.‬‬ ‫‪.1‬‬

‫ﺿﻡ ﻣﺣﺿﺭ ﺍﻟﺿﺑﻁ ﺇﻟﻰ ﺍﻹﺳﺗﻣﺎﺭﺓ ﻋﻧﺩ ﺗﺧﺯﻳﻥ ﺍﻟﻣﻌﻠﻭﻣﺎﺕ ﻛﻣﺻﺩﺭ ﺭﺋﻳﺳﻲ‬ ‫‪.2‬‬

‫ﻟﻠﻣﻌﻠﻭﻣﺎﺕ‪.‬‬

‫ﺧﻠﻕ ﺑﺭﻧﺎﻣﺞ ﺗﺩﺭﻳﺑﻲ ﻓﻲ ﻗﻭﻯ ﺍﻷﻣﻥ ﺍﻟﺩﺍﺧﻠﻲ ﻟﺗﺩﺭﻳﺏ ﺭﺗﺑﺎء ﺍﻟﺗﺣﻘﻳﻕ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺗﺣﻘﻳﻕ‬ ‫‪.3‬‬

‫ﻓﻲ ﺍﻟﺣﻭﺍﺩﺙ ﻭﺟﻣﻊ ﺍﻟﻣﻌﻠﻭﻣﺎﺕ ﺑﻁﺭﻳﻘﺔ ﻋﻠﻣﻳﺔ ﻟﺗﺣﺳﻳﻥ ﻧﻭﻋﻳﺔ ﺍﻟﻣﻌﻠﻭﻣﺎﺕ‪.‬‬

‫ﺯﻳﺎﺩﺓ ﻋﺩﻳﺩ ﺭﺗﺑﺎء ﺍﻟﺗﺣﻘﻳﻕ ﻓﻲ ﻗﻭﻯ ﺍﻷﻣﻥ ﺍﻟﺩﺍﺧﻠﻲ ﻭﻣﺭﺍﻗﺑﺔ ﻋﻣﻠﻬﻡ‪.‬‬ ‫‪.4‬‬

‫ﺗﺄﻣﻳﻥ ﺍﻟﺗﺟﻬﻳﺯﺍﺕ ﺍﻟﻼﺯﻣﺔ ﻟﻠﻘﻳﺎﻡ ﺑﺎﻟﺗﺣﻘﻳﻘﺎﺕ ﺍﻟﺟﺩﻳﺔ‪.‬‬ ‫‪.5‬‬

‫ﻣﺭﺍﻗﺑﺔ ﻋﻣﻝ ﺍﻟﺭﺗﺑﺎء‬ ‫‪.6‬‬

 ‫‪ -9.3‬ﺍﻟﻣﺳﺗﺷﻔﻳﺎﺕ‪.‬‬
‫‪33‬‬

‫ﺟﻣﻊ ﺍﻟﻣﻌﻠﻭﻣﺎﺕ ﺍﻟﻣﺗﻌﻠﻘﺔ ﺑﺈﺻﺎﺑﺎﺕ ﺍﻟﺣﻭﺍﺩﺙ ﻣﻥ ﺧﻼﻝ ﺇﺳﺗﻣﺎﺭﺓ ﺧﺎﺻﺔ ﻣﻭﺣﺩﺓ‬ ‫‪.1‬‬

‫ﺑﻳﻥ ﻛﻝ ﺍﻟﻣﺳﺗﺷﻔﻳﺎﺕ ﺯﺿﻣﻬﺎ ﻏﻠﻰ ﻣﻌﻠﻭﻣﺎﺕ ﻗﻭﻯ ﺍﻷﻣﻥ ﺍﻟﺩﺍﺧﻠﻲ‪.‬‬

‫ﺇﻋﺗﻣﺎﺩ ﺗﻌﺭﻳﻑ ﻟﻺﺻﺎﺑﺎﺕ ﺑﺣﺳﺏ ﺍﻟﻣﻌﻳﺎﺭ ﺍﻟﻣﻘﺗﺭﺡ ﻣﻥ ﻗﺑﻝ ‪ IRTAD‬ﻓﻲ ﻣﺅﺗﻣﺭ‬ ‫‪.2‬‬

‫ﺑﻭﻳﻧﺱ ﺃﻳﺭﺱ )ﺗﺷﺭﻳﻥ ﺍﻟﺛﺎﻧﻲ ‪ (2013‬ﻭﺍﻟﺫﻱ ﺣ ّﺩﺩ ﺍﻹﺻﺎﺑﺎﺕ ﺑﺛﻼﺙ ﺃﻧﻭﺍﻉ‪:‬‬

‫ﻁﻔﻳﻔﺔ‪ ،‬ﺧﻁﺭﺓ‪ ،‬ﺣﺭﺟﺔ‪.‬‬

‫ﺗﺩﺭﻳﺏ ﺍﻟﻔﺭﻕ ﺍﻟﻁﺑﻳﺔ ﻓﻲ ﺃﻗﺳﺎﻡ ﺍﻟﻁﻭﺍﺭﺉ ﻓﻲ ﺍﻟﻣﺳﺗﺷﻔﻳﺎﺕ ﻋﻠﻰ ﺃﻫﻣﻳﺔ ﻭﻛﻳﻔﻳﺔ ﻣﻠﺊ‬ ‫‪.3‬‬

‫ﺍﻹﺳﺗﻣﺎﺭﺓ‪.‬‬
 ‫‪ -9.4‬ﺍﻟﺻﻠﻳﺏ ﺍﻷﺣﻣﺭ ﻭﺍﻟﺟﻳﺵ ﺍﻟﻠﺑﻧﺎﻧﻲ‪.‬‬
‫‪34‬‬

‫ﺍﻋﺗﻣﺎﺩ ﺍﺳﺗﻣﺎﺭﺓ ﻣﻭﺣﺩﺓ ﺑﻳﻥ ﺍﻟﺟﻳﺵ ﺍﻟﻠﺑﻧﺎﻧﻲ ﻭﻗﻭﻯ ﺍﻷﻣﻥ ﺍﻟﺩﺍﺧﻠﻲ ﺣﻭﻝ ﺟﻣﻊ‬ ‫‪.1‬‬

‫ﺍﻟﻣﻌﻠﻭﻣﺎﺕ ﺍﻟﻣﺗﻌﻠﻘﺔ ﺑﺎﻟﺣﻭﺍﺩﺙ‪.‬‬

‫ﺗﺩﺭﻳﺏ ﻋﻧﺎﺻﺭ ﺍﻟﺟﻳﺵ ﺍﻟﻠﺑﻧﺎﻧﻲ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺗﺣﻘﻳﻕ ﻓﻲ ﺍﻟﺣﻭﺍﺩﺙ ﺍﻟﻣﺭﻭﺭﻳﺔ ﻭﺃﻫﻣﻳﺔ ﻧﻅﻡ‬ ‫‪.2‬‬

‫ﺍﻟﻣﻌﻠﻭﻣﺎﺕ ﻓﻲ ﺍﻟﺳﻼﻣﺔ ﺍﻟﻣﺭﻭﺭﻳﺔ‪..‬‬

‫ﺍﻋﺗﻣﺎﺩ ﺇﺳﺗﻣﺎﺭﺓ ﺧﺎﺻﺔ ﺑﺎﻟﺻﻠﻳﺏ ﺍﻷﺣﻣﺭ ﺍﻟﻠﺑﻧﺎﻧﻲ ﻟﺟﻣﻊ ﺍﻟﻣﻌﻠﻭﻣﺎﺕ ﺍﻟﻣﺗﻌﻠﻘﺔ ﺑـ‪:‬‬ ‫‪.3‬‬

‫ﺍﻹﺳﻌﺎﻓﺎﺕ ﺍﻷﻭﻟﻳﺔ‪ ،‬ﻭﻣﺩﺓ ﺍﻹﺳﺗﺟﺎﺑﺔ‪ ،‬ﺍﺳﺗﺧﺩﺍﻡ ﺣﺯﺍﻡ ﺍﻷﻣﺎﻥ ﻭﺍﻟﺧﻭﺫ ﺍﻟﻭﺍﻗﻳﺔ‪...‬‬

‫ﻧﻘﻝ ﺟﻣﻳﻊ ﺍﻟﻣﻌﻠﻭﻣﺎﺕ ﺇﻟﻰ ﺍﻟﻣﺭﺻﺩ ﺍﻟﻭﻁﻧﻲ ﻟﻧﻅﻡ ﺍﻟﻣﻌﻠﻭﻣﺎﺕ ﻋﻠﻰ ﺃﻥ ﻳﻛﻭﻥ ﺍﻟﻘﺎﺳﻡ‬ ‫‪.4‬‬

‫ﺍﻟﻣﺷﺗﺭﻙ ﺑﻳﻥ ﻣﺧﺗﻠﻑ ﻟﻺﺳﺗﻣﺎﺭﺍﺕ‪) :‬ﺍﻟﺗﺎﺭﻳﺦ‪ ،‬ﺍﻟﺗﻭﻗﻳﺕ‪ ،‬ﺍﻟﻣﻛﺎﻥ‪ ،‬ﻧﻭﻉ ﺍﻟﺣﺎﺩﺙ‪(..‬‬

 References
35

1- Data System – A road safety Manual for decision makers and practitioners (WHO, Fia
Foundation, GRSP, World Bank)
2- Reporting on Serious Road Traffic Casualties, Combining and using different data sources
to improve understanding of non-fatal road traffic crashes (IRTAD - International Traffic Safety
Data and Analysis Group)
3- The importance of a road accident data system and its utilization.. (Chris Baguley,
Transport Research Laboratory -United Kingdom)
4- Buenos Aires Declaration on Better Safety Data for Better Road Safety Outcomes – November
2013
5- Program BAAC
6- Program Fars – NHTSA USA
 Thank you

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