TUGAS

SISTEM PENGGERAK

Dosen pengampu ;

Said Hi. Abbas, ST., MT

Oleh :

KELOMPOK II

Nama NPM
Muhammad Faozan : 07381911041
Jakaria Majid : 07381911024
Mujahid Fauzan Tatro : 07381911011
Nurlela Muahidin : 07381911019

PROGRAM STUDI TEKNIK PERTAMBANGAN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS UNKHAIR
2020
 BAB 6
Sistem Hidraulik Perawatan dan Diagnostik
Tujuan Pembelajaran:
Setelah membaca bab ini, Anda diharapkan mampu:
 Bekerja dengan aman di sekitar peralatan hidrolik.
 Buat garis besar manfaat dari program pemeliharaan preventif.
 Jelaskan fitur-fitur program pemeliharaan suara.
 Buat garis besar prosedur pembuangan, bilas, dan isi ulang.
 Identifikasi efek pembatasan yang tidak diinginkan di sirkuit hidrolik.
 Hubungkan penganalisis hidrolik ke sirkuit hidrolik.
 Lakukan beberapa tes penganalisis hidrolik.
 Gunakan bagan dan tabel pemecahan masalah untuk membantu mengidentifikasi
kerusakan sirkuit.
 Identifikasi sirkuit hidrolik yang ditemukan pada ekskavator tipikal.
 Buat garis besar beberapa pengujian diagnostik untuk track drive, swing, boom,
stick, dan sirkuit hidrolik bucket pada excavator.
Istilah Kunci :

penganalisis hidraulik perawatan pencegahan (PM)

aerasi
ginjal-loop mesin inspeksi pemeliharaan preventif (PMI)
sirkuit boomsirkuit
bucket margin tekanan sisa sirkuit stik tekanan siaga sirkuit
tekanantekanan sirkuit
case drain penghitung partikel ayun sirkuit

drift pilot perawatan pencegahan (PM)

penganalisis hidraulik inspeksi pemeliharaan preventif (PMI)

aerasi

PEMELIHARAAN
Perawatan yang tepat adalah kunci untuk memiliki sistem hidrolik bekerja dengan baik
dan untuk meminimalkan waktu henti perbaikan. Pemeliharaan yang baik membutuhkan
awal Investasi dalam tenaga kerja, pelacakan data, dan penjadwalan, ditambah beberapa
item berbiaya rendah seperti cairan dan filter; tetapi hasilnya adalah menghindari waktu
henti yang mahal dan kegagalan komponen utama. Pemeliharaan yang direncanakan dan
dijadwalkan dengan benar adalah dikenal sebagai pemeliharaan preventif (PM). Faktor
kunci dari pemeliharaan preventif adalah penjadwalan inspeksi pemeliharaan preventif
(PMI). Mengiklankan PMI dalam jadwal pemeliharaan terencana telah terbukti dapat
meminimalkan kegagalan peralatan yang tidak terjadwal dan merugikan.
Jenis jadwal pemeliharaan preventif yang sesuai dengan operasi tertentu bervariasi
tergantung pada peralatan dan jenis lingkungan di mana ia beroperasi. Setiap program
pemeliharaan harus cukup fleksibel untuk memantau program itu sendiri: jenis evaluasi
ini memungkinkan program untuk diadaptasi saat peralatan dan kondisi operasi berubah.
Masalah pemeliharaan khas hasil dari :
  tingkat rendah waduk minyak
 filter oli Tersumbat
 Terkontaminasi atau tidak tepat minyak dalam sistem n Dirt di sirkuit hidrolik
jadwal pemeliharaan pencegahan harus ob dilayani. Kebanyakan perawatan rutin pada
sirkuit hidrolik membutuhkan sedikit waktu dan dapat menghilangkan perbaikan dan
penggantian komponen yang mahal. Bagian ini akan memandu Anda melalui beberapa
prosedur perawatan umum.

Praktik yang Aman :

Sirkuit hidraulik dirancang untuk bekerja pada tekanan tinggi dan untuk mendukung
beban tinggi. Penting bagi Anda untuk bekerja dengan aman di sekitar peralatan
hidraulik sasis. Pastikan Anda memahami tindakan pencegahan keamanan yang
diuraikan di Bab 1 buku ini. Berikut adalah pemikiran singkat dari beberapa aturan
dasar khusus untuk menangani sirkuit hidrolik:
 Jangan pernah bekerja di bawah perangkat apa pun yang hanya didukung oleh
hidraulik. Bucket atau bilah dozer yang terangkat harus didukung secara
mekanis sebelum Anda mengerjakannya di bawahnya. Sama seperti saat
menggunakan jack lantai, Anda harus menggunakan beberapa perangkat
mekanis untuk mendukung peralatan atau komponen yang terangkat.
 Komponen sirkuit hidraulik dapat mempertahankan tekanan sisa yang tinggi:
sistem tidak harus aktif agar dapat menimbulkan bahaya. Cobalah untuk
memastikan bahwa tekanan berkurang di seluruh sirkuit sebelum membukanya.
Pecahkan mur saluran hidraulik secara perlahan dan pastikan untuk memakai
kacamata pengaman dan sarung tangan.
Tiriskan, Bilas, dan Isi Ulang
Prosedur pengurasan, pembilasan, dan pengisian ulang adalah satu-satunya cara
untuk menghilangkan kontaminan danterdegenerasicairan hidrolik yangdari sirkuit
hidrolik. Frekuensi prosedur ini dilakukan akan tergantung pada tingkat keparahan
kondisi kerja dan, dalam banyak kasus, cukup menguras dan mengganti oli hidrolik sudah
cukup. Oli lumpur, endapan padat, dan munculnya varnishing pada komponen merupakan
indikator bahwa pengurasan sistem harus diikuti dengan pembilasan sistem sebelum
mengisi ulang dengan oli hidraulik baru.
Sistem Pembuangan. Sistem drainase gravitasi, bersihkan sedimen dari reservoir, dan
ganti elemen filter. Periksa oli lama. Jika menunjukkan tanda-tanda degenerasi yang
parah, pembilasan sistem harus dipertimbangkan. Indikator degenerasi oli hidrolik yang
parah adalah bau terbakar, lengket berlebihan, perubahan warna, dan serpihan pernis pada
oli.
Sistem Siram. Kebanyakan pembilasan sistem hidrolik harus dilakukan dengan oli
hidrolik servis yang ditentukan. Setelah menguras, isi reservoir sistem dengan oli yang
ditentukan, buang pompa hidraulik, lalu operasikan peralatan untuk mengedarkan oli ke
seluruh sistem. Semua katup harus digerakkan untuk memastikan bahwa oli pembilas
mencapai setiap bagian sirkuit. Terakhir, tiriskan dan buang oli pembilas. Banyak sistem
mesin besar menggunakan ratusan galon minyak; ini mungkin metode pembilasan sistem
yang mahal, tetapi sering kali direkomendasikan oleh OEM. Beberapa OEM akan
menyetujui proses pembilasan filter di mana oli di dalam sistem dibilas melalui filter
mikron rendah hingga cairan mencapai jumlah level partikel yang dapat diterima. Gambar
6-1 menunjukkan mesin lingkaran ginjal yang dilengkapi dengan penghitung partikel.
Mesin ini dapat dihubungkan ke '' loop '' oli dari mesin melalui filter dan kembali ke mesin
tanpa mengurasnya. Dalam banyak kasus, proses ini dapat dilakukan dengan mesin
berjalan dan memungkinkan oli mengalir ke seluruh sistem. Filter mikron rendah akan
menghilangkan kontaminan dan penghitung partikel akan memantau tingkat kontaminan
di dalam sistem. Saat kontaminan mencapai tingkat yang dapat diterima, oli dan mesin
dapat kembali diservis. Program pengambilan sampel oli yang sangat ketat harus
diterapkan agar OEM dapat diterima.
Isi Sistem. Mengingat bahwa masuknya kotoran ke dalam sistem hidrolik mungkin
menyebabkan lebih banyak waktu henti daripada masalah tunggal lainnya, pastikan
semua yang digunakan dalam prosedur isi ulang bersih. Filter baru harus digunakan. Isi
reservoir ke tingkat yang ditentukan sebelumnya dengan oli hidrolik baru. Kemudian
jalankan peralatan melalui seluruh siklus kerjanya beberapa kali untuk memastikan
bahwa ada udara yang terbuang dari sirkuit.

Gambar 6-1 Mesin lingkaran ginjal dan penghitung partikel.

Peralatan tersebut harus berjalan dengan lancar. Terakhir, periksa kembali level oli di
reservoir.

Periksa Kinerja Sistem. Sebelum dan sesudah dipasang kembali, dan sebagai bagian
dari perawatan pencegahan, sistem hidrolik harus diperiksa. Beberapa OEM memiliki
daftar periksa khusus sistem dan ini harus digunakan jika tersedia. Pemeriksaan
pemeliharaan harus dilakukan di bidang berikut.

Periksa Reservoir. Pemeriksaan ini harus dilakukan secara teratur karena dapat
dilakukan dalam hitungan detik dan dapat mengidentifikasi masalah kecil sebelum
menjadi masalah besar. Sebelum membuka tutup pengisi sistem, bersihkan dan area
sekitarnya dengan kain bersih.
Saat tongkat celup digunakan, bersihkan tongkat celup dengan kain bebas serabut
sebelum memeriksa levelnya. Cari:
 oli Aerasi. Minyak berbusa atau gelembung dapat menunjukkan kebocoran udara
di sistem, biasanya di sisi hisap sirkuit.
 Ganti level oli. Level oli reservoir yang membutuhkan pengisian konstan biasanya
 Pemeriksaan pemeliharaan harus dilakukan dibidang kebocoran eksternal dalam
sistem.
 Minyak susu. Ini hampir selalu menunjukkan adanya air dalam sistem. Seringkali
sistem pembilasan diperlukan karena oli hidrolik dan air teremulsi di bawah
tekanan.
Banyak reservoir menggabungkan filter dan garis filter di dalam reservoir. Inspeksi
yang tepat dari reservoir dan rumah filter ini membutuhkan pelepasan reservoir dari mesin
dan membongkarnya. Pembersihan besar dan penutup inspeksi biasanya diterapkan
dengan jenis reservoir ini dan harus dilepas untuk mendapatkan akses ke sambungan filter
dan semua komponen internal.
Periksa Jalur dan Sambungan Oli. Sisi bertekanan rendah dan tinggi harus diperiksa
apakah ada kebocoran dan kerusakan fisik. Kebocoran sisi bertekanan rendah dapat
mengakibatkan udara tertarik ke dalam sistem, sedangkan kebocoran sisi bertekanan
tinggi akan menghasilkan kebocoran eksternal. Garis yang terjepit dapat menciptakan
batasan yang mengakibatkan pembusaan, panas berlebih, dan pengurangan efisiensi
hidrolik. Saluran masuk yang terjepit juga dapat menyebabkan kavitasi. Pada peralatan
dengan jam kerja tinggi (20.000 hingga 30.000), praktik umum selama over haul besar
adalah mengganti semua jalur oli fleksibel karena peningkatan risiko kerusakan ban
dalam. Lapisan karet dapat menjadi rapuh dan pecahan dapat terlepas serta mencemari
seluruh sistem. Hampir tidak mungkin menemukan selang tertentu yang rusak, dan ketika
usia dan jam servis tinggi, praktik PM yang baik adalah mengganti semua saluran.
Periksa Komponen Sirkuit. Visual yang menyeluruh dalam pemeriksaan harus dibuat
dari semua komponen sirkuit hidrolik termasuk pendingin oli, katup, silinder, pompa, dan
motor. Sirkuit harus dijalankan melalui siklus kerjanya untuk memeriksa kebocoran dan
apakah alirannya cukup untuk menjalankan sistem. Periksa sirip pendingin oli apakah ada
penyumbatan dan uji pengoperasian katup sistem, mengingat bahwa keausan dapat
menyebabkan usia kebocoran internal. Motor tidak boleh dibiarkan panas. Jika ini terjadi,
periksa apakah suplai oli mencukupi dan apakah oil cooler berfungsi dengan baik. Periksa
juga kebocoran di sekitar fitting selang motor, poros, seal, dan permukaan body mating.
Pengujian Aliran dan Tekanan. Berbagai jenis penganalisis hidrolik tersedia untuk
menguji sirkuit hidrolik. Penganalisis hidrolik biasanya terdiri dari pengukur tekanan,
pengukur aliran, katup gerbang manual (choke), dan termometer. Gambar 6-2
menunjukkan satu jenis penganalisis hidrolik. Gambar 6-3 menunjukkan bagaimana
penganalisis memasukkan alas plum ke dalam rangkaian untuk melakukan uji keluaran
pompa sederhana.
Biasanya, penganalisis hidrolik memeriksa :
 Aliran. Pengujian aliran menentukan apakah pompa menghasilkan keluaran yang
ditentukan.
 Tekanan. Pengujian tekanan memverifikasi pengoperasian katup pelepas dan,
dalam sistem pusat tertutup, kinerja pompa.
 Waktu Siklus. Waktu siklus adalah pengukuran kecepatan implement
independen. Karena siklus
Gambar 6-2 Penganalisis sistem hidrolik.

Gambar 6-3 Diagram sirkuit untuk pengujian pompa.

Waktu dihitung dari laju aliran dan tekanan tertentu, sebagian besar OEM akan
mencantumkan bagan waktu tertentu untuk setiap implementasi dari setiap mesin yang
mereka produksi. Waktu siklus memungkinkan teknisi melakukan evaluasi cepat
terhadap kinerja alat berat tanpa memasang pengukur dan pengukur aliran yang pasti.
Mereka juga dapat mengarahkan teknisi ke kesalahan tertentu dalam sistem itu.
Contohnya adalah jika semua implement beroperasi pada kecepatan yang lebih rendah
dari biasanya, teknisi akan melakukan uji efisiensi pompa karena pompa adalah
komponen umum yang akan mempengaruhi kecepatan implement. Dalam kasus beberapa
pompa, mungkin hanya implementasi ke satu pompa yang lebih lambat dari biasanya,
oleh karena itu mengisolasi masalah ke sirkuit tertentu tersebut.
Catatan: Merupakan praktik umum untuk menguji performa mesin sebelum menguji
waktu siklus. Performa mesin yang buruk dalam banyak kasus menyebabkan performa
hidrolik yang buruk.
Suhu. Temperatur oli hidrolik harus diukur karena tekanan sistem dan spesifikasi aliran
dihitung dengan sistem pada temperatur operasi. Pistol suhu inframerah adalah metode
non-invasif untuk memeriksa kebocoran internal komponen dengan cepat serta menguji
perbedaan suhu dalam suatu rangkaian.
Kebocoran. Pengujian kebocoran mengidentifikasi kebocoran pada komponen sirkuit
tertentu. Saat Anda diminta untuk menguji sirkuit hidrolik kendaraan, amati siklus
pengujian OEM. Anda disarankan untuk mencatat hasil dari setiap langkah pengujian
dengan menggunakan prosedur seperti yang ditunjukkan pada Tabel 6-1 untuk uji kinerja
pompa dan Tabel 6-2 untuk uji kinerja sirkuit hidrolik. Dalam contoh kita di sini, kita
telah menggunakan sistem excavator khas: sebagian besar produsen menggunakan swing,
boom, stick, dan bucket dijelaskan lebih detail nanti di bab ini.
1. Pasang penguji hidrolik ke dalam sirkuit yang akan diuji, antara pompa dan katup
kontrol garis tekanan harus dihubungkan ke Port inlet dari tester.
2. Hubungkan hidrolik tester stopkontak (pulang) ke sistem waduk.
3. Setelah pemasangan, periksa level oli sistem.
TABEL 6-1: UJI KINERJA POMPA HIDROLIK
Catat Aliran Pompa dalam Galon Per Menit (gpm)
Tekanan 0 psi 500 psi 1000 psi 2000 psi 2500 psi 3000 psi 3500 psi
Arus dalam gpm

TABEL 6-2: UJI SIRKUIT HIDROLIK

Catat Aliran Pompa dalam Galon Per Menit (gpm)
Uji Sirkuit 0 psi 500 1000 2000 2500 3000 3500
Boom up
Boom Down
Stick in
Stick out
Bucket in
Bucket out
Ayunan CW (kanan)
Ayunan CCW (kiri)

4. Nyalakan mesin dan secara bertahap tutuphidrolik katup gerbang testeruntuk

memuat sirkuit dan naikkan suhu ke nilai operasi normal.
5. Buka gate valve dan catat aliran sistem pada tekanan nol.
6. Pindahkan katup kontrol sistem ke salah satu posisi dayanya dan secara bertahap
tutuptester katup gerbang, catat aliran dengan peningkatan 250 psi dari nol hingga
tekanan sistem penuh.
7. Ulangi pengujian di atas pada setiapsistem posisi daya katup kontrol.

Tip Teknis: Saat melakukan langkah 6 dan 7, pastikan suhu oli sistem sama. Ini mungkin
mengharuskan Anda membiarkan oli bersirkulasi dan mendingin di antara setiap
pengujian.
OEM mengidentifikasi titik uji bersama dengan spesifikasi dalam literatur
layanan mereka. Titik uji yang digunakan untuk mendiagnosis sirkuit hidrolik pada
ekskavator ditunjukkan pada Gambar 6-4 dan Gambar 6-5. Dalam profil tes ini, takometer
dihubungkan untuk memantau kecepatan mesin. Catat lokasi pengujian untuk pompa dan
katup kontrol.
1. Lokasi colokan untuk memeriksa tekanan sistem dan aliran dari dan mengalir dari
pompa ayunan. 3. Lokasi colokan untuk memeriksa tekanan sistem dan aliran dari pompa
depan. 4. Lokasi plug untuk memeriksa tekanan sinyal ke depan dan pompa belakang.
Gambar poin 6-4 Uji untuk pemeriksaan sistem.

Gambar 6-5 Kontrol tekanan katup lokasi tes.

Hasil Tes Mendiagnosis. Anda harus memastikan bahwa Anda membaca literatur OEM
saat mendiagnosis hasil uji sirkuit hidraulik, tetapi berikut adalah beberapa pedoman
umum yangdigunakan untuk menguji rangkaian tipe silinder hidraulik sederhana :
 Aliran pompa pada tekanan maksimum harus setidaknya 75% dari aliran pompa
yang diukur pada tekanan nol; Spesifikasi OEM dapat memerlukan nilai
persentase yang lebih tinggi. Pompa yang gagal memenuhi 75% dari nilai ini
mungkin sudah aus.
 Ketika aliran pada setiap nilai tekanan selama pengujian berada dalam 75% aliran
pompa pada tekanan nol, komponen sirkuit hidrolik mungkin berfungsi dengan
baik.
 Ketika tekanan turun sebelum beban penuh, sirkuit bocor diindikasikan. Untuk
menentukan apakah kebocoran terjadi di katup kontrol atau di silinder, lepaskan
selang balik silinder dan pindahkan katup kontrol ke posisi daya. Jika oli bocor di
putaran kembali silinder, kemungkinan oli bocor secara internal dan rusak. Jika
tidak ada oli yang keluar dari saluran balik silinder, katup kontrol mungkin
bermasalah.
  Katup pelepas harus terbuka dalam jendela dari tekanan yang ditentukan, jadi
periksa spesifikasi OEM. Katup pelepas yang rusak dapat diidentifikasi saat katup
terbuka sebelum tekanan maksimum sistem tercapai. Jika aliran sirkuit tiba-tiba
turun sebelum tekanan sistem tercapai, katup pelepas rusak diindikasikan.
KEBOCORAN. Secara teoritis, pompa hidrolik harus dapat memutar motor
hidrolik pada kecepatan yang sama, asalkan keduanya memiliki perpindahan yang sama.
Untuk mencapai hal ini diperlukan efisiensi volumetrik 100%. Namun, tidak dapat
dicapai karena faktor kebocoran sirkuit. sirkuit Kebocoran disirkuit hidrolik dapat
diklasifikasikan sebagai:
 Kebocoran internal
 Kebocoran eksternal
Kebocoran Internal yang Dimaksudkan
Kebocoran apa pun yang dirancang pada sirkuit hidrolik dapat diklasifikasikan
sebagai kebocoran internal. Kebocoran internal yang dimaksudkan digunakan untuk
melumasi plunger dan piston, spool katup, pompa, komponen motor, dan hampir semua
hal yang bergerak di sirkuit. Kebocoran internal yang dimaksudkan juga dapat membantu
'' memandu '' komponen yang pas, seperti plunger, di lubang yang dibalas di dalamnya.
Jalur kebocoran dipasang pada komponen hidrolik tertentu, seperti motor, untuk
menghasilkan operasi yang seimbang. Ini jalur kebocoran ini disebut case drain dan
biasanya dialihkan kembali ke reservoir melalui filter hidrolik.
Pompa piston memiliki laju kebocoran internal spesifik yang diarahkan melalui
sirkuit case drain. Banyak OEM memiliki uji kebocoran case drain untuk menentukan
apakah kebocoran internal lebih besar dari tingkat yang dapat diterima. Ini diukur dengan
menggunakan pengukur aliran pada saluran keluar saluran pembuangan kasus pompa dan
mengikuti prosedur uji pabrikan untuk menguji beban pompa dan mengukur hasil dari
pengukur aliran. Jika aliran lebih besar dari level yang dapat diterima, pompa mungkin
dianggap rusak. Pada banyak sistem hidrolik, keran tekanan dihubungkan ke sirkuit case
drain, dan alih-alih pengukuran aliran, yang diukur adalah uji tekanan case drain. Selalu
mengacu pada prosedur dan pedoman pengujian OEM yang benar sebelum mengutuk
komponen.
Kebocoran Internal yang Tidak Disengaja
Kebocoran internal yang tidak disengaja dapat terjadi ketika keausan normal
membuka jalur aliran di sirkuit kebocoran internal yang dimaksud, atau dapat disebabkan
oleh kerusakan segel internal. Kebocoran internal yang berlebihan memperlambat
aktuator dan, dalam kasus segel yang gagal, dapat membuat jalur kebocoran yang
mengalihkan semua aliran pompa di sekitar aktuator.
Seperti pompa tipe piston, motor hidrolik tipe piston memiliki tingkat kebocoran
internal yang ditentukan. Tingkat kebocoran motor dapat diuji dengan cara yang sama
seperti pompa, tetapi selalu mengacu pada prosedur dan pedoman pengujian OEM yang
benar sebelum mengutuk komponen.
Tekanan dan Kebocoran. Apakah kebocoran internal disengaja atau tidak, itu
meningkat dengan tekanan. Selain itu, panas dihasilkan di jalur aliran kebocoran. Oleh
karena itu, mengoperasikan sirkuit pada tekanan yang lebih tinggi dari tekanan yang
ditentukan menghasilkan peningkatan kebocoran dan menambah panas ke fluida sirkuit.
Sedangkan kebocoran internal berlebih dapat mengakibatkan kehilangan kendali atau
fungsi di sirkuit hidraulik, kabar baiknya adalah oli tidak hilang. Dengan satu atau lain
cara, itu akan dialihkan kembali ke reservoir, baik melalui sirkuit balik atau melalui
saluran pembuangan.
Viskositas dan Kebocoran. Viskositas oli hidrolik mempengaruhi laju aliran kebocoran
internal. Oli dengan viskositas rendah mengalir lebih cepat dan oleh karena itu
meningkatkan kebocoran internal. Indeks viskositas dan viskositas oli hidraulik yang
digunakan adalah pertimbangan utama, baik dalam menyediakan kebocoran internal yang
diinginkan maupun dalam mencegah kebocoran internal yang berlebihan.
Kegagalan Segel Internal. Ketika segel internal gagal, hasilnya bisa jadi kegagalan total
dari rangkaian hidrolik. Oli terus mengalir melalui sirkuit dan panas dihasilkan di lokasi
kerusakan segel. Pecahnya segel internal secara tiba-tiba bisa berbahaya di banyak jenis
sirkuit hidrolik.
Kebocoran Eksternal
Semua kebocoran eksternal sirkuit hidrolik tidak disengaja. Kebocoran eksternal
menghadirkan sedikit tantangan dalam pemecahan masalah karena kekacauan yang
dibuatnya. Kebocoran hidrolik eksternal kecil yang sebenarnya harus selalu segera
diperbaiki karena apa yang dimulai sebagai kebocoran segel dapat berkembang menjadi
pecah. Kebocoran eksternal biasanya dapat bersumber dari salah satu dari berikut ini:
 Rakitan yang tidak tepat
 Perawatan yang buruk
 Beban kejut pada aktuator
 Garis yang terkena getaran berlebihan
PERHATIAN. Lubang-jarum pada saluran hidrolik mengakibatkan oli bertekanan
tinggi keluar dari sistem dalam hitungan menit . Tetesan minyak ini bisa menembus kulit,
seringkali dengan sedikit bukti eksternal, dan akibatnya bisa keracunan darah. Gunakan
selembar karton untuk mencari kebocoran pada saluran hidrolik; jangan pernah
menggunakan tangan kosong.
LS / PC DAN TORQUE MEMBATASI SISTEM UJI
Dalam beban penginderaan / tekanan kompensasi (LS / PC), torsi sistem membatasi,
ada empat tes dasar untuk memeriksa kinerja kompensator:
 uji standby tekanan rendah
 tinggi-tekanan tes warung
 Margin tekanan uji
 pembatas torsi Pengujian
 ini sangat penting karena mempengaruhi kinerja pompa variabel antara aliran nol dan
aliran maksimum. Pengujian berikut dilakukan dengan oli pada suhu pengoperasian,
engine pada idle tinggi, dan semua implement dalam posisi diamnya di permukaan tanah.
Sebelum melakukan setiap pengujian, periksa kebocoran pada semua koneksi yang
dilakukan ke sistem.
Uji Siaga Tekanan Rendah. Tekanantipikal siaga dapat dari 200 hingga 500 psi. Oleh
karena itu, pengukur tekanan dari 0 hingga 1.000 psi akan paling akurat untuk dipasang
pada saluran outlet pompa. Direkomendasikan untuk menggunakan pengukur rentang
otomatis yang terdiri dari beberapa pengukur yang secara otomatis akan beralih ke
pengukur yang sesuai saat tekanan naik melampaui batas setiap pengukur.
Nyalakan dan jalankan mesin pada idle tinggi. Pastikan untuk tidak menyentuh
kontrol apa pun termasuk sirkuit kemudi. Dengan melakukan itu, tekanan dapat melonjak
dan merusak pengukur tekanan. Biarkan kecepatan mesin stabil dan catat pembacaan
Anda. Tekanan harus berada dalam batas spesifikasi OEM. Jika tekanan tidak sesuai
spesifikasi, jangan setel sampai semua uji tekanan lainnya dilakukan.
Uji Stall Bertekanan Tinggi. Tes ini memeriksa pengaturan kompensator tekanan yang
akan mematikan pompa ketika tekanan dalam sistem mencapai pengaturan spesifikasi.
Pengaturan kompensator tekanan tinggi dapat berkisar dari 2.500 hingga 4.000 psi.
Pengukur 0 hingga 6.000 psi direkomendasikan untuk pengujian ini yang dipasang di
saluran outlet pompa. Selalu mengacu pada spesifikasi dan rekomendasi OEM.
Nyalakan dan jalankan mesin pada idle tinggi. Gerakkan setiap tuas katup kontrol
secara perlahan untuk menarik kembali setiap silinder sepenuhnya. Jangan menahan
katup kontrol terbuka dengan silinder ditarik sepenuhnya selama lebih dari 10 detik. Ini
harus menjadi waktu yang substansial untuk mencatat bacaan Anda untuk setiap
implementasi. Tunggu 30 detik di antara setiap alat agar oli mendingin. Jika pengaturan
tekanan terlalu tinggi atau terlalu rendah, pegas kompensator tekanan harus disetel.
Belokan berlawanan arah jarum jam akan menurunkan pengaturan pegas sehingga
menurunkan tekanan. Putaran searah jarum jam akan meningkatkan pengaturan pegas,
meningkatkan pengaturan tekanan kompensator.
Uji Tekanan Margin. Tekanan margintekanan adalahdiferensial antara tekanan kerja
outlet pompa dan tekanan sinyal ke kompensator aliran. Oleh karena itu, diperlukan dua
pengukur tekanan untuk pengujian ini. Dua alat pengukur 0 hingga 4.000 psi sudah cukup,
satu terhubung di saluran keluar pompa dan satu lagi terhubung ke saluran sinyal
kompensator aliran.
Nyalakan dan jalankan mesin pada idle tinggi. Pindahkan satu implement dengan
kecepatan tetap dan catat tekanan. Perbedaan tekanan harus selalu sedekat mungkin
dengan tekanan siaga. Hal ini dikarenakan tekanan yang dibutuhkan untuk menggerakkan
aktuator dikirim ke aliran kompensator melalui jaringan check-valve sebagai tekanan
sinyal. Tekanan ini ditambah tekanan pegas yang mendorong spool kompensator aliran
adalah tambahan. Tekanan outlet pompa yang diarahkan ke ujung spul yang berlawanan
harus sama dengan tekanan ini untuk mempertahankan posisi bal dari swashplate.
Tes Pembatas Torsi. Seperti dijelaskan di Bab 4, pembatas torsi bertanggung jawab
untuk tidak membiarkan sirkuit hidrolik bekerja di atas batas tenaga kuda mesin. Tidak
perlu bekerja dalam kondisi aliran tinggi dan tekanan tinggi secara bersamaan. Oleh
karena itu, pembatas torsi diatur untuk mengontrol perpindahan pompa secara terbalik ke
tekanan outlet pompa.
Sebelum pengujian ini, evaluasi kinerja mesin harus dilakukan. Jika performa
mesin berada dalam spesifikasi dan performa hidrolik rendah, lanjutkan dengan pengujian
ini.
Pilih satu implement dengan katup pelepas port dan setel ke 500 psi di bawah
pengaturan kompensator tekanan. Contoh: Jika kompensator tekanan disetel ke 3.000 psi,
sesuaikan katup pelepas port ke 2.500 psi. Dengan melakukan ini, kompensator tekanan
tidak akan dapat mengontrol perpindahan pompa saat rangkaian ini ditempatkan di bawah
beban. Dengan pengukur rpm yang akurat terpasang, setel engine ke 1.000 rpm.
Operasikan implement pada titik pemberhentian atau titik terlebar terjauh. Perhatikan
penurunan rpm mesin. Jika rpm mesin turun lebih dari 150 rpm, penyetelan pembatas
torsi diperlukan. Sesuaikan pegas pembatas torsi ke luar untuk mengurangi tegangan
pegas dan tes ulang. Pengaturan yang tepat akan memungkinkan mesin untuk bergerak
antara 100 dan 150 rpm. Jika lug mesin kurang dari 100 rpm, tegangan pegas pembatas
torsi harus ditingkatkan. Setel ulang katup pelepas port ke pengaturan aslinya.
Catatan: Ini adalah salah satu contoh dan tidak boleh digunakan sebagai praktik standar
untuk semua mesin. Selalu mengacu pada pengujian OEM dan prosedur penyesuaian
untuk pengujian khusus mesin.
BAGAN PEMECAHAN MASALAH
Sebagian besar kegagalan sirkuit hidraulik mengikuti suatu pola, yang menyebabkan
hilangnya kinerja sistem secara tiba-tiba atau bertahap. Kebanyakan pabrikan membuat
bagan atau pohon pemecahan masalah sistem untuk membantu teknisi dalam mengatasi
malfungsi. Penggunaan manajemen elektronik sirkuit hidrolik telah memfasilitasi sumber
masalah, terkadang dengan navigasi pohon interaktif terpandu. Urutan tabel berikut
(Tabel 6-3 sampai Tabel 6-14) mengidentifikasi beberapa kerusakan dan perbaikan sirkuit
hidrolik.
PROSEDUR PEMECAHAN MASALAH
Setiap prosedur pemecahan masalah harus spesifik untuk peralatan yang didiagnosis
dan untuk berbagai variabel lain seperti:
 Kontrol hidromekanis
 Kontrol elektromekanisKontrol
 Elektronik (komputer)
 Peralatan OEM
Untuk tujuan studi, kami akan mendasarkan profil pemecahan masalah kami pada
excavator yang dilengkapi dengan bagian atas
 TABEL 6-3: INOPERASI SISTEM
Penyebab Perbaikan
Tidak ada oli dalam sistem. Sistem isi dan periksa kebocoran.
Oli yang tidak tepat dalam sistem. Referensi spesifikasi OEM. Sistem siram dan isi
ulang.
Filter oli terbatas Ganti oli dan ganti filter
Pompa atau komponen sirkuit yang sudah Perbaiki atau ganti komponen yang rusak. Ganti
usang sistem oli dan bilas.
Kebocoran di saluran hisap (udara dalam Perbaiki atau ganti seperlunya.
sistem)
Beban berlebihan Periksa spesifikasi OEM untuk mengetahui
beban maksimum.
Penggerak pompa rusak Perbaiki atau ganti sabuk dan kopling. Periksa
kesejajaran, reaksi balik, dan ketegangan sabuk.
Kebocoran internal Periksa operasi komponen sirkuit, termasuk
katup pelepas. Perbaiki atau ganti sesuai
kebutuhan
Kebocoran eksternal Periksa jalur dan komponen sirkuit secara
visual. Perbaikan atau ganti seperlunya.

TABEL 6-4: PENGOPERASIAN ERAT

Penyebab Perbaikan
Sistem Aerasi Periksa sisi hisap sirkuit untuk kebocoran.

Oli yang terlalu dingin di dalam sistem
Komponen sirkuit terbatas atau rusak
Garis dan atau filter yang dibatasi.
Biarkan minyak hangat secukupnya dan
pertimbangkan menggunakan oli berperingkat
musim dingin (viskositas lebih rendah).
Bersihkan dan ganti. Siram sirkuit dan ganti oli.
Bersihkan atau ganti garis dan filter jika perlu.

TABEL 6-5: OPERASI SLUGGISH

Penyebab Perbaikan

pembentuk gel minyak Berikan minyak waktu pemanasan.

Kecepatan penggerak pompa rendah
Sistem aerasi
Komponen sistem yang sudah usang.
Filter atau garis yang dibatasi
Level oli rendah
Kebocoran oli
Penyesuaian yang tidak tepat.
Pertimbangkan untuk menggunakan oli dengan
viskositas rendah
Meningkatkan penggerak utama (mesin
penggerak) rpm.
Periksa sisi hisap untuk kebocoran dan
perbaikan.
Periksa kebocoran internal dan eksternal.
Periksa penyebab keausan. Perbaiki atau ganti
komponen seperlunya.
Bersihkan dan / atau ganti filter dan garis.
Periksa level oli reservoir.
Perlengkapan torsi dan secara visual memeriksa
segel dan garis.
Periksa pengaturan katup pelepas dan area
aliran lubang sesuai spesifikasi OEM.
 TABEL 6-6: SISTEM BEROPERASI TERLALU CEPAT
Penyebab Perbaikan
Salah ukuran atau tidak teppat Ganti atau sesuaikan sebagai diperlukan
disesuaikan restrictor
Penggerak utama berjalan terlalu cepat Sesuaikan kecepatan mesin untuk
spesifikasi

TABEL 6-7: FOAMING HYDRAULIC OIL

Penyebab Perbaikan
Periksa spesifikasi oli,benar level oli,
Oli yang tidak tepat, level oli rendah, oli siram
terkontaminasi.
dan isi ulang oli di sirkuit.
Minyak aerasi Periksa sisi penyedotan untuk induksi
udara

struktur kontrol swing, boom, bucket, dan stick, dan kami akan mengasumsikan bahwa
kontrol tersebut bersifat hidromekanis. Perlu dicatat bahwa fungsionalitas sirkuit tidak
berubah saat kontrol elektro-hidraulik digunakan. Sistem penggerak dan Struktur atas
dipasang pada excavator sirkuit trek dan akan dipelajari nanti dalam buku ini. Saat
mendekati prosedur pemecahan masalah apa pun, ingatlah bahwa aliran dan tekanan oli
yang ditentukan diperlukan. Aliran oli adalah fungsi penggerak utama (mesin) rpm, 4 dan
pembacaan tekanan menunjukkan resistansi terhadapoli alirandalam rangkaian. Secara
umum, Anda harus memulai prosedur pemecahan masalah dengan visual yang cek dan
melanjutkan ke tes kinerja sebelum maju ke instrumen pengujian menggunakan analisis
hidrolik. Berikut bagian lowing menjelaskan secara singkat sirkuit yang diintegrasikan ke
dalam excavator tipikal.
Sirkuit Ayun Perbaikan
Struktur atas dipasang pada excavator undercarriage dan dilengkapi kabin, rumah
engine, dan rakitan boom. Struktur atas ini secara hidrolik diputar oleh sirkuit ayun dan
diidentifikasi pada Gambar 6-6.
kemudi dari ekskavator adalah bagian dari motor ayun yang mampu memutar
struktur atas ekskavator melalui putaran 360 derajat. Suplai oli untuk sirkuit swing
biasanya terpisah dari yang digunakan untuk mensuplai implement dan sirkuit track drive.
Dalam profil pemecahan masalah, biasanya mengacu pada arah ayunan sebagai rotasi
CW (kanan) atau CCW (kiri). Gambar 6-7 menunjukkan penampang kontrol penggerak
ayun excavator.
TABEL 6-8: MINYAK KESEHATAN
Penyebab Perbaikan
Siklus oli melalui katup pelepas untuk waktu Kembalikan katup kontrol ke posisi netral saat
yang lama tidak digunakan
Terkontaminasi, tidak benar, atau level oli rendah Mengganti sirkuit oli dan flush, memastikan level
oli reservoir benar
Penggerak utama berjalan terlalu cepat
Garis atau filter yang dibatasi
Peringkat penukar panas tidak memadai
atau pemanggang penukar panas terbatas.
Kerusakan mekanis / pengikatan / penguncian
komponen.
Kebocoran internal yang berlebihan
Kurangi kecepatan mesin
Bersihkan dan / atau ganti garis dan filter.
Bersihkan kontaminasi dari aliran udara penukar
panas saluran. Periksa spesifikasi penukar panas.
Temukan masalah dan perbaiki atau ganti
Cari komponen yang rusak dan perbaikan atau
ganti

TABLE 6-9 : KEBOCORAN DI POMPA ATAU MOTOR

Penyebab Perbaikan
Segel gagal Ganti, poros cek keselarasan
Bebas atau gagal komponen Kencangkan dan/atau komponen

TABLE 6-10 : POMPA BERISIK

Penyebab Perbaikan
Minyak yang salah atau terkontaminasi, tingkat Periksa spec minyak OEM, bersih dan flush
minyak yang rendah minyak, megisi ke tingkat yang benar
Pipa hisap dengan batas tinggi Bersihkan dan/atau ganti saluran hisapnya
Usang atau rusak pompa Memperbaiki atau mengganti pompa

TABLE 6-11 : BERKAS HIDROLIK, KENDALI KETUP DI NETRAL

Penyebab Perbaikan
Kebocoran silinder dalam atau luar Perbaikan atau mengganti komponen yang sudah
usang
Ketup kontrol tidak memtuskan pada pelepasan Periksa hubungan dan untuk mengikat kumparan
Periksa katup rusak Perbaikilah jika perlu

TABLE 6-12 : KATUP KONTROL BOCOR

Penyebab Perbaikan
Dasi longgar Torsi ke spesifikasi
Sudah usang atau rusak segel Ganti segel

TABLE 6-13 : KATUP KONTROL YANG MENGIKAT

Penyebab Perbaikan
Ikat dengan kencang Mundur dan torsi ke spesifikasi
Hubungan katup tidak selaras Menyelaraskan hubungan
Katup kontrol yang rusak Ganti katup kontrol

TABLE 6-14 : KEBOCORAN SILINDER HIDROLIK

Penyebab Perbaikan
Segel rusak atau usang Ganti segel
Batang yang rusak Ganti kumpulan silinder
SIRKUIT BOOM
Sirkuit boom digerakan oleh sepasang silinder hidrolik yang disinkronkan.
Silinder yang ganda bertindak dan digunakkan untuk meningkatkan atau menarik kembali
perakitan boom. Alat penggali merakit dengan gambar 6-8.

gambar 6-6 : Excafator struktur atas dikendalikan oleh sirkuit ayunan

gamar 6-7 : bagian dari ayunan drive: 1. Poros masukan, 2. Putar rem, 3. Poros
keluaran

gambar 6-8 : excavator boom, tonglat, dan kontrol ember

Operasi boom dikuasai oleh katup kontrol Majelis. Gambar 6-9 menunjukkan
badan katup kontrol itu Diintegrasikan ke dalam rakitan katup yang terdiri dari boom
Katup kontrol, katup kontrol bucket, dan track yang benar Katup kontrol motorik.Sirkuit
Tongkat Sirkuit
Stick digerakkan dari boom dan menggunakan a Silinder kerja ganda tunggal untuk
memvariasikan poros ember Sudut. Anda dapat melihat ini dengan merujuk pada Gambar
6-8. Itu Silinder digunakan sebagai aktuator pada bucket, stick, dan boom Sirkuit serupa
dalam desain dan operasi. Detik-Tampak nasional silinder tipikal ditunjukkan pada
Gambar 6-10.
Sirkuit Bucket
Ember excavator dipasang pada poros di Tongkat implement dan digerakkan oleh
aksi ganda Silinder yang digerakkan oleh sirkuit ember seperti yang ditunjukkan pada
Gambar 6-8. Ember itu diambil ke dalam seperti ember Silinder ember diperpanjang dan
dipindahkan ke luar Buang saat silinder bucket ditarik kembali.
Fitur Sirkuit Excavator
Saat memecahkan masalah sirkuit hidrolik yang dicurigai Pada mesin ekskavator
biasa yang kami gunakan sebagai milik kami Misalnya, Anda harus memperhatikan hal-
hal berikut:
 Sirkuit ayun biasanya merupakan sirkuit tertutup dengan Pompa khusus, katup
kontrol, katup pelepas, Dan motorik. Katup pelepas terletak di Suplai tekanan
antara katup kontrol utama Dan motor ayun. Sirkuit ayun tidak akan Biasanya
menyebabkan rpm mesin melayang di bawah nilai Kecepatan saat digerakkan
dengan sendirinya.
 Pompa piston sistem digunakan untuk mengisi Lacak motor. Pengaturan tipikal
menggunakan Pompa piston aksial depan untuk memasok trek yang benar Motor
dan pompa piston aksial belakang untuk memasok Motor lintasan kiri.
Komponen umum Ke kedua sirkuit lintasan adalah kecepatan dan arah Katup
kontrol, katup pelepas utama, dan Memutar. Katup kontrol kecepatan dan arah
Mengelola katup kontrol utama (satu untuk masing-masing Track) dengan
menggunakan tekanan pilot. Tekanan pilot Menggerakkan batang di katup
kendali utama itu Kemudian mengarahkan tekanan oli dari salah satu piston
Pompa ke motor trek. Oli hidrolik untuk dan Dari lintasan motor harus melewati
Putar, satu-satunya komponen di setiap sirkuit trek Yang umum untuk kedua
sirkuit selain Katup rem. Katup kontrol track ditampilkan di Gambar 6-11.

gambar 6-9 : boom, bucket, dan jalur kanan perakitan katup kontrol motor
 gambar 6-10 : tipikal ember, boom, dan silinder stick

gambar 6-11 : main (kanan) lacak kontrol katup

Karena rem diaktifkan oleh gaya pegas, Tekanan hidrolik dari katup rem harus
berkurang Gaya pegas sebelum ekskavator dapat dipindahkan.
 Penurunan rpm engine atau peningkatan impel- Beban beban dapat menyebabkan
pompa piston mati. Keluaran lipatan. Ini dicapai dengan sinyal ke Kedua pompa
yang mengubah sudut swash pompa dan Menempatkan mereka dalam mode
stroke-back. Sinyalnya adalah Bersumber dari katup kecepatan rendah atau
jumlah- Ming valve, yang merasakan peningkatan tiba-tiba Memuat dari
implement. Gambar 6-12 menunjukkan a Penampang katup pemilih pompa.
 Untuk memastikan bahwa tekanan sinyal yang ditentukan Dikirim ke pompa
piston aksial, tekanan pilot Harus benar. Tekanan pilot dapat disesuaikan Dan
diatur dengan benar mengarahkan bantuan pilot Katup. Periksa nilai ini untuk
spesifikasi dan Sesuaikan jika diperlukan.
 Ketika ada masalah yang umum bagi semua orang Sirkuit hidrolik pada mesin,
periksa Kecepatan mesin mati terlebih dahulu, menggunakan pabrikan Literatur
layanan.
 Gambar 6-12 : lintas bagian dari katup selektor pompa
Masalah Umum Sirkuit Excavator
Sekarang kita akan melihat beberapa jenis hidrolik Masalah sirkuit,
menggunakan model ekskavator khas kami. Informasi di bagian ini merujuk pada
Caterpillar Literatur layanan, tetapi telah diadaptasi untuk dibagikan Kesamaan dengan
OEM lainnya secara hidromekanis Sistem terkontrol.
Pemeriksaan Visual
Mulailah pemeriksaan visual peralatan dengan Mesin dimatikan dan semua alat
hidrolik mengimplementasikan neu- Tralized: menurunkan boom dan bucket ke tanah.
Kemudian:
1. Periksa level oli reservoir. Longgarkan file Tutup reservoir untuk
menghilangkan tekanan sisa.
2. Lepas dan periksa saringan dan elemen filter Komentar untuk pembatasan
yang jelas.
3. Periksa dengan cermat semua jalur dan selang yang diperiksa Ketegaran,
penghancuran, dan kebocoran
4. Periksa hubungan kontrol eksternal untuk tikungan, Kerusakan, dan
permainan yang berlebihan.
Tes Kinerja
Saat menguji kinerja, Anda diminta untuk memulai Mesin dan menjalankan
alatnya. Selama fase ini Pemecahan masalah, Anda harus mencari bukti Kebocoran dan
kerusakan yang jelas, seperti katup atau Aktuator yang tidak berfungsi dengan benar.
Kecepatan tongka Gerakan atau torsi keluaran motor dapat digunakan untuk
Menentukan kinerja aktuator dalam sistem. Menggunaka Tabel 6-1 dan Tabel 6-2 (ada
di awal bab ini) Untuk memandu Anda melalui ujian.
Tip Teknis: Kunci pemecahan masalah yang akurat Sedang mengembangkan
kemampuan untuk menavigasi Skema hidrolik OEM. Biasakan- Self dengan skema
 sebelum mencoba Sumber masalah, dan Anda akan menemukan Anda
menghabiskan Lebih sedikit waktu untuk menemukan masalah.
Menggunakan excavator sebagai contoh kami, Anda harus melakukannya
Naikkan dan turunkan boom, buka dan tutup bucket, Dan mengayunkan boom ke dua
arah. Lakukan ini beberapa kali Menggunakan pedoman umum berikut:
1. Amati silinder yang menggerakkan boom, Tongkat, dan ember. Gerakan
masing-masing harus Menjadi mulus karena diperpanjang dan ditarik.
2. aat bersepeda silinder, dengarkan pompa Kebisingan. Perhatikan setiap
penyimpangan.
3. Dengarkan suara katup pelepas yang tersandung. Periksa tekanan bukaan
katup pelepas ke Spesifikasi. Katup pelepas yang tersandung di bawah
spesifikasi- Ifikasi menyebabkan kerusakan sistem: katup pelepas Tekanan
pembukaan mungkin berbeda untuk setiap alat Dan sirkuit ayunan.
Masalah dan Penyebab Khas
Sekali lagi, kami akan menggunakan ekskavator khas kami untuk melihat Di
beberapa kemungkinan masalah hidrolik dan sumbernya.
Masalah: Silinder memperpanjang dan menarik waktu siklus Melebihi yang
ditunjukkan dalam spesifikasi.
Kemungkinan penyebab:
1. RPM engine idle tinggi disetel terlalu rendah. Ini menghasilkan Pengurangan
aliran keluaran pompa. Catatan: Rpm engine terukur (beban penuh) adalah
kecepatannya Transfer tenaga kuda maksimum tersedia Dalam mesin yang
dikelola secara hidromekanis, ini Seringkali lebih rendah dari kecepatan idle
tinggi mesin sebesar 5% Menjadi 20%. Periksa literatur layanan tentang apa itu
Diperlukan untuk menyesuaikan kecepatan pengenal tertentu Mesin; ini mungkin
dapat diprogram (elektroni- Mesin yang dikontrol secara ketat) atau
membutuhkan gubernur Penyesuaian trim.
2. Relief valve trip pressure dalam sistem pilot Set salah (rendah).
3. Pompa piston rusak.
4. Swashplate di implement pompa macet atau Atur pada sudut minimum.
Masalah: Waktu siklus yang diperlukan untuk memperpanjang atau mencabut
Silinder tunggal melebihi yang ditunjukkan pada spesifikasi.
Kemungkinan penyebab: Perhatikan bahwa jenis masalah ini Biasanya bersumber di
sirkuit kontrol yang terpengaruh Silinder.
1. Periksa hubungan antara tuas kontrol dan Katup pilot, pastikan itu benar
Terhubung dan tidak bengkok atau rusak dengan cara apa pun.
2. Putar spul di pilot valve. Sebuah kaleng spul Terkadang mengubah lubangnya,
menghalangi cairan pilotm Pengiriman ke katup kontrol utama.
 3. Kerusakan kumparan atau housing di kontrol utama Katup. Jenis masalah ini
bisa disebabkan oleh Hilangnya terlalu banyak minyak.
4. Kerusakan silinder atau seal piston bocor.
5. Kerusakan pompa piston depan, jika bermasalah Berada di sirkuit boom atau
bucket.
6. Pompa piston belakang, jika masalahnya ada di tongkat Sirkuit.
Masalah: Penurunan rpm engine (sering kali hampir mati) Saat beban pada sistem
hidrolik dinaikkan.
Kondisi ini biasanya dapat terjadi hanya jika Pompa piston tidak bergerak mundur
dan tidak ada Produksi mereka.

Kemungkinan penyebab:

1. Pengaturan tekanan katup pelepas rendah di pilot Sistem.

2. Kehilangan tenaga mesin yang parah.
3. Aktuator atau katup servo yang rusak pada salah satu atau keduanya Pompa
piston.

Masalah: Dengan mesin bekerja pada rpm terukur, di sana Adalah gaya yang tidak
cukup (tekanan) di implement.

Kemungkinan penyebab:

1. Tekanan katup pelepas rendah dalam sistem pilot. Ini menghasilkan modulasi
pada kontrol utama Katup, mengakibatkan tekanan pilot tidak mencukupi
Pindahkan gulungan di katup kontrol utama menjadi penuh Perjalanan.
2. Katup pelepas tekanan utama disetel terlalu rendah.
3. Kerusakan pompa internal membatasi tekanan. Memeriksa Aliran dari case drain
pada pompa.

Masalah: Oli hidrolik aerasi.

Kemungkinan penyebab:

1. Kebocoran pada jalur oli antara reservoir dan Pompa.

2. Kegagalan untuk menguras sistem hidrolik setelahnya Perakitan, inspeksi, atau
pengujian (lihat Foto Urutan 1).
3. Kerusakan katup relief menyebabkannya berulang- Buka dan tutup dengan edly.
4. Kebocoran pada segel silinder.

Masalah: Operasi pompa bising.

Perhatikan bahwa kebisingan berasal dari area di mana Letak pompa belum tentu
disebabkan oleh a Pompa. Periksa penggerak pompa. Kebisingan dari penggerak pompa
Dapat bergema melalui poros penghubung dan rumah- Ings, membuatnya seolah-olah ada
kebisingan di dalam pompa.
Kemungkinan penyebab:

1. Aerasi minyak. Ini bisa jadi penyebabnya jika semua Pompa berisik.
2. Kerusakan pompa. Jika kebisingan bersumber dari saja Satu pompa, mungkin
disebabkan oleh keausan atau Kerusakan pompa itu.

Masalah: Temperatur oli hidrolik tinggi.

PHOTO URUTAN 1 : POMPA HIDROLIK BOCOR

Setelah penggantian pompa hidrolik, penting bahwa pompa mengeluarkan udara

yang mungkin ada Terjebak di selang saluran masuk antara reservoir hidrolik dan pompa.
Prosedur ini menguraikan secara umum Serangkaian langkah yang digunakan untuk
membuang udara yang terperangkap yang dapat menyebabkan aerasi atau kavitasi di
dalam pompa Ini sama sekali tidak dimaksudkan untuk menggantikan prosedur atau
pedoman pabrikan tertentu. Itu juga harus Mencatat bahwa peralatan yang menggunakan
pompa hidrolik memiliki variabel yang tidak terbatas; prosedur ini mungkin tidak dapat
diterapkan Untuk semua situasi.

P1-1, prosedur ini harus dibentuk setelah pompa

hidrolik, ppa dalam, atau waduk hidrolik
dikuras atau diganti atau setiap kali udara
diduga telah memasuki sistem hidrolik. Contoh
yang kita gunakan adalah pada selip caterpillar
248B steer loader.

P1-2 Sebelum semuanya dimulai ada mesin,

keselamatan yang tepat Prosedur dan sistem
penguncian Harus dilaksanakan. Pertama,
naikkan Boom tinggi cukup untuk terlibat
Pengaman untuk mengunci bomnya Dalam
posisi dinaikkan. Hapus merek Memegang pin
dan perlahan menurunkan Pengaman di tempat.
Catatan: jangan biarkan lengan pengaman
Jatuh ke tempatnya karena bisa
merusakSilinder batang.
P1-3 karena pompa terletak di bawah taksi
operator, itu harus dinaikkan untuk mengakses
pompa dan komponen hidrolik. Untuk
menaikkan taksi, pertama-tama pindahkan
baut-baut taksi yang terletak di sudut-sudut
depan taksi.

P1-4. Mesin ini sudah dilengkapi Dengan

silinder dan will Raise dengan usaha yang
sangat sedikit. Untuk mesin yang tidak
dilengkapi dengan Isi bensin dan tabungnya
Crane diperlukan untuk meningkatkan taksi.

P1-5. setelah taksi berada dalam posisi

dinaikkan, pastikan kunci pengaman terpasang
untuk mencegah penurunan taksi mendadak.

P1-6. setelah setiap pekerjaan selesai dan itu

perlu untuk berdarah pompa, menemukan jalur
masuk ke pompa dan menghapus penjepit
selang.
PHOTO URUTAN 1 : LANJUTAN
P1-7. menyisipkan obeng berujung tumpul
antara selang daging dan pipa pipa dengan
pompa.

P1-8 & P1-9. Mengisi waduk hidrolik untuk tingkat cairan yang ditentukan seperti yang
ditunjukkan oleh alat pengukur. Pastikan untuk menggunakan nilai viskositas yang
direkomendasikan seperti yang ditunjukkan oleh OEM.

Dengan reservoir pada level penuh, oli harus mulai mengalir melalui saluran
masuk pompa, menggusur udara Melalui lubang yang dibuat oleh alat yang disisipkan.
Saat oli mengalir dengan kecepatan stabil dan tidak ada bukti adanya udara Di jalur,
lepaskan alat dan pasang kembali penjepit selang. Pada mesin tertentu mungkin perlu
sedikit Mengukur reservoir untuk memungkinkan aliran oli ke pompa hidrolik. Pompa
hidrolik dapat dipasang lebih tinggi dari Waduk.
Mesin sekarang aman untuk dihidupkan pada kondisi idle rendah untuk
memungkinkan oli bersirkulasi melalui sistem. Pada titik ini teknologi- Nician harus
mencari kemungkinan kebocoran oli dan suara serta fungsi abnormal lainnya. Penting
untuk memeriksa ulang ketinggian cairan hidraulik setelah kabin dan boom diturunkan
ke Tanah dan berada dalam posisi pemeriksaan yang benar.
Temperatur oli yang tinggi dapat disebabkan oleh beberapa hal Faktor. Misalnya,
menghapus sekat dalam kontrol Kompartemen dapat memungkinkan udara panas bekerja
pada pompa Dan menghambat operasi penukar panas. Periksa udara- Jalur aliran pada
peralatan.
Kemungkinan penyebab:
1. Aerasi minyak.
2. Pembatasan aliran udara melalui ex- panasChanger (pendingin oli).
3. Temperatur udara ambien yang tinggi.
4. Batasan internal dalam penukar panas Membatasi aliran oli melalui pendingin
Karena lumpur atau katup kontrol aliran Masalah.
Masalah: Temperatur oli hidrolik rendah. Temperatur oli yang rendah dapat
menyebabkan masalah. Itu Suhu oli selama operasi harus mengaktifkannya Mengalir
dengan bebas melalui jalur dan komponen.
Kemungkinan penyebab:
1. Izin kerusakan katup kontrol aliran pendingin- Ting aliran oli yang berlebihan ke
pendingin.
2. Cooler, reservoir, dan komponen hidrolik lainnya Nents tidak cukup terlindungi
dari ambien rendah Suhu. Perhatikan rekomendasi OEM untuk
Mengoperasikan peralatan di utara dan subarktik Kondisi.
Masalah: Modulasi yang tidak tepat dari semua implement. Ingatlah saat memecahkan
masalah kondisi ini Bahwa satu-satunya bagian dari sistem hidrolik itu Umum untuk
semua alat adalah sirkuit pilot. Cacat Dalam sistem percontohan dapat menyebabkan
lonjakan dalam implementasinya Sirkuit dan mencegah pengoperasian piston yang benar
Pompa.
Kemungkinan penyebab:
1. Kebocoran pada sistem yang mencegah tekanan Mencapai nilai tertentu.
2. Temperatur oli rendah.
3. Tekanan pembukaan rendah dari relief sistem pilot Katup.
4. Oli hidrolik aerasi.
5. Pilot pump rusak atau aus.
Masalah: Modulasi satu alat tidak Normal. Jika ini terjadi hanya di satu sirkuit, periksa
akar penyebab yang khusus untuk kerusakan tersebut Sirkuit.
Kemungkinan penyebab:
1. Tautan bengkok atau terputus ke katup pilot Kumparan.
2. Spul yang diputar atau diikat pada katup pilot.
 3. Udara dalam sirkuit.
4. Mengikat spul katup kontrol utama.
Masalah: Mesin tidak akan bergerak baik saat FORWARD atau pedal REVERSE
tertekan. Fokus pada komponen di track control danSirkuit penggerak, termasuk piston
depan dan belakang Pompa (satu pompa untuk setiap motor trek), relief utama Katup,
katup pelepas saluran, putar, motor (masing-masing satu Track), katup rias, katup kontrol
utama, pilot Katup kontrol, dan katup kecepatan berlebih. Perhatikan bahwa Hanya
komponen yang umum untuk kedua motor track adalah Katup pelepas utama, putar, dan
rem lintasan Valve (sinyal tekanan dari track brake valve sedang Diperlukan untuk
melepaskan rem sebelum mesin bisa Digerakkan).
Kemungkinan penyebab:
1. Tekanan dalam sistem pilot tidak mencapai itu Ditentukan untuk melepaskan rem
track.
2. Tuas pengaman mesin terletak di SAFE Posisi.
3. Penghentian telah diaktifkan pada rem lintasan Katup, mencegah tekanan sinyal
dilepaskan Rem trek.
4. Kotoran di track brake valve.
5. Segel bocor di bagian saluran rem Memutar.
6. Objek eksternal mencegah jejak dari Berputar.
Masalah: Mesin bergerak tetapi tidak menyetir.
Kemungkinan penyebab: Masalah ini pasti disebabkan oleh Baik katup kemudi atau
keterkaitannya. Pertama, pastikan itu Linkage diatur dengan benar dan tidak bengkok,
putus, Atau terputus. Jika tidak ada masalah dengan tautan- Usia, periksa di dalam katup
kemudi untuk memastikan tuasnya Tidak terputus.
Masalah: Penyimpangan silinder hidrolik yang berlebihan (pindahkan- Off posisi
preset). Penyimpangan silinder biasanya disebabkan oleh kebocoran sirkuit. Di sirkuit
tongkat dan ember Anda harus memeriksa utama Katup kontrol, katup pelepas saluran,
katup rias, dan Silinder. Di sirkuit boom, periksa komponen ini Ditambah katup ventilasi
boom, check boom dan katup pelepas, Dan laju katup boom bawah.
Kemungkinan penyebab:
1. Kebocoran di dalam dan sekitar seal pada silinder Piston.
2. Kebocoran pada line relief atau katup rias masuk Modul katup kontrol utama
untuk sirkuit Dengan drift.
3. Kumparan di katup kontrol utama tidak benar Berpusat, biasanya disebabkan oleh
pegas yang rusak atau Kumparan katup pengikat.
4. Sejumlah kecil tekanan pilot (sinyal) di Ujung spul di katup kontrol utama
Menyebabkan spool off-center dan kebocoran punggung.
5. Dalam kasus penyimpangan silinder boom, penyebabnya bisa Salah satu dari
yang di atas atau boom vent yang rusak Katup, katup periksa boom, atau katup
pelepas.
Masalah: Boom tidak akan naik atau turun, tetapi semua lainnya mengimplementasikan
beroperasi dengan benar.
Kemungkinan penyebab:
1. Stuck spool di boom vent valve, menyebabkan Boom check valve untuk
memblokir dan mencegah Oli head-end untuk keluar dari silinder untuk boom.
2. Kumparan macet di katup kontrol utama yang disebabkan Oleh cacat pada
kumparan atau badan katup.
3. Spul yang diputar di lubang pilot valve.
4. Koneksi terputus, bengkok, atau di luar pengaturan Hubungan trol antara tuas dan
katup pilot.
Masalah: Level oli tinggi di rumah final drive.
Kemungkinan penyebab:
1. Minyak yang berlebihan ditambahkan ke rumah (servis Masalah).
2. Kebocoran oli dari track motor.
3. Kebocoran oli dari track brake.
Masalah: Level oli tinggi di rumah penggerak pompa.
Kemungkinan penyebab:
1. Minyak yang berlebihan ditambahkan ke rumah (servis Masalah).
2. Kebocoran melewati segel pompa.
Masalah: Hasil lonjakan saat boom atau stick Katup kontrol untuk boom atau stick
diaktifkan.
Kemungkinan penyebab:
1. Katup penjumlah tidak bekerja dengan benar.
2. Output tenaga kuda dari mesin telah kembali Diprogram atau diubah.
3. Jalur dari katup penjumlah ke pompa adalah Tidak buka.
Masalah: Katup pelepas saluran bising.
Kemungkinan penyebab:
1. Tekanan set katup relief rendah.
2. Tekanan set katup pelepas utama yang tinggi.
Sistem Alternatif
Sebagian besar sirkuit hidraulik digunakan pada perlengkapan di luar jalan raya Mereka
berbagi prinsip operasi yang sama apa pun Di mana mereka diproduksi atau oleh OEM
mana. Sekali Anda memahami pengoperasian satu peralatan, Kebanyakan orang lain
bisa disamakan dengan itu. Gambar 6-13 adalah a Skema sirkuit hidrolik lengkap dari
punggung sederhana-Hoe loader: Anda harus bisa mengenali berbagai
Mengimplementasikan sirkuit yang diidentifikasi pada skema.
TUGAS ONLINE
1. Cari setiap URL dan navigasi berikut Gerbang ke halaman yang menyediakan
pemecahan masalah Informasi:
 www.cat.com
 www.deere.com
 www.komatsuamerica.com
 www.jcb.com
 www.liebherr.com
 http://www.manitowoccranes.com
 www.casece.com
2. Untuk mendapatkan layanan yang relevan dan pemecahan masalah di Formasi, Anda
biasanya harus memiliki akses ke file Pusat data OEM, yang aksesnya terbatas dan
Dilindungi kata sandi. Jika Anda kuliah atau bekerja- Tempat memiliki akses hub
data, pilih sebagian Peralatan, mengidentifikasi masalah hipotetis, dan Unduh data
pemecahan masalah. Misalnya, Situs langganan Caterpillar adalah https: // www.
Imap.cat.com. Anda akan diminta untuk lulus- Kata-kata di logon, dan tidak akan
melanjutkan lebih dari ini Titik kecuali Anda memiliki akses.
Belanja Tasks
1. Cari skema hidrolik yang menguraikan Sirkuit hidrolik pada sebuah peralatan.
Buat salinan dan identifikasi lokasi file Pompa, katup kontrol, dan aktuator.
Catatan Semua lokasi uji sirkuit pada salinan Anda.
2. Gunakan literatur layanan OEM untuk menghubungkan hy- Penganalisis hidrolik
ke sirkuit hidrolik pada Sebuah peralatan. Selesaikan pemecahan masalah Profil
pengujian seperti yang digunakan pada Tabel 6-1 dan Tabel 6-2 di bab ini.