ROMANIA (19) OFICIUL DE STAT PENTRU INVENTII SI MARCI Bucuresti «» 120697 B1 (61 Int.Cl. B6AL 3/00 (2006.01) (12) BREVET DE INVENTIE (21) Ne cerere: a 2004 00067 (22) Data de deposit 26.01.2004 (45) Data pubic menjuni acordér brevet 30.06.2008 BOP rr. 6/2006 (41) Data pubic cee 50.05.2008 BOPI rr. 82005 (73) Tela “PROMAT SRL, STR. FRATII GOLESTI BL. K28, AP. 4, CRAIOVA, RO 'MATUSA REMUS-GEORGE, :DUL MARESAL ION ANTONESCU, BL. 16, SC. 1, AP. 1, CRAIOVA, RO; -MATUSA TUDOR, ‘STR. CORNELIU COPOSU NR. 104, CRAIOVA, JUDETUL DOLJ, RO (66) Documente in sta tec: RO 97596; FR 2720903 « SISTEM PENTRU MONITORIZAREA, STOCAREA SI TRANSMITEREA INFORMATIILOR REFERITOARE LA FUNCTIONAREA VEHICULELOR DE TRACTIUNE FEROVIARA (67) Rezumat: Inventia se referd la un sistem pentru monitorizarea, slocarea 1 transmiterea informafilor refertoare la functionarea locomotivelor. Sistemul conform inventii ‘se compune dint-o unitate central (A), amplasata in ‘sala maginilor, gi doua module identice (B.1 i B.2), cu +l principal de afigare, plasate, lecare, in cite un post de conducere. Unitatea central (A) primeste informa ‘eferitoare la functionarea locomotive, imp universal, poziia geografica, le prelucreaza, a decziin functiode fezuitatul prelucrari gi transmite informatie catre telementele de execute din locomotiva,respoctv catre ‘moduleleidentice (B.1 51 B.2). Unitatea centrala (A) se ‘compune dint-o unitate de calcul (1), un modula intr rilor numerice (2), un modu al itrilor analogice (3), ‘un madui de iegri numerice (4), un modul de comuni- cate serial (5), un modul GSM (6), un modul GPS (7) 5/un bloc de alimentare 8). Moculul(B.1) se compune dinunitatea de calcul, propre (16.1), modulul de afigare ‘graficd (17.1), modulul vocal (18.1), tastatura (19.1), ‘memoria fash (20.1), sursa de alimentare local (21.1), portul serial USB sau infrarogu (22.1) gi senzorul de lumina (23.1) Revendicar: 2 Figuri 1 Examinator ing. ALECSANDRU PETRE {MO A {OU EU ‘rice proana ind ae cpl force nr Iota OSIM » carr de rar hi eae [reenter elope mento RO 120697 B1" 8 15 7 19 2 23 25 2 29 34 33 35 37 39 a 43 45 a7 49 RO 120697 B1 Inventia se referd la un sistem pentru monitorizarea, stocarea si transmiterea locala sila distant a informatilor referitoare la functionarea vehiculelor de tractiune feroviara tip Bo-Bo 3400 kW, Co-Co 5100 kW gi LDE 2100 CP. ‘Se cunosc mai multe solutii pentru obtinerea informatilor referitoare la valorile para- metrilor de functionare si regimurile de avarie ale locomotivelor electrice, solutii care ulil- zeazi relee electromagnetice, aparatura de masura si control (ampermetre, voltmetre, mano- metre cu contact, presostate, relee termice) si elemente de semnalizare optica (lampi, LED- uri) gi acustic Aceste solutii prezinta urmatoarele dezavantaje: -asigurd afigarea valorilor unora dintre mrimi in dulapuri care sunt distribuite in sala maginilor, in conditile in care mecanicul nu le poate urméiri in impul conducerii locomotivei, - semnalizarea aparitiei unui regim de defect sau varie se face numai local, Intr-un dulap amplasat in sala masinilor; pentru anumite vehiculelor de tractiune feroviard (LDE) nu se poate identifica protectia actionata, seminalizarea fiind globala. - nu asiguré memorarea evolutiei in timp a marimilor controlate, cea ce nu permite reconstituirea istoriei evenimentelor care au condus la aparitia regimurilor de avarie, respec- tiv diagnoza functionala a locomotiovei; -nu se poate reconstitui istoria evenimentelor care au condus la aparifia unei vari; - pentru deblocarea protectilor activate este necesar ca mecanicul sa pariseasca postul de conducere, ceea ce implicd oprirea si stafjonarea vehiculului dacd acesta este deservit de un singur mecanic; - elementele de comutatie electromagnetica (relee) $i de semnalizare (rele, lampi cu incandescent), aparatele de masura analogice, cu ac indicator (curent, tensiune, pre- siune) au fiabilitate redusa; ~aparatele de masurd sunt distribuite atat in sala masinilor cat si Tn cabinele mecani- cului fiind greu de urmaiit;, - aparatele indicatoare din cabina mecanicului, datorita dimensiunilor $i spafiului dis- ponibil, sunt dispersate intr-un camp vizual larg, astfel c& mecanicul nu le poate urmari simul- tan; acestea, pe timpul noptii sau la traversarea tunelelor, necesita o iluminare suplimentara cu reglaj manual al intensitatii luminoase; - indicatile gi sermnalizarile privind regimurile de avarie nu contin informafi privind cauza primara care a condus la aparitia acestui regim. Problema tehnica pe care o rezolva inventia const in aceea ca permite monitoriza- rea, stocarea gi transmiterea informatilor referitoare la functionarea vehiculelor de tractiune feroviara prin aceea c valorile paramettilor functionali sunt afigate in cele doud posturi de conducere, succesiv sau simultan, putdnd fi urmarite ugor in timpul conducerii locomotivei. Sistemul pentru monitorizarea, stocarea gi transmiterea informatilor referitoare la functionarea vehiculelor de tractiune feroviard consté in aceea ca este format dintr-o unitate de calcul, un modul de intréri numerice, un modul de intrari analogice, un modul de iesiri numerice, un modul de comunicalie serialé, un modul GSM, un modul GPS, un bloc de alimentare energetica si dou’ module identice amplasate in céte un post de conducere, fiecare continand o unitate de calcul proprie, un modul de afigare grafica, un modul vocal, co tastaturd, o memorie flash, o sursé de alimentare energetica, un post serial USB sau infra- rogu gi un senzor de lumina. Prin aplicarea inventiei se obfin urmatoarele avantaje: - afigarea se face intr-un cmp vizual restrans, ceea ce fi permite mecanicului s& urmareascé, sa interpreteze gi sa reactioneze corespunzator, fara solictari obositoare; - afigarea se face pe un display grafic sub forma numerica gi “analogica simulata * asigurandu-se simultan o citire foarte precisa (forma numerica) $i apreciere calitativa (forma analogica) in raport cu limitele admise;RO 120697 B1 ~ afigarea se face pe "ecrane'cu nivele de prioritate diferita, in functie de importanta marimilor monitorizate; - afigarea se face pe un display grafic, cu reglaj automat si manual, al intensitfi lumi ‘noase, in functie de iluminatul exterior $i perceptia mecanicului, obinandu-se cresterea indi- celui de contort; - deoarece informatie vehiculate in sistem sunt memorate intr-o meomorie flash, se Poate reconstitui istoria evenimentelor pana la aparitia regimurilor de avarie; - permite "ghidarea” personalului de intretinere in identificarea cauzelor care au con- dus la aparitia unui defect; este posibild deblocarea protectilor activate din postul de conducere fara deplasa- rea mecanicului in compartimentul "sala masinilor"; permite transmiterea informafillor memorate c&tre un alt echipament numeric pentru analiza comparativa, stocare, listare in vederea elaborarii de statistic pe tipuri de defecte, regimuri de functionare, diagnoza, puténdu-se analiza gradul de uzura al unora dintre com- Ponentele locomotive (rulmenti, cuzine{i, segmenti etc); ~ este un sistem flexibil care permite conectarea cu alte echipamente numerice exis- tente pe locomotiva sau montate ulterior, ~ elimina decalajele de timp, obiective sau subiective, prin sincronizarea ceasului pro- priu cu ceasul de timp universal, prin utilizarea unui modul GPS; - determina pozitia geografica, respectiv viteza de depiasare prin utilizarea un modul GPS; -mecanicul este informat in permanenta despre pozitia geografica a locomotivei, spa- {iul care a mai rmas de parcurs pana la urmatoarea statie, urmaitorul reper etc., despre tim- ului necesar pentru parcurgerea acestui spafiu, in functie de viteza real de deplasare, asi- gurandu-se astfel echilibrarea regimului de mers; = permite avertizarea sonora giinformarea in clar a mecanicului privind evenimentele legate de funcfionarea locomotivei, manevrele care trebuie efectuate, objinandu-se cresterea gradului de securitate la conducerea locomotivei; - asigurai transmiterea la distant a tuturor informatilor vehiculate in sistem ctre ispecerat, prin intermediul unui modul GSM, obtinandu-se date despre functionarea locomo- tivei (regim de deplasare, pozitie, activarea protectilor, valorile parametrilor functional Se da in continuare un exemplu de realizare a inventiel in legaturd cu figura care reprezinta schema structuralai bloc, a sisterului Sistemul pentru monitorizarea, stocarea $i transmiterea informatilor referitoare la functionarea vehiculelor de tractiune feroviara se compune dintr-o unitate central A gi doud ‘module identice B.1 si B.2, cu rol principal de afigare, plasate fiecare in cate un post de conducere. Unitatea centrala A primeste informati referitoare la functionarea locomotivei, timp universal, pozitia geografica, le prelucreaza, ia decizii in functie de rezultatul prelucrarii gi transmite informatile catre elementele de executie din locomotiva, respectiv catre blocurile Bt siB.2. Unitatea centrala A se compune dintr-o unitate de calcul 1, un modul al intrarilor Aumerice 2, un modul al intrarilor analogice 3, un modul de iesiri numerice 4, un modul de comunicatie seriala 5, un modul GSM 6, un modul GPS 7 si un bloc de alimentare 8. Modulu!intrarilor numerice 2 primeste semnale de tipul “totul sau nimic* de la magis- trala 10 de date care oferd informatii privind starea de functionare (pomit, oprit, treapta de demaraj, protectie activatd) a elementelor de executie si protectie. " 13 15 "7 19 a 23 25 29 31 33 36 37 a 43 45 471" 8 15 7 19 24 23 25 2 29 31 33 35, 7 39 a4 43 RO 120697 B1 Modulul intraritor analogice 3 primeste de la magistrala 9 de sate de tip "semnale ui ficate" de curent sau tensiune care oferd informatii privind valorile parametrilor functionali de tip tensiune, curent, presiune, temperatura, viteza, frecvents. Modulul iesirilor numerice 4 asigurd transmiterea pe magistrala 11 a decizillor luate de unitatea de calcul 1 catre elementele de executie de pe locomotiva (aducere motor diesel lamers in gol, oprire motor diesel, franare ugoard, nisipare, deconectare disjunctor, limitarea curentului prin motoarele de tractiune). Modulul de comunicatie serial 5 asiguré comunicarea bidirectional cu cele doud module identice B.1 si B.2, prin magistralele 12 respectiv 13, iar prin magistrala 14 si cu alte echipamente periferice numerice 15. Modulul GSM 6 permite interconectarea sistemului cu dispeceratul pentru transmi terea la distant, prin radio, a informatilor referitoare la functionarea locomotivei, pozitia geo- graficd a acesteia respectiv functionarea sistemului de monitorizare. Modulul GPS 7 permite receptionarea informatilor privind timpul universal si pozitia, geografica. Modulul de alimentare 8 asigura tensiunile de alimentare necesare pentru functio- narea modulelor din componenta unitatii centrale A. Blocurile identice B.1 si B.2 au rol de afigare, memorare informafji, comunicare cu unitatea centrala A si dialog minimal cu mecanicul locomotivei, Blocul B1 se compune din unitatea de calcul proprie 16.1, modulul de afigare grafic& 17.4, modulul vocal 18.1, tastatura 19.1, memoria flash 20.1, sursa de alimentare local’ 24.1, portul serial USB sau infrarogu 22.1 si senzorul de lumina 23.1. Unitatea de calcul proprie 16.1 prelucreaza informatia primita pe magistrala de sem- nal 12 de la unitatea centrala A gio transmite catre modulul de afigare graficd 17.1, catre ‘modulul vocal 18.4 si c&tre memoria flash 20.1 pentru stocarea acesteia, Modulul de afisare graficd 17.1 prezinta sub forma grafica informatie analogice gi ‘numerice primite de la unitatea central A. Afigarea se face prin intermediul unor meniuri derulante (ajutor, stare intrar, stare iesiti, valorile parametrilor principali gi auxiliar). Modulul vocal 18.4 transmite semnale si mesaje sonore pentru avertizarea giinforma- clar a mecanicului de locomotiva referitoare la regimul de funcfionare al vehicululul Tastatura 19.1 are functii multiple sipermite mecanicului un dialog cu sistemul de mo- nitorizare pentru reglarea intensitai luminoase a display-ului, nivelul sonor al difuzorului, derularea meniurilor, diagnoza, ajutor, confirmarea receptionaiil informatilor. Memoria flash 20.4 asigura stocarea informatilor vehiculate de sistem, Descarcarea datelor se face printr-un port serial USB sau infrarosu 22.4 Pentru regiarea automata a intensitdti luminoase a modulului de afigare graficd 17.1 este prevazut un traductor de flux luminos 23.1. Blocul B2 se compune din unitatea de calcul proprie 16.2, modulul de afigare grafic& 17.2, modulul vocal 18.2, tastatura 19.2, memoria flash 20.2, sursa de alimentare local’ 24.2, portul serial USB sau infrarogu 22.2 si senzorul de lumina 23.2. Unitatea de calcul proprie 16.2 prelucreaza informatia primita pe magistrala de sem- nal 13 de la unitatea centrala A si o transmite cdtre modulul de afigare graficd 17.2, catre modulul vocal 18.2 si catre memoria flash 20.2 pentru stocarea acesteia. Modulul de afigare graficd 17.2 prezinta sub forma grafica informatille analogice $i numerice primite de la unitatea central A. Afigarea se face prin intermediul unor meniuri derulante (ajutor, stare intrari, stare iesiri, valorile parametrilor principali si auxiliar). 4RO 120697 B1 Modulul vocal 18.2 transmite semnale si mesaje sonore pentru avertizarea giinforma- rea in clar a mecanicului de locomotiva referitoare la regimul de functionare al vehiculului. Tastatura 19.2 are functii multiple gi permite mecanicului un dialog cu sistemul de ‘monitorizare pentru reglarea intensitatiiluminoase a display-ului, nivelul sonor al difuzorului, derularea meniurilor, diagnoza, ajutor, confirmarea receptionaii informatillor. Memoria flash 20.2 asigura stocarea informatilor vehiculate de sistem, Descércarea datelor se face printr-un port serial USB sau infrarosu 22.2. Pentru reglarea automata a intensitatiiluminoase a modulului de afigare graficd 17.2 este prevazut un traductor de flux luminos 23.2. Revendicari 1, Sistem pentru monitorizarea, stocarea gi transmiterea informatilor referitoare la functionarea vehiculelor de tractiune feroviard caracterizat prin aceea ca, in scopul stocairii sitransmiterilinformatillorreferitoare la functionarea vehiculului, respectiv al afigarii acestora in posturile de conducere, este format dintr-o unitate centrald (A) si nigte module identice (B.1) si (B.2) amplasate fiecare in cte un post conducere, unitatea centrala (A) dispune de un modul de comunicatie seriala (5), prin intermediul cruia se comunica cu modulul (B.1) printr-o magistrala bidirecjionala (12), cu modulul (B.2), printr-o magistrala bidirectional (13), cu un echipament periferic numeric (15), de un modul de intrari numerice (2) corectate la 0 magistrala (10) de date de tip “totul sau nimic*, care oferd informati privind starea de funcfionare a unor elemente de executie si protectie, de un modul de intrari analogice (3) Conectat la o magistrala (9) de date de tip "semnale unificate” privind parametrii functional, de un modul GSM (6) de un modul GPS(7), de un bloc de alimentare energetic (8) de un modul de iesire numeric (4) conectat la o magistrald de date (11), care asigura transmiterea decizillor luate de unitatea de calcul (1) catre elementele de executie de pe locomotiva in urma prelucréiriiinformatilor furnizate de modulul de comunicatie seriala (5), modulele de intrari analogice (3) modulul de intrari numerice (2), modulul GSM (6) si de modulul GPS (7). 2, Sistem conform revendicarii 1, caracterizat prin aceea cd fiecare din modulele identice (B.1) si (B.2), alimentate cu cate 0 sursé energetica (22.1, 21.2), confine cate 0 unitate de calcul proprie (16.1, 16.2), care prelucreaza informatie provenite de la unitatea centrala (A) prin magistrala bidirectional (12, 13) de la o memorie flach (20.1, 20.2) de la un post serial USB sau in infrarogu (22.1, 22.2), interventia operatorului realizéndu-se prin intermediul une’ tastaturi (19.1, 19.2), rezulténd niste informatii ce se afigeaza de catre un modul de afigare grafica (17.1, 17.2) iluminat de un senzor de lumina (23.1, 23.2), si se transmite auditiv printr-un modul vocal (18.1, 18.2). " B 16 7 19 a 23 2 29 3 33 36RO 120697 B1 (1 Int.Cl, B61L 3/00 (2006.01) a Ly g jar as HM ain gd jes spies] |S LE ge N iT by S | i J KAS | g a of - a ° “ 2K FF Fo te © o i o ee . N a A Ren » < ios bY S 1 |e Pe Ms i i _ | reideLts] | - | ie eyes s |i TEE hs | g 8 Ezitare $i tehnoredactare computerizaté - OSIM ‘Tiparit a: Oficiul de Stat pentru Invent $i Marci 6