MINI PROJET :

DIMENSIONNEMENT DE LA
CHAUSSEE AEROPORTUAIRE

I. Renforcement et Allongement de la piste en structure souple :

• Question 1 : Définissons les différentes compositions de structures de chaussées

Aéronautiques et Préciser dans quels cas les structures souples et rigides sont
choisies :

‘Une chaussée’ est une structure d’aménagement terrestre destinée à recevoir les
trafics des véhicules en tout temps, dans les conditions de confort et de sécurité des
usagers. Afin d’assurer ces rôles, la chaussée doit répondre aux impératifs suivants :
-Diffuser les charges pour que les contraintes soient admissibles au niveau du sol
Support.
- Etre imperméable, pour que l’eau ne parvienne pas jusqu’au sol support, pour
Diminuer sa portance.
- Présenter une bonne adhérence afin que les charges circulent en toute sécurité.
Chaussée aéronautique : C’est une chaussée destinée à recevoir les trafics des avions.
Les chaussées aéronautiques présentent les mêmes structures que les chaussées
routières mais, elles diffèrent par :
- Les charges élevées, pression des pneumatiques, contraintes et caractéristiques
- physiques telles que : pentes (longitudinales, transversales), largeur…
o STRUCTURES DE LA CHAUSSEE :
-Couches de chaussée :
Une chaussée est constituée par la superposition d’un certain nombre de couches.
- Couche de surface : qui se constitue de :
* Couche de roulement.
* Couche de liaison (facultatif).
- Assise de chaussée : qui se constitue de
* Couche de base.
 *Couche de fondation.
- Plateforme : Couche de forme (facultatif).
- Sol support.
-Rôles et caractéristiques des couches de chaussée :
* Couche de surface :
La couche de surface doit supporter les agressions de surface, sans causer des
dommages sur l’état de la chaussée. Ainsi, cette couche doit :
- Résister aux actions tangentielles (effort de freinage) qui peuvent provoquer le
glissement des couches
- Résister aux efforts dynamiques qui peuvent entraîner la dispersion des
granulats et de les libérer du liant.
- Transmettre des pressions élevées
- Imperméabiliser la chaussée,
Les caractéristiques que doivent avoir une couche de surface sont :
- La rugosité (pour permettre une bonne adhérence entre les pneumatiques et la
surface).
- L’Uni (pour présenter une bonne intégrité de l’état de surface, et d’assurer un
confort de roulement).
* Assises de chaussée :
Les couches constitutives de l’assise de chaussée doivent supporter et transmettre les
efforts verticaux au sol de fondation, sans causer des déformations excessives au sol de
fondation. L’assise de chaussée travaille par flexion des couches, générateur de
contraintes de traction à la base des couches. Ainsi, Les propriétés auxquelles les
couches de l’assise de chaussée doivent satisfaire sont :
- Résister aux contraintes de compression en partie supérieure des couches.
- Résister aux contraintes de traction en partie inférieure des couches.
- Diffuser les charges au sol de fondation, sans causer des déformations
excessives (tassement) au sol de fondation.
- Résister au glissement relatif des couches, entraînant la fragmentation des
granulats.
* Couche de forme : elle a comme rôle :
- Régler le fond de forme, afin de permettre la mise en œuvre des couches de
chaussée en épaisseur aussi constante que possible.
- Homogénéiser la portance du fond de forme, pour faciliter les travaux de
compactage.
- Matériaux constitutifs des couches de chaussée :
*Couche de surface :
La couche de surface est constituée par du béton bitumineux (BB) qui possède les
propriétés suivantes :
-Résister aux efforts de frottement, induits par les actions des pneumatiques.
- Résister à la température élevée, qui peut entraîner la déformation par fluage.
 - Présenter une bonne compacité, pour la liaison (bitume + granulat).
* Assise de chaussée : (Couche de base, Couche de fondation).

Le tableau suivant présente les types de matériaux pour Assise de chaussée :

Les valeurs des coefficients d’équivalence des matériaux constituants une

chaussée
-Types de structures :
On distingue les types de structures SOUPLES et RIGIDES.
- On appelle chaussée souple, une chaussée comportant des matériaux bitumineux et
constituée des structures suivantes :

Ce type de structure travaille en répartissant la pression sur le sol. Le critère de

dimensionnement est la contrainte admissible au niveau de la plate-forme, en tenant
compte des données physiques telles que le CBR.
- On appelle chaussée rigide, une chaussée comportant des matériaux traités au liant
hydraulique (Béton de ciment).
L’originalité de ces structures rigides est de présenter une couche de roulement et de
base confondue (Béton de ciment), cette couche assure un rôle à la fois fonctionnel
(adhérence) et structurel (diffusion de la charge).
- Critères de choix des types de structures :
Avant de fixer le choix sur le type de structure, on doit tenir compte des facteurs ci-après
:
- Destination de la chaussée.
- Coût d’investissement.
- Techniques et savoir-faire.
- Disponibilité des matériaux.
- Qualité du sol support.
- Conditions climatiques.
- Conjonctures.

Remarque :
Pour conserver le nivellement de l’accotement avec la piste, on adopte la même
épaisseur pour lutter contre l’effet de marche.

a) Epaisseur équivalente :
Le tableau suivant présente les Coefficients d’équivalence pour chaque type de couche donné :

Coefficient Epaisseur réelle Epaisseur réelles

Structure
d’équivalence (piste d’envol) (accotement)
EB 2 8 5
GBB 1.5 12 ---
GNA, GNB 1 20, 20 20

Donc l’épaisseur équivalente de la piste d’envol : Eq= 74 cm

L’épaisseur équivalente de l’accotement : Eq= 30 cm

b) La charge réelle de calcul de BOEING 747-400 est 𝑃𝑡 = 396 000 𝐾𝑔 indique que
93.6% de la charge totale est supportée par l’atterrisseur.
Donc 𝑃𝑟é𝑒𝑙 = 0.936 × 𝑃𝑡 = 370 656 𝐾𝑔
Donc :
370 656
𝑃𝑟é𝑒𝑙 = = 92 700 𝐾𝑔
4

c) La charge pondérée est

Pour la piste (30 mètres centraux) 𝑃′ = 𝑃 × 𝐶𝑝 = 92 700 × 1 = 𝑃
Pour les accotements : 𝑃′ = 𝑃 × 𝐶𝑝 = 92 700 × 0.7 = 64890 𝑘𝑔
 Car il s’agit dans notre cas d’une piste-bretelle.

Valeurs de CP Aires étudiées

1,2 Aire de stationnement
1 Piste - Bretelle
0,7 Accotement
0,5 Prolongement d’arrêt

d) Nous allons calculer la charge normale de calcul

𝑃′
𝑃′′ = 𝐶𝑇 , 𝐴𝑣𝑒𝑐 𝑛 = 30 𝑚𝑣𝑡𝑠/𝑗𝑜𝑢𝑟
𝑡𝑜𝑢𝑡 𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙 𝑓𝑎𝑖𝑡 𝑜𝑛 𝑜𝑏𝑡𝑖𝑒𝑛𝑡 𝐶𝑇 = 0.9
D’où

P'(t) P''(t)
Pistes (45 mètres centraux) 92,7 103
Accotements 64,89 72,1
e) D’après l’abaque caractéristique de l’avion considéré (CBR=10), nous arrivons à
déterminer l’épaisseur équivalente de la chaussée en question en utilisant
l’abaque d’atterrisseur type boggie
Donc les épaisseurs équivalentes sont :
 P'(t) P''(t) Et(cm)
Pistes (45 mètres 92,7 103 85
centraux)

f) Sachant que Epaisseur courante et 74 cm

Et(cm) Epaisseur courante Epaisseur de renforcement
: :
Pistes (45 mètres 85 74 11
centraux)
Piste (Autres aires) 77 30 47

Alors :
✓ Pour la partie renforcée
Partie considérée : Epaisseur de Structure de la Coefficient
renforcement er : chaussée renforcée : D’équivalence
Piste (45 m centraux) 11 cm EB 6 cm EB 2
EB 0/10 8 cm
GBB 10 cm
GNA 20 cm
GNB 20 cm

✓ Pour la partie allongée :

Partie considérée : Epaisseur de Structure de la Coefficient
renforcement er : chaussée renforcée : D’équivalence
Piste (45 m centraux) 85 cm EB 0/10 6 cm EB 2
GBB 12 cm
GNA 28 cm
GNB 28 cm

g) Evaluation du cout :
Pour le tronçon de chaussée renforcée, nous avons les cubatures suivantes :

EB(DH) GBB(DH)
Coût unitaire 1500 1200
Volume 9000 6000
Coût de la couche 13.500.000 7.200.000
 Pour la partie de l’allongement nous aurons :

EB GBB GNA GNB Terrassements

Coût unitaire 1500 1200 200 150 25
Volume (m3) 2850 3600 13200 13200 37050
Coût de la couche 4.275.000 4.320.000 2.640.000 1.980.000 926.250
Coût total (DH) 14.176.250

1- Détermination de la structure souple du parking :

La charge réelle de l’avion est
𝑃𝑟é𝑒𝑙 = 92.7 𝑡
La charge pondérée devient alors 𝑃′ = 𝑃 × 𝐶𝑝 = 92.7 × 1.2 = 111.2 𝑡
𝑃′
Et 𝑃′′ = 𝐶𝑇 = 123.6 𝑡 et selon l’abaque de Boggie on obtient une épaisseur
équivalente de Eéq = 100 cm.

La structure à envisager est alors 10 EB + 18 GBB + 30 GNA + 25 GNB.

Détermination de la structure rigide du parking :
5.6
On a 𝐾 = 50 𝑘𝑁/𝑚3 après correction on a K=75KN/m3 et 𝜎𝑏𝑡 = 1.8 = 3.11 𝑀𝑃𝑎 avec
𝑃′′ = 123.6 𝑡
D’après l’abaque de la structure rigide nous obtenons l’épaisseur équivalente suivante :
Eéq = 38 cm.
Cela nous mène à adopter une structure de 38 Dalle en béton+ 20 Grave ciment.
2-

EB GBB GNA GNB

Coût unitaire 1500 1200 200 150
Volume (par unité
10 18 30 25
de surface)
Coût de la couche
(par unité de 15.000 21.600 6.000 3.750
surface)
Coût total (par
46.300
unité de surface)

Dalle
Grave Ciment
béton
Coût unitaire 1500 900
Volume (par unité
38 20
de surface)
Coût de la couche
(par unité de 57.000 18.000
surface)
Coût total (par
75.000
unité de surface)

3- Au Bout de la durée de dégradation de la chaussée souple, nous serons amené à

renforcer par une couche EB de 10 cm (estimatif). Le coût réel de la structure souple
pour la même durée de vie serait ainsi 15.000 + 46.300 = 61.300 qui est toujours
inférieur à celui de la chaussée rigide.
La variante la plus économique est par conséquent la structure de chaussée Souple.