COJINETES DE

DESLIZAMIENTO
 TEMARIO

1. Introducción 7.- Ecuación de Petroff

2. Tipos de cojinetes 8.- Teoría de
de deslizamiento lubricación
3. Lubricación hidrodinámica
4. Viscosidad 9.- Gráficos de diseño
5. Materiales para para cojinetes
cojinetes hidrodinámicos
6. Diseño de cojinetes 10.- Lubricación
lubricados en el
límite 11.- Disipación del calor
12.- Cojinetes axiales
 COJINETES Y RODAMIENTOS
¿cuál es mejor?
Cada tipo posee sus propiedades específicas y ninguno
de ellos satisface todas las exigencias.
En los cojinetes de fricción, la gran superficie de
lubricación actúa amortiguando las oscilaciones, los
golpes y los ruidos.
Es también menos sensible a las vibraciones y a la
penetración de polvo, permite un juego radial menor,
y una tolerancia de ajuste relativamente grande.
Son sencillos en su construcción, fáciles de fabricar,
requieren un diámetro menor en el montaje y se
adaptan bien a las diversas aplicaciones.
Se dará preferencia a los cojinetes de fricción.

a) Cuando sea primordial un funcionamiento silencioso

(por ejemplo electro-domésticos como jugueras,
aspiradoras, generadores pequeños, ect.).
b) Cuando sean suficientes los cojinetes de fricción y
sus inconvenientes no sean decisivos, por ejemplo, en
el generador de automóviles, el apoyo mas alejado a la
polea; Motores chicos.
c) Cuando se produzcan fuertes sacudidas y vibraciones
(Máquinas de reserva colocadas al lado de las que
funcionan; puños, Cigüeñales.
d) Cuando se requieran cojinetes partidos o diámetros
pequeños (Descansos partidos en cigüeñales y bielas,
pasadores de pistones).
2.- TIPOS DE COJINETES DE DESLIZAMIENTO
Bujes
COJINETES PARTIDOS
 Lubricacion
La lubricación plena o completa
ocurre en forma hidrodinámica como
consecuencia natural del flujo de
lubricante entre el eje y el cojinete, y en
forma hidrostática como resultado a la
acción de bombas externas.
La lubricación límite es algunas veces un
resultado no deseable debido a
condiciones de operaciones adversas en la
lubricación hidrodinámica. Cuando la
carga aumenta, la capa de lubricante
disminuye hasta que existe contacto entre
las superficies.
 Cojinetes auto lubricados

El lubricante impregna a la superficie, o la superficie es

un compuesto de láminas que forman una capa resbaladiza
durante el funcionamiento.
 Lubricación Elasto-hidrodinámica
Ocurre naturalmente en los rodamientos con elementos
rodantes. El lubricante es desplazado al avanzar la zona de
contacto del elemento rodante, el enorme aumento de presión
produce un incremento en la viscosidad del lubricante, la cual
permite soportar los altos esfuerzos de contacto sin dañar las
superficies.
Coeficiente de roce
Posicion relativa de muñón
Viscosidad
El flujo es laminar.
Hay adhesion perfecta entre el
fluido en el muñón y en el
cojinete.

∂v
τ=µ La unidad de viscosidad es
∂y libra-segundo por pulgada
cuadrada, o reyn. En SI se expresa
τ = Esfuerzo cortante
como Newton-segundo por metro
µ = Viscosidad absoluta
cuadrado, o Pascal-segundo. El
v = Cambio de velocidad
factor de conversión es:
y = Cambio de espesor de película.
1 reyns = 6890 Pa.s
Analogía entre viscosidad y modulo de
corte
Si se asume que
para espesores pe-
queños, la velocidad
varía linealmente a
través de la película

V F
τ ≈µ y τ=
h A
F •h
se obtiene µ =
A •V
Viscosidad v/s
Temperatura
La sociedad de Ingenieros de
Automóviles clasifica a los aceites
de acuerdo a la viscosidad, en SAE
20, 30, 40, 50 especificadas a 100
ºC como también en SAE 5W, 10W
y 20W a –18º C. Los aceites
multigrados cumplen con la
especificación para ambas
temperaturas. Por ejemplo, SAE
20W-50 satisface la viscosidad de
20W para -18 ºC y SAE 50 para
100 ºC.
Propiedades de Materiales para cojinetes
a) Se pueda alisar al máximo, sin producir
ralladuras.
b) Que se humedezca bien.
c) Buena Conformabilidad. (E bajo).
d) Buena compatibilidad.
e) Material homogéneo.-
f) Resistencia estática y dinámica
g) Resistencia a la corrosión
h) Buena conductividad térmica
i) Buena adherencia a la base
Materiales de los cojinetes
1. Metales blancos (Babbitt)
2. Bronce Fosforoso y bronce rojo
3. Aleaciones de Cobre
4. Aleaciones de Aluminio
5. Metales porosos
6. Fundición gris y acero
7. Plásticos
8. Goma blanda vulcanizada
9. Otros materiales
6.- DISEÑO DE COJINETES
LUBRICADOS EN EL LÍMITE
F
capacidad de carga (p) p=
velocidad de operación (V) L D
capacidad del material del cojinete para
adaptarse a la energía debida a la fricción
que se genera en el cojinete ( p.V)
Factor de desgaste (K)
Tabla selección material lubricación límite
Material PV K
Cobre Hierro 2 625
Bronce 1 750
Aluminio 1 750
PPS con PTFE y vidrio 1 050 110
Bronce con PTFE 735 5
PA con PTFE y vidrio 700 16
PV en KW / m2
K = Factor Desgaste en 10-10 pulg3 . min / pies . lb . H
K = W/FVT
W Volumen de material que se pierde
F Carga que se aplica
V Velocidad lineal (pies/min)
T Tiempo (h)
El juego diametral nominal Valores mínimos sugeridos
 7.- Deducción ECUACIÓN DE PETROFF
F •h
De la definición de Viscosidad: µ=
A •V
El torque de fricción Tf = F ⋅ R
Area Cojinete expuesta al lubricante A=2πRL

Velocidad (V) = 2 π R n (donde n es rev/s)

h = c Juego radial = (Diam. Cojinete - Diam Eje ) / 2

Sustituyendo y resolviendo 4 π 2 µ n L R3
para el torque de fricción ( Tf ) Tf=
c
 ECUACIÓN DE PETROFF
Si la carga W sobre el cojinete es pequeña, la fuerza de
fricción puede considerarse igual al producto del coeficiente
de fricción por la carga, y el torque de fricción sería:
T f = f W R= f ( D L P ) R
La magnitud de la carga W
Ecuación de torque
produce alguna excentricidad
de fricción:
entre el cojinete y el centro del
eje. Si este efecto se considera 4 π 2 µ n L R3
despreciable, con la ecuación Tf=
c
de torque de fricción:

Se Obtiene Ecuación de Petroff µn R

f= 2π 2
•
P c
8.- TEORÍA DE LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA

Análisis de un
elemento diferencial
del fluido lubricante.
La ecuación
resultante se aplica a
flujo unidimensional
entre placas planas.
La solución de la
ecuación diferencial
resultante se obtiene
mediante gráficos en
función del número
característico del
cojinete
Variable espesor mínimo de película
Variable de fricción
Presión máxima de película
Posición del espesor mínimo de película
Posición de máxima presión y fin de película
variable de flujo
6

0
0 0,01 0,02 0,04 0,06 0,1 0,2 0,4 0,6 0,8 1 2 4 6 8 10
2
µn
Número característico de cojinete S= ( R
c ) P

GRAFICO VARIABLE DE FLUJO

Relación de flujo lateral respecto al flujo total
1

0,9

0,8

0,7

0,6

0,5

0,4

0,3

0,2

0,1

0
0 0,01 0,02 0,04 0,08 0,1 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 2 4 6 8 10
2
Número característico del cojinete S = ( )
R
c
µn
P
Diagrama polar de la distribución de presión
 10.- LUBRICACIÓN
Lubricación con grasa
Lubricación mediante aceite nuevo
„ Engrase por mecha
„ Engrase por goteo
Lubricación por elevación del aceite
Lubricación por circulación forzada
Lubricación a alta presión
 Agujeros de aceite
Muchas veces un agujero de aceite en el punto medio
de la tapa que no soporta carga es todo el sistema
para lubricar. El flujo de lubricante será:
C Pi 
3
2π R 
Q=  arctg  ( 1 + 1,5 ε )
3 µ  L 
µ = Viscosidad (kgf seg / m2)
Pi = Presión de entrada (kgf/m2)
C= Juego (m)
ε = Relación de excentricidad (-)
L= Largo del cojinete (m)
Q= Caudal de lubricante (m3 / seg)
 Cojinete con ranura de aceite

Si además del agujero

hay una ranura
longitudinal, el flujo
será dos a tres veces
mayor que el dado por
la relación anterior.
Distribución de presión en cojinete
con ranura circunferencial
Cuando el aceite se alimenta a presión, se
emplea en operaciones ordinarias una
ranura circunferencial, especialmente en
los cojinetes de motores de automóviles,
debido a que fluye más aceite,
consiguiendo mayor refrigeración.
El proyecto de este tipo de cojinetes
considera una longitud de L/2. El flujo
axial teórico (cm3/seg) a través de este
cojinete es:

2 π R c3 Pi
Q= ( 1 + 1,5 ε 2 )
3 µ L
 Disipación del calor
Es casi imposible obtener un valor preciso
para la elevación de temperatura que
ocurre en la película de fluido debido a la
fricción.
De acuerdo a la lubricación, hay dos tipos de
cojinetes:
a) Los que contienen el lubricante.
b) Los lubricados por aceite externo.
 Cojinetes que autocontienen el lubricante
Disipa el calor generado por medio de su caja soporte
a la atmósfera circundante por conducción,
convección y radiación. Puede estimarse por:
H =C • A• ( T2 -T1 )
H = Pérdida de calor (kgf.cm/min)
C= Coef. transferencia de calor (kgf.cm/min-cm2-ºC)
C = 0,7 aire tranquilo C = 2 Corriente de aire
A= Area efectiva de transferencia (cm2)
= 6 D L Construcción ligera
12,5 D L Caja con casquillo único.
20 D L Caja con casquillo separado
25 D L Construcción pesada (Pedestal- aro aceite)
T2 = Temperatura de la caja del cojinete
T1 = Temperatura del aire que rodea la caja.
 Cojinetes lubricados a presión

La potencia transformada en calor es:

U = F roce • Velocidad = f • W • π • D • n

U = Potencia perdida por rozamiento (kgf.cm/seg)

f = Coeficiente de roce (-)
W = Carga sobre el cojinete (kgf)
D = Diámetro del cojinete (cm)
n = Revoluciones por segundo (1/s)
 Potencia perdida por rozamiento

Potencia Potencia Potencia

Potencia
perdida por
rozamiento
= Calórica = eliminada por
el aire
+ eliminada por
el lubricante

H = Q • ∆T • C ρ

H =U → Q • ∆T • C • ρ = f • W • π • D • n
 todo el lubricante
Aumento de temperatura atraviesa el
cojinete
4π P X
∆T = •
cρ Y
Para aceites derivados del
petróleo: con P (kgf/cm2) y ∆
r • f T en ºC.
X
X = Variable de fricción ∆T ≈ 0,89 P
c Y
Q
Y =
rcnL Variable de flujo.
W
P=
2RL Carga por área proyectada.
Aumento de temperatura cuando el lubricante escapa
por los lados antes de atravesar el cojinete.

Calor trasnportado Calor transportado

Calor
Disipado = por el aceite que
atravieza el cojinete
+ por aceite que escapa
en forma lateral

H = ( Q - Qs ) ∆ T C ρ + Qs ∆T C ρ / 2

4π P X
∆T = •
 Qs  Y
c ρ  1 - 
 2 Q 
 COJINETES AXIALES

La superficie sometida a compresión tiene una pequeña inclinación para

permitir una lubricación hidrodinámica adecuada. Para su cálculo se
utilizan las cartas de Raimondi y Boyd, que están disponibles para el
diseño de cojinetes de empuje.
Ejercicios