TAREA N° 04 SESION N°12

Cáceres Rojas Rey VI SEMESTRE

Meca trónica Automotriz

1. ¿En qué momento entra en funcionamiento el turbo del motor de combustión

interna?

En líneas generales, se denomina turbo –o turbocompresor- al sistema de

sobrealimentación que emplea una turbina centrífuga para accionar un
compresor centrífugo –valga la redundancia- que comprime los gases que
circulan hacia el motor, logrando así una mezcla más rica de oxígeno y
combustible.

2. ¿Qué ocurre en el momento que el conductor pisa el acelerador?

Las revoluciones del motor aumentan, lo que quiere decir que se inyecta mayor
cantidad de combustible a la cámara de combustión, así mismo, el obturador
permite que ingrese una mayor cantidad de oxígeno para que este pueda tener
una mezcla homogénea.

3. Durante el funcionamiento del turbo ¿Qué trabajo realiza el turbo y cuál es el

propósito de dicho trabajo?

El turbocompresor introduce aire a presión en los cilindros. Al disponer de más

oxígeno, se puede quemar más combustible y por lo tanto conseguir más par.

4. ¿Dónde está ubicado el intercooler?

Lo habitual es que esté situado en la parte frontal del vehículo, por detrás de la
rejilla, para que pueda recibir aire del exterior y tarde menos en completar su
función. En otros vehículos se sitúa sobre el motor, y en estos casos es
necesario añadir otras piezas para mejorar la movilidad del aire.

5. ¿Cuál es la acción que realiza el intercooler?

Es un radiador que se encarga de enfriar el aire comprimido por el

turbocompresor o sobrealimentador de un motor de combustión interna.

6. Se sabe que la acción del intercooler es rebajar la temperatura del aire que
proviene del compresor en un promedio de 60 °C. ¿Qué se logra con ello?
 Que se introduzca aire más frio (con mayor densidad) a la cámara de
combustión para poder utilizar completamente el aire recuperado de los gases
de escape.

7. Investigar: cómo se mide la potencia de un motor de combustión interna.

La potencia de los motores se mide en caballos de fuerza, una de las unidades

de medida más irónicas que existen debido a que la entrega de trabajo en
forma mecánica ha casi eliminado la potencia real del caballo y, como
resultado, cualquier marco real de referencia