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Desayuno de trabajo: Temas Medio Ambientales
en la Comunidad de Madrid
La Unión Interprofesional de la Co-
munidad de Madrid (UICM) celebró
el pasado 27 de abril, en la sede del
Colegios Veterinarios de Madrid, un
desayuno de trabajo donde se abor-
daron los principales temas medio
ambientales en la Comunidad de Ma-
drid, donde profesionales y políticos
pudieron intercambiar opiniones de
cara a las próximas elecciones del 22
de mayo de 2011.
Dicho encuentro, dirigido por el Pre-
sidente de UICM, D. Luis Martí Min-
garro y moderado por el Presidente
del Colegio de Físicos, Presidente de
la Fundación CONAMA y Presidente de la
Comisión de Medio Ambiente de la UICM, D.
Gonzalo Echagüe, contó con la participación
de los principales partidos políticos en la Co-
munidad de Madrid, representados en las
personas de: Dª. Nieves García Nieto, diputa-
da del Grupo Popular en la Asamblea de Ma-
drid y secretaria de mesa de la Comisión de
Medio Ambiente, Vivienda y Ordenación del
territorio; D. Daniel Sánchez Gutiérrez, coor-
dinador de la organización Sectorial de Medio
Ambiente del PSOE y candidato al Ayunta-
miento de Madrid; y D. Jorge Papadopoulos
Izquierdo, miembro del grupo de Medio Am-
biente de UPyD.
Estuvieron también presentes en este en-
cuentro representantes de diferentes Colegios
Profesionales: Colegio Oficial de Físicos, Ilus-
tre Colegio Oficial de Geólogos, Colegio Ofi-
cial de Ingenieros Agrónomos de Centro y Ca-
narias, Colegio Oficial de Ingenieros de Minas
del Centro de España, Colegio Oficial de Inge-
nieros Navales y Oceánicos, Colegio Oficial
de Ingenieros Técnicos Industriales de Madrid
y del Colegio Oficial de Químicos de Madrid
D. Luis Martí Mingarro, Presidente de UICM,
quiso resaltar, en la apertura de esta reunión
de trabajo, que la Unión Interprofesional de la
Comunidad de Madrid (UICM) ha venido tra-
bajando, desde sus inicios, en aquellos ele-
mentos transversales a todas las profesiones
liberales, entre los que se encuentra el ámbito
medio ambiental; y por ello, “es fundamental
que la cooperación y el diálogo entre los pro-
fesionales y los partidos políticos, sea cada
vez más profunda, de manera que redunde en
beneficio de la Sociedad”.
En la misma línea, D. Gonzalo Echagüe, Presi-
dente del Colegio de Físicos y Presidente de la
Comisión de Medio Ambiente de la UICM, qui-
so reiterar la importancia de la celebración de
reuniones periódicas similares a este desayu-
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no, pero con enfoques temáticos, entre los
Grupos Políticos y los Colegios Profesionales, a
fin de abordar temas concretos y llevar a cabo
un enriquecedor intercambio de opiniones.
A lo largo de la reunión, y como respuesta a
las cuestiones planteadas por los represen-
tantes de los Colegios presentes en el en-
cuentro, cada uno de los representantes de
los partidos políticos perfiló la visión de su
partido en cuanto a la situación de la Comu-
nidad de Madrid en temas de sosteniblidad y
las prioridades e iniciativas que se platean
cada uno de ellos; así, Dª. Nieves García Nie-
to, representante del partido en el gobierno,
abogó por la necesidad de políticas estatales
en temas tan cruciales como el agua y la
energía, para la consecución de unos objeti-
vos comunes y lógicos para todo el país.
En relación a la energía expresó claramente la
apuesta del PP por un plan energético, en el
que se incluye también la energía nuclear. En
cuanto a la gestión urbanística de esta región,
recordó a los asistentes el fuerte incremento de
población acontecido en los últimos años y la
responsabilidad que ello conlleva para los go-
biernos municipales en la aprobación de nue-
vos planes. Por último, quiso destacar las rele-
vantes mejoras que ha experimentado el
transporte público en la Comunidad de Madrid,
principalmente en el servicio de metro. Asimis-
mo apostó por el desarrollo con criterios am-
bientales de la agricultura y la ganadería.
Por su parte, D. Daniel Sánchez Gutiérrez, co-
ordinador de la organización Sectorial de Me-
dio Ambiente del PSOE, expuso que, para su
partido, la motivación ciudadana es un as-
pecto básico para detener el deterioro del
planeta, siendo imprescindible llevar a cabo
cambios en los estilos de vida. Por otro lado,
incidió en la necesidad de potenciar la agri-
cultura y la ganadería en la Comunidad de
Madrid dada la calidad de su producción.
Asimismo, resaltó la importancia de
llevar a cabo una estrategia de or-
denación territorial que dé sentido
a las políticas medioambientales.
Puso de manifiesto la falta de crite-
rios ambientales a la hora de plani-
ficar el urbanismo de la región, en el
que se prima la construcción de
nuevas viviendas, en la creación de
infraestructuras del transporte y en
la inversión en un transporte públi-
co cuyo objetivo es revalorizar el
suelo de cara a nuevos desarrollos
urbanísticos. Por último, destacó la
elevada dependencia energética de
Madrid, y apuntó que desde su par-
tido se va llevar a cabo una política muy agre-
siva de instalación de placas solares a fin de
mejorar esta situación.
Para el representante de UPyD, D. Jorge Papa-
dopoulos, miembro del grupo de Medio Am-
biente de UPyD, es imprescindible que la ad-
ministración cuente con la colaboración de
los Colegios Profesionales, ya que son los téc-
nicos quienes están capacitados para realizar
y ejecutar los proyectos. Asimismo, propuso
impulsar subvenciones para la agricultura y
ganadería de la región, de manera responsa-
ble y con producto de calidad.
Destacó también la necesidad de que exista
flujo de energías entre comunidades adya-
centes, ya que consideran que el principal
problema de Madrid es que se ha convertido
en un ‘sumidero de energía’.
Asimismo, apuestan por una red de infraes-
tructuras que fomente el transporte colectivo
de viajeros, reduciendo el individual. Por últi-
mo destacó, la importancia de las políticas de
reconversión casa antiguas y rehabilitación
de edificaciones.
Para cerrar el acto, el Presidente de la UICM
reiteró a los distintos partidos políticos el
ofrecimiento de colaboración de los Colegios
Profesionales de la Comunidad de Madrid en
materia de sostenibilidad, a través de reunio-
nes periódicas concretas donde los técnicos
les puedan transmitir, desde la base de sus
profesiones, la problemática aparecida en el
trabajo diario, así como conocimiento cualifi-
cado en los diferentes ámbitos. Este ofreci-
miento de colaboración brindado por los Co-
legios Profesionales fue bien acogido por
parte de los representantes de los distintos
partidos políticos presentes en el desayuno
de trabajo, y no quisieron concluir la reunión
sin poner de manifiesto su propósito de que
dicho compromiso sea mutuo.
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El Gobierno aprueba la distribución de 14 M¤ en ayudas

al sector pesquero
El Consejo de Ministros aprobó el pa-
sado viernes 13 de mayo, el Acuerdo
por el que se formalizan los criterios
de distribución y los compromisos fi-
nancieros resultantes de la Conferen-
cia Sectorial de Pesca del 11 de abril
de 2011, por un total de 13,66 M€.
Esta cantidad se destinará a los pro-
yectos seleccionados por las comu-
nidades autónomas en el marco del
Fondo Europeo de la Pesca y, por
otro lado, a los Planes Nacionales de
Cultivos Marinos.
El programa operativo del Fondo Eu-
ropeo de Pesca (FEP), incluye en sus
Planes Financieros el importe de co-
financiación del FEP del MARM para
el total del periodo 2007/2013.
Las transferencias de los Presupuestos Gene-
rales del Estado de los años 2007-2010 de la
Dirección General de Ordenación Pesquera,
no han sido utilizadas plenamente por las co-
munidades autónomas, por lo que existen re-
manentes disponibles para el pago de la cofi-
nanciación FEP correspondiente a di-
cha Dirección General.
Por tanto, se ha aprobado la distri-
bución de 11,76 M€ con el fin
de equilibrar las aportaciones del
MARM correspondientes a la Direc-
ción General de Ordenación Pes-
quera para la cofinanciación del
FEP, y las necesidades previstas de
las Comunidades Autónomas.
Por otro las, también se ha aproba-
do la distribución de 1,9 M€ para
la línea de Planes Nacionales de
Cultivos Marinos para el año 2011.
En este caso se han tenido en
cuenta los proyectos presentados
por las Comunidades Autónomas
en el marco de los Planes Nacionales de
Cultivos Marinos creados en el seno de la
Junta Nacional asesora de Cultivos Marinos
(JACUMAR).

Nueva patrullera rápida 35-SPC de Tampa Yacht Manufacturing

Una serie formada por 17 patrulleras rápidas,
han sido encargadas por un gobierno del ex-
tranjero según informa Tampa Yacht Manu-
facturing (TYM). Estas patrulleras cuentan
con sistemas de propulsión compuestos por
dos 6LPA Yanmar, dos motores diesel STP2
con una potencia máxima de 230 kW y direc-
tamente acoplados a un ultrajet UJ305 water
jet para conseguir una velocidad de 40 nudos.
La embarcación Tempest 35-SPC tiene una dis-
tancia de interceptación mínima de unas 200
millas náuticas (370 km) a máxima velocidad, y
una autonomía de más de 300 millas náuticas.
Otras opciones disponibles pueden ser a partir
de propulsión Cummins,Volvo y Yanmar.
en la aduana de EE.UU y por los guardacostas
estadounidenses, convirtiendo así a la 35-SPC
en una patrullera completamente rediseñada.
Tempest 35-SPC es una embarcación espe-
cialmente construida para las tácticas espe-
ciales de los equipos SWAT, diseñada para
operaciones de litoral en diferentes condi-
ciones y estados de la mar y clima. Es una
embarcación completamente estanca y
principalmente orientada a operaciones
multi-misión, incluyendo la identificación,
interceptación e interdicción de embarca-
ciones sospechosas que quieran entrar en
las aguas territoriales de cualquier nación.
La patrullera también se puede utilizar para
búsqueda y rescate, seguridad portuaria, ac-
ciones policiales y persecución de embarca-
ciones sospechosas, abordaje de las mismas y
detención de los infractores de contrabando.
El puente de mando y la cabina incluyen pilo-
to e ingeniero para controlar la consola. La

Los 10,6 metros de eslora de Tempest 35-SPC

están fabricados de materiales compuestos.
TYM dice, que sus 29 grados muertos a la mi-
tad del barco, representan un punto culminan-
te en la evolución de alta velocidad convencio-
nal para un casco de estas características.

TYM tiene su sede en la costa oeste de Florida

y fabrica una gran gama de embarcaciones
militares y comerciales desde los 9 m hasta
los 20 m. Aunque Tempest ha heredado el di-
seño de sus predecesoras, se ha mejorado tras
la observación de las labores llevadas a cabo

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cabina cuenta con asientos para 10 grupos de
intervención rápida, que pueden desembarcar
por una rampa retráctil. El buque está equi-
pado con escotillas de cubierta para facilitar
la reparación y el reemplazo de toda la ma-
quinaria, incluidos los motores principales en
tan sólo un par de horas.
El 6LPA2 Yanmar es de inyección directa dada
por un motor diesel turbo que cumple, con
todos los requisitos de la reglamentación de
los distintos gobiernos de EE.UU., y con el Tier
Fomento permitirá que los melillenses disfruten de una mayor
oferta de plazas a tarifas limitadas y con mejores buques
La Directora General de la Marina Mercante,
Isabel Durántez, presentó el pasado 5 de
mayo, acompañada del delegado del Gobier-
no en Melilla, Antonio María Claret, las condi-
ciones del nuevo contrato de gestión de ser-
vicios de las líneas marítimas de interés
público entre la Península y Melilla.
Isabel Durántez ha destacado que con ellas “el
Ministerio de Fomento continúa su apuesta de-
cidida por mejorar las comunicaciones maríti-
mas entre la Península y la Cuidad Autónoma”.
En este sentido, la Dirección General de la
Marina Mercante, está impulsando también la
tramitación de los nuevos contratos de ges-
tión de servicios de las líneas marítimas de in-
terés público con Ceuta, Canarias y Baleares.
Consenso
La Directora General de la Marina Mercante,
mantuvo en Melilla diversas reuniones para
preparar el contrato con representantes de
los empresarios, agentes sociales y varios
consejeros de la Ciudad Autónoma antes de
la publicación en el BOE, el 30 de abril, del
anuncio por el que se convocaba la contrata-
ción de gestión de servicios de las líneas ma-
rítimas Málaga-Melilla y Almería-Melilla. Las
principales sugerencias realizadas en esas
reuniones aparecen recogidas en los pliegos
de condiciones que regirán el contrato.
El importe de licitación del contrato será de
11.960.000 euros y tendrá una duración ini-
cial de dos años, pudiendo prorrogarse por un
periodo máximo de dos años más.
Se garantiza así la continuidad de la presta-
ción de los servicios de transporte marítimo,
tanto de pasajeros como de vehículos que
aumentan la limitación de sus dimensiones,
en régimen de equipaje entre la Península y
Melilla, una vez que finalice el contrato vi-
gente el próximo 30 de septiembre de 2011.
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II de la OMI. El diseño del cigüeñal junto con
las cuatro válvulas por medio cilindro desa-
rrolla una potencia máxima a altas revolucio-
nes, permitiendo el suave funcionamiento de
la hélice, que el motor está diseñado para re-
ducir las vibraciones y los ruidos.
El ultrajet es una bomba de una sola etapa de
flujo axial, que utiliza cuatro o cinco palas im-
pulsoras, para que coincida con la potencia
del motor se especifica un rango de velocida-
des en la llave de entrada.
A la derecha de la directora general, el delegado del Gobierno en Melilla, José María Claret;
a la izquierda, el capitán marítimo de Melilla, José M. Tasende.
Novedades más significativas
Durántez ha detallado las novedades más sig-
nificativas del nuevo contrato que son:
En primer lugar, se incrementan notablemente
el número de plazas ofertadas al subvencionar
el Gobierno Central la totalidad de la capaci-
dad del buque. De esta forma, en temporada
baja se multiplica por cuatro el número de pla-
zas de pasajeros y por catorce las de vehículos.
En concreto, en temporada baja, se pasaría de
las 1.800 plazas de pasajeros a la semana a las
7.420 que establece el nuevo pliego de condi-
ciones, y de los 270 vehículos actuales a 3.780.
En cuanto a las tarifas, todas las plazas tienen
que estar sometidas a unos precios máximos,
premiándose con la máxima puntuación a
aquella compañía que licite a la baja el valor
de los billetes en el nuevo concurso. Por tan-
to, el número de plazas ofertadas se iguala
con el número total de plazas del buque y a
precio tasado, con lo que desaparece la posi-
bilidad del aumento del precio de las plazas
Características técnicas
Eslora 10,6 m
Manga fuera de miembros 2,6 m
Calado 0,66 m
Distancia de interceptación 370-463 km
Capacidad de combustible 946 l
Capacidad agua potable 113 l
en los días de máxima demanda, garantizan-
do así a los usuarios una seguridad respecto
al límite de los precios. Además, se establecen
diferencias según que el camarote sea para
ocupación de uno, dos, tres o cuatro pasaje-
ros. También se mantiene la exigencia del bu-
que de alta velocidad para el verano.
Sobre los descuentos que se aplicarán con el
nuevo contrato de navegación marítima, la
Directora General de la Marina Mercante, ha
dicho que, por primera vez, se establecen nue-
vos descuentos del 50 por 100 para menores
de 12 años y del 20 por 100 para mayores de
60 y los jóvenes poseedores del carné joven.
Isabel Durántez ha subrayado que con el nuevo
contrato “los melillenses podrán disfrutar de
una mayor oferta de plazas a tarifas limitadas y
con mejores buques para realizar el viaje a la
Península”. También “mejora sustancialmente
las condiciones de prestación del servicio, res-
ponde a las demandas actuales del transporte
marítimo de Melilla, e impulsa un adecuado
desarrollo económico de la Ciudad Autónoma”.
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La industria marítima adopta la solución antipiratería

de Scanjet Marine
Tras el aumento de los ataques piratas
que se producen en alta mar, principalmen-
te en la zona próxima a Somalia, los Siste-
mas de Protección Marinos (MPS), como el
SCR 360 APR de Scanjet, han visto aumen-
tada su demanda.
La Oficina Marítima internacional (IMB) re-
cientemente confirmó que 2010 fue el peor
año en lo referente a ataques piratas, alcan-
zándose un récord. Un total de 53 buques
fueron secuestrados, y los armadores infor-
maron de 445 ataques a sus buques durante
este año, aumentando un 10% con respecto
a 2009. El coste humano fue elevado, contan-
do con 1.181 tripulantes tomados como re-
henes y ocho muertos.
Este producto fue lanzado al mercado en el
2009, y sus ventas fueron lentas al principio,
pero desde el verano de 2010 la demanda au-
mentó significativamente, puesto que los ar-
madores están poniendo todo tipo de medi-
das para proteger a sus tripulaciones y a sus
buques. Sin embargo, muchos armadores y
operadores, desconocen este tipo de medidas
anti piratería y cómo funcionan. Sin embargo,
a medida que su instalación en diversos bu-
ques aumente, también aumenta el interés
por el SCR 360 APR
Hasta el momento, un gran número de bu-
ques están equipados con el sistema Scanjet
MPS; la mayoría petroleros, algunos peque-
ños quimiqueros y grandes VLCC. También
hay otros tipos de buques que ya cuentan
con este sistema de protección como car-ca-
rriers, LNG y buques de pasaje.
La instalación de este sistema depende del
buque, ya que está basado en la capacidad de
las bombas instaladas a bordo. Se trata de
una medida fiable que además no es dañina
con el medio ambiente, pues se trata de una
medida de disuasión que se ve a bastante
distancia. Cabe destacar, que los buques que
han sido equipados con este sistema, ningu-
no ha sido atacado satisfactoriamente.
Desarrollado junto con las recomendaciones
de IMO MSC. 1/Circ. 1334, el MPS SC 360 APR
es un cañón de agua de gran potencia, forma-
do por muchas boquillas que dispersan el
agua del mar que las bombas instaladas en el
barco toman del océano. Este sistema com-
prende la misma tecnología que la que em-
plea el dispositivo de limpieza de tanques de
Scanjet Marine.
El sistema consta de tres elementos principa-
les: el cañón disparador, un impulso acciona-
do por una turbina y una consola de montaje.
Una vez que se activa el sistema, éste seguirá
funcionando hasta que el buque esté a salvo
y las bombas sean apagadas, permitiendo
que la tripulación pueda permanecer durante
el ataque en las zonas de seguridad del buque
si fuese necesario.
Desde su comercialización, la compañía está
actualizando constantemente este sistema
para hacerlo más duradero y fiable bajo con-
diciones adversas. Asimismo, la velocidad de
rotación, 360º continuamente, de los asper-
sores, se encuentra actualmente entre las
4-6 rpm; y se ha mejorado el flujo del agua
alcanzándose los 50-100 m3 y se ha mejora-
do el sistema para que el agua no salga pro-
yectada hacia arriba. El sistema de válvulas
de control remoto VRC está también ahora
disponible como una opción extra.
Entre otras de las ventajas que presenta este
dispositivo, está en que no requiere un accio-
namiento manual, no emplea aditivos quími-
cos, fácil instalación y desinstalación, y su
distribución de montaje permite adaptarse a
cada tipo de buque. Se trata de una solución
que puede dejarse instalado en el buque per-
manentemente o en caso de no ser ya nece-
sario se puede retirar fácilmente.

Buque-escuela de la Fundación Aulamar: Gure Izar

El buque-escuela Gure Izar, proyecto impulsa-
do por la Fundación Aulamar, se presentó en
Ferrol con la presencia del Presidente de la
Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijoo; del
Almirante Jefe del Estado Mayor de la Arma-
da Española, Manuel Rebollo García; del alcal-
de de Ferrol,Vicente Irisarri Castro; del Conse-
jero Delegado de Navantia, Luis Cacho, y del
Presidente de la Fundación Aulamar, Pedro
Morenés.
La terminación del buque y su puesta a pun-
to, ha sido posible gracias al apoyo y colabo-
ración de la propia Armada Española y Na-
vantia, entre otros colaboradores.
El buque-escuela, que en su origen fue un bo-
nitero del Cantábrico, es un bergantín goleta
de dos palos y casco de madera, con 39,40
metros de eslora con bauprés y capacidad
para una dotación de 32 personas, compues-
ta por 8 tripulantes y hasta 24 personas ade-
más de la tripulación. Capacidad que puede
ser hasta de 80 pasajeros para navegaciones
restringidas.
Un buque perfectamente dotado
y adaptado para discapacitados
Uno de los aspectos más destacados del bu-
que-escuela es que en el diseño de su trans-

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