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El Gobierno autoriza el contrato de gestión de servicios
de las líneas marítimas de interés público Málaga-Melilla
y Almería-Melilla
El Consejo de Ministros, a propuesta del Mi-
nisterio de Fomento, ha autorizado hoy la ce-
lebración del contrato de gestión de servicios
de las líneas marítimas de interés público
Málaga-Melilla y Almería-Melilla.
El nuevo contrato conseguirá una mejora sus-
tancial de las condiciones de prestación del
servicio y responderá a las demandas actua-
les del transporte marítimo de Melilla, permi-
tiendo el adecuado desarrollo económico de
la Ciudad Autónoma.
Ro-Ro Mark V
La clase Mark V es el Ro-Ro más sofisticado
jamás construido, con unos criterios de
diseño innovadores como rampa de alta
capacidad, cubierta resistente y alta, bajo
consumo de combustible, buen transporte a
precio económico y manipulación segura de
la carga.
El buque Mark V es el más grande de su tipo,
con una eslora de 265 metros, ofrece un vo-
lumen de carga de 138.000 metros cúbicos,
con más de 6 cubiertas fijas y tres que se
pueden elevar.
El pionero buque Roll-On Roll-Off se constru-
yó en Mitsubishi Heavy Industries en Naga-
saki, Japón. Cuatro buques de la clase Mark V
serán entregados a Wilh. Wilhelmsen ASA y a
su socio Wallenius Lines. El segundo buque
será entregado en agosto y otros dos más se-
rán entregados en 2012.
El departamento técnico de Wilh. Wilhelmsen
ha desarrollado el diseño en estrecha colabo-
ración con el astillero nipón y ha sido el res-
ponsable del seguimiento de los trabajos en
el astillero.
Wilh. Wilhelmsen ASA experimentó un fuerte
repunte en sus operaciones de trasporte el
año pasado, con un aumento del 25% del vo-
lumen transportado en 2010 en comparación
con el de 2009. Por lo que el mercado de-
manda buques nuevos más eficaces.
Con una anchura de 12 metros y carga de
unas 505 toneladas, la rampa de popa de la
embarcación ofrece a los clientes la posibili-
dad de enviar unidades mucho más grandes.
La altura libre de la cubierta principal, 7,1 me-
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Los melillenses podrán disfrutar de una ma-
yor oferta de plazas a tarifas limitadas y
mejores buques para realizar el viaje a la
Península.
El importe de licitación del nuevo contrato
será de 11.960.000 de euros y tendrá una du-
ración inicial de dos años, pudiendo prorrogar-
se por un periodo máximo de dos años más.
Se garantiza así la continuidad en la presta-
ción de los servicios de transporte marítimo
tros, también es un hito sin precedentes en
este tipo de buques.
En este nuevo buque, incluso se puede cargar
en la cubierta que está a la intemperie, ya que
tiene una rampa desde la cubierta inferior.
Tres cubiertas pueden ser izadas por tornos
eléctricos para proporcionar la máxima flexi-
bilidad y utilización. El Mark V Tønsberg inicia-
rá su servicio en el comercio en la Wallenius
Wilhelmsen Logistics alrededor del mundo.
El Mark V tendrá un consumo de combustible
de 15 a 20% menos por unidad de transporte
que sus predecesores, gracias a la forma opti-
mizada que presenta su casco y a una serie
de características de ahorro de energía, tales
como el diseño aerodinámico del timón. En la
sala de máquinas un turbo generador avanza-
do produce electricidad a partir de los resi-
duos, del calor del escape. En total, estas ini-
ciativas contribuyen a reducir las emisiones
de manera significativa.
Consta con un sistema de tratamientos de
agua de lastre Unitor que evita la transferen-
cia de microorganismos dañinos al mar. Ade-
más, todos los tanques de combustible están
protegidos para reducir al mínimo el riesgo de
fuga en caso de varada o abordaje.
Mark V Tønsberg es el cuarto buque con este
nombre en la flota de Wilh. Wilhelmsen. Lleva
el nombre de la ciudad costera de Noruega,
donde Wilh.Wilhelmsen fue fundada en 1861.
Capacidad de carga
Área total de la cubierta en las bodegas apro-
ximadamente 50.335 m2.
entre la Península y Melilla, una vez que fina-
lice el contrato vigente el próximo 30 de sep-
tiembre de 2011.
Con esta autorización, y tras la licitación el
pasado 30 de marzo se licitara el contrato
de gestión de servicios de la línea marítima
de interés público Algeciras-Ceuta, el Go-
bierno da hoy otro paso decisivo en la
apuesta por la mejora de las comunicacio-
nes marítimas de los territorios insulares
con la Península.
Volumen de carga aproximado 31.250 m2.
Cubierta de la zona High & Heavy Cargo
138.000 m3.
Área de carga de la cubierta superior 2.730 m2.
Capacidad de los tanques
y disposición
El buque cuenta con un par de tanques de
agua de lastre en el doble fondo para evitar la
excesiva acumulación de agua de lastre y re-
ducir el efecto de las superficies libres.
Tanques de agua de lastre 16.080 m3.
Los tanques de combustible de petróleo
aproximadamente 4.970 m3.
Tanques de agua dulce aproximadamente
475 m3.
Clasificación
El buque está construido para operar en todo
el mundo con bandera de Malta. La clasifica-
ción ha sido dada por Det Norske Veritas con
las siguientes anotaciones de clase:
+ 1A1 TRANSPORTISTA DE CARGA GENE-
RAL / RO / RO, PWDK, PET, MCDK, E0, tmon.
Características principales
Eslora total 265,00 m
Eslora entre perpendiculares 250,00 m
Manga 32,26 m
Puntal 33,22 m
Calado 15,15 m
Escantillonado de proyecto 12,30 m
Peso muerto 31.824 t
Arqueo bruto 76.500 gt
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Metalships entrega el mayor offshore construction vessel

realizado hasta la fecha
El astillero vigués Metalships & Docks del barco, con una
entregó un buque multipurpose offshore superficie total de
construction vessel (OCV), el mayor de sus 300 metros cuadra-
características construido hasta la fecha. El dos. El buque cuenta
North Sea Giant fue entregado oficialmente con cocina indus-
a la naviera North Sea Shipping (Noruega) trial, restaurante, sa-
en un acto protocolario celebrado en las las de estar, gimna-
instalaciones del astillero. Como es habitual sio, lavandería, cine o
en este tipo de eventos, tras la ceremonia sauna, entre otros
de entrega se realizó una bendición y se pro- servicios.
cedió al bautizo del buque.
Al acto de entrega
El North Sea Giant tiene 156 metros de eslo- acudieron numerosas
ra, 30 metros de manga y más de 22 MW de autoridades locales,
potencia instalada. El buque está preparado autonómicas y es-
para acoger una tripulación de 120 personas tatales, entre las que
y en su estructura llama especialmente la se encuentran el alcalde de Vigo, Abel Caballe- ha logrado en los últimos años en este tipo
atención su helipuerto en proa y su puente ro; el conselleiro de Economía e Industria, Ja- de buques. Hasta ahora, el astillero español
de gobierno situado sobre la sexta cubierta vier Guerra; el delegado del Gobierno, Antón ha construido cinco grandes buques OCV. El
Louro; la presidenta astillero vigués tiene asegurada una carga
de la Autoridad Por- de trabajo hasta diciembre de 2012 gracias
tuaria de Vigo, Corina a dos nuevos contratos con las compañías
Porro; la delegada de McDermott (Estados Unidos) y Technip
la Xunta de Galicia en (Francia) para la construcción de dos nuevos
Vigo, Lucía Molares o buques offshore.
el subdelegado del
Gobierno en Ponte-
vedra, Delfín Fernán- Características generales
dez, entre otros. Eslora total 156,00 m
Manga 30,00 m
Carga de trabajo Potencia 22.000 kW
Velocidad 15,00 nudos
Esta nueva construc- Hélices principales 3 x 3.800 kW
ción es resultado de Voith Schneider aft
la alta especializa- Tripulación 120 personas
ción que Metalships

Plan de ahorro y eficiencia que permitirá ahorrar cerca

de 11.500 millones de euros hasta 2020
El ministro de Fomento, José Blanco, ha re-
presentado un ambicioso plan de ahorro, efi-
ciencia energética y reducción de emisiones
de gases de efecto invernadero en el marco
de las políticas en materia de Transporte,
actividad que supone el 40% del consumo
energético total.
Las actuaciones presentadas son “concre-
tas, cuantificables y aplicables”, en pala-
bras de Blanco, y supondrán para el conjun-
to de la sociedad española un ahorro bruto
de 11.479 millones de euros hasta 2020.
Evitarán además la emisión de 36,43 millo-
nes de toneladas de gases de efecto inver-
nadero.
Blanco ha destacado que el paquete de medi-
das incluye por un lado reformas estructura-
les de calado y efectos a medio y largo plazo
“que han de afianzar el equilibrio modal de
nuestro sistema de transportes”.
El ministro de Fomento ha señalado que el
plan pretende, en primer lugar, contribuir a la
recuperación económica e intensificar la efi-
ciencia energética, reduciendo además las
emisiones de CO2 y la dependencia energéti-
ca exterior, y fomentando la sostenibilidad de
la red de transportes.
En las reformas de carácter estructural so-
bresalen también las de fomento a las deno-
minadas autopistas del mar (rutas maríti-
mas internacionales de alta frecuencia para
el transporte de camiones), el plan de efi-
ciencia energética en el sector aéreo, que
busca optimizar su uso con nuevas rutas
más directas y basadas en navegación por
satélite.
El plan de ahorro, eficiencia y reducción de
emisiones presentado por Blanco contiene
además un largo listado de medidas opera-
tivas concretas cuya implementación se re-
alizará a muy corto plazo, y que permitirán
un ahorro bruto de 2.589 millones de euros
con un coste limitado, de apenas 805 mi-
llones.

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Embarcación eléctrica de pasajeros
La embarcación, que fue entregada al Patro-
nato Provincial de Turismo de Palenciaen julio
de 2010, de casco de acero y cabina de alu-
minio, está destinada a uso turístico por el
Canal de Castilla, transportando pasajeros en
el tramo Villaumbrales-Becerril de Campos en
la provincia de Palencia.
El barco tiene una excelente maniobrabilidad
gracias a los 2 motores a popa y a un propul-
sor de proa, que le permite virar en una zona
del canal de no más de 14 m de ancho y es
Conclusiones de SYMDEX’11, el evento sobre Sostenimiento
y Modernización de Defensa y Seguridad
El Director General de Armamento y Material
(DGAM) ha clausurado SYMDEX’11, el even-
to sobre Sostenimiento y Modernización en
Defensa y Seguridad que se celebró en Ma-
drid, organizado por IDS.
En el cierre del evento, que ha contado tam-
bién con la presencia de los dos máximos res-
ponsables de TEDAE y AESMIDE, Julián García
Vargas y Gerardo Sánchez Revenga, se han
expuesto como conclusiones:
Los Programas de Sostenimiento y Moderni-
zación son una necesidad operativa y una
oportunidad de negocio para la industria.
En esta época de restricciones presupuesta-
rias hay que buscar soluciones alternativas
que pueden pasar por incentivar programas
de colaboración público-privada.
Hay que equilibrar en las próximas décadas la
liberación de la deuda contraída en la adqui-
sición de los grandes programas con el soste-
nimiento para mantener los sistemas opera-
tivos.
España cuenta actualmente con una base in-
dustrial y tecnológica muy potente que re-
INGENIERIA NAVAL mayo 2011
operativo con una tripulación de dos perso-
nas, disponiendo de habitabilidad para treinta
y ocho pasajeros a bordo, de ellos dos disca-
pacitados, manteniendo períodos continuos
de navegación de ocho horas.
Al llevar únicamente motores eléctricos, es
una embarcación ecológica que no emite ga-
ses contaminantes y cuenta con marcado CE.
El casco y la maquinaria del buque carecen de
vibraciones y/o ruidos anormales en todas las
velocidades de funcionamiento
normal. La embarcación es si-
lenciosa para el exterior y con-
fortable en su interior.
Bajo cubierta, el buque dispone
de los siguientes espacios es-
tancos:
– Pique de proa.
– Compartimiento de baterías.
– Cámara de máquinas, dónde
se sitúan los tanques de agua
dulce y aguas sucias.
quiere un gran esfuerzo en modernización y
sostenimiento.
La DGAM va a jugar un papel fundamental
para armonizar el sostenimiento de los tres
ejércitos. La estructura actual ha de evolucio-
nar al sostenimiento por familias de tal ma-
nera que se aporte una solución global. Hay
que rentabilizar al máximo las actuales capa-
cidades y aportar soluciones comunes.
El sostenimiento es una gran oportunidad
para las empresas que han de abrir vías de
negocio para aportar
las soluciones que
requiera el Ministe-
rio de Defensa.
Desde la DGAM se
defienden cuatro
ideas claves en esta
materia: Previsión,
eficiencia, comple-
mentariedad y alian-
zas con las indus-
trias. Siguiendo estas
líneas “seremos ca-
paces de proporcio-
nar tanto el apoyo
Sobre cubierta, se dispone una superestructu-
ra cerrada de aluminio que albergará cuatro
espacios:
• Cabina para el pasaje (38 plazas), con acce-
so al compartimiento de baterías.
• Aseo a babor.
• Sala técnica en estribor, con acceso a la cá-
mara de máquinas.
• Puente de Gobierno, centrado en proa y so-
bre elevado (visión360º), con acceso desde
la misma cabina del pasaje.
La embarcación también cuenta en popa con
una rampa de acceso y puerta adaptada para
minusválidos, y a proa con una rampa de ac-
ceso y puerta de entrada del pasaje.
Características principales
Eslora total 12,65 m
Manga máxima 3,30 m
Propulsión 2 motores eléctricos 10 kw
Velocidad 6 nudos
necesario en el exterior como a nuestra base
tecnológica”.
SYMDEX 2011 se celebró en el Hotel Auditó-
rium de Madrid, organizado por Información
de Defensa y Seguridad (IDS), con el apoyo y
respaldo del Ministerio de Defensa e ISDEFE,
y de las dos principales asociaciones empre-
sariales del sector: TEDAE y AESMIDE; así
como con el patrocinio de EADS, Iberia Man-
tenimiento, Expal, General Dynamics Europe-
an Land Systems Santa Bárbara Sistemas y
Navantia.
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España, Francia y Portugal suscriben una Declaración Conjunta
sobre la vertiente externa de la Política Pesquera Común
El documento fija una posición común sobre
el futuro de los acuerdos de asociación en el
sector pesquero y el papel de la UE en las Or-
ganizaciones Regionales de Ordenación Pes-
quera España, Francia y Portugal han suscrito,
hoy en Bruselas, una Declaración Conjunta
sobre la vertiente externa de la Política Pes-
quera Común. Por parte española, el docu-
mento ha sido firmado por la Secretaria Ge-
neral del Mar, Alicia Villauriz.
La Declaración pone de manifiesto la convic-
ción de los tres países firmantes de que la di-
mensión externa de la Política Pesquera Co-
mún debe preservar el futuro de la flota
europea, cuya actividad ha constituido en
muchos casos una base para el desarrollo eco-
nómico y social de los países donde opera.
En el texto se recuerda la relevancia de la flo-
ta pesquera europea en los caladeros interna-
cionales, tanto por la historicidad de su acti-
Mejoran la localización de barcos en tormentas
Un equipo de ingenieros de la
Universidad de Alcalá de Henares
(UAH, Madrid) ha desarrollado
un nuevo sistema para detectar
mejor los barcos en mar revuel-
to. La técnica consiste en anali-
zar las imágenes del radar y apli-
car un algoritmo basado en redes
neuronales artificiales.
En la actualidad ya existen siste-
mas que detectan embarcacio-
nes en el mar, pero un grupo de
ingenieros de la UAH, liderados
por el investigador Raúl Vicen, in-
troduce como novedad el uso de
técnicas de inteligencia artificial
y la mejora en las plantillas que
se utilizan para seleccionar los
datos de entrada.
El equipo plantea un nuevo mé-
todo de detección que supera al
que se suele usar ahora, además
de presentar ventajas de un coste computa-
cional bajo y que se puede emplear en tiem-
po real.
El nuevo sistema, propone recoger primero la
información de las imágenes del radar me-
diante una serie de plantillas diseñadas por
los científicos. En esta fase se aprovechan los
datos de los rastreos habituales que realiza el
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vidad como por los principios de responsabili-
dad y sostenibilidad que gobiernan su activi-
dad pesquera.
En este sentido, la Declaración considera
esencial mantener los acuerdos de pesca
existentes y la posibilidad de ampliar las posi-
bilidades de pesca dependiendo de las eva-
luaciones de poblaciones realizadas por los
organismos científicos competentes, en par-
ticular a nivel regional.
Asimismo, se apoya la inclusión en los Acuer-
dos de Asociación de una referencia a aspec-
tos fundamentales en materia de derechos
humanos, principios democráticos y la prima-
cía del derecho.
También se insiste en que la UE garantice los
beneficios tangibles de la ayuda financiera
para las economías y las poblaciones de los
países asociados, en particular en el sector de
radar (modos horizontal y vertical), así como
otros más avanzados (en aspa y en cruz).
Después se aplica una arquitectura de red
neuronal artificial denominada “perceptron
multicapa”, capaz de aprender del entorno.
Esto permite distinguir a los barcos del oleaje
entre las enmarañadas imágenes que mues-
tran los radares durante las tormentas.
la pesca, y la visibilidad de esta ayuda para las
sociedades civiles.
En relación con las Organizaciones Regiona-
les de Pesca, la Declaración hace hincapié en
que la Unión Europea debe reforzar su in-
fluencia en estos organismos como garantes
de la pesca responsable y reguladores de la
actividad pesquera en aguas internacionales.
La Declaración reafirma la importancia de que
la UE garantice la coherencia de de sus posi-
ciones en las diferentes ORPs y organismos in-
ternacionales y con los Acuerdos de Pesca. Es-
paña, Francia y Portugal expresan su confianza
en que, en última instancia, son los intereses
de los Estados Miembros, incluso de las flotas
de las regiones ultra-periféricas, que pescan en
aguas internacionales los que serán tenidos en
cuenta por parte de la Unión Europea a la hora
de fijar su posición y sus propuestas en las Or-
ganizaciones Regionales de Pesca.
Prueba superada
en el Mar del Norte
La técnica se ha probado con
éxito con los datos de un radar
marino en banda X (la más habi-
tual en este tipo de dispositivos,
con frecuencias entre 7 y 12,5
gigahercios), situado en la plata-
forma alemana de investigación
FINO-1 en el Mar del Norte.
La obtención de resultados con
datos reales nos indica que el
método está preparado para ins-
talarse sin problema en los siste-
mas radar de barcos y platafor-
mas marinas, según comentan
los autores.
Según el estudio, las mejoras son
sustanciales al compararlo con
los sistemas convencionales de
detección de embarcaciones,
como las técnicas CA-CFAR (Cell Averaging-
Constant False Alarm Rate: tasa constante de
falsas alarmas con promediado de celdas).
Los radares suelen emplear estos algoritmos
para detectar blancos en presencia de oleaje
(clutter marino), pero el sistema propuesto
supera al de referencia en términos de tasa
de detección.
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