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Atlas Cronológico de la Historia y Cultura Ma-
rítima es fruto de una obstinación semejante
a la que mantiene el océano por adentrarse
en el litoral. En este caso mediante la búsque-
da y el rastreo minucioso realizado en fechas
e hitos alojados dentro de la historia y la cul-
tura marítima a lo largo de cinco milenios y
medio, rompiendo las fronteras habituales de
los pocos libros existentes sobre cronología y
efemérides marítimas, centrados en gloriosas
gestas militares; aunque también se ocupa en
profundidad de estas, ya que la guerra va muy
Towing Manual
Autor: Capitán Jan ter Harr; Edita: STC-Group; ISBN: 978-90-810900-2-5
Este libro titulado, Towing Manual – relatos de
los problemas y posibilidades del remolcaje de
alta mar, escrito por el Capitán Jan ter Harr,
marinero con más de 40 años de experiencia
en este campo, es una guía práctica e informa-
tiva tanto para estudiantes de náutica como
para cualquier profesional del sector que desee
comprender en profundidad el funcionamien-
to interno del remolcaje de alta mar.
Siendo conscientes del sector del remolcaje
de alta mar, el Grupo STC, junto con el autor
INGENIERIA NAVAL junio 2011
Atlas Cronológico
de la Historia
de Cultura Marítima
Autor: Manuel Maestro. Año: 2001.
Editorial: Letras del Mar. 695 páginas.
unida a la historia, por-
que lamentablemente,
ha sido la principal pa-
lanca sobre la que ha gi-
rado el mundo.
Así, a las referencias a
batallas que cambiaron
el mundo de la Humani-
dad; se suman en el tra-
bajo las menciones a los
principales avances tec-
nológicos que ayudaron
a la mayor eficacia tanto en el combate
como en el comercio marítimo o en la prácti-
ca de los deportes náuticos; las noticias de las
botaduras de barcos mercantes y de guerra
que hicieron época o el hundimiento de
otros, cuyo conocimiento conmocionó al
orbe en su momento; los titulares referentes
a la ampliación del mundo conocido, en base
a viajes, conquistas, exploraciones y expedi-
ciones; y los relativos a la lucha constante
contra los efectos de los océanos desatados o
infectados: así como los datos básicos acerca
de este libro, decidieron colaborar juntos
para elaborar este Manual. El contenido del
libro está desarrollado de forma clara, pre-
sentándose en etapas y en las que se hace
una revisión general de los diversos elemen-
tos de un remolcador de esta clase. Todo ello
está acompañado de una gran cantidad de
imágenes que complementan al texto en
gran medida.
En capítulos a parte, se menciona los nue-
vos desarrollos en el campo, abordados
de las principales leyes que han tratado de
poner orden en este amplio espectro.
El libro es, en definitiva, una síntesis enciclo-
pédica en la que, día a día, se entrecruzan y
confunden, constituyendo una obra de gran
utilidad tanto para profesionales como para
los amantes de los temas relacionados con la
mar, que podrán comprobar, tanto en sus pá-
ginas, nombres, fechas y lugares clave en la
historia y cultura marítima.
Manuel Maestro presidente de Letras del
Mar, es periodista y escritor, actualmente
especializado en temas marítimos. Su dila-
tada carrera como profesional y empresario
de la comunicación ha dado como fruto más
de dos millares de artículos y una veintena
de libros, de los que relacionados con el mar
sobresalen El mar en bandeja de plata, De los
Riesgos y Seguros de la Carrera de Indias, As-
pectos Financieros de la Carrera de Indias y
Aromas rimados de siete mares, a los que
ahora suma el Atlas Cronológico de la Histo-
ria y Cultura Marítima.
además desde los puntos de vista tanto
económicos como de seguridad. Histórica-
mente, existía una distinción clara entre los
remolcadores de puerto, fluviales y de alta
mar, distinciones que prácticamente han
desaparecido en el diseño de estos buques
en detrimento de una mejora y aumento de
funciones, de ahí que el libro tan sólo hable
de los remolcadores para labores en alta
mar. El libro no dispone de índice, pero sin
embargo, se incluye un listado de abrevia-
turas al final del mismo.
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Artículos técnicos
• “Efecto de la aceleración inicial sobre la re-
sistencia por formación de olas”, por John V
Wehausen de la Universidad de Berkeley,
California. Se reproduce la conferencia pro-
nunciada en la ETSIN, cuyo objeto es tratar
de calcular el efecto del arranque para la re-
sistencia por formación de olas en el ensayo
de remolque.
• “El control de la corrosión en el agua del
mar”, por el I. N. Adolfo Mariño Lodeiro. El
autor desarrolla sucintamente, la actual te-
oría electroquímica de la corrosión. Inicia el
artículo recordando los principios funda-
mentales de la química moderna que sirven
como punto de partida para poder llegar a
conocer las bases sobre las cuales se ha de
proyectarse cualquier forma de protección.
Algunos de los puntos de este artículo son:
protección catódica en el agua del mar;
atracaderos o pantalanes metálicos; estruc-
turas flotantes estáticas; buques en activo;
protección por corrientes impresas; sistema
de ánodos remolcados; sistema de ánodos
montados en el casco; tanques de lastre; re-
vestimiento de los tanques de lastre e inhi-
bidores de la corrosión.
• “Rotación del capital de una empresa side-
rometalúrgica”, por el I. N. Ignacio Espinosa
de los Monteros y el I. Industrial Augusto
Genaro. Los autores en este artículo tratan
de determinar una función que ligue la ro-
tación del capital de una empresa sidero-
metalúrgica con el interés producido por el
capital, en función del beneficio de presu-
puesto y de acuerdo con los intereses ban-
carios, los impuestos que rigen actualmen-
te en España, y los años de amortización
previstos.
• A continuación se reproducen algunas notas
sobre el trabajo presentado ante la Institu-
tion of Eng. And Ships in Scotland, por H.
Lindgren, del Canal de experiencias (SSPA)
de Gotenburgo, titulado: “Ensayos de cavi-
tación con hélices de buques mercantes”.
• “La erosión por cavitación en las hélices
marinas”, es el título del trabajo publicado
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Junio de 1961
en “Acta Polytechnica Scandinavica” del
Dr. N. Ch. Astrup, y del cual se reproducen
algunas notas.
• Por complemento de las informaciones an-
teriores se publica para cerrar esta sección
un resumen del trabajo que presentado por
el difunto R. W. L. Gawn, fue presentado
como la 1957 Parsons Memorial Lecture
(TINA 1957). En él se indicaba que la Marina
de guerra británica realizó observaciones de
las hélices de algunos de sus barcos durante
las pruebas de mar mediante portillas abier-
tas con ese objetivo en el casco.
Información del extranjero
– Entrega del carguero a granel Orm Jarl a
Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab, de
Trondheim construido por Kockums Meka-
niska, de Malmö. Se trata del primer buque
de una serie de cinco que constituyen los
buques de mayor peso muerto que cons-
truye hasta la fecha Kockums. Las caracte-
rísticas principales de estos buques son:
175,97 m de eslora total; 22,80 m de man-
ga de trazado; 14,81 m de puntal; 10,36 m
de calado; 32.240 m3 de capacidad de carga
en grano; 7.913 t de capacidad total de las-
tre; 1.672 t de capacidad de combustible;
16.450 trb y 8.689 trn. La máquina principal
es un motor Kockum-MAN sobre alimenta-
do de 6 cilindros, tipo
K6278/155C que desarro-
lla 8.100 bhp a 115 rpm.
– Entrega del carguero de lí-
nea rápido Fernlake por
los Astilleros de Götaver-
ken, Gotemburgo, Suecia,
a sus armadores Fearnley
& Eger, de Oslo. Como
shelter abierto el barco
carga 9.100 tpm, y como
shelter cerrado 10.070
tpm. Las características
principales son: 155,45 m
de eslora total; 20,73 m
de manga de trazado;
12,50 m de puntal de tra-
zado hasta la cubierta superior; 8,13 m de
calado medio como shelter abierto y 8,55 m
de calado medio como shelter cerrado. La
capacidad de las bodegas de carga corriente
es de 570.000 pies3 (grano). A esta cifra hay
que añadir como espacios refrigerados unos
27.000 pies3. El motor principal desarrolla a
112 rpm, 13.800 ihp.
– Resumen del informe anual de la AECE
sobre el transporte marítimo en 1960. Se
pasa revista sobre los acontecimientos pro-
ducidos durante el año 1960, analizando la
evolución del comercio mundial en los diez
últimos años, así como su influencia sobre
la oferta y la demanda del tonelaje.
Información nacional
– Entrega del buque Minas Conjuro, construi-
do por los Astilleros de Sevilla, de la Empre-
sa Nacional Elcano, para la Naviera Casti-
lla. Este buque, el mayor de carga seca
construido hasta la fecha en España, tiene
las características siguientes: 180 m de es-
lora total; 22,50 m de manga; 14,150 m de
puntal; 9,250 m de calado; 21.300 tpm;
28.200 t de desplazamiento en carga y
7.300 hp de potencia del motor a 132 rpm.
– Reparación del Río Bermejo, propiedad de
la flota mercante del Estado argentino,
que embarrancó frente a Cabo Juby, y que
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posteriormente fue remolcado al dique
Nuestra Señora del Rosario, Cádiz. Tras el
concurso internacional la adjudicación de
la reparación fue para la Sociedad Españo-
la de Construcción Naval, Factoría de Ma-
INGENIERIA NAVAL junio 2011
tagorda. Entre las principales actuaciones
realizadas en él, el de mayor envergadura
fue el de la renovación de 680 t de acero,
en su mayor parte de mamparos, cubiertas
y forro de costados.
– Pruebas de los pesqueros, Virgen de Betanía
y Perpetuo Socorro, construidos en la facto-
ría de H. J. Barreras, S.A. para el armador
don Francisco Senabre Verdún, de Cádiz.
– Pruebas oficiales del motopesquero Sal-
gueiron construido por Astilleros Construc-
ciones S.A. para los armadores señores Con-
de, Cobo y Cobano, de Huelva. El tonelaje
de registro de este buque es de 434,62 trb.
– Botadura del trawler congelador Rodaba-
llo con destino a la firma armadora Pesca-
nova S.A., en los Astilleros construcciones
S.A. Este buque es el segundo de una serie
de seis gemelos con destino a la misma
firma armadora.
Información legislativa
– Orden de 24 de mayo de 1961 por la que
se dictan las normas a que han de ajustarse
los extintores de incendios de carga seca de
construcción nacional para ser utilizados en
la Marina Mercante española.
– Orden de 24 de mayo de 1961 por la que
se modifica la de 30 de enero del corriente
año, concediendo el abanderamiento defi-
nitivo en España e inscripción en la Tercera
Lista de Sevilla al buque de procedencia ex-
tranjera nombrado actualmente Roca.
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ARTÍCULO TÉCNICO

“El Generador para aprovechamiento energético de

corrientes marinas GESMEY. Dispositivo avanzado
propio de una segunda generación conceptual”.
Por Luis Ramón Núñez Rivas1; Amable López Piñeiro1; Eva Novoa Rojas2; Alfonso Carneros Lozano2
1Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales (Universidad Politécnica de Madrid)
2Fundación Centro Tecnológico SOERMAR

Trabajo presentado en el 49º Congreso de Ingeniería Naval e Industria Marítima celebrado en Bilbao

Resumen

Este Trabajo expone los resultados del Proyecto de Investigación

“GESMEY”, que con financiación del Ministerio de Ciencia y Innova-
ción (MICIN), dentro de la Convocatoria del año 2008 para Proyectos
de Investigación Aplicada del Plan Nacional de I+D+i 2007/2011, ha
sido desarrollado en colaboración por la E.T.S. de Ingenieros Navales
(UPM) y la Fundación Centro Tecnológico SOERMAR.

El Proyecto ha consistido en obtener el diseño conceptual y la valida-

ción de un nuevo y avanzado generador submarino de energía eléc-
trica para aprovechar el potencial energético de las corrientes mari-
nas. El Generador GESMEY tiene sobre los dispositivos de generación
hoy día existentes, la capacidad de maniobrar para inmersión y emer-
sión solo mediante fuerzas hidrostáticas y poder ser remolcado a flo-
te hasta la vertical de su emplazamiento, además puede aprovechar
corrientes submarinas en lugares con más de 40 metros de profundi-
dad y con velocidad, con mareas vivas, en el entorno de los 2 m/s. To-
das las características anteriores junto a la sencillez, funcionalidad y
robustez de su diseño, permiten garantizar que GESMEY tendrá un
más eficiente ciclo de vida y unos menores costes de instalación y re-
moción que los dispositivos existentes hasta la fecha, por lo que pue-
de ser considerado como un tipo de generador perteneciente ya a
una segunda generación.

En este Trabajo se pasa brevemente revista al estado del arte que

esta Tecnología presenta al día de hoy, para continuar con la descrip-
ción de objetivos, organización y metodología seguida en el Proyecto.

Posteriormente se realiza la descripción exhaustiva de los dos proto-

tipos obtenidos, uno para aprovechamiento de flujos bidireccionales
y con 600 kW de potencia y el otro para flujos unidireccionales y de
Índice 1 MW de potencia, incluyéndose su comportamiento en transporte,
Resumen / Abstract operación y mantenimiento, detallándose también la disposición ge-
1. Introducción neral del sistema de fondeo propuesto.
2. Estado del Arte
3. Objetivos, Organización y Metodología del Abstract
Proyecto 4 Alternativas de diseño This paper shows the goals of the research Project “GESMEY” that with
4. Alternativas de diseño funds of the Minister of Science and Innovation (MICIN), Call 2008
5. Descripción de los dispositivos, GSY-A6.5 para Applied Research Projects of the National I+D+I Plan 2007/2011, was
flujo bidireccional y GSY-U1M para flujo developed between research teams from the E.T.S. Ingenieros Navales
unidireccional (Technical University of Madrid) and the Foundation Technological
Centre SOERMAR.
6. Descripción de sistemas y componentes internos
7. Descripción de los sistemas de lastrado y fondeo The aim of the project has been get the conceptual design and its
8. Conclusiones validation of a new and advanced submarine electrical generator than
9. Bibliografía let the exploitation of marine current’s energy. GESMEY is a generator

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ARTÍCULO TÉCNICO
that has more large capacity in immersion and emersion operations
over the other ones that nowadays are that it does only with
hydrostatic forces; it can be towered on float till the vertical of its
emplacement and has the possibility of exploit submarine currents
that are in waters with more than 40 meters depth and one mean
spring velocity around 2 m/s. All those characteristics with the
simplicity, functionality and robustness let GEMEY will have a more
efficient life cycle with lower cost of installation and decommissioning
than the devices that now exist and all of it do that GESMEY will be on a
generator of a second generation of devices.
In the paper a short review of the state of the art of the technology it’s
done and follows with the description of the objectives the
organization and the methodology of the project. After that will be
done a general description of two prototypes, one with a power of 600
kW to be used into bidirectional flow and the other with a power of 1
MW that will be used into one way flow and an overview about its
performance when it is towered, the same thing when it is in operation
and over its maintenance, are done. The paper finished with the
analysis of the mooring system and after that with the conclusions and
the references.
1. Introducción
Las Corrientes marinas, tanto inerciales como mareales, representan
una fuente energética renovable de muy alto potencial que al día de
hoy no ha sido cuantificado con exactitud pero hay estimaciones que
afirman que pueden generar alrededor de los 800 TWh por año, lo
que representa un 4% del consumo eléctrico mundial.
Esta fuente energética posee una muy alta predictibilidad, pues las
corrientes marinas mantienen conocidos sus caudales a lo largo del
año y estos poseen una alta capacidad energética pues la densidad
marina tiene de promedio en el Atlántico el valor de 1012 kg/m3 lo
que se traduce en que una corriente de agua que discurra a la veloci-
dad de 2 m/s dispondrá por cada m2 de área perpendicular a su flujo
de la misma energía cinética que una corriente eólica con 18 m/s de
velocidad.
En aguas europeas de aprovechamiento económico exclusivo existen
muchas localizaciones donde la velocidad de la corriente es suficien-
temente alta para considerar un potencial energético muy importan-
te. Así sucede en la Costa Escocesa, la Costa Galesa y en otras zonas
costeras del Reino Unido, en la Bretaña Francesa, en el Estrecho de
Gibraltar en la Costa Española, en el Estrecho de Messina en Italia y
en otras zonas de la costa atlántica europea. Pero una sustancial par-
te de este ingente potencial energético está constituido por corrien-
tes situadas a más de 40 metros de profundidad, por lo que no es po-
sible su explotación con la tecnología existente hoy en día y solo
podrá llevarse a cabo su aprovechamiento disponiendo de nuevos ge-
neradores, capaces de operar a esas y otras más altas profundidades.
El objetivo principal de esta comunicación es presentar el diseño
conceptual y su validación, de un nuevo y avanzado generador sub-
marino de energía eléctrica, capaz de aprovechar el potencial energé-
tico de esas corrientes marinas situadas en aguas más profundas, de-
nominado GESMEY, el cual es el resultado del proyecto de
investigación del mismo nombre, que con financiación del Ministerio
de Ciencia y Innovación (MICIN), dentro de la Convocatoria del año
2008 y como Proyecto de Investigación Aplicada del Plan Nacional
de I+D+i 2007/2011, ha sido desarrollado en colaboración por equi-
pos de la E.T.S. de Ingenieros Navales (UPM) y de la Fundación Cen-
tro Tecnológico SOERMAR a lo largo del bienio 2008-2009.
El generador GESMEY tiene frente a los dispositivos de generación
hoy en día existente, las siguientes ventajas: capacidad de maniobrar
INGENIERIA NAVAL junio 2011
para la inmersión y la emersión solo mediante fuerzas hidrostáticas,
poder ser remolcado a flote hasta la vertical de su emplazamiento y
además puede aprovechar corrientes submarinas en lugares con más
de 40 metros de profundidad. Todas estas características junto con la
sencillez, funcionalidad y robustez de su diseño así como la simplici-
dad de su fondeo, permiten considerar a GESMEY como un generador
perteneciente a la segunda generación de dispositivos para el aprove-
chamiento de la energía de las corrientes marinas.
2. Estado del arte
Debe ponerse de manifiesto que al día de hoy, la tecnología para
aprovechamiento energético de las corrientes marinas se encuentra
en los inicios de su vida, lo que se traduce en que los diseños y de-
sarrollos de generadores que existen son usados más como ele-
mentos de ensayo y experimentación para avanzar en el conoci-
miento y logro de una mejora tecnológica, que para la generación y
venta de electricidad, pues de los cerca de 70 diseños existentes,
solo uno, el Sea Gen (de 1,2 MW de potencia, desarrollado por Ma-
rine Current Turbines Ltd.), está instalado en operación en el mar,
en Strangford Narrows (U.K.) y conectado al Sistema Eléctrico de
Potencia Británico.
Todos los demás conceptos tecnológicos se encuentran en diferentes
niveles de desarrollo pero no en explotación industrial y todos ellos,
salvo GESMEY, no tienen capacidad para explotar corrientes en luga-
res con más de 40 metros de profundidad. Los dispositivos existentes
y que conforman la que podría denominarse primera generación
pueden ser clasificados en la manera siguiente:
DISPOSITIVOS CON ROTORES ABIERTOS Y EJE HORIZONTAL
Estas máquinas se fundamentan en un generador tipo similar a los
que se utilizan en la generación eólica, son maquinas con un rotor de
dos o tres palas y eje horizontal, paralelo a las líneas de corriente del
fluido.
Sin ánimo de ser la siguiente relación absolutamente exhaustiva, se
citan algunos de los diseños existentes y que corresponden a esta
configuración:
• Hammerfest Strom, dispone de un generador experimental de 300
kW, fondeado mediante un trípode que apoya en el fondo y que
sostiene un pilar que es donde descansa el generador. La turbina
dispone de tres palas y puede rotar 180º para aprovechar el flujo y
reflujo de la misma.
• Tidal Generation Ltd., dispone de un prototipo de 500 kW y la turbi-
na se fondea mediante una estructura fija al fondo tipo trípode. El
rotor tiene palas de paso variable y puede aprovechar las dos direc-
ciones del flujo.
• Marine Current Turbines Ltd., ha desarrollado el Sea Gen (Fig. 1) de
1,2 MW. Lo forman dos turbinas, cada una con un rotor de dos pa-
las y 600 kW de potencia que se montan sobre una viga transversal,
soportada por un pilar y la cual puede discurrir a lo largo del mismo
para que sobresaliendo del agua se puedan mantener los dos gene-
radores. Las palas son de paso variable y pueden aprovecharse los
dos sentidos del flujo de marea.
• Aquamarine Neptune, tiene un generador similar al de Sea Gen,
también con dos rotores sobre la misma estructura monopilar, sólo
que son maquinas de más potencia y tres palas.
• Voith Siemens, propone un generador formado por dos pilares que
apoyan en el fondo y sobresalen de la superficie marina y sobre
ellos discurre una viga transversal que sostiene a la profundidad de
trabajo, una turbina, con la particularidad de que su alternador, de 1
MW, es de tipo sumergible y directamente acoplado, sin reductor,
gracias al uso de imanes permanentes.
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