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SOCIEDADES DE CLASIFICACIÓN
U
n año más Bureau Veritas celebró el tradicional evento donde
presento su actividad anual.
El Comité Naval Español de Bureau Veritas es el órgano de debate y
consejo para el desarrollo de las actividades navales de la compañía
en España. Está constituido mayoritariamente por la alta dirección de
las principales empresas y entidades del sector naval: la Armada Es-
pañola, astilleros, armadores, fletadores, aseguradoras, ingenierías,
instituciones de formación y fabricantes de equipos navales.
En el Comité participa una gran representación de empresas del sec-
tor naval español de cada especialidad. Así por ejemplo, entre los as-
tilleros, encontramos desde el más grande que es Navantia hasta
otros astilleros de tamaño medio y pequeño. Considerando, otra es-
pecialidad, el grupo de los armadores, el Comité cuenta con una re-
presentación muy amplia entre los buques petroleros, gaseros, pasa-
je, Ro-Ro, asfalteros, cargueros, transporte de coches, atuneros,
remolcadores y pesqueros.
Actualmente existen empresas que son a la vez astilleros y armado-
res. Dan mucha importancia a que en el Comité se encuentre bien re-
presentado el sector energético, por lo cual cuentan con la presencia
de las empresas españolas del sector además, puesto que éstas son
los que nos aportan el punto de vista de los que generan los fleta-
mentos de los tráficos de petróleo y gas, y que operan no sólo en las
importaciones españolas sino también en operaciones de sus compa-
ñías entre terceros países. El mundo marítimo es inviable sin la pro-
tección de los seguros, por lo que también están representados en el
Comité Naval.
El Comité se reúne normalmente una vez al año. Su secretario es Luís
Guerrero Gómez, Director de la División Naval. El número de miem-
bros actualmente es de 28.
Como novedad este año se ha incorporado el primer miembro no es-
pañol: el armador colombiano Navesco, empresa de gran prestigio
que está construyendo en España tres barcos y que ha constituido
una alianza con un armador español.
La ampliación a miembros selectos de países hispanoamericanos
fue aprobada en el Comité de 2010 y refleja la presencia de nuevas
oportunidades para las empresas españolas en Hispanoamérica y
viceversa.
El Comité mantiene siempre la misma agenda: comenzando con las
palabras de bienvenida del Presidente, presentación de las activida-
des de Bureau Veritas en el mundo en el año 2010 por parte de un re-
INGENIERIA NAVAL julio/agosto 2011
Bureau Veritas reúne
en su Comité Naval a
los principales
representantes del
sector en España
presentante de la División Naval en París, en esta ocasión el Sr. Alain
Le-Mith. Posteriormente D. Luís Guerrero presentó el resumen de las
actividades navales en España del año 2010 y para finalizar D. Javier
García de Dueñas, que estuvo a cargo de una ponencia técnica que
versó sobre el nuevo convenio de Trabajo Marítimo.
Al finalizar se organiza un debate abierto entre los asistentes, que en-
cuentran en el Comité un foro de primer orden en el que comentar
sobre las perspectivas y oportunidades del sector naval en España. El
principal mensaje de las actividades en el mundo es el del constante
crecimiento del grupo Bureau Veritas así como la solidez de las acti-
vidades navales a pesar de la crisis.
En España cabe destacar:
- El liderazgo en clasificación de nuevas construcciones de buques,
aunque el número de construcciones en curso ha sufrido una gran
disminución en los dos últimos años
- Primer buque clasificado para la Armada Española, construido en
Navantia de acuerdo con las Reglas de Buques Militares de Bureau
Veritas
- Liderazgo compartido en tonelaje de barcos mercantes españoles,
con un ligero incremento para Bureau Veritas respecto al año ante-
rior gracias a los nuevos buques entregados a los armadores miem-
bro del Comité
- Liderazgo absoluto de Bureau Veritas en número de buques clasifi-
cados en España
- Creación del Comité Técnico, que reúne a los directores técnicos de
las principales empresas del sector, y que constituye un foro único
no sólo en España sino también Portugal ya que consta de miem-
bros de los dos países
- Desarrollando de nuestra presencia en el sector de las energías ma-
rinas, especialmente el de la eólica, campo en el que Bureau Veritas
tiene grandes posibilidades, como prueban los siguientes hechos: la
participación exclusiva de Bureau Veritas en el proyecto europeo de
aerogeneradores marinos flotantes HiPrWind, impartir el primer
curso sobre buques jack-up en España, certificación de BIMEP, pla-
taforma de ensayos de energías renovables marinas cerca de Le-
moiz (Vizcaya), y la clasificación del proyecto del buque de instala-
ción de aerogeneradores tipo jack-up con Acciona Energía y
Navantia
- Además para finalizar se realizó una presentación específica de la
plataforma BV Business School, por su utilidad para la formación a
distancia de personas que se encuentran embarcadas
Incluyendo todos los clústers y asociaciones sectoriales en España, el
Comité Naval de Bureau Veritas puede considerarse el foro de debate
español de mayor notoriedad en su género.
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SOCIEDADES DE CLASIFICACIÓN
Resumen del informe anual 2010 de ABS
T
odos los sectores de ABS y de sus compañías afiliadas registra-
ron resultados muy superiores a lo que se esperaba para el pa-
sado 2010.
La clasificación de buques sigue siendo la principal actividad de ABS.
En 2010, a pesar de que muchos de sus clientes hacían frente a con-
diciones comerciales cada vez más difíciles, la cartera de pedidos de
nuevos buques bajo la clasificación de ABS creció en 13,5 Mgt, ce-
rrando el año con 173 Mgt. La flota clasificada hasta finales de año
fue de 11.191 buques (173 Mgt) incrementándose en más de un 8%
(en gt) desde finales de 2009.
Con respecto a la cartera de pedidos, ABS consolidó su posición con
relación a otras sociedades de clasificación durante 2010. Más de 20
Mgt en nuevas construcciones estimularon este sector del mercado
de ABS en un 20,1%. ABS ha mantenido su posición de número uno
en la cartera de pedidos mundial durante los pasados 36 meses.
En número total de buques, el mercado de nuevas construcciones
mostró un aumento de un 76% de los registrado en 2009. En primer
lugar se sitúan los graneleros, con un 55% del total de las nuevas
construcciones de todo el mundo (926 buques). Esto supuso un au-
mento del 177% con respecto a 2009. Les siguen a continuación los
petroleros, los buques de apoyo a offshore y los portacontenedores.
En lo referente al mercado de desguaces, que disminuyeron desde
2009 y durante los primeros meses de 2010, aumentaron moderada-
mente en el último cuarto de año. Durante 2010, 205 petroleros, 108
graneleros y 80 portacontenedores fueron desguazados. Se prevé que
niveles continúen en 2011.
ABS, a final de año contabilizada 421 graneleros de nueva construc-
ción clasificados (incluidos mineraleros), lo que representaban 19,3
Mgt. Al cierre de 2010, cerca de un tercio de los graneleros panamax
(60.000-80.000 tpm) fueron clasificados por ABS. La sociedad man-
tiene su fuerte posición en el mercado de las nuevas construcciones
de graneleros post-panamax y handysize, con un 22% y 21% de la
cuota de estas carteras de pedidos, respectivamente.
Los contratos de armadores de petroleros ascendieron al 68% (203
buques se pidieron en 2010). ABS mantuvo su liderazgo tradicional
en este sector soportando un 30% de cuota de la cartera de pedidos
a final de año (+2% desde 2009), más del 4% por delante de otras
sociedades. En lo que se refiere al mercado de nuevas construcciones
de petroleros, ABS soportó el 40% y el 25% de los portacontenedo-
22 670
res aframax y panamax, respectivamente. La sociedad también man-
tuvo su posición de liderazgo en el mercado de los handysize, sopor-
tando la mitad de la cartera de pedidos mundial para estos buques. Al
cierre de 2010, ABS soportó peticiones de clasificación de más de 15
Mgt de petroleros.
El mercado de los portacontenedores mostró un impresionante cre-
cimiento en el 2010, rebotado de los índice tan bajos observados en
2009. Cerrando el año, ABS sostuvo contratos para 58 portacontene-
dores, 3,1 Mgt, lo que representa un aumento del 2% en la cuota de
mercado sobre el 2009. La sociedad de clasificación continuó en una
buena situación para la clasificación de panamax, soportando el 41%
del mercado de nuevos encargos a finales de año.
El sector de los gaseros también experimentó una actividad de altos
niveles en 2010. El mercado mundial para los encargos de buques
LPG comenzó a recuperarse del mercado débil de 2009. ABS soportó
el 32% del mercado de nuevos pedidos de gaseros, próximo al doble
de su cuota en los anteriores tres años, reflejado el éxito en sus acti-
vidades de investigación, formación y mediciones que especialmente
se llevaron a cabo en este sector.
ABS permaneció como la sociedad preferida por los armadores grie-
gos e italianos, quienes pusieron la mayoría de sus encargos en el
mercado europeo. Además, ABS finalizó 2010 como líder para los pe-
didos localizados en astilleros de China y Corea; con una clara prefe-
rencia entre sociedades de clasificación no nacionales con astilleros
japoneses; y el liderazgo en contratos de nueva construcción en los
astilleros de Taiwán, Singapur, Malasia e Indonesia.
Para la industria offshore, el mercado de nueva construcción hizo
frente a un leve periodo de estancamiento seguido del incidente del
Macondo Field en el Golfo de México, pero mostró un crecimiento
debido al interés tanto por los precios del petróleo (cerca de los 90$
el barril en diciembre). ABS continua como líder de este sector, man-
teniendo esa posición de liderazgo en la clasificación de unidades de
exploración y producción. En el sector de la exploración, ABS cerró
2010 con la firma de 48 jackups y 26 buques perforadores.
El interés por nuevos contratos para unidades de producción flo-
tantes fueron mayores en 2010, con volúmenes de encargo mun-
diales significativamente mayores que los niveles de 2009. En
2010 se han registrado más buques que en años anteriores. ABS
actualmente soporta el 51% de la cartera mundial de FPSO con
19 buques pedidos.
INGENIERIA NAVAL julio/agosto 2011
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SOCIEDADES DE CLASIFICACIÓN

Resumen de la actividad del sector marítimo de

DNV en 2010

A
pesar de que la industria marítima hiciera frente a importan-
tes desafíos en el 2010, se firmaron a nivel mundial más de
2.000 nuevos contratos, de los cuales 302 han sido clasifica-
dos por DNV (17,2% de las gt). Representa el doble de lo registrado
en el año anterior, pero aún perceptiblemente menos que los máxi-
mos registrados en el 2006 y 2007. Hubo también muchas menos
cancelaciones y retrasos que en el 2009. El número de buques vendi-
dos para su reciclaje aumentó hasta cerca de los 1.400 en 2010, lo
que representa más del doble de la media entre 2005-2008, pero aún
está muy lejos de las registradas a mediados de los años 80.

Como resultado del gran número de contratos firmados antes de la

crisis financiera de 2008, la flota total mundial aumento en torno a
los 76 millones de gt en 2010, más que cualquier año anterior. A fina-
les del pasado año, más de 60.000 buques navegaban en todo el
mundo.
En 2011, el crecimiento mundial se espera que esté en torno al 3%,
mientras que el crecimiento de la flota será muy probablemente del
7%, comparado con el 8,5% en 2010. Los efectos de los derrames en
la zona del Golfo de México han hecho y harán que la gestión de ries-
gos y las nuevas normas de seguridad sean más rígidas que antes, lo
que repercute directamente en las Sociedades de Clasificación.
rutas en China de materias primas tales como aceite, gas, mineral de
hierro, carbón y cereales. Las áreas árticas se esperan que lleguen a
alcanzar mayor importancia y abran nuevas oportunidades en un fu-
turo próximo. Nuevos yacimientos de gas y petróleo descubiertos en
el norte de Rusia, y campos como Shtokman, Yamal y Varandrev van
a ser explotados en poco tiempo. La llegada del buque SCF Baltica,
clasificado por DNV, a Ningbo, China, en septiembre de 2010 y que
cubre la ruta ártica hasta Extremo Oriente, parece viable incluso para
grandes petroleros dentro de algunos años.

Hasta el momento, se han aprobado 15 sistemas de tratamiento y co-

laboran con la OMI para el desarrollo de nuevas guías. En 2010, DNV
fue la primera sociedad de clasificación en publicar las reglas para la
clasificación de buques para el cumplimiento de los sistemas de trata-
miento de aguas de lastre. También trabaja activamente con las autori-
dades regulatorias europeas para apoyar el Gas Code de la IMO y la ini-
ciativa ISO sobre la seguridad de las operaciones en puerto con LNG.

DNV ha participado activamente durante el 2010 en la promoción

del gas natural licuado como solución propulsora en un futuro próxi-
DNV ha respondido rápidamente a los cambios que la industria ma- mo. Para contribuir a la continua innovación en el transporte maríti-
rítima ha necesitado desde hace pocos años y continúa haciéndolo. mo, DNV ha lanzado dos nuevos conceptos de buques en 2010: el
Durante el 2010, DNV ha participado en una serie de estudios sobre concepto Quantum de portacontenedores, que funciona parcialmen-
la reducción de las emisiones de los buques y la puesta en práctica te con LNG y que mejora el rendimiento de combustible y la capaci-
del control del tratamiento de aguas de lastre. La Convención Inter- dad de carga, comparado con los actuales diseños; y el concepto Tria-
nacional para el Control y Tratamiento del agua de lastre y sedimen- lity para un VLCC, que completamente libre de lastre, funciona con
tos de los buques es uno de los mayores cambios, y más significati- LNG y reduce hasta un 30% el consumo de combustible. Estos pro-
vos, dentro de esta industria para los próximos 3-4 años. La yectos demuestran cómo es posible realizar cambios decisivos con
Convección requerirá la conformidad por parte de todos los buques y soluciones gracias a la actual tecnología.
estructuras offshore diseñadas, sin importar edad o tamaño. Se espe-
ra que estos criterios se ratifiquen a mediados de 2011, con entrada
en vigor un año más tarde. La decisión de EE.UU. y Canadá para esta-
blecer un ECA (Emission Control Area) a lo largo de sus 200 millas de
costa representa una expansión considerable de los planes para el
control de las emisiones regionales, y todo esto junto con la decisión
de la UE de implementar los límites de sulfuro al 0,1% en puertos
para todos los tipos de buques, hacen mayor presión para encontrar
soluciones a las emisiones y combustibles alternativos.

El comercio inter-asiático ha experimentado un crecimiento cons-

tante, absorbiendo el exceso de capacidad de la flota como resultado
del descenso económico en Norteamérica y Europa. Los nuevos mo-
delos comerciales, tales como las rutas China-África y Brasil-Asia, es-
tán ganando importancia. Detrás de ellas se encuentran las nuevas

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SOCIEDADES DE CLASIFICACIÓN

Resumen del informe annual 2010 de ClassNK

E
n el 2010 la economía mundial continuó lentamente su recu-
peración como resultado de las medidas de estimulación
económica introducidas por todos los países del mundo. Paí-
ses como China, India y Brasil han destacado gracias al crecimien-
to experimentado durante este año si se compara con la de países
de la región europea cuyos sistemas financieros siguieron siendo
inestables.

El sector de la construcción naval también experimentó un cambio

importante durante este año. Concretamente, China alcanzó a Co-
rea por primera vez en términos de volumen en nuevas construc-
ciones finalizadas. De hecho, China emergió por primera vez como
el mayor constructor nacional del mundo, basándose en los tres
principales índices, el de volúmenes de pedidos, entregas, y pedidos
llevados a cabo. Además, la expansión de las nuevas construcciones
en China ha incrementado el volumen total de éstas en aproxima-
damente 100 millones de gt para 2010, un aumento próximo al
30% con respecto al anterior récord de 77 millones de gt registra-
das en 2009.
El número de buques de nueva construcción clasificados por esta so-
Para mejorar sus servicios de atención al cliente y ampliar su red a ni- ciedad, alcanzó la cifra total de 585 buques, que contabilizan
vel mundial, ClassNK estableció nueve nuevas oficinas en 2010. A fi- 17.807.446 gt en 2010, superando el anterior récord de la sociedad en
nales de año, el número total de oficinas era de 118, estando 21 de el 2009 para el tonelaje de nuevas construcciones durante ese año.
éstas localizadas en Japón y 97 en el extranjero.
A finales de 2010, ClassNK contabilizaba un total de 7.347 buques bajo
su clasificación, un aumento neto de 159 buques con respecto al total
de 2009. El tonelaje total registrado a finales de año era de 179.478.084
gt, un aumento neto de 10.613.799 gt con respecto al 2009.

A finales de 2010, el número de buques clasificados por NK bajo ban-

BASE DE DATOS PARA EL MANTENIMIENTO
www.cuimarmantenimiento.com
E-mail: cuimarmnt@gmail.com
dera extranjera, era de 6.391, cerca del 87% del total de buques cla-
sificados por esta sociedad. Estos buques comprenden 166.448.570
gt ó el 93% del total de la flota de esta sociedad. Los buques registra-
dos por esta sociedad están bajo banderas de diferentes naciones y
territorios,73, concretamente. Además, la media de edad de la flota
disminuyó levemente hasta los 9,9 años.

CUIMAR DIRIGE LA INTRODUCCIÓN DE DATOS DE LOS MANUALES Un total de 664 buques de 19.650.486 gt se registraron bajo esta so-
TÉCNICOS EN SU BASE DE DATOS:
– TODOS LOS EQUIPOS DE FORMA JERARQUIZADA: (Del orden de 1.500
ciedad de clasificación. De éstos, 585 buques eran de nueva construc-
Componentes) ción (17.807.446 gt), un significativo aumento con respecto a las
• Modelo, Fabricante, Componentes, Subcomponentes 16.703.104 gt registradas en 2009. En términos de número de bu-
– TODOS LOS REPUESTOS: (De 10.000-20.000 elementos)
• Ref. fabricante, Descripción, Plano/Fig., Posición, Cant. ques, las nuevas construcciones contabilizan el 88% de todos los
– TODAS LAS TAREAS: (De 500-1.000 Tareas de mantenimiento) nuevos buques registrados en el 2010.
• Tipo, Periodicidad, Desarrollo (PDF si lo admite la Aplic.)
PLAZO
– BUQUE MEDIO (40.000 TPM/PLANTA GENER. (50 MW): 2 MESES
– OTROS BUQUES O UNIDADES: variación 20%
PRECIO
– BUQUE MEDIO/PLANTA 50 MW: 12.000 €
– OTROS BUQUES O UNIDADES: variación 20%
EXPERIENCIA
– 2 Buques tipo ferry (transporte camiones, automóviles, pasajeros)
– 2 Buques Hospital, para la Marina Mercante y Pesquera
– 3 Buques Oceanográficos noruegos, construidos en España (1 gemelo)
– 2 Remolcadores para islas Shetland, construidos en España (1 gemelo)
– 1 Buque LNG 170.000 m3 (sólo los datos técnicos. La Jerarquía, por causas diversas,
la decidió la propiedad).
– 1 Planta Cogeneración con Motores ciclo Otto-gas
– COMENZADAS
• 1 Planta Cogeneración con Motores Diesel duales
• 1 Planta Cogeneración con Turbina de gas
• 1 Planta de recuperación de purines con M. Diesel
Los trabajos citados, Análisis de Manuales técnicos e Introducción de datos
en las Bases de datos, los dirigió CUIMAR mediante Acuerdo con el Licenciado
de la Aplicación informática.

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SOCIEDADES DE CLASIFICACIÓN

Resumen de la actividad de GL durante el 2010

C
on la recuperación económica y el aumento del comercio
mundial, el número de mercancías contenerizada trans-
portadas por mar se ha elevado considerablemente. El to-
nelaje total de la flota mundial creció un 8,5 % en 2010 (en
2009 este crecimiento fue de 5,7%) hasta los 983 Mgt (en 2009:
906 Mgt).

La flota mundial de portacontenedores mostró un crecimiento ma-

yor que en años anteriores, con un 8,7 % (2009: 9,2 %). La flota de
graneleros aumentó un 17,2% (2009: 7,8%).

A finales del año 2010, el número de pedidos a nivel mundial de nue-

vas construcciones ascendía a los 274 Mgt, considerablemente por
debajo de lo registrado en el anterior año, que fue de 316 Mgt.

Después de que los mercados de tráfico y construcción mejorasen
notablemente a mediados de 2010, la cartera de pedidos de GL tam-
bién se vio incrementada. A mediados del verano de 2010, GL regis-
tró un nuevo hito en lo que a flota registrada se refiere. En septiem-
bre registraron el buque número 7.000. Al mismo tiempo, la flota
bajo atención técnica superaba los 90 Mgt.
El tonelaje total de buques registrado con GL aumentó un 11,2 %
hasta los 94 Mgt en 2010 (2009: 84.5 Mgt). GL ahora tiene una
cuota de mercado de un 9,5 % (2009: 9,3%) de la flota mundial.
Con los buques multipropósito, su cuota de mercado en la clasifica-
ción de buques aumentó hasta el 15,8% (a finales del 2009 era de
14,4 %). En lo que se refiere a los petroleros y graneleros, un 2,0 %
(2009: 1,9%) y un 2,6 % (2009: 2,0%) respectivamente está bajo cla-
sificación de GL.
GL consiguió no sólo mantener, sino aumentar el número de buques
bajo su clasificación a pesar de la situación económica mundial que
llevó a la cancelación de numerosas construcciones y retrasos en las
entregas. De hecho, GL consiguió un 30% más en el volumen de en-
tregas (10,5 Mgt) con respecto al 2009 (8,1 Mgt).
Además de los servicios de siempre, los principales asuntos que tra-
ta el área de investigación estratégica y desarrollo dentro del seg-
mento de Servicios Marítimos de GL han ido a más. Entre ellos está:
el transporte por mar bajo riesgo y emisiones mínimas, búsqueda
de unos beneficios mayores, la reducción de los costes del ciclo de
vida así como una mejora en los procesos mediante el uso del mo-
derno IT.
En el sector de petróleo y gas, GL continuó creciendo a lo largo del
2010. La cartera de pedidos mejoró considerablemente, comen-
zando en la segunda mitad de año. La fusión con el Grupo Noble
Denton también ha tenido sus efectos positivos generando nuevos
negocios.
La demanda de servicios de asesoramiento en el segmento de Reno-
vables así como para certificaciones de parques eólicos, turbinas y
componentes eólicos aumentó considerablemente.
En 2010, la capacidad instalada en todo el mundo aumentó en apro-
ximadamente 185.400 MW, un aumento del 20% con respecto al
2009. Por el contrario, en 2010 disminuyó por primera vez la capaci-
dad de nuevas instalaciones (- 2%).
Durante el 2010, GL aumentó su volumen de ventas en el sector de
energías renovables, ampliando así su posición como suministrador
de servicios para el sector eólico terrestre y offshore. Otro importan-
te hito durante este año fue la integración con el grupo Garrad Has-
san Ltd., Bristol, Reino Unido.
Como consecuencia del crecimiento de las actividades en China, los
mayores aumentos se registraron en Asia. En Europa, el mercado
energético de renovables precisa de servicios, que están en aumento.
La certificación de turbinas eólicas, parques eólicos y sus componen-
tes están experimentando una tendencia al alza.
A 31 de diciembre de 2010, GL tenía 6.900 empleados (2009: 6.760)
en 77 países de todo el mundo. Esto representa un crecimiento per-
sonal de un 2%.

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