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NOTICIAS 19/7/11 10:23 Página 46

NOTICIAS

Maersk aumenta su flota de perforación

Maersk Group ha dado una orden para dos
nuevos buques de perforación en aguas ultra
profundas con valor de 1,3 mil millones de
dólares. Los nuevos buques serán construidos
por Samsung Heavy Industries en Corea del
Sur, y deben ser entregados entre el segundo
y tercer trimestres de 2014. Maersk Drilling
también ha asegurado una opción para la
construcción de dos buques de perforación
adicionales.
“Tenemos la ambición de convertirnos en
uno de los contratistas de perforación líderes
en el segmento de aguas profundas”, dijo el
director general de Maersk Drilling, Claus
Hemmingsen.
Los dos drillships, tendrán 228 metros de es-
lora y serán de diseño similar a las dos nuevas
construcciones de Maersk Drilling que Sam-
sung les entregará en abril del año que viene.
Estos buques serán capaces de operar en pro-
fundidades de hasta 3.650 metros y podrán
perforar pozos de más de 12.200 metros.
El diseño sigue la filosofía de alta eficiencia
de Maersk Drilling. Los buques dentro de su
amplio equipamiento incluyen una torre de
perforación dual, que permite actividades pa-
ralelas y en línea. También cuentan con ex-
tensas áreas de almacenamiento.

Navantia firma un acuerdo con la empresa rusa

Rosoboronexport
El pasado 11 de julio, Navantia firmó un
acuerdo con la empresa estatal Rosoboronex-
port de la Federación Rusa cuyo objetivo es el
intercambio de información técnica y comer-
cial entre las empresas integradas en la socie-
dad rusa y la propia Navantia.

A través de este acuerdo con Rosoboronex-

port, que ostenta la representación exclusiva
para operaciones comerciales de todas las in-
dustrias del sector de Defensa en Rusia, se
pretende explorar nuevas vías de suministro
de sistemas orientadas a soportar futuras
oportunidades en el mercado de OPV para la
exportación. Durante las negociaciones se ha
contado con la valiosa colaboración del Mi-
nisterio de Defensa y de la Embajada de Es-
paña en Moscú, en especial de la Agregaduría
de Defensa.

La firma del acuerdo tuvo lugar en San Pe-

tersburgo en el marco del International Ma- Komardin Vice-Director General y por parte Ciclo de Vida. Al acto asistió el almirante
ritime Defence Show 2011. Por parte de la de Navantia el Director de FABA y el Direc- Nieto Manso (asesor del AJEMA) y el Agre-
empresa rusa firmó el acuerdo D. Víctor M. tor de Aprovisionamientos de Sistemas y gado de Defensa en Moscú.

Nueva oficina de Sener en Corea del Sur

Sener ha establecido una nueva oficina en
Busan con el fin de proporcionar una gestión
comercial y soporte técnico a la base de
clientes de FORAN en Corea del Sur, así
como a países vecinos. Localizada en el prós-
pero distrito de Haeundae en Centum IS
Tower, landmark building, la nueva oficina de
Sener cuenta con un equipo de ingenieros na-
vales con una gran experiencia, entre los que
se incluyen, el Director de Área Mun-Seob
Cho, el Director Técnico Doo-Jin Lee y los
Consultores Min-Bong Park y Yeong-Ho Kim.
Esta nueva oficina supone un gran paso hacia
delante en la estrategia de la empresa para al-
canzar sus objetivos dentro del área de siste-
mas marinos en Asia Pacífico, ya que entra en
el gran mercado de la construcción naval en
Corea. Actualmente Corea cuenta con 6 de los
10 astilleros más grandes del mundo, y más
de 100 entre medianos y pequeños. Aproxi-
madamente el 80% de los astilleros Coreanos
utilizan un sistema de CAD 3D (unas 20.000
licencias) para el diseño de sus buques.
Numerosos astilleros y oficinas de diseño en
Corea esperan remplazar sus sistemas de
CAD en un futuro próximo. Sener Corea se ha
establecido con el fin de ofrecer una respues-
ta más eficaz a la creciente demanda de
información, conocimiento y servicios de
FORAN y para trasladar a las oficinas centra-
les de Sener los requerimientos funcionales
de los constructores locales.

46 694 INGENIERIA NAVAL julio/agosto 2011

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Primer FLNG previsto para 2014
FLEX LNG ha llegado a un acuerdo con Inte-
rOil, Pacific LNG, LNGL y Samsung Heavy In-
dustries (SHI) para desarrollar lo que proba-
blemente se convertirá en la primera planta
flotante para producir gas natural licuado.
La industria india de reparaciones navales offshore gas & oil
introduce cambios para lograr un rápido crecimiento
El gobierno de la India hace un reposiciona-
miento de su industria de reparación de bu-
ques para tener una consecución de un ritmo
más rápido de crecimiento.
Las oportunidades de reparación de buques
del sector offshore oil & gas se mantuvo es-
tancada durante dos décadas, debido a que la
industria había estado dependiendo princi-
palmente de la infraestructura del sector pú-
blico. Unos pocos grandes jugadores se han
estado dedicando a este campo, consecuen-
temente los pequeños han tenido que con-
formarse con la antigua infraestructura y se
han visto obligados a operar desde unos pe-
queños talleres. Las dos últimas décadas se
han hecho adiciones de unos pocos diques
secos a pesar de que la flota se ha incremen-
tado enormemente durante este período.
“Lo notable es que la India tiene mano de
obra altamente cualificada en cuanto a recur-
sos técnicos, pero muchos de ellos han sido
desplegados en astilleros de reparación naval
con sede en el Medio Oriente y Singapur”,
dijo Anad V Sharma, de Mantrana Maritime
Advisory, una consultora muy conocida en el
ámbito marítimo. “Sin embargo, más sorpren-
dente es que la factura anual estimada de re-
paración de buques de bandera india inclui-
dos los remolcadores y otros buques offshore
supera los 0,5 mil millones de dólares y se
prevé que esta cifra se duplique en el año
INGENIERIA NAVAL julio/agosto 2011
El proyecto por el cual se licuaría gas natural
de los campos terrestres de Elk y Antelope
Gas, situados en la provincia del Golfo de Pa-
pua Nueva Guinea, se prevé que este listo
para el año 2014.
2015. Además, existe un enorme potencial en
los buques que hacen escala en puertos de
servicio de la India”.
El gobierno está ahora listo para crear las
condiciones propicias para la industria de re-
paración de buques con el fin de conseguir un
rápido crecimiento. Al tomar ventaja de las
oportunidades crecientes que plantean inver-
tir la tendencia de tal manera que los arma-
dores no necesiten tener sus buques repara-
dos en la mar.
Delineando el escenario offshore de la india
un oficial de transporte marítimo, dijo: “En
cualquier momento dado hay más de 900
operarios activos que trabajan en las costas de
la India. Hay un total de 45 equipos de perfo-
ración en la costa y el número de buques de
suministro a plataformas es superior a 250.
Cada año unos 200 buques offshore con ban-
dera extranjera operan en la costa de la India,
con contratos a corto plazo con un período de
despliegue que va desde un par de semanas a
meses. La mayoría de ellos tienen proyectado
en algún momento la entrada a dique seco,
pero ninguno de los servicios disponibles en la
India les ofrece mucho atractivo.
Los pocos diques secos que hay en la India in-
cluyen el del puerto de Mumbai, FDD de Gre-
at Offshore y Seagul Marine, el del astillero
FLEX LNG ya completó el proyecto genérico
de diseño e ingeniería en 2009 y el avance del
proyecto específico está estipulado que se fi-
nalice en el presente año 2011, los respectivos
grupos de trabajo analizarán la decisión final
de la inversión antes de finalizar 2011.
FLEX LNG y Samsung Heavy Industries serán
los responsables del diseño, ingeniería, cons-
trucción y puesta en servicio del buque FLNG.
FLEX LNG también será co-explotador de la
unidad FLNG junto con LNGL que es una em-
presa conjunta de InterOil y Pacific LNG.
El buque FLNG se espera que esté amarrado
junto a un muelle, y compartirá su producto
con la base en tierra de LNGL en las instala-
ciones de LNG, y tendrá una capacidad nomi-
nal de producción cerca de dos millones de
toneladas de gas natural licuado por año y
podrá procesar unos 2.250 millones de pies
cúbicos de gas en una empresa en 25 años.
occidental de Mormugoa, y el del astillero de
Cochin, el dique seco de Calcuta y el del asti-
llero Paradip Hindustan Vishakapatnam. En el
oeste de la India, sin embargo se pueden al-
bergar buques de hasta 60.000 toneladas de
peso muerto, mientras que los astilleros de
Cochin son los que se encargan de las repara-
ciones de la Armada de la India y los barcos
de hasta 125.000 toneladas de peso muerto.
Un estudio realizado por Mantrana Maritime
Advisory reveló los factores que sirven como
elemento de disuasión para el crecimiento
sobre todo son las políticas impulsadas erró-
neamente al considerar esta industria viable
sólo como órgano del sector público. La ma-
yoría del sector privado que se intenta abrir
paso sufre grandes pérdidas.
Pero el gobierno se intenta ajustar para pro-
porcionar igualdad de condiciones a las em-
presas que se dediquen al negocio de la re-
paración de buques. Se están desarrollando
planes para establecer más astilleros de repa-
ración naval en el marco del modelo público
y privado del sector empresarial. Según Anil
Devli, director ejecutivo de la Asociación de
Armadores Nacional de la India, “el Gobierno
tiene previsto, ser autosuficiente en las nece-
sidades de reparación de buques en la India,
para emerger como un centro de reparación
naval dominante remplazando a Colombo,
Dubai, Singapur y Bahrein”.
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North Sails fabrica en Galicia las velas del nuevo barco insignia
de Greenpeace
Este verano se botará en Holanda el Rainbow
Warrior III, un nuevo buque para la organiza-
ción ambientalista no gubernamental Green-
peace, destinado a la lucha contra el cambio
climático e interrumpir operaciones de pesca
ilegal, entre otras acciones.

Se trata de un motovelero de 58 m de eslora

y dos mástiles de 50 m de altura, vestidos por
cinco velas que suman 1.300 m2, y que se fa-
brican en un tejido ecológico y poco conta-
minante. Por sus materiales, su construcción
y sus sistemas de recuperación de energía y
de prevención de vertidos, el barco dará
ejemplo de sostenibilidad.

North Sails España, filial española de North

Sails A/S Europa, ha diseñado y está fabrican-
do en su velería de Cuntis, Pontevedra. Se tra-
ta de velas de Dacron en doble capa con un
corte clásico, que se producen de forma to-
talmente artesanal. Requieren una tecnología
muy distinta a la que aplican a los barcos de
alta competición, como la que se han podido
utilizar en algunas de las velas del Alinghi, el
ganador de dos Copas América, o las actuales
del VOR 70 Telefónica, que dará la vuelta al
mundo a partir de noviembre.
North Sails España tiene una gran experien-
cia en la fabricación de velas de Dacron pesa-
das para buques escuelas, como el Juan Se-
bastián Elcano. Se trata de conseguir un
equilibrio entre eficiencia y duración sin olvi-
dar el factor medioambiental de los materia-
les de estas velas, lo que no están sencillo
cuando se trata de velas enrollables de po-
liéster de gran superficie y en una embarca- Sailcloth de alta tenacidad, en doble capa
ción de mucho desplazamiento. para una máxima durabilidad. Una vez finali-
zadas, se entregarán a la firma Rondal, fabri-
El encargado de diseñar las cinco velas del cante de la jarcia del Rainbow Warrior III, que
Rainbow Warrior III ha sido el italiano Guido construye el astillero holandés Dijkstra.
Cavalazzi, quien ha estado involucrado varias
veces con el equipo Prada de Copa América,
Velas Rainbow Warrior III
pero que a la vez es experto en velas de Da-
cron pesadas. Mayor 346 m2
Fisherman 309 m2
Unas 20 personas trabajan ahora en los últi- Outterjib 273 m2
mos detalles de las cinco velas del nuevo bu- Fore staysail 186 m2
que insignia de Greenpeace, que están fabri- Main staysail 186 m2
cadas con Fibercon, una fibra de Contender

La UE presenta su reforma de política pesquera

La UE ha presentado su propuesta de la Co-
misión Europea para la reforma de la Política
Pesquera Común (PPC), que definirá las nue-
vas directrices para la pesca comunitaria que
entrarán en vigor a finales del año 2012.
Según fuentes comunitarias, la propuesta
presenta aspectos positivos como la decisión
de usar los planes a largo plazo como un eje
de vertebración de la gestión pesquera, la in-
corporación de la aproximación ecosistémica,
la voluntad de conseguir el rendimiento má-
ximo sostenible, o la decisión de afrontar las
problemáticas de los descartes.
Cepesca, se ha mostrado decepcionada con
esta propuesta de Reforma, ya que considera
que es superficial y que no afronta los cambios
necesarios para una óptima gestión de los re-
cursos marinos ni garantiza la supervivencia
del sector pesquero y del tejido social de las
regiones altamente dependientes de la pesca.
Reforma introduce las “concesiones” transfe-
ribles de pesca para los buques mayores de
12 m, que se valora positivamente, no garan-
tiza su movimiento entre Estados miembros,
manteniendo así el desequilibrio de la ges-
tión pesquera en la Unión Europea asentado
sobre el criterio de estabilidad relativa que,
después de más de 30 años de vigencia, ha
quedado obsoleto y no se ajusta a la realidad
ni de los recursos ni de la flota.
Cepesca espera que, de la mano de la Admi-
nistración española y las autonómicas, se
pueda establecer una línea de actuación
conjunta que permita lograr que la Reforma
que finalmente se apruebe, de respuesta a
las necesidades reales del sector, de los re-
cursos y de las regiones dependientes de la
pesca para asegurar su supervivencia en los
próximos años.

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Actividades 2010-2011 de Astilleros José Valiña S.A.

En lo referente a las actividades más reseña-
bles del año 2010 de Astilleros José Valiña,
S.A. cabe destacar:
La entrega del buque petrolero Monte Anaga
(construcción V-220). Esta construcción se
entregó a principios de junio, a la compañía
Ondimar Transportes Marítimos Ltd., tratán-
dose de la primera unidad que sale de las
nuevas instalaciones que este astillero está
montando en la Dársena de Oza del puerto
de A Coruña, después de tres años de cambio
de sus talleres y varaderos. El buque, que
presta servicio en el Puerto de Algeciras, está
construido y equipado con la más moderna
tecnología y ha sido concebido para el apro-
visionamiento de combustible a otros buques
y el transporte de dichos productos, apto
para navegación sin ningún tipo de restriccio-
nes (“OCEAN GOING”).
Varada del buque tipo gánguil Dracoc IX. Los
trabajos realizados sobre este buque consis-
tieron en operaciones rutinarias de lavado y
pintado de casco, sustitución de ánodos, así
como la reparación y sustitución del sistema
de cierre de la cántara.
Trabajos de sustitución y reparación de diver-
sos golpes debidos a la operatividad del bu-
que tipo gánguil Plateras, así como los traba-
jos rutinarios en las varadas, esto es, lavado y
pintado de casco, sustitución de ánodos, revi-
sión de válvulas de fondo, etc.
Varada rutinaria del buque tipo remolcador
Sertosa 28 consistente en trabajos de lavado
y pintado de casco, sustitución de ánodos y
revisión de válvulas de fondo.
Varada del buque tipo remolcador Sertosa 30.
Los trabajos más importantes realizados en
este buque fueron la reparación de la grúa de
cubierta y la reparación del propulsor azimu-
tal de Estribor. Así mismo se realizaron las
operaciones rutinarias en una varada, esto es,
lavado y pintado de casco, sustitución de
ánodos, revisión de válvulas de fondo, etc.
Varada del buque tipo pontona Falcon V. Los
trabajos realizados en este buque consistieron
en la reparación de determinados mamparos
estructurales con objeto de, siguiendo instruc-
ciones del inspector de la sociedad de clasifi-
cación DNV, conseguir la reentrada en clase de
este buque. Así mismo, se procedió a lavado y
pintado de casco y sustitución de ánodos.
En lo que llevamos de año 2011, las activida-
des más reseñables del astillero son:
La transformación del buque Atzeneta Uno.
La transformación supondrá un cambio de
utilidad de esta embarcación destinada al su-
ministro de pienso a piscifactorías para traba-
jar como buque tanque para suministro de
productos con punto de inflamación >60ºC.
Estos trabajos se encuentran en su fase final y
por tanto en un período corto de tiempo se
procederá a la entrega al armador del buque
listo para su nueva función.
Varada del buque tipo frigorífico Monte Laura.
En este buque se están llevando a cabo tare-
as de renovación de acero en diversas zonas
como es el caso del pique de proa, la caja de
cadenas, la cubierta principal en su zona de
popa, acondicionamiento de las escotillas de
las bodegas y entrepuente, etc.
Una vez finalizados estos trabajos se proce-
derá a la aplicación de un esquema de pinta-
do a base de pinturas de silicona.
Próximamente se iniciará la construcción de
una lancha para actividades portuarias, cons-
trucción V-232. Dicha embarcación será utili-
zada para operaciones de apoyo en las ma-
niobras de atraque y desatraque de grandes
buques en el puerto de la Coruña.

Presentación Jaime Oliver:Mi experiencia en el reto de diseñar

ferries pequeños
Del estudio de Oliver Design nacieron los
conceptos de dos diseños de ferries pequeños
por encargo de dos armadores, Naviera Ar-
mas y Balearia. Estos ferries irían destinados a
tráficos cortos en las Islas Canarias y Baleares
respectivamente.
Las premisas del diseño arquitectónico tenían
que responder al principio de funcionalidad y
rentabilidad sobre la base de que el pasajero
que viaja de una isla a otra pudiera disfrutar
de buenas vistas, descanso, un servicio de ca-
tering y entretenimiento, todo ello ajustado
al tiempo de la travesía.
A lo largo de la presentación se mostraron
mediante esquemas y tablas los principios y
estrategias del diseño en el campo de la crea-
tividad, innovación y diferen-
ciación.
Asimismo se mostró la dis-
posición de las áreas de pa-
saje, renders de los diseños
previos y fotografías que re-
flejaban la realidad.
En resumen, se trató de un
programa íntegramente en
español tanto en el diseño,
hecho por Oliver Design,
como en la construcción que
ha sido a cargo de H.J. Barre-
ras y para unas de las más
atractivas navieras españolas
como son Armas y Balearia.

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