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NOTICIAS 19/7/11 10:23 Página 41

NOTICIAS

DSME construye diez buques portacontenedores triple-E para

Maersk Line
Maersk firmó un contrato con la empresa co-
reana Daewoo Shipbuilding & Marine Enginee-
ring Co., Ltd. para construir los 10 buques más
grandes y eficientes del mundo, con opción
para construir otros 20. La entrega está progra-
mada entre 2013 y 2015, y cambiará por com-
pleto los conceptos de tamaño y eficiencia de
la industria del transporte marítimo.

La clase se denomina “Triple-E” por los tres

principales objetivos que hay detrás de su
creación: Economía de escala, Eficiencia ener-
gética y rendimiento Ecológico. Los buques
no serán la referencia no sólo por su tamaño,
sino que superarán los estándares de la in-
dustria en cuanto a eficiencia y emisiones de
CO2 que actualmente poseen los buques de
la clase Emma Maersk.

Con 400 m de eslora, 59 m de manga y 73 m
de puntal, los “Triple-E” serán los buques más
grandes de la actualidad. Los “Triple-E” tienen
capacidad para 18.000 contenedores de vein-
te pies, un 16 por ciento más (2.500 contene-
dores) que el mayor buque portacontenedo-
res actual, el Emma Maersk.
Estos buques producirán un 20 por ciento
menos de CO2 por contenedor transporta-
do en comparación con el Emma Maersk y
un 50 por ciento menos que la media del
sector en las líneas entre Europa y Asia.
Además, consumirán un 35 por ciento me-
nos de combustible, aproximadamente, por
contenedor que los buques de 13.100 teu
que adquirirá la competencia en los próxi-
mos años, también para las líneas entre Eu-
ropa y Asia.
Este tipo de portacontenedores es un paso
significativo hacia la solución de los proble-
mas ambientales asociados con el transporte
de mercancías en todo el mundo. Cada buque
costará 190 millones de dólares. Además de
su tamaño, que proporciona economías de
escala muy superiores en comparación con
otros buques (más mercancía significa menos
CO2 por cada contenedor transportado), la
eficiencia de los “Triple-E” se debe a su diseño
innovador.
Dos motores de carrera ultra larga propulsan
las dos hélices y el casco especialmente opti-
mizado, hacen que este buque navegue a las
velocidades típicas de la industria actual. Un
avanzado sistema de recuperación del calor
residual vuelve a utilizar la energía disipada
en el escape para conseguir propulsión extra
con menor consumo de combustible.
Para reducir el impacto ambiental de los bu-
ques más allá de su ciclo de vida, Maersk
Line está fijando un nuevo estándar en el re-
ciclaje de buques. Los materiales utilizados
para construir la clase Triple-E se documen-
tarán y asignarán para cada embarcación.
Esto significa que cuando el buque se retire
del servicio, este documento garantizará que
todos los materiales se pueden reutilizar, re-
ciclar o eliminar de la forma más segura y
eficiente.

Autodesk muestra cómo rentabilizar la inversión en software

con las nuevas Design Suite 2012
Autodesk, fabricante líder en soluciones de
diseño 2D y 3D, ha anunciado una nueva ini-
ciativa para el mercado de software de dise-
ño, con la que el fabricante pretende mostrar
a los profesionales españoles de la arquitec-
tura y la ingeniería cómo rentabilizar su in-
versión con sus nuevas Suites 2012.
Para ello, Autodesk organizó, junto a Tech
Data (su mayorista de referencia en Espa-
ña) una Jornada que se celebró en Barcelo-
na el pasado 21 de junio, en la que partici-
paron ingenieros especialistas del Canal
Autorizado Autodesk, de empresas como
2aCAD, Abasoft, Asidek, Avalon, Bynks, IN2
o Seys.
La nueva gama de Suites de diseño de Auto-
desk ofrece en un solo pack un conjunto
completo de herramientas, con hasta 6 pro-
gramas distintos de diseño, poniendo en ma-
nos de los usuarios soluciones de última ge-
neración para creatividad, producción y
gestión de proyectos.
El evento comenzó con una presentación a
cargo del propio fabricante, Autodesk, con el
título "Diseñar con el software de Autodesk:
un antes y un después". Por su parte, los ex-
pertos de Tech Data y los Distribuidores Au-
torizados Autodesk mostrarán las últimas
tendencias en el software de arquitectura e
ingeniería. Por último, también se detallarán
las nuevas fórmulas para la adquisición de li-
cencias, así como las últimas campañas vi-
gentes que el fabricante ofrece a los usuarios
españoles.

INGENIERIA NAVAL julio/agosto 2011 689 41

36 a 55. NOTICIAS 19/7/11 10:23 Página 42
NOTICIAS
Un proceso químico permitirá reciclar los materiales de los
barcos de náutica de recreo
Gracias a un proceso químico desarrollado en
Noruega por un grupo de firmas del sector y
asociaciones locales, será una realidad el reci-
claje de los materiales que componen los
barcos dispuestos para su eliminación. El sis-
tema permitirá reutilizar el poliéster y la fibra
de vidrio empleados en estas embarcaciones,
además de solucionar el inconveniente de la
disposición final de estas naves, que suman
alrededor de 5.000 por año en el país nórdico.
Los números son impactantes; existe un millón
de embarcaciones de recreo en Noruega y
otras 35000 se compran y añaden a la flota
cada año. Esto genera un inconveniente, ya que
no existen lugares de colocación final de estos
barcos, una vez que su vida útil acaba. Hasta el
momento, tampoco existía un método para re-
ciclar los materiales que los componen.
Los megayates, yates y embarcaciones pe-
queñas están constituidos por materiales
compuestos para el casco y la superestructu-
ra. Estos compuestos se desarrollan con po-
liéster y fibra de vidrio, una combinación que
les hace ligeros y fuertes al mismo tiempo.
Mientras las bolsas de plástico pueden ser
fundidas y procesadas, los materiales com-
puestos tienen enlaces moleculares que difi-
cultan su degradación.
Como solución a este problema, un grupo de
empresas y organizaciones, formado por Veo-
lia, SINTEF, Reichhold, Nordboat y la Norwei-
gian Composite Association, ha llevado a
cabo un trabajo de investigación durante los
últimos tres años, con el apoyo del Research
Council of Norway.
Resultados alentadores
La industria local estaba interesada en la re-
cogida, desmontaje y transporte de las em-
Hong Kong prohíbe la pesca de arrastre
Hong Kong ha prohibido la pesca de arrastre
en sus aguas, una decisión que ha sido muy
bien aceptada por los grupos conservacionis-
tas del país como una medida crucial para
conservar los stocks de pesca y recuperar el
medio ambiente marino de la zona.
La medida, que se espera que entre en vigor
como muy tarde a finales del 2012, viene des-
pués de una larga campaña por parte los gru-
42 690
barcaciones en desuso, pero los ingenieros y
científicos fueron más allá y buscaron una
forma para aprovechar los materiales emple-
ados en las naves, a través de un proceso de
reciclado químico que ha arrojado interesan-
tes resultados.
Durante el transcurso del proyecto, SINTEF
desarrolló diferentes métodos, y desarrolló
un proceso químico que permite separar el
poliéster y la fibra de vidrio, para que ambos
productos puedan ser reutilizados. El proceso
es muy efectivo, ya que permite reciclar alre-
dedor de un 80% de los materiales que com-
ponen las embarcaciones.
Asímismo, el proceso es fácil de implemen-
tar en un contexto industrial. En dos horas,
más del 80% de la materia se ha disuelto. La
temperatura necesaria para que se produzca
esta disolución no necesita ser superior a los
220 ºC. Teniendo en consideración todos los
antecedentes en este mismo campo, este
proceso puede considerarse como altamen-
te innovador y efectivo.
Otros integrantes de esta asociación, como
la firma Reichhold, creen que la recogida de
los barcos en desuso y su separación en di-
ferentes fracciones puede llegar a ser una
industria de alto impacto económico e im-
portantes beneficios ambientales, siempre y
cuando se logre garantizar la máxima efecti-
vidad en el proceso de separación de los
materiales.
Inconvenientes a resolver
La realidad es que el problema no es tan sen-
cillo. Aunque con este nuevo proceso químico
es posible separar el poliéster y la fibra de vi-
drio, las nuevas embarcaciones contienen
otros materiales que también deben ser se-
pos medioambientales. Además, se va a crear
un fondo para los más de 400 afectados de
este sector de 219 M$ (algo más de 154 M€).
La pesca de arrastre contabiliza el 40 % de las
capturas de la industria pesquera local. Con
esta medida se espera que aumente entre un
20 y un 30 % durante los cinco próximos años
desde la entrada en vigor de la prohibición. No
sólo se recuperarán los stocks de pescado,
parados, muchos de los cuales se combinan
además con materiales de base.
Sin embargo, según las autoridades de la
firma Veolia, los resultados obtenidos brin-
dan esperanza para el inicio de una nueva
etapa en el reciclaje de estas embarcacio-
nes. Asímismo, los importadores y produc-
tores de barcos son conscientes de sus res-
ponsabilidades y apoyan las soluciones
relacionadas con el manejo y reutilización
de los barcos en desuso.
Por otra parte, el proceso diseñado también
debe atender cuestiones de logística y costos.
Las embarcaciones de recreo requieren algo
más que un mecanismo de eliminación no
contaminante, ya que por ejemplo el trans-
porte de los barcos supone altos costos, que
deben ser cubiertos por el nuevo sistema de
reciclaje.
En consecuencia, los responsables del pro-
yecto creen que las autoridades locales
deberían colaborar, aceptando pequeñas
embarcaciones que pueden ser transporta-
das en un vehículo o a través de un remol-
que. Estas embarcaciones se destinarían a
una instalación de tratamiento de resi-
duos, mientras que los barcos de mayor ta-
maño serían reciclados mediante el nuevo
sistema.
En consecuencia, los responsables del pro-
yecto creen que las autoridades locales
deberían colaborar, aceptando pequeñas
embarcaciones que pueden ser transporta-
das en un vehículo o a través de un remol-
que. Estas embarcaciones se destinarían a
una instalación de tratamiento de resi-
duos, mientras que los barcos de mayor ta-
maño serían reciclados mediante el nuevo
sistema.
sino también ayudará a la conservación de los
corales, esponjas y otras especies.
Existen países como Australia, Brasil, Canadá
y Malasia que han establecido zonas prohibi-
das para la pesca de arrastre en aguas próxi-
mas a la costa para proteger los recursos ma-
rinos, y otros, como por ejemplo Indonesia,
que han prohibido la pesca de arrastre en sus
aguas territoriales.
INGENIERIA NAVAL julio/agosto 2011
36 a 55. NOTICIAS 19/7/11 10:23 Página 43

NOTICIAS

Santa Clara y Santa Isabel, dos nuevos portacontenedores

para Hamburg Süd
Botado en Durban, Sudáfrica, a finales del pa-
sado febrero, Santa Clara es el primero de una
serie de diez portacontenedores gemelos de
7.100 teus construidos por Daewoo Shipbuil-
ding & Marine Engineering (DSME), para la
naviera alemana Hamburg Süd.

El proyecto vio la luz en el astillero Okpo de

DSME situado en Corea del Sur, en octubre del
año pasado, haciendo de este buque uno de
los mayoras barcos jamás contraídos para la
naviera alemana, gracias a sus 1.600 enchufes
para contenedores frigoríficos, es uno de los
buques con mayor capacidad para contene-
dores refrigerados actualmente disponibles en
el mundo.

Su gemelo, el portacontenedores Santa Isa-

bel, es el segundo de la serie “Santa” que fue
entregado también en febrero, y emprendió
su viaje inaugural ese mismo mes.

Los buques tienen 299,9 metros de eslora,

42,8 metros de manga y un calado de 13,5
metros. Su peso muerto es de 93.430 tone-
ladas y su propulsión principal cuenta con
45.760 kW de potencia. La velocidad en ser-
vicio de las naves es de 22,2 nudos.

Después se su periodo de construcción,
que duró nueve meses, el Santa Clara irá
destinado directamente a cubrir el servicio
New Good Hope Express; rutas que trans-
curren entre Asia y Sudáfrica y la costa
Este de América del Sur, donde Hamburg
Süd opera.
El Santa Isabel ha seguido al Santa Clara,
mientras que los otros ochos barcos gemelos
de la clase “Santa” entrarán en servicio a fina-
les del 2012.
Equipado con las últimas tecnologías de
ahorro energético y respetuosas con el me-
dio ambiente, incluye la tecnología common
rail, que permite una reducción en el consu-
mo de combustible y en las emisiones a la
atmósfera. Santa Clara y sus gemelos, repre-
sentan la continua inversión que Hamburg
Süd está haciendo en buques de última ge-
neración con una alta capacidad para conte-
nedores frigoríficos.

La naviera alemana, se encuentra entre las

20 empresas más grandes, de transporte ma-
rítimo de contenedores, es un reconocido es-
pecialista en el transporte de cargas con con-
trol de temperatura, tales como frutas
cítricas, pescado, carne y otros productos pe-
recederos.

DMSE, fundada en 1973 en la isla Geoje, ha

evolucionado hasta convertirse en uno de
los mayores y más importantes constructo-
res navales del mundo, construye una am-
plia variedad de buques, así como platafor-
mas offshore.

Las nuevas construcciones de Daewoo inclu-

yen gaseros, portacontenedores, Ro-Ros, fe-
rries y una gran variedad de buques de guerra.

INGENIERIA NAVAL julio/agosto 2011 691 43

36 a 55. NOTICIAS 19/7/11 10:23 Página 44
NOTICIAS
Fomento presenta en Barcelona la Campaña de Seguridad para
la Náutica de Recreo 2011
El secretario de Estado de Transportes, Isaías
Táboas, y la directora General de la Marina
Mercante, Isabel Durantes Gil, presentaron en
Barcelona la nueva Campaña de Seguridad en
la Náutica de Recreo-Verano 2011, centrada
especialmente en la difusión, mediante las
nuevas tecnologías, de consejos para mejorar
la seguridad en las actividades náuticas.
AL acto asistieron también la Directora de Sal-
vamento Marítimo, Esther González Saavedra,
Alejandro Landaluce, director General de la
Asociación Nacional de Empresas Náuticas,
ANEM, y Jordi Freixas, director del Salón Náu-
tico de Barcelona, entre otras autoridades. La
Campaña de Verano 2011 persigue esos objeti-
vos y está centrada en la difusión de informa-
ción útil (consejos básicos de actuación y nor-
mativas de seguridad), y se dirige principalmente
a los tripulantes de las embarcaciones de recreo.
Una flota que aumenta en número, de forma
considerable durante los meses de verano por la
presencia en nuestras aguas de embarcaciones
de recreo de bandera extranjera.
También se dirige a los miles de ciudadanos
que practican deportes y actividades náuti-
cas. Táboas ha destacado que “la seguridad
en el mar comienza con la prevención y he-
mos querido hacer accesible esa cultura de la
prevención a todos los tripulantes allí donde
están, a través de las nuevas tecnologías”.
Este es uno de los objetivos recogidos en el
nuevo Plan Nacional de Salvamento (PNS)
2010-2018, que persigue reforzar la seguri-
dad y la protección marítimas. Además, el
PNS se orienta al refuerzo de la prevención y
la concienciación de los profesionales y usua-
rios de la mar, además del fomento de la di-
fusión de la cultura de la seguridad.
Seguridad en la Náutica de Recreo
a través de las nuevas tecnologías
Como novedad más destacada, la Campaña
de Seguridad en la Náutica de Recreo 2011,
utiliza las nuevas tecnologías para acercar los
consejos de seguridad a los usuarios.
Concretamente, se ha creado un microsite
(www.seguridadnautica.es) que ofrece la po-
sibilidad de consulta sencilla, gracias a su
apariencia ágil e intuitiva. Asimismo se po-
drán realizar consultas a través de la aplica-
ción desarrollada para teléfonos móviles (en
entornos iphone y android), que recoge las
comprobaciones que se deben realizar antes
de zarpar para asegurar la travesía.
Los consejos están recopilados en dos guías:
44 692
“Consejos prácticos de seguridad
en las activas náuticas”
Responde a la necesidad de profundizar en la
prevención de los accidentes, abordando la se-
guridad en las embarcaciones de recreo de todo
tipo, así como en la práctica del submarinismo,
surf y windsurf, esquí acuático, baño, pesca cos-
tera, motos de agua, kitesurf, kayaquismo, etc.
“Guía para la náutica de recreo”
En ella se recogen las normas básicas que se
deben cumplir para una navegación y desa-
rrollo de las actividades náuticas, así como
para la defensa del medio ambiente marino.
Además se añade un autoadhesivo plastifica-
do, titulado “Lista de comprobación” (Check
List), que se va a distribuir a través de varias
revistas especializadas y que por medio de
unas sencillas preguntas nos indicará si nos
encontramos preparados para salir a navegar.
Ejercicios de salvamento
Tras la presentación de la campaña, se ha rea-
lizado un ejercicio consistente en el simulacro
de un incendio a bordo de una embarcación de
recreo. Ante la imposibilidad de los tripulantes
de sofocar el fuego, han decidido abandonar la
embarcación lanzándose al mar. Inmediata-
mente se ha activado el helicóptero de Salva-
mento Marítimo (Helimer 205), que se ha en-
cargado de rescatar a los dos tripulantes.
A continuación la Salvamar Mintaka, también
de Salvamento Marítimo, ha extinguido el in-
cendio y ha remolcado la embarcación sinies-
trada a puerto seguro.
Emergencias de embarcaciones
de recreo
Consejos, recomendaciones e información útil
articulan una Campaña que persigue evitar si-
tuaciones que pueden terminar en graves
emergencias. Durante el pasado año 2010, el
51 por 100 de los 3.552 buques asistidos por
Salvamento Marítimo fueron embarcaciones
de recreo con 4.707 personas asistidas. En la
Comunidad Autónoma de Cataluña, Salva-
mento Marítimo asistió a 339 (75% del total
de embarcaciones asistidas) embarcaciones de
recreo con 1.144 personas involucradas.
Por ellos es fundamental insistir en los objeti-
vos: aumentar la seguridad en la práctica de
los deportes náuticos, asegurar el regreso sin
incidentes de quienes salen a la mar, lograr
que el bañista y el entorno sean respetados y
disfruta del ocio cuidando el medio ambiente
marino como bien público.
Muchas de estas emergencias podrían evitarse
con un buen mantenimiento de equipos y la
previsión de realizar las comprobaciones de se-
guridad antes de partir. La prevención es la me-
jor respuesta al reto de la seguridad marítima.
Actividad de Salvamento
Marítimo en 2010
• España: En el año 2010, Salvamento Maríti-
mo realizó 5.624 actuaciones, en las que es-
tuvieron involucradas un total de 12.338
personas, y asistió a 3.552 buques.
• En concreto en Cataluña: En 2010, Salva-
mento Marítimo realizó 641 actuaciones en
las que estuvieron involucradas un total de
1.495 personas y asistió a 452 buques.
Número de actuaciones coordinadas desde los
Centros de Coordinación de Salvamento de Ca-
taluña, dependientes del Ministerio de Fomento:
- CCS Barcelona: 287 emergencias que supo-
nen un 45% del total.
- CCS Tarragona: 206 emergencias que supo-
nen un 32% del total.
- CCS Palamós: 148 emergencias que supo-
nen un 23% del total.
Medios de Salvamento Marítimo
que operan en Cataluña
- 1 remolcador: para dar remolque a grandes
buques y capacidad operativa para interve-
nir en grandes siniestros (incendios, conta-
minación, salvamento…)
- 7 salvamares: embarcación de alta veloci-
dad, gran maniobrabilidad y poco calado.
- 2 aviones: equipados con la más alta tec-
nología, se emplea para la localización de
náufragos y embarcaciones en la mar, la de-
tección de vertidos y el seguimiento de los
buques infractores.
- 1 helicóptero: para el salvamento de la vida
humana en el mar y el reconocimiento aéreo.
Inversiones en medios de
Salvamento Marítimo en
Cataluña
Como consecuencia del PNS 2006-2009 se
ha invertido en medios marítimos y aéreos
de salvamento marítimo que operan en la
Comunidad Autónoma de Cataluña un total
de 46,8 M€, correspondientes a la renova-
ción del equipamiento de los CCS de Barcelo-
na y Tarragona y la construcción del hangar
para helicóptero en Reus.
INGENIERIA NAVAL julio/agosto 2011
36 a 55. NOTICIAS 19/7/11 10:23 Página 45