36 a 55.

NOTICIAS 19/7/11 10:23 Página 51

NOTICIAS

El Secretario de Estado de Transportes y el Presidente

de ANAVE intervinieron en el acto de clausura de la asamblea
de la asociación
D. Isaías Táboas, Secretario de Estado de
Transportes, y D. Adolfo Utor, presidente de
ANAVE, pronunciaron sendos discursos en el
acto de clausura de la asamblea general de la
Asociación de Navieros Españoles (ANAVE),
que tuvo lugar en el Palacio de Congresos de
Madrid.
Asistieron numerosas autoridades, como el
Ponente del Grupo Parlamentario Socialista
en el Congreso de los Diputados, D. Rafael Si-
mancas; el presidente del Grupo Parlamenta-
rio de CiU en el Senado, D. Pere Macías; la Se-
cretaria General Técnica del Ministerio de
Fomento, Dña. Fabiola Gallego; la Directora
General de la Marina Mercante, Dña. María
Isabel Durantes; presidentes y directores de
varias Autoridades Portuarias, etc., junto con
una nutrida representación de empresas e
instituciones de los diferentes sectores del
Cluster marítimo.
ANAVE entregó a los asistentes un ejemplar
del anuario estadístico Marina Mercante y
Transporte Marítimo 2010-2011, en el que se
recogen los datos e indicadores más relevan-
tes del sector.
Abrió el acto D. Adolfo Utor quien, refiriéndo-
se a la situación actual del transporte en el
ámbito internacional señaló que la crisis fi-
nanciera internacional “en términos globales
puede considerarse ya superada”, como de-
muestra el crecimiento en un 5,0% del PIB
mundial y en un 7,4% del comercio marítimo
en 2010. Destacó que “una vez recuperada la
normalidad económica en términos globales,
la tasa del crecimiento del comercio mundial
ha vuelto a colocarse por encima del índice
del crecimiento económico”, lo que, afirmó,
demuestra que “el transporte marítimo, como
vehículo necesario del comercio mundial, va
adquiriendo un carácter cada vez más impres-
cindible, más especial para nuestra sociedad.
Se trata de una actividad absolutamente es-
tratégica, y más aún para un país que, como
España, es casi una isla y canaliza por mar una
proporción enorme de su comercio exterior”.
El presidente de ANAVE también se refirió a
lo que considera los tres grandes retos actua-
les del transporte marítimo internacional: la
piratería, la sostenibilidad y el factor humano,
materias que desarrolló ampliamente en su
discurso. Indicó que se trata de tres campos
que requieren soluciones internacionales y
una normativa española adecuada al carácter
global del sector marítimo.
Recordó que “España, es el tercer país de la
UE en comercio marítimo y el quinto en PIB,
pero ocupa sólo el lugar undécimo en flota
mercante controlada y el duodécimo en flota
mercante de pabellón nacional. Hay, por lo
tanto, un notable potencial para el crecimien-
to de las empresas y del empleo en este sec-
tor, siempre que el marco sea propicio”.
Utor anunció que, por iniciativa de ANAVE, y a
propuesta conjunta de varias organizaciones
empresariales del ámbito marítimo, se ha ini-
ciado en la CEOE la constitución de un Conse-
jo del Mar, que espera “sirva para conseguir el
mayor eco y respaldo a los intereses maríti-
mos, también dentro de la gran patronal”.
Felicitó a D. Juan Riva, anterior presidente de
ANAVE, por su inminente acceso a la Presi-
dencia de la organización europea de las
empresas navieras (European Community
Shipowners Associations – ECSA), hecho que
también puede contribuir a dar visibilidad y
a difundir la importancia de la marina mer-
cante para España.
Y concluyó proponiendo “si partimos del re-
conocimiento del carácter estratégico del
transporte marítimo para España, con el im-
pulso conjunto de empresas, profesionales y
Administración, deberíamos conseguir que
nuestra marina mercante alcance el nivel que
nos corresponde en Europa en volumen de
flota y creación de riqueza y empleo”.

Salvamento Marítimo y Cruz Roja Española firman

el Plan de Acción Conjunta 2011
La directora general de la Marina Mercante y
presidenta de Salvamento Marítimo, Isabel
Durantes Gil, y el presidente de Cruz Roja Es-
pañola, José Manuel Suárez del Toro, han re-
novado el Plan de Acción Conjunta para
2011 que garantiza la cobertura desde 42
ubicaciones localizadas en todo el litoral pe-
ninsular y ambos archipiélagos. Fomento in-
vertirá más de un millón de euros en concep-
to de disponibilidad, mantenimiento y
seguro de las unidades.

El Plan de Acción Conjunta para 2011 preten-

de que el actual despliegue de unidades de
Salvamento Marítimo se adecue al ámbito de
actuación de Cruz Roja Española (CRE), para
las tareas de búsqueda y rescate, moderni-
zando y rejuveneciendo su flota y buscando

INGENIERIA NAVAL julio/agosto 2011 699 51

36 a 55. NOTICIAS 19/7/11 10:23 Página 52
NOTICIAS
el modelo de embarcación más idóneo que se
adapte al despliegue previsto de medios de
Salvamento Marítimo, con el objetivo de
conseguir una mayor y más eficaz cobertura
conjunta.
El funcionamiento de las embarcaciones ope-
radas por CRE se centrará preferentemente
en las aguas costeras, extendiéndose éste en
supuestos de emergencia donde sea necesa-
rio y a criterio del Centro de Coordinación de
Salvamento Marítimo que corresponda, de
acuerdo con el patrón de la embarcación. Los
medios de salvamento marítimo de CRE con-
forman un dispositivo de salvamento costero,
rápido, versátil y operado por voluntarios y
voluntarias.
De esta manera el sistema de atención a las
emergencias marítimas dispone de unos re-
cursos y un equipo humano que está en
alerta las 24 horas del día, los 365 días del
año, para dar respuesta a todas las emer-
gencias que puedan surgir en la mar, ya sea
para la salvaguarda de la vida humana, la
protección ambiental o la ayuda al tráfico
marítimo.
El Gobierno promueve una mayor seguridad marítima
El Gobierno, a propuesta del Ministerio de Fo-
mento, ha aprobado un Real Decreto que
avanza en la promoción de una mayor seguri-
dad marítima, al establecer reglas y estánda-
res comunes para las organizaciones de ins-
pección y reconocimiento de buques y para
las actividades correspondientes de la Admi-
nistración marítima.
La nueva disposición transpone la Directiva
2009/15/CE del Parlamento Europeo y del
Consejo, de 23 de abril de 2009, integrante
del tercer paquete de seguridad marítima.
La Comisión Europea presentó una Directiva
muy ambiciosa en la que se introducía, como
novedad, un mayor control comunitario de
las organizaciones de inspección y reconoci-
miento de buques. En el proceso de estudio
de la Directiva se llegó a la conclusión de que
las relaciones de control entre la Comisión
Europea y éstas organizaciones no eran obje-
to de una Directiva sino de un Reglamento,
con lo que la norma proyectada se desdobló
en el Reglamento 2009/15/CE, de igual fe-
cha, y en la Directiva objeto de transposición.
Novedades introducidas
Con respecto a la normativa anterior, cabe
destacar dos novedades de relieve. La primera
52 700
Estas capacidades desarrolladas por Salva-
mento Marítimo y Cruz Roja resultan del má-
ximo valor y efectividad debido al total grado
de integración en el mecanismo público de
atención a las emergencias y a la comple-
mentariedad de sus recursos. En total, Cruz
Roja realiza anualmente más de 4.000 inter-
venciones en este ámbito, atendiendo a unas
2.000 personas.
Para hacer frente a los gastos derivados del
desarrollo de actividad, Salvamento Marítimo
se compromete a abonar a CRE en concepto
de disponibilidad, manteniendo y financia-
ción de las 42 ubicaciones que contempla el
Plan, localizadas en todo el litoral peninsular
y ambos archipiélagos, un total de 1.124.400
euros. Cruz Roja Española destina anualmen-
te una cantidad aproximada de 1.878.763
euros, en virtud de los Convenios que tiene
suscritos con otras instituciones, departa-
mentos y de sus fondos propios.
Despliegue
La relación de las unidades propiedad de Sal-
vamento Marítimo adscritas al Plan es la si-
de ellas es que, con la finalidad de facilitar el
acceso al mercado de nuevas organizaciones,
la Administración Marítima española puede
presentar a la Comisión Europea solicitudes
para que se reconozca a una organización
sólo para la inspección de determinados bu-
ques, de modo que tenga una entrada paula-
tina en el sector.
La segunda novedad consiste en un mayor
número de supuestos en los que pueden ac-
tuar estas organizaciones en la inspección de
buques de pabellón español, en concreto:
• Cuando recale en puerto español en víspe-
ras de festivo o en días feriados y necesite
prorrogar el plazo de validez de cualquier
certificado obligatorio por aproximarse la
fecha de caducidad.
• Cuando un buque español se construya o
realice obras de transformación o gran repa-
ración en el extranjero.
• Cuando un buque se encuentre en el ex-
tranjero y solicite el abanderamiento en
España.
Reconocimiento
Estas organizaciones, que lo son sin ánimo de
lucro, controlan la calidad de la construcción
y mantenimiento de los buques a través de
guiente: Burela (Lugo); Cedeira, A Coruña, Ri-
beira, Laxe (A Coruña); Suances (Cantabria);
Luarca (Asturias); Isla Cristina (Huelva); Cádiz;
Águilas (Murcia); Santa Pola (Alicante); Cas-
tellón; Tarragona, L´Ametlla (Tarragona); Cas-
telldefels, Arenys (Barcelona); Soller, San An-
tonio (Baleares); Puerto de la Cruz y Tazacorte
(Tenerife).
Las embarcaciones de Salvamento Marítimo
propiedad de CRE adscritas al Plan es: Fuente-
rrabía, Guetaria, San Sebastián, Pasajes (Gui-
púzcoa); Bermeo, Arriluce, Ondárroa (Vizca-
ya); Laredo, Santander (Cantabria); Malpica
(A Coruña); Gijón (Asturias); Barcelona; Altea,
Denia (Alicante); Valencia; Tarifa (Cádiz); Mo-
tril (Granada); Málaga; San Pedro del Pinatar
(Murcia); La Estaca de la Isla de Hierro (Tene-
rife); Mogán de Gran Canaria y Gran Tarajal
de Fuerteventura (Las Palmas).
Asimismo, se dispondrá de 48 unidades de
salvamento utilizadas por CRE que con dife-
rentes niveles de disponibilidad participan
en estas actividades, coordinadas por los
Centros de Coordinación de Salvamento
Marítimo.
unas calificaciones que otorgan. Pueden, pre-
via delegación de los Estados, expedir los cer-
tificados internacionales obligatorios que
permiten a los buques navegar.
Para que estas organizaciones puedan traba-
jar con buques de pabellón de Estados Miem-
bros deben de obtener un reconocimiento de
la Comisión Europea, que lo otorga previo un
detallado examen del funcionamiento de las
mismas, de conformidad con el Reglamento
39/2009, de 23 de abril.
Una vez otorgado el reconocimiento, la orga-
nización puede solicitar autorización a un Es-
tado Miembro para trabajar con buques de su
bandera.
La Administración marítima española puede
solicitar a la Comisión la revocación del reco-
nocimiento de la organización por defectos
en materia de seguridad y prevención de la
contaminación. La solicitud de autorización
se plasma en una Resolución de la Adminis-
tración Marítima, estableciendo la relación de
trabajo entre ambas partes.
Asimismo, el Real Decreto regula la responsa-
bilidad de estas organizaciones, los casos en
que pueden actuar en buques de pabellón es-
pañol y el régimen sancionador.
INGENIERIA NAVAL julio/agosto 2011
36 a 55. NOTICIAS 19/7/11 10:23 Página 53
NOTICIAS
Dos GPA 675 PSV son las nuevas construcciones
para Astromarítima
Este año, Naval Architecture and Marine En-
gineering, empresa de Guido Perla & Associa-
tes, firmó un contrato con los astilleros brasi-
leños EISA Estaleiro IIha para dos GPA 675
PSV diseñados específicamente según los
requisitos de Petrobrás (PSV 3000). Ambas
embarcaciones están actualmente en cons-
trucción en EISA para el operador offshore
brasileño Astromaritima Navegacao S/A.
Los barcos están equipados con un sistema
de propulsión diesel-eléctrica compuesta por
equipos de Berg Propulsión y Carterpillar. El
sistema consta de dos unidades, cada una de
ellas da una potencia de 2.500 kW y dos héli-
ces de proa, cada una con 750 kW. Los pro-
pulsores, hélices de proa y otros consumido-
res de electricidad se accionan mediante
cuatro generadores Carterpillar que tienen un
rango de 1.825 kW de potencia y un genera-
dor de emergencia de 190 kW. Los compo-
nentes eléctricos del sistema de propulsión
provienen de WEG. El GPA 675 PSV tiene una
eslora total de 76,80 metros, una manga de
19 metros y un calado máximo de 6 metros.
El uso de un sistema de propulsión diesel-
eléctrica crea una flexibilidad verdaderamen-
te valiosa, pues permite la maximización de
la capacidad de transporte de carga bajo cu-
bierta. La sala de máquinas se encuentra por
encima de la cubierta principal, un concepto
pionero de GPA desde hace varios años. El
Proyecto GREEN GULLET
El Proyecto GREEN GULLET se puso en marcha
el pasado 14 de febrero en Marina San Carlos
(San Carlos de la Rápita), y durante tres me-
ses se transformó la Goleta Alania en un bar-
co más sostenible y menos contaminante, se
implantó el Sello de Calidad Medioambiental
gracias al apoyo del Proyecto Formar dirigido
por la Asociación Nereo, Sello de Higiene To-
tal dirigido por la empresa Nautiel y también
se puso el Sello de Eficiencia Energética su-
pervisado por Ingeniería Atlante, estas tres
organizaciones fueron las que marcaron las
pautas de las reformas y los profundos cam-
bios que se aplicaron al barco.
Estas son algunas de las reformas que se rea-
lizaron en la Goleta Alania:
• Substitución de uno de los generadores por
placas solares fotovoltaicas en la cubierta
superior unido a un banco de baterías en la
sala de máquinas.
INGENIERIA NAVAL julio/agosto 2011
equipo de los tanques de carga será suminis-
trado por Van Aalst Marine & Offshore.
El GPA 675 PSV, tiene camarotes para 22
miembros de la tripulación y pasajeros, y ten-
drá clase ABS, +A1, como buques de apoyo
offshore, +AMS, +DPS-2, Circle E y +ES. Estos
barcos se encuentran bajo un contrato de
ocho años para Petrobrás, que opera en Brasil.
Con el fin de ofrecer una solución rentable
para el mercado brasileño de rápido creci-
miento y altamente competitivo, los diseños
del GPA se basan en la curvatura singular de
las formas del casco y otros métodos de
• Substitución de todas las bombillas de ser-
vicios por luces LED de bajo consumo.
• Instalación de sistemas de decantación en
todas las bombas de achique.
construcción que simplifican el proceso de
construcción.
En los últimos años, GPA está ampliamente
centrada en la construcción de relaciones con
los operadores locales y con los astilleros de
América Latina y ha creado una presencia di-
recta con sus filiales en Chile y Brasil. Estas
empresas subsidiarias ejecutan múltiples fun-
ciones, que abarcan sobre todo la prestación
de apoyo a la arquitectura naval. Estas activi-
dades refuerzan el enfoque de GPA en la co-
municación directa y una estrecha relación
de trabajo en todo el proceso de desarrollo y
construcción.
• Instalación de nuevos paneles antivibra-
ción en sala de máquinas y rediseño de la
misma para reducir el consumo y las emi-
siones de CO2.
• Instalación de generadores eólicos de nueva
generación.
• Instalación de una máquina de ozono y eli-
minación total de residuos fósiles en senti-
nas y sala de máquinas.
• Eliminación de materiales y productos con-
taminantes y substitución por materiales y
productos ecológicos y/o biodegradables.
• Instalación de electrodomésticos de bajo
consumo.
• Creación de varias zonas de reciclaje a bordo.
• Instalación de sistema Hydrohibrid en mo-
tor para reducción de emisiones de CO2 y
fuel.
La nueva goleta se presentó el pasado 14 de
mayo en la III Feria del Charter que se celebró
en Port Ginesta (Sitges).
701 53
36 a 55. NOTICIAS 19/7/11 10:23 Página 54
NOTICIAS
AZTI-Tecnalia firma un acuerdo con el Ministerio de Medio Ambiente
para investigar el desarrollo sostenible de los recursos pesqueros
AZTI-Tecnalia, centro tecnológico especiali-
zado en investigación marina y alimentaria,
llevará a cabo para el Ministerio de Medio
Ambiente, Medio Rural y Marino distintas in-
vestigaciones científicas con el objetivo de
contribuir al desarrollo sostenible de los re-
cursos pesqueros y acuícolas, según el conve-
nio de colaboración firmado por ambas enti-
dades. AZTI-Tecnalia se encargará, entre otros
objetivos, de realizar estudios en materia de
ciencias marinas, agroalimentarias y ambien-
tales, además de apoyar el desarrollo de la in-
novación tecnológica en las citadas áreas. El
acuerdo, vigente hasta diciembre de 2014, ha
sido firmado por Alicia Villaruiz, secretaria ge-
neral del Mar, y Rogelio Pozo, director general
de AZTI-Tecnalia.
Para cumplir el objetivo de promover el desa-
rrollo medioambientalmente sostenible de los
recursos del mar y acuícolas, AZTI-Tecnalia,
emprenderá las acciones científicas que el Mi-
nisterio de Medio Ambiente, a través de la Se-
cretaria General del Mar, determine. Dentro del
convenio, se prevén actuaciones como campa-
ñas científicas para calcular la biomasa de dis-
tintas especies marinas o asesoramiento técni-
co para los planes de recuperación de especies
que se encuentran en situación de riesgo.
La relación entre AZTI-Tecnalia y la Secretaría
General del Mar se remonta al año 2006 y la sa-
El barco científico Belgica recala en el Museo Marítimo de Bilbao
El Belgica, barco de la marina belga dedicado
a la investigación oceanográfica, recalo el pa-
sado junio en el Museo Marítimo Ría de Bil-
bao. Este barco permaneció atracado en los
muelles del Museo hasta el sábado 18 de ju-
nio, cuando partió con la marea. A bordo del
buque, y en el marco de colaboración entre el
Ministerio de Economía del Gobierno Belga y
AZTI-Tecnalia, investigadores de este centro
tecnológico vasco experto en investigación
marina y alimentaria realizarán una campaña
empleando tres sistemas de ecosondas mul-
tihaz, tecnología empleada para conocer la
profundidad y morfología de los fondos mari-
nos, frente a la costa de Lekeitio.
54 702
tisfactoria experiencia ha llevado a la firma de
este nuevo acuerdo, que determina que el cen-
tro tecnológico vasco es la “institución adecua-
da para llevar a cabo proyectos de colaboración
que contribuyan a mejorar la eficiencia de los
sectores de la pesca, la acuicultura, la transfor-
mación y comercialización de sus productos”.
La Secretaría General del Mar y AZTI-Tecnalia
realizarán estudios conjuntos de los recursos
marinos, marisqueo y acuicultura. Además de
investigar el estado de estos recursos, se lle-
varán a cabo informes sobre la elaboración,
transformación, conservación y comercializa-
ción de los productos del mar.
AZTI-Tecnalia considera que la colaboración
con las Secretaría General del Mar supone
una forma eficaz de conseguir una mayor co-
operación interinstitucional y un mejor apro-
vechamiento de los recursos de I+D de am-
La información recabada, que se integrará
dentro de las acciones que el centro AZTI-
Tecnalia realiza en el proyecto MESHAtlantic,
financiado por el programa de cooperación
transnacional del área Atlántica del Fondo de
Desarrollo Europeo, servirá para producir ma-
pas de hábitats marinos a escala europea.
En este ámbito aún existe una significante
falta de información y la cartografía de hábi-
tats del fondo marino es crucial para la ade-
cuada implementación de legislaciones euro-
peas, medidas de gestión de recursos y
conservación de la biodiversidad.
Información básica con múltiples
utilidades
Profundidad, velocidad del sonido, lecho ma-
rino, ecosonda, batimetría, sensor de movi-
miento, marea... Todos estos términos son ex-
presiones que forman parte en el proceso de
recopilación de datos y representación exac-
ta del fondo del mar.
bas entidades. Asímismo, el acuerdo promo-
verá una mayor implicación del sector pro-
ductivo en el desarrollo de actividades de in-
vestigación e innovación tecnológica.
Centro de referencia en
investigación marina y
alimentaria
El convenio de colaboración pone de mani-
fiesto la posición de AZTI-Tecnalia como cen-
tro de referencia en investigación marina y
alimentaria dentro de España. El acuerdo es-
tablece que el centro tecnológico se encarga-
rá de prestar servicios de agroalimentarias e
instituciones, empresas públicas y privadas,
así como a cofradías de pescadores. Igual-
mente, el centro tecnológico apoyará la di-
vulgación a la sociedad en general de los re-
sultados de sus investigaciones.
Entre los trabajos realizados por AZTI-Tecna-
lia para la Secretaría del Mar se encuentran,
entre otros, los siguientes: desde 2006, las
campañas de estimación de la biomasa de ju-
veniles de anchoa (Juvena), cofinanciadas por
el Gobierno Vasco: desde 2008; las campañas
científicas para calcular los índices de abun-
dancia de fletán negro; y desde 2008, AZTI-
Tecnalia proporciona a la Secretaría General
del Mar asesoría técnica para los planes de
recuperación de anguila en España.
El conocimiento de las características de los
fondos resulta una información básica para
conocer y predecir la distribución de los hábi-
tats así como los bienes y servicios que el
ecosistema marino aporta al ser humano.
Esta información también podrá ser emplea-
do para inferir cuál será el efecto del cambio
climático en los hábitats y en los procesos
geomorfológicos en los estuarios y arenales
de nuestras costas.
Además, la legislación vigente obliga a la ca-
racterización morfológica de los fondos mari-
nos y los hábitats con el fin de tomar las me-
didas necesarias para su protección y gestión.
Así mismo, también existe una demanda de
“topografía marina” por parte de múltiples
usuarios (centros de investigación, servicios
de salvamento y seguridad marina, ocio marí-
timo, empresas que realizan proyectos para
estudios marinos o para la construcción de
infraestructuras…).
INGENIERIA NAVAL julio/agosto 2011
36 a 55. NOTICIAS 19/7/11 10:23 Página 55

NOTICIAS

SCR, sistema de eliminación de

emisiones de NOx
Nippon Yusen Kabushiki Kaisha, Oshima Shipbuilding Co. Ltd., Mitsubishi
Heavy Industries Ltd., Tokyo Diesel Limited, y Sakai Chemical Industry Co.,
Ltd comienzan las pruebas a bordo del Selective Catalytic Reduction (SCR),
equipo diseñado para eliminar óxidos de nitrógeno (NOx), instalado inicial-
mente por la compañía NYK Line en su nuevo granelero que se dedicará al
transporte de carbón y que ha sido construido por Oshima Shipbuilding.

Las pruebas a bordo del equipo SCR de eliminación de NOx se llevaron

a cabo durante el viaje inagural del buque. Una vez que el equipo ha
sido verificado para cumplir con la normativa Tier III y los controles de
emisiones de NOx estipulados por la Organización Marítima Interna-
cional (OMI), se decidió dejar al equipo recoger más datos a través de
pruebas que se realizarán durante los viajes reales de funcionamiento.

El nuevo equipo de eliminación de óxidos de nitrógeno SCR, hace que

el buque respete perfectamente la normativa Tier III de NOx de la OMI,
al reducir aún más las emisiones, manteniendo la eficiencia de com-
bustión superior que es la principal característica de un motor diesel
marino de baja velocidad.

Inicialmente se pensó que el equipo SCR no estaría a la altura de res-

ponder satisfactoriamente al control de emisiones de NOx propuesto
por la OMI, debido a los restrictivos controles en la atmósfera de los ga-
ses de escape a baja temperatura, por debajo de los 300ºC, sulfato de
amonio, generado por la reacción química que produce el azufre en el
fuel oil con el amoniaco en el agente reductor. Sin embargo, el nuevo
equipo de eliminación de NOx ha sido mejorado para reducir la con-
centración de estas sustancias en el catalizador hasta un nivel mínimo,
debido a la supresión del azufre en el fuel oil aproximadamente a un
0,1%. Como resultado, los gases de escape van a la atmósfera a una
temperatura de 250ºC después de la turboalimentación, efectos que se
observaron durante las pruebas realizadas en tierra, lo que condujo a
realizar las pruebas a bordo con el sistema instalado en el buque.

Dada la mayor concienciación existente actualmente ante los proble-

mas medioambientales, NYK participa de este modo en la reducción
del impacto ambiental causado por sus buques. Los astilleros Oshima,
MHI, Akasaka diesel, productos químicos Sakai han puesto en marcha,
como asusto de alta prioridad, el desarrollo de I+D en las futuras regu-
laciones medioambientales que se impongan en los barcos.

Desde el año 2007, estas empresas han participado en “I+D Super Clean
Marine Diesel” iniciativa, que está subvencionada por Nippon Fundation,
y llevada a cabo por Japan Marine Equipment Association, bajo la direc-
ción del Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transportes y Turismo.

Además, desde el año 2010 las empresas también han estado involucra-
das en el desarrollo de la tecnología para un sistema de desnitrificación
que trabajará con los gases de escape a baja temperatura de los motores
diesel de dos tiempos, incluyendo las pruebas a bordo, con la cooperación
técnica de la Comisión Nacional e Instituto de Investigaciones Marinas.

Tier III control de emisiones de NOx de la OMI

La OMI adoptó el convenio MARPOL, principal convenio internacional
que abarca la prevención de la contaminación del medio marino por par-
te de los barcos. De acuerdo con el anexo VI de MARPOL, que entró en vi-
gor el 19 de mayo de 2005, los controles de emisiones de NOx para los
motores diesel marinos instalados en los buques se llevaron a cabo en Ja-
pón. Más tarde, el Convenio ha sido revisado y un nuevo nivel de emisio-
nes de NOx (Tier II) entró en vigor el 1 de julio de 2010. El reglamento ha
sido revisado de forma muy estricta, y aspira a disminuir los niveles de
emisión de NOx en un 20 por ciento desde el primer reglamento.

INGENIERIA NAVAL julio/agosto 2011