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CONGRESOS
mulación del análisis de operaciones y ex-
traer de ahí funciones derivadas táctica-
mente y requerimientos de función.
El trabajo 2.3 “La Autoridad Técnica de Es-
tados Unidos en el diseño e ingeniería de
submarinos” ha sido presentado por Naval
Sea Systems Command (NAVSEA), USA.
Se describe aquí la evolución de la autoridad
Técnica de la US Navy y su relevancia en el
diseño, construcción, mantenimiento y mo-
dernización de submarinos. Partiendo de la
política establecida por la Secretaría de esta-
do para la Marina de guerra (“Navy”), la es-
tructura de la Autoridad Técnica ha evolucio-
nado a lo largo de los últimos quince años
para asegurar la autoridad, responsabilidades
y rendición de cuentas para establecer, moni-
torizar y aprobar los estándares técnicos, he-
rramientas y procesos.
La dirección de Ingeniería de Sistemas Na-
vales (NSED) dentro NAVSEA, es responsa-
ble de proporcionar la energía (no nuclear)
y el soporte técnico, conocimiento y autori-
dad necesaria para diseñar, construir, man-
tener, reparar, modernizar, certificar y reti-
rar del servicio los buques de la Navy,
submarinos y sistemas asociados de guerra.
La cadena de mando de la Autoridad Técni-
ca incluye los Oficiales formalmente desig-
nados Mandatarios representantes, Respon-
sables de la autoridad técnica y pirámides
de apoyo de los Gerentes de Ingeniería e In-
genieros Principales.
El trabajo 2.4 “Desarrollos técnicos de la
propulsión de submarinos, oportunidades
y desafíos” ha sido presentado por Rolls
Royce, R.U.
Los propulsores de chorro de bomba para los
submarinos nucleares de la Royal Navy son
diseñados para ajustarse a una variedad de
condiciones de servicio severas. Las mejoras
en diseño y tecnología requerirán satisfacer
exigencias aún más severas en los futuros
propulsores. Este trabajo examina las mejoras
logradas hasta la fecha y los desafíos a que
hay que enfrentarse en futuros desarrollos. Se
examinan también algunas rutas de investi-
gación prometedoras que ofrecen proporcio-
nar mejoras prometedoras en prestaciones o
factibilidad económica.
El trabajo 2.5 “Materiales de construcción
para pequeños submarinos” ha sido presen-
tado por Rolls Royce, R.U.
El uso de materiales compuestos ofrece el
beneficio potencial de reducción de peso y
el aumento asociado en radio de acción, au-
tonomía y carga útil. Las sociedades de cla-
sificación han sido reacias a clasificar cas-
cos de presión de materiales compuestos
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para submarinos tripulados, de modo que
donde se requiere la aprobación de la socie-
dad de clasificación, son obligatorios los
metales empleados tradicionalmente en
submarinos. Las reglas de las sociedades de
clasificación además de los estándares y có-
digos de diseño existentes para los recipien-
tes a presión industriales de materiales
compuestos pueden proporcionar el funda-
mento de estándares de cascos de presión
de materiales compuestos. Este trabajo
examina una serie de propuestas para los
estándares de construcción de cascos de
materiales compuestos para pequeños sub-
marinos.
El trabajo 2.6 ”Comportamiento dinámico
de una estructura cilíndrica reforzada
con anillos sometida a una explosión
submarina” ha sido presentado por el Insti-
tuto de Ciencia y Tecnología Avanzada de
Corea del Sur.
Se investiga la estabilidad dinámica de un
casco cilíndrico reforzado con anillos frente a
una explosión submarina usando un enfoque
de elementos finitos. Arbitrariamente se usa
un método de Lagrange-Euler (ALE) en LS-
DYNA para realizar análisis. Se identifica uno
de los errores de colapso por inestabilidad en
la estructura cilíndrica de anillo reforzado. El
error o fallo (“tripping”) se puede definir
como un comportamiento de pandeo lateral
por flexión- torsión del refuerzo del anillo. El
fallo del refuerzo en forma de colapso supone
una reducción drástica en la capacidad de so-
porte que se traduce en el fallo total. Se ob-
serva el fenómeno de fallo progresivo para
identificarlo que dispara la inestabilidad que
se traduce en el colapso total. Se realiza el
análisis de sensibilidad para investigar la re-
gión de inestabilidad por fallo del refuerzo. Se
propone la región de estabilidad en términos
de dimensionamiento del anillo de refuerzo
con respecto a la configuración de la estruc-
tura del casco.
El trabajo 2.7 “Caracterización acústica de
recubrimientos sin eco o desacoplantes
que tienen en cuenta el casco de apoyo”
ha sido presentado por la DCNS, Francia.
En los submarinos se emplean recubrimien-
tos sin eco y desacoplantes para reducir la
resistencia acústica del blanco y el ruido ra-
diado, respectivamente. Las prestaciones
acústicas de los recubrimientos se evalúan
generalmente midiendo la reflexión y los
coeficientes de los paneles de ensayo en un
tanque de agua, a lo largo de la frecuencia y
a diferentes presiones estáticas si se requie-
re. No obstante, estas mediciones no pue-
den dar fácilmente una estimación del ren-
dimiento verdadero del recubrimiento
integrado en el casco, en particular a bajas
frecuencias. Como ejemplo, está claro que el
coeficiente de reflexión de un recubrimiento
dado sin eco no será el mismo en campo li-
bre, adherido a un casco de presión grueso o
adherido a una estructura no resistente más
delgada. Después de una breve presentación
del tipo de materiales de interés y de los pa-
rámetros que debe considerar el ingeniero
naval para su integración en un submarino,
el trabajo presenta un método para evaluar
el rendimiento acústico de los recubrimien-
tos, teniendo en cuenta el casco de apoyo.
Se dan algunos ejemplos.
El trabajo 2.8 “Impactos del mantenimien-
to en el diseño básico de un submarino” ha
sido presentado por la DCNS, Francia.
Se trata de evaluar aquí cómo el ritmo de
mantenimiento está ligado con el diseño bá-
sico del submarino y su coste del ciclo de
vida. El método expuesto permite al ingenie-
ro bien elegir un ritmo optimizado par un di-
seño nuevo, o bien identificar las estrategias
sobre arquitectura y tecnología a implemen-
tar con el fin de ajustarse a un ritmo requeri-
do, la relación Prestaciones/ Coste está en el
núcleo del problema.
El tema central es la definición y coste de va-
rios de los denominados Conceptos de Man-
tenimiento. En este estudio, un concepto de
mantenimiento es un ritmo de manteni-
miento a lo largo del cual se requieren lograr
todas las características técnicas en el diseño
del submarino.
La mejor elección será una combinación opti-
mizada de las características del submarino,
las tecnologías, los parámetros principales del
ritmo de mantenimiento y el ciclo de vida del
buque mismo.
El trabajo 2.9 “Incorporando los requeri-
mientos de apoyo a través de la vidaen el
diseño del submarino” ha sido presentado
por Babcock International Group, R.U.
El programa del R.U. para diseñar un sucesor
a la Clase Vanguard de submarinos nucleares
disuasorios esta ya en marcha, con la aproba-
ción lograda para pasar a la Fase de Diseño.
Este programa de perfil alto contiene algunos
cambios novedosos con respecto al enfoque
tradicional del R.U. para la adquisición de
submarinos, esencial si nuestra empresa del
submarino debe responder a los desafíos téc-
nicos y de prestaciones a que ha de hacer
frente.
Se ha adoptado un enfoque de colaboración
que combina las habilidades complementa-
rias y las capacidades del MoD del R.U.
como cliente Inteligente, BAE SYSTEMS
como diseñador y fabricante del submarino,
Rolls Royce como diseñador y fabricante de
la planta de propulsión nuclear y Babcock
INGENIERIA NAVAL julio/agosto 2011
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CONGRESOS
Bluefin-12 AUV
como socio de apoyo a lo largo de la vida
del buque. La decisión de Puerta Principal si
se pasara del Diseño a la Producción tendrá
lugar en 2016.
El papel de Babcock, antes incluso de que el di-
seño salga del tablero de dibujo, es apoyar a los
equipos de diseño para asegurar un enfoque
equilibrado a las decisiones de diseño que se
tomen donde hay conflicto potencia, por ejem-
HISTORIA
El velero ARM Cuauhtémoc, es el buque es-
cuela de la Armada de México, también es co-
nocido como Embajador de México y Caba-
llero de los Mares. Este velero es una muestra
palpable de la fusión entre la educación naval
y la promoción de la cultura mexicana alre-
dedor del mundo.
INGENIERIA NAVAL julio/agosto 2011
plo, facilidad de producción frente a facilidad
de mantenimiento, o coste de producción fren-
te a coste a lo largo de la vida. En paralelo, se
está desarrollando para la Clase una solución
robusta de apoyo con bajo riesgo que minimiza
los costes a lo largo de la vida y asegura una
transición suave a la puesta en servicio.
Esta contratación en fase preliminar de
quien ha de proporcionar el apoyo a lo lar-
Velero
ARM Cuauhtémoc
Durante cada viaje, los cadetes del último
año de la carrera de Cuerpo General ponen en
práctica los conocimientos teóricos adquiri-
dos en las aulas de la Escuela Naval Militar;
dichas prácticas comprenden el estudio de
materias tales como: cinemática naval, astro-
nomía náutica, derecho marítimo nacional e
go de la vida del buque es una componente
esencial para el éxito de cualquier progra-
ma de adquisición de submarinos, con los
beneficios que resulten del programa del
Sucesor.
Conclusiones de la conferencia
Cabe destacar los puntos siguientes:
1.- La nutrida participación (109 asistentes)
es un buen índice de que los submarinos,
tanto nucleares como convencionales, si-
guen constituyendo un elemento impor-
tante en las Marinas de Guerra.
2.- Existe un gran interés en el desarrollo de
vehículos submarinos desplegables tripu-
lados y no tripulados. Ello implica el desa-
rrollo de submarinos nodriza adecuados.
El submarino aumenta así su capacidad de
acción en papeles diversos (información,
guerra de minas, operaciones secretas,
etc.).
3.- Entre los trabajos presentados merecen
especial atención el 1.1 y 2.1.
4.- Las diversas ingenierías están desarro-
llando metodologías de diseño que en
muchos casos hacen especial hincapié
en tener en cuenta no sólo el coste ini-
cial sino el coste a lo largo de la vida del
submarino.
internacional, comunicaciones navales y ad-
ministración del mantenimiento, entre otras,
comprendidas dentro de su plan de estudios,
así como seminarios y prácticas de navega-
ción; estas asignaturas en conjunto forman
parte imprescindible de la formación profe-
sional de los cadetes navales.
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CONGRESOS
Este buque fue construido en los Astilleros Ce-
laya en Bilbao. Se recibió oficialmente el 29 de
julio de 1982 y fue abanderado en el Puerto
de Veracruz el 25 de septiembre de 1982 por
el entonces presidente de la República Mexi-
cana, Licenciado José López Portillo.
Se designo como primer Comandante del bu-
que, al capitán de navío C.G. DEM. Manuel
Zermeño del Peón.
El velero porta el nombre del último empera-
dor azteca, quien después de haber resistido a
las tropas del conquistador Hernán Cortés fue
hecho prisionero y ejecutado en 1525.
Cuauhtémoc, símbolo por excelencia de la
mexicaneidad, es en su indomable lucha por
defender la patria, el crisol en que fueron ver-
tidos el valor, sacrificio, tenacidad y estoicis-
mo para entregarse a su causa, sin pensar en sí
mismo, en aquellos días aciagos en los que la
tierra mexicana se convirtió en el lugar de
choque entre dos culturas y dos continentes.
El buque escuela Cuauhtémoc, navegante in-
cansable, ha formado a 25 generaciones de
oficiales y su labor ha sido reconocida y
aplaudida por otras Armadas del mundo; es
sin duda alguna un símbolo vivo del espíritu
marinero que caracteriza a los elementos de
la Armada de México, siempre prestos para
servir a su patria.
Los grandes adelantos alcanzados en la cons-
trucción naval, en la maquinaria, el arma-
mento y la proliferación electrónica en los
aparatos de a bordo, requieren de una cuida-
dosa instrucción técnica en las aulas en tierra,
pero el adiestramiento marinero sólo se ob-
tiene en los buques de vela. Es en los buques
escuela donde embarcan los futuros oficiales
de la Marina, para adquirir el conocimiento
vivo para ser un buen marino.
El Cuauhtémoc ha efectuado dos viajes de
circunnavegación, cruzando 10 veces el Ecua-
68 716
dor, 22 el meridiano de Greenwich y 8 y la lí-
nea internacional del tiempo. Entre esas tra-
vesías y muchas otras ha completado un to-
tal de 424.335 millas náuticas de navegación.
Se ha hecho merecedor del prestigioso trofeo
Cutty Sark en la serie de regatas de grandes ve-
leros en 1998 y 2000. En el año 2002 obtuvo
la copa Tetera Boston, trofeo otorgado por la
Asociación Internacional de Entrenamiento a
Vela, por haber navegado ininterrumpidamen-
te a vela 1.342,7 millas náuticas, en 124 horas.
El curso de navegación y maniobra en buque
de vela mantiene vivas las tradiciones mari-
neras de los veleros de antaño, al permitir al
nuevo tripulante establecer contacto con las
fuerzas de la naturaleza que servirán para for-
jarles un carácter y espíritu inquebrantable.
El Cuauhtémoc es una goleta de aparejo
brick-barca, con tres palos y 23 velas reparti-
das; 10 velas cuadras en los palos mayor y
trinquete y 13 velas de cuchillo, con un total
de 2.368 metros cuadrados de velamen. Estas
velas son fabricadas con un tejido de poliéster,
desarrollado especialmente para embarcacio-
nes que han de soportar grandes travesías.
Cuenta con capacidad para almacenar 110
toneladas de agua potable, con alojamiento
para 280 personas y su autonomía para nave-
gar sin abastecerse de víveres es de 45 días.
Cuando no está realizando ninguna travesía
alrededor del mundo, se encuentra atracado
en el puerto de Acapulco.
Escudo
El cuerpo del escudo se constituye por dos
círculos concéntricos: el exterior, a semejanza
de un cabo de abacá, que significa la jarcia de
labor, elemento principal de la tripulación en
las faenas de largar y cargar el aparejo. El cír-
culo interior sirve para dividir concéntrica-
mente la circunferencia total del cuerpo.
La parte interna de éstos lleva en su centro la
silueta del Buque Escuela Cuauhtémoc por
babor y con todo el aparejo dado, navegando
hacia el poniente, impulsado por el viento, si-
tuación que representa su primer viaje para
incorporarse a su Patria.
En el anillo formado por los dos círculos se
tienen dos inscripciones: una en la parte su-
perior, que dice: “Armada de México”, institu-
ción de la cual forma parte; y otra en la parte
inferior, que dice; “Buque Escuela Cuauhté-
moc”, el nombre oficial del buque.
El mismo anillo ofrece, en el punto oriente, la
figura del dios del viento Ehécatl (en la mito-
logía azteca), quien con su aliento impulsa al
buque hacia el poniente. En el punto de po-
niente aparece el Sol del crepúsculo vesperti-
no; en el punto norte, intercalados en la ins-
cripción, los astros siderales que hacen posible
el conocimiento constante de su posición. Por
último, en la parte superior del cuerpo, el
águila del Escudo Nacional Mexicano, que re-
cuerda el origen del buque y su dotación.
Características principales
Eslora máxima 90,50 m
Manga 12,00 m
Puntal 7,40 m
Calado 5,40 m
Desplazamiento 1.800 t
Propulsión auxiliar 1.125 hp
Alojamiento Oficiales 190 personas
Alojamiento Guardiamarinas 90 personas
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NUESTROS MAYORES

Excursión al Delta del

Ebro, del 22 al 24 de
Marzo de 2011
Por Javier Martínez Sarandeses

Nada más comenzar la primavera se realizó el
primer viaje nacional de los que acostumbra el
Servicio de Mayores, en esta ocasión una ex-
cursión de tres días por la comarca del Delta
del Ebro. Aparte de nuestro guía habitual, Paco
Calvo, viajamos en total 23 mujeres y 18 hom-
bres, todos miembros del S.M. excepto dos de
las féminas. Diez de los viajeros se incorporaron
en Tarragona. Las fotos que se acompañan a
esta pequeña reseña han sido tomadas por
nuestro compañero Gonzalo Pérez Gómez, al
que agradecemos su colaboración.
Primer día: 22 de Marzo
Madrid-Tarragona-Tortosa
Llegamos a Tortosa capital del “Bajo Ebro” al
mediodía, después de realizar el viaje cómo-
damente en AVE hasta la estación de Tarrago-
na, donde se incorporaron los compañeros de
otros puntos y ya en autocar realizamos el
trayecto entre Tarragona y Tortosa, para ins-
talarnos en el Parador de Tortosa y comer a
continuación.
Seguimos paseando por las callejuelas anti-
guas y, entrando por una puerta lateral, visi-
tamos el interior de la “Catedral”, de estilo
gótico muy puro, con arcos muy elevados re-
partidos en dos pisos de la nave. En el altar
mayor se conserva un gran políptico de ma-
dera tallada y policromada del siglo XIV.
Otras piezas de interés son el retablo de la
Transfiguración del siglo XV atribuido a Jaime
Huguet y los dos púlpitos de piedra del siglo
XV con magníficos bajorrelieves.
Pero lo que más nos impresionó fue la “Capi-
lla de Nuestra Señora de la Cinta”, que es la
más rica de todas las de la Catedral, construi-
da en 1725 en estilo barroco, con exuberante
decoración de jaspes, mármoles y pinturas,
para guardar el cíngulo de la Virgen.
Saliendo de la Catedral observamos la facha-
da del siglo XVIII, de estilo barroco y que pre-
senta una gran riqueza de elementos decora-
tivos: capiteles, columnas torneadas y relieves
muy vistosos. Enfrente de la fachada de la Ca-
tedral está el “Palacio Episcopal” del siglo XIV.
Después de callejear por la ciudad, volvimos
al Parador para descansar y cenar.
Segundo día: 23 de Marzo
Parque natural del Delta del Ebro
Empieza la excursión en Amposta, donde nos
embarcamos en el barco Santa Susana, nave-
gando a lo largo del río Ebro hasta su desem-
bocadura en el mar, donde se encuentran la
isla de Buda y la de San Antonio. Como curio-
sidades, el río tiene una profundidad de 8
metros (2 son de agua dulce y 6 son de agua
salada) y no vimos los restos del antiguo faro,
que estaba en la punta y que desde 1946, al
haberse retraído la arena del extremo oriental
del delta, está situado en el medio del mar.
Retornamos al pueblo de Deltaebre donde
comimos en “Casa Nuri” un delicioso arroz,
entre otras degustaciones típicas del delta.

Por la tarde comenzamos la visita guiada a

Tortosa, que fue durante mucho tiempo la
última ciudad anterior al mar y la encarga-
da de defender el único puente de la región,
empezando por las murallas del propio Pa-
rador, antiguo castillo denominado “Castel
de la Suda”, que está enclavado en una ele-
vación que domina el Ebro y desde donde
se divisa la ciudad, el río Ebro y el valle.

Ya en la ciudad antigua, visitamos los “Reales

Colegios de Tortosa”, de estilo renacentista y
fundado por el rey Carlos V en 1564, formado
por: el Colegio de “San Luis”, donde se educa-
ban los jóvenes musulmanes conversos y
donde hay un bello patio rectangular, y el de
“San Jorge y San Domingo”, que tiene en la
fachada la inscripción latina “Domus sapien-
tiae” (casa de la sabiduría).

Al lado de los Reales Colegios está la iglesia

de “Santo Domingo” construida en el siglo
XVI y que formaba parte de los mismos.

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NUESTR0S MAYORES

Tercer día: 24 de Marzo

Tortosa-Horta de San Juan-
Madrid

Nos dirigimos en autocar hasta Horta de

Sant Joan, pueblo situado en “la tierra alta” y
desde donde se divisa el impresionante Par-
que Natural “dels Sport”, con una altitud de
1474 metros.

En primer lugar callejeamos por este singular

pueblo de casas de piedra, visitando la Iglesia
y el museo “Centre Picasso d´Horta”, que
quiere ser homenaje permanente a Picasso y
pretende recoger la reproducción, lo más fiel
posible, de todas las obras que el artista creó
en Horta o pensando en Horta, y con las cua-
les inmortalizó este pueblo.

Picasso habitó en Horta de Sant Joan dos ve-

ces. La primera, convaleciente, a partir del ve-
rano de 1898 (con diez y seis años), invitado
por su amigo Manuel Pallares, estancia que se
prolongó hasta febrero de1899. La segunda
durante el período de mayo-agosto de 1909,
en compañía de su amor Fernande Olivier y
que corresponde al momento de su gran
aventura cubista.

Después visitamos el interior de una casa típi-

ca del pueblo, donde nos mostraron un docu-
mental de la zona con la historia de Horta y
desde su terraza pudimos observar una vista
extraordinaria del Parque Nacional del Sport.

Dejamos Horta para comer en el restaurante

“Mas del Cigarrer”, donde tuvimos una agra-
dable comida de confraternidad y despedida.

Ya en el autocar, nos dirigimos hacia la esta-

ción de Tarragona, con la satisfactoria atención
de Paco y Nuria, la conductora del autobús.

Por la tarde visitamos el “Centro de Interpreta-

ción” situado en la balsa de la Encanyissada, (si-
tuada al sur del delta) donde pudimos observar
una casa típica y una cabaña canadiense, toda
de madera, traída y construida en el siglo pasa-
do para albergar a los cazadores de aves.

El Parque fue creado en 1983 para salvaguar-

dar los parajes y favorecer el desarrollo eco-
nómico y agrícola del delta, punto básico en
los movimientos migratorios de las aves de
Europa. Las tres cuartas partes están ocupa-
das por cultivos de arroz y productos de la
huerta y tiene también una gran riqueza piscí-
cola: lubinas, langostinos, doradas y anguilas.

Como la época era de descanso de la tierra,

las balsas estaban secas y suponemos que en
la época de cosecha del arroz, estaría mucho
más bonito al estar todo cubierto por el agua.

Volvimos por la tarde al Parador para descan-

sar y cenar.

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