ESFUERZOS,

DEFORMACIONES Y
DEFLEXIONES EN
PAVIMENTOS
FLEXIBLES.
¿Cómo
vamos?
 Plan de trabajo

UNIDAD No. 1. Generalidades, Evaluación de esfuerzo,

deformación y deflexión.

1. Historia de pavimentos

2. Definición de Pavimentos

3. Caracterización de variables de las capas del pavimento

4. Cálculo de esfuerzo y deformación en pavimento flexible de 1, 2 y 3 capas.

5. Cálculo de esfuerzos y deflexión en pavimento rígido (Alabeo, fricción y transito).

 Plan de trabajo

UNIDAD No. 1. Generalidades, Evaluación de esfuerzo,

deformación y deflexión.

Evalúa estructuras de pavimento rígido y flexibles

mediante la caracterización de los materiales y las
cargas, que permitan obtener los esfuerzos,
deformaciones y deflexiones generados.
 CONCEPTOS CLAROS!!!
¿ QUE ES ESFUERZO? ¿ QUE ES LA DEFORMACION?
El esfuerzo es una fuerza que actúa sobre La deformación unitaria se define como el cambio
el área unitaria en la que se aplica. Existen de dimensión por unidad de longitud.
esfuerzos de tensión, flexión, compresión y
cortantes.

Pascales (Pa) – Psi (Lb/pulg2) La deformación es el efecto.

El esfuerzo es la causa
 CONCEPTOS CLAROS!!!

¿ QUÉ ES LA DEFLEXION? ¿ QUE ES EL MÓDULO DE ELASTICIDAD?

La deflexión es el grado en el que un Grado de Rígido de un material. Resultado

elemento estructural se desplaza bajo la de dividir su esfuerzo unitario entre su
aplicación de una fuerza o carga. deformación unitaria correspondiente.

Mm, cm, mm, pulg… Pascales (Pa) – Psi (Lb/pulg2)

 CONCEPTOS CLAROS!!!

¿ QUE ES EL COEFICIENTE DE POISSON- m ?

El coeficiente de Poisson (m) es un parámetro característico de cada material
que indica la relación entre las deformaciones longitudinales que sufre el
material en sentido perpendicular a la fuerza aplicada y las deformaciones
longitudinales en dirección de la fuerza aplicada sobre el mismo.
SISTEMAS DE UNA CAPA
Semiespacio homogéneo.
 SISTEMAS DE UNA CAPA
Métodos empíricos.

Problemática de un pavimento a nivel cimentación a mediados del siglo XX

 TEORÍA ELÁSTICA DE MEDIOS SEMI-INFINITOS

SISTEMAS DE UNA CAPA

Semiespacio homogéneo.
- Para lograr caracterizar un pavimento asfáltico bajo cargas se emplea el
modelo del Semiespacio homogéneo.

- Un Semiespacio homogéneo tiene un área infinitamente grande y una

profundidad infinita, con una superficie plana sobre la cual se aplican las
cargas.

- Emplenado la teoría elástica se pueden determinar: Esfuerzos, deformaciones y

deflexiones.
 TEORÍA ELÁSTICA DE MEDIOS SEMI-INFINITOS

SUPOSICIONES:

- Se asume que el terreno se comporta elásticamente; es decir, que las

deformaciones que se generan serán proporcionales a las cargas aplicadas.

- La aplicación de una carga circular uniforme genera esfuerzos (normales y

tangenciales) en el terreno.

- La aplicación de la Teoría Elástica, basado en la integración numérica de la

solución de Boussinesq (1885). Considerando un medio homogéneo, elástico,
isotrópico y semi-infinito, se tiene:
 SISTEMA DE UNA CAPA: ÁREA CIRCULAR

- Cuando una carga se aplica sobre un área circular los valores críticos
de esfuerzos, deformaciones y deflexiones ocurren bajo el centro del
área circular.

- ¿Por qué es útil el área circular?. Porque la zona de aplicación de la

carga de una rueda sobre el pavimento es similar a un área circular con
radio “a” y presión de contacto uniforme “q”.
 SISTEMA DE UNA CAPA: ÁREA CIRCULAR

 Esfuerzos bajo el centro del área circular cargada:

Esfuerzo vertical (z) es independiente de E, m. Esfuerzo horizontal

(r) es independiente del E.
 SISTEMA DE UNA CAPA: ÁREA CIRCULAR

 Deformaciones bajo el centro del área circular cargada:

 SISTEMA DE UNA CAPA: ÁREA CIRCULAR

 Deflexiones bajo el centro del área circular cargada:

 Deflexión en la superficie : (z=0)

 SISTEMA DE UNA CAPA: ÁREA CIRCULAR

EJERCICIO 1:
Determinar los esfuerzos y deformaciones en una carretera que no será
pavimentadas (trochas). La subrasante está conformada por
conglomerado (gravoso muy compacta) de alta capacidad de soporte,
CBR de 100%. El módulo elástico, E, de 1000 kg/cm2 y relación de poisson, ν,
0.40. la carga aplicada es de 7 kg/cm2 y el radio de contacto entre la
llanta y la superficie de rodadura es 15 cm.
 SISTEMA DE UNA CAPA: ÁREA CIRCULAR

EJERCICIO 2:
Determinar los esfuerzos y deformaciones en una carretera que no será
pavimentadas (trochas). La subrasante está conformada por arena fina
uniforme, semi-compacta, de baja capacidad de soporte, CBR de 10%.
El módulo elástico, E, de 100 kg/cm2 y relación de poisson, ν, 0.30. la
carga aplicada es de 7 kg/cm2 y el radio de contacto entre la llanta y la
superficie de rodadura es 15 cm.
 SISTEMA DE UNA CAPA: ÁREA CIRCULAR

EJERCICIO 3:

Radio del área cargada= 0.15m

Carga de 40 kN
E=40 MPA
m= 0.5
Z=0.30m para esfuerzos y
deformaciones.
Z=0 para deflexión

Respuestas:
Esfuerzo en z= 161 Kpa
Deformación en z=0.00380
Deflexión =3.2 mm
SISTEMAS MULTICAPAS
Semiespacio homogéneo.
SISTEMA MULTICAPAS
 SISTEMA MULTICAPAS

SUPOSICIONES:

- El material de cada capa es homogéneo, isotrópico y linealmente elástico y está

caracterizado por su módulo elástico (E) y su relación de Poisson (μ).

- El peso del materiales despreciable

- Con excepción de la inferior, todas las capas tienen espesor finito

- Las capas son infinitas lateralmente y no tienen juntas ni grietas

- Hay fricción completa en las interfaces

- Se aplica una presión uniforme a través de un área circular

 SISTEMA MULTICAPAS

CÓMO HA EVOLUCIONADO…

 Dos Capas (Carga circular):

Cálculo analítico en función de z/a y r/a (Burmister, 1943)

 Tres Capas (Carga circular):

Cálculo analítico en función de z/a y r/a (Burmister, 1945)

Soluciones gráficas para el cálculo de los esfuerzos verticales (Peattie, 1962)

 Dos Capas (Carga circular):

Huang (1967)
 SISTEMA MULTICAPAS: DOS CAPAS

Sistema de dos capas: Pavimento de

espesor pleno de concreto asfáltico
 SISTEMA MULTICAPAS: DOS CAPAS

Sistema de dos capas: Pavimento de espesor pleno de

concreto asfáltico

- Los esfuerzos y deflexiones dependen de la relación modular de las capas

(E1/E2) y de la relación de espesor (h1/a).

- El esfuerzo vertical decrece con el incremento de la relación modular.

- Para un determinada presión de contacto, el esfuerzo vertical aumenta con

el radio de contacto y con la disminución del espesor de la capa superior.
 SISTEMA MULTICAPAS: DOS CAPAS

Esfuerzos vertical
de interfase.
 SISTEMA MULTICAPAS: DOS CAPAS

EJERCICIO 1:
Si la presión aplicada proveniente del tráfico es 80 psi (5.52 kg/cm2) y el
radio del área de contacto entre la llanta y la superficie de rodadura es
6” (152 mm). La subrasante tiene módulo elástico E2=350 kg/cm2. La
carpeta tiene E1=35000 kg/cm2 y h1=a=6”. Determinar el esfuerzo vertical
en la interfase.

RELACION MODULAR

de la figura se tiene σz/q= 0.08 ; σz =0.08× 5.52 = 0.44 kg / cm2; esto

significa que la subrasante debe distribuir 0.44 kg/cm2 y la carpeta
absorbió 5.08 kg/cm2.
 SISTEMA MULTICAPAS: DOS CAPAS

Deflexión vertical
superficial
 SISTEMA MULTICAPAS: DOS CAPAS

EJERCICIO 2:
Una carga total de 20000 lb se aplicó en la superficie de un sistema de 2
capas sobre una placa rígida de 6 in de radio. La capa 1 tiene un
espesor de 8 in y la capa 2 un módulo de 6400 psi. Si la deflexión de la
capa es 0.1 in, determine el módulo elástico de la capa 1.

h1/a=1.33
 SISTEMA MULTICAPAS: TRES CAPAS

Las suposiciones básicas para el modelo tricapa presentado por Jones

son las siguientes:

- El material de las capas que conforman el sistema es homogéneo,

isotrópico y elástico.

- Los espesores de la primera y segunda capa tienen espesor finito y

el espesor de la tercera capa es semi-infinito.

- Todos los espesores se extienden infinitamente de manera

horizontal.

- El contacto entre cada capa (interface) es continuo y permanente.

- Todas las capas tiene una relación de Poisson igual a 0.5.

- Los esfuerzos son simétricos.

 SISTEMA MULTICAPAS: TRES CAPAS

Las suposiciones básicas para el modelo tricapa presentado por Jones

son las siguientes:

- El material de las capas que conforman el

sistema es homogéneo, isotrópico y elástico.

- Los espesores de la primera y segunda capa

tienen espesor finito y el espesor de la
tercera capa es semi-infinito.

- Todos los espesores se extienden

infinitamente de manera horizontal.

- El contacto entre cada capa (interface) es

continuo y permanente.

- Todas las capas tiene una relación de

Poisson igual a 0.5.

- Los esfuerzos son simétricos.

 SISTEMA MULTICAPAS: TRES CAPAS

Relaciones modulares y de espesores:

Los esfuerzos verticales σz1 y σz2

Los esfuerzos horizontales σr1 y σr2 se obtienen con ayuda de los

factores de esfuerzo de las tablas y con los verticales hallados
previamente
 SISTEMA MULTICAPAS: TRES CAPAS

Las deformaciones horizontales en el fondo de la capa i se pueden

calcular una vez conocidos los esfuerzos verticales y horizontales

Esta solución tricapa puede aplicarse directamente para sistemas tipo bicapa tipo
full depth (capa estabilizada + subrasante) donde la capa estabilizada puede
dividirse en dos capas con el mismo modulo elástico, mismas que sumadas a la
capa de subrasante daría el sistema tricapa que se necesita para aplicar las
soluciones tabulares de Jones (1962)
 SISTEMA MULTICAPAS: TRES CAPAS

Sistema de tres capas: Tablas de Jones

Las tablas de Jones suministran valores de factores de esfuerzos como
diferencia de esfuerzos (ZZ2 – RR1) y ( ZZ2–RR2), con los cuales se pueden
calcular los esfuerzos horizontales:
SISTEMA MULTICAPAS: TRES CAPAS
SISTEMA MULTICAPAS: TRES CAPAS
 SISTEMA MULTICAPAS: TRES CAPAS

APLIQUEMOS LO APRENDIDO
Utilizando las soluciones de Jones (1966) encontrar los esfuerzos verticales y
radiales en la capa 1 y capa 2 del siguiente sistema tricapa bajo las
siguientes condiciones.
 SISTEMA MULTICAPAS: TRES CAPAS

SOLUCIÓN
Se calculan los factores iniciales en función de la geometría del
pavimento y de las características mecánicas de cada una de las capas
 SISTEMA MULTICAPAS: TRES CAPAS

SOLUCIÓN
De la tabla correspondiente de Jones, se obtienen los factores de
esfuerzo ZZ1, ZZ2, (ZZ1-RR1) y (ZZ2 – RR2).

ZZ1 = 0.12173;
ZZ2 = 0.05938;
ZZ1 – RR1 = 1.97428;
ZZ2 – RR2 = 0.09268;

Sustituyendo en las ecuaciones

 SISTEMA MULTICAPAS: TRES CAPAS

APLIQUEMOS LO APRENDIDO
De la siguiente estructura tricapa y utilizando el método de Jones (1966)
calcular la máxima deformación unitaria a tensión debajo de la capa1
(carpeta asfáltica) así como la máxima deformación unitaria a
compresión arriba de la capa subrasante
SISTEMA MULTICAPAS: TRES CAPAS
 SISTEMA MULTICAPAS: TRES CAPAS

SOLUCIÓN:

𝐸1 400000
𝑘1 = = = 20
𝐸2 20000

𝐸2 20.000
𝑘2 = = =2
𝐸3 10.000

𝑎 4.8
𝐴= = = 0.8
ℎ2 6

ℎ1 6
H= = =1
ℎ2 6
 SISTEMA MULTICAPAS: TRES CAPAS

ZZ1= 0.12173 ZZ2= 0.05938

(ZZ1-RR1)=1.97428 (ZZ2-RR2)=0.09268
 SISTEMA MULTICAPAS: TRES CAPAS

𝜎z1=q(ZZ1) =120*0.12173 = 14.60 psi

𝜎z2=q(ZZ2) =120*0.05938 = 7.12 psi

𝜎z1-𝜎r1=q(ZZ1-RR1) =120*1.97428 = 236.91 psi

𝜎r1= 𝜎z1-236.91 psi
𝜎r1= 14.60-236.91 = -222.31

𝜎z2-𝜎r2=q(ZZ2-RR2) =120*0.09268 = 11.12 psi

𝜎r2= 𝜎z2-11.12 psi
𝜎r2= 7.12-11.12 = -4 psi

𝜎r′1=2.75 psi
𝜎r ′ 2= 1.56 psi
 SISTEMA MULTICAPAS: TRES CAPAS

1 1
𝜀𝑧1 = 𝜎𝑧1 − 𝜎𝑟1 = 236.91 = 5.9 𝑥10−4
𝐸1 400.000
𝜀𝑧1 5.9𝑥10−4
𝜀𝑟1 = − =− = 2.95𝑥10−4
2 2

1 1
𝜀𝑧2 = 𝜎𝑧2 − 𝜎𝑟2 = 11.12 = 5.56 𝑥10−4
𝐸2 20.000
𝜀𝑧2 5.56𝑥10−4
𝜀𝑟2 = − =− = 2.78𝑥10−4
2 2
 SISTEMA MULTICAPAS: “n” CAPAS

- La evolución del análisis de esfuerzos y deformaciones de capas de

materiales llegó a su punto más alto con el desarrollo de diferentes
softwares.

- Se facilitaron enormemente los cálculos.

- Brindaron mayores posibilidades en cuanto a características de

materiales y configuración de las cargas.
 SISTEMA MULTICAPAS: “n” CAPAS

Ejemplos de programas de cómputo:

BISAR: permite especificar parámetros de fricción y cargas horizontales.

KENLAYER: Permite modelar materiales con comportamiento elástico lineal,

elástico no lineal y viscoso. Acepta ruedas múltiples y la fricción entre
capas puede ser modelada. Permite estructuras hasta de 19 capas.

Otros: WESLEY, ALIZE, CHEVRON, ELSYM5, EVERSTRESS, DAMA, JULEA, DEPAV,

PITRAPAVE.
 SISTEMA MULTICAPAS: “n” CAPAS

SOFTWARE:
 SISTEMA MULTICAPAS: “n” CAPAS

SOFTWARE:
 CONCLUSIONES

Las suposiciones en las cuales se basa la teoría elástica NO se cumplen a

cabalidad en los materiales ni en las estructuras de pavimento:

Teoría elástica Realidad

Carga estática Carga dinámica
Continuidad en los materiales Discontinuidad en los materiales

Homogeneidad No homogeneidad
Isotropía Anisotropía
Deformaciones puramente Deformaciones elásticas,
elásticas plásticas, viscosas.
¿Qué
viene?
PREGUNTAS???