Exportacion

PARTE III
IDENTIFICACION
3.1.- DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
Actualmente la Ciudad de Nasca presenta un crecimiento urbano desordenado, con

ausencia de medidas o acciones que orienten la estabilidad o seguridad física de su
hábitat; situación que nos hace reflexionar sobre la necesidad de manejar
adecuadamente la variable ambiental en los procesos de planificación sostenible, basado
en el manejo racional de los recursos naturales y convivencia armoniosa en el planeta,
como una clara visión de Reorganizar y fortalecer las principales actividades
económicas desarrolladas por sus pobladores en actividades rentables y sostenibles
social y económicamente.
Se caracteriza por tener viviendas lotizadas (Ver Plano), cuenta con servicios de agua,
desagüe, electrificación y telefonía.
3.1.1.- UBICACIÓN DEL AREA DE ESTUDIO
El proyecto se encuentra localizado en la Ciudad de Nasca, en los tramos comprendidos

en los siguientes tramos calles Miguel Grau, Fermín del Castillo, Ignacio Morsesky,
María Reiche, Pedagógico y Pasaje Bisambra, con una longitud aproximada de 2,149 m.
Territorialmente se ubica en la provincia de Nasca.
Perfil: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES IGNACIO MORSESKY, FERMIN DEL
CASTILLO, MIGUEL GRAU, MARIA REICHE, PEDAGOGICO Y PASAJE BISAMBRA DISTRITO Y PROVINCIA DE
NASCA-ICA”
3.1.2.- CARACTERISTICAS SOCIO-ECONOMICAS DE LA POBLACION DEL
AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.
Evolución y Concentración de la Población Provincial
En la Provincia de Nasca tiene una densidad Poblacional de 10.90 Hab/Km2 inferior a

la provincia de Ica es de 364.55 Hab/Km2, siendo la segunda provincia del
Departamento en extensión geográfica, En el territorio de esta región está el atractivo
turístico de las famosas Líneas y geoglifos de Nazca y de Pampas de Jumana, que son
visibles sólo desde el aire
La Provincia de Nasca en el año 2007 tenía una población total de 58,364 habitantes, en
el año 2010 su población asciende a 60,385 habitantes ,sin embargo el estimado del
incremento poblacional para el año 2015 su población ascenderá a 63,603 habitantes.
Población del Área afectada en los diferentes sectores de la Provincia de Nasca.
El proyecto se ubica en la provincia de Nasca, sirven también para el tránsito de los

vehículos que provienen del Distrito de Vista Alegre. Las características socio-
económicas de la provincia de Nasca servidos por el proyecto se muestra en el Cuadro
Nº III.1.
Cuadro Nº III.1: Población de la zona de influencia
Crecimiento
Densidad 2007
HABITANTES Promedio Anual Superf.
PROVINCIA (hab. / Km2)
(%) Km2
2007 2010 2007 – 2010
1252.2
Nasca 26,062* 27,011 1.25 5 10,99
*Según datos del INEI (Instituto Nacional de Estadística e Informática).
La población beneficiaria de las zonas afectadas en las diferentes calles de la zona

urbana de la población de Nasca ascienden aproximadamente a 205 lotes de vivienda
quienes se encuentran relacionados a poder usar las vías a intervenir con un promedio de
5.68 habitantes por lote, y la población beneficiaria indirecta se ha considerado 20,950
habitantes que transitan por esta zona llamado población flotante mayormente que
discurren por dichas vías y que tienen que desplazarse a los Centros Educativos, centro
de labores, colegio ,Instituciones Financieras, Hospitales u otros y necesariamente
tienen que pasar por dichos lugares del proyecto, en resumen la población beneficiaria
se asume a toda la población de la ciudad de Nasca.
La población se concentra en el rango de edad que fluctúa entre los 0 a 9 (17.52%) , de

10 a 19 (20.92%), de 20 a 44 (38.67%), de 45 a 64 (16.56%) y más de 65 (6.34%), por
lo tanto la población adulta es la que predomina, con una PEA de oportunidad media
debido a la edad.
NASCA-ICA”
Saneamiento Físico Legal:
Se considera a la zona urbana ya consolidada que se encuentra con el saneamiento físico

legal, los lotes de las zonas beneficiarias cuentan con su respectivo título de propiedad,
la mayoría de las zonas formalizados por COFOPRI y que actualmente se encuentran
debidamente registrados ante la SUNARP.
Actividades Comerciales:
La ciudad de Nasca concentra una intensa actividad de comercialización de metales
sobre todo el oro, plata y cobre el cual lo hace intensivo. También podemos citar al
turismo todo el año en el cual las actividades como restaurantes, tours, vuelos a las
líneas, bares, discotecas se encuentran en una intensa actividad.
Las Características Socioeconómicas:
En cuanto a las características socioeconómicas de la población se observa que un 33%

tiene trabajo independiente, la gran mayoría de estos se dedican al comercio formal e
informal, Minería, Turismo y Agricultura.
Educación:
En cuanto a educación hay un 8% de analfabetismo, un 23.2 % con educación

primaria, un 42.60% con secundaria, un 10.9% con educación técnica y un 8% con
educación Universitaria.
Existen escuelas de nivel inicial, primaria, secundaria, institutos tecnológicos y la

Facultad de Minas y Metalurgia de la Universidad Nacional San Luis Gonzaga de Ica.
Niveles de Ingreso:
De acuerdo a la información brindada por los dirigentes de las asociaciones y recabada

en las visitas de campo a través de las encuestas locales, se ha estimado que el mayor
porcentaje ocupacional corresponde al sector dependiente tanto empleados privados
como públicos, estudiantes y otros (trabajadores independientes dedicados al comercio
informal). El nivel de ingreso familiar varía desde S/. 750 Nuevos Soles, (US$ 250 3)
mensuales y por familia se percibe un solo ingreso.
Servicios Públicos:
La población de la ciudad de Nasca cuentan con el sistema de abastecimiento de agua

potable en un 79% y red pública de desague dentro y fuera de la vivienda en un 65.3%
y 4.7% respectivamente, además el 79% de las familias cuentan con servicio de
energía eléctrica y alumbrado público. Cuenta con el servicio de telefonía fija, Celular,
Internet, Cable.
Aspectos sobre Vivienda:
La población de la ciudad de Nasca cuenta con viviendas de material noble en un

mayor porcentaje (90%) y el resto en un material de la zona (adobe) en un 10%.
NASCA-ICA”
Fotografía Nº III.1
Del total de viviendas construidas en la diferentes calles de la zona urbana de la Ciudad

de Nasca se puede apreciar que el 26% son de 1 piso, el 42% son de 2 pisos y el 32%
son iguales o mayores a 3 pisos, cuyo tarrajeo está distribuido de la siguiente manera: el
85% cuenta con tarrajeo, un 15 % de las viviendas se encuentra sin tarrajeo.
Dentro de los tramos comprendidos en las calles Miguel Grau, Fermín del Castillo,
Ignacio Morsesky, María Reiche, Pedagógico y Pasaje Bisambra se ubican zonas
comerciales con variedad de actividades económicas como: Instituciones Financieras,
Hospital, Colegios, Institutos Pedagógicos, Restaurantes, Ferreterías, Tiendas de
Abarrotes, Cabinas de Internet, Cabinas Telefónicas, Hoteles, Oficinas de Abogados,
Boticas, Farmacias , etc.
Vias de Acceso a la Provincia de Nasca:
La accesibilidad a la provincia de Nasca es a través de:
Vía Terrestre.
Se comunica por el Norte principalmente con las ciudades de Ica y Lima; por el sur une
a las ciudades de Arequipa, Tacna y con el vecino país de Chile, desde la ciudad de
Nasca se accede por una vía transversal que conecta las ciudades de Nasca – Puquio -
Chalhuanca – Abancay - Cusco – Urcos - Puerto Maldonado, y a través del Puerto
Iñapari conectarse con Brasil y Bolivia.
Se Observa en la ciudad de Nasca que la Carretera Panamericana Sur, atraviesa la

ciudad, conformando en el extremo Oeste, tres tramos el primero en sentido Oeste –
Este que toma el nombre de Av. Los Incas, hasta el Ovalo; el segundo tramo en sentido
NASCA-ICA”
N-S, hasta su intersección con la carretera a Puquio; y un tercer tramo en sentido N-SO,
continuando hacia Arequipa.
Las demás vías que conforman la red primaria transversal en sentido E-O son la
carretera a Puquio, el Jirón Lima y Bolognesi que se continúan con la Av. La Cultura,
Jirón Callao, calle Juan Matta y Av. Circunvalación. En sentido paralelo a la
Panamericana: Av. Ignacio Morseski, Jirón Arica – Av. Paredones (unidas por un
puente vehicular sobre el río Tierras Blancas), Av. María Reiche – Jirón Tacna.
El cercado de Nasca no presenta una Jerarquización, vial, tampoco existen Puentes

peatonales sobre el río Tierras Blancas, por lo que la población improvisa su cruce o lo
hace directamente cuando el río no trae agua.
El acceso a los distritos de Marcona, Vista Alegre y El Ingenio son las únicas con vías
asfaltadas, facilitando su comunicación; al distrito de Changuillo existe un desvío desde
la Panamericana continuando con una carretera de trocha carrozable, para el interior de
cada uno de estos distritos ya que estos solo son asfaltadas en su acceso o ingreso.
Vía Aérea.
El acceso se da a través de un aeródromo de tránsito menor administrado por CORPAC,
que cuenta con una pista de aterrizaje de 1000 m² en regular estado de conservación;
dicho aeropuerto se ubica en un área aledaña a la base la Fuerza Aérea del Perú.
Normalmente se realizan vuelos diarios para los turistas quienes acceden allí para
sobrevolar las Líneas de Nasca los cuales son Patrimonio Cultural de la Humanidad, por
lo cual es frecuente las salidas hacia allá. Aproximadamente cada 5 minutos sale una
avioneta y su tiempo en el aire es de 45 minutos.
Vía Marítima.
Se accede a través del puerto San Juan ubicado en el distrito de Marcona,
Constituyéndose en el segundo puerto más importante del Sur del país teniendo una
proyección a ser el primero con la repotenciación de la misma a efectos de la Carretera
Interoceánica y el Proyecto Las Bambas.
Transporte:
El servicio de transporte dentro de la provincia es muy variada, esto debido a lo

conglomerado de la población provincial y rutas viales, existe servicios de pasajeros y
de carga a nivel local e interprovincial, compuesto principalmente por vehículos ligeros
como autos livianos, camionetas Station Wagon y camionetas rurales, así como
microbuses, buses de 02 ejes y vehículos pesados de 03 ejes o más.
Por la mayoría de los caminos vecinales, a pesar de estar en regular y malas condiciones
de conservación, transitan en buena cantidad de vehículos ligeros de transporte de
pasajeros, vehículos livianos como microbuses y camionetas en los caminos
longitudinales y transversales transitan todo tipo de vehículos, en su mayoría circulan
por todas las vías, dichas calles cuentan con superficie de rodadura asfaltada.
NASCA-ICA”
3.1.3.- ANTECEDENTES Y GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE
SE INTENTA MODIFICAR.
A Continuación se describe la situación negativa que se intenta modificar:
La situación negativa que se intenta modificar existe desde hace más de 40 años atrás,
que a la fecha no se ha resuelto, toda vez que estas calles por ser una red vial secundaria
genere una mayor fluidez de los vehículos en las diferentes calles de la zona urbana. La
Ciudad luego del terremoto del año 1996 realizó un crecimiento en muchos aspectos,
empezó la reconstrucción de las viviendas por lo cual los habitantes pudieron contar con
casas de material noble posterior a ello comenzaron a realizarse inversiones en
Hotelería, Tours, Restaurantes, lo cual trajo consigo el incremento de vehículos. Sin
embargo diversas calles de la ciudad no pudieron ejecutarse debido a reducción
presupuestal por parte del estado los cuales han quedado en el olvido por mucho tiempo.
Con el transcurrir al aumentar el flujo vehicular los accesos viales se han encontrado en
estado deplorable en mucho lugares intransitable, perdiendo su carpeta de rodadura,
visualizándose la base granular que al estar expuesto a la intensidad de los rayos
solares, intemperismo y otros elementos ha perdido su consistencia produciéndose
huecos y baches en diferentes zonas, así como agrietamientos.
NASCA-ICA”
3.1.5. INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA EN EL AREA DE ESTUDIO
En la zona en estudio se encuentran las vías más importantes de la ciudad de Nasca y

que confluyen al centro de la ciudad su descripción es la siguiente:
DESCRIPCION DE LA VIA P
Calle Lima t
A
Calle Bolognesi e
Calle Callao P
Calle Juan Matta P
Calle José María y Mejía P
E
Calle Circunvalación i
Av. De la Cultura E
Condición de la Carpeta de Rodadura E
Se observa que en los tramos en estudio que en muchos casos la carpeta de rodadura no c
se encuentra ó ha sufrido agrietamiento, partiéndose y dejando ver la base granular. Su
Calle Tarapacá
ancho varía el cual se encuentra reflejada en los planos respectivos.
B
El estado de la superficie de rodadura es malo (IRI=8.0) se aprecian ondulamientos en el
D
Calle María Reiche
terreno lo cual se torna en baches y huecos en ciertas zonas. En las fotografías a M
continuación puede apreciarse lo descrito:
D
e
t
Calle Miguel Grau v
NASCA-ICA”
D
e
Calle María Reiche, obsérvese que la carpeta de rodadura se encuentra deteriorada
perdiendo su estado inicial. El deterioro por el que ha pasado es inminente y se ha
agudizado incluso en las veredas, berma central de tal manera que se encuentra
resquebrajado. El clima con una temperatura muy alta en promedio ha apoyado en las
condiciones actuales.
NASCA-ICA”
Calle Pedagógico obsérvese que se encuentra en un terreno acondicionado para vía por
el cual circulan innumerables vehiculos para llegar a la zona Este de la Ciudad. Su
condición es que nunca se le ha dado la debida atención a pesar de ser un enlace
importante en las zonas nuevas de la ciudad de Nasca.
Calle Grau intersección con Av. Circunvalación - Progresiva 0+000 se observa una
superficie con pendiente moderada conformada por una vía pavimentada.
NASCA-ICA”
Calle Miguel Grau entre las calles José María Mejía y Juan Matta se observa el
pavimento deteriorado y una conformación del pavimento el cual sus condiciones de
nivel no serán modificadas debido a la conformación de las viviendas en forma
adecuada respecto al pavimento.
Calle Fermín del Castillo Entre la Calle Lima y Bolognesi al centro de la vía
observamos el hundimiento de la misma debido al cambio de tuberías de desagüe
NASCA-ICA”
Calle Fermín del Castillo entre Calle Bolognesi y Callao el deterioro de la vía es
evidente el cual ha colapsado en ciertos tramos.
Hospital de apoyo
de Nasca
Calle Ignacio Morsesky altura del Hospital de Apoyo de Nasca entidad importantísima
porque recibe a personas de toda la provincia además siendo un enlace en la Ruta Lima
Arequipa y Lima Cuzco se encuentra en una zona estratégica del Sur por lo cual
requiere una infraestructura externa que permita un mejor desplazamiento de los
vehículos que diariamente llegan sea por atenciones de emergencias ó ambulatorias.
NASCA-ICA”
Calle Ignacio Morsesky intersección con la Calle Callao en el cual se encuentra el
único semáforo de la zona de estudio.
Condición de las Bermas y Sardineles
En cuanto a las bermas las cuales existen solamente en la Calle María Reiche se
encuentran deterioradas, resquebrajadas. Respecto a los sardineles según las
observaciones de campo las vías materia de estudio no han contado con los sardineles
sumergidos exigidos a la actualidad siendo éstas pistas con más de 40 años de ejecutado.
Condición de las Veredas
Casi el 95% de la totalidad evaluada en las vías en estudio se encuentran deterioradas,

rajadas en algunos casos producto de la rotura de las aceras para otros trabajos y dejaron
sin repararlos en otros casos por el terremoto del año 1996 y en otros casos por el
proceso de deterioro sufrido por su vida útil.
NASCA-ICA”
Condición de los Dispositivos de Control de Transito
Señalización: La señalización horizontal no existe dado que no hay infraestructura.
Semaforización: No existe semaforización por no existir infraestructura. Solo se cuenta

con un semáforo en las vías evaluadas y ello se da en la Calle Ignacio Morsesky en el
cruce con el Jr. Callao.
FICHAS DE LA SITUACION ACTUAL
La información de la infraestructura vial, ha sido sistematizada en las fichas que se

muestran en las páginas a continuación.
.3.1.4.- VOLUMENES VEHICULARES QUE CIRCULAN EN EL ÁREA DE

ESTUDIO
El estudio de tráfico se realizó el Jueves 07 de Julio de 2011 en tres turnos: (i) mañana
de 6:00 a 9:00 horas, (ii) tarde de 12:00 a 15:00 horas y (iii) noche de 17:00 a 20:00
horas. Como se trataba de varias calles se realizo el conteo en una de ellas en forma
característica para luego expandir la información en base a un factor de carga
dependiendo de la visualización realizada y el posicionamiento respecto a calles
principales. Ello se hizo en la Calle Grau.
Las horas punta y su composición vehicular del tráfico por sentido, y los totales del flujo
contabilizado por periodo de conteo se muestran en los cuadros siguientes:
Cuadro Nº III.2: Hora Punta y composición del flujo vehicular
Sentido Hora Punta Total vehic. Autos T. Público Camiones

J.Matta - Lima 7:15 – 8:15 83 76 %(63) 20 %(17) 4 %(3)
Lima-J.Matta 7:00 – 8: 00 69 81 %(56) 16 %(11) 3 %(2)
J.Matta - Lima 12:30 – 13:30 86 85%(73) 14 %(12) 1 %(1)
Lima-J.Matta 12.45 – 13:45 67 84%(56) 13%(9) 3 %(2)
J.Matta - Lima 18:15 – 19:15 54 74 %(40) 24%(13) 2 %(1)
Lima-J.Matta 17:45 – 18:45 54 80 %(43) 19 %(10) 1 %(1)
Cuadro Nº III.3: Total flujo contabilizado y composición del flujo vehicular
NASCA-ICA”
Sentido Periodo Total vehic. Autos T. Público Camiones
J.Matta - Lima Mañana 205 76% (155) 21 %(43) 3 %(7)
Lima-J.Matta Mañana 217 75 %(135) 22 %(38) 3 %(5)
J.Matta - Lima Tarde 236 82 %(166) 16 %(33) 2 %(4)
Lima-J.Matta Tarde 217 79 %(143) 18 %(33) 3 %(5)
J.Matta - Lima Noche 175 72 %(100) 24 %(33) 4 %(5)
Lima-J.Matta Noche 171 80 %(117) 19 %(28) 1 %(2)
Los detalles del estudio de tránsito se muestran en los cuadros siguientes:
NASCA-ICA”
Cuadro Nº III.4: Conteo de flujo vehicular, sentido de Juan Matta hacia Calle
Lima
PROYECTO : CONTRUCCION Y REHABILITACION DE PISTAS

MORSESKY, FERMIN DEL CASTILLO, MIGUEL GRAU, MARIA
EN LA CIUDAD DE NAZCA
PTO DE CONTEO
UBICACIÓN CALLE GRAU
DISTRITO NAZCA
SENTIDO CIRCUNVALACION - CALLE

INTERSECCION CALLE MATTA - CALLE LIMA
HORA AUTO CAMIONETAS

6:00 - 9.00 am
6:00 - 6:15 8 3
6:15 - 6:30 6 2
6:30 - 6:45 9 2
6:45 - 7:00 13 2
7:00 - 7:15 15 2
7:15 - 7:30 15 3
7:30 - 7:45 17 2
7:45 - 8:00 15
4
8:00 - 8:15
NASCA-ICA”
16 5
8:15 - 8:30 14 3
Cuadro Nº III.5: Conteo de flujo vehicular, sentido de Calle Lima hacia Juan
Matta
PROYECTO : CONTRUCCION Y REHABILITACION DE PISTAS

MORSESKY, FERMIN DEL CASTILLO, MIGUEL GRAU, MARIA
EN LA CIUDAD DE NAZCA
PTO DE CONTEO
UBICACIÓN CALLE GRAU
DISTRITO NAZCA
SENTIDO CALLE LIMA - CIRCUNVALAC

INTERSECCION CALLE MATTA - CALLE LIMA
HORA AUTO
CAMIONETAS
6:00 - 9.00 am
6:00 - 6:15 7 2
6:15 - 6:30 7 2
6:30 - 6:45 8 3
6:45 - 7:00 11 3
7:00 - 7:15 13 3
7:15 - 7:30 16 2
7:30 - 7:45 13 2
7:45 - 8:00 14 1
8:00 - 8:15 13
Perfil: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES IGNACIO MORSESKY, FERMIN DEL 3
NASCA-ICA”
8:15 - 8:30 12 2
8:30 - 8:45 11 2
3.1.6. ANALISIS DE RIESGOS
En esta zona actualmente no existe señalización horizontal ni vertical los pasos son a nivel y el caos es cosa cotidiana. En el cuadro siguiente los
principales problemas de la vía en estudio.
Cuadro Nº III.6: Matriz de riesgos de la vía en estudio
PUNTOS NEGROS
CONDICIONES DE LA VIA
Paradero autos causa confusion

Flujo lento por las condiciones d
1 Calle Grau - Bolognesi
Veredas en mal estado
Perfil: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES IGNACIO MORSESKY, FERMIN DEL CASTILLO, MIGUEL GRAU, MARIA REICHE, PEDAGOGICO Y PASAJE
BISAMBRA DISTRITO Y PROVINCIA DE NASCA-ICA”
Crucero Peatonal Inexistente

3.2.- DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
3.2.1.- DEFINICION DEL PROBLEMA
El diagnóstico realizado permite establecer como problema central las “Inadecuadas

condiciones para la transitabilidad vehicular y peatonal en las calles Ignacio
Morsesky, Fermin del Castillo, Miguel Grau, María Reiche, Pedagógico y Pasaje
Bisambra en la Ciudad de Nasca”
3.2.2.- ANALISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA
Las causas principales son las siguientes:
• Disminución de la capacidad vial. Aunque los puntos de congestión están

localizados en las inmediaciones de las instituciones educativas y los mercados de
abastos situados en los bordes de la vía, la superficie por la que actualmente
transitan los vehículos se encuentra en pésimas condiciones debido principalmente
a la antigüedad de las mismas.
• Condiciones inadecuadas de seguridad vial. Esta situación se ha originado por el
deterioro de la señalización de las vías, situación que afecta principalmente a los
escolares y personas que acuden a los mercados y que no cuenta con senderos
peatonales debidamente señalizados, lo que ocasiona que la circulación se vea
afectada por esta situación.
Las causas secundarias son las siguientes:
• Inadecuada superficie para el tránsito vehicular: La situación actual de la

superficie por la cual transitan comprometen la operatividad adecuada de los
vehículos en circulación así también que no llegan a tener velocidades adecuadas si
la superficie de la vía se encontrara en buenas condiciones.
• Inadecuada superficie para el tránsito peatonal: La situación actual de la
superficie por la cual transitan los habitantes ponen en riesgo la actividad de ellos ya
que puede causar accidentes el tener unas veredas en malas condiciones.
NASCA-ICA”
• Inadecuada condición de señalización de la vía: La señalización vertical y
horizontal es prácticamente inexistente.
3.2.3.- ANALISIS DE EFECTOS DEL PROBLEMA
Los efectos directos se manifiestan como:
• Mayores Costos de Operación Vehicular. El costo de operación vehicular está en

relación directa a la velocidad de operación. La superficie actual implica que los
vehículos no puedan desarrollar las velocidades reglamentarias y por tanto un
incremento en los costos de operación vehicular.
• Pérdidas de Horas – Hombre en el transporte. Aunque en la vía se ha detectado
un punto que ocasiona demoras en el flujo vehicular, las demoras y pérdidas de
horas –hombre está asociada a la disminución de la velocidad de operación de la vía,
causada por el deterioro de la carpeta de rodadura.
• Incremento de Contaminación Ambiental. El incremento está asociada a la mayor
emisión al aire por el mayor consumo de combustible ocasionado por las bajas
velocidades de operación, que genera las deficientes condiciones del pavimento
actual.
• Alto riesgo de accidentes de tránsito. La situación actual de la infraestructura vial
peatonal y vehicular incrementa los niveles de riesgo de accidentes viales, en razón
que las medidas de seguridad vial existentes no son suficientes para prevenir los
vehiculo - vehiculo y peatón - vehículo.
• Deterioro de la imagen Urbanística. El deterioro de la imagen urbanística es
consecuencia del aspecto que presenta la vía: deterioro grave del asfalto, sardineles
en mal estado, veredas deterioradas y/o inexistentes, la falta de señalización vial.
Estos factores determinan los siguientes efectos indirectos
• Incremento de Costos Económicos del Transporte. En conjunto, el mayor

consumo de combustible y la perdida de las horas – hombre origina que los costos
económicos del transporte se incrementen, perjudicando principalmente a los
usuarios del transporte público cuyas rutas circulan por esta avenida.
NASCA-ICA”
• Incremento de Costos Sociales. El incremento de la contaminación ambiental en
una zona que tiene ya serios problemas de contaminación del aire, origina que la
prevalencia de enfermedades respiratorias sea mayor, y juntamente con el mayor
riesgo de accidentes de tránsito asociada a la situación actual de la vía, originan que
los costos sociales se incrementen.
• Perdida del Valor del Predio. El deterioro de la imagen urbanística ha originado
que valor comercial de los predios disminuyan, perjudicando directamente a los
propietarios.
El efecto final son las “Condiciones inapropiadas para el desarrollo económico

social en la zona urbana de la Ciudad de Nasca” por las condiciones inadecuadas de
transitabilidad de esta avenida.
El Esquema Nº 1 muestra el árbol de problemas, causa y efectos
NASCA-ICA”
Esquema Nº 1: Árbol de Problemas, Causas y Efectos
EFECTO FINAL
CONDICIONES INAPROPIADAS PARA EL DESARROLLO ECONOMICO Y
SOCIAL EN LA ZONA URBANA DE LA CIUDAD DE NASCA
INCREMENTO DE INCREMENTO PERDIDA DEL

COSTOS ECONOMICOS COSTOS SOCIALES VALOR DEL
DEL TRANSPORTE PREDIO
E
F
E
C
T MAYORES PERDIDA DE INCREMENTO DE ALTO RIESGO DE
O DETERIORO DE
COSTOS DE HORAS – CONTAMINACION ACCIDENTES DE LA IMAGEN
S OPERACIÓN HOMBRE EN EL AMBIENTAL TRANSITO URBANISTICA
VEHICULAR TRANSPORTE
PROBLEMA CENTRAL: INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN LAS CALLES IGNACIO MORSESKY, FERMIN DEL CASTILLO, MIGUEL GRAU, MARIA
REICHE, PEDAGOGICO Y PASAJE BISAMBRA EN LA CIUDAD DE NASCA
DISMINUCION DE LA CAPACIDAD CONDICIONES

VIAL INADECUADAS DE
SEGURIDAD VIAL
C
A
U
S
A
S INADECUADA SUPERFICIE INADECUADA SUPERFICIE INADECUADA CONDICION
PARA EL TRANSITO PARA EL TRANSITO DE SEÑALIZACION
VEHICULAR PEATONAL
NASCA-ICA”
3.3.- OBJETIVOS DEL PROYECTO
El objetivo central del proyecto es obtener “Adecuadas condiciones para la

transitabilidad vehicular y Peatonal en las calles Ignacio Morsesky, Fermin del
Castillo, Miguel Grau, María Reiche, Pedagógico y Pasaje Bisambra en la Ciudad
de Nasca”
3.3.1.- ANALISIS DE LOS MEDIOS Y FINES FUNDAMENTALES
El objetivo central del proyecto se alcanzará a través de los siguientes medios:
MEDIOS DE PRIMER NIVEL
• Condiciones adecuadas de la capacidad vial. La conformación de una superficie

vial adecuada, permitirá que se incremente la velocidad de operación, dentro de los
límites reglamentarios. Esto permitirá que se mejore la capacidad de la vía.
• Condiciones adecuadas de seguridad vial. La rehabilitación de la señalización
vial, brindará condiciones adecuadas de seguridad vial a los usuarios de la vía:
vehículos y peatones.
Plasmar el objetivo central, generará los siguientes fines directos:
• Menores Costos de Operación Vehicular. Originado por el menor consumo de

combustible
• Ahorro de Horas – Hombre en el Transporte. Originado por el incremento de
velocidad de operación en el tramo en estudio.
• Disminución de la Contaminación Ambiental. Originado por el menor consumo
de combustible y el incremento de la velocidad de operación.
• Menor riesgo de accidentes de tránsito. La señalización vial permitirá que
disminuya el riesgo de accidentes de tránsito, dado que la rehabilitación de la
carpeta de rodadura permitirá que se incremente la velocidad de operación.
• Recuperación de la imagen Urbanística. La remodelación integral de los
elementos de la sección vial (pavimento, sardineles, martillos y veredas), ocasionará
un recuperación de la imagen urbana de la zona
NASCA-ICA”
FINES INDIRECTOS
Y se obtendrán los siguientes fines indirectos:
• Disminución de Costos Económicos del Transporte. La disminución del consumo

de combustible por el incremento de la velocidad de operación, será uno los
beneficios económicos que este proyecto que este proyecto permita a los operadores
de transporte: dueños de autos particulares, taxistas, choferes de transporte público.
• Disminución de Costos Sociales. Es de esperar que la ejecución del proyecto incida
en una menor prevalencia de enfermedades respiratorias y cuya causa son las
emisiones al aire de contaminantes.
• Recuperación del Valor del Predio. Los propietarios de las viviendas adyacentes a
la vía a rehabilitarse serán los principales beneficiarios por la revalorización de sus
predios.
FIN ÚLTIMO
El fin último que se alcanzará resolviendo el problema central será “Condiciones

apropiadas para el desarrollo económico y social en la zona urbana de la Ciudad
de Nasca”
El Esquema Nº 2 muestra el árbol de medios y fines.
NASCA-ICA”
Esquema Nº 2: Árbol de Medios y Fines
FIN ULTIMO
CONDICIONES APROPIADAS PARA EL DESARROLLO ECONOMICO Y SOCIAL EN LA ZONA
URBANA DE LA CIUDAD DE NASCA
DISMINUCION DE DISMINUCION RECUPERACION

COSTOS ECONOMICOS COSTOS SOCIALES DEL VALOR DEL
DEL TRANSPORTE PREDIO
MENORES MITIGACION DE LAS DISMINUCION DE LA MENOR RIESGO

F PERDIDA DE HORAS CONTAMINACION
RECUPERACION
COSTOS DE DE ACCIDENTES
I –HOMBRE EN EL AMBIENTAL DE LA IMAGEN
OPERACIÓN DE TRANSITO URBANISTICA
N VEHICULAR TRANSPORTE
E
S
PROBLEMA CENTRAL: ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN LAS CALLES IGNACIO MORSESKY, FERMIN DEL CASTILLO, MIGUEL GRAU, MARIA
REICHE, PEDAGOGICO Y PASAJE BISAMBRA EN LA CIUDAD DE NASCA
RECUPERACION DE LA CAPACIDAD CONDICIONES

VIAL ADECUADAS DE
SEGURIDAD VIAL
M
E
D
I
O
S ADECUADA SUPERFICIE ADECUADAS
ADECUADA SUPERFICIE
PARA EL TRANSITO CONDICIONES DE
PARA EL TRANSITO
VEHICULAR SEÑALIZACION
VEHICULAR
NASCA-ICA”
NASCA-ICA”
3.4.- ALTERNATIVAS DE SOLUCION
Los medios fundamentales y las acciones propuestas se presentan en el Esquema Nº 3

Árbol de los medios fundamentales y acciones.
Esquema Nº 3: Árbol de Medios Fundamentales y Acciones
IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE
MEDIO FUNDAMENTAL 2
MEDIO FUNDAMENTAL 1
CONSTRUCCION DE LA
CONSTRUCCION DE LA
SEÑALIZACION VIAL
CARPETA DE RODADURA
ACCION 1a
• DEMOLICIONES DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO Y
ASFALTO
• REHABILITACION DE PAVIMENTO FLEXIBLE CON

CARPETA ASFALTICA DE 2” DE ESPESOR.
• REHABILITACION DE VEREDAS DE CONCRETO
• SEÑALIZACION VIAL
ACCION 1b
• DEMOLICIONES DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO Y
ASFALTO
• REHABILITACION DE PAVIMENTO RIGIDO CON

CARPETA DE CONCRETO f’c = 210 Kg/cm2. Y 8” DE
ESPESOR
• REHABILITACION DE VEREDAS DE CONCRETO
• SEÑALIZACION VIAL
Asumiendo consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso se plantean las

siguientes alternativas mutuamente excluyentes.
Alternativa Nº 1:
Pavimento flexible con carpeta asfáltica de e= 2”
NASCA-ICA”
• Demolición de Carpeta asfáltica
• Demolición de veredas de concreto
• Excavación hasta el nivel de la sub-rasante.
• Colocación de una base granular de 20 cm. de espesor compactado hasta conseguir
el 100% de la máxima densidad seca del Proctor Modificado
• Colocación de una carpeta asfáltica en caliente de 2” de espesor sobre la superficie
de la base granular debidamente compactada, nivelada.
• Construcción de sardineles peraltados en la berma central, reparación de martillos y
sardineles en veredas y la construcción de sardineles sumergidos en las bermas
laterales no asfaltadas. La resistencia del concreto a utilizarse con este fin será de f’c
= 175 Kg/cm2, y se usará como refuerzo de acero de fy=4200 kg/cm2.
• Construcción de Veredas de Concreto
• Señalización vial
Alternativa Nº 2:
Pavimento rígido con carpeta de concreto f’c= 210 kg/cm2
• Demolición de Pavimento de Asfalto.

• Demolición de Veredas de Concreto.
• Excavación hasta el nivel de la sub-rasante.
• Colocación de una base granular de 20 cm. de espesor compactado hasta conseguir
el 100% de la máxima densidad seca del Proctor Modificado
• Colocación de una carpeta rígida de concreto f’c = 210 kg/cm2 de 8” de espesor
sobre la superficie de la base granular debidamente compactada, nivelada.
• Construcción de sardineles peraltados en la berma central, reparación de martillos y
sardineles en veredas y la construcción de sardineles sumergidos en las bermas
laterales no asfaltadas. La resistencia del concreto a utilizarse con este fin será de f’c
= 210 Kg/cm2, y se usará como refuerzo de acero de fy=4200 kg/cm2.
• Construcción de Veredas de Concreto.
• Señalización vial
NASCA-ICA”
En ambas alternativas, no se afecta ningún mobiliario urbano, tampoco la red eléctrica
ni de telefonía, y el derecho de vía se encuentra disponible en toda su longitud.
El diseño de las alternativas cumplen con las normas siguientes: (i) Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras. DG-2001, y (ii) Manual de Dispositivos de Control de
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras.
NASCA-ICA”

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PARTE III

3.1.- DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

Actualmente la Ciudad de Nasca presenta un crecimiento urbano desordenado, con

3.1.1.- UBICACIÓN DEL AREA DE ESTUDIO

El proyecto se encuentra localizado en la Ciudad de Nasca, en los tramos comprendidos

Evolución y Concentración de la Población Provincial

En la Provincia de Nasca tiene una densidad Poblacional de 10.90 Hab/Km2 inferior a

Población del Área afectada en los diferentes sectores de la Provincia de Nasca.

El proyecto se ubica en la provincia de Nasca, sirven también para el tránsito de los

Cuadro Nº III.1: Población de la zona de influencia

La población beneficiaria de las zonas afectadas en las diferentes calles de la zona

La población se concentra en el rango de edad que fluctúa entre los 0 a 9 (17.52%) , de

Se considera a la zona urbana ya consolidada que se encuentra con el saneamiento físico

Las Características Socioeconómicas:

En cuanto a las características socioeconómicas de la población se observa que un 33%

En cuanto a educación hay un 8% de analfabetismo, un 23.2 % con educación

Existen escuelas de nivel inicial, primaria, secundaria, institutos tecnológicos y la

De acuerdo a la información brindada por los dirigentes de las asociaciones y recabada

La población de la ciudad de Nasca cuentan con el sistema de abastecimiento de agua

Aspectos sobre Vivienda:

La población de la ciudad de Nasca cuenta con viviendas de material noble en un

Del total de viviendas construidas en la diferentes calles de la zona urbana de la Ciudad

Vias de Acceso a la Provincia de Nasca:

La accesibilidad a la provincia de Nasca es a través de:

Se Observa en la ciudad de Nasca que la Carretera Panamericana Sur, atraviesa la

El cercado de Nasca no presenta una Jerarquización, vial, tampoco existen Puentes

El servicio de transporte dentro de la provincia es muy variada, esto debido a lo

A Continuación se describe la situación negativa que se intenta modificar:

En la zona en estudio se encuentran las vías más importantes de la ciudad de Nasca y

Condición de las Bermas y Sardineles

Condición de las Veredas

Casi el 95% de la totalidad evaluada en las vías en estudio se encuentran deterioradas,

Señalización: La señalización horizontal no existe dado que no hay infraestructura.

Semaforización: No existe semaforización por no existir infraestructura. Solo se cuenta

FICHAS DE LA SITUACION ACTUAL

La información de la infraestructura vial, ha sido sistematizada en las fichas que se

.3.1.4.- VOLUMENES VEHICULARES QUE CIRCULAN EN EL ÁREA DE

Cuadro Nº III.2: Hora Punta y composición del flujo vehicular

Sentido Hora Punta Total vehic. Autos T. Público Camiones

Cuadro Nº III.3: Total flujo contabilizado y composición del flujo vehicular

Los detalles del estudio de tránsito se muestran en los cuadros siguientes:

PROYECTO : CONTRUCCION Y REHABILITACION DE PISTAS

SENTIDO CIRCUNVALACION - CALLE

HORA AUTO CAMIONETAS

PROYECTO : CONTRUCCION Y REHABILITACION DE PISTAS

SENTIDO CALLE LIMA - CIRCUNVALAC

Cuadro Nº III.6: Matriz de riesgos de la vía en estudio

Paradero autos causa confusion

Crucero Peatonal Inexistente

3.2.1.- DEFINICION DEL PROBLEMA

El diagnóstico realizado permite establecer como problema central las “Inadecuadas

3.2.2.- ANALISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA

Las causas principales son las siguientes:

• Disminución de la capacidad vial. Aunque los puntos de congestión están

Las causas secundarias son las siguientes:

• Inadecuada superficie para el tránsito vehicular: La situación actual de la

3.2.3.- ANALISIS DE EFECTOS DEL PROBLEMA

Los efectos directos se manifiestan como:

• Mayores Costos de Operación Vehicular. El costo de operación vehicular está en

Estos factores determinan los siguientes efectos indirectos

• Incremento de Costos Económicos del Transporte. En conjunto, el mayor

El efecto final son las “Condiciones inapropiadas para el desarrollo económico

El Esquema Nº 1 muestra el árbol de problemas, causa y efectos