FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TÍTULO DEL TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

“DESDE EL DISTRITO CIENEGUILLA HACIA JUNIN LA NUEVA CARRETERA

CENTRAL”

AUTOR:

- HARO SALAZAR, Orlando Junior

DOCENTE:
Ing. CONTERAS ESCALANTE, Jorge

LINEA DE INVESTIGACION:

Diseño de infraestructura vial

TARAPOTO – PERÚ
2021
INDICE

RESUMEN .................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.

ABSTRACT .................................................................................. ¡Error! Marcador no definido.
I. INTRODUCCION ................................................................................................................ 3
II. MARCO TEORICO ............................................................................................................. 5
III. MARCO METODOLÓGICO ............................................... ¡Error! Marcador no definido.
I. INTRODUCCION

la construcción de la nueva carretera Central, mega obra que unirá la costa con
la sierra del Perú, estará bajo la asesoría técnica del Estado de Francia,
mediante la modalidad de Gobierno a Gobierno, y demandará una inversión de
11,571 millones de soles.

Desde Huancayo, en la región Junín, donde cumplió una visita de trabajo junto
con cuatro ministros de Estado, precisó que así se determinó después de un
riguroso proceso de selección, liderado por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.

En la actual carretera Central, estaremos empezando en breve la construcción

de la nueva carretera de acceso al centro por la quebrada de Cieneguilla, que
unirá la costa con la sierra del país”, indicó al supervisar la construcción del
puente Comunero II, obra que unirá las provincias de Huancayo y Chupaca.

Esta nueva carretera tendrá curvas más seguras y más anchas; saliendo de
Cieneguilla, nos llevará por Huaycán, Santiago de Tuna, Yuracmayo y de allí
[pasará] sobre el río Yauli y se unirá con el Mantaro en La Oroya”, detalló, para
destacar que la mega obra permitirá multiplicar la capacidad de transporte de
personas y mercancías.

La nueva carretera Central tendrá 30 kilómetros de túneles y 20 kilómetros de

viaductos “porque es la manera de evitar subir muy alto”, anotó el Mandatario
para indicar que los 4,000 metros sobre el nivel del mar es lo más alto que llegará
la vía.

Como antecedentes nacionales tenemos que, como mención Mendoza, el

impacto ambiental es analizado y planteado antes de realizar el proyecto, ya que
así se puede verificar que los recursos biológicos no se vean afectados y que las
zonas aledañas no se vuelvan vulnerables. (Comercio, 2011 pág. 01)

Por ello se debe tener en cuenta que el impacto ambiental, determina si el

proyecto a realizarse contamina o afecta al medio ambiente, en este caso el
Estado Peruano, verifica el proceso de análisis y del cumplimiento de los
objetivos trazados en el proyecto, respecto al cuidado del medio ambiente, para
así reducir el impacto ambiental. (Comercio, 2010 pág. 01)

No obstante, al implementarse una nueva carretera, se debe tener en cuenta que

no solo se perderá una parte de la naturaleza, si no también se incrementará la
emisión de CO2, por ello se debe tener en cuenta cada punto y así verificar que
las emisiones sean las mínimas posibles, así que se prohibió la gasolina con
plomo y el Diesel con azufre, desde ya hace algunos años. (Espinal, 2010)

Mediante nuestro título de investigación: “Análisis del impacto ambiental

generado por la ejecución de la obra: DESDE EL DISTRITO CIENEGUILLA
HACIA JUNIN LA NUEVA CARRETERA CENTRAL, llegamos al planteamiento
del problema general: ¿De qué manera podemos evitar un impacto ambiental
de la obra, LA NUEVA CARRETERA CENTRAL? Así mismo tenemos como
problemas específicos: PE1: ¿Cuál es la manera más segura de evitar un
impacto ambiental de la obra camino vecinal- shiquip-huaripampa-chucchus,
distrito San Marcos, Ancash-2022? PE.2: ¿Cuál es la condición ambiental que
presenta actualmente la zona de camino vecinal- shiquip-huaripampa-chucchus,
distrito San Marcos, Ancash-2022?, teniendo en cuenta estos problem.as, nos
proyectamos las siguientes hipótesis, como hipótesis general: Realizando un
análisis del impacto ambiental de la obra camino vecinal- shiquip-huaripampa-
chucchus ancash-2022, se podría evitar diversos impactos ambientales como en
flora fauna y ser al humano, como HE1: Tras poner en practica nuestro reciclado
de residuos sólidos y un análisis de datos obtenidos por los consultores
podremos determinar la reducción del impacto ambiental en dicho lugar, como
HE2: Determinar cuáles serían los causantes que generen un impacto ambiental.

La presente investigación tiene como objetivo general: Realizar un análisis del

impacto ambiental de la obra DESDE EL DISTRITO CIENEGUILLA HACIA
JUNIN LA NUEVA CARRETERA CENTRAL. Como objetivos específicos, OE
1. Realizar un análisis del impacto ambiental mediante un plan de manejo de
residuos sólidos de la obra DESDE EL DISTRITO CIENEGUILLA HACIA JUNIN
LA NUEVA CARRETERA CENTRAL. OE2. Realizar un análisis de impacto
ambiental con datos actualizados de consultores ambientales del ministerio.
Nuestra investigación presenta como justificación, tiene como finalidad de
brindar un buen servicio y comodidad a los habitantes, de dicho lugar, es por eso
que consideramos muy importante evaluar las condiciones que presenta el
camino para de esta manera tomar decisiones prácticas y técnicas para realizar
una correcta intervención no causando ningún daño ambiental. Para nuestro
estudio de impacto ambiental de este proyecto “Análisis del impacto ambiental
generado por la ejecución de la obra: camino vecinal DESDE EL DISTRITO
CIENEGUILLA HACIA JUNIN LA NUEVA CARRETERA CENTRAL”, ha sido
elaborado considerando y tomado en práctica como marco jurídico nuestras
normas legales de conservación y protección ambientales en el Perú. Es por ello
que para este trabajo se considera la política ambiental del Ministerio de
transportes, sector transportes, el cual tiene como marco legal principal a la
constitución Política de 1993, al código del medio ambiente y de los recursos
naturales (Decreto Legislativo Nº 613, del 7 de septiembre de 1990). Y a su vez
nuestro marco para el crecimiento de la inversión privada (Decreto Legislativo Nº
757, del 8 de noviembre de 1991) y a la ley Orgánica de Sector de Transportes,
Comunicaciones, vivienda y construcción
II. MARCO TEORICO

Con relación a nuestro título de investigación, tenemos como antecedentes

internacionales, según Arroyave, María y otros, en su artículo de revista:
("IMPACTOS DE LAS CARRETERAS SOBRE LA FAUNA SILVESTRE Y SUS
PRINCIPALES MEDIDAS DE MANEJO", 2006), en general, los proyectos viales
han sido considerados como obras que representan un beneficio social y
económico para las regiones y mejoran la calidad de vida de los habitantes, por
tanto, se constituyen en un elemento importante de desarrollo. Sin embargo, la
apertura de carreteras, al igual que todas las obras de infraestructura y
actividades humanas, causa efectos negativos sobre el ambiente, cuya
identificación y evaluación es importante con el fin de diseñar estrategias que
eviten, mitiguen y compensen estos impactos.

La presente investigación contiene definiciones explícitas relacionadas con el

tema, para un mejor entendimiento, las cuales son, Impacto ambiental, es la
alteración del medio ambiente, provocada directa o indirectamente por un
proyecto o actividad en un área determinada, en términos simples el impacto
ambiental es la modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombre
o de la naturaleza. (VEGA, y otros, 2018 pág. 1) Así mismo existen tipos de
impactos ambientales, como el impacto ambiental provocado por el
aprovechamiento de recursos naturales ya sean renovables, tales como el
aprovechamiento forestal o la pesca; o no renovables, tales como la extracción
del petróleo o del carbón; Impacto ambiental provocado por la contaminación,
todos los proyectos que producen algún residuo (peligroso o no), emiten gases
a la atmósfera o vierten líquidos al ambiente; Impacto ambiental provocado por
la ocupación del territorio, los proyectos que al ocupar un territorio modifican las
condiciones naturales por acciones tales como tala rasa, compactación del suelo
y otras. A su vez existen las clasificaciones de impactos ambientales, tales como:
Impacto Ambiental Positivo o Negativo: El impacto ambiental se mide en
términos del efecto resultante en el ambiente; Impacto Ambiental Directo o
Indirecto: Si el impacto ambiental es causado por alguna acción del proyecto o
es resultado del efecto producido por la acción; Impacto Ambiental Acumulativo:
Si el impacto ambiental es el efecto que resulta de la suma de impactos ocurridos
en el pasado o que están ocurriendo en el presente; Impacto
Ambiental Sinérgico: Si el impacto ambiental se produce cuando el efecto
conjunto de impactos supone una incidencia mayor que la suma de los impactos
individuales; Impacto Ambiental Residual: Si el impacto ambiental persiste
después de la aplicación de medidas de mitigación; Impacto Ambiental Temporal
o Permanente: El impacto ambiental es por un período determinado o es
definitivo; Impacto Ambiental Reversible o Irreversible: Impacto ambiental que
depende de la posibilidad de regresar a las condiciones originales; Impacto
Ambiental Continuo o Períodico: Impacto ambiental que depende del período en
que se manifieste. (GARMENDIA SALVADOR, y otros, 2005 pág. 6)

Pavimento asfáltico o flexible, es aquella estructura formada por una carpeta

bituminosa apoyada por lo general sobre dos capas no rígidas que son la base
y sub base, sin embargo, estas dos capas varían de acuerdo a la necesidad y
tipo de la obra. La conformación del pavimento flexible consta de la sub base
granular sirve como una capa aislante entre la base y la sub rasante impidiendo
que este ultimo la contamine con los finos y sustancias que haya en esta
haciendo que pueda disminuir su calidad; la base granular tiene como función la
transmisión de los esfuerzos que ocurren en la carpeta asfáltica como el transito
intenso hacia la sub base y sub rasante, la calidad que tienen que tener el
material granular es de alta calidad y el último elemento es la carpeta o superficie
de rodamiento que tiene la característica de resistir todo los esfuerzos de
rodamiento y efectos abrasivos ocasionados por el tránsito. (MONTEJO
FONSECA, 2002 pág. 4)

Flora, la flora reconocida en el corredor está compuesta por especies

estaciónales de la época seca o de la lluviosa. La mayoría de ellas son silvestres
y unas cuantas son cultivables. Las comunidades vegetales encontradas son
cultivables. Las comunidades vegetales encontradas son: El pajonal de puna con
influencias de oconales caracterizada por la presencia de humedades. Esta
dominada por gramíneas que forman manijos, con plantas gramiodes y entre
estos, arbustos bajos, dispersos y algunos de porte almohadillado que se
encuentran en suelos pedregosos. Las asociaciones presentes son
Calamagrostis, especies conocidas como el “ichu” en sus variedades
ACIACHNETUM, Stipetum y Lucietum. En esta zona se ha reforestado mas de
100 has con eucaliptos, ciprés, pinos ocupando quebradas y laderas.

Han sido cultivados por los lugareños para la obtención de leña y los cultivos de
alfalfa, cereales nativos, trigo y cebada, entre otros.

Fauna, La fauna conocida está representada por las aves entre las que destacan
las aves peresinas: Tyrannidae y los Fringilladae. Entre los invertebrados han
sido registrados en los capos de cultivos y en los pajonales los insectos de los
cuales sobresalen las órdenes Orthoptera (saltamontes), Hemíptera, Homóptera
(Grillos), coleóptero (escarabajos), Himenóptera (abejas, avispas, hormigas),
odonata (libélulas), lepidóptero (mariposas), y díptera (moscas), y entre las
arañas el orden araneae. Por otro lado, la Resolución Ministerial Nº 1082-90-Aag
clasifica en sus listas al gato montes (Oncifelis colocolo y en situación rara al
“Cóndor andino” Vultur gryphus).

Agua y relación al impacto ambiental, respecto a este elemento se considera

dos acciones: primero, durante las obras de drenaje; evacuación y canalización
de éstas; que se originan en los terrenos agrícolas, por el mal estado de las vías
de desagüe forman charcos o lodazales, las aguas, canalizadas y/o drenadas
por las obras; serán llevadas a las quebradas. Segundo, del mismo modo se
limpiará y canalizará pequeñas quebradas construyendo alcantarillas. El
impacto de estas obras será perjudicial con carácter temporal, solamente durante
la construcción. Se realizarán a lo largo de todo el camino vecinal. (ESPINOZA,
2001)

Suelo y relación al impacto ambiental, erosión del suelo causado por las
excavaciones, movimientos de tierras (corte o relleno), y por idénticas razones
mencionadas en el punto anterior. El impacto es temporal sobre estas obras
durante la construcción. (ESPINOZA, 2001)
III. METODOLOGIA

Tenemos como modo básico de investigación que el estudio planteado se

desarrollará mediante un estudio no experimental, a base de los objetivos
realizados donde se analizará el impacto ambiental que genera en la ejecución
de la obra: camino vecinal SHUQUIP-HUARUPAMPA-CHUCCHUS en el distrito
de San Marcos, Ancash. El tipo de investigación es aplicada, nos menciona
(Vargas, 2008, p 6) la investigación tipo aplicada es conocida con otro nombre
que es investigación empírica o práctica, se tiene este concepto porque investiga
la manipulación de los conocimientos obtenidos con la finalidad que sean
considerados en un futuro en la investigación. Mediante a nuestro método de
investigación, será de tipo documental, debido a que iremos recopilando
información relacionado a nuestro tema. Nuestro diseño de investigación es
cualitativo, (HERMANDES, y otros, 2014), sostuvieron que la investigación
cualitativa se enfoca en comprender los fenómenos de un contexto determinado,
explorándolos desde la perspectiva de los participantes en un ambiente natural.
O lo que es lo mismo, que una investigación responde a este enfoque cuando se
pretende estudiar las reacciones de la sociedad sobre aquellas problemáticas
que los rodean.

De acuerdo al título de investigación obtuvimos las siguientes variables: Variable

independiente, Análisis del impacto ambiental, Variable dependiente,
Reciclaje de residuos sólidos, Obtención de datos del ministerio del ambiente