A.

DATA STRUKTUR ATAS

L= 17 m
B1= 6m
B2= 0.5 m
B= 7m
s= 2m
b 0.50 m
h 1.20 m
bd= 0.30 m
hd= 0.50 m
ts= 0.20 m 200 mm
ta= 0.10 m
th= 0.05 m
ha= 2.50 m
nd= 5.00 bh
Sd= L/nd 3.4 m

B.Bahan Struktur
Mutu Beton K= 350
f'c= 29.05 Mpa
Ec= 25332.0843990383 Mpa
v= 0.2
G= 10555.035166266 Mpa
α= 0.00001 /C
Mutu baja:
ɸ > 12 mm U= 39
fy= 390 Mpa
ɸ > 12 mm U= 24
fy= 240 Mpa
Specific Gravity
Wc= 25 Kn/mᶟ
W'c= 24 Kn/mᶟ
Wa= 22 Kn/mᶟ
Ww= 9.8 Kn/mᶟ

C. ANALISIS BEBAN
1. BERAT SENDIRI (MS)
KMS= 1.3
L= 17 m
Wd= 4.5 Kn
nd= 4
Qd= 1.05882352941176 kN/m

No Jenis (m) LEBAR (m) TEBAL (m) Berat (kN/mᶟ) BEBAN (kN/m)
1 Plat lantai 2 0.20 25 10
 2 Girder 0.50 0.5 25 6.25
3 Diafragma Qd= 1.2
QMS= 17.45

VMS= 148.325 Kn
mms= 630.38125 kNm

2. BEBAN MATI TAMBAHAN (MA)

KMA= 2
L= 17
No Jenis (m) LEBAR (m) TEBAL (m) Berat (kN/mᶟ) BEBAN (kN/m)
1 Lap. Aspal + Overlay 2 0.10 22 4.4
2 Air Hujan 2 0.05 9.8 0.98
3 QMA= 5.38

VMA= 45.73 Kn
MMA= 194.3525 kNm

4. BEBAN LALU-LINTAS
4.1 BEBAN LAJUR "D" (TD)
KTD= 2
q= 8 Kpa untuk L < 30 m
q= 11.0588235294118 Kpa untuk L < 30 m
L= 17 m q= 8 kPa
p= 44 kN/m
DLA= 0.4 Untuk L< 50m
DLA= 0.4-0.0025 x (L-50) Untuk 50 < L < 90m
DLA= 0.3 Untuk L > 90 m

L= 17 s= 2
DLA= 0.4

QTD= 16 Kn/m
PTD= 123.2 Kn
VTD= 197.6 Kn
MTD= 1101.6 kNm

4.2. BEBAN TRUK "T" (TT)

KTT= 2
T= 100 Kn
DLA= 0.4
PTT= 140 kn
a= 5m
b= 5m
L= 17 m
VTT= 188.382352941177
MTT= 901.25
T VTT= 188.382352941177
D MTD= 1101.6

4. GAYA REM
KTB= 2
L= 17 m
n girder= 5
HTB= 250 kn
s= 2m
TTB= 50 KN
TTB= 5% beban lajur "D"
QTD= 16
PTD= 88
TTD= 18 <50 kn
TTB= 50 kN
y= 2.5 m
M= 125 KNM
VTB= 7.353 KN
MTB= 62.5 KNM

6. BEBAN ANGIN (EW)

KEW= 1.2
Cw= 1.2
Vw= 35 m/det
Tew= 1.764 kn/m
h= 2m
x= 1.75 m
QEW= 1.008 KN/m
L= 17
Vew= 8.568 Kn
Mew= 36.414 KNm

7. PENGARUH TEMPERATUR (ET)

ɅT= 20 C
α= 0.00001 /C
L= 17 m
K= 15000 kn/m
ϑ= 0.0034 m
FET= 51 KN
h= 1.20 m
e= 0.6
M= 30.6 KNm
VET= 1.8 KN
MET=M= 30.6 knM

8. BEBAN GEMPA (EQ)

g= 9.81 m/detý
Wt= PMS+PMA
QMS= 17.45 Kn/m
QMA= 5.38 Kn/m
L= 17 m
Wt= 388.11 Kn
b= 0.50 m h= 1.20 m
I= 0.072 M⁴
Ec= 25332 Mpa
Ec= 25332084 Kpa
Kp= 17820 Kn/m
T= 0.2959 detik
C= 0.18 n= 1
F= 1.225
S= 1.225
Kh= 0.221
Kv= 0.11025 >0.10
Kv= 0.11025
TEQ= 42.7891275 KN
QEQ= 2.5170075 KN/m
VEQ= 21.39456375 KN
MEQ= 90.9268959375 kN/m

9. KOMBINASI BEBAN ULTIMATE

No. Jenis Beban Faktor Komb-1 Komb-2

Beban
1 Berat sendiri (MS) 1.30 Ö Ö
2 Beban mati tambahan (MA) 2.00 Ö Ö
3 Beban lajur "D" (TD) 2.00 Ö Ö
4 Gaya rem (TB) 2.00 Ö Ö
5 Beban angin (EW) 1.20 Ö
6 Pengaruh Temperatur (ET) 1.20 Ö
7 Beban gempa (EQ) 1.00

KOMBINASI MOMEN ULTIMATE Komb-1

No. Jenis Beban Faktor M Mu
Beban (kNm) (kNm)
1 Berat sendiri (MS) 1.30 630.38 819.50
2 Beban mati tambahan (MA) 2.00 194.35 388.71
3 Beban lajur "D" (TD/TT) 2.00 1101.60 2203.20
4 Gaya rem (TB) 2.00 62.50 125.00
 5 Beban angin (EW) 1.20 36.41 43.70
6 Pengaruh Temperatur (ET) 1.20 30.60
7 Beban gempa (EQ) 1.00 90.93
3580.10

KOMBINASI GAYA GESER ULTIMATE Komb-1

No. Jenis Beban Faktor V Vu
Beban (kN) (kN)
1 Berat sendiri (MS) 1.30 148.33 192.82
2 Beban mati tambahan (MA) 2.00 45.73 91.46
3 Beban lajur "D" (TD/TT) 2.00 188.38 376.76
4 Gaya rem (TB) 2.00 7.35 14.71
5 Beban angin (EW) 1.20 8.57 10.28
6 Pengaruh Temperatur (ET) 1.20 1.80
7 Beban gempa (EQ) 1.00 21.39
686.03

Momen ultimate rencana girder Mu =

Gaya geser ultimate rencana girder Vu =

10. PEMBESIAN GIRDER

10.1. TULANGAN LENTUR
Momen rencana ultimit Girder, Mu =
Mutu beton : K - 350 fc' =
Mutu baja tulangan : U - 39 fy =
Tebal slab beton, ts =
Lebar badan Girder, b=
Tinggi Girder, h=
Lebar sayap T-Girder diambil nilai yang terkecil dari : L/4 =
s=
12 * ts =
Diambil lebar efektif sayap T-Girder, beff = 2000 mm beff =
Jarak pusat tulangan terhadap sisi luar beton, d' = 150 mm d' =
Modulus elastis baja, Es = 2.00E+05 MPa Es =
Faktor bentuk distribusi tegangan beton, b1 =

rb = b1* 0.85 * fc’/ fy * 600/(600+fy) =

Rmax = 0.75*rb*fy*[1-1/2*0.75*rb*fy/(0.85*fc')] =
Faktor reduksi kekuatan lentur, f=
Tinggi efektif T-Girder, d = h - d' =
Momen nominal rencana, Mn = Mu/f =
Faktor tahanan momen, Rn = Mn * 106 / (beff * d2) =
Rn < Rmax
Rasio tulangan yang diperlukan :
 r = 0.85 * fc’ / fy * [ 1 - Ö (1 – 2 * Rn / ( 0.85 * fc’ ))] =
Rasio tulangan minimum, rmin = 1.4 / fy =
Luas tulangan yang diperlukan, As = r * beff * d =
Diameter tulangan yang digunakan, D
As1 = p/4 * D = 2

Jumlah tulangan yang diperlukan, n = As / As1 =

Digunakan tulangan, 15 D
As = As1 * n =
Tebal selimut beton, td =
Diameter sengkang yang digunakan, ds =
Jumlah tulangan tiap baris, nt =
Jarak bersih antara tulangan,
X = ( b - nt * D - 2 * td - 2 * ds) / (nt - 1) =
> 35 mm
Untuk menjamin agar Girder bersifat daktail, maka tulangan tekan diambil 30% tulangan
tarik, sehingga : As' = 30% * As =
Digunakan tulangan, 5 D

10.2. KONTROL KAPASITAS MOMEN ULTIMATE

Tebal slab beton, ts =

Lebar efektif sayap, beff =
Lebar badan Girder, b=
Tinggi Girder, h=
Jarak pusat tulangan terhadap sisi luar beton, d' =
Tinggi efektif T-Girder, d = h - d' =
Luas tulangan, As =
Kuat tekan beton, fc' =
Kuat leleh baja, fy =
Untuk garis netral berada di dalam sayap T-Girder, maka :
Gaya internal tekan beton pada sayap,
Cc = 0.85 * fc' * beff * ts =
Gaya internal tarik baja tulangan, Ts = As * fy =
Cc > Ts Garis netral di dalam sayap

a = As * fy / ( 0.85 * fc' * beff ) =

Jarak garis netral, c = a / b1 =
Regangan pada baja tulangan tarik, es = 0.003 * (d - c) / c =
< 0.03
Momen nominal, Mn = As * fy * ( d - a / 2 ) * 10-6 =
Kapasitas momen ultimit, _x000B_ * Mn = 3506.390 kNm f * Mn =
> Mu

10.3. TULANGAN GESER

Gaya geser ultimit rencana, Vu =
Mutu beton : K - 350 Kuat tekan beton, fc' =
Mutu baja tulangan: U - 39 Kuat leleh baja, fy =
Faktor reduksi kekuatan geser, f=
Lebar badan Girder, b=
Tinggi efektif Girder, d=
Kuat geser nominal beton, Vc = (Ö fc') / 6 * b * d * 10-3 =

f * Vc =
Perlu tulangan geser

f * Vs = Vu - f * Vc =
Gaya geser yang dipikul tulangan geser, Vs =

Kontrol dimensi Girder terhadap kuat geser maksimum :

Vsmax = 2 / 3 * Ö fc' * [ b * d ] * 10-3 =

Dimensi balok memenuhi persyaratan kuat geser,

Digunakan sengkang berpenampang : 2 D
Luas tulangan geser sengkang, Av = p/4 * D * n =
2

Jarak tulangan geser (sengkang) yang diperlukan :

S = Av * fy * d / Vs =
Digunakan sengkang, 2 D 13 -
Pada badan girder dipasang tulangan susut minimal dengan rasio tulangan,
rsh =
Luas tulangan susut, Ash = rh * b * d =
Diameter tulangan yang digunakan, D
Jumlah tulangan susut yang diperlukan, n = Ash / ( p /4 * D2 ) =
Digunakan tulangan,
4 D

10.4. LENDUTAN BALOK

Mutu beton : K - 350 Kuat tekan beton, fc' =

Mutu baja tulangan: U - 39 Kuat leleh baja, fy =
Modulus elastis beton, Ec = 4700 * Ö fc' =
Modulus elastis baja, Es =
Tinggi balok, h=
Lebar balok, b=
Jarak tulangan terhadap sisi luar beton, d' =
Tinggi efektif balok, d = h - d' =
Luas tulangan balok, As =
Inersia brutto penampang balok, Ig = 1/12 * b * h3 =
Modulus keruntuhan lentur beton, fr = 0.7 * Ö fc' * 103 =
Nilai perbandingan modulus elastis, n = Es / Ec =
n * As =
Jarak garis netral terhadap sisi atas beton, c = n * As / b =
Inersia penampang retak yang ditransformasikan ke beton dihitung sbb. :
Icr = 1/3 * b * c3 + n * As * ( d - c )2 =
yt = h/2 =
Momen retak : Mcr = fr * Ig / yt =

Momen akibat beban mati dan beban hidup (MD+L)

No. Jenis Beban

1 Berat sendiri (MS)

2 Beban mati tambahan (MA)
3 Beban lalulintas (TD/TT)
4 Gaya rem (TB)
MD+L =

Inersia efektif untuk perhitungan lendutan

Ie = ( Mcr / MD+L )3 * Ig + [ 1 - ( Mcr / MD+L )3 ] * Icr =
Panjang bentang balok, L=

10.4.1. LENDUTAN AKIBAT BERAT SENDIRI (MS)

Beban akibat berat sendiri, QMS =
Lendutan akibat berat sendiri (MS) :
dMS = 5/384*QMS*L4 / ( Ec*Ie) =

10.4.2. LENDUTAN AKIBAT BEBAN MATI TAMBAHAN (MA)

Beban akibat berat sendiri, QMA =
Lendutan akibat berat sendiri (MS) :
dMA = 5/384*QMA*L4 / ( Ec*Ie) =

10.4.2. LENDUTAN AKIBAT BEBAN LAJUR "D" (TD)

Beban lajur "D" : Beban terpusat, PTD =
Beban merata, QTD =
Lendutan akibat beban lajur "D" (TD) :
dTD = 1/48* PTD*L3 / (Ec*Ie) + 5/384*QTD*L4 / ( Ec*Ie) =

10.4.3. LENDUTAN AKIBAT GAYA REM (TB)

Momen akibat gaya rem, MTB =
Lendutan akibat gaya rem (TB) :
 dTB = 0.0642 * MTB * L2 / ( Ec*Ie) =

10.4.4. LENDUTAN AKIBAT BEBAN ANGIN (EW)

Beban akibat transfer beban angin pada kendaraan, QEW =
Lendutan akibat beban angin (EW) :
dEW = 5/384*QEW*L4 / ( Ec*Ie) =

10.4.5. LENDUTAN AKIBAT PENGARUH TEMPERATUR (ET)

Momen akibat temperatur movement, MET =
Lendutan akibat pengaruh temperatur (ET) :
dET = 0.0642 * MET * L2 / ( Ec*Ie) =

10.4.6. LENDUTAN AKIBAT BEBAN GEMPA (EQ)

Beban gempa vertikal, QEQ =
Lendutan akibat beban gempa (EQ) :
dEQ = 5/384*QEQ*L4 / ( Ec*Ie) =

Lendutan maksimum dmaks = L/240 = 0.070833

No. Jenis Beban Komb-1
(kNm)
1 Berat sendiri (MS) 0.0104
2 Beban mati tambahan (MA) 0.0032
3 Beban lajur "D" (TD/TT) 0.0164
4 Gaya rem (TB) 0.0013
5 Beban angin (EW) 0.0006
6 Pengaruh Temperatur (ET)
7 Beban gempa (EQ)
0.0318
< L/240
OK

11. BALOK DIAFRAGMA

11.1. BEBAN PADA BALOK DIAFRAGMA

Distribusi beban lantai pada balok diafragma adalah sebagai berikut :

Ukuran balok diafragma,

Lebar, bd = 0.30 m
Tinggi, hd = 0.50 m
Panjang bentang balok diafragma,
s= 2.00 m
Tebal lantai
ts = 0.20 m

Berat sendiri (MS) :

No. Jenis Lebar Tebal Berat Beban
(kN/m3) (kN/m)
1 Plat lantai 2.00 0.20 25.00 10.00
2 Balok diafragma 0.30 0.30 25.00 2.25
QMS = 12.25
Gaya geser dan momen akibat berat sendiri :
VMS = 1/2 * QMS * s =
MMS = 1/12 * QMS * s2 =
Beban mati tambahan (MA) :
No. Jenis Lebar Tebal Berat Beban
(kN/m3) (kN/m)
1 Lap.Aspal+overlay 2.00 0.10 22.00 4.40
2 Air hujan 2.00 0.05 9.80 0.98
QMS = 5.38
Gaya geser dan momen akibat beban mati tambahan :
VMA = 1/2 * QMA * s =
MMA = 1/12 * QMA * s2 =

Beban truk "T" (TT) :

Beban hidup pada lantai jembatan berupa beban roda ganda oleh Truk (beban T) yang
besarnya, T=
Faktor beban dinamis untuk pembebanan truk diambil, DLA =
Beban truk "T" : PTT = (1 + DLA) * T =
Gaya geser dan momen akibat beban "T",
VTT = 1/2 * PTT =
MTT = 1/8 * PTT * s =

Kombinasi beban ultimit :

No. Jenis beban Faktor V M Vu
Beban (kN) (kNm) (kN)
1 Berat sendiri (MS) 1.30 12.25 4.08 15.925
2 Beb.mati tamb (MA) 2.00 5.38 1.79 10.760
3 Beban truk "T" (TT) 2.00 70.00 35.00 140.000
166.685
11.2. MOMEN DAN GAYA GESER RENCANA BALOK DIAFRAGMA
Momen ultimit rencana balok diafragma, Mu =
Gaya geser ultimit rencana balok diafragma, Vu =

12. PEMBESIAN BALOK DIAFRAGMA

12.1. TULANGAN LENTUR

Momen rencana ultimit balok diafragma, Mu = 78.895 kNm Mu =
Mutu beton : K - 350 Kuat tekan beton, fc' =
Mutu baja tulangan: U - 39 Kuat leleh baja, fy =
Modulus elastis beton, Ec = 4700 * Ö fc' =
Modulus elastis baja, Es =
Lebar balok, b = bd =
Tinggi balok, h = hd =
Jarak pusat tulangan terhadap sisi luar beton, d' =
Faktor bentuk distribusi tegangan beton, b1 =

rb = b1* 0.85 * fc’/ fy * 600/(600+fy) =

Rmax = 0.75*rb*fy*[1-1/2*0.75*rb*fy/(0.85*fc')] =
Faktor reduksi kekuatan lentur, f=
Tinggi efektif balok, d = h - d' =
Momen nominal rencana, Mn = Mu/f =
Faktor tahanan momen, Rn = Mn * 106 / (beff * d2) =
Rn < Rmax
Rasio tulangan yang diperlukan :
r = 0.85 * fc’ / fy * [ 1 - Ö (1 – 2 * Rn / ( 0.85 * fc’ ))] =
Rasio tulangan minimum, rmin = 1.4 / fy =
Luas tulangan yang diperlukan, As = r * b * d =
Diameter tulangan yang digunakan, D
As1 = p/4 * D =2

Jumlah tulangan yang diperlukan, n = As / As1 =

Digunakan tulangan, 2 D
As = As1 * n =

12.2. TULANGAN GESER

Gaya geser ultimit rencana, Vu =

Mutu beton : K - 350 Kuat tekan beton, fc' =
Mutu baja tulangan: U - 39 Kuat leleh baja, fy =
Faktor reduksi kekuatan geser, f=
Lebar badan Girder, b=
Tinggi efektif Girder, d=
Kuat geser nominal beton, Vc = (Ö fc') / 6 * b * d * 10-3 =
f * Vc =
 Perlu tulangan geser

f * Vs = Vu - f * Vc =
Gaya geser yang dipikul tulangan geser, Vs =

Kontrol dimensi Girder terhadap kuat geser maksimum :

Vsmax = 2 / 3 * Ö fc' * [ b * d ] * 10-3 =

Dimensi balok memenuhi persyaratan kuat geser,

Digunakan sengkang berpenampang : 2 D
Luas tulangan geser sengkang, Av = p/4 * D2 * n =
Jarak tulangan geser (sengkang) yang diperlukan :
S = Av * fy * d / Vs =
Digunakan sengkang, 2 D 10 -

Pembesian balok diafragma

Komb-3

Ö
Ö
Ö

Komb-2 Komb-3
Mu Mu
(kNm) (kNm)
819.50 819.50
388.71 388.71
2203.20 2203.20
125.00
 36.72
90.93
3573.12 3502.33

Komb-2 Komb-3
Vu Vu
(kN) (kN)
192.82 192.82
91.46 91.46
376.76 376.76
14.71

2.16
21.39
677.91 682.44

3580.10 kNm
686.03 kN

3580.10 kNm
29.05 Mpa
390 Mpa
200 mm
500 mm
1200 mm
4250 mm
2000 mm
2400 mm
2000 mm
150 mm
2.0.E+05 MPa
0.85

0.03261635586636
7.6972746642562
0.80
1050 mm
4475.12178125 kNm
2.02953368764172
OK
 0.00543741513894
0.00358974358974
11418.57 mm2
32 mm
804.25 mm2
14.20
32
12063.7157897848 mm2
30 mm
13 mm
6
mm
44.4 mm
OK
% tulangan
3619.11473693544 mm2 n'= 4.5
32

200 mm
2000 mm
500 mm
1200 mm
150 mm
1050 mm
12063.72 mm2
29.05 Mpa
390 MPa
Cc > Ts

9877000 N
4704849.15801607 N
di dalam sayap

95.27 mm
112.08 mm
0.0251
OK
4715.979 kNm
3772.78317954379 kNm
3580.10 kNm
OK
 686.03 kN
29.05 MPa
390 MPa
0.75
500 mm
1050 mm
471.608 kN

353.706 kN

332.32872 kN
443.105 kN

1886.432 kN
Vs < Vsmax
OK
13
265.465 mm2

245 mm
200

0.001
525 mm2
13 mm
3.96

13

29.05 MPa
390 MPa
25332 MPa
2.0.E+05 MPa
1.20 m
0.50 m
0.150 m
1.05 m
0.012064 m2
 0.072 m4
3772.86363389932 kPa
7.90
0.095 m2
0.190 m

0.07151 m4
0.60 m
452.744 Nmm

Momen
(kNm)
148.33
45.73
188.38
7.35
389.79

0.0723 m4
17.00 m

17.45 kN/m

0.0104 m

5.38 kN/m

0.00320 m

123.20 kN
16.00 kN/m

0.0164 m

125.00 kNm
 0.0013

1.01 kN/m

0.0006 m

30.60 kNm

0.0003 m

2.52 kN/m

0.0015 m

m
Komb-2 Komb-3
(kNm) (kNm)
0.0104 0.0104
0.0032 0.0032
0.0164 0.0164
0.0013

0.0003
0.0015
0.0315 0.0314
< L/240 < L/240
OK OK
 12.250 kN
4.083 kNm

5.380 kN
1.793 kNm

100 kN
0.40
140.00 kN

70.00 kN
35.00 kNm

Mu
(kNm)
5.308
3.587
70.000
78.895
 78.895 kNm
166.685 kN

78.895 kNm
29.05 MPa
390 MPa
25332 MPa
2.0.E+05 MPa
300 mm
500 mm
50 mm
0.85

0.03261635586636
7.6972746642562
0.80
450 mm
98.61875 kNm
1.62335390946502
OK

0.00430908135837
0.00358974358974
581.73 mm2
25 mm
490.87 mm2
1.19
25
981.748 mm2

166.69 kN
29.05 MPa
390 MPa
0.75
300 mm
450 mm
121.271 kN
90.953 kN
 75.732 kN
100.976 kN

485.082 kN
Vs < Vsmax
OK
10
157.000 mm2

272.872 mm
200