Te SOM on UC A Municipalidad Distrital “VITO ® Gestion 2019 - 2022 acid Enola e "Decenio de la Igualdad de Oportunidades para Mujeres y Hombres” “Afio del Bicentenario del Peri: 200 afios de Independencia” Vitoc, 16 de julio de 2021 OFICIO N* 141-2021-A/MDV rector Regional de Transportes y Comunicaciones Gobierno Regional de Junin ASUNTO: —__Remite documentacién para la dotacién de 1,200 galones de combustible Referencla: Informe N* 0129-2021-GDUI/MDV De mi mayor consideracién Es grato dirigirme a su Despacho haciéndole llegar el cordial saludo a nombre de la Municipalidad Distrital de Vitoc. A través, del informe N" 0129-2021-GDUI-MDY, la Gerencia de Desarrollo Urbano e Infraestructura de la Municipalidad Distrital de Vitoc remite la aprobacién del plan de mantenimiento de infraestructura ial, en referencia al Acuerdo de Concejo N° 038-2021/MDV. Por lo que, mediante la presente se remite a su Despacho el informe N° 0129-2021-GDUI-MDV y ‘adjuntos con la finalidad de hacer efectiva la entrega de 1,200 galones de combustible en pro de mejorar la transitabilidad y dotar de mejores accesos a los anexos que compone la Jurisdiccién de Vitoc. Los documentos adjuntos se detallan a continuacién: + Informe N° 0129-2021-GDUI/MDY (01 folio). = Resolucién N* 001-2021- GDUI/MDV (02 folios). ~ Acuerdo de Concejo N° 038 - 2021-MDV (02 folios). ~ Plan de Mantenimiento de Infraestructura Vial (36 folios). Esperando contar con la atencién correspondiente, y sin otro tema en particular, deseo los mejores éxitos para su Gestién, expreséndole las muestras de mi especial consideracién y estima personal. Atentamente; tic ices AUT Cees) IES ALE con(GBRENCIA DE DESARROLLO URBANO B, INPAESERUCTURA “Ao del Bicentenario del Per: 200 Afios dela Independencia INEORME N° 0129. 2021-GDUL-MDV A : JHON R, PAUCAR CALZADO GERENTE MUNICIPAL (e) DE 2 ARQ. FRANK J. LEON LLALLICO GERENTE DE DESARROLLO URBANO E INFRAESTRUCTURA (e) Asunto, 2 REMITO APROBACION DE PLAN DE MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL. Referencia, : CARTA NP 003-RRDR, ACUERDO DE CONSEJO N° 038-2021-MDV. FECHA £ Vite, 16 do julio dt 2021. Mediante e! presente es grato dirigirmme a usted a fin de saludarlo muy cordialmente en. calidad de Gerente de Desarrollo Urbano e Infraestructura y a ia vez poner de sti conocimiento, y remiticle este informe: Mediante el presente, hago de conocimiento que habiéndose aprobado con Acuerdo: de Consejo N° 038-2021-MDV, ei Convenio entre la Municipalidad de Vitoc con ta Direcotén Regional de Transportes y Comunicaciones - Regién Junin, para dotar de 1,200 galones de combustible (petréleo 085), para el Mantenimiento de caminos vecinales, y habiéndose APROBADO con RESOLUCION GERENCIAL N° 001-2021-GDUIMDV, el PLAN DE MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL, para que a través de su digno despacho se haga de conocimiento a las demas reas, de la ejecucién de trabajos planteados en el presente Plan y tener en éptimas condiciones las vias, en beneficio de ta poblacién. Es todo cuanto informo para su conocimiento y demés fines gue crea por conveniente, sin otro particular aprovecho la oportunidad para reiterarle mi mayor consideracién, Atentamente,Municipalidad Distrital EVITOE ® Gestion 2019 - 2022 RESOLUCION GERENCIAL N° 001-2021-GDUV/MDV Pa Caen Vito, 16 de julio del 2024 visto: ‘Segin caraN"004-2021-GOUMMDY, de fecha 15 de julio del 2021 se solcta que se reatice un Pian de Mantenimiento de Inreestructura Vial, de caminos vecinales de centro poblados y anexos, y segin Carla N° 003 RROR, de fecha 16 de julio del 2021, se entrega el Flan de Manteamiento de intraestructura Vil para las ecciones corespondientss. GONSIDERANDO: Que, de conformidad a erticulo N° 194 de la Consttuclén Politica del Estado, modiicado por la Ley de Reforma CConsttucional N° 28607, concotdante con el aticul it de Titulo Prlitinar de la Ley N* 27972 - Ley Orgénica de ‘Municipalidades, las Municipalidades Provincleles y Distitales son Organos de Gobierno Local, Hente aulonomla polca, econdnica y adninistratva en asunos de su competenca dentro de sujudsdccgn, dicta autonomia radca ena faculad de ejercer acos de gobierno administrative y de admin'stvacién, con sujecbn a ordenamientojuriico. Que, a tenor de lo dispuesto en el articulo 26" dela Ley Orgérica de Municipaidades, Ley N*27072 la administacion piibica adopla una estructura gerencial sustonténdose en princpios de programacién, dreccon, elecucion, upension, conlol concutranto y posterior. Se rige por los prinspios de feglidad, economia, tansparencia, ~ simplicidad,eflcaia, efcienciay por los contenidos en fa Ley N? 27484, y conforme al antic 27°, de la precitada ey, toxtmente expresa: “La administacion municipal esta bajo la drecion y responsatildad del Gerente in a ley Orgéria de Muncipaidades- Ley N° 27972 en et ariculo 39 de las Normas Muniipales menciona que 7" as gerencias resuelven los aspestos adminisvalvos a su cargo a través de resoluciones y directv. ‘Que mediante Acuerdo de Concejo N* 038-2021-MDV, se autoriza al Sr. alcalde de la Municipaidad Distital de Viloo suseribr el Convenio de marco ene la Muniipalidad Distital de Vitoc y gobierno Regional (Direccidn Regional de Transportes y Comunicaciones), con el objetivo de entregar 1,200.00 gelones de combustible a favor de ta ‘iunleipalidad para el mantenimiento y rehablitaclon de vias de los centros poblados.. ‘Segin carta N*0044.2021-GDUIMDV, do fecha 15 de julo del 2021 se solita que se realice un Plan de Mantenimiento de vias de centro poblados y anexos. Carta N° 003 RROR, de fecha 16 de julio del 2021, se enttega el Plan de Manteemiento de Inftaesvucture Viel para las acciones covtespondientes, el cual cuenta con 4 tramos los slendo estos: TRAMO!: AYNAMAYO Y LA ESPERANZA TRAMO I: PUCARA Y RIMAYBAMBA “TRAMO Il: VIZCATAN, PUCALOMA Y SAN EMILIO. ‘TRANO IV: UNION MANTUS Y LA FLORENCIA au set ead Cooma nae) GUNG Tara eS Gr ccs ae tT oP Sinae one LCMunicipatidad Distrital eVITOG ® Gestion 2019 - 2022 Distibucion de Combustible x Tee NAR DEscRIPGION |uND| yg | GANT. | CARGABOR CAMION | | Fronts VOLQVETE PETROLEO (MES Join | +.00| 600.00} 32000 130.00 Agosto) PETROLEO (HOS Join | 4.00| 600.00] 260.00 160.00 "—_DESCRIPCION MANT. DE INF. VIAL ANEXO AYNAMAYO, CA. ESPERANZA - PETROLEO DB5 ‘MANT. DE INF, VIAL ANEXO PUCARA Y RIMAYBAMBA - PETROLEO DB5 ‘MANT. DE INF, VIAL ANEXO VIZCATAN, MESES ‘AGosTO | SETIEMBRE 300 PUCALOMAY SANEMILIO-PETRoLEO ops | GAL | 4 | 300. | Tm. ‘MANT, DE INF. VIAL ANEXO UNION MANTUS Y LAFLORENCIA- PETROLEO DBS SAL.| 4.) 0 0. ‘TOTAL PARCIAL 600 | 600. os TOTAL s 4,200.00 ‘SE RESUELVE: ARTICULO PRIMERO: APROBAR, el ‘Pian de Manteamiento de Infaestuctura Vial" para dar conformed a los ‘trabajos programados en el Plan de Trebgjo. ARTICULO SEGUNDO: NOTIFICAR, la presente resolucién a la Gerencia de Municipal, Gerencia de Pleneamiento, ¥y Presupuesto, Sub Gorencia de Logistica y Contol Patimonial y demas unidades ergénicas para conocimionto ‘conforme a ey. REGISTRESE, COMUNIQUESE Y CUMPLASE AU SUON Ce ep Geo CR TDC eo crate RC STA ou cous| Municipalidad Distrital de Vitoc Ge iA Calle Centenario $/M. Vitoc Plaza Principal, Chanchamnayo~ unin, ‘ences RUC: 20201191280 “Dacenio de la Igualdad de Oportunidades para Mujeres y Hombres” “Aflo del Bicentenario del Pera: 200 afios de Independencia” ACUERDO DE CONCEJO N° 038 - 2021 - MDV Vitoo, 14 de junio de! 2021 CONSIDERANDO: Que, de confornildad al articilo 194° de la Constitucién Politica del Estado, modifi¢ado por las teyes de reforma constitucional Nro. 28607 y Nro. 30305, concordante con el articulo il del Titulo Preliminar de Zee Re Nro. 27972 ~ Ley Orgdnica de Municipatidades, las Municipalidades Provinciales y Distritales son _ ? a de Gobierno Local, tienen autonomia politica, economia y administrativa en asuntos de su jencia dentro de su jurisdiccién, dicha autonoméa radica en la facultad de ejercer actos de /no administrativo y de administracién, con sujecién al ordenamiento jt Tcoryp “A el articulo 41° de la Ley 27972, sobre Acuerdos, seiiala: “Los acuerdos son decisiones, que toma el ‘concejo, referidas a asuntos especificos de interés publico, vecinal o institucional, que expresan la voluntad del érgano de gobierno para practicar un determinado acto o sujetarse a una conducta onorma institucional”. Que, en el numeral 26 del articulo 9° de la Ley 27972, Ley Organica de Municipalidades, es atribucién del Concejo Municipal “Aprobar la celebracién de convenios de cooperacidn nacional ¢ internacional y convenios interinstituctonales”. ‘Que, mediante Informe N* 015-2021-GM/MDV, de fecha 08 de junio de 2021, se remite 16 actuado y se precisa que dentro del ACTA DE ENTREGA DE COMBUSTIBLE se lee: “(...) LA DIRECCION REGIONAL DE TRANSPORTES ¥ COMUWNICACIONES, elaborard y suscribird los convenios con las municipalidades a fin de que se comprometan con la prestacién de maquinarlas pesadas para la ejecucién de las \yehabilitaciones y mantenimientos de vias de fos Centros Poblados pertenecientes a Ia provincia de ‘Chanchamayo (..)". Por 10 que, ame la suscripcién de convenio para hacer efectiva la entrega de combustible, corresponde solicitar la autorizacién correspondiente al Concejo Municipal de acuerdo a Jas atribuciones establecidas en el numeral 2 del articulo 9 de la Ley N° 27972, Ley Organica de Municipalidades. ‘Que, estando en las facultades conferidas en el 41° de la Ley 27972, Ley Organica de Municipalidades; el Concejo Municipal del Gobierno Local Distrital de Vitoc, con el voto UNANIME: ACUERDA: ARTICULO PRIMERO.- AUTORIZAR al Sefior Alcalde de fa Municipalidad Distrital de Vitoc suseribir Convenlo Marco entre el Gobierno Regional de Junin (Direccion Regional de Transportes y“|| Municipalidad Distrital de Vitoc 3 calle enn Yo: aa rnp cham ine re moro Comunicaciones) y la Municipalidad Distrital de Vitoc a efectos de realizarse ta dotacién de Mil Doscientos (1,200) galones de combustible a favor de la municipalidad local. ARTICULO SEGUNDO.- ENCARGAR a Secretaria General poner de conocimiento el presente Acuerdo de Concejo a Gerencia Municipal, Gerencia de Desarrollo Urbano e Infraestructura, Gerencia de Administracién, Sub Gerencia de Logistica y Control Patrimonial y demés Unidades Orgénicas correspondientes conforme a Ley. REGISTRESE, COMUNIQUESE Y CUMPLASE Ta ge vos pat 1aa Mono,PLAN DE MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL 1. INTRODUCCION Los caminos cumplen una funcién vital en la arliculacién e inlegracién tenitorial det pais, al posibilitar la interconexién y comunicacién entre los Pequehios caseros y los medianos y grandes ceniros de consumo, contibuyendo a la reduccién del fiempo y costo del transporte, tanto de las personas como de los productos. La funcién de estas vias es de singular imporlancia, pues estimulan el Progreso de los pueblos aisladas y deprimidas econdémicamente, generalmente de buen potencial productivo que, por la carencia o deteriora de los caminos, permanecen sin explotar o con sistemas artesanales de produccién orientados basicamente a cubrir los mercedos locales y las necosidades de autoconsumo. Sin que este concepto pretenda ser: general, diversos factores tales como — ubicacién geografica, condiciones topograficas, climaticas y geolégicas adversas, escaso trdnsito, carencia de recursos, efc.- influyen para que estas vias 80 dlisefien con caracteristicas 1écnicas sumamente restriclivas ~ baja velocidad directriz, pendientes maximas, secciones reduci las, carencla de obras de drenaje y pavimento: que su consiruccién se ejecute mediante el empleo de técnicas modestas, especificaciones inapropiadas y a menudo, poco o nulo control, falta de mantenimiento; elc., este conjunto de situaciones ocasiona a corto plazo, el deterioro de fas vias, ef incremento de los costos de mantenimiento y, finalmente, el colapso de los caminos. La Red Vial del Peri segin intormacién del aio 2002 - fuente Direccién General de Caminos de! MIC, esté formada por 78,034 kilémetros de carreleras, de las cuales 16,857 kms, (21.60%) pertenecen a la Red Nacional, 14,268 km, (18,30%] ala Red Departamental y 46,909 Km. {60.10% ala Red Vecinal; en otras palabras, mas del 78% de nuestra Red Vial est formada por carreteras del sistema vecinal o departamental. Estas cifras evidencian la magnilud del reio que hoy afronta el pais, planteando en el tema de las inversiones la urgente necesidad de priotizar la asignacién de los escasos recursos sobre la base de los critetios de eficiencia y economia, En este contexto, y en medio de una economia de recursos limitados como la nuestra, la politica implementada por la Municipalidad Distrital de Viloc, de implementar la transitabilidad de los caminos a través del Plan de’ mantenimiento de infraestructura vial y el tratamiento puntuat de las zona. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE VITOCPLAN DE MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL. criticas, es la més apropiada, toda vez que permitiré consttuir una longitud importanle de nuestros caminos turales, a un costo razonable, beneticiando a vastos sectores de nuestra poblacién, promoviendo ademés, el desarrollo de una "cultura de mantenimiento vial" que conitibuira a mejorar y ampliarla capacidad institucional de los municipios, @ Ia par que permitiré ta creacién y fortalecimiento de pequenas microempresas de mantenimiento vial, con la consiguiente generacién de empleo permanente en las zonas més deprimidas del pais. 2. ANTECEDENTES 2.1, NOMBRE DEL PLAN DE TRABAJO PLAN DE MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL 2.2. ENTIDAD: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE VITOC. 2.3, ANTECEDENTES La gestion edi 2019-2022 de ia Municipalidad Distrital de Viloc, en su afan de cumpiir con la meta establecida en el plan de trabajo programé el siguiente PLAN DE MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL, Se ha programado para fa nueva gestién 2019-2022, la ejecucién de diversos planes a favor del bienestar de la poblacién del Distrito de Vitoc, ‘asi Como generar mejores condiciones de vida del poblador mediante el Potenciamiento de las actividades socio culturales del poblador del Distrito de Viloc, en esta oportunidad sera mediante el MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL de los sectores: AYNAMAYO Y LA ESPERANZA, PUCARA Y RIMAYBAMBA, - VIZCATAN Y PUCALOMA, = SAN EMILIO = UNION MANTUS Y LA FLORENCIA - PAN DE AZUCAR, SHINCAYACU Y DON BOSCO, AGUA DULCE Y ANTALOMA UTCUYACU Dentro de este contexio, se viene atendiendo las solicitudes de tos poblacores de los diversos anexos, 2.4, JUSTIFICACION La crisis econémica que sufre el Pais y la Regi ita a tos EJECUTIVOGENI PLAN DE MANTENIMIENTO DE. INFRAESTRUCTURA VIAL. poblaciores a solucionar sus necesidades bésicas para salir adelante empeoréndose cada vez as como {a falta de infraestructura social {construccién, rehabilitacién y mantenimiento de obras publicas) entre olros, por lo que esta justa edi ha programado Ia ejecucién del PLAN DE MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL, en atencién de la solicitud de los beneficiarios, y previa priorizacién en la mesa de concerlacién y vetificacién de la necesidad, El estado siluacional de Ia infraestructura vial es de sumo cuidado, ya que, debido alas constantes precipitaciones en ta zona, viene siendo afectado. OBJETIVOS IERAL: Dojar de una adecuada infraestucture vial a fos anexos, parc dar acceso vehicular y asi quedar vinculada al sistema de Ia red vial de le zona, acentuando la integracién fisica, cultural y socio-econémica a nivel de la regién. Fortalecer Ia integracién fisica y econémica de los centros poblacios y comunidades de esta zona mediante el mantenimiento de estas vias de comunicacién, incentivando el desarrollo de la regién, fomentando la cagricullura, comercio, etc. Lucha frontal contra la pobreza extrema mediante la generacién de empleo eventual por periods corlos en el ambito de la zona Mejorar las condiciones dle las instalaciones u obras poblicas del cistito. ESPECIFICO: 2.6. Fomentar ef desarrollo integral de! Grea de influencia del proyecto, aprovechando los recursos naturales polenciales _explolables, favoreciendo el desarrollo de las pablaciones beneficiadas con el estudio. Reducir el tiempo y los costos de transporte en el comercio de los productos con tos demds centros poblados do fa regién, de la provincia y de la region. ‘Mejorar las condiciones de transporte de la poblacién, tanto de su acceso a los servicios publicos, como a los mercados para la comercializacién de sus productos. META FISICA La meta fisica: MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL EN LOS SIGUIENTES ANEXOS: ‘RESUMEN jnivo ‘MUNICIPALIDAD DISIRITAL Di VITO boA PLAN DE MANTENIMIENTO DE & INFRAESTRUCTURA VIAL. AYNAMAYO Y LA ESPERANZA ~ PUCARA Y RIMAYBAMBA, ~ _VIECATAN Y PUCALOMA, - SAN EMILIO. - UNION MANTUS Y LA FLORENCIA PAN DE AZUCAR, SHINCAYACU Y DON BOSCO - AGUA DULCE Y ANTALOMA - UICUYACU 3. CARACTERISTICAS GENERALES 3.1, UBICACION EI Distrito de Victoc; se encuentra en Ia selva alla del Pert (Provincia de Chanchamayo), cuenta con 1300 habitantes en su jurisdicci6n, de acuerdo @ su Informacién del INEI, la fuente de ingreso de los pobladores es lc ‘agticultura tomando como cultive principal el café, y frutas, La zona posee una caracteristica de suelos arcillosos, su clime es tropical, Los poblacores de Ia zona son muy acogedores y de menialidad abierta al cambio en bien del progreso de la comunidad, REGION = JUNIN PROVINCIA 1 CHANCHAMAYO DISTRITO 2 ViTOC TONA E RURAL REGION GEOGRAFICA SELVA "ALIDAD DISIRITAL Ds VITOCXo PACES | PERU | «ss sonata j sPuea > auyzonas Cool causa hen ee NG) PNing canes ‘auanifo\ Av~dofecol wenn ye ? k wn 289 \ aubiy fog AMEE DOS Ye x Be (panbniehewes ay avenue way 5 wncuens 5 7° sascaurn oo) > vogue Ak PLAN DE MANTENIMIENTO DE : INFRAESTRUCTURA VIAL asin me Yeo 3.2, ESTADO ACTUAL DE LAS CARRETERAS A continuacién, se describe a cada uno de los Iramos: TRAMO I: TRAMO Il: tera Anexo Union Mants ~La Florenets (4.00 km) = Carretera Anexo Pan de Azuenr~ Shincayneu ~ Don Bosco (4.00 kn) TRAMO Ill: + Careetera Anexo Agua Dutee ~ Antatoma (4,00 km) TRAMO IV: + Carretera Auexo Aynamayo ~ La Esperanza (4.00 km) RESUMEN FIECUTIVO ‘MUNICIPALIDAD ISTRITAL Dis VITOCPLAN DE MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL. TRAMO Vi ~ Carretera Anexo Pacara — Rimaybamba (4.00 tem) TRAMO VI - Carretera Anexo Vizcatan— Pucaloma (4.00 kan) TRAMO Vil: ~ Carretera Anexo San Emilio (4.00 km) TRAMO Vill: = Carretera Anexo Uteuyacut (4.00 km) Tratandose de un Estudio para mantenimiento de un camino actual, y en Concordancia con los té:minos de referencia, se corregiran las deficiencias existentes tanto en los anchos de plataforma reducida, como en algunas curvas muy cerradas, pendientes existentes y nuevo Irazo cle eje en zonas en las que sea imposible mejorar las caracteristicas geométricas de la via, complemontandose con un drenaje adecuado y colocando una capa de Afirmaclo como superficie de rodadura, Siguiendo estas instrucciones nuestros Especialistas, efectuaron dichos estudios, realizandose un levantamiento topografico completo de la zona ‘ena que se disefié como superficie de rodadura un ancho de 4.50 m. para todo el tramo. 3.3. VIAS DE ACCESO Las vias de acceso para llegar ala localidad de La Florencia, es: SEE EE eee eee eee eee ere eee TRAMOS | DISTANCIA | TIEMPO _ | TRANSPORTE VIA TA TROCHA MERCED. [90kM SO MINUTOS [VEHICULAR | TOE OD ae SAN iz RAMON- TROCHA ANEKO 14-115 KM 25 MINUTOS | VEHICULAR | ERO aie ESPERANZA | ee SEES eee 4. CARACTERISTICAS FISICAS Caracteristicas climéticas Fl disiito de Vitoc, presenta un clima tropical hmedb y célido propio de ta Selva, calurosa en época de verano y con lluvias forrenciales en épocas de invierno. Como es una zona que va desde los 422 msnm hasta los 4276 msnmy.; presenta grandes cambios fisiogrdticos que al mismo tiempo producen varios microclimas, cada “piso" tiene un microciima caracterislico y este -MUNICIPALIDAD DISTRITAI rioeRES! PLAN DE MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL. asociado a un tipo de bosque y a determinadas especies, Topogratia: La topogratia es tipico de fa selva alta en conde presenta ferrenos accidentales 0 de — pendientes —pronunciadas, —_constituidas fundamentalmente por ki formacién de relieve predominantemente ondulado con capas arables y con contenido de materia orgénica, ligeramente plana, en olgunas parles se tiene terrenos bojos con caracteristicas de suelos férliles, Ia estructura de! suelo contiene cierto porcenlaje de grava, esta composicién fisica lo determina la existencia det fio. Temperatura: La temperatura oscita entre los 25 a. 30°C en la parte baja, y 4 pattir de fos 1,200 msnm varia entre los 15 y 25 °C; debiéndose indicar que por fendmenos naturales algunos dias llega a 17 °C y en épocas calurosas se alcanza los 35°C, Se conoce que cada mil metros de altura, la temperatura tiene disminuye en promedio 6 °C con respecto a la temperatura media, 6.3 °C con respecto a la temperatura maxima y 5.4°C con respecto a la temperatura minima, Precipitacién: La precipitacién fluvial varia mucho dependiendo de las cuencas, pisos altitudinales y de la época del aio, llegando a aleanzar aproximadamente 1,500 mm anuales, Los datos de Ia estacién meteorolégica determinan una precipilacién promedio de 1,675 mm anuales, (10 aftos y una temperatura promedio anual de 25.2 grados centigrados (°C). Por olfo lado, cerca de 62% de las precipitaciones se conceniran entre los meses de diciembre « marzo, syperando los 200 mm de precipitacién por mes, este exceso ocasiona grandes problemas de erosién de los suelos y crecidas de los rios y riachuelos. Pendiente: Las pendienies son muy variadas sobre todo en fas confivencias del tio Tulumayo, con el Rio Terma, Existe una reducida area de suelo plano para desarrollar agricullura mecanizada, Las quebradas pronunciadas se forman en las cabeceras de cuencas formando relieves y vegetacién densa por los variados climas. Las pendientes se pueden apreciar la mayor cantidad de éreas se encuentran entre 10 «30° de pendientes y quebradas pronunciadas una menor proporcién. VA Suelo: EILCUTIVO MUNICIPALIDAD DISIRITAL DE VITOC4.1. RESUMEN EJECUTIVO. PLAN DE MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL. En la selva del Peri se pueden distinguir dos grandes agro ecosistemas, la Selva Alla y la Selva Baja. EI primero se inicia desde los 1000 msnm hasta los 3600 msnm y es llamado también “ceja de selva" y luego viene la selva alta aproximadamente dicha que va desde los 400 y 1000 msnm, La selva baja va desde los 80 msnm hasta los 400 msnm constifuyéndose en una extenscr llanura. Los suelos de Ia selva alta son muy heterogéneos, sin embargo, se pueden establecer ciertas caractetislicas por pisos ecolégicos y por zonas, con relacién a los pisos ecoldgicos desde la solva alta hasta fc selve: baja se pueden cistinguir los siguientes grupos cle suelos 0 regiones geo edaticas: Region LitoCambisélica, Regién Acrisdlica, Sismleldad: En cuanto a fa zonificacién sismica el area en estudio se encuentra en una zona fipificada como Zona 2, 4 fa cual le corresponde una sismicidad mediana. La informacién comesponde al mapa de Zonificacién Sismica del Peru, presentado en el Reglamento Nacional de Consirucciones, tanto et iio 1997 como el 2003. Por otro fado, el Mapa de Distribucién cle Méximas Intensidades Sismicas, preparado por Alva y otros en 1984, presenta las curvas que integran determinadas dreas como igual intensidad simica. A la zona de Chanchamayo y alrededores, le corresponde una intensidad de VI segén la escala de Mercalli, De acuerdo a Ia zona sismica y el tipo de suelo se tiene Ios siguientes factores. Factor de Tipo de Suelo, $ = 1.2 Factor de Zonificacién Sismica, Z = 0.39 Periodo, Tp = 0 CARACTERISTICAS ECONOMICAS Y SOCIALES Actividad Econémica La actividad econdmica ala que se dedicala poblacién difiere demasiado cuando se considera el drea urbana y rural; en el area urbana la principal actividad econémica es e! comercio por menor y en el area rural es la actividad de agricultura y ganaderia, por consiguiente, se deduce que la zona rural tiene como actividad principal ia agricultura. Potencialidades econédmicas de! Distrito de Vitoc D DISTRITAL DE VITO PPLAN DE MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL. Principales Potenciales | Indicadores | Produccién fruticola (citricos-naranja, pina, platano, y de | 90% Cate) | Exislencia de recursos Tutislicos naturales. 50% ! | Existencic de Comunidades Nativas, 80% i | Existencia de plantas y conocimienios medicinales. 100% : | Existencia de lerrenos agricolas. 50% | Exisiencia de recursos hidiicos. 50% | Biistencia de mercado regional y Lima ! 90% j | Poblacion predispuesta para asumir cambios en i | tecnolégica, i 70% Poblacién Joven menor de 30 afios 67.10% Fuente: Censos Nacionales 2007, x! de Poblacién y VI de vivienda Elaboractén: Equipo Técnleo Poblacién econémicamente activa ta poblacién Econémicamente Activa (PEA) o Fuerza Laboral incluye a todas las personas, de ambos sexos, que aporlan su trabajo para producir bienes y servicios econémicos durante el periodo de referencia elegido, En términos operativos esto incluye a todas las personas que en el periocio de referencia trabgjaron al menos una hora a las personas que no trabajan, Pero tenian trabajo, 0 buscaban activamente un empleo. Et rango de edades usual para considerar a una persona en edad de trabajar es el grupo de edacles 14-64 aos, Vivienda: Las caracterislicas de la vivienda del poblacior del distritlo de Vitoc, estan en su gran mayoria compuestas por construcciones de diferentes materiales dle acuerdo a su ubicacién si se encuentran en la capital del distrito © en tos anexos 0 zonas rurales o en las comunidades nativas y estén hechas también con ciertas caracterticas que permitan adecuarse a las situaciones climatolégicas de la zona, En las zonas rurales es dilfcil contar con materiales y lat construccién cle las viviendas se hacen aprovechando materiales die Ia zona como la madera, adobe, en lineas generales Ia cobertura de viviendas entre las familias es regular. Exton viviendas particularmente vinculadas a la produccién, emineniemente rurales con patrones de agrupacién relativamente RESUMEN EJECUTIVO, MUNICIPALPLAN DE MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL. dispersas. El desarrollo de actividades agricolas adyacentes a la vivienda en lazona, 5, ESTUDIOS GENERALES DEL PLAN 5.1, DISENO DE PLANTA, PERFIL LONGITUDINAL Y SECCION TRANSVERSAL EI trazo vial se adapta en Io posible a la geomeiria actual de la via, conservando en todo lo posible sus caracteristicas tanto en planta como en perfil. Las secciones transversales, se han obtenido en el campo cada 20 mi. en tangente y 10 en curvas, y en las modificaciones al eje porrelieno topogréitico £1 perfil longitudinal en el eje existente de la via se hizo con un nivel de ingenieria, tomando cotas cada 20 mt. en tangente y 10 mt. en curva, y en. los trazos nuevos se obtuvo del relleno topogratico. El presente estudio comprendera las siguientes caracteristicas técnicas: Numero de vias 1 Velocidad directriz 30 Km/h Radio minimo excepcional 10m Pendiente Maxima 10% Superticie de Rodadura 3.50m Bombeo lransversal 2.5% Peraltes y Sobre anchos Peralie de 2.5% y sobre ancho méximo de 0.9 my minimo de 0.2m. Talud de corte Del 0+000 al 2+360 3:1 Del 2+360 al 3+000 Del 3+000 al 34345 31 Cunetas con una profundidad de 0.50 m y un talud de 1:1 hacia el lado de la carretera el otro talud lleva el mismo que el de corte. METODOLOGIA EMPLEADA Descie el comienzo del trazo en el campo hasta llegor a los dibujos en limpio, asimismo, desde la perforacién de calicatas dle suelos en campo, / : yPLAN DE MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL. hasta determinar les canteras dtiles en of laboratotio y proseguir con el disefio del afirmado, se ha tenico que desarrollar tas actividades que figuran a continvacién: Desde el frazo hasta dibujos en limpio: Reconocimiento del camino vecinal, Determinacién de puntos de paso obligado (saliclas a otros caminos, obres de arte existontes, etc.) Determinacién de zonas criticas para el trazo. Ubicacién de Pls monumentacios y referenciados. Estacado cada 20 m. en tangentes y cada 10 m. en curvas. Nivelacién de todas las estacas, Seccionamiento de estacas. Procesamiento de datos obtenidos en campo del terreno Obtencién de planos con curvas de nivel del tereno Planteo de nuevos ejes en las zonas criticas y evaluacién para escoger una definitiva, Trazo de una rasante en el perfil transversal obtenido de los planos y el nuevo eje. Reubicacién de obras de arle en el nuevo eje Metrado de Explanaciones Ploteo final de planos definitivos. Desde la perforacién de calicatas de suelo hasta el disefio de pavimento: Caticatas para el perfil de suelo de subrasante y valores representativos de car, Muestreo de Canteras. Ensayos de Laboratorio, Evalvacién de Resultados de laboratorio. Determinacién de CBR de disofto. Disefio de pavimento. oe Desde la determinacién de metrados hasta Ia programacién del presupuesio RESUMENEJECUTIVO, MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE VITOCncn Ase PLAN DE MANTENIMIENTO DE & INFRAESTRUCTURA VIAL cain Metrados generales, Analisis de Costos Unitarios. Elaboracién del Presupuesto. Cronograma de Ejecucién de Obra. SUELOS Y DISENOS DE PAVIMENTOS Se realizaron los trabajos de campo con el objeto de estudiar la estratigratia del subsuelo y determinar las caracteristicas mecénicas del suelo de fundacién. Asimismo, se efeclué la evaluacién de la cantera seleccionada, para el estudio de los materiales, que se empleardn en la rehabilitacién de la carretera y de acuerdo a dicha informacién se determind sie! material es apto para ser usado como afirmado, luego de estudiada la subrasante existente y obtenido los CBR. respectivos, y con las proyecciones de trinsito se ha determinado el CBR de disefio para proceder con el Disefio de! Pavimento. IMPACTO AMBIENTAL En este capitulo se ha desarrollado todo Io relative al Impacto Ambiental ‘con recomendaciones precisas a los fuluros ejeculores de obra, Supervision y lambién se dan recomendaciones para ser adoptadas al ser usada la via, Se ha recomendado la preservacién de! Medio Ambiente, la conservacién de Ia fauna y flora propias de ta zona, el respelo y conservacién de los valores culturales como restos arqueolégicos u oiros si se llegaran a encontrar. Asimismo, se ha incidido en dar las normas higiénicas y sanitarias tanto de los campamentos de construccién, asi como del personal, durante los trabajos de rehabilitacién del camino vecinal. ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS TRESUMEN ‘MUNICIPALIDAD DISTRIFAL DB VITOC5.2, PLAN DE MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL, Se ha efectuacio en base a jomales, costos de materiales y alquileres de equipo actuales en la ciudad de La Merced, con rendimientos de acuerdo alazona en que se encuentra e! Proyecto y a la oferia y demanda al mes de enero 2019. ESPECIFICACIONES TECNICAS Se han redactado las Especificaciones Técnicas de acuerdo con los métodos y procedimiontos del Manual para Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito del MIC-2005, con algunas considleraciones de acuerdo a la zona, clima y ofros factores que inciden en la ejecucién de Ia obra, DATOS TECNICOS DE LA VIA ESTUDIO DE MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL CLASIFICACION Segin el Nuevo Manual de Caminos de Bajo Trdnsito del MIC el camino yecinal se clasifica en: Por su Funcién: Camino Rural Alimentador Por el Tipo de Relieve y Clima: Carretera en terreno accidentado en la Selva (zona ilwviosa) Por el Tipo de Obra por Ejecutarse: Mantenimiento DERECHO DE VIA El derecho de Ia via 0 Faja de Dominio es la franja de terreno dentro de la cual se encuenira Ia carretera y sus obras complementarias, y cuya propiedad coresponde al estado, Dimensionamiento del Ancho de Via: EI dimensionamienio de la Faja de Dominio se determiné de acuerdo a lo siguiente: FIECUTIVO. MUNIC DE viTOcSe Haein “Fae ~ PLAN DE MANTENIMIENTO DE 7 : INFRAESTRUCTURA VIAL. GUADRO NP 4.3.1: ANCHO DEL DERECHO DE VIA PARA CBVT ‘Ancho miniino Deseripctén | Sa Rulas Nacionaios (RN) del Sisiema Nacional de Garroteras’ | ism, Carrotoras Dopariamontalos (CD) ism {Caminos Troncales Vecinales 16m ‘Caminos Rurales Alimentadores [tem * 7.50. a cade lado del ee Fuente: Manual para Disefio de Caminos de Bajo Volumen de Trdnullo lel AIC. Del presente cuadro definimos 6! Ancho de ia Faja de Dominio en 15 metros absolutes (7.5 m a cada taco del eje}, corespondientes al minimo requerido por ia referida Norma, Posicién del Eje de la Faja de Dominio: Tratandose de un nivel de Atirmado en General, el eje de la faja de Dominio es el de simetria de ia Calzada actual, Zona de Propiedad Restringida: A cada lado del derecho de via habra una faja de propiedad restringida de 10 m. de ancho de acuerdo a la Norma base para este tipo de ion de ejecutar careteras, la restricci6n se refiere a la prohi Construcciones permanentes que afecten la seguticad 0 visibllidad y que dificulten ensanches futuros. CARACTERISTICAS GEOMETRICAS A, SUGERENCIAS. Criterlo General de Aplicacién: las Normas peruanas para el Diseo de Careteras, generalmenle presentan valores minimos, es decir las menores exigencias de limites de disenio. En el presente Estudio de Mejoramiento del Camino Vecinal Pucora-Unién Mantus, se ha diseftado las mejores caracteristicas dentro de los limites razonables de economia donde se ha hecho Io posible por superar losPLAN DE MANTENIMIENTO DE ge [8 INFRAESTRUCTURA VIAL. eh ritece valores minimos indicados. Excepciones Consentidas: En el presente estudio la naturaleza obliga a proyectar curvas con radios excepcionales minimos de 10 m,, asi como curvas y conlracurvas con framos en tangentes muy cortos. En las zonas semi-urbanas, las limitaciones hacen que nos alejemos de las normas por lo que debemos adaptamos a las condiciones existentes que corresponden a edificaciones establecicias en el lugar. Velocidad Directriz: Dada las caracterislicas orogrdficas de la zona de ubicacién del proyecto, (una zona muy accidentada}, con taludes pronunciados, un trazo con una velocidad de disefio alta, resulta demasiado caro, lo que solo justificaria un gran volumen de demanda de trénsito, La configuracién dei terreno obliga proyectar curvas de cierlas caraclerlicas que se fan de forma que puedan satistacer cierlas Condiciones impuestas por la naturaleza y la importancia del trético previsto. la condicién més importante por lo que respecta al trazado es la de permitir a los vehicutos circular con segutidtd, importa principalmente que, en un itinerario, la velocidad méxima pueda alcanzarse sin peligro. Para el caso especifico de este proyecto y leniendo en cuenta todos estos aspectos, se ha elegido como velocidad directriz 30 km/hora. Con esta velocidad se disefié todas las caracterislicas geométricas, ALINEAMIENTO HORIZONTAL Generalidades El alineamiento horizontal deberd permitir la circulacién ininterrumpida de fos vehiculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la. mayor longitud de cairetera que sea posible, EXECUTIVOINFRAESTRUCTURA VIAL, | PLAN DE MANTENIMIENTO DE BG Homogeneidad del Trazo existente Se ha seguido en lo posible el trazo existente de carretera, pero se ha modificacio en varias zonas por razones de mejorar la pendiente y ajustarnos alos maximos permiticlos parc este tipo de cerreteras, ya que las pendientes actualmente existentes superan en gran medida el permitido (mayores a 17%). Desarrollo: Curvas de Volteo En el replanteo del trazo existente se encontré curvas de volteo con radios de hasta 5 metros, por lo que para mejorarios se esta proyectando cortes y rellenos de magnitud intermedia, CURVAS HORIZONTALES Radlos Minimos Normates: Los radios minimos que se han usado en el replanteo de curvas horizontals del presente estudio de la carretera esta en funcién de la velocidad directriz y del peralte, fas Normas Peruanas para el disefio de carreleras {DG-2001) fijan, para una carretera en dea rural tipo 3.0 tipo 4, de fopogratia accidentada como radio minimo 25 metros, el que es aplicaco en nuestro proyecto, pero se ha encontrado en el trazo existenle curvas mucho menores debido a la ubicacién, relieve y la topogratia accidentada, Radios Minimos Excepcionales: En este caso fue necesario utilizar radios minimos excepcionales para poder adecuanos a ia naturaleza y no aumentar en sobremanera el presupuesto de la obra, Ei cdiculo siguiente obedece al Regiamento. R= radio Ve velocidad directriz P= peralte Fi= Coeficiente de friccién lateral entre la llanta y ef pavimento V= 24 Km,/hora (80% de la directiz) TRESUMEN EIECUTIVO, -MUNICIPALIDAD DISTRITALPLAN DE MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL. 10% Re 128° (P+ FD), 516 576 = aS = 2 212.95 128*(0.10+0.2475) 44.48 Por lo fanto R=13 m. Para este caso excepcional especifico emplearemos una velocidad direcitiz de 21 Km./hora es decir la velocidad directriz disminuird un 30% yar due las normals peruanas de disefio de careleras conlemplan disminulr la velocidad directriz en decrementos de 5 Km./*hora, para lo cual en las formulas anteriores emplearemas los siguientes valores: 10% Ve 21 km/hora Aa 2589 *21 Ht HST eta 128*(0.10+0.2589) 45.939 Porlo tanto R=10 =9,59 Por io tanto, se demuestra que hasta los radios de 10 metros de isa curvas offecen seguridad al transito vehicular. SECCION TRANSVERSAL DE DISENO: Calzada é Elancho de la calzada 0 rasante terminacia resulta de las sumas del ancho RESUMEN EIECUIIVOPLAN DE MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL. del pavimento, el ancho de las bermas y en las curvas el sobreancho, Para carreteras de dos cariles el Reglamento estipula sobreanchos minimos, en nuestro caso para una caretera de un solo canil no esta definido el sobreancho, por io que teniendo en cuenia el que es de un solo carr, la velocidad maxima que alcanzaran los vehiculos, ta distancia de Visibilidad de Parada y el costo del ensanche en las zonas de curvas cetradas se opté por los siguientes valores: [RADIO (my ——«SOBRE ANCHO } (m) Enre Wy 20m 0.50 | Enire 20 y 120m De 0,20 40.50 | Los sobre anchos para cada curva esidn especificados en el motrado de afirmado. Ancho de la Superficie de Rodadura Por ser el yolumen de demanda de transilo bajo (menor a 20), y obedeciendo a los Términos de Referencia (Manual para disefio de ‘Caminos de Bajo Volumen de Transito} y en base al siguiente cuadro del referido Manual: (CARACTERISICAS DASICAS PARA A SUPERFIIE DE RODADURA DELOS CAMINOS DE BAJO VOLUMEN E TRANSTO. ‘Axoenontal | Est Zeandes —[atmede (ated gan, gaa, emogedzado por chats 7 fan wba 6 en) on serio sodany fn 10cm, ae estobilizada con fines IpaAtes u lis; pertlade y compactado. | Beanies Patio uate gut, avo ds taao moxino 8 cn homogenize per zavmteado © pox chaecado) can svperle do 580-669 Jredada enol nin. 10, extatitzadn con nos tgartes oon Petladsy compacta, i > 50-400 2earies — |Lastodo qnalra (gana rsa. ava selerlenada por zrandeo © pr choncad famao mio 5 cn): peed yesmpaclads, 550-600 in 4 20-80 |"1 oni) 62 camles [Lost (att gianni nal. gava, seleclonada per zvandeal 360-699 Omar mato etn 7.5 cn), pga ycompactadn 5 <20 ‘art’ |uco natural any, En pesba majrnds eon guava seecicnnda] 360-450 _|Porzaandeo pertogoy compo, Teta carat 7 | “onda” [Vento 6) do rar Gina) en Wo pe opadd Con gaa pall =~ scenes pio compan a oto aca einen 0 vee 48 = Datura sabato tts Ercxodewdnjen go atindinsn monbacensyrsna tlt nahstetarardredsaata doom lsgrba pins MUNICIPALIDAD DISIRITAL DE VITOCPLAN DE MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL, Este proyecto estipula la seccién de un solo carril de 3.50 m. de ancho, BOMBEO Con el objeto de drenarrépidamente las aguas que caen en la plataforma de rodadura, es que se da und inelinacién transversal al eje de la carretera denomindndose bombeo para cuya aplicacién nos remitimos a las Normes Pervanas para el Disento de Careleras, Dicha noma manda para zonas con Precipitacién mayor a 500 mm/ario, y con tratamiento superticial bombeo de entre 2.5% y 3%, por lo que adoptaremos para el Proyecto el valor de 2.5%. TALUDES Los taludes para las secciones en corte varian de acuerdo a la estabilidad del terreno en que estén practicados, la altura admisible del talud y su inclinacién se determinaran en lo posible por medio de ensayos y calculos. Se define el talud lateral como Ia relacién de la horizontal a la vertical, siendo naturalmente mds tendidos para las arenas que para las arcillas, De modo general las inclinaciones de os faluctes para las secciones en corle estan dados por la siguiente tabla. CORTES i TALUD Vi TIERRA SUELTA tl at CONGLOMERADO COMUNES 3:1 ROCA SUELTA 6:1 421 ROCA FUA 10:1 CONGLOMERADOS CEMENTADOS 4a SUELOS CONSOLIDADOS COMPACTADOS 4 TIERRA COMPACTADA TIERRA SUELTA ARENAS SUELTAS ‘MUNICIPALIDAD DISIRITAL DE ViTOCPLAN DE MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL. ZONAS BLANDAS CON ABUNDANTE ARCILLAS 12 © ZONAS HUMEDAS POR FILTRACIONES 13 RELLENOS MATERIAL ROCOSO MATERIAL SUELTO Los taludes de Relleno se han considerado en general de 1:1, tanto del ial de ofirmado. talud de relleno de teraplenes como el talud del mat CUNETAS. La secciéiy hidréulica de Ia cuneta adoplada seré ta triangular, porque tiene caracteristicas hidrculicas conocidas y origina menor corte cuando no son revestidas y principalmente al conirario de la rectangular que hace que el tirante hidraulico sea més alto, lo cual disminuye el ancho entre los bordes libres, sobre todo en zona rocosa. TRAZADO DEL PERFIL LONGITUDINAL Perfil Longitudinal existente El perfil longitudinal existente es el obtenido de la nivelacién de las estacas del eje de replanteo a nivel de subrasante, casi en su tolalidaid comesponde a terrenos accidentados Peril Longitudinal Propuesto El perfil longitudinal propuesto, en varios tramos ha disminuido de su pendiente existenle, por estar esta no permitida, incluyendo ahora curvas verticates estacadas cada 10 m. Pendientes Se ha tenido especial cuidado en que las pendientes proyectadas IECUTIVOit 5.3, INFRAESTRUCTURA VIAL, 1 PLAN DE MANTENIMIENTO DE Ne cumplan con los términos de Referencia del proyecto. Pendientes Minimas La pendiente minima en el tramo en estudio es de 1.5% que garantiza el buen drengje en la zona. Pendientes Méximas La pendiente maxima proyectada es del 10% que no excede el maximo proyectado, Pendiente Mdéxima Excepclonal Se ha tenido especial cuidado en plantear trazos aliernos que no hagan necesatio el uso de pendientes méximas excepcionales. RESUMEN DEL ESTUDIO GEOLOGICO Para el presente estudio geoldgico del rea del Mantenimiento, previamente se hizo la recopilacién y anélisis de la informacién en gabinete, posteriormente se realiz6 una visita de campo para constatar los datos de los planos geoldgicos. Los datos de gabinete provienen de ia Carta Geolégica Nacional escala 1:100000, hechos por el Servicio de Geologia y Mineria, hoy INGENMET, Ia Carla correspondiente a nuestro iramo en estudio, esta incluida en el cuadrangulo de La Merced (23-m}, es el resultado de los estudios geolégicos de campo complementado con estudios paleontolégicos y petrogréficos de gabinete, los cuales tuvieron come objetivo principal dar a conocer las caracteristicas geolégicas bésicas y el aspecto econdémico minero de esta parte del temitorio peruano. ObJetlvo del Estudio El objetivo, es mostrar las caracteristicas geolégicas del area de 1si como los emplazamiento del Mantenimiento de los caminos vecinak Posibles tiesgos geolégicos-geadindmicas a los que esié expuesta, tambiénPLAN DE MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL, Se proponen recomendaciones para la realizacién de un disefo de ingenieria adecuado, Estudios existentes EI Grea se encuentra referida en el siguiente estudio geolégico: Caria Geoldgica Nacional. Geologia de! Cuadréngulo de La Merced Hoja 23m, Las condiciones geolégicas que caracterizan a la zona del proyecto son favorables. Las condiciones geomorfolégicas, geolégicas y de geotecnia del sitio de desarrollo del proyecto son favorables, Tanto las formaciones rocosas como los suelos presentan caracteristicas fisico mecdnicas favorables en lo concemiente a capacidad de carga. De las caracteristicas geolégicas-geotécnicas del drea en estudio descrita para resistencia al corte del terreno, se puede concluir que es buena porlo que los muros de las alcantarillas proyectacias no soportaran fuerzas en exceso. Unidades Geogrdticas El Grea en estudio politicamente pertenece al distrilo de Vitoc, provincia de Chanchamayo departamento cle Junin. Relieve El relieve del Grea es muy accidentado, debido esenciaimente a la presencia de la cordillera Oriental de los Andes Peruainos. Las alluras que alcanza esta Cordillera alcanza picos méximos de 1900 m. en fa zona tiene orientacién Norte-Este. La pendiente es pronunciada a lo largo de toda la carretera, él rio Tulumayo al costade derecho de la carretera recorre sus dllimos kilémetros con pendiente pronunciada para tvego formar el Tulumayo con pendiente longitudinal mucho més baja, Estratigratia del terreno MUNICIPALIDAD DISIRITAL viTocPLAN DE MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL ‘A lo largo del tramo vial en estudio se dislinguen unidades estratigréiticas predominantes como es el Grupo Milu, pero también existen otras formaciones tales como la Formacién Chambaré y fa Formacién ‘Aramachay. A conlinuacién, se describen las principales uniclades lito estratigrélicas, asi como algunas formaciones que aparecen a lo largo de la camretera en estudio © Grupo Miu (Ps-m) Es la que predominantemente se encuenira a lo largo de toda la carretera, Morfolégicamente, el Grupo Milu ha generado relieves suaves conformando cerros con crestas sub redondeadas y flancos moderados en su mayoria; y que a gran escala se nota en la zona de desarollo del proyecto. El Grupo Mitu conforma mayormente una secuencia clastica de origen continental, asociada a eventos Vulcano-clésticos desarrollades en ambientes epicontinentales. Existe variabilidad en la composicién litolégica de este grupo, encontrdndose conslifuido por conglomerados, areniscas y limoarciitas intercaladas con vulcanitas {lavas andestticas}, y piroclastitess de color verdoso a violéiceo, conformando colinas bajas. * Formacién Chambaré (Trs-ch) Se encuentra en el inicio de la secuencia carbonatada de! Grupo Pucard: (MCLAUGHLIN, 1925 y MEGAR F., 1968), dividen al grupo Pucaré en tres formaciones: Chambard, Aramachay y Condorsinga. La Formaci6én Chambara esté consfituida por dolomitas, calizas dolomtticas (Carbonato de magnesio) y calizas grises oscuras, con grandes desniveles que llegan hasta los 1200 m. y pendientes entre los 30° y 43°, La encontramos al final ciel iramo de la Carretera, cercano cil anexo de Unién Mantus, en una delgadia franja de calizas oscuras. RESUMEN EIECUTIVO ‘MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE VITOCBaF PLAN DE MANTENIMIENTO DE. & INFRAESTRUCTURA VIAL. josie + Formaclén Aramachay (Tts}-«) Corresponde a una secuencia de calizas negras bituminosas y arcillosas, iniercalada con limo arcilitas negras que presentan abundante contenido de materia orgdinica. Esta formacién pose taludes elevados y fracturados, debido a la presencia de lutitas intercaladas, Su lilologia consisle mayormente de calizas negras bituminosas, con abundante contenido de amonites, intercaléndose la secuencia con limo arcillias negras con contenido de materia orgénica. La potencia de esta foimacién se estima en + 350 m. y no se presentan mayores problemas de estabilizaci6n. Se puede observar que esta formacién se presenta, en el iramo final al llegar a Unién Mantus, y atraviesa el mismo pueblo, observandose su presencia por los taludes elevaclos y lutitas. Geomorfologia de la Zona Considerando tos criterios geograficos y morfo-estructurales, en e! Gmbito de estudio se identifica el Valle del Rio Tulumayo y Quebracias aledaiias: Valles y quebradas Se han desarrollado a través de los rios que recorren el relieve cordillerano y subandino con desniveles. Se encuentran comprendidas entre los 600 y 3900 ms.n.m., en algunos casos son de corla longilud, siendo atravesadas por pequefias quebradas locales que se encuentran relacionadas a las constantes precipitaciones pluviales propias de la zona. En conjunto, estas unidades se encuentran en proceso de profundizacién, afectando lateralmente tas laderas. El valle formado en esia zona es escarpado, las quebradas estan afectando el falud lateral de Ia carretera casi a todo lo largo, formando su cauce necesario para evacuar el flujo nalural de las precipitaciones, 4 Las quebradas de extension local, se encuentran en proceso de alcanzar TRESUMEN EJECULIVO 'MUNICTPALIDAD DISTRITAL DE VITOCPLAN DE MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL. it 4 se (ssi su perfil de equilibrio, afectando en ciertos sectores Id plataforma existente, siendo necesario proyectar obras de drenaje, tales como: alcantarilias o badenes. Valle del Rio Tulumayo EI pequeno valle del rio Tulumayo es escarpado, atravesado solo por pequefias quebradas de flujo temporal y bastante angosto, Geodindmica interna En toda la zona que comprende al Distrito de Chanchamayo no se conoce evidencias recientes de alguna actividad sismica, que podria afectar en agin tiempo Ia platafoma de carretera, y no exisien en la zona algunas fallas menores que corten la plataforma dle la via en estudio, iampoco se han observado craquelamiento en los taludes por accién de geodinamica intema, Geodindmica externa £n Ia zona de estudio exisien esporddicas evidencias de procesos geodinamicos de mayor envergadura, ademés en Ia platatorma existente se ha evidenciado algunos deslizamientos, derrumbes, desprendimientos, desplomes y huaycos, Para ello se debe considerar los cortes de talud adecuados para la estabilizacién de estos efectos. La relacién de taludes de corte, asi como, las ejecuciones de banquelas de retencion sé enmarcan, dentro de los parmetros planteados por las Normas Peruanas de Constuccién de careteras. Flujos hidricos Son fendmenos que tienen como agente principal el agua de escorrentia superficial que se desplaza en format difusa a lo largo de un cauce jtregular, dichos flujos pueden ser de caracter temporal, estacionatio o permanente. Lo principales fenémenos de tlujos hidricos van desde pequefias arroliacas temporales hasta los grandes cursos de agua de régimen permanente. Se pueden clasificar segin su jerarquia en fos siguientes: RESUMEN EJ:CUIIVO, "MUNICIPALIDAD DISHRITAL, DE VITOCPLAN DE MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL. Cércavas Este fenémeno es de gran importancia, alcanza a desgastar y moldear ta supetticie ferresire. Se desarolla en lacleras y en terrenos inclinados que fienen fimitada cobertura vegetal y en las regiones conde las tluvios son constantes. Las cércavas son zanjas que se forman en las laderas por accién de las aguas superficiales, que al desplazarse tiene la suficiente capacidad de erosionar los materiales finos de la superticie a lo largo de su recorido. Se inicia en la parte baja de Ia laciera y avanza en sentido regresivo hacia la parte alta, siguiendo por lo general la linea de méxima pendiente del ferreno, siendo mas intensa a medida que se incremente el volumen del agua, Se evidencia su presencia a lo largo de muchas zonas de la carretera en los faludes més parados, Huaycos Este fendmeno de geodindmica extema, se caracleriza por estar consfituido por flujos torrenciales con una mezcla de materiales deliticos heterogéneos, predominante imo-arcillosos que se desplazan a to largo de una quebrada seca. Estos flujos de barro incluyen a su carga sélida, fragmentos de roca de diferentes tamanos, que obstruyen completamente el canal, provocando represamientos femporales que una vez saturados le dan al flujo, mayor presencia y peligrosidad. Estos fendmenos son frecuentes en Ia regién por las consiantes precipitaciones pluviales y la inestabilidad de las quebradas. Al concentrarse en el cauce principal, estos flyjos alcanzan magnitudes superiores, generando alta capacidad de remocién y erosion lateral a lo largo de su recorido, por lo que sus efectos son catastéficos generalmente: pero en algunas ocasiones, estos aludes se empozan formando grandes canteras con materiales agregados y también pueden formar plataformas con potencial aprovechamiento agricola, 'RESUMEN EIECUTIVO ‘MUNICIPALIDAD DISTRITAL Di VITOCINFRAESTRUCTURA VIAL. fe] PLAN DE. MANTENIMIENTO DE XS ios 54, Deslizamiento y derrumbes Son caidas violentas de materiales sueltos y rocosos de dimensiones variables. Estas pueden ser ocasionadas por erosion de taludes, presién de agriculture sobre las terrazass aluviales, movimientos sismicos, fracturamiento y débil compactacion de taludes y materiales adyacentes, remocién de materiales que conslituyen los taludes debido a movimiento de fierras. Los desiizamientos potencialmente se encuentran a fo largo de la carretera, Taludes Criticos No se identifican taludes que requieran de un tratamiento especial para su estabilizacién, aparle del respectivo corle y periilado de talud metrado y presupuestado en el proyecto. Conelusiones y Recomendaciones En el mantenimiento de fa via, de Identificarse algin talud que potenciaimente podria causar alggn desasire tomar las siguientes recomendaciones: Redisefar el talud haciéndolo més tendido en los perfilados a efectuarse. En los taludes conformados por material suelto, inmedialamente luego de la remocién y limpieza, realizar el sembrado de gramineas propias de la zona. Construccién de cunetas de coronacién y zanjas colectoras. EVALUACION AMBIENTAL 5.5.1 DESCRIPCION GENERAL DEL PLAN Nombre del proyecto:” PLAN DE MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL" Datos Generales de la Via Tipo de Obra: Vial Organismo ejecutor: Municipalidad Disirital de Vitoc Ubicacién: Departamento de Junin, Provincia de Chanchamayo, Distritoaf PLAN DE MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL. de Viloc. Vias de Acceso: Carretera afirmacda desde Vitoc (4.52 km) 5.5.2, BREVE DESCRIPCION DEL PROYECTO Elmantenimiento de {a infraesiructura existente comprende el tramo de los anexos del distito de Vitoc como son: Aynamayo-Pucaré-Ulcuyacu-San Emilio-La_Esperanza-Shincayacu-Don Bosco-Pan de Azucar-Antaloma- Pucaloma, §.5.3, ASPECTOS DE SIGNIFICANGIA AMBIENTAL Por tratarse de una Actividad de Mantenimiento de los Caminos Vecinales que une a muchos pueblos de la Zona, liene un area de influencia significativa de pueblos relegados por la poca atencién que pone el gobiemo sobre ellos, ya que acivaimente el flujo comercial y social de los poblados de la zona no es posible con normalidad todo el aio. Los impactos generados en la ampliacién de la plataforma y mejoramiento de Pendientes no son significativos, debido a que el trazo del eje ha sido modificado de manera de que las dreas de relleno y corte sean las minimas posibles, ademas cabe senalar que la fisiografia del terreno es accidentada, 5.5.4, RECOMENDACIONES TECNICAS Y AMBIENTALES. Erosion de Suelos Las superficies de rodadura de las vias de acceso deben de tener "bornbeo suficiente", tal que permita el drenaje rapido y eficiente de las aguas do escorrentia desde la plataforma hacia las obras de drengje de las vias, que serdn ejecutados acorde a la abundanie precipitacién pluvial de la zona, asi como también estas vias de drengie, deben de desembocar en cauces naturales, evitandose de esta forma la erosibn de los suelos. Contaminaclén de Agua y Suelos Los patios de maquinaria y equipo serén ubicados aislados del curso de agua y de ser posible del Grea de vegetacién. oe| PLAN DE MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL, Por ningén motivo los campamentos deben ubicarse cerca de cursos de agua; de fal modo que se evita fa contaminacién det recurso hidtico por actividades domésticas propias del funcionamiento de campamentos. Para la disposicién de excretas, se construiran las letinas cerca de! campamento, para lo cual se tendran en cuenta las siguientes consideraciones: se localizaré en ietenos secos y zonas libres de inundaciones, la distancia minima horizontal entre Ia letrina y cualquier fuente de agua seré de 15m, la distancia vertical entre el fondo del hoyo y la napa fredtica sera como minimo de 1.50m, 5.86, DESCRIPCION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES POR COMPONENTE AMBIENTAL _ COMPONENTE AMBIENTAL_ DESCRIPCION f i Alre/Ruido Emisi6n de polvo por: el irlnsito de Vehiculos, | expiotacion de canteras, esto puede ser considerado como negativo. | | Emisién de ruido debido a los trabajos de las maquinas, Agua Posible afectacién temporal de la calidad de agua por cemento, combuslibies, aceiles, basura, etc. provenientes de fa obra, Posibie verlimiento de grasa y aceltes en forma accidental debido —al_ movimiento. de maquinatlas, equipo en los patios de mezcia, yen zonds de explotacién de canteras, también se Podrian yer afectadas las zonas de cullivo cercanas a la via, Arrasire de particulas por superficie expuesia sobre todo en los taludes, Flora Eliminacién de ld cubierta vegetal, a ambos lados | de la canetera total, Fauna Minimo impacto i Poblacién Humana la salud de los trabajadores puede verso afectada por enfermedades respratorias debido al cima de la zona, Posible creacién de foces Infecciosos debido a lai contratacién de personal con enfermedades Infecciosas, al mat funcionamiento de las letrinas yaa contaminacién de las aguas. Suelo 5.5.8. MEDIDAS DIRECTAS A EJECUTARSE PARA LA MITIGACION AMBIENTAL Las acciones a ejecutarse obligatoriamente para la mitigacién de los impactos negativos sobre el medio ambiente soran sobre las zonas diractamenie afectacias como son la zona de las canteras y los campamentos a consirulrse,. ‘MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE VITO:PLAN DE MANTENIMIENTO DE, INFRAESTRUCTURA VIAL Se dara tratamiento para recuperar a su estado original tanto las canteras como campamentos. 6, PLAN DE MANTENIMIENTO 6.1, MEMORIA DE PLAN DE MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL ANTECEDENTES La gestién edil 2019-2022 de ta Municipalidad Distrital de Vitoc, en su afan de cumplir con la meta establecida para el presente afio, elabora para su ejecucién diversos planes a favor del bienestar de la poblacién del Distrito de Vitoc, asi como generar mejores condiciones de vida del poblador mediante el potenciamiento de las actividades socio culturales del poblador del Distrito de Vitoc, en esta oportunidad seré mediante el MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL en los siguientes anexos: - AYNAMAYO Y LA ESPERANZA = PUCARA Y RIMAYBAMBA, - VIZCATAN, PUCALOMA Y SAN EMILIO = UNION MANTUS Y LA FLORENCIA VIAS DE ACCESO La via de acceso se realiza a través de las Carreferas de San Ramén - Vitoc. = Vitoc - Anexo Aynamayo. - Viloc - Anexo La Esperanza, - Viloc - Anexo de Pucara, - Vitoc - Anexo Rimaybamba. - Viloc - Anexo Vizcatan. = Viloc - Anexo Pucalorna, - Vitoc - Anexo San Emilio. - Viloc - Anexo Union Mantus. - Viloc ~ Anexo La Florencia. CARACTERISTICAS DEL PLAN El plan considera: Traslado de Personal y material, Perfiiado de Plataforma y cuneta en terreno normal. - Conformacién de plataforma con material granular. - _ Inspeccién de trabajos a campo. ADQUISICION DE BIENES Por lo que es necesario para el cumplimiento del Plan, la ejecucién de. frabajos para el Mantenimiento de Infraestructura Vial de camings” vecinales, siendo necesario Ia utiizacién de Combustible (petréleo DB5) 'RESUMEN EJECUTIVOPLAN DE MANTENIMIENTO DE. INFRAESTRUCTURA VIAL. para la ejecucién de los trabajos con la maquinaria pesada a cargo de ta Gerencia de Descwrollo Urbano e Infraestructura, para el traskado de Personal y monitoreo de fos trabajos en campo, ta canlidad de combustible necesario para la ejecucién de las 4 actividades programeidas en el Plan de Trabajo sera de: © 1,200.00 Gin de Petrdleo DBS (del cuadro N°1) TRABAJOS A EJECUTAR EN LOS ANEXOS DISTRITO :VITOC PROVINCIA : CHANCHAMAYO REGION 2 JUNIN DESCRIPCION ‘UNrD | TOTAL MANTENIMIENTO DE CAMINO VECINAL TRASLADO DE PERSONAL Y MATERIAL est | 25.00 PERFILADO DE PLATAFORMA Y CUNETA EN TERRENO HORMAL km | 24.00 ‘CONFORMACION DE MATERIAL PARA PLATAFORMA kw | 6.00 INSPECCION DE TRABAIOS A CAMPO est | 48.00 6.2, ESPECIFICACIONES TECNICAS. ESPECIFICACIONES TECNICAS A. TRASLADO DE PERSONAL Y MATERIAL Deseripclén; Esta. partida consiste en el traslaco de personal, equipo, materiales, campamentos y otros, que sean necesatios a los lugares donde se desarrollaran las actividades para la ejecucion del Plan. EI traslado del personal y material se puede efectuar en camioneta y combi, mientras que los materiales seréin traslados con volquete o camién. Medicién 8 traslado de personal y material se mediré en forma global, segtin el Plan de Mantenimiento.Brike PLAN DE MANTENIMIENTO DE, INFRAESTRUCTURA VIAL. Las cantidades aceptadas y medidas como se indican a continuacién serdin pagadas al precio de Contrato de la parlida 01.00 "Traslado de Personal y Material”. El pago constituiré compensacién total por los trabajos prescritos en esta seccién, lem de Pago | Unidad de Pago, O1GO00.A Traslado de Personal y L Material Global (Gb] B.- PERFILADO DE PLATAFORMA Y CUNETA EN TERRENO NORMAL Descripcién:; Este trabojo consistira en la preparacién y acondicionamiento del terreno natural en el ancho completo de ta via de acuerdo con las presentes especificaciones y en conformidad con tos alineamientos, rasantes y secciones iransversales indicadas en los planos. Todo esto se realizard después de que el movimiento de tierras hubiese sido sustanciaimente realizado, EI ancho final de la capa de subrasante serd de 4.30 m. (2.15 m a cada lado del eje de la carretera) Se eliminaré del terreno natural el material en exceso, llevandose a cabo fas operaciones de nivelado, perfiiado y compactado de tal manera que la subrasante terminada queda por debajo de Ia cota de la rasante en los espesores indicados en los planos respectivos. Conforme a las indicaciones del Ingeniero encargado se retiraré todo material suelto o inestable, todo canto rodado mayor de 3" o roca viva que aparezca en Ia excayacién serd retirado 0 roto hasta una profundidad no menor de 30 cm. Bajo la subrasante, ademas se eliminaran las raices, hierbas, materia orgdnica, desmonte, etc. Cualquier que fuese el material @ omplearse; deberé recibir la aprobacién del ingeniero encargado. La compactacién se hard en capas sucesivas ce 5" ce espesor. Proteccién de la Subrasante En todo momento deberd mantenerse zanjas al largo de la subrasante para casegurarr su drenaje eficiente. Cuando se formen huellas de una profundidad de 5 cm, o més, la subrasante sera reacondicionada hasta llegar al nivel debido. En ningun caso se colocaré pavimento alguno sobre una subrasante barrosa, tampoco se permitiré: el clmacenaje o amontonamiento alguno de materiales sobre la subrasante, RESUMEN BIECUTIVO -MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE VITOCPLAN DE MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL Medict6n £1 Perfilailo de Plataforma y cuneia en Terreno normal so mediré por kilometro, segtin el Plan de Mantenimiento, F fiem de Pago _____Unldad de Pago _ 02,00.00.4 Perfiado de Plaiaforma y cuneta en Teireno Normal Kllometro (Km) C.- CONFORMACION DE PLATAFORMA CON MATERIAL GRANULAR Descripe' Este trabajo consisliré en el tendido de material granular en toda la longitud de Ia plataforma, respetando el ancho de la calzada del camino vecinal, y el espesor adecuado de material a colocar, y que el maierial granular a colocar sea el adecuado para este tipo de camino vecinal, pora ta ejecucién de las actividades. Medicion La actividad de Otros Gastos se mediré en forma Global, segén el Plan de Mantenimiento de infraestructura Vial. | __ item de Pago fe idad de Pago [0310000. Conformacién de plataforma HH con material granular Kllometro (Kr) D.- INSPECCION DE TRABAJOS A CAMPO Deseripcién: Esta parlida consisie en realizar las coordinaciones necesarias para las inspecciones en campo de todos los trabajos que se programe en la Gerencia de Obras, para vetificar que todos los trabajos se esién ejecutando como en su tiempo programado y demés que la gerencia crea convenienie. Medici6n La inspeccién de trabajos a campo se mediré en forma global, segén el Plan de Mejoramiento. tem de Pago Unidad de Pago 03.00.00.A Inspeccién de trabajos : He cemogi Global (Gb} 6.3, CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DE PLAN DE MANTENIMIENTO vm SS eer ‘RESUMEN PJECUTIVO MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ¥ITOCDOULA SC WERKLSIC AVENTVAIOINON oo'oer ‘oorost, i oooze | W101 Wwiduva 00°009, | o°0eT Do‘osT oovoze ‘o0°009| oor | wis omoul3d Sara Tae ELANOTOA | WHOOWEAINOLON | TWINOWT ] ae RSS SN OT SSH OTSNT TO oe Noroeruosaa NINA * NOIDZy OAVIWVHONVHO : VIONIAQUd ‘SOLIA: OLIMLSIG WIA VENLONYLSSVUINI 3d OLNSIWINSINVWW 30 NWid: OVGIALOY AVIA VENLONSLsavyani aa O.LNSININSINVIA 3d NVId ENS “WIA VAN LONELSAVaANI } eS) & 3d O.LNSIWINALNVW 3d NVdDOLLA 30 TVERLSIG GET TVasSINAN ‘OntLnoarangrcisiia” a avo | mstisnsHoo TWLoL p9.008 | oo-ost ‘ooroet i oo‘osz AwLOL Wwiduvd ooro0s | oreo o0'08r ores — | oo'009| oot | us | omowise | jee sanara Wor | S1SNOTON | YEOGWISAINOLON | aVINOWS ae fom oavoyys | eae ; : E uve |9223* oun Noxsn2sia_ Yavevanerar 4 wevone ‘vawraness 1 ‘okweay oxaw- oni i : NINN: Notosa OAVIIVHONVHO : VIONIAONd SOMA? ouuisia SOLIA 3G OLRILSIO Ta NA TIA VUNLONYISSVYINI 3G OLNSIKINSNVW 30 NYTd : QVGIALOY, SCOT TATE SSS ‘WIA VaNLONSLSSVUANI 3d OLNSININSLNVIN SO NVid “IWIA VEN.LONELSAVYANI 3d OLNSIWINSLNVW 3d NY IdPLAN DE MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL. Cundeo N° OF (TENMENTO DE MFRAESTRUG Toe ActnaD TWANTENHIENTO DE IFRAESTUCTURA VAL DEL DISTRITO DE WTOC bisratto :wToc PROVINCIA {HANCHAMAYO REGION SUNN Bisenipcion wo [et | ean ANT FT VRE ATEN AYRAWAVO, CA EEPERATER | HAN. OF TUF. VIA AHERO PUEARAWRUBAORNOR See 4 Fernoigo 098 cat | 100 | 20000 | s0000 HAN. DE THE VIRTANEN VIREATAN, PUCRCOWRY SAN ETO =eeeret Fernaieo 09s car | 100 | 20000 0000 HART Tr. WIRL ANTEX URTOR TU Ux HLORECTR FEaLeo 008 cn | 100 | 20000 Tor aaoae “MUNICIPALIDAD DISTRITAL DI