Sistemas y Equipos a Bordo

Sistema de Aire de Admisión para el Motor

Jesús Quijada 8-896-1715 1NI-251

El del conocimiento de todos que para que un proceso de combustión suceda es

necesario que haya presencia de oxígeno, tomando en cuenta este principio
básico es lógico pensar que si estamos hablando de un motor de combustión
interna es necesario tener un sistema que proporcione el oxígeno necesario para
que esta combustión se dé de la mejor manera posible. El oxígeno necesario para
que la combustión dentro del motor se dé debe de provenir del aire atmosférico, el
cual se sabe que es una mezcla de gases que en su mayoría está formado por
nitrógeno con un 78% y oxígeno en un 21% y otros gases en menores
porcentajes, pero como ya se mencionó el único gas esencial para la combustión
es el oxígeno por lo que en condiciones ideales el resto de los gases no deben de
reaccionar en el proceso.
Para empezar a explicar el sistema de aire de admisión de un motor es necesario
saber primero que el aire está lleno de impurezas debido a la contaminación
atmosférica, dentro de las cuales se pueden encontrar partículas de piedra,
arcillas y compuestos químicos que si entran al motor se adhieren al sistema de
engrase y comienza a producir desgaste en cilindros y pistones, causando un
deterioro acelerado en el motor, por lo que el primer dispositivo que debe de estar
presente en un sistema de aire de admisión debe ser un filtro, para que el aire que
entra al motor esté libre de las impurezas antes mencionadas. Existen dos tipos
principales de filtro de aire: de tipo húmedo y de tipo seco.
El filtro de aire de tipo húmedo consiste en un elemento filtrante usualmente una
malla sumergida en aceite el cual ofrece una baja restricción al flujo de aire, pero
retiene las impurezas dentro del aceite. Este aceite debe de mantenerse lo más
limpio posible por lo que se requiere de un cambio periódico para su correcto
funcionamiento. El filtro de aire seco por otro lado consiste de un papel o tela que
se encarga de retener las impurezas, y el cual debe de ser cambiado una vez este
se haya saturado. Cabe señalar también que existen filtros de dos etapas
compuesto por ambos tipos de filtro.
A medida que ha pasado el tiempo el tamaño de los buques aumenta y por ende
la potencia necesaria para movilizar tanto al buque como a la carga que lleva va
en ascenso también, es por esto que desde 1926 se introduce en el sector
marítimo el uso de los turboalimentadores para motores diésel. Un
turboalimentador es un dispositivo el cual envía aire a alta presión a la cámara de
combustión aumentando su potencia en gran medida (entre 40% y 50% para
motores del mismo tamaño) y disminuyendo su consumo de combustible.
El principio básico bajo el cual trabaja un turboalimentador es bastante simple, la
energía que poseen los gases de escape del motor que sale a alta temperatura y
presión son aprovechados para mover una turbina la cual mueve un eje que está
acoplado a un compresor, el cual se encarga de aumentar la presión del aire
atmosférico para luego ser enviado a la cámara de combustión.
Las partes principales de un turbocompresor, como también es conocido son:
- Turbina: dispositivo que aprovecha la energía de los gases de escape para
dar movimiento a un eje.
- Eje: elemento mecánico que transmite la potencia de la turbina al compresor.
- Compresor: succiona el aire del medio ambiente, y lo comprime para llevarlo a
la cámara de combustión, aprovecha la energía producida de los gases de
escape.
- Carcasa: contiene todos los elementos mecánicos del dispositivo, y el aceite
que lubrica todas las partes móviles.
En la figura se muestra como están dispuestas todas las partes antes
mencionadas.

Uno de los principales problemas con un sistema de este tipo es que al comprimir
el aire se aumenta la temperatura del mismo disminuyendo su densidad, causando
que para un mismo volumen de aire haya menos masa, es decir menos oxígeno
para que se complete la combustión que finalmente se traduce en menos
potencia. Para solucionar parcialmente este problema se crea el dispositivo
llamado “intercooler” o interenfriador el cual es un intercambiador de calor que
reduce la temperatura del aire haciendo que el mismo recupere su densidad y
aumente la masa de aire que entra a la cámara. El aire del compresor puede
intercambiar calor con aire fresco del ambiente o con agua que es lo más común
para motores marinos. A continuación, se muestra un diagrama el cual muestra la
posición de todos lo componentes antes mencionados.