= Lelia Wi Carrosserie Arosa Cahier Didactique N° 53 POSTVENTALe reproduction totale ou pata da co caer ext intardite anst que son envegistrement dar un systems informatique ou sa tahamission, ieti toute forme ou 8 aver n mporte Quel moyen, qc sok ree athodea, sani, elmo’ welokle st par seri Get thulazes da copyright TITRE : Conossorio Arosa (C.D. 453) AUTEUR: Orgariantion se Sorace SEAT, SA Zona Franca, Calo Fg. du comm. Baresioie, Tome23062, Folio 1, Page 56855 1 sition DATE DE PUBLICATION: Fév. 97 DEPOT LEGAL: 6. 8319-1097 PREIMPREESION CT IMPRESSION : TECFA, 8A. Avila, 18018 BarestoneCarrosserie Arosa SEAT a construit un nouveau véhicule, Arosa, destiné a jouer un réle de premier plan dans un secteur trés concurrencé. Dans la conception de I'Arosa, tous les détails ont 6t6 pris en considération, depuis un groupe motopropulseur adéquat jusqu’a un haut niveau de sécurité, le tout sans oublier un design plaisant et original. La carrosserie se présente comme une structure complexe, ol tous los aspects concernant la sécurit V'aérodynamique et le confort ont été soigneusement étudiés. Ces propriétés jointes aux divers composants de sécurité, tels que airbag, ABS, etc. font de Arosa un véhicule parfaitement sir et fiable Le souci de la sécurité, toujours présent chez SEAT, est de nouveau manifeste aves I'Arosa. Grace & Vintroduction d’aciers d'une haute résistance élastique, de profils et de renforts, on @ obtenu une carrosserie plus rigide. Dans I’Arosa, le niveau de confort est souligné par 'ampleur de son espace intérieur et par la qualité des finitions. En outre, ce confort peut étre augmenté & V'aide d'une grande variété d'équipements en option. utilisation de nouvelles technologies, comme la soudure par laser ou los pidces collées, associée aux techniques de réparation stipulées par SEAT, permettent d'effectuer des réparations rapides, efficaces et avec des finitions de haut niveau. INDEX aS DIMENSIONS... a STRUCTURE .. ae 61 PROTECTIONS... 127 INSONORISANTS. 13-19 FINITION EXTERIEURE...... . 20-23 GLAGES! rnin 2 REVETEMENTS. 26-33 CONTROLE DE COTES... REPARATION + 36-38DIMENSIONS DIMENSIONS Les cotes extérieures de I’Arosa ont été étudiées réalite de I'espace intérieur, lequel avec un habitacle pour pouvoir obtenir un véhicule d'un segment plus ‘congu pour les occupants, dispose d'un confort de petit, mais sans négliger pour autant le confort intérieur. surface de 2,406 m’ et d’un contort de mesure de L’empattement de I’Arosa est de 2323 mm et sa 1816 mm. longueur totale est de 3537 mm. La largeur de voie Pour atteindre ces valeurs, les espaces morts de la avant est de 1372 mm et de 1400 mm pour essiew carrosserie ont été réduits et grace & un design arriere. rationnel, qui n‘affecte pas la sécurité des occupants, Les petites dimensions extérieures reflétent mal la__on a gagné de la surface en faveur de ceux-ci.AERODYNAMIQUE effort mis dans la fabrication d'un véhicule & Vaide des techniques de design les plus avancées se révéle également efficace dans I'aérodynamique analyse de I'Arosa dans le tunnel aérodynamique ‘a permis d’obtenir un excollont cosfficient aérodynamique (C,) de 0,32; si 'on considére que la section frontale du véhicule (A) est d'environ 2,0 mi, le résultat est une résistance aérodynamique a la Pénétration de lair (Cy = Cx A) de 0,64 my’ Sil'on fait une réparaticn dans la carrosserie, i faut réaliser un montage correct de toutes les pieces. Sinon, cela constituera un facteur d'influence négative sur I'aérodynamique du véticule, avec apparition de bruits causés par des flux c'air, une augmentation de consommation, eteSTRUCTURE Chrniére\ / creche de pore 053.08 RESISTANCE DE LA CARROSSERIE La carrosserie de I'Arosé est du type autoportant. Elle consiste en une structure sur laquelle sont fixés tous les éléments mécaniques et les revétements Parmi les nombreux aventages que procure une carrosserie autoportante, il faut mentionner la légereté de l'ensemble, un haut degsé de rigidité ot un moindro coat, & cause d'une plus grande facilité de construction, L’Arosa est un vehicule plonnier pour I'introduction do pidces on acior & haute mite élastique, puisqu’elles fournissent une plus grande résistance pour une méme épaisseur de téle. Dans le renfort du pilier A, entre le talon et le ‘montant du toit, sont montis des profils de section presque tubulaire qui consolident le cadre des portes. Le pilier Aa été renforcé pour améliorer la réception des chamniéres des portes et éviter ainsi que le porte ne se détache quand on I'ouvre. Ce renfort consiste en des piéces en tile de 8 mm d’ fixées sur 'ancrage des deux chamiéres et qui ‘comprennent de plus le filet de ’'une des vis de fixation. A'intérieur du panneau des portes, il existe un profil de renfort pour les ctocs latéraux. Ce renfort est soudé aux oxtrémités et collé au panneau de porte, ce qui permet d'obtenir la rigitité voulue. Dans la partie inférieure des portes, un crochet a 6 monté qui, lorsqu’on tes ferme, vient s‘encasirer dans un orifice percé dans la talonniére, ce qui évite que la porte nenvahisse lintériour de la cellule de sécurité, en cas de collision latérale. Les zones de déformation programmée sont obtenues & partir de la géométtie et de Iépaisseur des différentes piéces en téle. II faut souligner que c’est "ensemble des piéces de la carrosserie qui dissipont!'énergie produite lors de la collision,STRUCTURE REESE SESE SO SAPO SPE a Sn eS DISSIPATION DE L’ENERGIE (a DE COLLISION La carrosserie a été congue pour dissiper I’énergie do collision sur doux plans, selon importance de cette collision. En cas de choc frontal, énergie passe a un premier plan de sécurite, dans lequel les longerons frontaux absorbent et distribuent une partie de "énergie aux traverses du plancher, au tunnel de transmission et a la talonniére, Les longerons avant sont formes de trois pitces d'épaisseurs différentes (2, 2,5 et 2 mm), tandis que les longerons arriére ont une seule épaisseur (1,5 mm). Les trois pieces qui forment les longerons avant ont été soudées par cordons comprimés et il n'est pas , nécessaire d'utiliser des renforts pour limiter les deformations qui se trouvent contrdlées d'une fagon optimale. ‘Au second plan de collision, les longerons supérieurs se trouvent prés de la cavité du passage de roue et ils perticipent a la réduction de énergie de collision. Une partie de I’énergie qui n‘est pas absorbée est distribuée aux profils de renfort du talon et aux renforts de la porte. La partie frontale du véhicule comporte une traverse de déformation qui relie les deux longerons, ‘Au cas ait impact ne se produirait que d'un seul été, la traverse a pour fonction de dissiper une partie de énergie de la collision du coté opposé. Quand Ia collision a liew & larriére, la traverse de déformation arriére, située sous le revétement du pare-chocs est chargée de dévier énergie vers deux longerons arridro, on répartissant colle-ci. Le contréle de la collision au second plan est & la charge des éléments latéraux de profils solides qui vont des feux arriére jusqu aux piliers B ou C. Soutire par pom Pidce laterale extérioure arrire a francs me bords ~ francs bords longeronarriére... SG : cordon pein Passage de roue avant, pier B Cordon plein Passage de roue SG [39 2 | iscontinu avant et aide.SERVICE CLIENTS Organisation de Service Etat technique 01.97. En aison du développement constant et de Yamélioration eu produit, les données qu y igurent peuvent fare Vobjt de variations éventucles Ce cahier estréservé d Tusage exclsif de Vomanisation commerciale SEAT. SA 43807975053 FRAS3CD, FEV. 97 50-53