Ficha Puente

NUC;iOFlOl de ftiVêf-Síon r UofiCCi
Resolución Directoral NO 003-201 1-EF/68nOl

Formato SNIP 03
FORMATO SNIP 03:
REGSTRO DE r Ir
[LA INFORMACIÓN REGISTRADA EN ESTA FICHA TIENE CARÁCTER DE DECLARACIÓN JURADA SEGÚN
D.S. No 102-2007-EFI
FECHA DE LA ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN:
i. iüENTiFiCACioN
1.1 CÓDIGO DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (ASIGNADO POR El. APLICATIVO
INFORMÁTICO)
1.2NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
CREACION DEL PUENTE CARROZABLE Y SU ACCESO A LA CALLE AREQUIPA EN EL DISTRITO DE

CAVARANI, CONDESUYOS - AREQUIPA.
1.3RESPONSABILIDAD FUNCIONAL DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (SEGÚN ANEXO
SNIP-04)
FUNCIÓN 015 TRANSPORTE
PROGRAMA 033 TRANSPORTETERRESTRE
SUBPROGRAMA 0066 VÍAS VECINALES
RESPONSABLE
FUNCIONAL
1.4INDIQUE SI El PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA PERTENECE A UN PROGRAMA DE
INVERSIÓN
EN CASO AFIRMATIVO* INDIQUE EL PROGRAMA DE INVERSIÓN
1.5INDIQUE SI EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA PERTENECE A UN CONGLOMERADO AUTORIZADO
1.6LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO LOCALIDAD
AREQUIPA AREQUIPA CAYARANI CAYARANI

GN\vAD FvRMüi.ADORA DEL PROT VE
SECTOR: GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

CAYARANI
IXIOMBRE: GERENCIA DE DESARROLLO URBANO

Y RURAL PERSONA RESPONSABLE DE
FORMULAR:
PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD

FORMULADORA:
UNIDAD ny:
General del 3
RUC: 10412639915
1
SiS1etXiCi NoeiOñüi de r•uoiíea
Resolución Directoral NO 003-201 1-EF/68vOl
Formato SNIP 03
PLIEGO:MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CAYARANI
GEREN C'!A DE DESARROLLO URBANO Y .RLI.RAL

PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD EJECUTORA:
2. ESTUDIOS
2.1 NIVEL ACTUAL DEL ESTUDIO DEL PROYECTO DE INVERSIÓN 2.2 NIVEL DE ESTUDIO
PROPUESTO POR PARA DECLARAR
VIABILIDAD
COSTO DE
NIVEL FECHA AUTOR ELABORACIÓN NIVEL
DEL ESTUDIO
(NUEVOS SOLES)
PERFIL JULIO JAIME JUAREZ VALVERDE p ERFIL
201 6
3. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
3.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
DIFICULTAD DE LAS CONDICIONES DE ACCESO HACIA LOS MERCADOS LOCALES Y DIVERSOS

SERVICIOS DE LA POBLACIÓN EN EL DISTRITO DE CAYARANI
3.2.1 NÚMERO DE BENEFICIARIOS 3689 POBLADORES

DIRECTOS:
3.2.2 CARACTERÍSTICAS DE COS BENEFICIARIOS
General del 4
El contar COA viai auecuada al tipo ae transporte qüe necesita la población va
garantizar un adecuado servicio de transitabilidad, integrando los centros de producción agrícola con
los de consumo; así mismo permite el crecimiento económico de las poblaciones asentadas en el área
de su influencia, a partir del óptimo intercambio de la producción agrícola local con los principales
mercados de la provincia, la región, el país.
Un componente principal de las vías de comunicación son los puentes, que constituye parte esencial de
una vía, porque la realidad topográfica de nuestro país y especialmente de nuestra región, provocan la
necesidad imperiosa y frecuente de construir puentes sobre la superficie, que nos permita vencer
obstáculos naturales como ríos, quebradas, hondonadas, canales, etc., que interceptan la trayectoria de
una vía o camino,
El Puente Carrozable de madera tue construido hace muchos años, el cual carece de mantenimiento,
sumado a los factores climatológicos y las características propias de la estructura de dicha vía, han
conducido al deterioro de sus condiciones, provocando altos riesgos para la vida de los transeúntes y
altos costos para el traslado de la carga agrícola a los principales mercados del distrito de Cayarani
Provincia de Condesuyos, principalmente en la época de invierno, Razón por la cual, el puente
presenta características deficientes, inadecuada y costoso lo que genera incomodidad, inseguridad y
preocupación en los usuarios, lo cual se ve reflejado en el incremento de los tiempos de recorrido y se
incrementan los costos de operación vehicular por consiguiente las tarifas y los fletes, y poco a poco
esta vía vecinal, se viene deteriorando más con riesgo de quedar inutilizable o inoperativo en un
tiempo muy cercano de continuar sin intergenirla adecuadamente.
General del 5
Carpio
Ing. lievory CiP 64932
Uiree1TVÜ inversion r óoiíCCi
Resolución Directoral N 003-201
O
Formato SNIP 03
El puente de rnadera no permite el paso de los vehículos pesados, debido al insuficiente ancho que
presenta, solo permite el tránsito peatonal. Por lo cual los agricultores en época de cosecha deben sacar
a hombros su producción o en burro, ei cuai deforma ei puente en forrna considerable, por lo que se
deteriora muy rápidamente, siendo necesario efectuar reparaciones del tablero e incluso cambio de las
vigas principales, las cuales no han sido realizadas hasta la actualidad.
Por tanto, el presente proyecto nace como resultado de un problema percibido por la población de las
comunidades afectadas, quienes todos los días utilizan el puente actual inadecuado y deteriorado,
3.3OBJETIVO DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
FACILIDAD DE LAS CONDICIONES DE ACCESO HACIA LOS MERCADOS LOCALES Y DIVERSOS

SERVICIOS DE LA POBLACIÓN EN EL DISTRITO DE CAYARANI.
4. ALTERNATIVAS DEL PROYECTO DE INVERSIÓN
PÚBLICA o (LAS TRES MEJORES ALTERNATIVAS* LA PRIMERA ES LA
RECOMENDADA)
General del 6
41 DESCRIPCIONES
PROYECTO ALTERNATIVO 01
Construcción de muro de contención de concreto armado F I C=210 kg/cm2

en una pantalla de muro de área de 1,535 m2; Construcción de puente
laterales e internos y 1,129 m de barandas metálicas para puente;

Construcción de vía de acceso a puente, pavimentada con carpeta asfáltica
en caliente de 2" en un área de 6,348 m2; Colocación de señalización
vertical y horizontal para seguridad en el puente carrozable y su vía de
acceso; Implementación de medidas de seguridad, salud y mitigación
ambiental durante la ejecución de la obra.
Se describe en el siguiente párrafo el detalle técnico de la alternativa

ALTERNATI\/A I
( RECOMEN planteada:
DADA)
Muro de contención
Limpieza de terreno manual en 1,772 rn2, trazo, niveles y replanteo,

excavación de zanja para zapatas e terreno semi m rocoso en 1,563
m3, relleno con material propio, acarreo y eliminación de 963 m3
de material excedente.
Colocación de zapatas de concreto F F C=210 kg/crn2 en 984 m3J
encofrado y desencofrado normal para zapatas en 992 m2 y
colocación de 6,593 kg de acero corrugado Fy=4200 kg/cm2 Grado
60.
Colocación de pantalla de muro de contención de concreto
F'C=210 kg/cm2 en 318 1113, encofrado y desencofrado para muro
de contención en 1,535 m2, Colocación de kg de acero corrugado
Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública
7 Resolución Directoral NO
003201 1-EF/68.Ol
Formato SNIP
03
Fy=4200 kg/cm2 Grado 60.
Mejoramiento de accesos
• Construcción de vía de acceso a puente, pavimentada con carpeta

asfáltica en caliente de 2" en un área de 6,348 m2. Limpieza de
terreno manual, trazo, niveles v replanteo, Perfilado, nivelado y
compactado de la subrasante en pavimento, distribución de arena y
barrido en 6,348 m2, imprimación bituminosa en área de vía,
Puente carrozabie
Limpieza de terreno manual para pontón en 89,13 m2, trazo niveles

y replanteo en pontón, encofrado y desencofrado de estribos en 123
m3, colocación de concreto F'C=280 kg/cm2 en losa de puente en
257 1113, acabados solaqueado mortero 1:3 en 4,332 m2, concreto
aleros en 86 m3
Construcción de pilares de puente carrozable: Limpieza de terreno
manual, trazo niveles y replanteo en 89 m2, encofrado y
desencofrado normal para pontón en 4,332 m2, colocación de
14935 kg de acero corrugado Fy=4200 kg/cm2 Grado 60,
colocación de concreto F'C=210 kg/cm2 en 86 1113, construcción
de pilares internos en 4,332 m2 y colocación de concreto F'C=210
kg/cm2 en 86 m3, Colocación de 1,129 m de barandas metál icas
para puente carrozable,
Señalización y seguridad víal
• Señalización con pintura de tráfico en cruceros peatonales;

Señalización con pintura de tráfico en flechas direccionales;
SeñalizaciÓn pintura de tráfico en líneas discontinuas; Colacación
de señalización vertical
Plan de seguridad. Salud y Mitigación de-Imua-cLôLbienXal
Elaboración, implementación y administración del Plan de seguridad y salud en el

trabajo; Equipo de protección individual; Equipo de protección colectiva;
Capacitación de seguridad y salud; Señalización temporal de salud; Recursos para
respuesta ante emergencias en salud y seguridad; Limpieza de obra y Mitigación de
impacto ambiental.
Valverde
PUBLICA
10412639915
Directiva General del Sistema Nacional de Inversión
Pública Resolución Directoral N O
4.2 INDICADORES
uit-êC;11VÜ NdC•iOtlUl ÍtñVêfSiOñ

P•uoiíCd Directoral 003-
201 1-EF/68-Ol
Formato SNIP 03
Cosro BENEFICIO (A VALOR ACTUAL NETO
NUEVOS SOLES 43360.74
9.17%
BENEFICIO cosro
1.00
BENEFICIARIOS
3,689
4.3 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD DE LA ALTERNATIVA RECOMENDADA
A. LOS ARREGLOS INSTITUCIONALES -FASE DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.
La Municipalidad Distrital de CAYARANI asume la responsabilidad así como los gastos de

operación y mantenimiento, gestión y administración de las Vías Peatonales y Vehiculares.
Además se considera la competencia del gobierno local dentro del marco legal actuab así
mismo se hará participar a la población beneficiaria directa en el cuidado y limpieza de las
vías.
Ba LA CAPACIDAD DE GESTIÓN DE LA ORGANIZACIÓN ENCARGADA DEL PROYECTO EN SU

ETAPA DE OPERACIÓN.
La Municipalidad Distrital de CAYARANI al asumir y ponerse a cargo de la O&M del

proyecto, ha demostrado que cuenta con la capacidad administrativa, financiera y técnica
suficiente, ejecutándose ello mediante la unidad de Gerencia de Infraestructu ra que cuenta
con averiencia para este tipo de mantenimientos.
CUALES SERÍAN LOS APORTES DE LAS PARTES INVOLUCRADAS (ESTADO,

BENEFICIARIOS)
Se ha determinado el flujo de los costos de operación y mantenimiento del proyecto a lo

largo del horizonte del proyecto, determinándose también que el aporte lo realizará la
Municipalidad Distrital de CAYARANI con cargo a su presupuesto sobre el 100% de los
costos de O&M (recurso provenientes del catlOñJ, así mi:31TiO se considera la palticipación
de la población beneficiaria referido al aporte del cuidado de las vías peatonales y
vehiculares a fin de tener el entorno urbano en buenas condiciones dentro del ciclo del
proyecto,
4.4 GESTIÓN DEL RIESGO DE DESASTRES EN EL PIP (EN LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN
RECOMENDADA) ¿CUÁLES SON LOS PELiGROS iÜEbfiiFiCÂDOS EÑ EL ÁREA DEL P HP?
4.4.2¿QUÉ MEDIDAS DE REDUCCIÓN DE RIESGOS DE DESASTRES SE ESTÁN INCLUYENDO EN EL PIP?
NIVEL
(BAJO, MEDIDAS DE REDUCCIÓN
PELIGROS
MEDIO, DE RIESGO DE DESASTRES
ALTO
SISMOS MEDIO
TSUNAMIS
HELADAS
F RIAVIES
ERUPCIONES VOLCÁNICAS
SEQUÍAS BAJO
GRANIZADAS
LLUVIAS INTENSAS BAJO
AVALANCHAS
FLUJOS DE LODO (HUAYCOS)
DESLIZAMIENTOS
INUNDACIONES.
RUC:
003-201 1-EF/68.Ol
Formato SNIP 03
VIENTOS FUERTES
OTROS (ESPECIFICAR)
TOTAL
4.4.3COSTOS DE INVERSIÓN ASOCIADO A LAS MEDIDAS DE REDUCCIÓN DE RIESGOS DE DESASTRES
5.1 CRONOGRAMA DE INVERSION SEGÚN COMPONENTES
FECHA PREVISTA DE INICIO DE EJECUCIÓN: (MES/ AÑO)

CRONOGRAMA FÍSICO
PERIODO
METAS TOTAL
Mes 1 Mes Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6
2
Expediente Técnico 100.00% 100%

Presupuesto de Obra
01: Muro de contención 20% 20% 100%
20%
Mejoramiento de accesos ZUU/o XUU%
20% 20% zuu,'o
03: Puente carrozable ZUU/o 20% 20% 100%

04: Señalización y seguridad víal 20% 20% 20% 20% 100%
05: Seguridad, salud y Mitigación ambiental 20% 20% 20% 20% 100%
20%
Gastos Generales 20% 20% 20% 20% 100%
20% 20% 20% 20% 100%
Utilidades 20%
20% 20% 20% 100%
supervisión
Liquidación 20% 20% 100% 100%
TOTAL 100%
ESE. PIO'ECTOS DE INVERSIÓN PUBLICA

RUC'. 10412639915
6
Directiva Sistema Nacional de Inversión Pública
Resolución Directoral NO
General del
003-201 1-EF/68gOl
Formato SNIP 03
5.2 CRONOGRAMA DEMETAS FíSlCAS

CRONOGRAMA FINANCIERO
PERIODO
METAS TOTAL
Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5
Expediente Técnico 87,877 87,877

Presupuesto de Obra
01: Muro de contención 248,318 248,318 248,318 435,6
OZ: Mejoramiento de accesos 248,318 87,134 87,134 87,134 248,318 72
03: Puente carrozable 87,134 328,451 320451 328,451 87,134
04: Señalización y seguridad víal 328,451 6,947 6,947 6,947 328,451
34,736
05: Seguridad, salud y Mitigación ambiental 6,947 20,446 446 6,947
20,446 20,446
102,231
Gastos Generales 69,130 69,130 69,130
345,649
Utilidades 69,130 48,391 48,391 48,391 69,130
241,954
Supervisión Liquidación 48,391 17,575 17,575 17,575 48,391
87,877
17,575 o 0 0 17,575
TOTAL
5.3 OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
FECHA PREVISTA DE INICIO DE OPERACIONES: (MES/ AÑO)

COSTOS AÑOS (NUEVOS SOLES)
7
z
SIN p ROY OPERACIÓN C)
o o o o
ECTO
o o
CON OPERACIÓN I ,246 I ,245 I I ,245 I I ,245 I ,245 I ,245 I ,245 I ,245 I ,245 1 1 245
PROYECTO 5,684 5,684 5,684 5,684 5,684 6,684 5,684 5,684 6,684
COSTOS AÑOS NUEVOS SOLES
11 12 13 14 15 16 18 19 20
SIN OPERACIÓN O
PROYECTO
MAMENMIENT C)
o
CON OPERACIÓN ,245 ,245 I I ,245 I ,246 ,246 ,245 1 245 I ,245 I I ,245 ,245
PROYECTO MAMENMIEMT 5,684 5,684 5,684 5,684 5,684 5,684 6,684 5,684 5,684 6,684
5.4 INVERSIONES POR REPOSICIÓN

COMPONENTES AÑOS NUEVOS SOLES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
INVERSIONES POR 26,1 44 26,1 44

REPOSICIÓN MNTO
FERI(DDICO 12 13 15 16 17 18 19 20
26, 1 26, 44
44
5-5 FU ENTE DE FINANCIAMIENTO (DATO REFERENCIAL): CANON Y SOBRECANON
CIP
003-201 1-EF/68aOl
Formato SNIP 03
5.6 MODALIDAD DE EJECUCIÓN PREVISTA
TIPO DE EJECUCIÓN MARCAR CON X
ADMINISTRACIÓN DIRECTA
2 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA - POR CONTRATA

x
3 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA -ASOCIACIÓN PÚBLICA PRIVADO
APP
4 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA - NÚCLEO EJECUTOR
5 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA - LEY 29230 (OBRAS POR

IMPUESTOS)
6. MARCO LOGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
MEDIO
OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACIÓN
z el Desarrollo
Al año 1: el 95% de la
población encuestada en la 1.-Encuesta de
usuarios. 2, - Eficiente capacidad de
Socioeconómico de la población zona de intervención, Censos
gestión
de Cayarani, considera que ha mejorado su 3-.Entrevista
calidad de vida,
El 90% de la población indica

que las vías intewenidas han 1.-Pruebas reflejan
"FACILIDAD DE ACCESO HACIA
LOS MERCADOS LOCALES Y
mejorado en limpieza, 1.- Informes de la efectivamente la
seguridad del sector Municipalidad mejora de condiciones
beneficiado. Informe de de tránsito peatonal y
DIVERSOS SERVICIOS DE LA
inspección. vehicular
POBLACIÓN EN EL DISTRITO DE Disminución del tiempo de 3,-Panel
CAYARAN l". viaje de los nobladores hacia Fotográfico 4.- 2.- Infraestructura
otras localidades. Encuesta a de acuerdo a las
usuarios
necesidades
El 90% de la población indica 5s-Evaluación de los
identificadas por el
que el tránsito de peatones y resultados
vehículos es más eficiente proyecto
z 1.-Muro de contención en 1,534

1.- Muro de contención
2.- Mejoramiento de accesos 1,- Informe de

2,-Mejoramientos de acceso en inspección.
3.- Puente Carrozable la vía hacial el puente en 2,-Panel Fotográfico
6,348 3.- Inspección ocular 1,-Eficiente
4,- Señalización y Seguridad víal de Defensa Civil. administración de las
4.„Revisión de vías
3,-Construcción de Puente
5.- Plan de seguridad, salud y las vías 2,-Eficiente gestión
carrozable de 45 m de luz peatonales, 5.-
mitigación ambiental municipal
4.-Señalización y seguridad víal Registro del
en 1,359 m2 servicio de
5.-Seguridad Salud y mantenimiento;
mitigación ambiental en la
obra
RUC: 10412639915
8
SistetñCi NaeiOndi de
Resolución Directoral NO 003-201 1-EF/68.Ol
Formato SNIP 03
1.-Elaboración del Expediente 6,-Muro de contención en S/. 1.„Expediente 1,-Coordinación de las
Técnico 1241,590 Técnico, autoridades
2.-Ejecución y Supervisión de la POR municipales para
7.-Mejoramientos de acceso en ejecución del PIP
O bra ADMINISTRACIÓN
ia vía hacial el puente S/,
3,-Operación y Mantenimiento INDIRECTA 2,
435,672 2.-Transferencia
del proyecto „Proceso de
8.-Construcción de Puente adjudicación oportuna de recursos
carrozable de 45 m de luz S/l de confratista financieros
1'642,257 3.-Proceso de
9.-Señalización y seguridad víal S/. adjudicación
34,736 de
10.- Seguridad Salud y
mitigación ambiental en la
4.- Fotografías
obra 102,231
obra. 5,- Informe
11.- Gastos Generales S/.
de cierre concluido
345,649
12.- Utilidades S/. 241,954
13.- Expediente Técnico S/.
87,877
Supervisión S/. 87877
15.- Costo de inversión total S/.
4234,489
OBSERVACIONES DE LA UNIDAD FORMULADORA
DOCUMENTOS Físicos
DOCUMENTO FECHA TIPO (SALIDA / ENTRADA) ENTIDAD
COMPETENCIAS EN LAS QUE SE ENMARCA EL PROYECTO DE ERSIÓN PÚBLICA
CASO CONTRARIO Y sóL0 DE SER COMPETENCIA LOCAL, EL GL INVOLUCRADO AUTORIZA SU FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN
DE FECHA:
n
Ci? 64332
9
15
16
"CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE Y SU VÍA DE ACCESO A LA CALLE AREQUIPA EN EL
DISTRITO DE CAYARANI, CONDESUYOS AREQUIPA"
INDICE
MODULO 1
1. RESUMEN EJECUTIVO
1.1. Información General

1.2. Planteamiento del Proyecto
1.3. Determinación de la Brecha Oferta - Demanda
1.4. Análisis Técnico del proyecto
1.5. Costos del proyecto
L6. Evaluación Social
1-7- Sostenibilidad del nroyec.to
1.8. Análisis de impacto ambiental
1.9. Gestión del Proyecto
1.10. Marco Lógico
MODULO 11
2. ASPECTOS GENERALES
2.1. Nombre dei -proyec'l()
2.2. Institucionalidad
2.3. Marco de Referencia
n MODULO 111
3. IDENTIFICACIÓN
3.1. Diagnóstico
3.2. Definición del problema, sus causas y efectos
3.3. Planteamiento del proyecto
17
MODULO IV
4. FORMULACIÓN
4.1. Definición del horizonte de evaluación del Proyecto

4.2. Determinación de la Brecha Oferta Demanda
4.3. Análisis Técnico de la Alternativa
4.4. Costos a Precios de Mercado
-g
MODULO V
5. EVALUACIÓN
5.1. Evaluación Social

5.2. Análisis de Sostenibilidad
5.3. Impacto Ambiental
5.4. Gestión del Proyecto
Matriz, del Marco Lóoico
MODULO VI
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1. Conclusiones
6.2. Recomendaciones
ANEXOS
Jaime uarez Valverde

ESP. PROYECTOS INVERSIÓN PUBL,'CA
RUC: 10412639915
ez V? iverüc
PUBi.1C.A
18
Ese, i 0412639915
Página 4
19
"CREACIÓN DEL PUENTE CARROZARLE Y SU VÍA DE ACCESO A LA CALLE AREQUIPA EN EL
DISTRITO DE CAYARANI, CONDESUYOS - AREQUIPA"

1 gi n INFORMACIÓN GENERAL
1.1,1. Nombre del Pmyecto
"CREACION DEL PUENTE CARROZABLE Y SU ACCESO A LA CALLE AREQUIPA EN EL

DISTRITO DE CAYARANI, CONDESUYOS - AREQUIPA."
1.12. Institucionalidad
La Unidad Formuladora, encargada del registro del PIP es la oficina denominada:
ue veSâiTOdO di-oÉtnO y Kiii?àl, slenuo el i&SPOiiSàDte ue esta Oneinà
La Unidad Ejecutora, responsable de la ejecución
del proyecto, será la oficina denominada: Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural, la cual
tiene como responsable al Ing: .
PLANTEAMfLNTu DEL r KV YECTO

12.1, Objetivo del proyecto.
"FACILIDAD DE ACCESO HACIA LOS MERCADOS LOCALES Y DIVERSOS SERVICIOS DE
LA POBLACIÓN EN EL DISTRITO DE CAYARANI"
1.2.2, Medios Fundamentales del proyecto
• Infraestructura de contención
• Adecuado acceso vía]

• Construcción de puente víal de interconexión
• Adecuadas condiciones de seguridad víal
1.3. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
Análisis de la población efectiva

Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que la vía
propuesta para su mejoramiento tiene un considerable flujo vehicular, por lo tanto las
variables de ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación vehicular
son significativas para el análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al
proyecto. Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la
población beneficiaria de disponer con vías transitables, para lo cual se asumen como
variables de análisis, la población del área de influencia directa del qt„- sv -esama
en 3,ou. que corresponden a la
Cayarani en el distrito del mismo nombre. La proyección de la demanda para la situación
"con proyecto" se ha estima considerando la formula y variables siguientes:
Pt = Po * (1+r) n
Donde:
Población en el año "t" que vamos a estimar
ES?. PROYECTOS' E INVERSiÓN
PUBLIC
10412639915
A
20
"CREACIÓN DEL PUENTE CARROZARLE Y SU víA DE ACCESO A LA CALLE AREQUIPA EN EL
DISTRITO DE CAVARANI, CONDESUYOS - AREQUIPA"

RUC: 5
Po Población en el año base conocida
Tasa de crecimiento anual
Número de años entre el año base "n" y el ano n
Cuadro N O 1: Pro ección dela oblación

Demanda Poblacional Potencial y Efectiva
Población
Población Referencial Demandante Población Demandante
Años (Provincia de Potencial (Población de Efectiva (busca
Condesu os ambos distritos trasladarse Ca arani
hab. hab.
o 2016 18,991 4,189 3,689
1 2017 18,991 4,100 3,689
2 2018 18,991 4,100 3,689
3 2019 18,991 4,100 3,689
2020 1-2 Q01
100 3,689
5 2021 18,991 4,100 3,689

6 2022 18,991 4,100 3,689
7 2023 18,991 4,100 3,689
8 2024 18,991 3,689
9 2025 18,991 4,100 3,689
10 2026 18,991 3,689
11 2027 18,991 4,100 3,689

12 2028 18,991 4,100 3,689
13 2029 18,991 4,100 3,689
14 2030 18,991 4,100 3,689
15 2031 18,991 4,100 3,689
16 2032 18,991 4,100 3,689
17 2033 18,991 4,100 3,629
18 2034 18,991 4,100 3,689
19 2035 18,991 4,100 3,689
20 2036 18,991 4,100 3,689
ESP. PROY • NVERSiÓN
C: 10412639915
R
ESP.
10412639915
21

Página 6
Cuadro N 3: Balance Oferta - Demanda
O
Sin proyecto Con proyecto

Rubros
Cantidad Características Cantidad Características
Clasificación según su función Vía vecinal Vía vecinal
Ubicación de puntos críticos Vulnerable en lluvias Muro de contenciÓn
Muro de contención (pantalla muro m CONCRETO F'C=210

1,535
2) KG/CM2
365 Vehicular
Clasificación según su IMD Peatonal
Suelo de tierra natural
rodadura
Velocidad directriz (km/h) Camino de herradura 45 km/h Vía pavimentada
Características de terreno Terreno llano Terreno llano
0 45 CONCRETO fc=280 Kg/cm2 EN

Puente Luz (m) LOSA DE PUENTE
Trocha
Espesor de base afirmado No tiene 2" Pavimento flexible
Ancho de calzada (m) Variable 6.00
Bombeo (%) No tiene 2%
Señalización (und) Señalización horizontal y

No tiene 2
vertical
Fuente: Elaboración propia
Aun cuando la trocha existe se encuentra en mal estado para el tránsito de peatones y
vehículos; sin embargo la población se encuentra en constante estado de incomodidad, por la
carencia de un puente que permita comunicar de mejor forma a los pobladores de la
localidad de Cayarani. Por tanto existe una demanda para la creación de un puente carrozable
que permita a los pobladores desplazarse mediante vehículos motorizados, y de esta forma
beneficiar a la población de las localidad antes
demasiadas horas que bien podrían destinarlos a labores productivas, además la

implementación del proyecto viabilizaría el intercambio comercial de los excedentes de
producción de manera rentable.
1 g4aANALISIS TECNICO DEL PROYECTO

ALTERNATIVA 01
Construcción de muro de contención de concreto armado FC=210 kg/cm2 en una pantana ue
illüEO ue area ue 1,000 illz,; Construccion de puente CüiTO•Züõ1e ue z-ro ue luz, calidad de
concreto FI C=280 kg/cm2, con pilares laterales e internos y 1,129 m de barandas metálicas
para puente; Construcción de vía de acceso a puente, pavimentada con carpeta asfáltica en
ESP.
10412639915
22

caliente de 2" en un área de 6,348 rn2; Colocación de señalización vertical y horizontal para
seguridad en el puente carrozable y su vía de acceso; Implementación de medidas de
seguridad, salud y mitigación ambiental duran a cución de la obra.
Ruc:
Página 7
ESP.
10412639915
23
Se describe en el siguiente párrafo el detalle técnico de la alternativa planteada:
Muro de contención
trazo, ñlVe.íCS Y
de zanja para zapatas e terreno semi-rocoso en 1,563 m3,
relleno con material propio, acarreo y eliminación de 963 rn3 de material excedente.
Colocación de zapatas de concreto FI C=210 kg/cm2 en 984 m3, encofrado y
desencofrado normal para zapatas en 992 rn2 y colocación de 6,593 kg de acero
corrugado Fy=4200 kg/cm2 Grado 60.
Colocación de pantalla de muro de contención de concreto F t C=210 kg/cm2 en 318 m3,

encofrado y desencofrado para muro de contención en 1,535 rn2, Colocación de
31,199 kg de acero corrugado Fy=4200 kg/cm2 Grado 60.
• Construcción de vía de acceso a puente, pavimentada con carpeta asfáltica en caliente

de 2" en un área de 6,348 m2. Limpieza de terreno manual, trazo, niveles y replanteo,
Perfilado, nivelado y compactado de la subrasante en pavimento, distribución de
arena y barrido en 6,348 rn2, imprimación bituminosa en área de vía.
Puente carrozable
Limpieza de terreno manual para pontón en 89.13 m2, trazo niveles y replanteo en
pontón, encofrado y desencofrado de estribos en 123 rn3, colocación de concreto F f
C=280 kg/cm2 en losa de puente en 257 m3, acabados solaqueado mortero 1:3 en 4,332
m2, concreto aleros en 86 m3 Construcción de pilares de puente carrozable: Limpieza
de terreno manual, trazo niveles y replanteo en 89 m2, encofrado y desencofrado normal
para pontón en 4,332 m2, colocación de 14,935 kg de acero corrugado Fy=4200 kg/cm2
Grado 60, colocación de concreto F'C=210 kg/cm2 en 86 m3J construcción de pilares
internos en 4,332 m2 y colocación de concreto kg/cm2 en 86 m3, Colocación de
1,129 m de barandas metálicas para puente carrozable.
Señalización con pintura de tráfico en cruceros peatonales; Señalización con pintura de

tráfico en flechas direccionales; Señalización con pintura de tráfico en línea d e
continuas; Colocación de señalización vertical
Valverde
10412639915
24
"CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE Y SU DE ACCESO A LA CALLE AREQUIPA EN EL
jaime!
ESP.
RUC:
p.á.Ain.Â
VÍA
Plan de seguridad, Salud y Mitigación de Impacto Ambiental
Elaboración, implementación y administración del Plan de seguridad y salud en el

impacto ambiental
1-5. cosTos DEL PROYECTO
Cuadro N O 4: Inversión Total a Precios Privados -ALTERNATIVA

01
ITEM DENOMINACIÓN Unda Metrado Precio S COSTO S
1 EXPEDIENTE TÉCNICO GLB

1 87,876.78 87,876/78
2 COSTOS DIRECTOS
MURO DE CONTENCION
1535
808.85
MEJORAMIENTO DE ACCESOS
6,347 68.64 435,67249
i IOZ+L,LO i.Z6
SEÑALIZACION Y RIDAD VIAL
1,359 34,735171
25,56
SEGURIDAD, SALUD Y MITIGACION AMBIENTAL
GLB 1 102231,31 102231,31
3 GASTOS GENERALES (10%) GLB 1 345,648.68
345,648168
4 UTILIDADES (7%) GLB
1 241,954.07 241,95407
5 SUPERVISIÓN GLB
1 87,876.78 87,87658
6 LIQUIDACION GLB
1 14,646.13 14,646113
COSTO DE INVERSIÓN TOTAL
Fuente: Presupuestos de obra - Elaboración propia
Valverde
ESP. PROYECTOS INVERSIÓN PUBLICA
RUC: 10412639915
25

Cuadro N 5: Costos de operación y mantenimiento sin proyecto
O
Precio
Precio
Descripcion Und Metrados Precio de
Mercado Social
Gastos operación 0/00
0.00 0.00 0.75 0.00
Lim ieza de vías 1,65
Gastos de mantenimiento 0.00 0.00
0.00 0.00 0,75 0.00
Reparación de trocha superficie 14676
Reparación de drenaje m 0.00 5.93 0.00 0.75 0,00
0.00 40.78 0.00 0.75 0.00
Reparación de al rededores
Pintura M 0.00 11.21 0.00 0.75 0.00
COSTO DE OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO
0.00
Página 9
VÍA
Cuadro N O 6: Costos de operación y mantenimiento rutinario

con proyecto Alternativa 01
Precio de Precio
Descripcion Und Metrados Precio 1-7.C.
Mercado Social
11244.55 8,433541
Gastos de operación
Lim ieza general vías m2 3,347.oo 1.65 5,522155 0.75 4, 91
1.00 500,00 500,00 0.75 375,00
Lim ieza general materiales
100,00 4,722.oo 0,75 3,541.50
Reparación de baches
(iiSüiS1ióS 1.00 500,00 0,75 375.00
glb,
5,683150 4,262.63
Gastos de mantenimiento
20.00 6420 1284,00 0.75 963.00
Reparación veredas
Reparación de juntas m 200.00 5,93 1,18600 0.75 889,50
0,00 40, 78 0.00 0.75 0.00
Reparación de bermas
Insumos de mantenimiento
glb.
1 500 500,00 0,75 375.00
Valverde
RUC: 10412639915
26

135,00 20.10 2,713.50 0.75 2,035113
Señalizaciàn y pintado de vias
COSTO DE OPERACIÓN Y
12,696104
MANTENIMIENTO
Cuadro N O 7: Costos de operación y mantenimiento periódico
con proyecto Alternativa 01
Precio de Precio
Descripcion Und Metrados Fec.
Mercado Social
Aplicaciàn de Aditivo de
5,000.oo 0.75 3,730.oo
Adherencia 2.50
Restablecimiento de avimento 200,00 47,22 0.75 7,083.oo
Lim ieza de vias avimentada 6,347100 1.45 9,203115 0.75 6,902.36
Lim ieza de vias eatonales 1,513.oo 1.65 2.496,45 0.75 1,872.34
COSTO DE OPERACIÓN V
26,14360 19,60750
MANTENIMIENTO
1-6. EVALUACIÓN SOCIAL
1.6.1. Beneficios del Proyecto
In6.1u1u Beneficios Sociales
Los proyectos de inversión pública deben ser evaluados socialmente, y para que ello sea
posible, se requiere que los costos y beneficios del proyecto se calculen a precios sociales.
Los precios que comúnmente conocemos son los denominado precios de mercado, cuyos
precios no representan el verdadero valor de los recursos desde el punto de vista de la
sociedad ya que presentan distorsiones como impuestos, subsidios, aranceles. Para convertir
los precios de mercado a sociales, es necesario multiplicar a los precios de mercado por
factores de corrección.
Debemos el r en cuenta que el presente proyecto social está orientado a las mejoras en la c de
vida, desarrollo económico y humano consecuentemente con el ahorro
Jáime Juar z fil', DE Página 10
Valverde
RUC: 10412639915
27
DISTRITO DE CAVARANI, CONDESUYOS AREQUIPA"
--
de tiempo al trasladarse, a la buena accesibilidad, transitabilidad y seguridad en el puente

carrozable y vía de acceso la vía a mejorar en favor de los pobladores de la localidad de
Cayarani. Además el ahorro en los costos de operación y mantenimiento de los vehículos que
tendrán adecuadas vías para trasladarse.
Entonces por la naturaleza del proyecto y considerando la Metodología de Evaluación en el

Anexo SNIP 10 de la Directiva General del Sistema de Inversión Pública Resolución
Directoral NO 003-2011-EF/68.01 Anexo Modificado por R.D. 003-2014EF/63.01; establece
que se aplica el método de evaluación Costo/Beneficio el cual determina qué alternativa de
proyecto logrará los objeüvos deSeados ah rmnirno coSio y riesgo.
1.6.1„2n Beneficios Sociales sin Proyecto
peatonal en el sector de intewención, la población de Cayarani seguirá percibiendo los

mismos efectos que la situación actual:
• Demora de tiempo para acceder a la localidad de Cayarani-
• Bajo desarrollo económico de la población de Cayarani por escasas vías de

interconexión con otras localidades.
• Por lo tanto los beneficios en términos cualitativos y cuantitativos no existen en la

situacion
1.6.13a Beneficios Sociales con Proyecto
Los beneficios sociales son aquellos beneficios que se generará con el proyecto pero no
pueden ser medidos monetariamente, a continuación presentamos un listado de los mismos:
Beneficios cualitativos
Facilitar el 'tránsito de los peatones y su acceso a las localidades aledañas con
-seglu
Incremento de los ingresos de la población
Disminución de la tasa de emigración
Incremento del intercambio comercial con los mercados locales
Incremento y explotación de la actividad turística

Incremento de la producción ganadera
Incremento del excedente de producción agrícola
Valverde
RUC: 10412639915
28
Aumento de los niveles de desarrollo socio-económico de la población del área de
influencia-
Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una
reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las
vías
Jaime J ar a
stentes mediante el uso del transporte colectivo.
DE
Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular con niveles
definidos,
Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión y menores
emisiones residuales de vehículos.
Contar con Infraestructura Vial con capacidad de rodadura óptima. Esto se obtiene como
resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y
especificaciones técnicas.
Mejoramiento de la calidad de vida de los pobladores,
Disminución de enfermedades respiratorias, producidas por la acumulación de polvo y

desperdicios.
Mayor flujo vehicular y peatonal pues al contar con unas vías adecuadas disminuirán los
accidentes, tanto peatonales (fisuras, fracturas, etc.) como de tránsito por baches.
Mejora de la situación económica de la población de Cayarani por nueva vía de
intercomunicación con otras localidades.
Mejoramiento de las condiciones ambientales.
No se perjudicará los factores medio ambientales, teniéndose cuidado al momento de la

ejecución de la infraestructura víal.
Desaparición de desperdicios de la zona, ya que el área estará construida y con la
1,62. Costos Sociales
Cuadro N O 9: Costos de Inversión a Precios Sociales Alternativa 01

PREC
UND
ITEM PRIVADO FACTOR COR. PREC SOCIALES
1 EXPEDIENTE TÉCNICO GLB 87,87678 0.79 69,42266
2 COSTOS DIRECTOS
ESP. PROYECTOS
RUC: 10412639215
29
MURO DE CONTENCION GLB 0.79 980,85611
MEJORAMIENTO DE ACCESOS
435,672.49 0.79 344,18126
PUEN TE CARROZABLE
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

34,735.71 079 27,44121
SEGURIDAD, SALUD Y MITIGACION AMBIENTAL
0.79 80,762.73
3 GASTOS GENERALES (10%) GLB 345,648.68 0.79 273,062546
4 UTILIDADES (7%) GLB 241,954.07 0.79
5 SUPERVISIÓN GLB 87,87678 0.79 69,422.66
6 LIQUIDACION GLB 14,64613 11,57044
3345,24649
COSTO DE INVERSIÓN TOTAL
12
-
Cuadro N 12: Resultados Globales De Evaluación A Precios Sociales
O
Alternativa VAN TIR

Alternativa 01 43,36054 9.17% 1.00
1.7. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
Se han evaluado los siguientes aspectos para hacer sostenible el proyecto a lo largo de su
periodo de vida útil y se ha asegurado la generación de los beneficios previstos por el
proyecto.
LOS ARREGLOS INSTITUCIONALES -FASE DE OPERACIÓN V

MANTENIMIENTOS

Además se considera la competencia del gobierno local dentro del marco legal actual, así
vías.
B. LA CAPACIDAD DE GESTIÓN DE LA ORGANIZACIÓN ENCARGADA DEL
PROYECTO EN SU ETAPA DE OPERACIÓN.
La Municipalidad Distrital de CAYARANI al asumir y ponerse a cargo de la del proyecto, ha

demostrado que cuenta con la capacidad administrativa, financiera y técnica suficiente,
ESP. PROYECTOS
RUC: 10412639215
30
ejecutándose ello mediante la unidad de Gerencia de Infraestructura que cuenta con
experiencia para este tipo de mantenimientos.
C. EL FINANCIAMIENTO DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO,
SEÑALANDO CUALES SERÍAN LOS APORTES DE LAS PARTES INVOLUCRADAS
(ESTADO, BENEFICIARIOS)
Se ha determinado el flujo de los costos de operación y mantenimiento del proyecto a IO
l.aroo del horizonte del determinándose también el -aporte IO realizará la
Municipalidad Distrital de CAYARANI con cargo a su presupuesto sobre el 100% de los
costos de ()&M (recurso provenientes del canon), así mismo se considera la participación de
la población beneficiaria referido al aporte del cuidado de las vías peatonales y vehiculares a
fin de tener el entorno urbano en buenas condiciones dentro del CiCIO uel proyecto.
1.8. IMPACTO AMBIENTAL
Los principales impactos negativos que se presentarán e la zona de influencia por
distrito de Cayarani, son: el factor suelo, el factor geología y el factor aire.
Página 13
ESP. PROYECTOS
RUC: 10412639215
31
En la fase de operación y mantenimiento el factor aire y geológico son los más afectados
negativamente y los impactos benéficos se dan en el factor servicios.
Dentro del plan de mitigación, lo más saltante es la rehabilitación de los depósitos de
materiales, canteras y áreas de servicio, las cuales deberán ser revegetalizadas.
Identificación de Impactos Directos Negativos del Proyecto

Se identifican impactos positivos y negativos durante la ejecución de los trabajos y en la fase
operativa del proyecto.
> Etapa de Ejecución

Incremento temporal de ruidos molestos por operaciones de maquinaria pesada
• Interrupción temporal del tránsito vehicular de transporte

• Emanación de polvo durante los trabajos de movimiento de tierras
Generación de ruidos sonoros
> Etapa de Operación

• Ante el riesgo de accidentes, implementar una adecuada señalización durante la
ejecución de la obra para restringir la velocidad vehicular en las zonas de
• Para atenuar los ruidos provocados por las maquinarias que trabajan en la zona
implementar a estas con sistema de silenciadores.
• Para atenuar formación de nubes de polvo que pudiera afectar el entorno donde se
efectúa la obra, efectuar riegos de agua constantes.
Los gastos de Impacto ambiental para el presente proyecto están implícitos en los gastos
generales del Perfil.
De acuerdo con las normas del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental
(SEIA) y considerando la Resolución Ministerial 052-2012-MINAM, se ha determinado que
el presente proyecto no se encuentra en el anexo II del reglamento del SEIA, por lo cual se
hace una evaluación ambiental preliminar a fin de determinar el impacto y generar los costos
de inversión ambientales para mitigación ambiental:
Cuadro IN? 13: Análisis del Impacto Ambiental

Impacto Ambiental Medidas de Mitigación del Impacto Costo
Ne ativo
Riesgo de la salud de la Se deberían regar las superficies de movimiento
1 población debido a la de maquinarias con frecuencia una vez al día.
8,500
calidad y cantidad de Se debería minimizar la emisión de polvo durante

emisiones de polvo al aire las labores de carga y descarga,
por afirmado de vías
10412639915
por medio del humedecimiento de las
Carrozable y vía de acceso a materiales, se descarga desde alturas inferiores a
la calle Arequipa en un metro cuando sea siblee
Cayarani
Molestia de la población por
2
los nivele de ruido Equipos de bajo ruido para la etapa de
_Jaime
ESP. PROYECfO. or: .:.ICA Página 14 RUC:
VÍA
Gráfico NO 1: Macro-localización del Proyecto
Gráfico NO 2: Micro-localización del Proyecto
10412639915
PUBLICA
F.s,?, PROYECTOS OE INVERSIÓN
Página 20
VÍA
Gráfico NO 3: Micro-localización del Proyecto Creación del

puente carrozable y su acceso a la calle Arequipa, Distrito
de Cayarani Condesuyos
, Cs.'S
CAYARANI
ez Valverde
10412639915
FA'. PROVECTOS OE INVERSIÓN PUBLICA
RUC:
Página 21
10412639915
35
víA
2.2. INSTITUCIONALIDAD
Unidad Formuladora
La Municipalidad Distrital de CAYARÀNI, ha sido incorporado al SNIP mediante la

Directiva N O 004-2003-EF/68.01 y aprobada con RD N P 007-2003.EF/68„01, observando
con ello la obligación de formular estudios de pre-inversión enmarcados en las políticas
sectoriales y gubernamentales en los ámbitos de su accionar. En atención a ello, plantea el
presente proyecto; estableciendo de manera adicional los datos de los responsables del
mismo.
La Municipalidad Distrital de CAYARANI, a través de la Gerencia de Desarrollo Urbano y

Rural, cuenta con la Unidad Formuladora de Proyectos SNIP la cual tiene la
responsabilidad de elaborar los estudios de pre inversión en forma directa:
Cuadro N O 18: Datos de la Unidad Formuladora
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital de CAYARANI
Nombre Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural
Responsable de la Unidad Formuladora
Dirección de la Entidad Plaza Princioal de Cavarani s/n

Teléfono de la Entidad 054-214637
Responsable de formulación del PIP Jaime Juárez Valverde
Unidad Ejecutora
El artículo 42 9 de la Ley de Bases de Descentralización (Ley N O 27783) promulgada el 17 de

julio del 2002, establece que son competencias exclusivamente municipales: la ejecución y
supervisión de las obras públicas de carácter local, así como aprobar y facilitar los
mecanismos y espacios de participación, concertación y fiscalización de la comunidad en la
gestión municipal (incisos F y G).
La Unidad Ejecutora del proyecto, será la Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural de la

Municipalidad Distrital de CAYARANI, a través de la oficina de Obras Públicas y Privadas.
10412639915
36
Página 22
víA
Cuadro N O 19: Datos de la Unidad Ejecutora

Sector Gobiernos Locales
Nombre Municipalidad Distrital de CAYARANI
Responsable de la Unidad Ejecutora
Órgano Técnico Responsable Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural

Dirección de la Entidad Plaza Principal de Cayarani s/n
Teléfono de la Entidad 054-214637
Cuadro N 20: órgano Técnico para coordinar ejecución y monto. de Obra
O
2.3. MARCO DE REFERENCIA
2-3-1. Antecedentes del proyecto

La formulación del presente proyecto nace como resultado de la necesidad de un puente
carrozable y mejoramiento del acceso a la calle Arequipa en la localidad de Cayarania Esta
infraestructura facilitará la mejor intercomunicación en el distrito de
Cayarani con otras localidades. Para esto contarán con el apoyo de la Municipalidad Distrital
de Cayaarni, que se encarca de brindar adecuadas infraestructuras vehiculares y peatonales en
la localidad en mención.
El distrito de Cayarani es uno de los ocho distritos que conforman la provincia de

Condesuyos en el Departamento de Arequipa, bajo la administración del Gobierno Regional
de Arequipa; en el sur del Perú
Los límites no están establecidos y tanto Arequipa como Cusco los señalan como suyos, Los
mencionados anteriormente fueron amenazados por las autoridades cuzqueñas con cortarles
el fluido eléctrico y no permitirles el paso para comunicarse con Arequipa nues la vía de
ingreso a la ciudad es por Espinar. Ante este problema; las autoridades locales del distrito de
Cayarani reclaman como una necesidad urgente la construcción de la carretera de Cayarani -
Caylloma.
Esta zona vive principalmente de la minería. Se encuentra allí la mina Arcata, de la emoresa
minera Ares que explota plata; v la minera Poracota de la compañía de minas Buenaventura
que se dedica a la explotación del oro. A decir de la autoridad edil, el interés de los
10412639915
37
cusqueños es recibir inversiones por parte de estas minas pues hasta el mome to ambas les
vienen apoyando.
auc: Página 23
Los poblados se comunican con la ciudad de Arequipa, siendo las vías posibles:
Carretera C,aylloma — Cayara.ni: Inaccesible en época de lluvias; no tránsito público;

actualmente en proceso de ampliación y afirmado.
Carretera Arequipa - Espinar - Esquina - Cayarani: El tramo de tránsito de la ciudad de

Arequipa hasta Imata se encuentra asfaltada, la zona entre Imata y E.sninar continua
siendo trocha afirmada> La vía Espinar Esquina se encuentra asfaltada y entre Esquipa y
Cayarani se encuentra una pequeña trocha de aproximadamente 30 minutos.
El hecho de carecer de muchas vías de acceso hace que el acceso al distrito sea muy
Ante esta problemática; la actual administración de la Municipalidad Distrital de
CAYARANI viene haciendo importantes esfuerzos por mejorar el sistema víal urbano,
ejecutando simultáneamente inversiones en infraestructura en el distrito y en las diferentes
vías de mayor flujo de transporte, en el marco de políticas de ordenamiento y transporte
urbano que permita mejorar la habitabilidad y el bienestar
Dicha infraestructura permitirá mejorar las condiciones de vida de la población beneficiada,

mediante el mejor desenvolvimiento de sus actividades diarias de los vecinos y el transporte
público urbano y privado, la transitabilidad peatonal y el
en especial do I vulnerable
representado en los niños y mujeres.
La Municipalidad Distrital de CAYARANI proporcionará los recursos humanos, fisi.cos y

financieros para ejecutar el mencionado proyecto. Así corno la ejecución del presente
en equipo multidisciplinario de
formulación del estudio de pre inversión correspondiente y posteriormente se encargara de
ejecutar el proyecto a través de su Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural.
2.3.2- Marco Normativo legal del proyecto
a) Ley N P 30372, Ley de Presupuesto del Sector Público para el Año Fiscal 2016
b) Ley N O 27972, Ley Orgánica de Municipalidades.
10412639915
38
c) Ley N 28273, Ley del Sistema de Acreditación de los Gobiernos Regionales y
P
Locales.
a través del sistema administrativo del Estado y en aras de proveer a los Gobiernos
Locales y Regionales de un instrumento técnico de gestión, dispuso el cumplimiento
obligatorio de las normas del Sistema Nacional de Inversión Pública — SNIP, entre otros
sistemas del Estado, para todos los niveles de gobierno, de tal manera se DüSCa
optiillizar ex üSO de AOS reCüi-SOS Püõ1iCOS uestmauos a la Inversión.
10412639915
39

d) Ley N 27293, del Sistema Nacional de Inversión Pública y sus normas
P
modificatorias complementarias (Ley N P 28802 28522), publicada el 28 de junio del

año 2000, su reglamento el Decreto Supremo N P 157-2002-EF y la Directiva
aprobada mediante Resolución Directoral N P 012-2002-EF/68.01, hacen -POS'ibié
impie-méSñIáC'iÓ-n -y éjééíléi(jñ dél SiSIémá déSdé iOdOS IOS' niveles y ámbitos
de gobierno, en nuestro caso desde el Gobierno Local provincial.
e) Decreto Supremo NP 102-2007-EF, que prueba el nuevo Reglamento del SNIP*
f) Resolución Jefatural NP 006-2002-EF/68.01 del 13 de enero del 2001, que establece
los plazos máximos aplicables para los proyectos de Inversión Pública.
g) Ley N P 27785, Ley del Sistema Nacional de Control de la Contraloría General de la
República.
h) Resolución de Contraloría N P 195-88-CG.
i) Resolución de Contraloría N P 320-2006-CG Normas de Control Interno.
j) Decreto Supremo NP 100-2003-PCM, sobre Inspecciones técnicas de seguridad en
Defensa Civil.
k) D SS. NO 017-2007-MTC Aprueban Reglamento de Jerarquización Víal 26.05.07
l) DS- NO 024-2007-MTC Dictan medidas para que las víasa construirse cuente con
ductos y cámaras que permitan la instalación de infraestructura de sewicios de
telecomunicaciones 25.07.07
m) D.S* NO 034-2007-MTC Aprueban actualizador del clasificador de rutas del Sistema
Nacional de Carreteras (SINAC) 27.09.07
n) RM- 262-2007-MTC/02 Aprueban Manual para el Diseño de Caminos Pavimentados
de Bajo Volumen de Tránsito 08.06.07. o) R.M. 240-2008-MTC/02 Aprueba Manual
para conservación de carretera.s pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito
28.03.08.
p) R.D. 084-2005-MTC/14 Aprueban Manual para el Diseño de Caminos no
q) R.D. 015-2006-MTC/14 Aprueban Manuales Técnicos de Mantenimiento para la

Red Víal Departamental no Pavimentado 22.03.06
r) Ral), 026-2006-MTC/14 Manual de Especificaciones Técnicas Generales para la
Construcción de Caminos de Bajo Volumen de Tránsito 30.05.06.
s) R.D. 051-2007-MTC/14 Aprueban Norma Técnica Especificaciones Técnicas
Generales para la Conservación de Carreteras 2.09.07 Especificaciones Técnicas
Generales.
2-3.3„ Articulación con los Lineamiento de Política Regional
La necesidad de un Nuevo Plan Integral de Desarrollo Concertado para Arequipa que

comprometa a todos los niveles de gobierno y a la sociedad civil organizada dentro de una
visión de conjunto. Este documento fue finalmente presentado y tiene como visión central de
desarrollo regional:
40
"Arequipa, región atractiva para la inversión productiva, con índices de

productividad y competitividad suficientes como para situarse en el umbral
del
25
desarrollo sostenible y autónomo en base a una población con niveles altos
de educación y calidad de vida"
Para ello propugna el logro de los siguientes objetivos:
Elevar la competitividad de las empresas productoras de la región y de los sewicios

complementarios.
Incrementar significativamente las exportaciones de productos agroindustriales,
hidrobiológicos, agrícolas y manufactureros.
Articular territorialmente los mercados regionales e internacionales.
Desarrollar las capacidades humanas y el capital institucionaL
Impulsar la investigación científica y tecnológica
Mejorar la calidad y condiciones de vida de la población.
Fortalecer la Participación Ciudadana y la gobernabilidad en la Gestión Pública
Podemos comprobar a partir de esto la evidente priorización del presente proyecto en el

documento marco de acción de la región Arequipaa
2.3.4- Articulación con los Lineamientos de Política Sectorial

Los lineamientos de política sectorial del sector Transporte y comunicaciones, que enmarca
la ejecución del presente proyecto son: "Consolidar una propuesta de ordenamiento para
aplicar políticas de desanollo urbano y seguridad fisica"; y "Promover la mejora del entorno
habitacional en las ciudades intermedias del país"-
Este Proyecto es un pedido de los pobladores del Distrito de CAYARANI, y nace de una
necesidad sentida de mejorar la transitabilidad de acceso de sus viviendas hacia otras
localidades en forma más rápida y segura, por lo cual se le ha dado prioridad para la ejecución
de dicha obra en el presente año. El proyecto se enmarca en los siguientes de política
oector
"Consolidar una propuesta de ordenamiento territorial para aplicar políticas de

acondicionamiento territorial, desarrollo urbano, medio ambiente y seguridad fisica
"Consolidar el sistema urbano en función del desarrollo urbano sostenible" y en
"Promover la mejora del entorno habitacional"
De otro lado, a nivel local el proyecto se enmarca y es compatible con el Plan de Desarrollo
Concertado del distrito, específicamente con el eje estratégico: "Ordenamiento e Integración
Territorial"; con el objetivo estratégico: "Mejorar y crear infraestructura vehicular"; y
respondiendo a la estrategia: "Mejorando las vías peatonales"g
10412639915
41
23.5. Articulación con los Lineamientos del contexto local distrital
Los gobiernos locales, en este caso la Municipalidad Distrital de CAYARANI, tienen entre
sus competencias otorgada por la Ley Orgánica de Municipalidades, Artículos 79 0 y 810
Orga-ñi7zàéi(3ñ dél espació -y TISO dél Sítelo, IO e-úál aprueban el Plan
Urbano, donde identifican las áreas urbanas y de expansión urbana. De igual modo en el
aspecto del tránsito, vialidad y transporte público. Esta norma regula, organiza y mantiene
los sistemas de señalización y semáforos y regula el transito urbano de peatones y vehículos.
LINEAMIENTOS DE POLÍTICA SECTORIAL - FUNCIONAL Y LOCAL.

El presente proyecto es responsabilidad del Estado por las externalidades positivas que tiene
hacia la población del distrito de CAYARANI, por tanto, se enmarca en los lineamientos
sectoriales.
Responsabilidad Funcional del SNIP (Según Anexo SNIP - 01 clasificador Funcional

Programático)
Función 015: Transporte.-
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los
objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al
empleo de los diversos medios de transporte.
División Funcional 033: Transporte Terrestre
Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución y control

necesarias para el desempeño de las acciones destinadas al servicio de transporte terrestre.
Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del tráfico por
nacional, departamental y vecinal.
• Grupo Funcional 0066: Vías Vecinales
Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación, construcción,

mantenimiento, rehabilitación y otras acciones inherenies a ia red víal vecinai orientadas a
garantizar su operatividad.
10412639915
42
27
10412639915
43
víA
Cuadro N O 21: Lineamientos de Política Nacional y Local

NOR
MA
Art. 99.- ÊUNCIONE'S ESPECIFICAS COMPARTIDAS DE LAS
MUNICIPALIDADES DISTRITALES
4.1 Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de
infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el
desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el
comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales
LEY NO 27972 como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados,
LEY ORGANICA DE
canales de irrigación, locales comunales, y obras similares, en
MUNICIPALIDADES coordinación con la municipalidad provincial respectiva
Art. 81 TRANSITO, VIALIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO
Funciones específicas compartidas de las municipalidades
distritales
o. i EStat-necei- la iiOmeñClatüi-a y senalizaciun ue calles y
Vías ue acuerdo con la regulación provincial.
Art. 2 AMBITO DE LA APLICACIÓN DE LA LEY
LEY NO 27293 2,1 Quedan sujetas a lo dispuesto en la presente Ley las
LEY QUE CREA EL Entidades y Empresas del Sector Público No Financiero de los
SISTEMA NACIONAL tres niveles de gobierno que ejecuten proyectos de Inversión con
DE INVÉRSiC)N Recursos Públ icos,
PÚBLICA Y SUS Art. 6 FASES DE LOS PROYECTOS DE INVERSION PUBLICA
MODIFICATORIAS. 6.3 La elaboración del perfil es obligatoria.
Art. 3 DEFINICIONES
DIRECTIVA N 001 O 3,2 Proyecto de Inversión Pública (PIP)
2011 - EF/68.01 Un proyecto de Inversión Pública constituye una intervención
DIRECTIVA GENERAL limitada en el tiempo que utiliza total o parcialmente recursos
DEL SISTEMA públicos, con el fin de crear, ampliar, mejorar o recuperar la
NACIONAL DE capacidad productora o de provisión de bienes o servicios de una
INVERSIÓN PÚBLICA Entidad; cuyos beneficios se generen durante la vida útil del
proyecto y estos sean iiiuepenuientes de los Otros proyectos
Jaime PUBLIC
INVERSIÓN
ESP.PROYECTOS A
10412639915 Ruc:
Página
44

28
raime Valverde
F„sp. PROYECT ¿VERSIÓN PUBLICA
RUC: 10 2639915
29
3.1. DIAGNÓSTICO
Con la finalidad de poder identificar adecuadarnente el problerna central será necesario

efectuar un diagnóstico de la situación actual, para lo cual se requiere el levantamiento de
información secundaria y primaria relacionada a la situación del transporte, de la población
afectada y de la identificación de peligros; analizando evolución y gravedad de la misma.
3-1-1. Situación y Problemática que motiva el proyecto
A. Antecedentes y motivos generaron la propuesta del proyecto
Los pobladores beneficiados de la zona de influencia del proyecto se han organizado en

plantear su preocupación a los entes gubernamentales solicitando apoyo para que se les
atienda y puedan contar con una vía con infraestructura en óptimas condiciones de
transitabilidad, ya que uno de los principales problemas es el deficiente nivel de
transitabilidad que perjudica el transporte de carga y comercio local debido a falta de un
programa de mantenimiento vial, inadecuada estabilidad de taludes, ancho del
insuficiente la secciÓn de la auebrada-.
Para los que presentan extensiones agrícolas, su principal preocupación es sacar su

producción agrícola y llevarlo al mercado del distrito de Cayarani. Esto debido al estado
pésimo del puente colgante de madera. Por lo cual, algunos agricultores se
para.
su consumo diario.
Conociendo esta problemática, el alcalde de la Municipalidad distrital de Cayarani considera

como prioritaria la intervención de la construcción del Puente Carrozable de la Localidad de
45

Cayarani Distrito de Cayarani por encontrarse el actual puente en inadecuadas condiciones
de transitabilidad.
B. Las características de la situación negativa que se intenta modificar.
El contar con una infraestructura vial adecuada al tipo de transporte que necesita la
población va garantizar un adecuado servicio de transitabilidad, integrando los centros de
producción agrícola con los de consumo; así mismo permite el crecimiento económico de las
poblaciones asentadas en el área de su influencia, a partir del óptimo intercambio de la
producción agrícola local con los principales mercados de la provincia, la región, el país.
Un componente principal de las vías de comunicación son los puentes, que constituye parte
esencial de una vía, porque la realidad topográfica de nuestro país y especialmente de nuestra región,
provocan la necesidad imperiosa y frecuente de cons r "r puentes sobre la

superficie, que nos permita vencer obstáculos naturales
46

como ríos, quebradas, hondonadas, canales, etc., que interceptan la trayectoria de una vía o
camino.
El Puente Carrozable de madera fue construido hace muchos años, el cual carece de -
mãñiéSñi-mi(SñIO, Sil-mádO á los Tác-:IóTéS eiirñàiOlógiéOS -y -
ptOPiáS de estructura de dicha vía, han conducido al deterioro de sus condiciones,
provocando altos riesgos para la vida de los transeúntes y altos costos para el traslado de la
carga agrícola a los principales mercados del distrito de Cayarani Provincia de Condesuyos,
principalmente en la época de invierno. Razón por la cual, el puente presenta características
deficientes, inadecuada y costoso lo que genera incomodidad, inseguridad y preocupación en
los usuarios, lo cual se ve reflejado en el incremento de los tiempos de recorrido y se
incrementan los costos de operación vehicular por consiguiente las tarifas y los fletes, y poco
a poco esta vía vecinal, se viene deteriorando más con riesgo de quedar inutilizable o
inoperativo en un tiempo muy cercano de continuar sin intervenirla adecuadamente.
El puente de madera no permite el paso de los vehículos pesados, debido al insuficiente

ancho que presenta, solo permite el tránsito peatonal Por lo cual los agricultores en época de
cosecha deben sacar a hombros su producción o en burro, el cual deforma el puente en forma
considerable, por lo que se deteriora muy rápidamente, siendo necesario efectuar
reparaciones del tablero e incluso cambio de las vigas principales, las cuales no han sido
realizadas hasta la actualidad-
Por tanto, el presente proyecto nace como resultado de un problema nercibido nor la
población de las comunidades afectadas, quienes todos los días utilizan el puente actual
inadecuado y deteriorado.
Frente a esta problemática es de suma urgencia construir el Puente Carrozable de la

arani, mcjorar su discño con una estructura
resistente para vehículos pesados y seguros que permita un normal tránsito vehicular de la
vía.
Es necesario resaltar que los beneficios socioeconómicos proporcionados por las vías
terrestres influyen en la reducción de los costos de transporte, el mayor acceso a los
mercados para los cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la
contratación de trabajadores locales en obras en sí, el mayor acceso a la atención médica y
OtTOS servicios sociales y el fortalecimiento de las economías locales; todo esto en un
escenario donde se cuente con una infraestructura vial en buenas condiciones, con las
características mínimas de diseño.
Ca Razones por la que es de Interés para la comunidad resolver la situación

negativa actual
La población afectada asentada en la de la Localidad de Cayarani Distrito de Cayarani
104-126399t5 co i ra necesario e importante disponer de un Puente

47
Carrozable que permita el fácil acceso entre los centros de producción y los mercados de consumo
para su comercialización en menor tiempo y con mayor seguridad, permitiendo obtener mayores
ingresos para su familia. Entre otras razones están:
La ausencia de un Puente Carrozabie que permita ei tránsito de vehículos de carga, dificulta

que los agricultores que están más alejados no lleguen a sacar toda su producción, lo que
implica una pérdida económica para ellos y desanima seguir en la actividad
El estado de la vía va influir mucho, si la vía está en buenas condiciones se empleará menos
tiempo para transportar la producción agrícola; de lo contrario, se empleará más horas de
trabajo y por ende mayores costos de transporte que deben ser afrontados por el agricultor.
Da Explicación de porqué es competencia del Estado resolver dicha situación
El estado representado por la Municipalidad Distrital de Cayarani, tiene la obligación de

promover las actividades productivas, construyendo o mejorando la infraestructura
productiva: carreteras, puentes, caminos vecinales, etc. Es decir todos los elementos
necesarios para aproximar la producción al mercado, En este caso, dado que el puente, objeto
de estudio, está considerado como un bien público, le corresponde al estado llevar a cabo esta
intervención. De igual forma, dentro de los objetivos estratégicos de desarrollo de la
Municipalidad distrital de Cayarani se encuentra que se debe dotar de infraestructura vial
adecuada nara un sistema de transnorte eficiente en el ámbito de su competencia, darle la
prioridad correspondiente, y atender la demanda de esta vía para promover un servicio de
transporte terrestre eficiente y seguro, además que las características del servicio son
netamente sociales.
un avedadde la situación negativa quese intenta modificar
Temporalidad
El problema de la falta de intercomunicación vial entre gran parte de los pueblos de la

Provincia de Condesuyos, es latente durante muchas décadas, ya que si existieran estas vías
de comunicación permitirían a la población rural intercomunicarse a la red local y regional; y
de esta manera mejorar el nivel de vida de los pobladores. Según refieren los pobladores de la
zona a intervenir existe un alto grado de abandono por las autoridades por la falta de acciones
para mejorar la infraes tructura existente.
En el caso específico de la vía a intervenir, las condiciones actuales de transitabilidad se

constituyen como la más crítica y contribuyen aún más en ahondar la crisis económica y
social de la población de la localidad de Cayaraniu
32
Relevancia
48
Mejorar esta situación es de suma importancia para la población, puesto que facilitará la
accesibilidad entre los centros afectados con las urbes. Asimismo permitirá la salida de lá -
p-tód-t-teeió-n agrícolá ál -méñ'ádO lá de-mãñdá dé
consumidores, lo que dinamizará la economía de la población de esta zona.
Grado de avance
La pésima transitabílidad de la vía para el traslado de carga trae consigo una pérdida de
tiempo de los usuarios. Con la construcción de un Puente Carrozable la producción que se
traslada llegaría a horas adecuadas a los mercados locales y regionales respectivamente,
además los operadores de vehículos reducirán sus los costos en llantas, aceite, combustible,
etc., por la buena condición del puente. Así mismo la situación actual en análisis, es
significativa para el ámbito de influencia, ya que el problema afecta al 100% del total de la
población económicamente activa de la localidad de Cayarani Distrito de Cayarani, que
actualmente tienen como ú.nico sustento a la actividad agrícola. Por lo tanto, la
infraestructura vial se constituye en un eje importante de desarrollo puesto que influye en
el desenvolvimiento socioeconómico de la población. En tal sentido dejar la situación sin
intervención implicaría. hondar el problema y dejar aislado población afectada por el
problema.
La población desde su asentamiento en la zona afectada hasta la actualidad, ha venido

desarrollando sus actividades econÓmicas en precarias condiciones pues no dispone de un
Puente Carrozable. Esta necesidad ha sido presentada por los dirigentes comunales a los
distintos alcaldes de turno, no habiendo presencia del estado para solucionar el problema
que los afecta hasta la actualidad.
a) Identificación de Peligros Naturales y Socio Naturales

Durante el proceso de identificación del proyecto se ha identificado los peligros que puedan
afectar la zona en la que se pretende ejecutar el proyecto. Según el análisis efectuado por
Defensa Civil nor departamentos y provincias, en el año 2008 se presentaron emergencias y
daños en la provincia de Condesuyos, como: sismos, deslizamientos, vendavales (vientos
fuertes), precipitaciones lluvias copiosas, incendios urbanos, inundaciones, etc.
Ocasionando daños en viviendas.
Denti-O del territõi-io peruano se ha estableciuo diversas ZOiias SISiTicas, las cuales se
presentan diferentes características de acuerdo a la mayor o menor presencia de los sismos.
Según el mapa de zonificación sísmica y de acuerdo a las normas SismoResistentes E-030 del
reglamento Nacional de Construcciones, a la localidad de Arequipa, le corresponde una
sismicidad alta de intensidad media mayor de VIII en la Escala de Mercalli modificado. En el
siguiente observamos la ocurrencia de peligros en la zona d nde se va a intervenir.
RUC; 10412629915iNVER,V.éN 33
Peligros Naturales
49
El área del proyecto se encuentra en una zona eminentemente sísmica, por ello se deben
tomar las previsiones en el caso que se produzca un sismo, debido a que Condesuyos se
encuentra en una de las zonas de mayor sismicidad del país.
Los estudios de sismicidad han agrupado los sismos de la zona en dos grupos. Para la
evaluación de la peligrosidad sísmica, en general se consideran dos aproximaciones: macro
zonificación y de microzonificacióna
A pesar de que la región Sur del país es de alta sismicidad, no se han llevado a cabo estudios
de susceptibilidad sísmica basados en evidencia morfo-tectónicas ni de paleo sismicidad, ni
tampoco considerado los efectos de sitio, especialmente para las qüe 10Câ1iZâUâS
en tenzenos alüVíone-s recientes.
Inundaciones
En el distrito de Cayarani, se han registrado a través del tiempo, precipitaciones pluviales de
magnitud considerable que ocasionaron desbordes en el cauce del río Velille que pasa por
este distrito.
Las torrenteras (Quebradas de escon-entía), son otro factor de riesgo, frente a la amenaza de
inundaciones y a la vulnerabilidad de su infraestructura y ubicación de construcciones en sus
márgenes.
Por los documentos consultados, se registran inundaciones que hayan afectado

considerablemente en zonas que pertenezcan al distrito de CAYARANI, por lo cual es
necesario considerar este riesgo y prever medidas frente a un eventual suceso.
Los Riesgos Socio -- Naturales
Son peligros que se generan por una inadecuada relación hombre -- naturaleza, debido a
procesos de degradación ambiental o por la intervención humana sobre los ecosistemas. Las
actividades humanas, dentro de las cuales se encuentran los proyectos, pueden ocasionar un
aumento en la frecuencia y/o severidad de algunos peligros que se consideran
peligros para dar ea. peligros donde no existían antes, o reducir los efectos
mitigantes de los sistemas naturales, todo lo cual incrementa las condiciones de riesgo. Los
peligros rná.s frecuentes en esta categoría son los huaycos, inundaciones, deslizamientos,
entre otros; para el proyecto de la Creación del Puente Carrozable y mejoramiento de
accesos al mismo en el distrito de Cayarani. Estos peligros son indiferentes dado que se
presentan en la zona a intervenir por presentar una topografía accidentada.
Los Riesgos Antrópico
Son peligros generados por los procesos de modernización, industrialización,

desindustrialización> derrame de desechos tóxicos-
RUC: 10412639915
50
La introducción de tecnología nueva o temporal puede tener un papel en el aumento o la

disminución de la vulnerabilidad de algún grupo social frente a la ocurrencia de un peligro
natural. Para el proyecto estos peligros son indifelentes dado que no se presentan en la zona a
intervenir.
Probabilidad de Ocurrencia de Peligros

El Proyecto se ubica en la Región Arequipa, Provincia de Condesuyos, zona sometida a
amenazas naturales tales como: sismos y contaminación antropogénica, entre otros*
Estas
caso particular del área de intervención, los eventos extremos de mayor preocupación y de
mayor impacto negativo que han afectado la infraestructura existente, son los sismos.
El Análisis de Riesgo y Vulnerabilidad se realiza en base a información sistemática y el

conoci.miento del de emplazamiento del proyecto; donde se ha analizado la Geología y
Geotecnia del área de estudio "in situ", habiendo identificado y analizados todos los factores
que representa algún nivel de riesgo o peligro para las vías del proyecto y su infraestructura.
Identificación de pel igros

El riesgo es una función directamente proporcional a determinadas características de un
peligro o amenaza y de la vulnerabilidad que una determinada unidad social, estructura fisica
o actividad económica está relacionada al proyecto.
Para determinar el grado de vulnerabilidad y riesgo, se ha realizado un estudio propio de
riesgo que puede resumirse en lo siguiente:
Página
51
35
--
Cuadro N? 22: Identificación de Peligros: Zona del Proyecto

IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS
2. ¿Existen estudios que pronostican la probable
l. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis?
en la cual se pretende ejecutar el proyecto?
¿Qué tipo de peligros?
Si No Comentarios Si No Comentarios
Inundaciones
x Las lluvias se Inundaciones x Cayarani es
producen los una zona
Lluvias intensas x meses de
Lluvias intensas x Sísmica
Hay sequías
Heladas x enero, Heladas x
Y sismos
Febrero
Fliaje / Nevada x Friaje / Nevada
x eventuales
marzo
Sismos
Sequías X Sequías x
Huaycos x Huaycos x
Denumbes /
Deslizamientos x Denumbes / Deslizamientos x
Incendios urbanos x Incendios urbanos x
Denames tóxicos x Derrames tóxicos x
Otros
x Otros x
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las
Si x
preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto?
4. ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es

Si x
suficiente para tomar decisiones parala fonnulación y evaluación de proyectos? No
Fuente: Elaboración propia en base a información de desastres naturales ocurridos en la zona, estudios de IGN, INDECI,
IGP, SENAMHI, ITDG, PREDES, CISMID y formato desarrollado de "Pautas Metodológicas para la Incorporación del Análisis
del Riesgo de Desastres en el Proyectos de Inversión Pública".
A contiñüación se desarrolla la identificación y valoración de peligros de la zona de

ejecución del proyecto:
a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:
Página
52
Frecuencia: se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los
peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica
o en estudios de prospectiva
• Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro específico
b) Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), se utiliza la siguiente

escala:
B = Bajo: 1, M = Medio: 2. A Alto: 3 S.l.

= Sin Información: 4.
36
víA
--
Cuadro N 2 23: Valoración de Peligros

Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado Evaluación
Peligros Si No
B M A S.l. B M A s.l.
Inundación x 1
2 2 Peligro
Lluvias intensas 4
1 Medio
Derrumbes / Deslizamientos x
x 1
Peligro
2 2 4 Medio
Heladas x
Peligro
Friajes / Nevadas 2
x Bajo
Sismos
x 1
¿Existen actualmente actividad x Peligro
sísmica en la zona? 1 Bajo
¿sExisten ZOÍiâS los
x x Peligro
sismos? 1 Bajo
x
¿Existe antecedentes de fisuras
de teneno por sismos?
x
x
Peligro
1 1 Bajo
¿Existen antecedentes de
x x 2
inestabilidad o fallas geológicas 2 peligro
1
x 1
Medio
¿Existe antecedentes de daños a x
Página
53
infraestructura?
Incendios urbanos
Derrames tóxicos
Otros
PELIGRO
RESULTADO DE ANALISIS DE PELIGROS: MEDIO
Fuente: Elaboración propia en base a información de desastres naturales ocurridos en la zona, estudios de IGN, n
INDECI, IGP, SENAMHI, ITDG, PREDES, CISMID y formato desarrollado de "Pautas Metodológicas para la Incorporación del Análisis del
Riesgo de Desastres en el Proyectos de Inversión Pública
La historia sísmica de la región sur occidental del Perú indica que la Región Arequipa se encuentra
en una zona de alta actividad sísmica, habiéndose registrado una serie de eventos de gran
intensidad que han afectado considerablemente a esta localidad siendo el último el ocurrido el 23
de Junio del 2001.
Revisando, identificando y valorando los peligros existentes en la zona del proyecto se tiene como
resultado del análisis de peligros, que el mayor peligro existente son los SISMOS C) MOVIMIENTOS
TELURICOS, peligro identificado debido que se dispone de información histórica en la región y el
distrito, por lo tanto valorando este peligro identificando se obtiene como resultado un rango de
PELIGRO MEDIO el cual implica que a pesar de existir este no representa ser un factor crítico debido
a que la infraestructura a desarrollar es la CreaciÓn del Puente rr zable y mejora de accesos en el
distrito de CAYARANI.
RUC: 10412639915
37
-
MAPA DE INTENSIDAD SISMICA ZONA SUR
Página
54
Continuando con el análisis se verifica sobre la generación de vulnerabilidades de la zona por
exposición, fragilidad o resilencia así como también se identifica el grado de vulnerabilidad,
siendo ello también un factor importante para proceder a determinar el riesgo en función al
peligro y vulnerabilidad.
Riesgo — f(peligro, vulnerabil idad)
lanue
38
Página
55
Cuadro N? 24: Verificación sobre la Generación de Vulnerabilidad por Exposición,

Fragilidad o Resilencia
RESPUESTA
PREGUNTAS NO Comentario
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición El proyecto interviene en un área víal

(localización) y peatonal que unirá mediante un
x puente carrozable y mejora de su
1. ¿La localización escogida para la ubicación del acceso al distrito de Cayarani
proyecto evita su exposición a peligros?
No es posible el cambio debido al uso
x específico en dicha área.
2. Si la localización prevista para el proyecto lo
expone a situaciones de peligro, ¿es posible,
técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una
zona menos expuesta?
La infraestructura se desar?olla en
B, Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (íãmàñO,
x cumplimiento con el Reglamento
léCñOiOgíà) Nacional de Construcción y Diseños
Sismoresistentes,
1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la x Materiales extraídos de cantera
normativa vigente, de acuerdo con el tipo de siguen procesos de selección y
infraestructura de que se trate? calidad,
2. ¿Los materiales de construcción consideran las x
características geográficas y físicas de la zona de
El diseño de mejora el ornato de la
ejecución del proyecto?
zona del distrito de CAYARAN I.
x
3. ¿El diseño toma en cuenta las características
geográficas y físicas de la zona de ejecución del El tamaño es desarrollado de acuerdo
proyecto? a la demanda existente.
x
La tecnología de construcción
¿La de proyecto considera
propuesta considera que la zona es
características geográficas y físicas de la zona de
propensa a movimiento sísmicos en
ejecución del proyecto?
x Zona=3 y
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera Se ha tomado en cuenta que en
las características geográficas y físicas de la zona de temporada de lluvias (aunque de bajo
ejecución del proyecto? nivel) aunque en niveles bajos se
puede construir,
6, ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del x
proyecto tornan en cuenta las características
geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución
del proyecto?
x
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia Mecanismos financieros a nivel
1, En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen x regional y nacional.
mecanismos técnicos para hacer frente a la ocurrencia
de desastres?
2, En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen
mecanismos financieros para hacer frente a los daños
ocasionados por la ocurrencia de desastres? x
3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen
x
Página
56
mecanismos organizativos, para hacer frente a los
daños ocasionados por ia ocurrencia de desastres?
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos,
financieros y/o organizativos para hacer frente a los
daños ocasionados por la ocurrencia de desastres?
5, ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los
potenciales daños que se generarían si el proyecto se
ve afecta o runa situación de peligro?
39
Cuadro N 2 25: Identificación del Grado de Vulnerabilidad por Exposición,

Fragilidad o Resilencia
GRADO DE
Factor de VULNERABILIAD
VARIABLE
Vulnerabilidad
BAJO MEDIO ALTO
( A ) Localización del proyecto respecto de la condición x
EXPOSICIÓN de peligro.
( B ) Características del telTeno. x
( C ) Tipo de consúucción. x
FRAGILIDAD ( D ) Aplicación de normas de constmcción.
x
( F, ) Actividad económica de la zona.
x
( F ) Situación de pobreza de la zona.
( G ) Integración institucional de la zona.
( H ) Nivel de organización de la población. x
RESILENCIA ( I ) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por x
parte de la población.
( J ) Actitud de la población frente a la ocunencia de
x
desastres.
( K ) Existencia de recursos financieros para respuesta
x
ante desastres. x
RESULTADO DEL
ANALISIS DE
VULNERABILIDAD:
Como resultado del análisis de vulnerabilidad se tiene una VULNERABILIDAD MEDIA en
el proyecto debido a que la exposición al peligro no es crítico, mientras que los factores de
fragilidad y resilencia tienen una vulnerabilidad media. Por lo tanto tornando los resultados
del análisis de peligros y del análisis de vulnerabilidad se somete ambos factores a la escala
de riesgo a fin de valorar el riesgo existente en el proyecto.
Página
57
n Cuadro N? 26: Escala de Riesgo Considerando Nivel de Peligros y Vulnerabilidad
DEFINICIÓN DE PELIGROS / GRADO DE VULNERABILIAD
VULNERABILIAD BAJO MEDIO ALTO
BAJO Bajo Bajo Medio
MEDIO BAJO MEDIO Alto
ALTO Medio Alto Alto
Concluyendo el análisis de riesgos podemos indicar que en el proyecto el riesgo es de nivel
MEDIO debido que los peligros y la vulnerabilidad no son factores de bajo grado y que la
afectación mayor del peligro de sismo es mínima en la infraestructura víal siendo la más
probable, las fisuras y hundimientos que pueden ser recuperados con
de sismo en la alternativa a desarrollar debe
de cumplir medidas sismo-resistentes en su construcción con el fin de minimizar el riesgo de
impacto de este peligro.
40
--
Página
58
Fig.6,7 vista del punto donde se proyecta la creación del puente carrozable
Jaime ez Vaivou•de
'¿se. PROYE DE DA'ERS!ÚN PÚO}.'C.A
Rt.;e.:
44
Página
59
víA
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Fig. 8,9 vista de los sitios a cortar para los accesos del puente carrozable
z Valverde
ESP. PROYECTOS DE
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Fig. 10,11, 12,13 Muestran el levantamiento topográfico de I proyecto área del puente y sus
ingresos por ambos lados
jaime
ES?. PROICCT DE
46
Fig. 14 ingreso 01 del puente
Fig. 15 ingreso 02 del puente

r Valverde faime
PROYE
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-
3.1.3- Los Involucrados en el PIP
Participación de los Involucrados
La población afectada asentada en la de la Localidad de Cayarani Distrito de Cayarani
considera necesario e importante disponer de un Puente Carrozable que permita el fácil
acceso entre los centros de producción y los mercados de consumo para su comercialización
en menor tiempo y con mayor seguridad, permitiendo obtener mayores ingresos para su
familia. Entre otras razones están:
La ausencia de un Puente Carrozable que permita el tránsito de vehículos de carga, dificulta

que los agricultores que están más alejados no lleguen a sacar toda su producción, lo que
implica una pérdida económica para ellos y desanima seguir en la actividad.
El estado de la vía va influir mucho, si la vía está en buenas condiciones se empleará menos
tiempo para transportar la producción agrícola; de lo contrario, se empleará más horas de
trabajo y por ende mayores costos de transporte que deben ser afrontados por el agricultor.
La Municipalidad Distrital de CAYARANI, encargada de velar y promover el desarrollo del
distrito, plantea el desarrollo del perfil para responder a la necesidad de mejorar las
condiciones de integración vial y mejorar el nivel de vida y bienestar de la población. Así
mismo es la responsable de consolidar el ordenamiento del tránsito vehicular y así garantizar
las condiciones adecuadas de articulación interdistrital y la transitabilidad de la población.
En la etapa de post-inversión será la autoridad local mediante la Municipalidad Distrital de

CAYARANI quien se encargará del mantenimiento de las obras ejecutadas producto de la
ejecución del proyectos
Los transportistas, conductores particulares y todos los pobladores, son los beneficiarios
directos del proyecto.
Entre las prinCiPales instituciones involucradas podemos identificar a:
Municipalidad Distrital de Cayarani

Los gobiernos locales, son entidades básicas de la organización territorial del estado y
canales inmediatos de participación vecinal en los asuntos públicos, que institucionalizan y
gestionan con autonomía los intereses propios de las correspondientes colectividades. Son
los órganos de gobierno promotores del desarrollo integral, sostenible y armónico; para ello
representan a los pobladores del distrito y promueven la adecuada prestación de los servicios
públicos locales.
Como ente formulador y unidad ejecutora, tiene la responsabilidad de brindar la asistencia
técnica y apoyo en la elaboración de estudios de pre inversión y definitivo,
jaime Aa ez Valverde
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el financiamiento para la ejecución del proyecto, así como la operación y el mantenimiento

del mismo.
La Municipalidad de Cayarani en cumplimiento de la Ley Orgánica de Municipalidades y en

referencia del Presttpttesto Participativo del año pasado, realizará el estudio de preinversión
denominado: "CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE Y SU VIA DE ACCESO A LA
CALLE AREQUIPA EN EL DISTRITO DE CAYARANI, CONDESUYOS AREQUIPA.
Pobladores Beneficiarios de Cayarani

Es la población directamente beneficiada quienes están representados por sus dirigentes,
tienen como expectativa principal poder transitar en tiempos mas cortos y con mayor
seguridad hacia la localidad de Cayarani„
También hay beneficiarios indirectos, se refiere a los pobladores de localidades
por
Precisamente los pobladores de esta última localidad se beneficiaran indirectamente de la
nueva infraestructura peatonal y vehicular.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Institución pública del estado, encargada de promover la inversión pública para el desarrollo
urbano de la población. Coordinar los estudios que faciliten las intervenciones en el
fortalecimiento urbano y territorial. Dotar de mayor infraestructura para el adecuado tránsito
peatonal y vehicular. Dictaminar los instrumentos normativos en materia de su competencia
Transportistas Públicos
Son todos los transportistas de vehículos ligeros, pesados y otros vehículos que transitarán
diariamente por la trocha creada. Estos transportistas que son públicos, se trasladarán
diariamente y han encontrado malestar por el estado inadecuado de las vías del proyecta
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Gráfico NO 5: Involucrados del proyecto
Cuadro N O 27: Matriz de Involucrados

Grupo Problemas percibidos Intereses
Insuficiente Dotar de mayor Suficiente capacidad de
infraestructura vehicular infraestructura vial gestión para ejecutar
Municipalidad
peatonal en el distrito de moderna y poder así rnej obras,
DistTital de
Cayarani para acceder a orar la situación de
Cayarani otras localidades, conexión víal en el
distrito.
Difíciles condiciones de Contar con infraestructura Recursos humanos
habitabilidad y víal moderna sensibilizados para el
transitabilidad con Mejorar los niveles de adecuado uso de la
contaminación habitabilidad de la zona nueva infraestructura
Pobladores Mejorar el ambiente
atmosférica por presencia víal Información en
Beneficiarios de de polvo desechos disminuyendo encuestas y estudio
Cayarani orgánicos e inexistencia enfermedades bronquiales socio-económico,
de vías que generarl y est0111acales y lograr
demora en llegar a sus comodidad en el
destinos. transporte
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65
Inadecuada Dotar de mayor Asignación de
infraestructura vehicular infraestructu ra y Presupuesto para obras
Ministerio de
para brinuar el selTiCiO transitauiliuad VeliiCülar púulicas de transportes y
Transportes y ue transporte. y peatonal en el distrito comunicaciones
Comunicaciones para poder brindar un
servicio óptimo
Deterioro de sus unidades Desplazarse por vías Recursos humanos
de transporte, seguras y debidamente
sensibilizados para el
Transportistas trans itabil idad vehicular Disminuir los costos infraestructura
públicos de reparación y víal Información
mantenimiento de los en encuestas y
vehículos estudio socio-
económico.
3„1.3.1. Características de la Población de Cayarani
Aspectos Demográficos
Dentro de las características de la población del distrito de Cayarani, de acuerdo al Censo de

Población y Vivienda del 2007, el cual indica que se tiene una población de 3,689 habitantes. La
tasa inter censal de crecimiento (1993-2007) del distrito de Cayarani es de -1.70 % anual, por lo
cual se trabajará en adelante con una tasa constante del 0% para las proyecciones de la población
en el horizonte de evaluación.
Cuadro N O Población Efectiva del Proyecto
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"CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE Y SU víA DE ACCESO A LA CALLE AREQUIPA EN EL
DISTRITO DE CAYARANI, CONDESIJYOS AREQUIPA"
Fuente: Resultados Definitivos del Censo de Población y Vivienda del 2007
Densidad Poblacional
La superficie total del distrito es de 1,395x67 km2 y una altitud media de 3,924 m.s.n„rn.
Cuadro N e 14: Características de Población Distrital
Indicadores de Población Distrital
Población Distrito Cayarani 2007 3,689
Población Total Hombres 2007 1,661

Población Total Mujeres 2007 2,028
Población Distrito Cayarani 2 016 3,689
Tasa Crecimiento Ínter censal (1993 2007)

Población de 15 años y más (2016) 1,900
Porcentaje de la población de 15 años y más %
Tasa de Analfabetismo %
Porcentaje de la población de 15 0 más años con
primaria completa % 80%
Fuente: Censo de Población y Vivienda del 2007.
Cuadro N O 15: Población de Referencia y Área de Influencia
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Población de Población Distrito
AÑO Condesuyos Cayarani
0 PUENTE CARROZABLE
"CREACIÓN DEL 2016 Y SU18,891
VÍA DE ACCESO3,689
A LA CALLE AREQUIPA EN EL
1 2017 18,891 3,689
2 2018 18,891 3,689
3 2019 18,891 3,689
4 2020 18,891 3,689
5 2021 18,891 3,689
6 zozz 18,891 3,689
7 2023 18,891 3,689
8 2024 18,891 3,689
9 2025 18,891 3,689
10 2026 18,891 3,689
11 2027 18,891 3,689
12 2028 18,Ê91 3,689
13 2029 18,891 3,689
2030 18,891 3,689
15 2031 18,891 3,689

16 2032 18,891 3,689
2033 18,891 3,689
18
19 2035 18,891 3,689
ESP. PROV CTOSDE

51
20 2036 18,891 3,689

Fuente: Censo de Población y Vivienda del 2007
Valverde
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La población más representativa es la juvenil de 15 a 29 años significando el 2845%, seguida por
el 25.3% de personas entre los 1 a 14 años, posteriormente están los pobladores de 30 a 44 años
con un 21,52%, de otro lado hay un 1681% de adultos y adultos mayores en razón del 6.29%, por
último los mayores de 65 años y menores de 1 año representan el 1 *64% de la población
distritala
La población del área de estudio se ha determinado según el área geográfica y el plano catastral
de la zona de influencia del proyecto; además por las encuestas se ha determinado que por cada
vivienda hay un número de 5 personas, lo cual permite conocer el número de pobladores del área
de estudio.
Características Educativas
Características Educativas del Distrito
Según el último censo llevado a cabo en nuestro país, la población del C.P. de Cayarani prcscnta
un bajo nivcl puesto quc cxqstc un número ymporvanvv dc habitantes que se
encuentran sin nivel educativo, asimismo la mayoría de la población ha culminado el nivel
educativo primario. En cuanto al grado de alfabetismo y analfabetismo que se registra en el
distrito, el 69% de la población sabe leer y escribir adecuadamente, mientras que el 31% no sabe
leer ni escribir.
ese. PROVECT( DE
52
Cuadro : Instituciones Educativas de Gestión Pública

del C.P. Cayarani
da .
404'23
40444 i
Educ;RiúM
FiúúÜcs
(0
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140752
140/513 30
CAS\IA
Secuta{aria
Elaboración propia ea base a ESCALE 2012.
En el anterior cuadro se muestra que en todo el distrito de Cayarani existe una regular oferta de
instituciones educativas que prestan sus servicios en el nivel inicial jardín, primaria y secundaria,
dentro de las cuales son todas del sector estatal, y se muestran las
17 instituciones educativas del distrito.
Características Económicas Distritales

Es una. zona alto andina donde predomina la actividad agropecuaria, especialmente la crianza
de ganado vacuno, camélidos sudamericanos y la actividad minera a regular escala (ya que la
compañía minera buenaventura queda muy cerca al centro poblado), esta área es la que presenta
los más bajos ingresos por su lejanía a los mercados de la ciudad, su medio de comercialización
es a través de ferias locales que realizan una vez a la semana.
Las familias campesinas de la zona dependen en gran medida de su ganado y de su fuerza de

trabajo familiar en la generación de sus ingresos. La principal fuente de ingreso en las familias
proviene del trabajo independiente como la venta de camélidos sudamericano, ovinos, poco
ganado vacuno, venta de lana de alpaca, que son vendidos en las ferias de la ue ESSqÜina,
(aneXO de la provincia ue Caua uoñiingo) feria en Arcata y en Chocñihuaque (1 vez al mes). La
trucha es otro producto para el consumo y la ve Así como otro medio de captar ingresos es a
través del trabajo en la minería
roz
ESP,P Ecr s DE
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-
buenaventura ubicado muy cerca de la localidad de Cayarani, en el cual muchos jefes de familia laboran.
Cuadro N O 35: Características Económicas distritales por tipo de actividad

Actividades Económicas
Profesores y o maestros de primaria 5%
Comerciantes vendedores al por menor no
ambultario) 5%
Criadores de ganado, pecuario y otros
15%
animales excepto el anado lechero
Mineros canteros y obreros
del tratamiento de minerales, 35%
rocas piedras
Vendedor ambulante de productos
5%
comestibles preparados en la calle
Peones de labranza y peones agropecuarias
Peones de la construcción de 5%
edificios
Otras ocupaciones
Total 100%
Fuente: Censo de Población y Vivienda 2007
En cuanto a las características de vivienda en la zona de estudio, se observa que el material

de construcción que predomina en las viviendas es su mayoría es de Adobe con 69% y de
piedra con barro de 31%, los cuales contrarrestan los efectos de oxidación proveniente de la
salinización y configuran una armonía con el paisaje marítimo. Asimismo las viviendas están
conformadas mayormente por dos habitaciones (43%) lo que refleja la existencia de una
necesidad básica insatisfecha, pues la mayoría de viviendas se encuentran hacinadas,
contando con un ún.ico ambiente para dormitorio donde pernoctan tanto padres como hijos,
siendo una situación inadecuada.
Cuadro NO 43: Materiales de viviendas en Cayarani

Categorías Porcentaje
Auob•e o tapia 690%
Piedra con barro 31%
Total 100%
Fuente: Elaboración propia en base a CPV-2007 Centros Poblados
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ez
SOE\NVERSIÓN
54
Cuadro NO 43: Habitaciones por viviendas en Cayarani

Categorías Porcentaje
1 habitación 29%
2 habitaciones 43%
3 habitaciones 20%
4 habitaciones 6%
5 habitaciones 2%
Total 100%
Fuente: Elaboración propia en base a CPV-2007 Centros Poblados
Seguidamente, el 20% de las viviendas cuentan con tres habitaciones, sin embargo existe un
porcentaje importante de 29% de casas que solo cuentan con una habitación para cubrir sus
necesidades de vivienda} situación que evidencia el grado de pobreza que presentan estas
familias; es por ello que con el presente proyecto se pretende romper esa relación de
pobreza con la limitada oportunidad de acceder a una educación de calidad, ofreciéndoles
un ambiente adecuado con los instrumentos pedagógicos más recientes donde el niño
pueda desarrollar sus destrezas y aptitudes con una formavióa
Indicadores de Pobreza de Cayarani

En el Nuevo Mapa de Pobreza Distrital, elaborado por FONCODES para el año 2006, el distrito
de en I pobres),
presentando indicadores como un 37% de analfabetismo en mujeres y una tasa de desnutrición
de 44% (siendo esta tasa muy preocupante); mostrando los si.guientes indicadores en el cuadro
anterior.
En desde al
menos pobre, considerando cinco categorías: 1 = más pobre o pobre extremo, 2 = muy pobre, 3
= pobre, 4 = regular y 5 = menos pobre o aceptable, El distrito de Cayarani está ubicado en el
quintil 1.
Cabe indicar que este estudio realizado por FONC()DES es el más actual que existe, data con
actualizaciones del último censo de población y vivienda registrado (sin embargo para el caso de
los servicios básicos de las viviendas como el caso de agua y desagüe en el C.P. de Cayarani, en
el año 2011 fue posible la instalación de los servicios de agua y desagüe a la población y hoy se
puede decir que el 98% de la población cuenta con este servicio conectado a sus domicilios).
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Cuadro N? 21: Indicadores de Pobreza de la

Provincia de Condesuyos
sui
Gráfico NO Indice de Desarrollo Humano de la

provincia de Condesuyos
YANAQUIHUA
SAIAMANCA
RE) GRAMOE
CHICHAS
CAYARAÑI
CHUQUiBAMBA
0,4600 ()4800 0,5000 0,5200 0,5400 0,5600 0,5800 (16000

0,6200 0,6400
Servicios Públicos
(O Salud
Los principales problemas de salud en el distrito están referidos
a las enfermedades respiratorias, gastrointestinales y
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desnutrición crónica en la población infantil. Se cuenta con dos
puestos de salud a cargo de un médico (no permanente), una
obstetriz y enfermera quienes realizan principalmente las
acciones de atención primaria, además para una mejor atención
médica en otras especialidades carece de presupuesto y
profesionales en otras especialidades de las que ya existen.
Las emergencias médicas y atenciones complejas son derivados a

los hospitales de Arequipa; estas emergencias se ven limitadas
debido a que el puesto de salud se encuentra distante de la
ciudad de Arequipa, a esto se suma la carencia de una ambulancia.
Agua
Del total de viviendas existentes en el C.P. de Cayarani, se

tiene que hasta el censo del INEI200 or centros poblados que se
realizó en la localidad de Cayarani, el 69% de la
rez
OS CE iNVERSiÓN
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población se abastecía de agua de un rio, acequia, manantial o similar; sin embargo en la
actualidad el 98% de la población del centro poblado de Cayarani cuentan con el servicio de agua
potable con conexión dentro de las viviendas.
Según los datos presentados por el INEI, en el C.P. de Cayarani se tiene que el 92% de las
viviendas cuentan con red pública de desagüe dentro de la vivienda.
Enelgía Eléctrica
A nivel de centros poblados, el INEI reporto que el censo del 2007 el 73% de la población
contaba con el alumbrado eléctrico en sus viviendas, sin embargo en las encuestas aplicadas a la
poblados el 99% de la población cuenta actualmente con el servicio de alumbrado público y
domiciliario, esencial para el desempeño de sus actividades productivas, ya que la iluminación de
las unidades parcelarias es necesario para evitar posibles hurtos y limitaciones en la producción
de sus campos agrícolas y ganaderos.
Geografía
Ubicado en la parte Noroccidental de la provincia, entre las coordenadas 71 0 50' y 720 35'
Longitud Oeste y 14038' y 150 15' Latitud Sur. Altitud comprendida entre los 3.920 y los 5.000
msnm. Cayarani tiene clima frígido y sus habitantes se dedican a la crianza del ganado en sus
extensos pastizales.
Topografía y fisiografía.
La topografia presenta sectores de relieve ondulado a semi-accidentado y sectores de relieve
abrupto o muy accidentado formando montañas y quebradas con escasos recursos de vegetación.
La fisiografía de la zona de estudio ha sido impartida por la acción degradacional de las

glaciaciones, dado que se observan indicios inequívocos de este suceso. Presenta superficies
estriadas o laminares como consecuencia de la abrasión efectuada en superficies rocosas, por los
glaciares.
La zona de estudio se encuentra en una zona orogénica de varios relieves con altos picos
superiores a los 4 500 m.s.n.m, profundos valles y cuencas dados por fuerzas tectónicas.
Clima
En Cayarani se presenta un clima fiáo y seco, característico de la región Puna y cordillera. La

temperatura varía entre los 13 0 C y - 10 2 C entre el día y la noche. El clima está dividido en dos
estaciones marcadamente diferentes durante el año. Una seca y fría entre abril y noviembre, en
esta época se producen las más bajas temperaturas (heladas), los meses de Junio, julio y parte de
agosto son los meses de las heladas. La otra estación húmeda y lluviosa e resenta entre los meses
de Diciembre y Marzo originando el incremento de las aguas do a las precipitaciones sólidas y
líquidas.
rz
ESP.?ROY P'JBüCA
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Vegetación
La vegetación que predomina en la zona son el ichu, la huayquera, la ortiga, pastos que sirven
para uso doméstico en parte y como alimentos para auquénidos y ovejas.
El pueblo es carente en agricultura por la misma altura y las condiciones climáticas, escasamente
crece pasto andino llamado "paja de puna", existe además el Ccapo en escasa cantidad la que se
utiliza para la cocina, papa, avena; para los pobladores existen hierbas tradicionales como el
Sasawi, Pupusa, Salliko, Chahahakoma, Quota, Pinkupinku, Upatinka,
Fauna
Animales salvajes: Aves (Cóndor, águila, halcón, búho, cuervo, Kiviy, Tiwtira, Wallat, Pericha,
Pato, Foja, Gaviota, Qaque, Qañi), Cuadrúpedos (zorro, gato monteçy vizcacha, vicuña, alpaca),
Peces (Trucha, Bagre). Animales domésticos: Aves (Gallinas, patos), Cuadrúpedos (Alpacas,
llamas, ovejas, vacunos, equinos y caninos).
Telecomunicaciones
El distrito cuenta con teléfono satelital, el cual funciona con panel solar, horario dependiente del
clima. Cuenta con Servicio de Telefonía Celular brindado por la Ernpresa CLARO (La misma no
permite servicio de internet) Se cuenta con una Cabina de Internet
Satelital„
3.2 n DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
3.21. Problema Central
El problema central se determina basándose en el marco de referencia, en el diagnóstico de la

situación actual y el análisis de la situación, deduciendo el problema central como sigue:
"DIFICULTAD DE LAS CONDICIONES DE ACCESO HACIA LOS MERCADOS

LOCALES Y DIVERSOS SERVICIOS DE LA POBLACIÓN EN EL DISTRITO DE
322nAnálisis de las causas del Problema
a) Causas Directas
Inadecüadas conuiciones ue ia
b) Causas Indirectas
• Ine istente infraestructura de contención
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Inadecuado acceso víal
• Ausencia de puente víal de interconexión

Inadecuadas condiciones de seguridad víal
3.2.3.Ànálisis de Efectos
a) Efectos Directos
Altos costos de producción
Mayor tiempo de traslado de personas y carga
Limitado acceso a servicios básicos
b) Efectos Indirectos
Bajos márgenes de utilidad
Altos índices de enfermedades y bajo nivel de educación
c) Efecto Final
Disminución del nivel de vida de la población de Cayarani3.24.
Descripción de las Causas
Seguidamente nos centramos en analizar e identificar las causas directas e indirectas del
problema central, éstas son:
> Inadecuadas condiciones de la infraestructura víal

Se ha verificado en el área del proyecto que no existen condiciones adecuadas para el
tránsito víals en favor de los pobladores de Cayaranig
Inexistente infraestructura de contención: Actualmente se carece de cualquier tipo de

infraestructura en el área destinada a la seguridad de la vía.
Inadecuado acceso víal: para acceder la actual vía se encuentra en estado de tierra
natural con serias deficiencias para el tránsito de vehículos y personas.
Ausencia de puente víal de interconexión: Un puente carrozable se hace necesario en el

distrito para una mejor comunicación de los pobladores.
Inadecuadas condiciones de seguridad víal:
Valverde
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59
Valverde
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VÍA
Gráfico 14: Árbol de Causas
32-5. Descripción de los Efectos

Antes de diagramar el Árbol de Problemas, analizamos los efectos directos, indirectos y
efecto final, empezando tenemos:
Efectos Directos
Altos costos de producción
Mayor tiempo de traslado de personas y carga Limitado
acceso a servicios básicos
Efectos Indirectos
Bajos márgenes de utilidad
Alto índices de enfermedades y bajo nivel de educación
Efecto Final
Disminución del nivel de vida de la población de Cayarani.
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"CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE SU víA DE ACCESO A LA CALLE AREQUIPA EN EL
En base a lo descrito anteriormente, elaboraremos el árbol de causas y efectos que se muestra
a continuación
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V
--
Gráfico 16: Árbol de causas y efectos
Valverde
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80
Valverde
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81
61
Y
-s
3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
3.3.1. Objetivo Central
Habiendo identificado el problema central, sus causas y efectos, definimos el objetivo central
del proyecto, el cual expresa la situación deseada que alcanzaremos con la ejecución del
proyecto; que es: "FACILIDAD DE LAS CONDICIONES DE ACCESO HACIA LOS
MERCADOS LOCALES Y DIVERSOS SERVICIOS DE LA POBLACIÓN EN EL
DISTRITO DE
CAYARANI"
3.32. Árbol de Medios
Identificadas las causas del problema, se plantean los efectos actuales y potenciales
generados por la situación existente y que pueden ser efectos directos ó indirectos. Así
consideramos:
> Adecuadas condiciones de la infraestructura víal
En la actualidad se carece de una vía de acceso que pueda comunicar eficientemente a los
pobladores de Cayarani.
Esto nos da como medio fundamental a:
Infraeslructura de contención-•z Se refiere a construir un muro de contención que

pueda evitar el desplazamiento de secciones de vía donde transitarán peatones y
vehículos.
Adecuado acceso víal: Se requiere de un sistema de mejoramiento para el acceso Vía}

13üente CâiTOZable. Este mejOi*aiiiieiiiO de Vías peatonales permitirá mejora en
la economía y seguridad de las personas.
Construcción de puente víal de interconexión: Se construirá un puente carrozable para

unificar los caminos, dar seguridad y reducir el tiempo de traslado de los pobladores
de Cayarani
Adecuadas condiciones de seguridad víal: La ejecución del proyecto debe mejorar

también las condiciones de seguridad vía] mediante la señalización de vías en el
puente y accesos a este.
Valverde
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6-2
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Gráfico 17: Árbol de Medios y Fines
Valverde
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3.4. ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN
Clasificación de los Medios Fundamentales
Los rnedios fundamentales que se determinaron en base al árbol de medios y fines son dos y
para mayor entendimiento se ordenaron numéricamente, se clasifica y se muestra de la
siguiente forma:
Con los medios fundamentales identificados, se puede clasificar en medios fundamentales

imprescindibles (constituyen el eje de la solución del problema identificado y es necesario
que se lleve a cabo al menos una acción para alcanzarlo) y medios fundamentales
prescindibles (contribuirían al logro del objetivo central, no son tan necesarios para
alcanzarlo). En nuestro caso, todos los medios fundamentales resultan siendo
imprescindibles.
3.4.25 Relaciones entre los Medios Fundamentales

En el caso del preSenie proyecto, analiiandO tOdOS los -médiOS fundárnénialeS, Se
determinó que existen entre ellos, solamente una relación de complementariedad; es decir,
todas son complementarios.
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INVERSIÓN
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ES}.PROYECTOS PUBLICA
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3.4." Relación entre las acciones
De acuerdo con las acciones planteadas para cada medio fundamental, se identificaron las
relaciones existentes entre todas las acciones propuestasE Se encontraron acciones
proyecto denominado: "CREACION DEL PUENTE CARROZABLE Y SU VÍA DE ACCESO A LA

CALLE AREQUIPA EN EL DISTRITO DE CAYARANI, CONDESUYOS - AREQUIPA".
3g4*5n Definición y descripción de los proyectos alternativos
ALTERNATIVA 01
Construcción de muro de contención de concreto armado FI C=210 kg/cm2 en una pantalla de
muro de área de 1,535 m2; Construcción de pu.ente carrozable de 45 m. de
barandas metálicas para puente; Construcción de vía de acceso a puente, pavimentada con
carpeta asfáltica en caliente de 2" en un área de 6,348 m2; Colocación de señalización
vertical y horizontal para seguridad en el puente carrozable y su vía de acceso;
Implementación de medidas de seguridad, salud y mitigación ambiental durante la ejecución
de la obra.
Se describe en el siguiente párrafo el detalle técnico de la alternativa planteada:
Muro de contención
Limpieza de terreno manual en 1,772 m2, trazo, niveles y replanteo, excavación de

zanja para zapatas e terreno semi-rocoso en 1,563 m3, relleno con material propio,
acarreo y eliminación de 963 m3 de material excedente.
Colocación de zapatas de concreto FI C=210 kg/cm2 en 984 ru3, encofrado y
desencofrado normal para zapatas en 992 m2 y colocación de 6,593 kg de acero
corrugado Fy=4200 kg/cm2 Grado 60.
Colocación de pantalla de muro de contención de concreto F t C=210 kg/cm2 en 318 -
m3, enéOfrado y deSenéOfrado para muro de éOntenéión Un 1,535 ru2, Colocación
de 31,199 kg de acero corrugado Fy=4200 kg/cm2 Grado 60.
e Construcción de vía de acceso a puente, pavimentada con carpeta asfáltica en caliente

de 2" en un área de 6,348 m2g Limpieza de terreno manual, trazo, niveles y
replanteo, Perfilado, nivelado y compactado de la subrasante en pavimento,
distribución de arena y barrido en 6,348 m2, imprimación
66
88
Puente carrozable
Limpieza de terreno manual para pontón en 89.13 m2, trazo niveles y replanteo en
pontón, encofrado y desencofrado de estribos en 123 m3, colocación de concreto F f
C=280 kg/cm2 en losa de puente en 257 m3, acabados solaqueado mortero 1:3 en 4,332
rn2, concreto aleros en 86 m3 Construcción de pilares de puente carrozable: Limpieza
de terreno manual, trazo niveles y replanteo en 89 m2, encofrado y désencofrado normal
pa.ra POñtón en 4,332 m2, COIOCÉteiÓiZi de 14,935 kg de corrugado FyE4200 kg/cm2
Grado 60, colocación de concreto F'C=210 kg/cm2 en 86 m3, construcción de pilares
internos en 4,332 m2 y colocación de concreto F'C=210 kg/cm2 en 86 m3, Colocación de
1,129 m de barandas metálicas para puente carrozahles
Señalización con pintura de tráfico en cruceros peatonales; Señalización con
en líneas discontinuas; Colocación de señalización vertical
Plan de seguridad n Salud y Mitigación de Impacto Ambiental
• Elaboración, implementación y administración del Plan de seguridad y salud en el

impacto ambiental.
67
-
89
j' r z. Vaiverde
FASP. D INVERSiÓNPUBL1{'A
RU t 12639915
68
90
4.1. DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO
El horizonte de evaluación del proyecto alternativo está determinado por la suma de las
duraciones de las fases de inversión y post inversión. En el proyecto, la tise de se
ejecütará en el primer y la fase de post inversion -se desarrollará a {o largo del período de
vida útil de los componentes importantes del proyecto y mientras el servicio se pueda brindar
en adecuadas condiciones de calidad y costos.
Para propósito del presente proyecto el horizonte de evaluación se establece en un período de

20 anos en razon - e IO eStâLJÊCiu() por el Sistema iNaCiOnaI de
Pública en el Anexo SNIP 10 (Horizonte de evaluación del PIP -- Puentes aislados y
carreteras asfaltadas). Se utilizará este periodo para las proyecciones de la oferta y la
demanda.
Cuadro N O 43: Horizonte de evaluación del Proyecto
Fuente: Anexo 10 Parámetros de evaluación - SNIP MEF

Cuadro N O 44: Horizonte de evaluación del Proyecto
Página
91
69
42. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA

Análisis de la Demanda
Población Demandante Potencial
La población demandante potencial es la población del distrito de Cayarani y la población

del distrito al que el puente carrozable permitirá unir la vía de interconexión. La suma de
ambas poblaciones es de 4,189 habitantes que implica la población de referencia del
oroyect0%
b. Población Demandante Efectiva Actual

La Población Efectiva del Proyecto la comprende la población del distrito de Cayarani, estos
poblad01es se beneficiarán con la creación de un puente carrozable y mejoramiento de la vía
de acceso al mismo.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la población

beneficiaria de disponer con adecuadas áreas para el tránsito víal, para lo cual se asumen
como variables de análisis, la población del área de influencia directa del proyecto, que se
estima en 3,689 habitantes, teniendo un total de 738 viviendas.
c. Población Demandante Proyectada

Para la proyección de la población beneficiaria, se ha considerado el horizonte de evaluación
de 20 años, según proyectos de esta naturaleza. Además se ha considerado como tasa de
crecimiento del distrito de Cayarani es negativa del -1.70%, por lo tanto se utiliza la tasa de
0%.
Para el cálculo de la proyección se uso la siguiente fórmula:
Pt = Po * (1+r) n
Pt Población en el año "t" que vamos a estimar
Po Población en el año base conocida
t
rasa de crecimiento anual
Página
92
Número de años entre el año base "n" y el ano n
POBLICA
Jaim OS DEINVERSIÓN j
BP.PRO
RUC'. 10412639915
70
-
Cuadro N O 45: Proyección de la población
Demanda Poblacional Potencial y Efectiva
Población Referencial Población Demandante Población Demandante

(Provincia de Potencial (Población Efectiva (busca
Años Condesu os de ambos distritos trasladarse Ca arani
hab. haba
o 2016 18,991 4,189 3,689
1 2017 18,991 4,100 3,689
2 2018 18,991 3,689
2019 18,991 4,100 3,689
onon I Q 991 100 3 ,689
5 2021 18,991 4,100 3,689

6 2022 18,991 3,689
7 2023 18,991 3,689
8 2024 18,991 4,100 3,689

9 2025 18,991 4,100 3,689
10 2026 18,991 4,100 3,689
11 2027 18,991 4,100 3,689
12 2028 18,991 4,100 3,689
13 2029 18,991 3,689
14 2030 18,991 4,100 3,689
Página
93
15 2031 18,991 4,100 3,689
16 2032 18,991 4,100 3,689
17 2033 18,991 4,100
18 2034 18,991 4,100 3,689

19 2035 18,991 4,100 3,689
20 2036 18,991 4,100 3,689
Fuente: Información del Censo de Población y Vivienda IN El 2007.
Beneficiarios Directos Cayarani
Promedio de Beneficiarios Directos 3,689
Demanda Vial
El estudio de tráfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar el volumen de los vehículos
que se desplazan por los tramos de la vía en estudio. El objetivo principal es determinar la
demanda vehicular esperada para la vía teniendo en consideración las características actuales
y aquellas que se consideraran una vez ejecutado la obra, para tal fin se considerara los
siguientes tipos de tráfico:
OS DE INVERSIÓN PUBLICA
RUC: 10412639915
71
Página
94
-s
Tráfico "normal".- Definido como el tráfico de vehículos que circulan por la carretera en
estudio en el escenario "sin proyecto" y que no es modificado en el escenario con proyecto.
Definido de no existía en la
situación sin proyecto y que se incrementará como resultado directo de la intervención del
proyecto. La demanda para el presente proyecto está constituida por el número de vehículos
que transitan diariamente por la vía en la situación sin proyecto y con proyecto.
Flujo vehicular
La información requerida para el estudio de tráfico vehicular se ha obtenido en base a la

metodología del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y la Dirección General de
Sector Público del Ministerio de Economía
Para el conteo vehicular se tomó en cuenta el recorrido según el Mapa Vial correspondiente a
la ubicación del puente del C.P. Cayarani que se encuentra en la ruta no registrada.
Estudio Volumétrico
El estudio volumétrico se realizó en la estación la cual ha sido previamente seleccionada (E-

1).
Metodología Utilizada:
Índice Medio Diario Anual (IMDA)
La unidad de medida del tráfico de vehículos es el índice Medio Diario (IMD), definido
como el número de vehículos promedio que circulan por la carretera en estudio.
El Índice Medio Diario Anual (IMDA) se calculará con la formula siguiente:
IMDa = IMDs * FC
{MES = Süiüatoria Vi/7
Análisis de la demanda actual-trafico normal

Para el conteo y clasificación vehicular se ha establecido 01 estación a fin de poder
contabilizar tanto el tráfico oenerado como el tráfico generado a continuación mostraremos
su localización en el mapa para cada una de ellas.
Estudio de tráfico vehicular

Estación seleccionada (E-1_).
raime a z Valverde
10412639915
95
Ese. OS EtNVERSlÓN PUBLICA RUC:
72
Para el conteo vehicular se tomó en cuenta las recomendaciones del equipo técnico
encargado del inventario vial de la mencionada vía, determinándose como punto de
instalación de la estación de conteo vía donde se construirá el puente carrozablea En el
siguiente párrafo se precisa la modalidad de trabajo.
Para tener una mejor percepción del nivel de transitabilidad del tramo y teniendo en cuenta
que se trata de un camino vecinal donde el uso de motocicletas se encuentra masificándose
es que tornaremos en cuenta en el estudio la cantidad de motos que transitan por este camino.
vecinal multiplicándolo por un factor de equivalencia de 020 motos por auto esto debido al
peso entre el auto y la moto, siguiendo estas pautas es que se reunió la siguiente información
es que se toma encuentra el tráfico que se puede observar en el siguiente cuadro.
Cuadro N O 47: Conteo de tráfico vehicular

Tipo de
Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domin o
Automovil 136 184 144 166 196 204 199
Camioneta 78 65 56 61 59 79 85
Combi 39 62 59 59 59 52 51
micro bus 43 41 38 36 65 65 74
Bus 2 e•es
25 20 22 34 26 19 13
uamión 2E 21 20
Camión 3E 4 4 2
1 3 2 2
TOTAL 333 391 335 376 429 441 440

Gráfico N 17
o
Numero de vehículos por día

441 440
429
450 391
376
400 333 335
350
300
250
200
150
100
50
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
De acuerdo al anterior cuadro se promedia el cuadro de índice medio diario de vehículos

actual, detallado en el siguiente cuadro:
Página
96
r z Valverde
S EINVERSIÓNPUBUCA
Ru : 104126399iS
73
Cuadro N O 51: Tráfico Actual por tipo de Vehículo

Distribución
Tipo de Vehículo IIVID
(96)
Automovil 162 4438
Camioneta 64 17.53
Combi 50 13.70
Custer 48 13,15
Bus Grande 21 5.75
Camión 2E 17 4.66
Camión 3E 3 0.82
IMD 365 100.00

Elaboración propia del 04/07/'2016 al 10/07/2016
Gráfico No 18
Tráfico actual por tipo de vehículo
45,00
40,00
35.00
30.00
25,00
20.00
15.00
10.00
5.00
Automovil Camioneta Combi Custer Bus Camión 2E Camión 3E

Grande
Fuente: Elaboración propia
Página
97
Determinar los factores de corrección promedio de una estación de peaje cercano al
camino: PATAHUASI
F.C.E. Vehículos ligeros: 0.924874

F.C.E. Vehículos pesados: 1,026730
Nota: Utilizar los datos del Ministerio de Transportes ver anexo 03 o
Aplicando la siguiente fórmula, para conteo d e7 días
- *FC
LIID
7
Donde: llVlDs= Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehícular Tomada
IMDa= índice Medio Anual
74
Volumen Vehícular diario de cada uno de los días de conteo
Factores de Corrección Estacional
Cuadro N O 52: Tráfico Vehicular sin Proyecto

Tráfico Vehícular dos por Día TOTAL
Tipo de
SEMANA IMDs
Vúículo
Lunes Martes VI iércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil 136 184 144 166 196 199 1229 176 o. 924874 162
Camioneta 78 65 56 61 59 79 85 483 69 o. 924874 64

Combi 62 59 59 59 52 51 CI. 924874
381 54 50
Custer 43 41 38 36 65 65 74 362 52 0.924874 48
Bus Grande 25 20 22 34 26 19 13 159 23 o. 924874 21
Camión 2E 8 15 14 21 20 16
113 16 1.02673
Camión 3E 4 4 2 2 2
1
18 3 1.02673 3
TOTAL 333 391 335 376 429 441 440 2745 392
365
Proyección del tráfico "Sin Proyecto"

Para la proyección de la demanda se usa las tasas de crecimiento de acuerdo al tipo de
vehículo, en el caso de vehículos menores y de tránsito local se utiliza la tasa de crecimiento
poblacional UIStr1iá1 ue y en ue veníeulos pesauos se liSà tasa promedio de
crecimiento del PBI de la Región Arequipa.
Para proyectar el IMD se realiza el mismo procedimiento, tomando:
Página
98
rvp = 1.30 Tasa de Crecimiento Anual de la Población departamental de Arequipa (para
vehículos de pasajeros) rvc 3.50 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos
de carga) Tg = 030 Tráfico Generado
Dónde:
Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día
To = Tránsito actual (año base) en vehículo por día n =
año futuro de proyección r = tasa anual de
crecimiento de tránsito
j a cz Valverde
FSP,PRC C OS EINVER5iÓN PUBLICA
R : 1 412639915
75
Página
99
víA
-
Cuadro N O 54: Proyección del tráfico normal con proyecto
Años Tráfico Normal
Bus Camión Camión Tráfico
Periodo Automovil Camioneta Combi Custer
Grande Normal
o 162,00 64,00 48,00 21.00 17,00 3.00 365
1 162.00 64.00 50. oo 48,00 21.00 17.oo 3.00 365

2 164.00 65.00 51,00 49,00 21,00 18.00 3,00 371
3 166.00 66.00 51,00 49,00 22.00 18.00 3.00 375
4 168.00 67.00 52,00 50,00 22.00 19,00 3.00 381
5 171.00 67,00 53,00 51.00 22,00 20.00 3.00 387
6 173.00 68, oo 53,00 51.00 22.00 20.00 4.00 391
175,00 69.00 54,00 52,00 23,00 21.00 4.00 398
177 70.00 55.00 53,00 23.00 22.00 4.00 404
9 180,00 71,00 55,00 53,00 23.00 22.00 4.00 408
10 182.00 72.00 56,00 54,00 24.00 23.00 4.00 415
11 184.00 73.00 57.00 55,00 24100 24.00 4,00 421
12 187 74,00 58,00 55.00 24,00 25,00 4.00 427
13 189,00 75,00 58.00 56,00 25,00 26,00 5,00 434
14 192.00 76,00 59.00 57.00 25.00 27.00 5,00 441
15 194.00 77,00 60,00 58.00 25,00 28.00 5,00 447
16 197 too 78.00 61.00 58.00 25,00 5,00 452
17 199,00 79.00 61.00 59.00 26.00 29,00 5.00 458

18 202,00 80,00 62,00 60,00 26,00 31,00 5.00 466
19 204,00 81,00 63.00 61,00 26,00 32,00 6.00 473
20 207 82.00 64.00 61,00 27,00 33,00 6.00 480
Cuadro N 55: Proyección del tráfico generado con proyecto
O
Años Tráfico Generado

Bus Camión Camión Tráfico
Periodo Automovil Camioneta Combi Custer
Grande Generado
1 49.00 19,00 15.00 14.00 6,00 5,00 1.00 109 474
2 49.00 20.00 15.00 15,00 6.00 5.00 1.00 482

3 50.00 20,00 15,00 15,00 7,00 5,00 1,00 113
4 50.00 20,00 16,00 15,00 6,00 1,00 115 496
5 51.00 20.00 16.00 15.00 6.00 1.00 116
6 52.00 20,00 16,00 15.00 6.00 1,00 117 508
7 53.00 21.00 16.00 16.00 6.00 1.00 120
53.00 21,00 17,00 16.00 1,00 122
9 54,00 21,00 17,00 16.00 1.00 123 531
0412639915 Página
100
"CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLEY SU DE ACCESO ALA CALLE AREQUIPA EN EL
DISTRITO DE CAYARANI, CONDESUYOS AREQUIPA'*
10 55.00 22,00 17.00 16.00 1.00 125
11 55,00 22.00 17.00 17,00 1.00 126
12 56,00 22.00 17.00 17,00 8,00 1.00 128 555
13 57 23.00 17.00 17.00 8.00 8.00 2.00 132 566

14 58,00 23,00 18,00 17,00 groo 8,00 134
58.00 23.00 18.00 17.00 8.00 8.00 2.00 134

16 59.00 23.00 18.00 17.00 8.00 8,00 2.00
17 60,00 24.00 1800 18.00 g.oo 9,00 2.00 139
18 61,00 24.00 19.00 18.00 8.00 9.00 2.00 141
61,00 24,00 19.00 18.00 8.00 10,00 2.00 142
62,00 25.00 19.00 18.00 g,oo 10.00 2,00
F n : Elaboración propia conteo de vehículos
77
VÍA
Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una
reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías
existentes mediante el uso del transporte colectivo.
Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular con niveles
definidos.
Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión y menores
emisiones residuales de vehículos.
Contar con Infraestructura Vial con capacidad de rodadura óptima. Esto se obtiene como
resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y
especificaciones técnicas.
Mejoramiento de la calidad de vida de los pobladores.
Disminución de enfermedades respiratorias, producidas por la acumulación de polvo y

desperdicios.
Mayor flujo vehicular y peatonal pues al contar con unas vías adecuadas disminuirán los
accidentes, tanto peatonales (fisuras, fracturas, etc.) como de tránsito por baches.
Mejora de la situación económica de la población de Cayarani por nueva vía de
intercomunicación con otras localidades.
Mejoramiento de las condiciones ambientales*
No se perjudicará los factores medio ambientales, teniéndose cuidado al momento de la

ejecución de la infraestructura víal.
Desaparición de desperdicios de la zona, ya que el área estará construida y con la
participación de los pobladores se mantendrá la limpieza en el sector de la vía.
Página
101
Mejoras Económicas.
Incremento del ingreso de los pobladores del distrito de Cayarani, pues al incrementarse las
vías de comunicación terrestre y mejorar la imagen de las vías del presente proyecto,
también se mejorarán las actividades económicas e ingresos de los pobladores en la zona
de estudios.
Ahorro en los costos por higiene personal, pues al desaparecer las partículas de polvo, el
aseo personal será más fácil, igualmente la ropa será lavada más fácilmente y con menos
jabón o detergente.
Por ser un área atractiva, puede generar ingresos las actividades de comercio como son las
pequeñas bodegas, ya que al aumentar el flujo peatonal aumentará la probabilidad de
ofrecer sus productos y por ende las ventas
85
Y VÍA
--
5.15. Parámetros de los beneficios económicos

A. Beneficio en ahorro vehicular
Este beneficio ha sido calculado, por el ahorro en Costo Modular de Operación Vehicular a
Precios Económicos (Directiva General del SNIP Anexo SNIP 10)-, resultados del modelo
HL)M-III.
Este ahorro del costo de operación vehicular significará un beneficio económico para la
población beneficiaria debido a que esto hará que se incremente su ingreos disponible.
Bcov = COVsp-COVcp Donde:
COVsp = Costo operativo vehícular total
sin
COVcp = Costo operativo vehícular total con
Nota: (*).COVs y COVcp se obtienen de las Tablas del COV del

MTC
Cuadro N O 69: Costos de operación vehicular (US$ por Km) según tipo de vehículo
Región Tipología Superficie Bus Bus
Mediano Grande
Sin
Sierra Llana Trocha Malo 0.564 0.491 1.124 1.041 2,023 2.273
Pro ecto
Con
Sierra Llana Asfaltado Bueno 0.262 0286 0.562 0.649 0.708 0.974
Proyecto
Fuente: Anexo SN IP 10 - Parámetros de evaluación
Cuadro N O 70: Costos de operación vehicular
Página
102
EN US$ X Veh-km a precios sociales
Fuente: Tipo de Vehícu Io Sin Proyecto Con Proyecto Elaboración

propia en base Alter„ 1 Alter, 2 a Anexo SN IP
10 Parámetros Automovil 0,564 0.262 0262 de evaluación
Camioneta 0.491 0286 0286
Combi 0.491 0.286 0.286
Custer 1.124 0.562 0,562
Bus Grande 1.041 0.649 0.649
0.708 0.708
Camión 3E 2273 0.974
10412039915 Ruc:
89
Página
103
víA
Cuadro NO 71: Costos de Operación vehicular sin Proyecto - Soles a Precios Sociales
2016
2017 1 200,496.11 68,956.20 53,87203 118,391.19 47,97134 75,466.92 14,96348 580,117.27

2018 2 202,971.37 70,033.64 54,949.47 120,857.67 47,971.34 79,906.15 14,963.48 591,653.12
2019 3 205,446.63 71„111.08 54,949.47 120,857.67 60,255.69 79,906.1S . 14,963.48 597,490.18
2020 4 207,921.89 72, 188.52 56,026.91 123,324.16 60,255.69 84,345.38 14,963.48 609,026.03
2021 211,634.78 72, 188.52 57,104.35 125,790.64 50,265.69 88,784.61 14,963.48 620,722.08
2022 6 214,110.05 73,265.96 57, 104.35 125790.64 50,255.69 88,784.61 19,951.30 629,262.60
2023 7 216,585.31 74,343.40 58, 181.79 128,257.12 5'2,540.04 93223.85 19,951.30 643,082.81
2024 219,060.57 75,420.84 59259.23 130,723.61 52,540.04 97,663.08 654,618.66
8
2025 9 222,773.46 76,498.28 59,25923 130,72361 52,540.04 97,663.08 19,951.30 659,409.oo
54,824.39
2026 10 225,248.72 77,575.72 60,336.67 133,190.09 102,102.31 19,951.30 673,229.20
SA. 82-439
2028 12 231,436.87 79,730.60 62,491.55 135,656.57 54,824.39 110,980.77 19,951.30 695,072.06

2029 13 233,912.13 80,808.04 62,49135 138,123.05 57, 108.74 115,420.oo 24,939.13 712,802.66
2030 14 237,625.02 81,885.48 63,568.99 140,58934 57,108.74 119,859.23 24,939.13 725,576.14
2031 15 240,100.28 82, 962.92 64,646.43 143,056.02 57,108.74 124298.46 24939.13
2032 16 243,813.17 84,04037 65,723.88 143,056.02 57, 108.74 124,29846 24,939.13 742,979.76
2033 17 246,288.43 85,117.81 65,723.88 145,522.go 59,393.09 128,737.69 24,939.13 755,722.53
2034 18 250,001.32 86, 19525 66,80132 147,988.99 69,393.09 137,616.1S 24,939.13 772,935.24
2035 19 252,476.59 87,272.69 67,878.76 160,455.47 59,393.09 142,055.38 29,926.95 789,458.93
2036 256,189.48 88,360.13 68,956.20 150,465.47 61,677 146,49461 29926.95 802,050-28
20
Fuente: propia, en base a Anexo SNIP 10 - parámetros de evaluación

Cuadro N O 72: Costos de O eración vehicular con Proyecto a Precios Sociales — Tráfico Normal
Años Tráfico Normal
Automovil Camioneta Combi Custer Bus Grande Camión 2 E Camión 3E

Tráfico Normal
1 93, 138.26 40, 165.93 31,379.63 59,19539 29,907.21 26,41136 6,411.98 286,610.17
2 94,288.12 40,793.52 32,007.23 60,428.84 29,907.21 27,965.18 6,411.98 291,802.07
3 95,43797 41,421.12 32,007.23 60,428.84 31,331.36 27,965.18 6,411.98
4 96,587.83 42,048.71 32,634.82 61,662.08 31,331.36 29,518.80 6,411.98 300,195.57
5 98,312.61 42,048.71 33,262.41 62,89532 31,331.36 31,072.42 6,411.98 305,334.81
6 42,676.30 33,262.41 62,895.32 31,33136 31,072.42 8,549.30 309,249.58

43,303.89 64, 128.56 32,75531 8,549.30 315,865.64
100,612.32 33,890.oo 32,626.04
8 101,762.18 43,931.49 34,517.60 65,361.80 32,755.51 34, 179.66 8,549.30 321,057.54
9 103,486.96 44,559.08 34,517.60 65,361.80 32, 755.51 34, 179.66 8,549.30 323 409.92
10 104,636.82 45, 186.67 35,145.19 66,595.04 34, 179.66 35,733.28 8,549.30 330,02597
11 105,786.67 45,814.27 35,772.78 67,82829 34, 179.66 37,286.90 8,549.30 335217.88

12 107,511.45 46,441.86 36,400.38 67,828.29 34, 179.66 38,840.53 8„549.30 339,751.47
13 108,661.31 47,069.45 36,400.38 69,061.53 35,603.82 40,394.15 10,686.63 347,877.26
Página
104

47,69704, 70,294.77 35,603.82 41, 947.77 IO, 686.63
14 110,386.09 37,027.97
15 111,535.95 48,324.64 37,65556 71,528.01 35,603.82 43,50139 10,68663 358,835.99
16 113260.73 48,95223 38,283.15 71,528.01 35,603.82 43,501.39 10,686.63 361,81596
114,410.58 49,579.82 72,761.25 372027.97 45,06501 10,68663
38,283.1S
18 116,13537 50,207.41 38,910.75 73,994.49 37,027.97 48, 162.25 10,686.63 376,12487
117,285.22 50,835.01 39,538.34 75227.74 37,027.97 49,715.87 12,823.96 382,454.10
119„010 0 51,46260 40, 75227.74 38,452.12 51,269.49 12,823.96 388,411484
165.93
e u rez Valverde ESP.Pi DE INVELSIÓN PUBLICA oc: 10412639915
90 V víA
-
Cuadro N O 73: Costos deo eración vehicular con Pro ecto a Precios Sociales - a Tráfico Generado
Tráfico Generado
Periodo Automovil Camioneta Combi Custer Bus Grande Camión 2 E Camión 3E
1 17,26538 8,544.92 7,768.11 2, $5,225.33

28, 171.46 11,924.26 9,413.89 137.33
28, 18,498.62 8,544.92 7,768.11 2, 87,086.16 378,88823
2 171.45 12,561.85 9,413.89 137.33
3 18,498.62 9,969.07 7,768.11 2, 89,08524
28,746.38 9,413.89 137.33
4 9,969.07 9,321.73 2, 91,266.46 391,462103
20746.38 12,561.85 10,041.48 18,498.62 137.33
9,321.73 2, 91,84139 397,17600
5 29,321.31 12,551.85 10,041.48 18,498.62 9,969.07 137.33
9,969.07 2, 92,416.31 401,66590
29,896.23 12,551.85 10,041.48 18,498.62 9,321.73 137.33
7 13, 9,969.07 9,321.73 2, 94,852.08 4101717,72
30,471.16 179.45 10,041.48 19,731.86 137.33
13, 9,969.07 10,875.35 2, 97,033.29 418,090.83
8 30,471.16 179.45 10,669.08 19,731.86 137.33
9 13, 10,875.35 2, 137.33 97?608.22 421\018.14
31,046.09 179.45 10,669.08 192731.86 9,969.07
10 31,621.02 13,807.04 10,669.08 19,731.86 9,969.07 10,87535 2, 137.33
-11 13,807.04 10,669.08 20,966.11 9,969.07 10,875.35 2, 137.33 100,043-98
32, 195.94 13,807.04 10,669.08

20,965.11 9,969.07 12,428.97 2, 137.33 102,17253 441,92399
12,428.97 4,274.65 4549813,78
13 32,770.87 14,434.63 10,669.08 20,965.11 11,393.22
14 33,345.80 14,434.63 11296.67 20,965.11 11,393.22 12,428.97 4,274.65 108,139.oS 461,783.13
12,42897 4,274.65
33,345.80 14,434.63 11,296.67 202965.11 11.393.22
33,920.73 14, 4'34'63 11,296.67 20,965.11 11,39322 12,428.97
4,274.65 108,71397 470,52983
17 34,495.65 15,06222 11,296.67 22, 198.35 11,393.22 13,982.59 4,274.65 112,703.36 480,50758
15,06222 11,92426 22, 198.35 11,393.22 13,982.59 4274.65 113,90588 489,030.75
35,070.58
497,91360
19 35,070.58 16,062.22 11,924.26 22, 198.35 11,393.22 15,536.21 4274.65
20 35,64531 15,689.82 11,92426 22, 19835 11,393.22 15,536.21 4,274.65 116,662.02 505,07306
Fuente: Elaboración propia, en base a Anexo SNIP 10 - parámetros de evaluación
Cuadro N O 74: Costos de Operación Vehicular a Precios Sociales
Página
Con
105
Normal Generado Incrementales
1 580,117.27 286,610.17 85,225.33 336,119.77

2 591,653.12 291,802.07 87,086.16 343,394.14
3 597,490.18 295,003.67 89,085.24 347,029.13
4
5
609,026.03
DISTRITO
300,19557
DE CAYARANI, CONDESUYOS
620,722.08 305,334.81
91,266.46
91,841.39
- AREQUIPA"
364,463.69
361,307.96
6 629,262.60 309,249.S8 92,416.31 366,221.18
7 643,082.81 315,866.64 94,852.08 374,643.21
8 654,618.66 321,057.54 97,033.29 382077.77
9 659,409.oo 323,409.92 97,608.22 384,803.19
10 673,229.20 330,025.97 98,810.74 392,608.59
11 684,765.06 335,217.88 100,043.98 399,569.17
U Z-..Vu
347,877.2
13 712,802.65 6 106,936.S3 418393.66
14 725,576.14 353,644.09 108,139.05 426,001.57
15 737,111.99 358,835.9 108,139.05 432,345.53
9
16 742979.76 361,815.9 108,713.97 435,620.79
6
17 755,722.53 367,804.42 112,703.36 444,269.79
18 772,93524 375,12487 113,905.88 454763.31
19 789,458.93 382,454.10 115,459.50 464,73457
20 802,05028 116,662.0 471,969.44
2
Fuente: Elaboración propia, en base a Anexo SNIP 10 parámetros de evaluación
91
5.1.8- Flujos de Beneficios Netos

Cuadro NO 76: Evaluación Social Alternativa 01
Año Beneficios Flujo Neto
Costo
Inversión Operación y
Mantenimiento
1 12,696.04
336,119.77 323,423.73
2 12,696.04 343,394.14 330,698.10
347 029.13 334,333.09

3 12,696.04
4
12,696.04 354,463.69 341,767.65
o Z,3UO.74 3 29,004.22
6 12,696.04 366,221.18 353,525.14
361,947.17
7 12,696.04 374,643.21
12,696.04 382,077.77 369,381.73
8
12,696.04 384,803.19 372,107.15
9
60 304.86
10 32 303.74 392 608,59
Página
106

11 12,696.04 399,569.17 386,873.13
406,406.86 393,710.82
12 12,696.04
12 696.04 405,697.62
13 418,393.66
426,001.57 413,305.54
12,696.04
32 30374 432,34533 400,041.79
15
16 12,696.04 435,5 20.79 422,824.76
17 12,696.04 444,269.79 431,573.75
18 12,69604 454,763.31 442,067.27
464,734.57 452,038.54
19 12,696.04
20 -334,5 24.65 32,303.74 471969.44 774,190.36
Indicadores de Rentabilidad Social del Proyecto
Por la naturaleza del proyecto, el mismo que se refiere a la Creación de un puente
carrozable y mejoramiento de vía de acceso para unir Cayarani con otras localidades, se
señala que los indicadores que miden la rentabilidad social del proyecto son tres:
Valor Actual Neto de Costos Sociales (VANS): Actualización de los costos de

operación y mantenimiento con la tasa de descuento que el SNIP señala para
este tipo de proyectos (9%) y sumado este resultado al costo de inversión social
adicionado al valor de salvamento de la vía pública al final de proyecto.
Tasa Interna de Retorno (TIR): Consiste en el indicador por el cual el proyecto

no tiene rentabilidad social o pérdida. El valor del proyecto a este indicador es
de Os
Beneficio/Costo (B/C): Es un indicador que muestra la proporción de beneficios

económicos sobre los costos del proyecto.
Se tienen los siguientes indicadores de evaluación social:
92
Página
107
VÍA
Cuadro N O 74: Resultados Globales De Evaluación A Precios Sociales
Alternativa VAN TIR
Alternativa 01 43,36054 9817% 1.00

Costo/ Beneficio
Como podemos observar en los indicadores de la alternativa propuesta, se puede deducir que
es una alternativa adecuada según los indicadores VAN, TIR y el indicador BIC, gracias a
estos parámenos de evaluación social es que se determina que la alternativa propuesta
muestra un VANS de S/. 43,361 nuevos soles, un TIRS de 9.17% el cual es mayor que la tasa
de descuento utilizada para su cálculo y por último el coeficiente B/C de 1.00 el cual es
mayor a 1, quiere decir que el Valor Bruto de los Beneficios son supeñores a sus costos. En
este caso la decisión será llevar a cabo el Proyecto de Inversión, como tal se acepta y se
recomienda por su ejecución.
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
En este punto se modelará el análisis de sensibilidad variando el costo de los insumos, por ser
éste el factor de mayor variabilidad Los escenarios a evaluar son las
incrementará los beneficios en un 10% y 20%. Una reducción de los beneficios en 10% e
incremento de los costos de operación y mantenimiento en 10%.
El presente proyecto de inversión pública está expuesto a factores no controlables por los
ejecutores y que pueden afectar en un grado el funcionamiento normal a lo largo del
horizonte de evaluación. A continuación se muestran los cuadros y gráficos del análisis de
sensibilidad, para lo cual se ha identificado una variable:
)aime
PROYE ESE
RU :
0412639915 Página
108

93
Cuadro N O 75: Análisis de Sensibilidad

4.15% INVERSION+30%
Inversión Costo de Beneficios Inversión Costo de Beneficios Flujo Neto

Oper. y Oper. y Mant.
4348,82043
1 12,696.04
323,423.73
1 12,696.Ü4 336,119.77
2 12,6CJ6.04 2 12,696.04 343,39414 330,696.1Ü
3 12,696.04
4 3 12,696.Ü4 347,029.13 334,233.og
12,696.04
S 32,303.74 4 12.696,04 354,463.69 341, 767.65
6 12,696.04 32,303.74 361,307.96 329,00422
7 6 366,221.18 353523,14
7 12,696.04 374643.21 361947.17

8 12.696.04
12,ó96.04 382,077.77 369,381.73

12,696.04
32,303.74
10
12,696.04 384803,19
11 12,696.04
ID
32,303.74 392,6083 360,304.36
399,569.17
11 12,696.04 386,87313
13
12,696.D4 426,001.S7
14 erz • Ame
la 12,696114 418,393.66
405,697.62
15 32,303.74 432,345.53 12,69b.Ü4 426,001.S7
32,303.74 432,34S.S3
15 400,041.79
435,520.7916 12,696.04 435,520.79 422,824.76
12696,04
17 12.696,04 444,26C' .7917 444269.79 431,573.75

18 454763,31
19 12,696.D4 454,763.31
18 12,696.04 442.067.27
20 -384,703.35 32,303.74 19 12,696.04 452,038.34

20 32,303.74 874,547.75
471.969.44
0412639915 Página
Inversión Costo de Operaióny Beneficios Flujo Neto
Manterdmient-o
1 12,696.04 369.731,74 394,008.88

109
2 12.696.04 377,733.5S 402,910.87
Tasa
3 12,696.04 381,732.04
DISTRITO DE CAYARANI, CONDESUYOS
407,209.21
- AREQUIPA"
Tasa deTasa de VAN .449,472.80
12,696.04 VAN .942,3Dó.34
4 389,910106 416,205.02
7 ,470/0
Descuento: g.owoDescuento: g.ovo
5 32.303,74 397,438.75
6 BIC
12.696.04 0,87
402.843.29 0.77
430.431,58
7 12,696.04 412,107.53 440,622.24
8 420,285.54 449,618.06
12,696.04 423,283.50
32,303.74 431,869.45
10 442,75266
11 12,696.04 439.526.09 470,782.66
12 12,b96.ü4 447,04754 479,056.2ó
13 12.696.04 460.233.02 493.560,29
14 12,696.04 502,765.87
475,580.og
15 22,303.74 490,834.35
16 12,696.04 514,28412
Beneficios Flujo Neto
17 12,696.04 524,87ÜAO Cnsto de
488,696.76 Inversión Op eración y
18 12,69604 500,23964 537,567.57 Mantenimiento
3.345,24649 3,343246.49
19 12,696.04 511,209.D3 549,63220
1 12,696.04 403,343.72
2 412,072.96
3 12,696.04 416,434.gs 487,025.91
4 12,696.04 425,3S6.42 497,73167
5 32,303.74 433,S69.5S
6 12.696,04 439.465.41 514.662.46
7 12,6g6.04 449,571.85 526,790.18
8 12,696.04 458,493.32 541,420,

461,763.82 55
12,696.04
B eneficios +10% Beneficios
10 +20%32,303.74 471,130.31 562,683.5ó
74 11 12,696.04
12 12,696.04 572.529,04.
Tasa de
VAN Descuento: VAN
11,82/0 13 12.696,04 TIR
502.072.39 14.SP/o
746.23
14 12,696.04 511,201289 2,04
Jaime 15 32,303.74 518,81463 590,273.82
ESPtPRO 533,123.74
16 12,696.04 627,0S2.45
RUC: 17 12,696.04
94 18 12.696.04 545,715.97 642,163.13
74 537.681,4
víA
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1

Beneficios -10% Costo deo eración mnto. +10%
0412639915 Página
110

Costo de
Año
Inversión Operación y Beneficios Flujo Neto
0 Mantenimiento
1 13,965.64 305,563.43
13,965.64 312,176.49 246,181.43
2
3 13,965.64 315,481.03 248,93521
4 13,965.64 322,239.72 254,567.46
5 35,534.11 328,461.78 238,18404

13 ,965
7 13,96564
8 13,96564
9 13,965.64 349,82108 277,5 51,92
10 356,916.90
11 13965.64 363,244.70 288,73827
12 13965.64 369,460.78 293918.34
13 13,965.64 380,357.87 302,999.25
387,274.16
15 35,534.11 393,041139 292,000.38
16 395,92799 315,9 74,35
17 13965,64 403,881.62
18 13,96564 413,421.19 330,5 52,02
4oct ao
13 965:64 '730
20 -334,524165 429063,13 728,053.67

Tasa de
Descuento: VAN -800,81681
TIR 5.79%
1.36
5.3. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
Se han evaluado los siguientes aspectos para hacer sostenible el proyecto a lo largo de su
periodo de vida útil y se ha asegurado la generación de los beneficios previstos por el
proyecto.
A. LOS ARREGLOS INSTITUCIONALES -FASE DE OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO.
Además se considera la competencia del gobierno local dentro del marco legal actual, así
vías.
0412639915 Página
111

B. LA CAPACIDAD DE GESTIÓN DE LA ORGANIZACIÓN ENCARGADA DEL
PROYECTO EN SU ETAPA DE OPERACIÓN.
La Municipalidad Distrital de CAYARANI al asumir y ponerse a cargo de la ()&M del

proyecto, ha demostrado que cuenta con la capacidad administrativa, financiera y técnica
suficiente, ejecutándose ello mediante la unidad de Getmacia de Infraestructura que c enta
con experiencia para este tipo de mantenimientos.
)aixne z Valverde
FSP. PRO} S CNVERSIÓN PUBLICA
RU : 95
0412639915 Página
112
C. EL FINANCIAMIENTO DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO, SEÑALANDO CUALES SERÍAN LOS APORTES DE LAS
PARTES INVOLUCRADAS (ESTADO, BENEFICIARIOS)
Sé ha déle-r-miñádO él fl-ctjO dé los ÜOSIOS de 013éÊáÜi(jñ -y filãf1iUñimiéñiO dél
lo largo del horizonte del proyecto, determinándose también que el aporte lo realizará
la Municipalidad Distrital de CAYARANI con cargo a su presupuesto sobre el 100% de los
costos de ()&M (recurso provenientes del canon), así mismo se considera la participación de
la población beneficiaria referido al aporte del cuidado de las vías peatonales y vehiculares a
fin de tener el entorno urbano en buenas condiciones dentro del ciclo del proyecto.
5.4. IMPACTO AMBIENTAL
Para la Evaluación de Impactos Ambientales se utiiizÓ el METODO DE MATRIZ DE

LEOPOLD, ya que fue diseñada para la evaluación de impactos asociados con casi cualquier
tipo de proyecto de construccióna Su utilidad principal es como lista de chequeo que
incorpora información cualitativa sobre relaciones causa y efecto, pero también es de gran
utilidad para la presentación ordenada de los resultados de la evaluación.
En los Cuadros siguientes se muestra la valoración y la evaluación de impactos ambientales:
Jaime a ez Valverde
ISP,PROY TOS DE INVERSIÓN PUBLICA
RUC: 104126399iS
Página
113

96
Cuadro : Valoración de Impactos Ambientales
RUC: 10412639915 Página

114

97
Cuadro : Matriz de Evaluación de Impactos Ambientales

MATRIZ DE LEOPOLD DE EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
FASE DE
FASE DE
CONSTRUCCION OPERACIÓN
8
ACCIONES
Li.i
O
ANTROPICAS
FACTO RES
AMBIENTALES o o o
ALTERACION EN CALI DAD DE 10 -12 Sg
AIRE
-22
-10 -23 -20
GENERACION OE DOS
-11
EROSION DE SUELOS
INESTABILIDAD DE TALUDES
COMPACTACION
16
INUNDACION
o
CAMBIO DE USO
MODIFICACION EN EL RELIEVE 25 25
CALIDAD DE AGUA SUPERFICIAL
REGIMEN FLUVIAL
VARIACION DE FLUJO
PASTIZALES
BO FEDALES
AVES SI LVESTRES
ESPECI ES TERRESTRES
ESPECI ES ACUATI CAS
HABITATS
ESPECI ES EN EXTINCION
"1 64 68
SALUD PUBLICA Y SEGURIDAD 12 12 30 -10 18
EDUCACION 16 20 20 56 -10 46
RUC: 10412639915 Página

115

GENERACION DE EMPLEO 12 -11
ACTIVI DAD GANADERA
RECREACIONALTURISTICO
z
ECONOMIA REGIONAL
CULT
URAL ALTERACION DE PAISAJE
IMPACTOS POSITIVOS 10 6 42 49 48 147
IMPACTOS NEGATIVOS -30 -32 -27 -86
PROMEDIOSARITMETICOS -26 -22 -21 42 49 48 59
Con la ejecución del proyecto, el impacto ambiental negativo es mínimo ya que se tomarán
las medidas para no afectar al medio ambiente, no existiendo el riesgo de contaminación} al
contrario se mejorara el medio fisico con un diseño vial adecuado el cual sirva para
particular adecuadamente la ciudad y trasladar con eficiencia y fluidez a lap b ción.
Identificación de Impactos Directos Positivos del Proyecto; se identifican
} aim u ez Valverde
ESPORO TOS DE INVERSIÓN PUBLICA
98
impactos positivos durante la ejecución de los trabajos y en la fase operativa del proyecto.
Etapa de Ejecución
• Incremento temporal de ruidos molestos por operaciones de maquinaria pesada

• Interrupción temporal del tránsito vehicular de transporte • Emanación de polvo
durante los trabajos de movimiento de tierras e Generación de ruidos sonoros
> Etapa de Operación

• Ante el riesgo de accidentes, implementar una adecuada señalización durante la
ejecución de la obra para restringir la velocidad vehicular en las zonas de trabajo
Para {OS -r-úiuOS-@ÊOVOéádOS-PO-r las -máCfúiñáF1áS q-úé Tfábájãñ
implementar a estas con sistema de silenciadores.
• Para atenuar formación de nubes de polvo que pudiera afectar el entorno donde se
efectúa la obra, efectuar riegos de agua constantes.
Los gastos de Impacto ambiental para el presente proyecto están implícitos en los gastos
generales del Perfil.
RUC: 10412639915 Página

116

De acuerdo con las normas del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental
(SEIA) y considerando la Resolución Ministerial 052-2012-MINAM, se ha determinado que
el presente proyecto no se encuentra en el anexo II del reglamento del SEIA, por lo cual se
hace una evaluación ambiental preliminar a fin de determinar el impacto y generar los costos
de inversión ambientales para mitigación ambiental:
rcz Valverde
VE INVERSIÓN PUBLICA
10412639915
99
RUC: 10412639915 Página

117
pera tinga
netas mil
Cuadro N? 79: Análisis del Impacto Ambiental

Impacto Ambiental Medidas de Mitigación del Impacto
Costo S/n
Ne ativo
Se deberían regar las superficies de movimiento de
Riesgo de la salud de la maquinarias con frecuencia una vez al día.
población debido a la Se debería minimizar la emisión de polvo durante
calidad y cantidad de las labores de carga y descarga, transporte y
1 emisiones de polvo al aire almacenamiento de materiales por medio del
por construcción del puente humedecimiento de las materiales, se descarga
carrozable de Cayarani„ desde altu.ras inferiores a un metro cuando sea
osible.
Molestia de la Equipos de bajo ruido para la etapa de

2 población por los construcción. Uso de silenciadores para
niveles de ruido naaquinarias Organizar horarios compatibles
con el avance de las obras.
Molestia de la Población Existen otras vías para la comunicación terrestre.
3 en la operatividad de las
vías 8,500
PROYE EINVERSIÓN
PUBLICA
RUC: 10412639915 Página

118

100
--
5.5. GESTIÓN DEL PROYECTO

5.5.1- Fase de ejecución
La organizacion y gestión proyecto estará a de la

CAYARANI, entidad que en el marco de las normas del Sistema Nacional de Inversión Pública
(SNIP), es la Unidad Ejecutora. Como parte de sus funciones, ejecuta proyectos de inversión
destinados a mejorar la calidad de vida de los pueblos rnás pobres de la ciudad e influir
sustantivamente en el desarrollo de sus actividades. Dicha entidad tiene como competencia y
función específica la de planificar integralmente el desarrollo local y ei ordenamiento territorial,
en el nivel distrital. También, el dotar de Infraestructura Vial adecuada para un sistema de
transporte eficiente, que contribuya a mejorar la calidad de vida de la población en el ámbito
urbano y rural, Así mismo, tiene la responsabilidad de ejecutar el proyecto y brindar asistencia
técnica y elaborar los estudios definitivos, además del financiamiento de la supervisión de la
ejecución de la obra.
La Sub-Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural como Órgano de Línea, encargado de planificar,

organizar, ejecutar y supervisar las actividades relacionadas con la promoción de estudios y
proyectos de desarrollo urbano, obras que permitan la comunicación de sus pobladores mediante
el mejoramiento y creación de vías principales, calles, pasajes, parques, plazas del distrito,
planes de desarrollo urbanístico según el Reglamento Nacional de Habilitaciones y
Edificaciones y disposiciones sobre ornato, obras públicas y licencias de construcción.
Plan de Implementación
En este ítem, se detalla la programación de las actividades previstas para el logro de las metas
del proyecto de la alternativa seleccionada, mencionándose primero el cuadro de costos por
componentes y recursos a precios privados y sociales de la alternativa elegida, además el
cronograma de metas fisicas y el cronograma financiero, garantizando de esta manera el inicio
oportuno y adecuado de la ejecución. La elaboración del expediente técnico será realizado en el
plazo de un mes y la duración total de la obra será de 5 meses es decir 150 días.
aroz Valverde
S DE INVERSIÓN PUBLICA
RUC: 10422639915
RUC: 10412639915 Página

119

101
RUC: 10412639915 Página

120
Cuadro N O 81: Cronograma Físico de Actividades

CRONOGRAMA FÍSICO
PERIODO
METAS TOTAL
Mes 1 Mes Mes Mes Mes 5 Mes 6
2 3 4
Expediente Técnico 100.00% 100%
Presupuesto de Obra
01: Muro de contención 100%
02: de accesos 20%
03: Puente carrozable 20% 20% 20% 20% 20% 100%
04: Señalización y seguridad víal 20% 20% 20% 20% 100%
05: Seguridad, salud y Mitigación 20% 20% 20% 20% 20% 100%
ambiental 20% 20% 20% 20% 20% 100%
Gastos Generales 20% 20% 20% 20% 20% 100%
Utilidades 20% 20% 20% 100%
Supervisión 20% 20% 20% 20% 20% 100%
Liquidación 20% 20% 20% 20% 100%
TOTAL 100%
Cuadro N O 82: Cronograma Financiero de Actividades

CRONOGRAMA FINANCIERO
PERIODO
METAS TOTAL
Mes 1 Mes 3 Mes 5
Expediente Técnico 87,877 87,877

Presupuesto de Obra
01: Muro de contención 248,318 248,318 248,318
02: Mejoramiento de accesos 435,672
87,134 248,318 248,318 37,134 U /,154
03: Puente carrozable 328,451 87,134 87,134 328,451 328,451
04: Señalización y seguridad víal 34,736
6,947 328,451 328,451 6,947 6,947
05: Seguridad, salud y Mitigación ambiental 20,446 6,947 6,947 20,446 20,446 102,231
Gastos Generales 20,446 20,446 69,130 69,130 345,649
69,130
241,954
Utilidades 48,391 69,130 69,130 48,391 48,391
Supervisión 17,575 48,391 48,391 17,575 17,575 87,877
Liquidación o 17,575 17,575 o 14,646 14,646
TOTAL 4234,409
5.5.2. Fase de Post inversión
La Municipalidad Distrital de CAYARANI se encargará de la operación y mantenimiento del

proyecto, para lo cual se ha determinado el costo de operatividad y mantenimiento en los
presupuestos del proyecto. Del mismo modo se recomienda realizar las labores de operación
y mantenimiento de forma periódica y rutinaria.
RUC: 10412639915
121
5.5„3. Financiamiento
El financiamiento para la ejecución del presente proyecto será financiado entre el Gooieñi
egional ue Arequipa, Y/O se el financiamiento entre el gobierno
Jaime a z Valverdc
SR PROYE OSDE
Página 102
local y el Ministerio de Transportes y Comunicaci.ones y/o el Ministerio deVivienda,

Construcción y Saneamiento.
La modalidad de la ejecución de la obra será por CONTRATA.
Así mismo el Gobierno Regional de Arequipa cuenta con una plana de profesionales que
puedan elaborar las bases y términos de referencia para el concurso de méritos y licitaciones
de la obra, así mismo cuenta con una capacidad para la supervisión de obra y con un equipo
que facilite las labores de supervisión.
Asimismo el proyecto contempla dentro del presupuesto general como costos indirectos los
gastos generales que servirá para el pago del residente de obra, maestro de obra, asistente
administrativo y sus útiles de escritorio, así como sus pasajes y viáticos de dichas personas.
Asimismo se tiene el costo de supervisión quien garantizará la correcta ejecución del proyecto
Organización y Gestión del PIP

Se recomienda que la modalidad de ejecución del proyecto sea por ADMINISTRACIÓN
ello debido a que la
CAYARANI no cuenta con la capacidad técnico - administrativo suficiente, con equipos y
capacidad operativa, no cubre el total de ejecuciones de obra debido a la experiencia en obras
antes realizadas por esta entidad pública. Esta modalidad por tanto permitirá cumplir metas y
entregar la obra a tiempo, todo ello amparado bajo la normatividad correspondiente,
Y para asegurar el adecuado servicio de las vías peatonales y vehiculares se considera los
siguientes aspectos: (i) El mantenimiento de las vías debe de ser constante y adecuado y que
no genere molestia a la población. (ii) Los costos de ()&M que genera los componentes
ejecutados serán asumidos por la MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CAYARANI.
Jaime rez Valverde
Página
122
ESP. PROY PE INVERSIÓN PUBLICA
RUC: 10412639915
103
-
5.6- MATRIZ DEL MARCO LÓGICO
OBJETIVOS INDICADORES MEDIO SUPUESTOS
VERIFICACIÓN
Al año 1: el 95% de la
Mejora en el Desarrollo población encuestada en la 1,-Encuesta de
usuarios, 2,- Eficiente capacidad
Socioeconómico de la zona de intervención,
Censos de gestión
población de Cayarani. considera que ha mejorado 3-.Entrevista
su calidad de vida.
El 90% de la población
1,-Pruebas
indica que las vías reflejan
intervenidas han mejorado l.-lnformes de la efectivamente la
en limpieza, seguridad del Municipalidad mejora de
sector beneficiado. 2,-Informe de condiciones de
"FACILIDAD DE ACCESO HACIA
LOS MERCADOS LOCALES Y Disminución del tiempo de
DIVERSOS SERVICIOS DE LA
viaje de los pobladores hacia
3.-Panel vehicular
POBLACIÓN EN EL DISTRITO DE
otras localidades, Fotográfico 4.-
CAYARAN 1'1 Encuesta a 2.-Infraestructura de
usuarios acuerdo a las
El 90% dela población 5,-Evaluación de necesidades
indica que el tránsito de los resultados
identificadas el
peatones y vehículos es más
proyecto
eficiente
Página
123
L- Muro de contención Muro de contención en 1,534
2,- Mejoramiento de accesos 3,- Mejoramientos de acceso en

la vía hacial el puente en de
Puente Carrozable
6,348 Fotográfico 3-
4.- Señalización y Seguridad
1.-Eficiente
Inspección ocular administración de las
víal Construcción de Puente de Defensa Civil. vías
carrozable de 45 m de luz 4,-Revisión de las 2,-Eficiente gestión
5.- Plan de seguridad, salud y Señalización y seguridad víal vías peatonales. municipal
mitigación ambiental en 1,359 m2 5.-Registro del
Seguridad Salud y mitigación
servicio de
ambiental en la obra
mantenimiento.
Jaime z Valverde
ESP.PRO'I' ro DE INVERSIÓN PUBLICA
RUC* 10412639915
104
Muro de contención en S/.

1'241,590
Mejoramientos de acceso en
1,-Expediente
la vía hacial el puente S/.
435,672
Técnico.
POR
Construcción de Puente ADMINISTRACIÓN
carrozable de 45 m de luz S/, 1,-Coordinación de
1.-Elaboración del Expediente INDIRECTA 2,- las autoridades
1'642,257
Técnico Proceso de municipales para
Señalización y seguridad víal adjudicación de
2.-Ejecución y Supe1Visión de ejecución del PIP
S/. 34,736
la Obra contratista
3,-Operación y Mantenimiento 3xProceso de 2,-Transferencia
del proyecto ambiental en la obra S/. adjudicación de oportuna de recursos
102,231 supervisión financieros
Gastos Generales S/. 4,- Fotografías
345649 obra,
Lltilidades S/. 241,954 5.-lnforme de
Expediente Técnico 87,877 cierre concluido
SüPéÍÑiSióii SI. 87 77
Costo de inversión total S/.
4'234,489
Página
124
105
-
Página
125
Jaiyue y r Valverde
ESP.PRO%'ECT SD INVF.RSIÓN PUBLtC4
RUC: 10412639915
106
-
6-1. CONCLUSIONES
El análisis reali'zado en el presente estudio demuestra que es necesario contar con un
puente carrozable que permitirá la comunicación terrestre en el distrito de Cayarani con
otras loca.lidades aledañas; lo cual permitirá el adecuado tránsito de peatones y vehículos,
que de acuerdo a lo que se indica en la información procesada y trabajada, tratará de dar
una solución integral al problema actual. Entonces entre las principales conclusiones
tenemos:
El beneficio directamente relacionado con la ejecución del proyecto es: Desarrollo de la

situación socio-económica de la población de Cayarani.
El proyecto tiene como objetivo central lograr la "FACILIDAD DE ACCESO

HACIA LOS MERCADOS LOCALES Y DIVERSOS SERVICIOS DE LA POBLACIÓN EN
EL DISTRITO DE CAYARANI".
La ejecución del proyecto beneficiará a 3,689 habitantes (beneficiarios directos)en el
presente año, que son la población del distrito de Cayaranin
Las nuevas veredas también darán acceso a las personas discapacitadas, niños y personas
de la tercera edad, ya que actualmente no existen y su tránsito es muy dificultoso con grave
riesgo en la integridad de los peatones de toda edad que transitan por las vías.
Los costos de mantenimiento de la obra estarán a cargo de la Municipalidad Distrital de

CAYARANI y la población se encargará de su adecuado cuidado y vigilancia.
La alternativa elegida, es conveniente por sus indicadores de rentabilidad adecuados. Se ha

estimado una inversión de S/. 4,234,489 Nuevos Soles aprecios de mercado.
El VAN Social de la Alternativa propuesta es de S/. 43,361 con una TIR de 9.17 0/0 y un
Beneficio/Costo de 1.00
Página
126
6.2. RECOMENDACIONES
Por lo expuesto en los párrafos anteriores se recomienda la aprobación y viabilidad del
presente perfil, porque constituye la posibilidad de que mediante su ejecución se mejore
las condiciones de infraestructura peatonal y vehicular que contribuye a la mejora de las
condiciones de vida de los pobladores de todo el distrito de CAYARANI-
107
Página
127
ALTERNATIVA
01
'AYüiúTtñ
Presupuesto
SubpregupueCreación del Puente Carrozable y su vía de acceso a la callo Arequipa en el distrito do Cayarani, Condesuyos - Arequipa
Cliente DISTRITAL
MUNICIPALIDAD de cayarani Costoal 09108/2015
Lugar AREQUIPA- Condesuyos Cayarani
01 OBRAS PROVISIONALES Y TRABAJOS PRELIMINARES
01.01 CARTEL DE OBRA 3,60x2.40 und 1,00 2,054.96 2,054.96

01,02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb 1.00 23.950,00 23,95000
01.03 OFICINA PROVISIONAL 16.00 95,22
01.04 ALMACEN PARA MATERIALES DE OBRA m2 100.00 77,70 7,770.oo
02 OBRAS DE REUBICACION 3,17660
02.01 REUBICACION DE REDES DE AGUA POTABLE und 1.00 598.84 598.84
02.02 REUBICACION DE REDES DE DESAGÜE und 1.00 1,380.oo 1,380.oo
02.03 REUBICACION BUZONES DE DESAGUE und 1.00
03 MUROS DE CONTENCION
03.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS 60,244-38
03.01.01 LIMPIEZA DEL TERRENO MANUAL m2 1,772.32 1.91 3,385.13
03.01.02 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO m2 1,772.32 1.82 3225.62
03.01.03 EXCAVACION DE ZANJA P/ ZAPATAEN TERRENO SEMIROCOSO C/M m3 11.51 17,99957
03.01.04 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 31.31 18.49 578.92
03.01.05 ACARREO DE MATERIAL DE EXCEDENTE m3 962.26 16.39 15,771.44 03,01106 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3
962.26 20.04 19,283.69
03.02 CONCRETO ARMADO
03.02.01 ZAPATAS535,893.6S
03.02.01.01 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 PARA ZAPATAS m3 983.92 462.93

455,486.09
03.02.01.OZ ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL PARA ZAPATAS m2 991.37 40.74 40,388.41
0.3.02.01.03 ACERO CORRUGADO FF 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 6,592.94 6.07 40,019.15

03.02.02 PANTALLA DE MURO 417,581.83
CONCRETO F'C=210 KG/CMZ PARA MURO DE CONTENCION 317.43 462,93 146,947
03.02.02.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA MUROS DE CONTENCION m2 52.94 81,257.61
03.02.02.02 ACERO CORRUGADO 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 31,198.74 6.07

i 89,376.35
PAVIMENTO FLEXIBLE 369,213.97

04.01 LIMPIEZA DEL TERRENO MANUAL PARA PAVIMENTOS 1.39
04.01.01 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO PARA PAVIMENTOS 6,347.70 1.59 10,09284
04.01.01.01 BASE GRANU1d\R, EXrENDIDO Y COMPACTADO PARA PAVIMENTOS 634.77 56.05 35,578.86
04.01.01.02 PERFILADO, NIVELADO Y COMPACTACION DE LA SUBRASANTE EN m2 6,347.70 3,10

04.01.02 DISTRIBUCION DE ARENADO Y BARRIDO m2 6,347 0.56 3,554.71
04.01,02.01 IMPRIMACION BI'IUMINOSA m2 6,347.70 3.75 23,803.88
04.01.02.02 CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE DE 2" m2 6,347.70 42.17 267,682.51
04,02 LOSA DE PUENTE 604,026.28

04.02.01 OBRAS PRELIMINARES 287.89
04,02.01.01 LIMPIEZA DEL TERRENO MANUAL P/ PONTON m2 89.13 1.59 141.72
04.02.01.02 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO EN PONTON m2 89.13 1.64 146,17

128
04.02.02 ESTRUCTURAS 300,389.08
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ESTRIBOS (PUENTES) m3 122.52 13.83 1,694.45
04.02.02.0'2 ACERO CORRUGADO 9=4200 kg/cm2 GRADO 60 KG
04.02.0203 CONCRETO tVc=280 Kg/cm2 EN LOSA DE PUENTE m3
04.02.03 ACABADOS
04.02.03.01 ACABADO SOLAQUEADO MORTERO
1:3
CONCRETOALEROS DE ESTRUCTURAS DE
CONCRETO kg
PUENTE
m3
" 'dime Juarez Valverde

PROVECTOS DE INVERSIÓN PUBLICA
10412639915
04.03.01.02 TRAZO, NIVELESY REPLANTEO EN PONTON 89.13 1.64 146.17
04.03.02 PILARES LATERALES 303,349.31
04.03.02.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL P/ PONTON m2 4,331.51 39.63 171,657874
04.03.02.02 ACERO CORRUGADO 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 14,935.23 6.07 90,656.85

CONCRETO KG/CM2 P/ POTON xn.3 85.68 478.93 41,03472
303,349.31
04.03.03 PILARES INTERNOS
04.03.03.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL P/ PONTON 4,331.51 39.63 171,657.74
04.03.03.02 ACERO CORRUGADO 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 14,935.23 6.07 90,656.85

04.03.03.03 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 P/ POTON m3 85.68 478.93 41,034.72
05 CARPINTERIA METALICA 180,730.65
05.01 BARANDAS 180,730.65
05.01.01 BARANDAS METALICAS 1.,128.72 160.12 180,730.65
4 SEÑLIZACION Y SEGURIDAD VIAL

SEÑALIZACION CON PINTURA DE TRAFICO EN CRUCEROS PEATON/
04.01.03 SEÑALIZACION CON PINTURA DE TRAFICO EN FILO DE VEREDAS Y 319,00 13.19 4,207.61
04.01.03.01 SEÑALIZACION CON PINTURA DE TRAFICO EN FLECHAS DIRECCIO) 49,50 37,72 1,86714
SEÑALIZACION CON PINTURA DE TRAFICO ENLINEAS DISCONTINU m 159.50 14,61 2,33030
SEÑALIZACION VERTICAL und 55.00 80,00
5 SEGURIDAD, SALUD Y MITIGACION AMBIENTAL
06.01 ELABORACION IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN und 1.00 7,50000 7,500.oo 06,02 EQUIPO DE PROTECCION INDIVIDUAL und
60.00 126.00 7,560.oo
06.03 EQUIPO DE PROTECCION COLECTIVA est 2,00 3,500.oo 7,00000
06.04 CAPACITACION DE SEGURIDAD Y SALUD und 4.00 9,000.oo 36,000.00

06.05 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD est 1.00 1,576.70 1,576.70
06,06 RECU RSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAE glb 1.00 8,500.oo 8,500.oo 07,01 LIMPIEZA FINAL DE OBRA gib 1,00 10.000.00
10,000.oo
07.02 MITIGACION DEL IMPACTO AMBIENTAL gib 1.00 8.500.00 8,50000
ESP,P DE INVERSIÓN
129
RUC: 10412639915
130

Ficha Puente

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NUC;iOFlOl de ftiVêf-Síon r UofiCCi

Resolución Directoral NO 003-201 1-EF/68nOl

FECHA DE LA ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN:

1.2NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

CREACION DEL PUENTE CARROZABLE Y SU ACCESO A LA CALLE AREQUIPA EN EL DISTRITO DE

EN CASO AFIRMATIVO* INDIQUE EL PROGRAMA DE INVERSIÓN

1.5INDIQUE SI EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA PERTENECE A UN CONGLOMERADO AUTORIZADO

1.6LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

AREQUIPA AREQUIPA CAYARANI CAYARANI

PLIEGO: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

IXIOMBRE: GERENCIA DE DESARROLLO URBANO

PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD

GEREN C'!A DE DESARROLLO URBANO Y .RLI.RAL

3. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

3.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

DIFICULTAD DE LAS CONDICIONES DE ACCESO HACIA LOS MERCADOS LOCALES Y DIVERSOS

3.2.1 NÚMERO DE BENEFICIARIOS 3689 POBLADORES

FACILIDAD DE LAS CONDICIONES DE ACCESO HACIA LOS MERCADOS LOCALES Y DIVERSOS

Construcción de muro de contención de concreto armado F I C=210 kg/cm2

laterales e internos y 1,129 m de barandas metálicas para puente;

Se describe en el siguiente párrafo el detalle técnico de la alternativa

Limpieza de terreno manual en 1,772 rn2, trazo, niveles y replanteo,

• Construcción de vía de acceso a puente, pavimentada con carpeta

Limpieza de terreno manual para pontón en 89,13 m2, trazo niveles

Señalización y seguridad víal

• Señalización con pintura de tráfico en cruceros peatonales;

Plan de seguridad. Salud y Mitigación de-Imua-cLôLbienXal

Elaboración, implementación y administración del Plan de seguridad y salud en el

uit-êC;11VÜ NdC•iOtlUl ÍtñVêfSiOñ

La Municipalidad Distrital de CAYARANI asume la responsabilidad así como los gastos de

Ba LA CAPACIDAD DE GESTIÓN DE LA ORGANIZACIÓN ENCARGADA DEL PROYECTO EN SU

La Municipalidad Distrital de CAYARANI al asumir y ponerse a cargo de la O&M del

CUALES SERÍAN LOS APORTES DE LAS PARTES INVOLUCRADAS (ESTADO,

Se ha determinado el flujo de los costos de operación y mantenimiento del proyecto a lo

LLUVIAS INTENSAS BAJO

FLUJOS DE LODO (HUAYCOS)

4.4.3COSTOS DE INVERSIÓN ASOCIADO A LAS MEDIDAS DE REDUCCIÓN DE RIESGOS DE DESASTRES

5.1 CRONOGRAMA DE INVERSION SEGÚN COMPONENTES

FECHA PREVISTA DE INICIO DE EJECUCIÓN: (MES/ AÑO)

Expediente Técnico 100.00% 100%

03: Puente carrozable ZUU/o 20% 20% 100%

ESE. PIO'ECTOS DE INVERSIÓN PUBLICA

5.2 CRONOGRAMA DEMETAS FíSlCAS

Expediente Técnico 87,877 87,877

5.3 OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

FECHA PREVISTA DE INICIO DE OPERACIONES: (MES/ AÑO)

COSTOS AÑOS NUEVOS SOLES

5.4 INVERSIONES POR REPOSICIÓN

INVERSIONES POR 26,1 44 26,1 44

2 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA - POR CONTRATA

5 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA - LEY 29230 (OBRAS POR

El 90% de la población indica

z 1.-Muro de contención en 1,534

2.- Mejoramiento de accesos 1,- Informe de

COMPETENCIAS EN LAS QUE SE ENMARCA EL PROYECTO DE ERSIÓN PÚBLICA

1.1. Información General

2.1. Nombre dei -proyec'l()

4.1. Definición del horizonte de evaluación del Proyecto

4.4. Costos a Precios de Mercado

5.1. Evaluación Social

Jaime uarez Valverde

DISTRITO DE CAYARANI, CONDESUYOS - AREQUIPA"

"CREACION DEL PUENTE CARROZABLE Y SU ACCESO A LA CALLE AREQUIPA EN EL

PLANTEAMfLNTu DEL r KV YECTO