Estudio Suelos y Pavimentos - Rev

Re
pu
bliDEL PERÚ
REPÚBLICA
ca Y COMUNICACIONES
MINISTERIO DE TRANSPORTES
del - PROVIAS NACIONAL

PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA
DE TRANSPORTE NACIONAL
Pe
SUBDIRECCIÓN DE OBRAS DE CARRETERAS
rú

Expediente Técnico de la Prestación Adicional de Obra N°10 y

Presupuesto Deductivo Vinculante N°10 de la Obra: “Mejoramiento
de la Carretera Moquegua – Omate – Arequipa, Tramo II: Km

35+000 – Km 153+500”

Gobierno Peruano
AÑO 2020
ÍNDICE
1 Generalidades........................................................................................................ 4
1.1 Ubicación............................................................................................................4
1.2 Alcance y Desarrollo del Estudio.........................................................................5
1.3 Normativa de Aplicación......................................................................................5
1.4 Revisión y Evaluación del Estudio Definitivo - Antecedente Técnico...................6
2 Estudios de Suelos - Antecedentes........................................................................6
2.1 Descripción Actual de la Vía................................................................................6
2.2 Trabajos de Campo y Gabinete...........................................................................6
2.3 Descripción de Suelos Encontrados....................................................................7
2.3.1 Suelos consolidados..................................................................................40
2.3.2 Rocas, Bloques y Bolonerías.....................................................................41
2.3.3 Índice de Plasticidad (IP)............................................................................42
2.3.4 Índice de grupo (IG)...................................................................................43
2.4 Definición CBR de Diseño.................................................................................50
2.5 Estabilización de suelos....................................................................................52
2.6 Suelos Susceptibles a Deformación y Expansión..............................................54
2.6.1 Humedad de los suelos..............................................................................57
2.6.2 Suelos orgánicos y turbas..........................................................................60
2.6.3 Cálculo de espesores de mejoramiento.....................................................65
2.6.4 Presión geotécnica de los materiales de la plataforma vial........................67
2.6.5 Capacidad de soporte del suelo natural.....................................................68
2.6.6 Espesores de mejoramiento.......................................................................69
3 Estudio de Canteras y Fuentes de Agua – Antecedentes.....................................69
3.1 Evaluación de Canteras....................................................................................69
3.2 Evaluación de Fuentes de Agua........................................................................72
4 Diseño de Pavimentos – Antecedentes................................................................73
4.1 Diseño de Pavimentos – Metodología AASHTO 93..........................................73
4.1.1 Análisis de Tráfico y Ejes Equivalentes......................................................73
4.1.2 Capacidad de Soporte y Módulo Resiliente de la Sub Rasante.................75
4.1.3 Diseño de Pavimentos- Metodología AASHTO 1993.................................76
4.1.4 Diseño de Espesores de Pavimento por Método AASHTO 93...................84
4.1.5 Diseño 01: 10 Años en una Etapa (Mezcla Asfáltica en Caliente)..............85
4.1.6 Diseño para 20 años..................................................................................87
4.2 Método del Instituto del Asfalto.........................................................................87
4.2.1 El Tránsito..................................................................................................87
4.2.2 Suelos de Sub Rasante..............................................................................88
4.2.3 Factores de Correlación.............................................................................89
4.2.4 Materiales para la Construcción de Pavimentos........................................90
4.3 Diseño de Pavimento........................................................................................92
4.3.1 Método del Instituto del Asfalto..................................................................92
Expediente Técnico de la Prestación Adicional de Obra N°10 y Presupuesto Deductivo Vinculante N°10 de la Obra “Mejoramiento de la
Carretera Moquegua – Omate – Arequipa Tramo II, km 35+000 – 153+500”
5 Estudio de Suelos.................................................................................................94
5.1 Generalidades...................................................................................................94
5.2 Ubicación.......................................................................................................... 94
5.3 Alcance y Desarrollo del Estudio.......................................................................95
5.4 Normativa de Aplicación....................................................................................96
5.5 Trabajos de Campo y Gabinete.........................................................................96
5.6 Descripción de los Suelos Encontrados..........................................................102
5.6.1 Análisis de los suelos...............................................................................102
5.6.2 Índice de Grupo (IG).................................................................................105
5.6.3 Capacidad relativa de soporte de los suelos............................................109
5.7 Definición de CBR de diseño...........................................................................110
5.8 Estabilización de Suelos..................................................................................111
5.8.1 Criterios de Mejoramiento de Suelos.......................................................112
ESTUDIO DE SUELOS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LA PRESTACIÓN
ADICIONAL DE OBRA POR CAMBIO DE TRAZO, TRAMO: KM 95+400 AL KM
96+732.095 Y TRAMO: KM 103+840 – KM 108+667.627
1 Generalidades
Mediante Memorándum N° 6110-2019- MTC/20.16 de fecha 21 de noviembre del 2019,

y Memorándum N° 6190-2019-MTC/20.16, se procede con la elaboración del Estudio
Definitivo de la Prestación Adicional de Obra por Cambio de Trazo, Tramo: 95+400 al
km 96+732.095 y Tramo: km 103+840 – km 108+667.627.
En cumplimiento de lo establecido en el documento de referencia, se elabora el Estudio
de Suelos y Diseño de Pavimentos del Expediente técnico de la Prestación Adicional de
Obra por Cambio de Trazo, Tramo: km 95+400 al km 96+732.095 y Tramo: km 103+840
– km 108+667.627.
1.1 Ubicación
El tramo de Estudio denominado Tramo: 95+400 al km 96+732.095 y Tramo: km
103+840 – km 108+667.627, pertenece a la Ruta Nacional MO-108 y AR-118, se
encuentra ubicado en el departamento de Moquegua, con una altitud que de 2166
msnm. aproximadamente.
En la figura N°1, se aprecia la imagen del tramo, donde se resalta con línea Azul, la
ubicación geográfica del Tramo: Moquegua – Omate - Arequipa.
Imagen N° 01: Variante tramo: 95+400 – 96+732.095
Imagen N° 02: Variante tramo: 103+840 -108+667.627
1.2 Alcance y Desarrollo del Estudio

Los trabajos desarrollados para la elaboración del presente Estudio, son:
 Estudio de Suelos
 Estudio de Canteras y Fuentes de Agua
 Diseño de Pavimentos
1.3 Normativa de Aplicación

El Estudio se basa en los siguientes documentos:
 Expediente Técnico para el Proyecto: “Mejoramiento de la Red Vial
Departamental Moquegua – Arequipa, Tramo MO-108: Cruz de Flores, Distritos
de Torata, Omate, Coalaque, Puquina, Limite Departamental Pampa Usuña,
Moquegua; Tramo AR-118: Distritos Polobaya, Pocsi, Mollebaya, Arequipa” Km
35+000 – Km 153+500.
 Manual de Ensayos de Materiales, aprobado con RD N°18-2016-MTC/14
 Manual de Carreteras: Suelos, Geología y Pavimentos del 2013: Sección
Suelos y Pavimentos, aprobado con RD N°10-2014-MTC/14.
 Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales Para Construcción
(EG-2013), aprobado con RD N°22-2013-MTC/14
 AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993.
1.4 Revisión y Evaluación del Estudio Definitivo - Antecedente
Técnico
A continuación, se hace un resumen de la información contenida en el Estudios de

Suelos, Canteras y Diseño de Pavimento que constituyen el Estudio Definitivo del
Proyecto.
2 Estudios de Suelos - Antecedentes
2.1 Descripción Actual de la Vía

De acuerdo al Sistema Vial Nacional la carretera Moquegua – Omate - Arequipa
pertenece a la Red Vial Nacional MO-108 y AR-118.
En resumen, la vía a lo largo de los 118.5 km aprox. se desarrolla sobre una topografía
ondulada con sectores a media ladera que varía en altitud de 2207 a 3084 msnm. El
perfil longitudinal del trazo existente es sinuoso con pendientes moderadas.
El tránsito en la vía es regular y varía de condición según el trazo existente, se han
encontrado fallas del tipo ahuellamiento, desprendimiento de agregados, existencia de
ceniza volcánica entre otros. De acuerdo a la inspección visual realizada el tipo de suelo
que predomina a todo lo largo de la vía es arena limosa, ceniza volcánica y grava
arcillosa.
También se ha observado presencia de estratos de roca acorde a la geología del lugar.
Imagen N° 03: Vista Panorámica de la Carretera en estudio Km 108+000
2.2 Trabajos de Campo y Gabinete

En el Estudio Definitivo, el Consultor efectuó un total 414 perforaciones en todo el
tramo de la carretera: MO-108: Cruz de Flores, distintos distritos de Torata, las cuales
se ubicaron en forma de zig - zag (tres bolillos) en la plataforma vial y fuera de ella,
conforme del trazo geométrico. Se distanciaron las perforaciones una de la otra
aproximadamente en 250 m.
El inicio del proyecto km 35+000, se ubica aproximadamente a 42 kilómetros de la

ciudad de Moquegua; mientras en el último punto en la localidad de Puquina, haciendo
una longitud de 118.5 kilómetros.
Una vez definidos los puntos de estudio, en estos lugares se efectuaron perforaciones
en la plataforma vial para desarrollar el perfil estratigráfico y establecer su capacidad
de soporte
El Consultor indica que la exploración se realizó a “cielo abierto” a una profundidad

mínima de 1.50 m. Se llevó el registro de los espesores de cada una de las capas del
sub-suelo, sus características de gradación, humedad, tamaño y forma de los
agregados gruesos, plasticidad se los finos y su estado de compacidad.
De los materiales encontrados en las calicatas se obtuvieron muestras alteradas, las

que fueron descritas e identificadas con la ubicación, numero de muestra y
profundidad; luego se colocaron en bolsas de polietileno para su traslado al
laboratorio.
2
2.1.2
2.3 Descripción de Suelos Encontrados

A continuación, se efectúa la descripción y análisis de los materiales encontrados en la
plataforma vial y el suelo natural, realizadas por el Consultor, la cual se empleará para
la sectorización de la vía en función a sus propiedades físicas.
El resumen de la totalidad de los suelos se muestra en el siguiente Cuadro N°01 y

Gráfico N°01.
Cuadro N° 01: Resumen de Ensayos de Plataforma
PROFUNDIDAD
UBICACIÓN
CALICATA
MUESTRA
PROCTOR
CONSTANTES FÍSICAS CLASIFICACIÓN CBR (0.1")
MODIFICADO
GRANULOMETRÍA (% QUE PASA) ꞷ
ITEM
L.L. L.P. I.P. MDS OCH

SUCS AASHTO 95% 100%
2
(km) (m) 2" 3/4" 3/8" Nº 4 Nº 10 Nº 40 Nº 200 (%) (%) (%) (%) gr/cm3 %
1/2"
1 34+000 C-138 M-01 0.00 - 0.20 100 100 88 74 60 52 35 13 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 5.3 - - - -
2 34+000 C-138 M-02 0.20 - 1.40 100 100 62 47 37 30 15 5 N.P. N.P. N.P. GW-GM A-1-a(0) 7.6 - - - -
3 34+250 C-139 M-01 0.00 - 0.15 100 100 88 81 71 60 44 26 35 27 8 SM A-2-4(0) 7.1 - - - -
4 34+250 C-139 M-02 0.15 - 1.50 100 84 67 58 52 43 27 14 N.P. N.P. N.P. GM A-1-a(0) 4.5 - - - -
5 34+500 C-140 M-01 0.00 - 0.20 100 100 88 70 59 46 28 17 37 28 9 SM A-2-4(0) 1.5 - - - -
11.
6 34+500 C-140 M-02 0.20 - 1.50 100 100 95 85 74 60 34 19 39 29 10 SM A-2-4(0) 1.93 9 12 22
6
7 34+750 C-141 M-01 0.00 - 0.10 100 100 79 71 61 50 31 16 39 31 8 SM A-2-4(0) 3.5 - - - -
10.
8 34+750 C-141 M-02 0.10 - 1.30 100 100 92 83 69 58 34 18 36 25 11 SM A-2-6(0) - - - -
7
9 35+000 C-142 M-01 0.00 - 0.20 100 100 90 80 74 68 55 43 35 30 5 SM A-4(0) 6.2 - - - -
10 35+000 C-142 M-02 0.20 - 0.70 100 100 97 83 72 63 50 34 29 25 4 SM A-2-4(0) 9 - - - -
16.
11 35+000 C-142 M-03 0.70 - 1.50 100 100 100 90 86 80 73 64 49 35 14 ML A-7-5(0) - - - -
7
12 35+250 C-143 M-01 0.00 - 0.60 100 100 85 71 57 43 26 16 30 19 11 GC A-2-6(0) 2 - - - -
11.
13 35+250 C-143 M-02 0.60 - 1.50 100 100 89 81 69 57 31 16 37 28 9 SM A-2-4(0) - - - -
1
14 35+500 C-144 M-01 0.00 - 0.80 100 100 100 85 74 59 38 25 34 29 5 SM A-1-b(0) 8.7 - - - -
15 35+500 C-144 M-02 0.80 - 1.50 100 100 91 84 74 61 39 20 35 N.P. N.P. SM A-1-b(0) 6 - - - -
16 35+750 C-145 M-01 0.00 - 0.40 100 100 100 81 68 54 36 22 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 1.9 - - - -
17 35+750 C-145 M-02 0.40 - 0.90 100 100 52 31 20 12 7 4 N.P. N.P. N.P. GW A-1-a(0) 3.3 - - - -
18 36+000 C-146 M-01 0.00 - 0.20 100 100 87 81 68 53 32 18 42 30 12 SM A-2-7(0) 4.6 - - - -
19 36+000 C-146 M-02 0.20 - 0.60 100 100 95 93 93 91 85 79 43 21 22 CL A-7-6(0) 7.2 1.82 12.4 7 13
20 36+250 C-147 M-01 0.00 - 0.40 100 100 86 77 63 52 31 16 40 27 13 SM A-2-6(0) 5.1 - - - -
21 36+250 C-147 M-02 0.40 - 0.60 100 100 95 91 91 88 84 77 43 20 23 CL A-7-6(0) 7 - - - -
22 36+250 C-147 M-03 0.60 - 0.80 100 93 74 61 45 36 24 13 33 11 22 GC A-2-6(0) 2.5 - - - -
23 36+500 C-148 M-01 0.00 - 0.15 100 100 89 83 70 55 37 25 40 26 14 SM A-2-6(0) 2.9 - - - -
24 36+500 C-148 M-02 0.15 - 0.90 100 100 89 82 68 53 32 16 42 30 12 SM A-2-7(0) 4.6 - - - -
25 36+750 C-149 M-01 0.00 - 0.20 100 100 90 83 69 54 36 24 40 26 14 SM A-2-6(0) 2.4 - - - -
26 36+750 C-149 M-02 0.20 - 1.10 100 100 75 39 27 19 11 7 32 24 8 GP-GM A-2-4(0) 3.1 - - - -
27 37+000 C-150 M-01 0.00 - 0.20 100 100 88 82 67 54 36 22 42 29 13 SM A-2-7(0) 4.4 - - - -
Expediente Técnico de la Prestación Adicional de Obra N°10 y Presupuesto Deductivo Vinculante N°10 de la Obra “Mejoramiento de la Carretera Moquegua – Omate – Arequipa Tramo II, km 35+000 –
153+500”
PROFUNDIDAD
UBICACIÓN
CALICATA
MUESTRA
PROCTOR
MODIFICADO
ITEM

2
1/2"
28 37+000 C-150 M-02 0.20 - 0.40 100 100 68 54 40 29 16 10 32 23 9 GP-GC A-2-4(0) 3.6 - - - -
29 37+250 C-151 M-01 0.00 - 0.20 100 100 87 78 67 55 31 18 40 31 9 SM A-2-4(0) 3.9 - - - -
30 37+250 C-151 M-02 0.20 - 0.80 100 100 73 57 46 34 25 12 29 23 6 GP-GM A-1-a(0) 5.3 - - - -
31 37+500 C-152 M-01 0.00 - 0.20 100 100 86 76 68 58 37 27 41 33 8 SM A-2-5(0) 5.2 - - - -
32 37+500 C-152 M-02 0.20 - 1.50 100 100 81 65 52 42 32 23 38 26 12 GM A-2-6(0) 8.4 2.04 9.2 13 28
33 37+750 C-153 M-01 0.00 - 0.30 100 100 89 78 69 57 36 27 43 33 10 SM A-2-5(0) 5.9 - - - -
34 37+750 C-153 M-02 0.30 - 1.50 100 100 100 95 92 85 66 39 N.P. N.P. N.P. SM A-4(0) 0.7 - - - -
35 38+000 C-154 M-01 0.00 - 0.20 100 100 84 71 56 44 26 14 N.P. N.P. N.P. GM A-1-a(0) 2.8 - - - -
36 38+000 C-154 M-02 0.20 - 1.50 100 100 77 60 47 37 23 15 32 23 9 GC A-2-4(0) 5.9 - - - -
37 38+250 C-155 M-01 0.00 - 0.20 100 100 66 54 45 36 21 13 34 22 12 GC A-2-6(0) 4.9 - - - -
38 38+250 C-155 M-02 0.20 - 1.00 100 100 65 56 49 37 23 13 32 N.P. N.P. GM A-1-a(0) 6.5 - - - -
20.
39 38+500 C-156 M-01 0.00 - 0.30 100 100 59 37 29 21 11 3 31 25 6 GP A-1-a(0) - - - -
5
40 38+750 C-157 M-01 0.00 - 0.40 100 100 87 79 70 52 29 18 41 33 8 SM A-2-5(0) 4 - - - -
41 38+750 C-157 M-02 0.40- 1.50 100 100 100 99 95 88 73 37 N.P. N.P. N.P. SM A-4(0) 0.7 - - - -
42 39+000 C-158 M-01 0.00 - 0.40 100 100 87 79 71 56 37 27 42 34 8 SM A-2-5(0) 5.9 - - - -
43 39+000 C-158 M-02 0.40- 1.50 100 100 50 46 42 40 36 28 N.P. N.P. N.P. GM A-2-4(0) 4 1.96 10.5 19 35
44 39+250 C-159 M-01 0.00 - 0.15 100 100 88 78 70 57 39 26 46 34 12 SM A-2-7(0) 5.6 - - - -
45 39+250 C-159 M-02 0.15- 0.90 100 100 93 87 82 76 54 32 N.P. N.P. N.P. SM A-2-4(0) 0.9 - - - -
46 39+500 C-160 M-01 0.00 - 0.35 100 100 74 57 47 37 22 10 N.P. N.P. N.P. GW-GM A-1-a(0) 4.1 - - - -
47 39+500 C-160 M-02 0.35- 1.50 100 100 94 88 82 72 51 36 52 30 22 SM A-7-5(3) 5.7 - - - -
48 39+750 C-161 M-01 0.00 - 0.80 100 100 75 63 53 43 30 19 35 26 9 GM A-2-4(0) 6.6 - - - -
49 40+000 C-162 M-01 0.00 - 0.30 100 100 75 59 48 38 21 10 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 4.9 - - - -
15.
50 40+000 C-162 M-02 0.30 - 0.80 100 100 88 82 77 71 54 40 54 17 37 SC A-7-5(3) - - - -
1
51 40+250 C-163 M-01 0.00 - 0.15 100 100 86 71 58 43 27 12 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-a(0) 2.9 - - - -
52 40+250 C-163 M-02 0.15 - 0.40 100 100 89 78 56 40 23 10 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-a(0) 6.7 - - - -
53 40+500 C-164 M-01 0.00 - 0.35 100 100 90 77 64 50 25 10 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-a(0) 4.8 - - - -
54 40+500 C-164 M-02 0.35 - 0.55 100 100 82 72 54 41 24 9 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 6.8 2.17 6.7 29 59
55 40+750 C-165 M-01 0.00 - 0.20 100 100 35 27 20 12 7 4 34 22 12 GP A-2-6(0) 1.6 - - - -
56 41+000 C-166 M-01 0.00 - 0.30 100 100 85 68 58 50 32 17 N.P. N.P. N.P. GM A-1-b(0) 2.8 - - - -
153+500”
PROFUNDIDAD
UBICACIÓN
CALICATA
MUESTRA
PROCTOR
MODIFICADO
ITEM

2
1/2"
57 41+000 C-166 M-02 0.30 - 1.50 100 100 66 53 43 36 24 17 33 21 12 GC A-2-6(0) 7.2 - - - -
58 41+250 C-167 M-01 0.00 - 0.40 100 100 37 51 59 35 25 11 37 32 5 GP-GM A-1-a(0) 6.2 - - - -
59 41+250 C-167 M-02 0.40 - 1.50 100 100 86 78 57 44 26 11 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-a(0) 6.9 - - - -
60 41+500 C-168 M-01 0.00 - 0.15 100 100 78 65 55 43 29 13 N.P. N.P. N.P. GM A-1-a(0) 4.1 - - - -
61 41+500 C-168 M-02 0.15 - 1.50 100 100 84 76 54 42 25 13 N.P. N.P. N.P. GM A-1-a(0) 6.9 - - - -
62 41+750 C-169 M-01 0.00 - 0.20 100 2 87 73 56 50 33 18 N.P. N.P. N.P. GM A-1-b(0) 3.4 - - - -
63 41+750 C-169 M-02 0.20 - 1.50 100 100 89 76 67 57 38 15 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 5.4 - - - -
64 42+000 C-170 M-01 0.00 - 0.10 100 100 96 88 83 74 51 17 N.P. N.P. N.P. SM A-2-4(0) 2.8 - - - -
65 42+000 C-170 M-02 0.10 - 1.50 100 100 93 81 70 59 35 15 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 5.1 - - - -
66 42+250 C-171 M-01 0.00 - 0.15 100 90 71 68 65 60 49 29 N.P. N.P. N.P. SM A-2-4(0) 0.9 - - - -
67 42+250 C-171 M-02 0.15 - 1.50 100 100 100 98 87 96 87 62 N.P. N.P. N.P. ML A-4(0) 16 1.81 12.5 9 18
68 42+500 C-172 M-01 0.00 - 0.50 100 100 71 60 51 44 33 21 35 25 10 GM A-2-4(0) 4.5 - - - -
69 42+500 C-172 M-02 0.50 - 0.90 100 100 100 100 98 98 94 60 25 N.P. N.P. ML A-4(0) 10 - - - -
70 42+500 C-172 M-03 0.90 - 1.50 100 100 73 61 49 32 12 4 N.P. N.P. N.P. GP A-1-a(0) 2.8 - - - -
71 42+750 C-173 M-01 0.00 - 0.15 100 100 94 84 66 50 29 14 N.P. N.P. N.P. SM A-1-a(0) 2.6 - - - -
72 42+750 C-173 M-02 0.15 - 1.50 100 100 88 72 58 49 33 13 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 5.4 - - - -
73 43+000 C-174 M-01 0.00 - 0.10 100 100 95 84 70 51 28 12 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 2.5 - - - -
25.
74 43+000 C-174 M-02 0.10 - 0.60 100 100 100 98 96 93 88 77 35 26 9 ML A-4(7) - - - -
3
75 43+000 C-174 M-03 0.60 - 1.50 100 100 81 64 53 43 25 13 28 21 7 GM-GC A-2-4(0) 5.6 - - - -
76 43+250 C-175 M-01 0.00 - 0.15 100 100 92 81 69 52 30 12 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 3.5 - - - -
77 43+250 C-175 M-02 0.15 - 1.50 100 100 66 56 51 45 33 12 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-b(0) 5.4 - - - -
78 43+500 C-176 M-01 0.00 - 0.20 100 100 94 81 65 48 28 12 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-a(0) 3 - - - -
79 43+500 C-176 M-02 0.20 - 1.50 100 100 66 61 55 47 23 8 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-a(0) 3.7 2.01 6.5 10 20
80 43+750 C-177 M-01 0.00 - 0.20 100 100 93 85 77 60 32 18 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 4.1 - - - -
81 43+750 C-177 M-02 0.20 - 1.50 100 100 80 73 63 51 24 8 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 4.9 - - - -
82 44+000 C-178 M-01 0.00 - 0.10 100 100 86 79 68 55 35 14 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 3.1 - - - -
83 44+000 C-178 M-02 0.10 - 1.50 100 100 79 71 66 59 46 29 30 22 8 SC A-2-4(0) 8.9 - - - -
84 44+250 C-179 M-01 0.00 - 0.10 100 100 92 81 67 52 30 17 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 2 - - - -
85 44+250 C-179 M-02 0.10 - 1.50 100 100 91 78 67 56 37 15 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 5.4 - - - -
153+500”
PROFUNDIDAD
UBICACIÓN
CALICATA
MUESTRA
PROCTOR
MODIFICADO
ITEM

2
1/2"
86 44+500 C-180 M-01 0.00 - 0.15 100 100 94 82 74 62 37 15 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 4.5 - - - -
87 44+500 C-180 M-02 0.15 - 1.30 100 100 88 73 59 51 35 15 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 5.3 - - - -
88 44+750 C-181 M-01 0.00 - 0.10 100 100 86 77 60 45 28 15 N.P. N.P. N.P. SM A-1-a(0) 3.8 - - - -
89 44+750 C-181 M-02 0.10 - 0.60 100 100 87 73 59 51 35 15 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 5.5 - - - -
90 45+000 C-182 M-01 0.00 - 0.10 100 100 87 76 62 55 37 18 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 4 - - - -
91 45+000 C-182 M-02 0.10 - 1.50 100 100 75 64 55 45 27 13 N.P. N.P. N.P. GM A-1-a(0) 2.6 - - - -
92 45+250 C-183 M-01 0.00 - 0.10 100 100 96 86 75 60 36 15 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 5 - - - -
93 45+250 C-183 M-02 0.10 - 1.50 100 100 91 78 67 56 37 15 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 5.2 - - - -
94 45+500 C-184 M-01 0.00 - 0.10 100 100 89 75 62 52 34 18 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 3.1 - - - -
95 45+500 C-184 M-02 0.10 - 1.10 100 100 91 83 78 72 53 38 N.P. N.P. N.P. SM A-4(0) 1.4 - - - -
96 45+500 C-184 M-03 1.10 - 1.50 100 100 100 100 100 100 96 45 N.P. N.P. N.P. SM A-4(0) 3.5 1.81 14.6 8 18
97 45+750 C-185 M-01 0.00 - 0.15 100 100 84 75 60 47 27 15 N.P. N.P. N.P. SM A-1-a(0) 2.5 - - - -
98 45+750 C-185 M-02 0.15 - 1.50 100 100 89 77 68 58 38 14 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 5.5 - - - -
99 46+000 C-186 M-01 0.00 - 0.15 100 100 87 81 75 62 34 15 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 2.9 - - - -
100 46+000 C-186 M-02 0.15 - 1.00 100 100 100 91 78 64 40 19 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 3.6 - - - -
101 46+000 C-186 M-03 1.00 - 1.50 100 100 84 75 67 61 49 16 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 3.7 - - - -
102 46+250 C-187 M-01 0.00 - 0.10 100 100 97 86 72 59 37 17 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 3 - - - -
103 46+250 C-187 M-02 0.10 - 1.50 100 100 75 60 49 39 17 7 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 4.3 - - - -
104 46+500 C-188 M-01 0.00 - 0.15 100 100 86 74 63 55 35 19 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 1.3 - - - -
105 46+500 C-188 M-02 0.15 - 1.50 100 100 79 56 42 31 20 10 31 23 8 GP-GM A-2-4(0) 3.5 - - - -
106 46+750 C-189 M-01 0.00 - 0.15 100 100 100 86 69 50 28 14 N.P. N.P. N.P. SM A-1-a(0) 2.9 - - - -
10.
107 46+750 C-189 M-02 0.15 - 1.50 100 100 100 100 97 96 91 81 N.P. N.P. N.P. ML A-4(0) 1.71 13.8 7 14
4
108 47+000 C-190 M-01 0.00 - 0.15 100 100 98 87 73 59 36 17 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 4.1 - - - -
109 47+000 C-190 M-02 0.10 - 0.70 100 100 100 83 71 55 25 10 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b(0) 4.4 - - - -
110 47+250 C-191 M-01 0.00 - 0.15 100 100 93 85 78 61 34 15 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 4.4 - - - -
111 47+250 C-191 M-02 0.15 - 1.00 100 100 92 82 69 58 39 15 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 5.3 - - - -
112 47+250 C-191 M-03 1.00 - 1.50 100 100 100 96 95 87 38 15 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 1.2 - - - -
113 47+580 C-192 M-01 0.00 - 0.50 100 100 86 76 61 48 25 12 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-a(0) 4.3 - - - -
12.
114 47+580 C-192 M-02 0.50 - 1.50 100 100 100 98 96 91 77 42 N.P. N.P. N.P. SM A-4(0) - - - -
7
153+500”
PROFUNDIDAD
UBICACIÓN
CALICATA
MUESTRA
PROCTOR
MODIFICADO
ITEM

2
1/2"
115 47+750 C-193 M-01 0.00 - 0.20 100 100 85 70 57 42 25 12 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-a(0) 2.4 - - - -
15.
116 47+750 C-193 M-02 0.20 - 1.50 100 100 100 96 91 86 71 42 N.P. N.P. N.P. SM A-4(0) - - - -
8
117 48+000 C-194 M-01 0.00 - 0.30 100 100 82 72 61 43 25 12 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-a(0) 4.2 - - - -
118 48+000 C-194 M-02 0.30 - 0.70 100 96 84 76 68 57 38 20 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 2.9 2.01 9.1 21 46
119 48+250 C-195 M-01 0.00 - 0.30 100 100 78 68 56 42 25 12 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-a(0) 3.2 - - - -
120 48+250 C-195 M-02 0.30 - 1.50 100 100 100 99 99 99 96 92 38 24 14 CL A-6(14) 6.1 - - - -
121 48+500 C-196 M-01 0.00 - 0.20 100 100 82 70 57 42 26 12 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-a(0) 2.8 - - - -
122 48+500 C-196 M-02 0.20 - 0.60 100 100 79 69 56 43 27 17 36 25 11 GM A-2-6(0) 6.7 - - - -
123 48+750 C-197 M-01 0.00 - 0.35 100 100 91 78 68 56 35 17 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 3 - - - -
124 48+750 C-197 M-02 0.35 - 0.60 100 100 97 88 79 56 22 4 N.P. N.P. N.P. SW A-1-b(0) 1.8 - - - -
125 48+750 C-197 M-03 0.60 - 1.50 100 100 100 94 87 82 79 75 36 25 11 ML A-6(8) 5.7 - - - -
126 49+000 C-198 M-01 0.00 - 1.50 100 100 100 99 98 97 97 91 35 26 9 ML A-4(9) 6.6 - - - -
127 49+250 C-199 M-01 0.00 - 0.15 100 100 89 81 71 54 34 14 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 6.4 - - - -
128 49+250 C-199 M-02 0.15 - 0.65 100 100 100 100 100 93 66 29 N.P. N.P. N.P. SM A-2-4(0) 3.1 - - - -
129 49+250 C-199 M-03 0.65 - 1.50 100 100 98 94 91 89 86 79 36 26 10 ML A-4(8) 7.3 - - - -
130 49+500 C-200 M-01 0.00 - 0.20 100 100 88 72 59 45 26 12 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-a(0) 4.8 - - - -
131 49+500 C-200 M-02 0.20 - 1.50 100 100 96 93 92 89 86 79 46 25 21 CL A-7-6(17) 7.3 1.87 11.8 4 9
132 49+750 C-201 M-01 0.00 - 0.60 100 100 82 65 54 40 25 10 N.P. N.P. N.P. GW-GM A-1-a(0) 2.8 - - - -
133 49+750 C-201 M-02 0.60 - 1.50 100 100 69 59 55 48 41 29 N.P. N.P. N.P. GM A-2-4(0) 4.2 - - - -
134 50+000 C-202 M-01 0.00 - 0.30 100 100 81 68 100 56 23 12 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-a(0) 3.9 - - - -
135 50+000 C-202 M-02 0.30 - 0.70 100 100 82 68 50 45 39 26 N.P. N.P. N.P. GM A-2-4(0) 4.8 - - - -
136 50+250 C-203 M-01 0.00 - 0.40 100 100 75 59 48 36 19 6 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 3.6 - - - -
137 50+250 C-203 M-02 0.40 - 0.60 100 100 88 70 54 49 41 26 N.P. N.P. N.P. GM A-2-4(0) 2.6 - - - -
138 50+500 C-204 M-01 0.00 - 0.30 100 100 94 85 70 56 34 14 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 5.3 - - - -
139 50+500 C-204 M-02 0.30 - 1.30 100 100 93 91 91 89 97 79 45 23 22 CL A-7-6(1) 7.3 - - - -
140 50+750 C-205 M-01 0.00 - 0.30 100 100 99 96 94 87 75 51 36 23 13 CL A-6(4) 8.7 - - - -
141 51+000 C-206 M-01 0.00 - 0.30 100 100 88 72 54 44 31 15 N.P. N.P. N.P. GM A-1-b(0) 2.9 - - - -
142 51+000 C-206 M-02 0.30 - 0.90 100 100 87 69 50 47 40 26 N.P. N.P. N.P. GM A-2-4(0) 3.8 1.95 11.2 20 43
143 51+250 C-207 M-01 0.00 - 1.50 100 100 82 68 54 37 22 11 N.P. N.P. N.P. GW-GM A-1-a(0) 1.9 - - - -
153+500”
PROFUNDIDAD
UBICACIÓN
CALICATA
MUESTRA
PROCTOR
MODIFICADO
ITEM

2
1/2"
144 51+500 C-208 M-01 0.00 - 1.50 100 100 87 66 51 37 19 5 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 3.5 - - - -
145 51+750 C-209 M-01 0.00 - 1.50 100 94 74 60 48 40 27 11 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 4.5 - - - -
146 52+000 C-210 M-01 0.00 - 0.25 100 100 90 75 60 44 26 12 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-a(0) 2.9 - - - -
147 52+000 C-210 M-01 0.25 - 0.60 100 100 100 100 95 81 44 15 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 8.8 - - - -
148 52+000 C-210 M-01 0.60 - 1.50 100 72 65 50 39 31 15 5 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 2.1 - - - -
149 52+250 C-211 M-01 0.00 - 0.20 100 95 78 63 45 36 29 13 N.P. N.P. N.P. GM A-1-a(0) 2.8 - - - -
150 52+250 C-211 M-02 0.20 - 1.50 100 100 95 83 63 40 14 5 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-a(0) 1.5 - - - -
151 52+500 C-212 M-01 0.00 - 0.90 100 100 82 71 60 51 30 5 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 0.8 - - - -
152 52+500 C-212 M-02 0.90 - 1.20 100 100 100 95 80 51 16 6 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b(0) 1.6 - - - -
153 52+500 C-212 M-03 1.20 - 1.50 100 100 85 64 50 40 17 4 N.P. N.P. N.P. GP A-1-a(0) 2.3 2.24 5.7 23 49
154 52+750 C-213 M-01 0.00 - 1.50 100 100 85 70 61 53 30 10 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 2.6 - - - -
155 53+000 C-214 M-01 0.00 - 1.50 100 100 84 71 57 39 24 15 N.P. N.P. N.P. GM A-1-a(0) 1.9 - - - -
156 53+250 C-215 M-01 0.00 - 1.50 100 100 79 67 56 43 24 11 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-a(0) 3.9 - - - -
157 53+500 C-216 M-01 0.00 - 1.50 100 100 67 58 54 41 21 9 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 2.1 - - - -
158 53+750 C-217 M-01 0.00 - 1.50 100 100 69 44 29 18 8 2 N.P. N.P. N.P. GW A-1-a(0) 2 - - - -
159 54+000 C-218 M-01 0.00 - 0.15 100 100 83 68 58 46 19 3 N.P. N.P. N.P. SP A-1-a(0) 2 - - - -
160 54+000 C-218 M-02 0.15 - 0.50 100 100 92 82 67 50 17 6 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-a(0) 2.5 - - - -
161 54+000 C-218 M-03 0.50 - 1.50 100 100 67 64 62 59 29 5 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 2.2 - - - -
162 54+250 C-219 M-01 0.00 - 0.40 100 100 84 71 61 43 26 14 N.P. N.P. N.P. SM A-1-a(0) 3.3 - - - -
163 54+250 C-219 M-02 0.40 - 0.80 100 100 98 96 90 82 55 16 N.P. N.P. N.P. SM A-2-4(0) 1.3 - - - -
164 54+250 C-219 M-03 0.80 - 1.50 100 100 95 90 82 64 37 17 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 1.7 - - - -
165 54+500 C-220 M-01 0.00 - 0.15 100 100 77 61 49 36 18 7 34 23 11 GC A-2-6(0) 4.3 - - - -
166 54+500 C-220 M-02 0.15 - 0.90 100 99 94 90 84 76 64 42 34 25 9 SM A-4(1) 5.4 1.87 12.6 5 10
167 54+750 C-221 M-01 0.00 - 1.30 100 100 100 97 92 86 75 51 32 20 12 CL A-6(3) 8.6 - - - -
168 54+750 C-221 M-02 1.30 - 1.50 100 100 100 95 90 85 72 51 33 23 10 CL A-4(3) 9.1 - - - -
169 55+000 C-222 M-01 0.00 - 0.30 100 100 50 29 20 13 5 2 N.P. N.P. N.P. GP A-1-a(0) 1.2 - - - -
10.
170 55+000 C-222 M-02 0.30 - 1.30 100 100 100 93 89 82 68 51 37 23 14 GL A-6(4) - - - -
7
171 55+250 C-223 M-01 0.00 - 0.30 100 100 61 52 46 32 15 5 35 20 15 GP-GC A-2-6(0) 2.6 - - - -
172 55+250 C-223 M-02 0.30 - 1.50 100 100 100 98 97 90 78 52 35 20 15 CL A-6(5) 9.6 - - - -
153+500”
PROFUNDIDAD
UBICACIÓN
CALICATA
MUESTRA
PROCTOR
MODIFICADO
ITEM

2
1/2"
173 55+500 C-224 M-01 0.00 - 0.40 100 100 100 100 97 93 80 54 32 21 11 CL A-6(3) 6.2 - - - -
174 55+500 C-224 M-02 0.40 - 1.00 100 100 73 55 42 31 15 8 32 25 7 GW-GM A-2-4(0) 7 - - - -
175 55+750 C-225 M-01 0.00 - 0.20 100 100 64 53 42 33 24 11 N.P. N.P. N.P. GW-GM A-1-a(0) 1.3 - - - -
176 55+750 C-225 M-02 0.20 - 1.50 100 100 61 52 45 38 21 12 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 5.5 2.22 6.1 26 47
177 56+000 C-226 M-01 0.00 - 0.50 100 100 79 61 46 32 14 5 N.P. N.P. N.P. GW-GM A-1-a(0) 1.1 - - - -
178 56+000 C-226 M-02 0.50 - 1.30 100 100 70 59 51 41 23 10 28 21 7 GP-GC A-2-4(0) 5.2 - - - -
179 56+250 C-227 M-01 0.00 - 0.20 100 100 73 65 56 48 34 19 N.P. N.P. N.P. GM A-1-b(0) 0.8 - - - -
180 56+250 C-227 M-02 0.20 - 1.00 100 100 62 52 44 35 24 15 31 23 8 GM A-2-4(0) 4.2 - - - -
181 56+500 C-228 M-01 0.00 - 0.50 100 100 63 50 38 28 14 5 N.P. N.P. N.P. GW-GM A-1-a(0) 2.5 - - - -
182 56+500 C-228 M-02 0.50 - 0.90 100 100 92 86 78 60 38 28 N.P. N.P. N.P. SM A-2-4(0) 5.8 - - - -
183 56+750 C-229 M-01 0.00 - 0.20 100 100 57 44 35 26 16 3 N.P. N.P. N.P. GP A-1-a(0) 1.2 - - - -
184 56+750 C-229 M-02 0.20 - 1.40 100 100 70 56 45 36 20 9 28 N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 6.9 - - - -
185 56+750 C-229 M-03 1.40 - 1.50 100 100 95 88 80 60 33 15 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 4.3 - - - -
186 57+000 C-230 M-01 0.00 - 0.10 100 100 81 63 48 32 16 5 N.P. N.P. N.P. GW-GM A-1-a0) 2.1 - - - -
187 57+000 C-230 M-02 0.10 - 0.70 100 100 93 74 61 51 33 18 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 4.3 1.92 8.6 19 35
188 57+250 C-231 M-01 0.00 - 0.20 100 100 65 54 47 35 20 6 34 23 11 GP-GC A-2-6(0) 2.7 - - - -
189 57+250 C-231 M-02 0.20 - 0.70 100 100 67 56 51 46 35 20 28 26 2 GM A-1-b(0) 5.8 - - - -
190 57+500 C-232 M-01 0.00 - 0.10 100 100 74 49 34 23 13 2 N.P. N.P. N.P. GP A-1-a(0) 2.1 - - - -
191 57+500 C-232 M-02 0.10 - 1.50 100 100 97 89 81 69 38 16 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 5.1 - - - -
192 57+750 C-233 M-01 0.00 - 0.10 100 100 81 69 54 45 29 17 N.P. N.P. N.P. GM A-1-b(0) 2.6 - - - -
193 57+750 C-233 M-02 0.10 - 1.30 100 100 78 65 52 37 18 10 N.P. N.P. N.P. GW-GM A-1-a(0) 3.8 - - - -
194 58+000 C-234 M-01 0.00 - 0.20 100 100 85 61 44 30 15 5 N.P. N.P. N.P. GW-GM A-1-a(0) 1.4 - - - -
195 58+000 C-234 M-02 0.20 - 0.40 100 100 100 89 76 61 35 18 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 4.2 - - - -
196 58+250 C-235 M-01 0.00 - 0.10 100 100 78 70 65 59 30 6 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 0.8 - - - -
197 58+250 C-235 M-02 0.10 - 1.50 100 100 88 76 69 61 43 30 N.P. N.P. N.P. SM A-2-4(0) 1.5 - - - -
198 58+500 C-236 M-01 0.00 - 0.25 100 100 82 68 55 42 27 17 N.P. N.P. N.P. GM A-1-b(0) 1.9 - - - -
199 58+500 C-236 M-02 0.25 - 1.00 100 100 78 70 65 59 30 6 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 0.8 1.81 11.2 14 27
200 58+750 C-237 M-01 0.00 - 1.00 100 100 64 40 29 20 10 2 N.P. N.P. N.P. GP A-1-a(0) 2.2 - - - -
201 58+750 C-237 M-02 1.00 - 1.50 100 100 73 60 53 42 29 19 N.P. N.P. N.P. GM A-1-b(0) 3 - - - -
202 59+000 C-238 M-01 0.00 - 0.10 100 96 78 64 52 44 35 15 N.P. N.P. N.P. GM A-1-b(0) 0.9 - - - -
153+500”
PROFUNDIDAD
UBICACIÓN
CALICATA
MUESTRA
PROCTOR
MODIFICADO
ITEM

2
1/2"
203 59+000 C-238 M-02 0.10 - 0.60 100 100 87 81 76 69 51 35 N.P. N.P. N.P. SM A-2-4(0) 1.4 - - - -
204 59+250 C-239 M-01 0.00 - 1.20 100 100 81 74 66 60 46 23 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 0.8 - - - -
205 59+500 C-240 M-01 0.00 - 0.90 100 100 61 40 31 24 16 13 N.P. N.P. N.P. GM A-1-a(0) 1.1 - - - -
206 59+750 C-241 M-01 0.00 - 0.15 100 97 69 58 49 37 25 15 N.P. N.P. N.P. GM A-1-a(0) 0.9 - - - -
207 59+750 C-241 M-02 0.15 - 0.65 100 100 87 81 74 67 51 35 N.P. N.P. N.P. SM A-2-4(0) 1.4 - - - -
208 60+000 C-242 M-01 0.00 - 0.25 100 100 100 95 88 81 69 57 38 27 11 ML A-6(5) 6.7 - - - -
209 60+000 C-242 M-02 0.25 - 1.00 100 100 69 56 44 34 19 9 27 21 6 GW-GC A-1-a(0) 1.8 - - - -
210 60+000 C-242 M-03 1.00 - 1.50 100 100 93 93 91 88 75 61 51 33 18 MH A-7-5(10) 16 1.69 21.7 4 7
211 60+250 C-243 M-01 0.00 - 0.15 100 100 84 73 58 46 27 12 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-a(0) 2.7 - - - -
212 60+250 C-243 M-02 0.15 - 1.50 100 100 75 5 44 34 20 9 25 20 5 GW-GC A-1-a(0) 1.3 - - - -
213 60+510 C-244 M-01 0.00 - 0.30 100 100 76 63 51 41 23 6 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 2.4 - - - -
214 60+510 C-244 M-02 0.30 - 0.60 100 100 73 69 65 61 48 34 43 25 18 GC A-2-7(2) 9.5 - - - -
11.
215 60+510 C-244 M-03 0.60 - 1.50 100 100 100 100 89 74 25 4 N.P. N.P. N.P. SP A-1-b(0) - - - -
5
216 60+760 C-245 M-01 0.00 - 1.00 100 100 93 80 72 61 35 17 34 24 10 SM A-2-4(0) 2 - - - -
10.
217 60+760 C-245 M-02 1.00 - 1.50 100 100 95 80 67 56 32 14 39 29 10 SM A-2-4(0) - - - -
8
218 61+020 C-246 M-01 0.00 - 0.15 100 100 61 42 32 23 12 6 N.P. N.P. N.P. GW-GM A-1-a(0) 2.1 - - - -
219 61+020 C-246 M-02 0.15 - 0.60 100 100 67 58 46 31 17 8 N.P. N.P. N.P. GW-GM A-1-a(0) 3.7 - - - -
220 61+250 C-247 M-01 0.00 - 0.25 100 100 81 55 33 17 8 3 35 26 9 GW A-2-4(0) 1.2 - - - -
221 61+500 C-248 M-01 0.00 - 0.25 100 100 81 67 58 46 31 24 32 25 7 GM A-2-4(0) 2.1 - - - -
222 61+500 C-248 M-02 0.25 - 0.60 100 100 66 56 46 36 19 8 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 2.4 2.16 6.4 26 52
223 61+760 C-249 M-01 0.00 - 0.30 100 100 78 57 45 34 19 10 N.P. N.P. N.P. GW-GM A-1-a(0) 0.3 - - -
224 62+000 C-250 M-01 0.00 - 0.30 100 100 85 77 72 53 30 13 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 1.1 - - - -
225 62+000 C-250 M-02 0.30 - 1.50 100 92 72 52 37 24 16 7 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 2.3 - - - -
226 62+250 C-251 M-01 0.00 - 0.20 100 100 58 35 24 17 11 5 26 N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 2.4 - - - -
227 62+500 C-252 M-01 0.00 - 0.25 100 100 84 63 47 31 14 5 N.P. N.P. N.P. GW-GM A-1-a(0) 1.6 - - - -
228 62+500 C-252 M-02 0.25 - 0.80 100 100 60 38 25 19 11 6 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 2.8 - - - -
229 62+750 C-253 M-01 0.00 - 0.20 100 100 77 61 48 38 21 8 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 4.9 - - - -
230 62+750 C-253 M-02 0.20 - 0.80 100 100 84 56 38 36 14 6 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 2.3 - - - -
231 63+000 C-254 M-01 0.00 - 0.20 100 100 100 100 99 94 80 56 32 21 11 CL A-6(4) 8.1 - - - -
153+500”
PROFUNDIDAD
UBICACIÓN
CALICATA
MUESTRA
PROCTOR
MODIFICADO
ITEM

2
1/2"
232 63+000 C-254 M-02 0.20 - 0.80 100 100 50 35 29 22 13 5 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 1.9 2.16 6.2 37 78
233 63+250 C-255 M-01 0.00 - 0.15 100 100 100 99 87 90 78 50 34 22 12 CL A-6(3) 9.6 - - - -
234 63+250 C-255 M-02 0.15 - 0.90 100 100 70 50 39 28 17 11 21 N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 2.8 - - - -
235 63+500 C-256 M-01 0.00 - 0.25 100 100 75 49 29 14 6 3 31 23 8 GW A-2-4(0) 1.4 - - - -
236 63+500 C-256 M-02 0.25 - 0.90 100 100 68 51 41 32 18 9 N.P. N.P. N.P. GW-GM A-1-a(0) 2.7 - - - -
237 63+750 C-257 M-01 0.00 - 0.15 100 100 100 96 87 75 46 25 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 0.8 - - - -
238 63+750 C-257 M-02 0.15 - 0.70 100 100 68 57 44 33 19 9 N.P. N.P. N.P. GW-GM A-1-a(0) 2.9 - - - -
239 64+000 C-258 M-01 0.00 - 0.30 100 100 79 71 63 53 40 30 32 25 7 GM A-2-4(0) 2.3 - - - -
240 64+000 C-258 M-02 0.30 - 0.80 100 100 100 96 92 87 79 70 29 22 7 ML-CL A-4(3) 5.4 - - - -
241 64+250 C-259 M-01 0.00 - 0.20 100 100 67 55 47 38 22 12 29 21 8 GP-GC A-2-4(0) 2.9 - - - -
242 64+250 C-259 M-02 0.20 - 0.80 100 100 63 55 48 40 24 12 23 N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 3.2 - - - -
243 64+500 C-260 M-01 0.00 - 0.20 100 100 62 42 31 24 16 5 25 N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 2.5 - - - -
244 64+500 C-260 M-02 0.20 - 0.60 100 100 67 54 46 37 22 11 24 N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 2.2 - - - -
245 64+750 C-261 M-01 0.00 - 0.25 100 100 82 68 54 41 30 17 N.P. N.P. N.P. GM A-1-b(0) 1.3 - - - -
246 64+750 C-261 M-02 0.25 - 1.50 100 100 100 99 97 96 91 84 32 22 10 CL A-4(8) 8.4 1.75 14 6 11
247 65+000 C-262 M-01 0.00 - 0.15 100 100 83 74 65 58 45 36 30 N.P. N.P. GM A-4(0) 3.1 - - - -
248 65+000 C-262 M-02 0.15 - 0.90 100 100 89 46 22 12 7 4 24 N.P. N.P. GW A-1-a(0) 2.4 - - - -
249 65+250 C-263 M-01 0.00 - 0.30 100 100 72 66 57 44 25 13 N.P. N.P. N.P. SM A-1-a(0) 2.1 - - - -
250 65+500 C-264 M-01 0.00 - 1.50 100 100 74 65 55 43 25 12 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-2-4(0) 2 - - - -
251 65+750 C-265 M-01 0.00 - 0.20 100 100 87 73 63 51 29 17 28 20 8 SC A-1-b(0) 1.2 - - - -
252 65+750 C-265 M-02 0.20 - 1.00 100 100 62 47 38 27 16 8 25 N.P. N.P. GW-GM A-1-a(0) 2.4 - - - -
253 66+000 C-266 M-01 0.00 - 0.25 100 100 83 71 64 53 29 17 29 19 10 SC A-2-4(0) 0.7 - - - -
254 66+000 C-266 M-02 0.25 - 1.50 100 100 94 81 71 56 30 14 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 2.1 1.95 11 19 41
255 66+250 C-267 M-01 0.00 - 1.00 100 100 79 74 61 45 21 8 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-a(0) 2.7 - - - -
256 66+250 C-267 M-02 1.00 - 1.50 100 100 89 84 76 65 46 29 32 20 12 SC A-2-6(0) 5.9 - - - -
257 66+500 C-268 M-01 0.00 - 0.20 100 100 100 81 68 58 43 29 28 N.P. N.P. SM A-2-4(0) 2.9 - - - -
258 66+500 C-268 M-02 0.20 - 1.50 100 100 65 46 38 30 19 10 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 3.4 - - - -
259 66+750 C-269 M-01 0.00 - 0.70 100 100 69 48 40 31 20 15 28 N.P. N.P. GM A-1-a(0) 0.2 - - - -
260 66+750 C-269 M-02 0.70 - 1.50 100 100 67 59 53 45 35 27 32 N.P. N.P. GM A-2-4(0) 7.2 - - - -
261 67+000 C-270 M-01 0.00 - 0.30 100 81 76 58 38 22 10 6 N.P. N.P. N.P. GW-GM A-1-a(0) 0.6 - - - -
153+500”
PROFUNDIDAD
UBICACIÓN
CALICATA
MUESTRA
PROCTOR
MODIFICADO
ITEM

2
1/2"
262 67+000 C-270 M-02 0.30 - 1.20 100 100 77 59 50 42 28 17 35 23 12 GC A-2-6(0) 3.8 - - - -
263 67+250 C-271 M-01 0.00 - 0.40 100 100 97 82 70 58 40 29 24 N.P. N.P. SM A-2-4(0) 2.9 - - - -
264 67+250 C-271 M-02 0.40 - 1.50 100 100 91 79 73 66 53 33 26 20 6 SM-SC A-2-4(0) 7.3 1.79 10.8 13 25
265 67+500 C-272 M-01 0.00 - 0.30 100 100 84 64 50 35 15 8 N.P. N.P. N.P. GW-GM A-1-a(0) 2.1 - - - -
266 67+500 C-272 M-02 0.30 - 1.50 100 100 70 48 35 24 13 6 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 2.6 - - - -
267 67+750 C-273 M-01 0.00 - 0.30 100 100 63 41 27 19 11 5 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 1.3 - - - -
268 67+750 C-273 M-02 0.30 - 0.60 100 100 70 46 34 24 14 7 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 2.7 - - - -
269 68+000 C-274 M-01 0.00 - 0.30 100 100 74 49 37 27 16 7 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 1.3 - - - -
270 68+000 C-274 M-02 0.30 - 1.50 100 87 71 63 55 45 22 8 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-a(0) 1.1 - - - -
271 68+222 C-275 M-01 0.00 - 0.25 100 100 85 68 54 47 33 21 26 N.P. N.P. GM A-1-b(0) 1.4 - - - -
272 68+222 C-275 M-02 0.25 - 0.80 100 100 71 65 62 58 30 4 N.P. N.P. N.P. SP A-1-b(0) 0.7 - - - -
273 68+222 C-275 M-03 0.80 - 1.50 100 100 81 60 46 36 25 14 29 21 8 GC A-2-4(0) 4.2 - - - -
274 68+500 C-276 M-01 0.00 - 0.30 100 100 72 54 37 25 15 6 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 2 - - - -
275 68+500 C-276 M-02 0.30 - 0.80 100 100 91 70 56 44 25 12 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-a(0) 2.9 - - - -
276 68+750 C-277 M-01 0.00 - 0.30 100 100 79 59 45 31 18 9 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 1.3 - - - -
277 68+750 C-277 M-02 0.30 - 0.80 100 100 62 50 41 32 19 9 N.P. N.P. N.P. GW-GM A-1-a(0) 0.7 - - - -
278 68+750 C-277 M-03 0.80 - 1.50 100 86 71 57 46 35 20 9 N.P. N.P. N.P. GW-GM A-1-a(0) 1.2 - - - -
279 69+000 C-278 M-01 0.00 - 0.30 100 100 97 83 69 50 28 15 N.P. N.P. N.P. SM A-1-a(0) 2.5 - - - -
280 69+000 C-278 M-02 0.30 - 0.90 100 100 79 67 56 37 13 7 23 18 5 SW-SC A-1-a(0) 3.4 2.15 7.2 28 58
281 69+250 C-279 M-01 0.00 - 0.40 100 100 88 77 65 53 35 18 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 0.4 - - - -
282 69+250 C-279 M-02 0.40 - 1.50 100 100 75 64 51 31 23 8 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 2 - - - -
283 69+500 C-280 M-01 0.00 - 0.60 100 100 93 76 69 53 34 22 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 6.7 - - - -
284 69+500 C-280 M-02 0.60 - 1.20 100 100 53 40 32 25 17 10 24 N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 3.7 - - - -
285 69+750 C-281 M-01 0.00 - 0.25 100 100 78 62 50 39 25 16 N.P. N.P. N.P. GM A-1-b(0) 1 - - - -
286 69+750 C-281 M-02 0.25 - 0.90 100 100 74 49 34 26 14 8 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 0.8 - - - -
287 69+750 C-281 M-03 0.90 - 1.50 100 100 65 60 55 47 24 10 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-a(0) 1.6 - - - -
288 70+000 C-282 M-01 0.00 - 0.20 100 100 95 82 69 55 33 16 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 0.6 - - - -
289 70+000 C-282 M-02 0.20 - 0.90 100 100 78 61 50 37 20 10 N.P. N.P. N.P. GW-GW A-1-a(0) 3.4 - - - -
290 70+250 C-283 M-01 0.00 - 0.25 100 100 81 73 64 56 46 37 29 22 7 GM-GC A-4(0) 3.4 - - - -
291 70+250 C-283 M-02 0.25 - 1.50 100 100 91 72 51 32 13 4 N.P. N.P. N.P. GW A-1-a(0) 1.4 1.19 8.8 12 23
153+500”
PROFUNDIDAD
UBICACIÓN
CALICATA
MUESTRA
PROCTOR
MODIFICADO
ITEM

2
1/2"
292 70+500 C-284 M-01 0.00 - 0.30 100 100 67 54 44 32 14 9 N.P. N.P. N.P. GW-GM A-1-a(0) 4.1 - - - -
293 70+760 C-285 M-01 0.00 - 0.30 100 61 45 31 23 17 12 6 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 0.5 - - - -
294 70+760 C-285 M-02 0.30 - 1.10 100 100 57 40 30 22 13 8 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 2.1 - - - -
295 70+760 C-285 M-03 1.10 - 1.50 100 100 67 53 42 30 13 6 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 1.1 - - - -
296 71+000 C-286 M-01 0.00 - 0.20 100 100 75 64 53 40 27 15 32 26 6 GM A-1-a(0) 1.2 - - - -
297 71+000 C-286 M-02 0.20 - 0.90 100 100 66 54 43 32 18 9 N.P. N.P. N.P. GW-GM A-1-a(0) 2 - - - -
298 71+250 C-287 M-01 0.00 - 0.30 100 100 74 61 48 38 25 15 33 24 9 GM A-2-4(0) 0.4 - - - -
299 71+250 C-287 M-02 0.30 - 0.75 100 100 73 68 61 51 28 9 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 2.6 - - - -
300 71+250 C-287 M-03 0.75 - 1.50 100 100 95 94 90 82 21 8 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b(0) 0.9 - - - -
301 71+500 C-288 M-01 0.00 - 0.20 100 100 74 62 48 39 26 15 31 24 7 GM A-2-4(0) 0.9 - - - -
302 71+500 C-288 M-02 0.20 - 1.50 100 100 93 88 79 73 39 10 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b(0) 5.4 - - - -
303 71+750 C-289 M-01 0.00 - 0.35 100 100 90 80 67 53 30 15 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 1.1 - - - -
304 71+750 C-289 M-02 0.35 - 1.10 100 72 45 36 31 26 15 10 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 1 - - - -
305 71+750 C-289 M-03 1.10 - 1.50 100 100 93 89 84 76 19 8 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b(0) 1.6 - - - -
306 72+000 C-290 M-01 0.00 - 0.30 100 100 78 70 61 51 30 17 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 0.4 - - - -
307 72+000 C-290 M-02 0.30 - 1.50 100 97 85 79 72 65 35 9 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 0.9 1.66 10.6 20 43
308 72+250 C-291 M-01 0.00 - 0.15 100 100 74 58 45 30 17 7 N.P. N.P. N.P. GW-GM A-1-a(0) 2.2 - - - -
309 72+250 C-291 M-02 0.15 - 0.70 100 100 94 89 87 84 39 13 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 5.4 - - - -
310 72+250 C-291 M-03 0.70 - 1.50 100 100 100 100 100 99 73 34 N.P. N.P. N.P. SM A-2-4(0) 4.8 - - - -
311 72+500 C-292 M-01 0.00 - 1.00 100 100 75 64 52 41 27 14 N.P. N.P. N.P. GM A-1-a(0) 0.9 - - - -
312 72+750 C-293 M-01 0.00 - 0.45 100 100 61 49 34 24 13 6 N.P. N.P. N.P. GW-GM A-1-a(0) 1.4 - - - -
313 72+750 C-293 M-02 0.45 - 1.50 100 96 91 84 73 60 23 8 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b(0) 0.6 1.34 19.1 14 24
314 73+000 C-294 M-01 0.00 - 0.25 100 100 66 56 38 26 17 10 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 1.8 - - - -
315 73+000 C-294 M-02 0.25 - 1.00 100 100 61 50 40 32 20 10 N.P. N.P. N.P. GW-GM A-1-a(0) 1.1 - - - -
316 73+250 C-295 M-01 0.00 - 0.20 100 100 87 81 78 74 69 59 27 N.P. N.P. ML A-4(0) 4.8 - - - -
317 73+250 C-295 M-02 0.20 - 1.50 100 100 56 47 40 32 16 6 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 0.2 - - - -
318 73+500 C-296 M-01 0.00 - 0.60 100 100 89 76 68 58 33 14 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 0.4 - - - -
319 73+750 C-297 M-01 0.00 - 0.10 100 100 56 39 20 11 4 1 N.P. N.P. N.P. GW A-1-a(0) 0.5 - - - -
320 73+750 C-297 M-02 0.10 - 1.50 100 100 72 51 35 26 14 6 N.P. N.P. N.P. GW-GM A-1-a(0) 0.1 - - - -
321 74+000 C-298 M-01 0.00 - 0.15 100 100 93 80 65 55 33 16 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 0.5 - - - -
153+500”
PROFUNDIDAD
UBICACIÓN
CALICATA
MUESTRA
PROCTOR
MODIFICADO
ITEM

2
1/2"
322 74+000 C-298 M-02 0.15 - 1.50 100 100 81 74 71 65 36 17 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 2.2 - - - -
323 74+250 C-299 M-01 0.00 - 0.25 100 100 80 63 48 36 17 7 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 0.7 - - - -
324 74+250 C-299 M-02 0.25 - 1.50 100 100 86 77 75 71 42 17 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 1.3 - - - -
325 74+500 C-300 M-01 0.00 - 1.50 100 87 85 50 40 31 25 13 N.P. N.P. N.P. GM A-1-a(0) 2.8 1.9 8.9 32 64
326 74+750 C-301 M-01 0.00 - 0.90 100 100 94 81 67 53 33 15 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 0.4 - - - -
327 74+750 C-301 M-02 0.90 - 1.50 100 100 70 57 50 35 20 10 N.P. N.P. N.P. GW-GM A-1-a(0) 0.9 - - - -
328 75+000 C-302 M-01 0.00 - 0.10 100 100 74 56 43 28 18 10 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 0.4 - - - -
329 75+000 C-302 M-02 0.10 - 1.50 100 100 71 59 49 37 19 12 N.P. N.P. N.P. GW-GM A-1-a(0) 0.9 - - - -
330 75+250 C-303 M-01 0.00 - 1.50 100 100 55 46 39 32 21 8 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 1.4 - - - -
331 75+500 C-304 M-01 0.00 - 0.15 100 100 58 38 17 9 4 2 N.P. N.P. N.P. GW A-1-a(0) 1.4 - - - -
332 75+500 C-304 M-02 0.15 - 1.50 100 75 43 31 22 16 10 8 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 1.1 - - - -
333 75+750 C-305 M-01 0.00 - 0.20 100 100 54 45 39 29 16 6 N.P. N.P. N.P. GW-GM A-1-a(0) 1.4 - - - -
334 76+000 C-306 M-01 0.00 - 1.50 100 92 78 70 63 50 17 3 N.P. N.P. N.P. SP A-1-a(0) 1.2 2.04 9 34 70
335 76+250 C-307 M-01 0.00 - 0.20 100 100 49 40 34 27 15 5 N.P. N.P. N.P. GW-GM A-1-a(0) 1.4 - - - -
336 76+250 C-307 M-02 0.20 - 1.00 100 100 63 51 43 37 21 5 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 2.4 - - - -
337 76+250 C-307 M-03 1.00 - 1.50 100 100 71 49 34 24 12 5 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 1.7 - - - -
338 76+500 C-308 M-01 0.00 - 0.25 100 100 68 57 44 37 21 9 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 1.4 - - - -
339 76+500 C-308 M-02 0.25 - 1.50 100 100 56 39 32 23 11 4 N.P. N.P. N.P. GW A-1-a(0) 0.8 - - - -
340 76+750 C-309 M-01 0.00 - 0.70 100 100 51 43 38 33 15 2 N.P. N.P. N.P. GP A-1-a(0) 0.7 - - - -
341 77+000 C-310 M-01 0.00 - 0.60 100 100 58 42 32 26 19 11 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 1.5 - - - -
342 77+250 C-311 M-01 0.00 - 0.20 100 100 61 51 48 42 30 15 N.P. N.P. N.P. GM A-1-a(0) 0.7 - - - -
343 77+250 C-311 M-02 0.20 - 0.80 100 100 88 83 69 54 23 13 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 2.1 - - - -
717+25
345 C-311 M-03 0.80 - 1.50 100 100 72 68 61 48 29 16 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 0.5 - - - -
0
346 77+500 C-312 M-01 0.00 - 0.20 100 100 80 67 56 48 35 16 N.P. N.P. N.P. GM A-1-b(0) 0.8 - - - -
347 77+500 C-312 M-02 0.20 - 0.60 100 100 63 51 43 38 21 5 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 1.1 - - - -
348 77+750 C-313 M-01 0.00 - 0.20 100 100 66 54 47 40 23 8 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 1.5 - - - -
349 77+750 C-313 M-02 0.20 - 1.00 100 100 66 52 43 36 20 5 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 2.6 - - - -
350 78+000 C-314 M-01 0.00 - 0.25 100 100 85 71 62 53 27 10 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 1.4 - - - -
351 78+000 C-314 M-02 0.25 - 1.05 100 100 86 76 66 54 27 13 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 2.9 - - - -
153+500”
PROFUNDIDAD
UBICACIÓN
CALICATA
MUESTRA
PROCTOR
MODIFICADO
ITEM

2
1/2"
352 78+000 C-314 M-03 1.05 - 1.50 100 100 88 83 72 59 27 14 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 1.5 1.81 5.4 17 38
353 78+250 C-315 M-01 0.00 - 0.10 100 100 81 76 71 60 30 9 31 22 9 SW-SC A-2-4(0) 4.6 - - - -
354 78+250 C-315 M-02 0.10 - 0.60 100 100 100 95 79 49 12 6 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-a(0) 3.7 - - - -
355 78+250 C-315 M-03 0.60 - 1.50 100 100 63 42 32 22 6 3 N.P. N.P. N.P. GW A-1-a(0) 0.4 - - - -
356 78+500 C-316 M-01 0.00 - 1.40 100 100 66 54 44 35 20 9 N.P. N.P. N.P. GW-GM A-1-a(0) 0.6 - - - -
357 78+750 C-317 M-01 0.00 - 0.10 100 100 76 59 49 42 30 6 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 0.2 - - - -
358 78+750 C-317 M-02 0.10 - 1.10 100 100 73 51 43 37 27 11 N.P. N.P. N.P. GM A-1-b(0) 1 - - - -
359 79+000 C-318 M-01 0.00 - 0.20 100 100 84 79 72 61 37 15 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 3.1 - - - -
360 79+000 C-318 M-02 0.20 - 1.50 100 100 96 85 71 40 15 4 N.P. N.P. N.P. SP A-1-a(0) 3.8 - - - -
361 79+250 C-319 M-01 0.00 - 0.40 100 100 100 92 84 73 42 8 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b(0) 0.2 - - - -
362 79+250 C-319 M-02 0.40 - 0.75 100 100 100 99 99 96 81 39 N.P. N.P. N.P. SM A-4(0) 0.7 - - - -
363 79+250 C-319 M-03 0.75 - 1.50 100 100 85 79 69 28 3 2 N.P. N.P. N.P. SP A-1-a(0) 0.4 2.16 6.6 37 77
364 79+500 C-320 M-01 0.00 - 0.50 100 100 100 100 93 86 73 58 30 23 7 ML A-4(2) 6.7 - - - -
365 79+500 C-320 M-02 0.50 - 1.50 100 100 92 86 71 46 15 5 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-a(0) 1.6 - - - -
366 79+750 C-321 M-01 0.00 - 1.50 100 100 100 98 95 89 62 24 N.P. N.P. N.P. SM A-2-4(0) 2.8 - - - -
367 80+000 C-322 M-01 0.00 - 1.50 100 100 93 87 81 59 16 8 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b(0) 1.8 - - - -
368 80+250 C-323 M-01 0.00 - 1.50 100 100 97 95 89 62 18 8 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b(0) 0.8 - - - -
369 80+500 C-324 M-01 0.00 - 1.50 100 100 91 78 64 60 38 21 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 0.5 1.87 7.6 14 30
370 80+750 C-325 M-01 0.00 - 1.50 100 100 53 43 31 21 12 6 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 0.5 - - - -
371 81+000 C-326 M-01 0.00 - 1.50 100 100 64 41 32 23 14 7 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 0.8 - - - -
372 81+250 C-327 M-01 0.00 - 1.50 100 100 67 56 45 39 24 2 N.P. N.P. N.P. GP A-1-a(0) 0.6 - - - -
373 81+500 C-328 M-01 0.00 - 1.20 100 100 86 74 61 51 23 4 N.P. N.P. N.P. SP A-1-b(0) 0.9 - - - -
374 81+750 C-329 M-01 0.00 - 0.20 100 100 90 79 71 64 40 12 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b(0) 0.4 - - - -
375 81+750 C-329 M-02 0.20 - 0.80 100 100 83 74 66 58 38 18 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 1.7 - - - -
376 82+000 C-330 M-01 0.00 - 1.50 100 100 64 51 40 34 24 3 N.P. N.P. N.P. GP A-1-a(0) 0.5 - - - -
377 82+250 C-331 M-01 0.00 - 0.70 100 100 94 88 79 69 38 20 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 2.6 1.81 9.2 8 16
378 82+250 C-331 M-02 0.70 - 1.10 100 100 75 61 53 44 25 11 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 1.5 - - - -
379 82+500 C-332 M-01 0.00 - 0.20 100 100 93 84 75 50 38 25 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 0.4 - - - -
380 82+500 C-332 M-02 0.20 - 0.50 100 100 73 62 57 48 28 11 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-a(0) 1.6 - - - -
381 82+500 C-332 M-03 0.50 - 1.00 100 100 86 71 54 45 33 5 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 0.8 - - - -
153+500”
PROFUNDIDAD
UBICACIÓN
CALICATA
MUESTRA
PROCTOR
MODIFICADO
ITEM

2
1/2"
382 82+750 C-333 M-01 0.00 - 0.30 100 100 89 72 63 53 31 10 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 0.1 - - - -
383 82+750 C-333 M-02 0.30 - 1.50 100 100 96 86 73 47 22 10 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-a(0) 1.8 - - - -
384 83+000 C-334 M-01 0.00 - 0.20 100 100 96 90 81 71 71 30 N.P. N.P. N.P. SM A-2-4(0) 1.6 - - - -
385 83+000 C-334 M-02 0.20 - 1.50 100 100 66 54 47 42 25 13 N.P. N.P. N.P. GM A-1-a(0) 2.9 - - - -
386 83+250 C-335 M-01 0.00 - 1.50 100 100 86 75 64 55 28 4 N.P. N.P. N.P. SP A-1-b(0) 0.9 - - - -
387 83+500 C-336 M-01 0.00 - 0.20 100 100 93 87 76 66 41 27 N.P. N.P. N.P. SM A-2-4(0) 1.2 - - - -
388 83+500 C-336 M-02 0.20 - 0.70 100 100 81 72 65 50 38 28 N.P. N.P. N.P. SM A-2-4(0) 1.5 - - - -
389 83+750 C-337 M-01 0.00 - 0.20 100 100 88 79 68 56 31 14 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 0.6 - - - -
390 83+750 C-337 M-02 0.20 - 1.50 100 100 79 66 51 42 23 11 N.P. N.P. N.P. GW-GM A-1-a(0) 1.8 - - - -
391 84+000 C-338 M-01 0.00 - 0.20 100 100 82 74 65 55 33 16 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 0.3 - - - -
392 84+000 C-338 M-02 0.20 - 0.80 100 100 73 62 57 48 25 11 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-a(0) 1.6 - - - -
393 84+250 C-339 M-01 0.00 - 0.15 100 100 95 87 78 65 42 30 N.P. N.P. N.P. SM A-2-4(0) 2 - - - -
394 84+250 C-339 M-02 0.15 - 1.50 100 100 81 77 70 60 37 17 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 2.7 1.83 6.9 17 33
395 84+500 C-340 M-01 0.00 - 0.20 100 100 98 89 81 56 43 30 N.P. N.P. N.P. SM A-2-4(0) 0.5 - - - -
396 84+500 C-340 M-02 0.20 - 1.50 100 100 100 92 87 73 45 32 N.P. N.P. N.P. SM A-2-4(0) 4.9 - - - -
397 84+750 C-341 M-01 0.00 - 0.25 100 100 100 96 92 84 71 57 34 26 8 ML A-2-4(0) 4.9 - - - -
398 84+750 C-341 M-02 0.25 - 1.50 100 100 100 95 92 79 53 43 32 21 11 SC A-6(2) 4.9 - - - -
399 85+000 C-342 M-01 0.00 - 0.15 100 100 100 99 96 77 36 16 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 1.6 - - - -
400 85+000 C-342 M-02 0.15 - 0.90 100 100 100 99 97 86 57 48 35 N.P. 12 SC A-6(3) 6.6 - - - -
401 85+000 C-342 M-03 0.90 - 1.50 100 100 100 100 100 100 97 81 N.P. N.P. N.P. ML A-4(0) 7 - - - -
402 85+250 C-343 M-01 0.00 - 0.30 100 100 92 88 85 80 55 24 N.P. N.P. N.P. SM A-2-4(0) 1.7 - - - -
403 85+250 C-343 M-02 0.30 - 0.90 100 100 97 87 78 56 22 4 N.P. N.P. N.P. SW A-1-b(0) 2.5 - - - -
404 85+250 C-343 M-03 0.90 - 1.50 100 100 95 92 89 83 68 32 N.P. N.P. N.P. SM A-2-4(0) 2.1 - - - -
405 85+500 C-344 M-01 0.00 - 0.25 100 100 100 97 88 77 44 15 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 3.1 - - - -
406 85+500 C-344 M-02 0.25 - 0.80 100 100 97 94 83 55 21 8 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b(0) 1.2 - - - -
407 85+500 C-344 M-03 0.80 - 1.20 100 100 100 98 97 95 70 30 N.P. N.P. N.P. SM A-2-4(0) 0.4 - - - -
408 85+500 C-344 M-04 1.20 - 1.50 100 100 93 84 79 72 54 25 N.P. N.P. N.P. SM A-2-4(0) 3 1.08 10.1 9 19
409 85+750 C-345 M-01 0.00 - 1.00 100 100 100 96 87 75 46 13 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 2.5 - - - -
410 85+750 C-345 M-02 1.00 - 1.50 100 100 100 100 99 96 61 11 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-2-4(0) 0.3 - - - -
411 86+000 C-346 M-01 0.00 - 1.50 100 100 76 67 59 51 38 30 30 22 8 GC A-2-4(0) 3.4 - - - -
153+500”
PROFUNDIDAD
UBICACIÓN
CALICATA
MUESTRA
PROCTOR
MODIFICADO
ITEM

2
1/2"
412 86+250 C-347 M-01 0.00 - 0.20 100 100 95 83 70 56 38 15 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 0.5 - - - -
413 86+250 C-347 M-02 0.20 - 0.70 100 100 71 62 60 57 21 2 N.P. N.P. N.P. SP A-1-b(0) 0.6 - - - -
414 86+250 C-347 M-03 0.70 - 1.50 100 100 94 86 78 70 23 6 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b(0) 1.6 - - - -
415 86+500 C-348 M-01 0.00 - 1.00 100 100 100 94 87 64 33 12 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b(0) 1.2 - - - -
416 86+500 C-348 M-02 1.00 - 1.30 100 100 78 63 49 39 21 7 27 20 7 GP-GC A-2-4(0) 1.2 - - - -
417 86+750 C-349 M-01 0.00 - 0.50 100 97 97 97 97 97 94 91 33 24 9 ML A-4(8) 3.4 - - - -
418 87+000 C-350 M-01 0.00 - 0.10 100 100 98 97 94 88 72 60 38 N.P. 15 CL A-6(7) 1.4 - - - -
419 87+000 C-350 M-02 0.10 - 1.00 100 93 48 35 26 19 12 8 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 2.2 - - - -
12.
420 87+000 C-350 M-03 1.00 - 1.30 100 100 100 92 81 62 19 4 N.P. N.P. N.P. SP A-1-b(0) 1.32 9.1 12 22
2
421 87+250 C-351 M-01 0.00 - 0.60 100 100 79 62 53 45 28 9 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 1 - - - -
422 87+500 C-352 M-01 0.00 - 0.50 100 100 84 67 51 38 18 6 N.P. N.P. N.P. GW-GM A-1-a(0) 1.7 - - - -
423 87+750 C-353 M-01 0.00 - 0.35 100 100 80 59 48 37 22 13 N.P. N.P. N.P. GW-GM A-1-a(0) 2.3 - - - -
424 87+750 C-353 M-02 0.35 - 0.50 100 100 80 48 18 4 1 1 25 20 5 GP A-1-a(0) 2.3 - - - -
425 88+000 C-354 M-01 0.00 - 0.90 100 100 91 79 62 50 23 9 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-a(0) 2.8 - - - -
426 88+250 C-355 M-01 0.00 - 0.10 100 100 59 49 43 36 24 13 N.P. N.P. N.P. GM A-1-a(0) 0.9 - - - -
427 88+250 C-355 M-02 0.10 - 1.00 100 100 61 54 47 39 22 13 21 16 5 GM-GC A-1-a(0) 1.7 2.15 7.1 26 48
428 88+500 C-356 M-01 0.00 - 0.70 100 100 80 59 48 37 25 11 N.P. N.P. N.P. GW-GM A-1-a(0) 2.3 - - - -
429 88+750 C-357 M-01 0.00 - 0.15 100 100 88 73 54 31 11 6 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-a(0) 1.7 - - - -
430 88+750 C-357 M-02 0.15 - 1.50 100 100 100 93 78 47 13 6 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-a(0) 3.3 - - - -
431 89+000 C-358 M-01 0.00 - 0.10 100 100 80 57 49 37 19 7 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 1.1 - - - -
432 89+000 C-358 M-02 0.10 - 1.50 100 100 79 74 62 45 20 11 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-a(0) 2.8 - - - -
433 89+250 C-359 M-01 0.00 - 0.10 100 100 70 63 59 42 20 7 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-a(0) 0.9 - - - -
434 89+250 C-359 M-02 0.10 - 1.20 100 100 62 46 37 29 18 9 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 1.5 2.1 6.3 30 53
435 89+500 C-360 M-01 0.00 - 1.50 100 100 89 86 79 72 58 23 N.P. N.P. N.P. SM A-2-4(0) 1.4 - - - -
436 89+750 C-361 M-01 0.00 - 1.50 100 100 97 93 90 81 47 13 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 3 - - - -
437 90+000 C-362 M-01 0.00 - 1.50 100 98 92 87 82 74 55 29 29 20 9 SC A-2-4(0) 3.8 1.98 9.2 8 17
438 90+250 C-363 M-01 0.00 - 1.50 100 100 96 93 88 79 44 15 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 2.2 - - - -
439 90+500 C-364 M-01 0.00 - 1.50 100 100 100 97 94 91 87 58 N.P. N.P. N.P. ML A-4(0) 7.5 - - - -
440 90+750 C-365 M-01 0.00 - 0.95 100 85 66 49 41 35 21 11 21 N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 1.7 - - - -
153+500”
PROFUNDIDAD
UBICACIÓN
CALICATA
MUESTRA
PROCTOR
MODIFICADO
ITEM

2
1/2"
441 91+000 C-366 M-01 0.00 - 1.00 100 100 66 57 49 42 29 15 N.P. N.P. N.P. GM A-1-a(0) 3.5 - - - -
442 91+000 C-366 M-02 1.00 - 1.50 100 100 93 86 71 44 18 9 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-a(0) 2.7 - - - -
443 91+250 C-367 M-01 0.00 - 1.10 100 100 80 71 66 57 36 15 23 N.P. N.P. SM A-1-b(0) 2.4 - - - -
444 91+250 C-367 M-02 1.10 - 1.50 100 100 91 85 78 61 21 2 N.P. N.P. N.P. SW A-1-b(0) 1.7 - - - -
445 91+500 C-368 M-01 0.00 - 0.20 100 100 63 53 46 40 28 9 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 1 - - - -
446 91+500 C-368 M-02 0.20 - 1.50 100 100 100 91 76 52 17 7 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b(0) 1.5 - - - -
447 91+750 C-369 M-01 0.00 - 0.80 100 100 65 53 44 34 17 6 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 1 - - - -
448 91+750 C-369 M-02 0.80 - 1.50 100 100 80 75 70 61 36 27 N.P. N.P. N.P. SM A-2-4(0) 1.1 1.81 10 11 21
449 92+000 C-370 M-01 0.00 - 0.20 100 100 74 63 55 43 22 9 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-a(0) 1.1 - - - -
450 92+000 C-370 M-02 0.20 - 1.50 100 100 100 93 82 55 17 8 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b(0) 2.1 - - - -
451 92+250 C-371 M-01 0.00 - 0.15 100 100 54 44 36 28 15 7 N.P. N.P. N.P. GW-GM A-1-a(0) 1.3 - - - -
452 92+250 C-371 M-02 0.15 - 0.50 100 100 91 82 70 56 31 15 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 4.1 - - - -
453 92+250 C-371 M-03 0.50 - 1.50 100 100 100 97 92 83 31 18 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 5.7 - - - -
454 92+500 C-372 M-01 0.00 - 0.95 100 100 66 57 52 46 31 20 17 N.P. N.P. GM A-1-b(0) 3.5 - - - -
455 92+500 C-372 M-02 0.95 - 1.50 100 100 84 77 74 69 46 8 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 1.5 - - - -
456 92+750 C-373 M-01 0.00 - 0.40 100 100 80 68 59 50 32 16 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 0.4 - - - -
457 92+750 C-373 M-02 0.40 - 1.50 100 100 97 91 78 54 18 10 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 2.9 - - - -
458 93+000 C-374 M-01 0.00 - 0.25 100 100 93 74 67 54 28 9 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 3.5 - - - -
459 93+000 C-374 M-02 0.25 - 1.15 100 100 93 89 83 76 47 24 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 2.5 1.55 6.4 12 25
460 93+000 C-374 M-03 1.15 - 1.50 100 100 100 99 97 87 31 18 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 7.7 - - - -
461 93+250 C-375 M-01 0.00 - 0.15 100 100 86 83 78 68 41 26 N.P. N.P. N.P. SM A-2-4(0) 0.2 - - - -
462 93+250 C-375 M-02 0.15 - 1.50 100 100 88 84 79 69 41 26 N.P. N.P. N.P. SM A-2-4(0) 1.4 - - - -
463 93+500 C-376 M-01 0.00 - 0.90 100 100 66 65 63 56 37 22 27 N.P. N.P. SM A-1-b(0) 2.6 - - - -
10.
464 93+500 C-376 M-02 0.90 - 1.50 100 100 100 100 95 89 70 45 30 22 8 SC A-4(1) - - - -
5
465 93+750 C-377 M-01 0.00 - 0.95 100 100 95 90 80 70 42 20 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 0.7 - - - -
466 93+750 C-377 M-02 0.95 - 1.50 100 100 54 50 43 35 18 11 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 2.3 - - - -
467 94+000 C-378 M-01 0.00 - 1.50 100 100 75 67 63 58 34 21 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 3.9 - - - -
468 94+250 C-379 M-01 0.00 - 0.10 100 100 79 69 65 57 34 20 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 3.5 - - - -
469 94+250 C-379 M-02 0.10 - 1.50 100 100 75 68 65 62 23 2 N.P. N.P. N.P. SP A-1-b(0) 0.5 - - - -
153+500”
PROFUNDIDAD
UBICACIÓN
CALICATA
MUESTRA
PROCTOR
MODIFICADO
ITEM

2
1/2"
470 94+500 C-380 M-01 0.00 - 1.50 100 0 96 94 87 71 18 6 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b(0) 0.7 1 11 11 21
471 94+750 C-381 M-01 0.00 - 0.15 100 100 91 90 89 85 52 15 N.P. N.P. N.P. SM A-2-4(0) 1.4 - - - -
472 94+750 C-381 M-02 0.15 - 1.50 100 100 95 92 81 54 20 6 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b(0) 1.2 - - - -
473 95+000 C-382 M-01 0.00 - 0.10 100 100 100 85 58 29 12 6 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-a(0) 3.5 - - - -
474 95+000 C-382 M-02 0.10 - 0.50 100 100 85 78 67 53 23 7 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 2.8 - - - -
11.
475 95+000 C-382 M-03 0.50 - 0.95 100 100 100 100 95 76 22 4 N.P. N.P. N.P. SP A-1-b(0) - - - -
6
476 95+000 C-382 M-04 0.95 - 1.50 100 100 100 100 95 79 33 5 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 13 - - - -
477 95+250 C-383 M-01 0.00 - 0.15 100 100 82 76 69 46 19 12 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-a(0) 1.1 - - - -
478 95+250 C-383 M-02 0.15 - 1.50 100 100 77 55 40 28 14 7 N.P. N.P. N.P. GW-GM A-1-a(0) 1.9 - - - -
479 95+500 C-384 M-01 0.00 - 0.15 100 100 60 50 46 37 18 7 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 1.1 - - - -
480 95+500 C-384 M-02 0.15 - 1.50 100 100 64 53 46 40 29 16 37 25 12 GM A-2-6(0) 3 - - - -
481 95+750 C-385 M-01 0.00 - 1.20 100 100 100 95 88 61 33 12 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 0.5 - - - -
11.
482 95+750 C-385 M-02 1.20 - 1.50 100 100 100 95 85 80 66 51 33 25 8 ML A-4(2) - - - -
3
10.
483 96+000 C-386 M-01 0.00 - 0.80 100 100 100 98 96 76 26 6 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) - - - -
4
484 96+000 C-386 M-02 0.80 - 1.20 100 100 100 100 100 100 51 8 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-3(0) 0.1 1.55 11.9 9 20
12.
485 96+000 C-386 M-03 1.20 - 1.50 100 100 100 100 99 77 18 4 N.P. N.P. N.P. SP A-1-b(0) - - - -
6
486 96+250 C- 387 M-01 0.00 - 0.15 100 100 88 81 74 51 22 10 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b(0) 2 - - - -
487 96+250 C-387 M-02 0.15 - 0.60 100 100 88 80 68 46 18 9 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-a(0) 1.9 - - - -
488 96+250 C-387 M-03 0.60 - 0.80 100 100 65 59 57 54 45 31 26 20 6 GM-GC A-2-4(0) 1.7 - - - -
489 96+500 C-388 M-01 0.00 - 0.15 100 100 90 84 81 58 28 11 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b(0) 3.4 - - - -
490 96+500 C-388 M-02 0.15 - 1.50 100 100 100 93 79 49 9 6 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-a(0) 3.4 - - - -
491 96+750 C-389 M-01 0.00 -0.10 100 100 81 76 64 41 17 8 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-a(0) 3 - - - -
492 96+750 C-389 M-02 0.10 - 0.65 100 100 100 100 100 94 40 6 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 2.8 - - - -
493 96+750 C-389 M-03 0.65 - 1.05 100 100 100 100 100 100 57 13 N.P. N.P. N.P. SM A-2-4(0) 1.4 - - - -
494 96+750 C-389 M-04 1.05 - 1.50 100 100 75 51 42 31 14 3 N.P. N.P. N.P. GW A-1-a(0) 0.4 - - - -
495 97+000 C-390 M-01 0.00 - 0.20 100 100 90 86 78 63 29 12 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b(0) 3.1 - - - -
496 97+000 C-390 M-02 0.20 - 1.50 100 100 96 84 70 48 18 4 N.P. N.P. N.P. SW A-1-a(0) 1.9 - - - -
153+500”
PROFUNDIDAD
UBICACIÓN
CALICATA
MUESTRA
PROCTOR
MODIFICADO
ITEM

2
1/2"
497 97+250 C-391 M-01 0.00 - 0.30 100 100 100 97 88 72 37 19 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 8.6 - - - -
498 97+250 C-391 M-02 0.30 - 1.50 100 100 100 95 81 57 28 9 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b(0) 3 - - - -
499 97+500 C-392 M-01 0.00 - 0.20 100 100 100 98 92 71 37 22 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 4.1 - - - -
500 97+500 C-392 M-02 0.20 - 0.60 100 100 100 93 80 53 19 4 N.P. N.P. N.P. SW A-1-b(0) 1.5 - - - -
501 97+500 C-392 M-03 0.60 - 1.50 100 100 62 54 49 43 20 11 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 2.5 2.02 8.5 31 66
502 97+750 C-393 M-01 0.00 - 0.20 100 100 50 42 35 27 17 5 N.P. N.P. N.P. GW-GM A-1-a(0) 1.2 - - - -
503 97+750 C-393 M-02 0.20 - 1.50 100 100 95 90 79 56 18 4 N.P. N.P. N.P. SW A-1-b(0) 0.8 - - - -
504 98+000 C-394 M-01 0.00 - 0.30 100 100 97 90 85 73 40 18 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 2.4 - - - -
505 98+000 C-394 M-02 0.30 - 1.50 100 100 65 61 61 58 20 2 N.P. N.P. N.P. SP A-1-b(0) 0.6 - - - -
506 98+250 C-395 M-01 0.00 - 0.30 100 100 55 46 38 32 19 5 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 2.4 - - - -
507 98+250 C-395 M-02 0.30 - 0.70 100 100 98 91 77 49 11 6 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-a(0) 3.4 - - - -
508 98+250 C-395 M-03 0.70 - 1.50 100 100 84 64 53 35 17 9 26 15 11 GW-GC A-2-6(0) 4.7 - - - -
11.
509 98+500 C-396 M-01 0.00 - 0.20 100 100 93 78 74 54 27 14 19 N.P. N.P. SM A-1-b(0) - - - -
8
510 98+500 C-396 M-02 0.20 - 1.50 100 100 87 76 67 55 25 9 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 5.1 - - - -
511 98+750 C-397 M-01 0.00 - 0.80 100 100 61 47 42 38 27 16 N.P. N.P. N.P. GM A-1-b(0) 1.3 - - - -
512 99+000 C-398 M-01 0.00 - 0.25 100 100 66 60 56 51 32 11 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 2 - - - -
513 99+000 C-398 M-02 0.25 - 1.50 100 100 97 92 82 62 20 11 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b(0) 3.7 0.99 11.7 12 22
514 99+240 C-399 M-01 0.00 - 0.20 100 100 78 74 68 59 45 25 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 2.7 - - - -
31.
515 99+240 C-399 M-02 0.20 - 1.50 100 100 63 53 45 36 17 1 23 N.P. N.P. GP A-1-a(0) - - - -
9
516 99+500 C-400 M-01 0.00 - 0.20 100 100 100 95 85 71 40 20 26 N.P. N.P. SM A-1-b(0) 3.1 - - - -
517 99+500 C-400 M-02 0.20 - 1.50 100 100 100 100 98 97 42 9 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 2.5 - - - -
518 99+750 C-401 85 0.00 - 0.30 100 100 89 78 73 68 43 10 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b(0) - - - -
519 99+750 C-401 M-02 0.30 - 1.50 100 100 100 95 85 55 13 6 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b(0) 2.3 - - - -
100+00
520 C-402 M-01 0.00 - 1.50 100 100 100 89 80 67 41 24 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 3.1 - - - -
0
100+28
521 C-403 M-01 0.00 - 0.25 100 100 96 93 83 73 39 12 19 N.P. N.P. SW-SM A-1-b(0) 1.1 - - - -
0
100+28
522 C-403 M-02 0.25 - 1.50 100 100 91 82 70 42 16 6 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-a(0) 3.4 - - - -
0
523 100+50 C-404 M-01 0.00 - 0.60 100 100 64 62 55 52 26 7 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 1.8 - - - -
153+500”
PROFUNDIDAD
UBICACIÓN
CALICATA
MUESTRA
PROCTOR
MODIFICADO
ITEM

2
1/2"
0
100+50
524 C-404 M-02 0.60 - 1.50 100 100 100 93 79 51 11 6 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b(0) 3.8 1 11.1 11 21
0
100+75
525 C-405 M-01 0.00 - 0.60 100 100 100 87 80 69 41 22 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 0.8 - - - -
0
100+75 12.
526 C-405 M-02 0.60 - 1.50 100 100 92 87 83 71 32 17 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) - - - -
0 4
101+05
527 C-406 M-01 0.00 - 0.30 100 100 84 77 69 63 32 11 35 26 9 SW-SM A-2-4(0) 6.2 - - - -
0
101+05
528 C-406 M-02 0.30 - 1.50 100 98 65 61 61 58 30 2 N.P. N.P. N.P. SP A-1-b(0) 0.8 - - - -
0
101+25
529 C-407 M-01 0.00 - 0.30 100 100 84 82 82 76 60 42 23 16 7 SM-SC A-4(0) 7.2 - - - -
0
101+25
530 C-407 M-02 0.30 - 0.90 100 100 99 92 74 49 12 6 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-a(0) 1.2 - - - -
0
101+25
531 C-407 M-03 0.90 - 1.50 100 100 100 98 98 94 51 7 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-3(0) 2.2 - - - -
0
101+50
532 C-408 M-01 0.00 - 0.25 100 100 100 95 81 53 19 14 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 6.8 - - - -
0
101+50
533 C-408 M-02 0.25 - 0.75 100 100 100 97 94 86 42 17 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 7.3 - - - -
0
101+50
534 C-408 M-03 0.75 - 1.50 100 100 100 95 91 84 48 7 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 3.8 - - - -
0
101+75
535 C-409 M-01 0.00 -.070 100 100 68 63 61 58 52 40 22 17 5 GM-GC A-4(0) 9.6 - - - -
0
101+75
536 C-409 M-02 0.70 - 1.10 100 69 43 34 29 25 20 15 N.P. N.P. N.P. GM A-1-a(0) 6.4 - - - -
0
101+98
537 C-410 M-01 0.00 - 1.40 100 100 85 80 72 63 35 13 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 3.1 1.54 14.9 15 25
0
101+98
538 C-410 M-02 1.40 - 1.50 100 100 44 35 28 21 17 12 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 6.4 - - - -
0
102+25
539 C-411 M-01 0.00 - 1.50 100 100 85 82 79 72 35 11 31 23 8 SW-SM A-2-4(0) 4.8 - - - -
0
102+50
540 C-412 M-01 0.00 - 0.60 100 100 100 93 90 83 52 37 N.P. N.P. N.P. SM A-4(0) 6 - - - -
0
102+50
541 C-412 M-02 0.60 - 1.50 100 100 100 94 76 53 14 6 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b(0) 1.3 - - - -
0
153+500”
PROFUNDIDAD
UBICACIÓN
CALICATA
MUESTRA
PROCTOR
MODIFICADO
ITEM

2
1/2"
102+75
542 C- 413 M-01 0.00 - 0.40 100 100 100 96 95 87 58 43 23 N.P. N.P. SM A-4 (0) 7.1 - - - -
0
102+75
543 C-413 M-02 0.40 - 1.50 100 100 99 95 85 55 11 4 N.P. N.P. N.P. SP A-1-b(0) 2.8 - - - -
0
103+00
544 C-414 M-01 0.00 - 0.40 100 100 89 82 74 67 35 11 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b(0) 2.2 - - - -
0
103+00
545 C-414 M-02 0.40 - 0.70 100 100 66 61 61 55 20 2 N.P. N.P. N.P. SP A-1-b(0) 0.6 - - - -
0
103+00 12.
546 C-414 M-03 0.70 - 1.50 100 100 100 88 77 58 22 7 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) - - - -
0 1
103+25
547 C-08 M-01 0.15 - 1.50 100 100 100 100 93.7 79.3 24.5 8.7 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b(0) 2.5 - - - -
0
103+50
548 C-09 M-01 0.10 - 1.30 100 100 100 100 92.8 73.8 15.4 2.2 N.P. N.P. N.P. SP A-1-b(0) 4.8 1.9 14.2 16.2 26.3
0
103+50
549 C-09 M-02 1.30 - 1.50 100 100 98 95 93.5 92.1 83.6 61 21.5 18.8 2.7 ML A-4(0) 6.8 - - - -
0
103+75
550 C-10 M-01 0.10 - 1.20 100 100 100 100 95.8 80.2 22.1 8.1 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b(0) 4.1 - - - -
0
103+75
551 C-10 M-02 1.20 - 1.50 100 100 100 95.6 92.6 89 79.7 54.1 20.1 17.6 2.5 ML A-4(0) 6.5 - - - -
0
104+00
552 C-11 M-01 0.10 - 1.50 100 100 100 87.9 82.7 79.4 40.1 12 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 5.5 - - - -
0
104+25
553 C-12 M-01 0.00 - 1.50 100 96 76.3 50.5 24.8 21.8 15.5 9.8 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 8.3 - - - -
0
104+50
554 C-13 M-01 0.10 - 0.60 100 100 100 89.5 84.5 79.8 42.8 16.2 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 3.7 - - - -
0
104+50
555 C-13 M-02 0.60 - 1.50 100 100 100 100 93.7 74.5 15.8 2.4 N.P. N.P. N.P. SP A-1-b(0) 2.5 - - - -
0
104+75
556 C-14 M-01 0.00 - 1.50 100 96.4 76.6 51.2 24.3 21.6 15.2 8.5 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 7 - - - -
0
105+00
557 C-15 M-01 0.00 - 0.70 100 100 76.8 53.7 32.5 28.5 19 9.3 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 8.2 - - - -
0
105+00
558 C-15 M-02 0.70 - 1.50 100 100 100 100 94.6 74.1 17.2 2.7 N.P. N.P. N.P. SP A-1-b(0) 3.5 - - - -
0
105+25
559 C-16 M-01 0.00 - 1.50 100 100 89.3 80.1 68 59.2 24.8 7 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 7.4 - - - -
0
560 105+50 C-17 M-01 0.00 - 0.50 100 100 100 100 95.2 79.3 23.8 12.3 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 4 - - - -
153+500”
PROFUNDIDAD
UBICACIÓN
CALICATA
MUESTRA
PROCTOR
MODIFICADO
ITEM

2
1/2"
0
105+50
561 C-17 M-02 0.50 - 1.50 100 98.7 82.5 64.7 44 39.3 28.7 15 N.P. N.P. N.P. GM A-1-a(0) 7.8 2.2 7 45.3 67.6
0
105+75
562 C-18 M-01 0.10 - 1.50 100 100 100 99 92.3 77.5 21.7 10.9 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 4.7 - - - -
0
106+00
563 C-19 M-01 0.10 - 1.50 100 100 100 97.8 88.4 73.9 18.3 5 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 3.9 - - - -
0
106+25
564 C-20 M-01 0.10 - 1.50 100 100 100 95.5 85.3 70.9 24.4 9.4 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b(0) 2.9 - - - -
0
106+50
565 C-21 M-01 0.10 - 1.50 100 100 100 97.8 90.8 73.9 24.6 9.7 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b(0) 4.4 - - - -
0
106+75
566 C-22 M-01 0.00 - 1.50 100 100 100 90.7 86.7 78.5 38.8 10.5 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b(0) 3.9 - - - -
0
107+00
567 C-23 M-01 0.00 - 1.50 100 100 94.9 87.1 82.9 78.9 41.4 15.9 20 18.2 1.8 SM A-1-b(0) 9 1.9 12.5 17.1 24.7
0
107+25
568 C-24 M-01 0.00 - 1.50 100 100 100 100 94 77.1 23.2 9.3 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b(0) 3.4 - - - -
0
107+50
569 C-25 M-01 0.00 - 1.50 100 100 100 100 92.8 73.6 17.5 5.2 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 4.2 - - - -
0
107+75
570 C-26 M-01 0.00 - 1.50 100 100 100 87.5 82.5 78.3 32.4 3.6 N.P. N.P. N.P. SP A-1-b(0) 4.5 - - - -
0
108+00
571 C-27 M-01 0.10 - 0.60 100 100 100 100 94.4 77.6 24.8 12.3 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 3.5 - - - -
0
108+00
572 C-27 M-02 0.60 - 1.50 100 93.5 70.1 42.6 14.4 12.8 8.9 4.4 N.P. N.P. N.P. GP A-1-a(0) 7.3 - - - -
0
108+25
573 C-28 M-01 0.00 - 1.50 100 93.6 76.1 62.4 45.5 40.9 26.4 11 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 8.4 - - - -
0
108+50
574 C-29 M-01 0.00 - 1.50 96.8 87.3 71.2 51.6 34.3 31.7 21 11.2 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 9.8 - - - -
0
108+75
575 C-30 M-01 0.10 - 1.50 100 100 100 99 92.6 76 15.2 2.9 N.P. N.P. N.P. SP A-1-b(0) 4.4 - - - -
0
109+00
576 C-31 M-01 0.10 - 0.60 100 91.3 70.5 43 15.4 13.9 9.7 5.3 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 7.1 - - - -
0
109+00
577 C-31 M-02 0.50 - 1.50 100 88.3 56.4 49.3 37.4 33.4 18.2 10.2 N.P. N.P. N.P. GW-GM A-1-a(0) 9.3 - - - -
0
109+25
578 C-32 M-01 0.10 - 1.50 100 91.3 70.5 43 15.4 13.9 9.7 5.3 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 7.1 2.2 6.1 50.2 75.4
0
153+500”
PROFUNDIDAD
UBICACIÓN
CALICATA
MUESTRA
PROCTOR
MODIFICADO
ITEM

2
1/2"
109+50
579 C-33 M-01 0.10 - 1.50 100 100 81.8 62.3 42.6 39 26.9 13.3 N.P. N.P. N.P. GM A-1-a(0) 5.3 - - - -
0
109+75
580 C-34 M-01 0.10 - 1.50 100 100 89.2 65.9 45.5 38.1 24.3 14.7 N.P. N.P. N.P. GM A-1-a(0) 4.9 - - - -
0
110+00
581 C-35 M-01 0.10 - 0.90 100 85.9 71.4 50.1 28.7 24 11.9 4.5 N.P. N.P. N.P. GP A-1-a(0) 3.4 - - - -
0
110+00
582 C-35 0.9 BOLONERÍA
0
110+25
583 C-36 M-01 0.10 - 1.50 100 91.8 77.1 71.6 66.9 61.1 48 31.2 19.5 17.1 2.4 SM A-2-4(0) 4.8 - - - -
0
110+50
584 C-37 M-01 0.10 - 1.00 100 90.1 69.7 60.2 53.9 43.9 20.9 9.3 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 5.7 - - - -
0
110+50
585 C-37 1 ROCA FIJA
0
110+75
586 C-38 M-01 0.10 - 0.50 100 82.8 64.4 53.3 42.8 36.9 23.5 14.2 N.P. N.P. N.P. GM A-1-a(0) 4.8 - - - -
0
110+75
587 C-38 0.5 ROCA FIJA
0
111+00
588 C-39 M-01 0.10 - 0.70 100 82.4 62 50.4 39.7 30.4 14.8 5.3 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 3.9 2.3 6 53.3 74.7
0
111+00
0
111+25
590 C-40 M-01 0.10 - 1.00 100 86.2 68.9 59.3 49.7 43.6 26.3 12 N.P. N.P. N.P. GM A-1-a(0) 8.8 - - - -
0
111+25
0
111+50
592 C-41 M-01 0.10 - 1.10 88.8 79 63.6 54.6 44.4 40.5 21.8 8.8 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 7.1 - - - -
0
111+50
0
111+75
594 C-42 M-01 0.10 - 0.70 100 79.4 47.1 39.7 31.8 28.2 21.6 14 N.P. N.P. N.P. GM A-1-a(0) 6.5 - - - -
0
111+75
0
112+00
596 C-43 M-01 0.10 - 0.80 100 84 58.4 49.6 41.5 36.1 26.5 18 N.P. N.P. N.P. GM A-1-b(0) 6.1 - - - -
0
597 112+00 C-43 0.8 ROCA FIJA
153+500”
PROFUNDIDAD
UBICACIÓN
CALICATA
MUESTRA
PROCTOR
MODIFICADO
ITEM

2
1/2"
0
112+25
598 C-44 M-01 0.10 - 0.50 100 100 89.1 57.6 34 27.9 17.4 11.8 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 5.9 - - - -
0
112+25
0
112+50
600 C-45 M-01 0.10 - 0.50 100 94.2 77.7 45.8 14.3 13.1 9.7 5.2 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 3.4 - - - -
0
112+50
0
112+75
602 C-46 M-01 0.10 - 0.90 100 67.2 68.6 58.9 49.1 42 28.7 19.5 N.P. N.P. N.P. GM A-1-b(0) 8.1 - - - -
0
112+75
0
113+00
604 C-47 M-01 0.10 - 1.50 100 69.1 55.7 47.5 40.1 35.6 20.2 9.4 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 6 2.2 6.4 51.2 77.1
0
113+25
605 C-48 M-01 0.10 - 1.00 100 88.7 78.3 72 66.2 58.7 44.3 34.2 N.P. N.P. N.P. GM A-2-5(0) 9 - - - -
0
113+25
0
113+50
607 C-49 M-01 0.10 - 1.10 100 83.3 58.3 51.3 46.6 42.5 26.2 14.6 22 19.4 2.6 GM A-1-a(0) 6.4 - - - -
0
113+50
0
113+75
609 C-50 M-01 0.10 - 1.50 100 100 79.2 69.2 57.2 54.6 47.6 36.9 21.1 18.9 2.2 GM A-4(0) 7.6 - - - -
0
114+00
610 C-51 M-01 0.10 - 1.50 100 100 91.2 89.4 87.4 79.2 54.1 33.4 20.8 17.2 3.6 SM A-2-4(0) 5.1 - - - -
0
114+25
611 C-52 M-01 0.10 - 1.30 100 100 100 99.2 94 76.7 17.2 5.6 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 4 - - - -
0
114+25 12.
612 C-52 M-02 1.30 - 1.50 100 82.2 65.8 58.3 50.8 45.2 34.7 27.1 23.5 20.6 2.9 GM A-2-4(0) - - - -
0 2
114+50
613 C-53 M-01 0.10 - 1.50 100 84.9 67.4 58.2 49.6 43.5 26.6 15.6 N.P. N.P. N.P. GM A-1-b(0) 7 - - - -
0
114+75
614 C-54 M-01 0.00 - 0.90 100 100 83.1 60.9 39.3 34.1 24 12.9 N.P. N.P. N.P. GM A-1-a(0) 6.1 2.2 6.7 40.2 60
0
114+75
0
153+500”
PROFUNDIDAD
UBICACIÓN
CALICATA
MUESTRA
PROCTOR
MODIFICADO
ITEM

2
1/2"
115+00
616 C-55 M-01 0.00 - 0.80 100 100 89.9 71.5 55.2 50 40.8 26.9 21.7 19.3 2.4 GM A-2-4(0) 7.2 - - - -
0
115+00
0
115+25
618 C-56 M-01 0.10 - 1.50 100 84.9 72.6 65.7 55 49.3 27.6 11.2 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-2-6(0) 5.5 - - - -
0
115+50
619 C-57 M-01 0.00 - 0.90 100 84.7 56.8 43.4 34.9 29.4 16.6 9.7 N.P. N.P. N.P. GW-GM A-1-a(0) 5.6 - - - -
0
115+50
0
115+75
621 C-58 M-01 0.00 - 1.50 100 86.5 60.4 47.4 38.8 32.1 18.4 11.1 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 6.3 - - - -
0
116+00
622 C-59 M-01 0.00 - 1.5 100 93.4 75.2 53.5 30.6 27.1 18.9 9.9 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 5.6 - - - -
0
116+25
623 C-60 M-01 0.10 - 1.50 100 91.5 67.7 56.4 41.9 39.7 30.3 20.3 21.3 18.5 2.8 GM A-1-b(0) 10 - - - -
0
116+50
624 C-61 M-01 0.10 - 1.50 100 100 100 100 100 97.4 43.7 9.8 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b(0) 9 - - - -
0
116+75
625 C-62 M-01 0.10 - 1.30 100 100 100 87.5 82.4 77.8 37.2 7.7 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 6.1 2 12.8 17.5 27.3
0
116+75
626 C-62 M-02 1.30 - 1.50 100 78.8 64.9 52.5 36.3 33.5 22.7 12.1 N.P. N.P. N.P. GM A-1-a(0) 5.7 - - - -
0
117+00
627 C-63 M-01 0.10 - 1.50 100 100 89.7 79.8 75.4 69 32.9 6.5 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 4.9 - - - -
0
117+25
628 C-64 M-01 0.10 - 0.30 100 100 100 100 100 98.9 43.4 6.8 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 7.9 - - - -
0
117+25
629 C-64 M-02 0.30 - 1.50 100 62.6 52.9 49.1 44.8 38.9 23.8 11.9 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 5.4 - - - -
0
117+50
630 C-65 M-01 0.10 - 0.50 100 76.7 69 63.1 58.6 53.2 31.9 17.8 20.2 17.7 2.5 GM A-1-b(0) 8.5 - - - -
0
117+50
631 C-65 M-02 0.50 - 1.50 100 100 100 100 93.5 74.8 16.9 3.1 N.P. N.P. N.P. SP A-1-b(0) 3.3 - - - -
0
117+75
632 C-66 M-01 0.10 - 1.50 100 100 84.7 62 39.2 35.5 26.1 15.1 20.1 17.4 2.7 GM A-1-b(0) 6 - - - -
0
118+00
633 C-67 M-01 0.10 - 1.00 100 100 100 99.1 92.7 75.2 23.4 8.8 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b(0) 4.4 - - - -
0
634 118+00 C-67 M-02 1.00 - 1.50 100 94.3 79.4 66.6 48.6 45.2 23.3 9 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 2.9 - - - -
153+500”
PROFUNDIDAD
UBICACIÓN
CALICATA
MUESTRA
PROCTOR
MODIFICADO
ITEM

2
1/2"
0
118+25
635 C-68 M-01 0.00 - 1.50 100 91.8 64 54.5 46 40.5 30.4 23.3 19.1 15.9 3.2 GM A-1-b(0) 7.8 - - - -
0
118+50
636 C-69 M-01 0.00 - 1.50 100 96.2 73.1 66.6 59.3 52.4 41.3 31.1 19.2 16.1 3.1 GM A-2-4(0) 6.4 2.1 7.7 34.8 53.3
0
118+75
637 C-70 M-01 0.10 - 1.50 100 95 66.8 52.3 39.3 31.9 15.4 8.2 N.P. N.P. N.P. GW-GM A-1-a(0) 4.2 - - - -
0
119+00 34.0
638 C-71 M-01 0.20 - 0.70 100 92.42 71.65 65.33 54.29 47.08 17.57 N.P. N.P. N.P. GM A-1-b(0) 4.9 - - - -
0 1
119+00
0
119+25 27.8
640 C-72 M-01 0.20 - 0.70 100 100 81.12 61.11 47.6 42.5 12.69 N.P. N.P. N.P. GM A-1-a(0) 3.9 - - - -
0 6
119+25
0
119+50 19.3
642 C-73 M-01 0.20 - 1.50 100 95.76 63.41 49.77 40.45 34.37 9.91 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 4.1 - - - -
0 2
119+75 15.5
643 C-74 M-01 0.00 - 0.15 100 89.74 58.82 42.38 29.57 25.66 8.35 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 4.1 - - - -
0 8
119+75
644 C-74 0.15 ROCA FIJA
0
120+00 11.5
645 C-75 M-01 0.10 - 1.50 100 75.3 40.19 28.87 21.12 18.36 5.39 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 8.7 - - - -
0 8
120+25 49.9
646 C-76 M-01 0.15 - 0.80 100 100 100 90.53 85.84 82.42 26.11 17.6 N.P. N.P. SM A-2-4(0) 9.2 - - - -
0 9
120+25 17.1
647 C-76 M-02 0.80 - 1.20 100 100 100 100 92.79 74.33 3.67 N.P. N.P. N.P. SP A-1-b(0) 4.3 - - - -
0 9
120+25 11.5
648 C-76 M-03 1.20 - 1.50 100 77.93 43.59 29.86 20.95 18.35 5.11 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 6.1 - - - -
0 4
120+50 42.4
649 C-77 M-01 0.10 - 0.60 100 100 100 88.86 84.67 80.58 16.23 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 8.9 - - - -
0 2
120+50
0
120+75 17.2
651 C-78 M-01 0.10 - 1.50 100 88.94 65.54 54.12 36.2 31.88 12.48 N.P. N.P. N.P. GM A-1-a(0) 5.1 2.2 7.1 44 63.3
0 6
121+00 21.8
652 C-79 M-01 0.10 - 1.50 100 100 85.2 75.68 60 49.57 12.34 N.P. N.P. N.P. SM A-1-a(0) 6 - - - -
0 8
153+500”
PROFUNDIDAD
UBICACIÓN
CALICATA
MUESTRA
PROCTOR
MODIFICADO
ITEM

2
1/2"
121+25 19.6
653 C-80 M-01 0.10 - 1.50 91.28 75.8 49.06 42.36 38.52 34.96 9.32 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 5.3 - - - -
0 5
121+50 35.0
654 C-81 M-01 0.10 - 1.50 100 100 100 87.4 80.75 76.56 6.11 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 9.7 - - - -
0 2
121+75 31.3
655 C-82 M-01 0.10 - 1.50 100 90.99 78.88 74.26 69.2 66.32 12.91 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 6.7 - - - -
0 1
122+00 34.8 SW -
656 C-83 M-01 0.10 - 0.90 100 100 93.61 84.76 80.33 75.16 9.28 N.P. N.P. N.P. A-1-b(0) 8.6 - - - -
0 2 SM
122+00 37.2
657 C-83 M-02 0.90 - 1.50 100 96.94 80.47 69.55 57.86 51.73 25.07 24.2 21.25 2.95 GM A-2-4(0) 5.8 - - - -
0 8
122+25 19.8 SW -
658 C-84 M-01 0.10 - 1.20 100 100 100 95.71 88.36 73.31 7.68 N.P. N.P. N.P. A-1-b(0) 5.9 - - - -
0 7 SM
122+25
0
122+50 78.5
660 C-85 M-01 0.10 - 0.70 100 100 100 100 100 92.18 71.93 21.1 18.64 2.46 ML A-4(0) 6.4 - - - -
0 9
122+50 SW -
661 C-85 M-02 0.70 - 1.50 100 100 97.7 91.9 81 65 36.9 7.1 N.P. N.P. N.P. A-1-b(0) 8.3 - - - -
0 SM
122+75 SW -
662 C-86 M-01 0.10 - 1.50 100 100 100 96.5 90.7 74.4 21.8 9.1 N.P. N.P. N.P. A-1-b(0) 6.3 1.9 12.5 17.3 27
0 SM
123+00
663 C-87 M-01 0.10 - 1.50 100 100 94.7 90.6 84.5 81.9 67.1 55 24.1 20.2 3.9 ML A-4(0) 5.6 - - - -
0
123+25
664 C-88 M-01 0.10 - 1.50 100 100 92.9 88.2 78.3 72.8 66.7 63.7 29.1 20.2 8.9 CL A-4(0) 6.1 - - - -
0
123+50
665 C-89 M-01 0.10 - 1.50 100 100 100 100 94.4 76.3 17.6 4.3 N.P. N.P. N.P. SP A-1-b(0) 3.9 - - - -
0
123+75
666 C-90 M-01 0.20 - 1.50 100 85 42.3 33.2 24.8 22.8 16.8 7.5 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 7 - - - -
0
124+00
667 C-91 M-01 0.20 - 1.50 100 95.9 77.6 69.2 62.1 57.1 40.2 17.1 18.5 N.P. N.P. SM A-1-b(0) 8 - - - -
0
124+25
668 C-92 M-01 0.05 - 1.50 100 96.1 71.2 55.8 41.2 36 24.8 15.6 19.2 N.P. N.P. GM A-1-b(0) 9.1 - - - -
0
124+50
669 C-93 M-01 0.00 - 0.80 100 96.4 67.8 51.4 35 31.1 22 14.3 20.3 18.1 2.2 GM A-1-a(0) 8.2 - - - -
0
124+50
0
671 124+75 C-94 M-01 0.00 - 1.50 100 100 68 50.3 34.3 29.8 20 13.5 22 19.7 2.3 GM A-1-a(0) 4.4 2.2 6.9 38.9 57.6
153+500”
PROFUNDIDAD
UBICACIÓN
CALICATA
MUESTRA
PROCTOR
MODIFICADO
ITEM

2
1/2"
0
125+00
672 C-95 M-01 0.00 - 1.50 100 95.9 66.2 48.1 30.6 26.9 19 13.2 22 18.3 3.7 GM A-1-a(0) 7 - - - -
0
125+25
673 C-96 M-01 0.00 - 1.50 100 97.6 68.2 53.7 40.5 36.6 25.6 18.5 21.3 19.9 1.4 GM A-1-b(0) 4.3 - - - -
0
125+50
674 C-97 M-01 0.00 - 1.50 100 83.3 56.2 39.1 27.9 21.3 10.7 6 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 5.1 - - - -
0
125+75
675 C-98 M-01 0.10 - 1.50 100 100 93.4 86.2 79.7 68.5 42.6 32.2 20.9 18.4 2.5 SM A-2-4(0) 9 - - - -
0
126+00
676 C-99 M-01 0.10 - 1.50 100 100 100 100 100 92.7 31.4 13.2 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 7.8 - - - -
0
126+25
677 C-100 M-01 0.10 - 1.50 100 95.7 78.6 52.1 30.7 23.5 14.6 10.5 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 5.4 - - - -
0
126+50
678 C-101 M-01 0.10 - 1.50 100 100 100 100 100 93.9 74.2 60.4 18.2 14.8 3.4 ML A-4(0) 11 1.6 16 5.8 8.8
0
126+75
679 C-102 M-01 0.10 - 0.50 100 91.6 74.2 59.9 46.2 34.6 18.9 11.3 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 8.6 - - - -
0
126+75
680 C-102 M-02 0.50 - 1.50 100 100 100 98.7 91.3 71.3 15.3 2.4 N.P. N.P. N.P. SP A-1-b(0) 8.8 - - - -
0
127+00
681 C-103 M-01 0.10 - 0.30 100 100 85.5 72.5 53.7 52.6 37.1 26.8 22.5 19.9 2.6 GM A-2-4(0) 8.4 - - - -
0
127+00
682 C-103 0.3 ROCA FIJA
0
127+25
683 C-104 M-01 0.10 - 1.10 100 92.2 74 62.3 49.3 38 22.1 14.1 N.P. N.P. N.P. GM A-1-a(0) 7 - - - -
0
127+25
684 C-104 1.1 ROCA FIJA
0
127+50 16.
685 C-105 M-01 0.10 - 1.50 100 100 100 83 80.3 75.4 58.8 48 24.1 19.9 4.2 SC-SM A-4(0) - - - -
0 1
127+75
686 C-106 M-01 0.10 - 1.50 100 100 100 100 93.7 77 16.5 5.4 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 4.2 - - - -
0
128+00
687 C-107 M-01 0.10 - 0.40 100 100 100 99.4 98.5 97.5 94.9 90 19.1 14.2 4.9 CL-ML A-4(0) 21 - - - -
0
128+00
688 C-107 M-02 0.40 - 1.50 100 100 100 100 95.1 79.1 23.5 12.7 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 4.2 - - - -
0
128+25
689 C-108 M-01 0.10 - 1.50 100 100 100 100 92.5 74.9 49.1 38.2 17 N.P. N.P. SM A-4(0) 6.4 1.9 12.8 12.8 24.2
0
153+500”
PROFUNDIDAD
UBICACIÓN
CALICATA
MUESTRA
PROCTOR
MODIFICADO
ITEM

2
1/2"
128+50
690 C-109 M-01 0.10 - 0.30 100 77.3 50.9 40.8 33.6 28.7 19.6 12.4 N.P. N.P. N.P. GM A-1-a(0) 6.9 - - - -
0
128+50
691 C-109 0.3 ROCA FIJA
0
128+75 14.
692 C-110 M-01 0.10 - 0.60 100 96.8 81.5 74.1 63.5 57.8 42.2 29 20.5 N.P. N.P. GM A-2-4(0) - - - -
0 7
128+75
693 C-110 0.6 ROCA FIJA
0
129+00 10.
694 C-111 M-01 0.10 - 1.50 100 90.5 73.4 61.7 49.7 46.9 40.6 30.1 19.6 N.P. N.P. GM A-2-4(0) - - - -
0 4
129+25 11.
695 C-112 M-01 0.10 - 0.80 96.3 88.6 74.7 60 45.9 41.8 35.2 25.9 N.P. N.P. N.P. GM A-2-5(0) - - - -
0 2
129+25
696 C-112 M-02 0.80 - 1.50 100 94.5 80.9 78.8 76 66.5 42.2 31.5 N.P. N.P. N.P. SM A-2-5(0) 9.5 - - - -
0
129+50 16.
697 C-113 M-01 0.10 - 0.30 100 100 100 99.5 98.7 97.9 94.2 88.1 18.3 15.3 3 ML A-4(0) - - - -
0 6
129+50 12.
698 C-113 M-02 0.30 - 1.50 100 100 100 100 95.1 81.7 20 5.9 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) - - - -
0 3
129+75
699 C-114 M-01 0.20 - 1.50 100 94.6 84.7 80 74.8 66.8 55.8 48.7 16 12.1 3.9 SM A-4(0) 8.1 - - - -
0
130+00
700 C-115 M-01 0.10 - 1.50 100 93.1 81.1 75.1 70 62.2 53 47 19.8 N.P. N.P. GM A-4(0) 8.8 - - - -
0
130+25
701 C-116 M-01 0.10 - 1.50 100 94.3 70.7 58.9 44.2 40.3 35.5 26.6 23.3 17.2 6.1 GC-GM A-2-4(0) 7.5 2.1 7.5 33.3 50.5
0
130+50
702 C-117 M-01 0.10 - 0.70 100 98.5 89.7 80 69.8 60.7 43.8 30.1 23.1 17.8 5.3 SC-SM A-2-4(0) 7.8 - - - -
0
130+50
703 C-117 0.7 ROCA FIJA
0
130+75
704 C-118 M-01 0.1 - 1.5 100 88.7 75.1 67.6 59 51.8 30.3 16 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 5.2 - - - -
0
131+00
705 C-119 M-01 0.1 - 0.50 85.8 76.8 44.3 31.1 24.3 18.9 8.8 4.7 N.P. N.P. N.P. GP A-1-a(0) 4 - - - -
0
131+00
706 C-119 0.5 ROCA FIJA
0
131+25
707 C-120 M-01 0.10 - 1.20 100 100 100 100 92.8 74.8 15.6 3.4 N.P. N.P. N.P. SP A-1-b(0) 4.5 - - - -
0
708 131+25 C-120 1.2 ROCA FIJA
153+500”
PROFUNDIDAD
UBICACIÓN
CALICATA
MUESTRA
PROCTOR
MODIFICADO
ITEM

2
1/2"
0
131+50
709 C-121 M-01 0.10 - 0.30 100 88.3 70 60.6 50 41 20 9.7 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 5.1 - - - -
0
131+50
710 C-121 0.3 ROCA FIJA
0
131+75
711 C-122 M-01 0.10 - 0.80 92.6 83.3 66.6 56 42.3 35 25.1 18.3 N.P. N.P. N.P. GM A-1-b(0) 6 - - - -
0
131+75
712 C-122 0.8 ROCA FIJA
0
132+00
713 C-123 M-01 0.10 - 1.10 100 94.7 85.5 78.7 71 65.6 55.4 41.5 21.5 18.5 3 SM A-4(0) 5 - - - -
0
132+00
714 C-123 1.1 ROCA FIJA
0
132+25
715 C-124 M-01 0.10 - 0.90 100 94.5 86.1 80.6 74.6 69.5 59.1 47.8 22 19 3 SM A-4(0) 6.3 20 8.1 18.3 26.3
0
132+25
716 C-124 0.9 ROCA FIJA
0
132+50
717 C-125 M-01 0.10 - 1.00 100 87 77.9 70.9 64.8 56.3 31.9 14.5 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 7.5 - - - -
0
132+50
0
132+75
719 C-126 M-01 0.10 - 1.50 100 100 95.8 87.5 77.4 69.3 45.9 28.5 22.5 18.5 4 SC-SM A-2-4(0) 8.7 - - - -
0
133+00
720 C-127 M-01 0.10 - 1.50 100 96.1 88.7 81.2 72.1 64 42 24.8 20.4 18.2 2.2 SM A-1-b(0) 8.5 - - - -
0
133+25
721 C-128 M-01 0.15 - 1.50 100 66.7 48.8 43.6 38 35.1 23.5 13.4 N.P. N.P. N.P. GM A-1-a(0) 7.6 - - - -
0
133+50
722 C-129 M-01 0.15 - 0.90 100 87.3 65.6 54.5 46.7 37.7 26.3 16.2 N.P. N.P. N.P. GM A-1-b(0) 6.7 - - - -
0
133+50
723 C-129 0.9 ROCA FIJA
0
133+75
724 C-130 M-01 0.10 - 1.50 100 94.6 83.4 66.7 53 43.7 19.9 10.3 N.P. N.P. N.P. GW-GM A-1-a(0) 3 - - - -
0
134+00
725 C-131 M-01 0.10 - 1.10 100 94.5 65.7 48.1 37.9 33.1 20 13.4 N.P. N.P. N.P. GM A-1-a(0) 4.7 - - - -
0
134+25
726 C-132 M-01 0.15 - 1.50 100 96.9 74.4 69.1 65.3 58 43.7 24 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 3.5 2.1 8.5 19.5 28.2
0
153+500”
PROFUNDIDAD
UBICACIÓN
CALICATA
MUESTRA
PROCTOR
MODIFICADO
ITEM

2
1/2"
134+50 12.
727 C-133 M-01 0.05 - 0.50 100 94.2 85.6 78.1 67 54.5 32.2 13.4 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) - - - -
0 9
134+50
728 C-133 0.5 ROCA FIJA
0
134+75
729 C-134 M-01 0.10 - 1.50 100 92.5 70.7 59.5 50.9 41.1 29.9 11.9 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 3.4 - - - -
0
135+00
730 C-135 M-01 0.15 - 0.90 100 86 70.7 59 49.2 45,,2 32 12.9 N.P. N.P. N.P. GM A-1-a(0) 4.2 - - - -
0
135+25
731 C-136 M-01 0.10 - 1.50 100 81.8 62 51.1 43 34 22.6 13.1 N.P. N.P. N.P. GM A-1-a(0) 6.1 - - - -
0
135+50
732 C-137 M-01 0.10 - 1.50 100 83.8 57.9 41.8 31.7 25.6 17.5 10.2 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 6.5 - - - -
0
135+75
733 C-138 M-01 0.05 - 0.30 100 97.3 82.3 71.5 63.2 56.1 33.1 16.3 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 5.6 - - - -
0
135+75
734 C-138 0.3 ROCA FIJA
0
136+00
735 C-139 M-01 0.10 - 1.50 100 91.5 82.7 77.8 70.4 63.5 41.9 15.8 20.1 N.P. N.P. SM A-1-b(0) 7.1 2.1 8.2 23.2 31.3
0
136+25
736 C-140 M-01 0.10 - 0.30 100 87.4 82.5 74.7 68.6 61.6 42 16.8 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 3.9 - - - -
0
136+25
737 C-140 0.3 ROCA FIJA
0
136+50
738 C-141 M-01 0.10 - 0.40 100 92.3 85.5 81.1 73.8 62.8 49.3 28.8 18.1 N.P. N.P. SM A-2-4(0) 8.1 - - - -
0
136+50
739 C-141 0.4 ROCA FIJA
0
136+75
740 C-142 M-01 0.10 - 1.50 100 100 100 100 92.9 76.8 19.9 7.7 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b(0) 4.6 - - - -
0
137+00
741 C-143 M-01 0.10 - 1.10 100 91.5 79.3 70.2 61.6 55.4 35.8 11.7 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 6.4 - - - -
0
137+00
742 C-143 1.1 ROCA FIJA
0
137+25
743 C-144 M-01 0.50 - 0.30 100 92.9 85.6 80.2 72.2 61.1 48.2 30.8 21.8 18.8 3 SM A-2-4(0) 4.6 - - - -
0
137+25
744 C-144 0.3 ROCA FIJA
0
745 137+50 C-145 M-01 0.10 - 1.50 100 91.4 81.4 73.2 66.1 54.4 40.4 32 19 N.P. N.P. SM A-2-4(0) 6 - - - -
153+500”
PROFUNDIDAD
UBICACIÓN
CALICATA
MUESTRA
PROCTOR
MODIFICADO
ITEM

2
1/2"
0
137+75
746 C-146 M-01 0.10 - 1.50 100 88.6 77.9 72.3 62.3 52.1 36.3 18.7 18.7 N.P. N.P. SM A-1-b(0) 3.9 - - - -
0
138+00
747 C-147 M-01 0.10 - 1.50 100 89.9 80.4 75.4 66.9 57 45 30.9 22.5 18.6 3.9 SM A-2-4(0) 8.8 - - - -
0
138+25
748 C-148 M-01 0.10 - 1.50 100 92.4 84 82.4 76 76.3 63.2 40.4 18.7 N.P. N.P. SM A-4(0) 5.4 2 8.9 18 27.7
0
138+50
749 C-149 M-01 0.10 - 0.30 100 94.5 77.8 69.5 61 56 41.5 21.6 19.1 N.P. N.P. SM A-1-b(0) 6.6 - - - -
0
138+50
750 C-149 0.3 ROCA FIJA
0
138+75
751 C-150 M-01 0.10 - 1.00 100 100 100 100 93.7 75.2 15.7 1.6 N.P. N.P. N.P. SP A-1-b(0) 3.9 - - - -
0
138+75
752 C-150 M-02 1.00 - 1.50 100 90.6 69.3 57.7 48 44.6 35.7 24.5 18.8 N.P. N.P. GM A-1-b(0) 7.1 - - - -
0
139+00
753 C-151 M-01 0.10 - 0.20 100 92.4 67.6 55.6 47.7 45 36.9 26.4 21.4 17.7 3.7 GM A-2-4(0) 5.8 - - - -
0
139+00
754 C-151 0.2 ROCA FIJA
0
139+25
755 C-152 M-01 0.10 - 1.50 100 100 92.6 89.1 81.3 79.4 65.5 45.8 22.4 18.2 4.2 SC-SM A-4(0) 5.6 - - - -
0
139+50
756 C-153 0.1 ROCA FIJA
0
139+75
757 C-154 M-01 0.15 - 0.90 100 91.1 80.5 69.4 60.7 50.1 29.5 16.6 18 N.P. N.P. SM A-1-b(0) 5.2 - - - -
0
139+75
758 C-154 0.9 ROCA FIJA
0
140+00
759 C-155 M-01 0.10 - 1.50 100 100 100 100 89.5 70.4 41.7 30.2 23.5 19.6 3.9 SM A-2-4(0) 7.5 - - - -
0
140+25 10.
760 C-156 M-01 0.00 - 0.80 100 89.9 78.4 65.8 57.2 51.6 35.7 28.3 N.P. N.P. N.P. GM A-2-5(0) 2.2 8.2 35 49.1
0 8
140+25
761 C-156 0.8 ROCA FIJA
0
140+50
762 C-157 M-01 0.10 - 1.50 100 86.8 74.3 63.8 51.8 44.4 29.1 18.2 18.9 N.P. N.P. GM A-1-b(0) 6.5 - - - -
0
140+75
763 C-158 M-01 0.10 - 1.50 100 90.7 79 67.6 59 52.7 36.1 21.3 20.5 18.6 1.9 GM A-1-b(0) 6.9 - - - -
0
153+500”
PROFUNDIDAD
UBICACIÓN
CALICATA
MUESTRA
PROCTOR
MODIFICADO
ITEM

2
1/2"
141+00
764 C-159 M-01 0.15 - 0.90 100 90.7 75.5 71.5 67.6 65.6 49.1 27.9 18.5 N.P. N.P. SM A-2-4(0) 7.5 - - - -
0
141+00
765 C-159 0.9 ROCA FIJA
0
141+25
766 C-160 M-01 0.10 - 1.50 100 89 66.4 57 46.8 39.6 26.6 15.5 N.P. N.P. N.P. GM A-1-b(0) 5.8 - - - -
0
141+50
767 C-161 M-01 0.10 - 0.60 100 92.8 80.9 72 64.1 56.3 38.5 24.5 17.8 N.P. N.P. SM A-1-b(0) 7.2 - - - -
0
141+50
768 C-161 M-02 0.60 - 1.50 100 100 100 94 90.8 88.7 50.6 19 N.P. N.P. N.P. SM A-2-5(0) 5.2 - - - -
0
141+75
769 C-162 0.1 ROCA FIJA
0
142+00
770 C-163 M-01 0.10 - 0.70 100 89.1 70.6 61.8 56 47.8 34.5 9.9 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-a(0) 6.6 - - - -
0
142+00
771 C-163 0.7 ROCA FIJA
0
142+25
772 C-164 0.1 ROCA FIJA
0
142+50
773 C-165 M-01 0.15 - 0.50 100 100 90.1 87.5 83.1 81 59.9 34.4 22 19.5 2.5 SM A-2-4(0) 4.4 - - - -
0
142+50 19.
774 C-165 M-02 0.50 - 1.50 100 100 100 97 96.6 96.1 93.2 78.8 29.8 23.1 6.7 ML A-4(0) 1.6 18 4.3 5.8
0 8
142+75
775 C-166 M-01 0.10 - 0.30 100 96.7 87 84 80.8 78.5 58.2 30.7 17.2 N.P. N.P. SM A-2-4(0) 4.8 - - - -
0
142+75
776 C-166 M-02 0.30 - 1.50 100 100 100 98.2 96.9 95.2 43.7 11.3 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 4.4 - - - -
0
143+00
777 C-167 M-01 0.10 - 0.90 100 100 97.6 90.1 74.8 70.1 61.9 48.5 22.5 20.3 2.2 SM A-4(0) 7.9 - - - -
0
143+00
778 C-167 0.9 ROCA FIJA
0
143+25
779 C-168 M-01 0.10 - 0.90 100 100 100 100 98.7 94.4 40.6 9.4 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 6.5 - - - -
0
143+25
780 C-168 M-02 0.90 - 1.50 100 100 100 96.8 96.2 93.8 83.7 40 N.P. N.P. N.P. SM A-5(0) 8.8 - - - -
0
143+50
781 C-169 M-01 0.10 - 0.80 100 100 100 100 95.5 93.2 40.2 8.2 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 6.5 - - - -
0
782 143+50 C-169 M-02 0.80 - 1.50 100 100 100 97.6 96.4 94 82.7 37.3 N.P. N.P. N.P. SM A-5(0) 7.8 - - - -
153+500”
PROFUNDIDAD
UBICACIÓN
CALICATA
MUESTRA
PROCTOR
MODIFICADO
ITEM

2
1/2"
0
143+75
783 C-170 M-01 0.15 - 1.00 100 100 100 97.9 94.2 92.1 49.4 13.5 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 5.9 - - - -
0
143+75
784 C-170 M-02 1.00 - 1.50 100 100 100 99.2 97.3 94.8 83.7 38.8 N.P. N.P. N.P. SM A-5(0) 9.1 - - - -
0
144+00 11.
785 C-171 M-01 0.10 - 0.80 100 100 100 100 99.7 98.6 46 14.8 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) - - - -
0 1
144+00 10.
786 C-171 M-02 0.80 - 1.5 100 100 100 100 98.1 94.8 84.5 39.8 N.P. N.P. N.P. SM A-5(0) - - - -
0 1
144+25
787 C-172 M-01 0.15 - 1.50 100 92.4 78.7 70.1 62.6 57 38.7 26.2 N.P. N.P. N.P. GM A-2-5(0) 4.3 2.1 8.4 31.5 43.4
0
144+50
788 C-173 M-01 0.10 - 0.90 100 92.7 79.1 70.9 61.4 53.4 30.9 10.3 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 5.8 - - - -
0
144+50
789 C-173 0.9 ROCA FIJA
0
144+75
790 C-174 M-01 0.10 - 0.90 100 92.3 78 65.9 56.7 50.9 36.8 27.6 21 18.4 2.6 GM A-2-4(0) 8.3 - - - -
0
144+75
791 C-174 0.9 ROCA FIJA
0
145+00
792 C-175 M-01 0.10 - 1.20 91.7 80.2 55.8 45.9 33.7 29.6 20.1 11.4 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 8.7 - - - -
0
145+00
793 C-175 1.2 ROCA FIJA
0
145+25
794 C-176 M-01 0.15 - 1.50 100 98.2 71.9 57.8 43.7 31.7 23.2 14.7 19.9 17.6 2.3 GM A-1-a(0) 6.5 - - - -
0
145+50
795 C-177 M-01 0.05 - 1.00 100 96.5 84.7 72.8 60.3 57 44.1 29.5 25.3 21.4 3.9 GM A-2-4(0) 9.1 - - - -
0
145+75
796 C-178 M-01 0.05 - 0.30 100 93.4 64.2 49.8 31.2 27.2 18.7 10.7 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 6 - - - -
0
145+75
797 C-178 0.3 ROCA FIJA
0
146+00
798 C-179 M-01 0.10 - 1.50 100 81.9 71.7 65.6 59.6 54.7 35.2 28.5 18.1 N.P. N.P. GM A-2-4(0) 9.8 - - - -
0
146+25
799 C-180 M-01 0.10 - 1.50 100 89.7 66.2 56.5 46 40.9 28.2 17.9 17.5 N.P. N.P. GM A-1-b(0) 8.7 - - - -
0
146+50
800 C-181 M-01 0.05 - 0.60 100 100 100 100 99.8 99 44 9.9 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b(0) 5.7 - - - -
0
153+500”
PROFUNDIDAD
UBICACIÓN
CALICATA
MUESTRA
PROCTOR
MODIFICADO
ITEM

2
1/2"
146+50
801 C-181 M-02 0.60 - 1.50 100 94.7 72.9 66.1 60.7 50.8 32.6 16.7 20.8 N.P. N.P. SM A-1-b(0) 9.1 - - - -
0
146+75
802 C-182 M-01 0.10 - 1.00 100 100 90.1 85.4 81.5 67.5 28.4 8 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b(0) 4.6 - - - -
0
146+75
803 C-182 1 BOLONERÍA
0
147+00
804 C-183 M-01 0.10 - 1.50 100 100 100 96.2 94.6 88.8 73.8 26.4 17.1 N.P. N.P. SM A-2-4(0) 6.8 - - - -
0
147+25
805 C-184 M-01 0.10 - 1.50 100 100 100 91.9 87.4 82.5 62.2 43.3 16.2 N.P. N.P. SM A-4(0) 8.3 - - - -
0
147+50
806 C-185 M-01 0.05 - 1.50 100 100 100 100 97.7 82.2 26.2 10.5 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 4.4 - - - -
0
147+50
807 C-185 M-02 1.00 - 1.50 100 91.3 84.1 82.7 77.9 59.6 14.7 5.1 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b(0) 6.2 - - - -
0
147+75
808 C-186 M-01 0.10 - 0.80 100 100 82.1 73.9 66 55.4 35.8 18.9 16.7 N.P. N.P. SM A-1-b(0) 8.9 - - - -
0
147+75
809 C-186 M-02 0.08 - 1.50 100 100 100 94.3 89.1 79.5 40.1 19.2 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 5.6 - - - -
0
148+00 11.
810 C-187 M-01 0.10 - 1.50 100 100 100 92.9 90.1 84.3 52.4 21 N.P. N.P. N.P. SM A-2-5(0) - - - -
0 4
148+25
811 C-188 M-01 188 100 100 75.7 64.9 50.9 39.4 22.6 10.9 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 6.8 2.2 6.6 49.2 67.6
0
148+50
812 C-189 M-01 0.10 - 1.50 95 83.2 61.5 51.7 39.5 31.5 18.8 10.8 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 9.6 - - - -
0
148+75
813 C-190 M-01 0.10 - 0.60 100 88.7 72.4 60 44.9 30.7 15.7 9.9 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 5.9 - - - -
0
149+00
814 C-191 0.1 ROCA FIJA
0
149+25
815 C-192 M-01 0.10 - 1.50 98.4 93.9 68.3 54.8 38.8 28.5 15.8 9 N.P. N.P. N.P. A-1-a(0) 7.5 - - - -
0
149+50 13.
816 C-193 M-01 0.10 - 1.50 100 100 86.5 75.3 65.7 58.3 39 22.8 17.7 N.P. N.P. SM A-1-b(0) - - - -
0 3
149+75
817 C-194 M-01 0.10 - 1.50 100 86.9 70.1 57.5 47.9 36.1 16.6 11.3 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 9.3 - - - -
0
150+00
818 C-195 M-01 0.15 - 1.50 94.2 80.9 68.2 57.5 46 32 16.6 10 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 8.2 - - - -
0
819 150+25 C-196 M-01 0.10 - 1.50 100 88.7 74 63.5 52.2 39.1 23.2 13.1 19.9 N.P. N.P. GM A-1-a(0) 9.1 2.2 8.4 36.8 56.9
153+500”
PROFUNDIDAD
UBICACIÓN
CALICATA
MUESTRA
PROCTOR
MODIFICADO
ITEM

2
1/2"
0
150+50
820 C-197 M-01 0.10 - 1.10 100 100 80.6 72.3 63.4 53.8 36.8 25.2 21.9 19.8 2.1 SM A-2-4(0) 8.4 - - - -
0
150+50
0
150+75
822 C-198 M-01 0.15 - 1.50 93.4 81.1 47.6 38.9 31.2 26 15.1 10.1 N.P. N.P. N.P. GP-GM A-1-a(0) 8.5 - - - -
0
151+00 12.
823 C-199 M-01 0.15 - 1.50 100 86.5 71.8 63.1 52.6 41.3 22.3 15.2 21.5 16.8 4.7 GC-GM A-1-b(0) - - - -
0 6
151+25 10.
824 C-200 M-01 0.10 - 1.50 100 100 100 100 90.7 72.9 48 25.9 17.7 N.P. N.P. SM A-2-4(0) - - - -
0 6
151+50 14.
825 C-201 M-01 0.10 - 1.50 100 100 78.8 64.5 47.4 40.5 26.6 13.7 N.P. N.P. N.P. GM A-1-a(0) - - - -
0 8
151+75
826 C-202 M-01 0.10 - 1.50 100 100 88.4 82.2 76 70.5 48.3 24.8 18 N.P. N.P. SM A-1-b(0) 8.2 - - - -
0
152+00
827 C-203 M-01 0.10 - 0.90 100 90.7 81.6 73.7 66.6 61.6 46.5 23.8 17.1 N.P. N.P. SM A-1-b(0) 7.9 - - - -
0
152+00
828 C-203 0.9 ROCA FIJA
0
152+25
829 C-204 M-01 0.10 - 1.50 93.5 89.7 70.3 59.9 49.1 44.1 25.8 14.9 N.P. N.P. N.P. GM A-1-a(0) 6.7 2.2 7 34.1 53.9
0
152+50
830 C-205 M-01 0.10 - 1.50 97.1 91.5 79.6 72.5 63.1 55.4 35 18 18.2 N.P. N.P. SM A-1-b(0) 8.7 - - - -
0
152+75
831 C-206 M-01 0.10 - 1.50 100 94.1 71.8 58.5 47.2 39.9 25.4 12.4 N.P. N.P. N.P. GM A-1-a(0) 9.4 - - - -
0
153+00
832 C-207 M-01 0.10 - 1.50 92.5 87.3 66.7 57.9 49 43.2 27.8 14.6 N.P. N.P. N.P. GM A-1-a(0) 7.9 - - - -
0
153+25
833 C-208 M-01 0.10 - 1.00 100 97.3 81.7 73.7 64.3 54.7 33 14.7 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 6.7 - - - -
0
153+25
0
153+32
835 C-209 M-01 0.10 - 1.50 100 94.2 81.4 70.7 62 52 34.5 13.3 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 6.2 - - - -
0
Fuente: Expediente Técnico para el Proyecto “Mejoramiento de la Red Vial Departamental Moquegua – Arequipa, Tramo MO-108: Cruz de Flores, Distritos Torata, Omate, Coalaque, Puquina, Límite
Departamental Pampa Usuña, Moquegua: Tramo AR-118: Distritos Polobaya, Pocsi, Mollebaya, Arequipa” km 35+000 – km 153+500
153+500”
Cuadro N° 02: Resumen según Clasificación AASHTO
MATERIALES GRANULARES (%) MATERIALES FINOS (%)
SECTOR A-1 A-2
A-3 A-4 A-5 A-6 A-7
A-1-a A-1-b A-2-4 A-2-5 A-2-6 A-2-7
km 35+000 - 36.3 36.2 0.3 13.1 1.4 2.2 0.7 6.7 0.5 1.7 1.1
Km
153+500 72.5 17.6 9.9
Según los resultados del Estudio Definitivo del Proyecto, se puede observar que en
toda la carretera predominan en los suelos granulares A-1, A-2 y A-3, que representan
el 90,1% de la totalidad de suelos encontrados en las prospecciones ejecutadas, los
que califican de bueno a excelente como suelos de fundación o sub rasante, en
consecuencia, para fines de diseño de pavimento se considera todo el tramo km
35+000 - km 153+500 como un solo sector.
Los materiales finos A-4, A-5. A-6 y A-7 representan el 9.9% de la totalidad. En este
grupo, los suelos tipo A-5, A-6 y A-7, que desde el punto de vista geotécnico tiene un
mal como suelo de fundación o sub rasante, represente solo el 3.3%, los mismos que
en estado natural encontrado durante las prospecciones, no representan problema de
capacidad soporte, deformabilidad, o expansión. Los trabajos de estabilización de
suelos propuestos en el presente estudio, y la estructura de pavimento considerada,
son suficientes para absorber las solicitaciones de tráfico para un horizonte 10 años.
El consultor sugiere que, en la etapa constructiva, el Supervisor debe adoptar el

procedimiento adecuado a nivel de sub rasante, cumpliendo rigurosamente las
Especificaciones Técnicas del Proyecto, poniendo especial énfasis en los comúnmente
llamado “mejoramiento de suelos”, que en el presente caso están considerados en la
estabilización de suelos propuesta.
Gráfico N° 01: Tipo de Suelos
TIPOS DE SUELOS
KM 35+000 - KM 153+500
80
72.5
70
60
50
40
%
30
20 17.4
10 6.7
0.3 0.5 1.7 1.1
0
A-1 A-2 A-3 A-4 A-5 A-6 A-7
Clasificación AASHTO
Fuente: Expediente Técnico para el Proyecto “Mejoramiento de la Red Vial Departamental Moquegua – Arequipa,
Tramo MO-108: Cruz de Flores, Distritos Torata, Omate, Coalaque, Puquina, Límite Departamental Pampa Usuña,
Moquegua: Tramo AR-118: Distritos Polobaya, Pocsi, Mollebaya, Arequipa” km 35+000 – km 153+500
Además de lo señalado por el Consultor, se ha encontrado en las perforaciones suelos

pre consolidado, rocas y bloques de rocas, esta última en tal concentración que
impidió la profundización de las perforaciones. A continuación, se indica la ubicación:
2.3.1 Suelos consolidados
Km 35+750 (Prof.: 0,90m), km 36+250 (Prof.: 0,60m), km 40+000 (Prof.: 0,80m), km

50+000 (Prof.: 0,70m), km 50+250 (Prof.: 0,60m), km 50+500 (Prof.: 1,30m), km
77+750 (Prof.: 1,00m), km 86+500 (Prof.: 1,30m), km 86+750 (Prof.: 0,50m) y km
101+750 (Prof.: 1,10m) (25 prospecciones)
2.3.2 Rocas, Bloques y Bolonerías
Km 36+000 (Prof.: 0,60m), km 36+500 (Prof.: 0,90m), km 36+750 (Prof.: 1,10m), km

37+000 (Prof.: 0,40m), km 37+250 (Prof.: 0,80m), km 38+500 (Prof.: 0,30m), Km
61+760 (Prof.: 0,30m), km 62+500 (Prof.: 0,80m), Km 62+750 (Prof.: 0,80m), km
65+250 (Prof.: 0,30m), Km 65+750 (Prof.: 1,00m), km 67+000 (Prof.: 1,20m), km
119+250 (Prof.: 0,70m), Km 119+750 (Prof.: 0,15m), km 120+500 (Prof.: 0,60m), Km
150+500 (Prof.: 1,10m), Km 152+000 (Prof.: 0,90m), y km 153+250 (Prof.: 1,00m)
(129 prospecciones).
De las prospecciones efectuadas por el Consultor, los suelos consolidados

representan el 5,3%; mientras que los estratos de roca, boques y bolonerías,
representan el 27,2%; siendo el total 32,5%, equivalente a 38,5 km de longitud vial. En
zonas adyacentes a las progresivas citadas, no se requiere estabilización de suelos, y
se espera un excelente comportamiento de pavimento.
2.3.3 Índice de Plasticidad (IP)
Como se sabe, indica la magnitud del intervalo de humedades en el cual el suelo

posee consistencia plástica y permite clasificar bastante bien un suelo. Un IP grande
corresponde a un suelo muy arcilloso; por el contrario; un IP pequeño es característico
un suelo poco arcilloso.
El alto contenido de arcilla en suelos de fundación (IP > 20%), pueden perjudicar el
comportamiento de la estructura de pavimento, sobre todo por su alta sensibilidad a
los cambios de contenido de humedad; en tal sentido, el análisis de estabilización de
suelos se centrará en aquellos cuya plasticidad se catalogue como alta (suelos muy
arcillosos).
Se observa en el Estudio Definitivo el siguiente gráfico N° 02, muestra la variación de

las plasticidades (en términos del IP) de la totalidad de suelos encontrados en las
prospecciones se demuestra, en base a la característica definida en el cuadro N° 03,
que el 80% del universo de suelos están exentos de arcilla, el 8% son suelos poco
arcillosos, el 11% son suelos arcillosos, y solo el 1% son suelos muy arcillosos.
Cuadro N° 03: Clasificación de Suelos según Índice de Plasticidad
PLASTICIDA
IP CARACTERÍSTICA
D
suelos muy
IP > 20 Alta
arcillosos
7 < IP ≤
Media suelos arcillosos
20
suelos pocos
IP < 7 Baja
arcillosos
suelo exentos de
IP = 0 NP
arcilla
Fuente: Manual de Suelos y Pavimentos del MTC, versión abril 2014
Gráfico N° 02: Variación de Índice de Plasticidad
VARIACION DE IP
KM 35+000 - KM 153+500
90
80
80
70
60
50
40
%
30
20
11
10 8
1
0
IP > 20 7 < IP ≤ 20 IP < 7 NP
Rango de Plasticidad
2.3.4 Índice de grupo (IG)
Índice de grupo (IG) normado por AASHTO, de uso corriente para clasificar suelos, es
función de los Límites de Atterberg y la fracción del suelo que pasa el tamiz N° 200 (74
micras). Un IG cero significa un suelo muy bueno y uno mayor a 20, un suelo no
utilizable para caminos.
En base a la característica definida en el cuadro N° 04 muestra la variación del

universo de los valores del IG. Se demuestra que el 96% del universo de suelos de
sub rasante tienen un comportamiento de bueno a muy bueno para fundación de
pavimentos, 1% de suelos tienen comportamiento regular, y el 3% comportamiento
insuficiente e inadecuado. Para el análisis de estabilización de suelos se considera
aquellos cuyo IG catalogue a suelos de subrasante como insuficiente e inadecuado.
Cuadro N° 04: Clasificación de Suelos según Índice de Grupo
ÍNDICE DE GRUPO SUELO DE SUBRASANTE

IG > 9 Inadecuado
IG está entre 4 a 9 Insuficiente
IG está entre 2 a 4 Regular
IG está entre 1 - 2 Bueno
IG está entre 0 - 1 Muy Bueno
Gráfico N° 03
CLASIFICACIÓN DE SUELOS SEGÚN INDICE DE GRUPO

KM 35+000 - KM 153+500
100 95
90
80
70
60
50
%
40
30
20
10 2
1 1 1
0
IG > 9 IG 4 a 9 IG 2 a 4 IG 1 a 2 IG 0 a 1
Rango de Índice de Grupo
Clasificación SUCS
El gráfico N° 4 muestra la variación del universo de suelos encontrados en las

prospecciones, desde el punto de vista de clasificación SUCS.
Solo para fines del presente estudio, se ha agrupado los tipos de suelos en 6 grupos:
Grupo 1, conformado por gravas de gradación variable (entre mal y bien graduadas), y
gravas limosas, GW, GP, GM, GP-GM, GW-GM; los que representan el 38%.
Grupo 2, conformado por gravas arcillosas, GC, GW-GC, GP-GC, GM-GC; los que
representan el 4%.
Grupo 3, conformado por arenas de gradación variable (entre mal y bien graduadas) y
arenas limosas, SW, SP, SM, SW-SM, SP-SM; los que representan el 51%.
Grupo 4, conformado por arenas arcillosas, SC, SW-SC, SM-SC; los que representan
el 2%.
Grupo 5, conformado por limos de baja y alta comprensibilidad, ML, MH; los que
representan el 3%.
Grupo 6, conformado por arcillas de baja comprensibilidad y arcillas limosas, CL, ML-
CL; los que representan el 2%.
Los grupos 1, 2, 3, representan el 93% del total de suelos, tienen como característica
común, buen comportamiento geotécnico como suelo de fundación (predominio de
subrasante buena a muy buena).
Gráfico N° 04
CLASIFICACIÓN SUCS
KM 35+000 - KM 153+500
60
51
50
40 38
30
%
20
10
4 2 3 2
0
Grupo 1 Grupo 2 Grupo 3 Grupo 4 Grupo 5 Grupo 6
Grupo 1: GW, GP, GM, GP-GM, GW-GM

Grupo 2: GC, GW-GC, GP-GC, GM-GC
Grupo 3: SW, SP, SM, SW-SM, SP-SM
Grupo 4: SC, SW-SC, SM-SC
Grupo 5: ML, MH
Grupo 6: CL, ML-CL
Contenido de Humedad Natural
Característica directamente asociada a la resistencia de los suelos de subrasante, en

especial con los suelos finos que en el presente estudio representan menos del 5%.
En concordancia al Manual de Suelos y Pavimentos de MTC (versión abril 2014), si la

humedad natural es superior a la humedad óptima y según la saturación del suelo, se
propondrá, aumentar la energía de compactación, airear el suelo, o reemplazar el
material saturado. Más adelante, se propone estabilización de suelos por este
concepto, centrando el análisis en suelos que presenten humedades naturales
mayores a 15%
El gráfico N° 05 muestra la variación de humedades del total de estratos auscultados,

se demuestra que el 98% de suelos tienen humedades menores a 15%, por lo que
este parámetro no generará problemas asociados a suelos saturados durante el
proceso constructivo, dado también a que no se ha ubicado niveles freáticos ni
filtraciones de agua en las prospecciones efectuadas.
Gráfico N° 05
HUMEDAD NATURAL
KM 35+000 - KM 153+500
70
63
60
50
40
31
%
30
20
10 4
2
0
> 15% 10 - 15% 5 - 10% < 5%
Rango de humedades
En general la superficie de rodadura existente está caracterizada por presentar un

material granular tipo A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-6, A-2-7, y A-4 (SM, SW-SM, SP-SM,
SC, GP, GP-GM, GW-GM, GM y GC en el sistema SUCS), con espesores variables
entre 0,10m a 0,30m.
Entre el km 72 y el km 74; así como en los km 77 y km 81, El Consultor refiere

existencia de estratos de arenisca de color blanco de naturaleza volcánica (tufos o
tobas), que, desde el punto de vista de fundación de pavimento, tienen buena
capacidad de soporte. Del km. 86+750 - km. 100+750, la mayoría de los materiales
encontrados corresponden a areniscas de naturaleza volcánica de color blanco (tufos
o tobas).
La información analizada se basa en los registros de prospecciones y ensayos de
laboratorio, que se encuentran en los anexos correspondientes, y su distribución
puede ser apreciada en el Perfil Estratigráfico.
Capacidad relativa de soporte de los suelos
En función a las propiedades de los suelos encontrados, y tomando como cantidad

mínima de ensayos CBR (ASTM D 1883), esta cantidad fue definida por el Consultor,
por lo que, se han efectuado para establecer la capacidad relativa de soporte de la
carretera en estudio. Los resultados obtenidos son los siguientes:
Cuadro N° 05: CBR Según tipo de Suelo
CBR
CBR
PROGRESIVA PROFUNDIDAD TIPO DE SUELO (al 100%
(al 95% de
(Km) (m) (SUCS / AASHTO) de la
la M.D.S.)
M.D.S.)
36+000 0.20 - 0.60 CL / A-7-6 (17) 7.00 13.00
37+500 0.20 - 1.50 GM / A-2-6 (0) 13.00 28.00
39+000 0.40 - 1.50 GM / A-2-4 (0) 19.00 35.00
40+500 0.35 - 0.55 GP-GM 29.00 59.00
42+250 0.15 - 1.50 ML / A-4 (0) 9.00 18.00
43+500 0.20 - 1.50 SP-SM 7 A-1-a (0) 10.00 20.00
45+500 0.10 - 1.10 SM / A-4 (0) 8.00 18.00
46+750 0.15 - 1.50 ML / A-4 (0) 7.00 14.00
48+000 0.30 - 0.70 SM / A-1-b (0) 21.00 46.00
49+500 0.20 - 1.50 CL / A-7-6 (17) 4.00 9.00
51+000 0.30 - 0.90 GM / A-2-4 (0) 20.00 43.00
52+500 1.20 - 1.50 GP / A-1-a (0) 23.00 49.00
54+500 0.15 - 0.90 SM / A-4 (1) 5.00 10.00
55+750 0.20 - 1.50 GP-GM / A-1-a (0) 26.00 47.00
57+000 0.20 - 0.70 SM / A-1-b (0) 19.00 35.00
58+500 0.25 - 1.00 SP-SM / A-1-b (0) 14.00 27.00
60+000 1.00 - 1.50 MH / A-7-5 (10) 4.00 7.00
61+500 0.25 - 0.60 GP-GM / A-1-a (0) 26.00 52.00
63+000 0.20 - 0.80 GP-GM / A-1-a (0) 37.00 78.00
64+750 0.25 - 1.50 CL / A-4 (8) 6.00 11.00
66+000 0.25 - 1.50 SM / A-1-b (0) 19.00 41.00
67+250 0.40 - 1.50 SM-SC / A-2-4 (0) 13.00 25.00
69+000 0.30 - 0.90 SW-SC / A-1-a (0) 28.00 58.00
CBR
CBR
(al 95% de
la M.D.S.)
M.D.S.)
70+500 0.25 - 1.50 GW / A-1-a (0) 12.00 23.00
72+000 0.30 - 1.50 SP-SM / A-1-b (0) 20.00 43.00
72+750 0.45 - 1.50 SW-SM / A-1.b (0) 14.00 24.00
74+500 0.00 - 1.50 GM / A-1-a (0) 32.00 64.00
76+000 0.00 - 1.50 SP / A-1-a (0) 34.00 70.00
78+000 1.05 - 1.50 SM / A-1-b (0) 17.00 38.00
80+500 0.00 - 1.50 SM / A-1-b (0) 14.00 30.00
82+500 0.00 - 0.7 SM / A-1-b (0) 8.00 16.00
84+250 0.15 - 1.50 SM / A-1-b (0) 17.00 33.00
85+500 1.20 - 1.50 SM / A-2-4 (0) 9.00 19.00
87+000 1.00 - 1.30 SP / A-1-b (0) 12.00 22.00
89+250 0.10 - 1.20 GP-GM / A-1-a (0) 30.00 53.00
90+000 0.00 - 1.50 SC / A-2-4 (0) 8.00 17.00
91+750 0.80 - 1.50 SM / A-2-4 (0) 11.00 21.00
93+000 0.25 - 1.15 SM / A-1-b (0) 12.00 25.00
94+500 0.00 - 1.50 SW-SM / A-1.b (0) 11.00 21.00
96+000 0.80 - 1.20 SP-SM / A-3 (0) 9.00 20.00
97+500 0.60 - 1.50 GP-GM / A-1-a (0) 31.00 66.00
99+000 0.25 - 1.50 SW-SM / A-1.b (0) 12.00 22.00
102+000 0.00 - 1.40 SM / A-1-b (0) 15.00 25.00
103+500 0.10 - 1.30 SP / A-1-b (0) 16.00 26.00
105+500 0.50 - 1.50 GM / A-1-b (0) 45.00 68.00
107+000 0.00 - 1.50 SM / A-1-b (0) 17.00 25.00
109+250 0.10 - 0.60 GP-GM / A-1-a (0) 50.00 75.00
111+000 0.10 - 0.70 GP-GM / A-1-a (0) 53.00 75.00
113+000 0.10 - 1.50 GP-GM / A-1-a (0) 51.00 77.00
114+750 0.00 - 0.90 GM / A-1-a (0) 40.00 60.00
116+750 0.10 - 1.30 SP-SM / A-1-b (0) 18.00 27.00
118+500 0.00 - 1.50 GM / A-2-4 (0) 35.00 53.00
120+750 0.10 - 1.50 GM / A-1.a (0) 44.00 63.00
122+750 0.10 - 1.50 SW-SM / A-1.b (0) 17.00 27.00
124+750 0.00 - 1.50 GM / A-1-a (0) 39.00 58.00
126+500 0.10 - 1.50 ML / A-4 (0) 6.00 9.00
128+250 0.10 - 1.50 SM / A-4 (0) 13.00 24.00
130+250 0.10 - 1.50 GC-GM / A-2-4 (0) 33.00 51.00
132+250 0.10 - 0.90 SM / A-4 (0) 19.00 26.00
CBR
CBR
(al 95% de
la M.D.S.)
M.D.S.)
134+250 0.15 - 1.50 SM / A-1-b (0) 20.00 28.00
136+000 0.10 - 1.50 SM / A-1-b (0) 23.00 31.00
138+250 0.10 - 1.50 SM / A-4 (0) 18.00 28.00
140+250 0.00 - 0.80 GM / A-2-5 (0) 35.00 49.00
142+500 0.50 - 1.50 ML / A-4 (4) 4.00 6.00
144+250 0.15 - 1.50 GM / A-2-5 (0) 32.00 43.00
146+250 0.10 - 1.50 GM /A-1-b (0) 46.00 64.00
148+250 1.00 GP-GM / A-1-a (0) 49.00 68.00
150+250 0.10 - 1.50 GM / A-1-a (0) 37.00 57.00
152+250 0.10 - 1.50 GM / A-1-a (0) 34.00 54.00
Fuente: Expediente Técnico para el Proyecto “Mejoramiento de la Red Vial Departamental Moquegua – Arequipa, Tramo MO-
108: Cruz de Flores, Distritos Torata, Omate, Coalaque, Puquina, Límite Departamental Pampa Usuña, Moquegua: Tramo AR-
118: Distritos Polobaya, Pocsi, Mollebaya, Arequipa” km 35+000 – km 153+500
2.4 Definición CBR de Diseño

Para determinar el valor de la capacidad de soporte del suelo para la el diseño del
pavimento el Consultor optó por métodos estadísticos que permiten obtener el valor
representativo de la carretera estudiada, según el método de diseño empleado, así se
tiene.
Empleado la información de los ensayos de laboratorios (características físicas de los

suelos y CBRs), se ha efectuado la sectorización y definición de los CBRs de diseño,
los cuales se indican a continuación.
Del análisis efectuado en el numeral 1.5.1 se demuestra que predominan los suelos
granulares no plásticos, con humedades menores a 15%, e índices de grupo menores
a 1, existiendo también un 27,2% de estratos de suelos consolidados, roca, y
bolinearía; por lo que para el presente Proyecto se propone un solo sector.
 The asphalt Institute (USA), emplea los percentiles, el cual es función del
tráfico proyectado (diseño), como se indica a continuación.
Cuadro N° 06
NIVEL DE TRAFICO PERCENTIL DE DISEÑO

(EAL) (%)
10⁴ o menor 60
Entre 10⁴ y 10⁶ 75
10⁴ o más 87.5
Fuente: Expediente Técnico para el Proyecto “Mejoramiento de la Red Vial Departamental
Moquegua – Arequipa, Tramo MO-108: Cruz de Flores, Distritos Torata, Omate, Coalaque,
Puquina, Límite Departamental Pampa Usuña, Moquegua: Tramo AR-118: Distritos Polobaya,
Pocsi, Mollebaya, Arequipa” km 35+000 – km 153+500
A continuación, se muestra el resulta obtenido:
Cuadro N° 07
CBR (%) Percentil
SECTOR (km - km)
75%
35+000 - 153+500 14
Mientras que el método AASHTO, emplea el promedio de los valores CBR obtenidos
en diferentes contenidos ambientales.
Cuadro N° 08
SECTOR CBR (%) al 95% de

(km) MDS
35+000 - 153+500 14
En el caso particular del Proyecto, para el cálculo del CBR de diseño por el Método
AASHTO, no se han considerado los valores mayores a 30% (subrasante excelente),
considerando los resultados analizados en el numeral 1.5.1. Y examinando
conservadoramente que la menor capacidad soporte, minimizara los trabajos
adicionales de estabilización de suelos durante el proceso constructivo.
La estructura de pavimento se diseñara con una menor capacidad soporte, por ende
se proyectará mayores espesores y dado que el promedio de CBR considera toda la
gama de valores que varían desde 4% hasta 30% al 95% de la correspondiente
Máxima Densidad Seca, en casos que se encuentre valores de CBR iguales a 4%, se
debe adoptar el proceso constructivo de conformación de subrasante, acorde a
Especificaciones Técnicas, no siendo necesario plantear estabilización de suelos
adicionales por este concepto.
En las prospecciones y ensayos efectuados, no se ha detectado suelos con CBR

menor a 4% al 95% de la máxima densidad seca.
2.5 Estabilización de suelos

Para la conformación de la estructura de pavimento, es necesario que los suelos de la
subrasante se encuentren estables, para lo cual en este capítulo se formulan los
criterios y se efectúa el análisis de los sectores de la vía (proyectada) que requieren
ser mejorados para evitar posibles fallas futuras (asentamientos).
En general, se diseña estabilización de suelos cuando, se presentan los siguientes:
 Suelos de mala calidad, normalmente los suelos de grano fino o arenas finas
arcillosas o limosas (alta plasticidad) cuya capacidad de soporte CBR es mala,
y su expansibilidad es alta.
 Humedad permanente o estacional, que disminuye la soportabilidad de los
suelos, haciéndola inestable.
 Presencia de materia orgánica y turbas, cuya soportabilidad es mínima y
comprensibles.
Por trabajos proyectados de mejoramiento en el alineamiento y sección vial, se

tendrán que efectuar cortes en el actual prisma vial, retirando las capas del actual
afirmado dejando al descubierto los suelos naturales, entre los que encontramos los
de mala calidad, que en el presente Proyecto, de acuerdo al análisis efectuado en el
numeral
Representan menos del 10% del universo de suelos auscultados.
Por las características particulares del presente Proyectó, se ha optado por reemplazar
suelos de mala calidad por material granular de cantera; en tal sentido, es necesario
que en algunos sectores de la carretera proyectada como se detalla más adelante, se
reemplace el terreno natural por otros de mejores características o se refuerce
aumentando la altura de la plataforma.
A continuación, se hace el análisis de las condiciones desfavorables encontradas y de
los tratamientos que se efectuarán para contrarrestar esa condición.
Suelos de mala calidad
En el ítem 1.5.1 se analizan los suelos encontrados durante las perforaciones de

estudio. El 3,3% de los suelos encontrados corresponden a materiales finos tipo A-5,
A-6 y A-7, según AASHTO, los cuales se ubican en:
Cuadro N° 09
PROGRESIVA PROFUNDIDAD CLASIFICACIÓN

(Km) (m) SUCS / AASHTO
35+000 0.70 - 1.50 ML A-7-5 (9)

36+000 0.20 - 0.60 CL A-7-6 (17)
36+250 0.40 - 0.60 CL A-7-6 (17)
39+500 0.35 - 1.50 SM A-7-5 (3)
40+000 0.30 - 0.80 SC A-7-6 (8)
48+250 0.30 - 1.50 CL A-6 (8)
48+750 0.60 - 1.51 ML A-6 (14)
49+500 0.20 - 1.50 CL A-7-6 (17)
50+500 0.30 - 1.30 CL A-7-6 (1)
50+750 0.00 - 0.30 CL A-6 (4)
54+750 0.00 - 1.30 CL A-6 (3)
55+500 0.30 - 1.30 CL A-6 (4)
55+250 0.30 - 1.50 CL A-6 (5)
55+500 0.00 - 0.40 CL A-6 (3)
60+000 0.00 - 0.25 ML A-6 (5)
60+000 1.00 - 1.50 MH A-7-5 (10)
63+000 0.00 - 0.20 CL A-6 (4)
63+250 0.00 - 0.15 CL A-6 (3)
84+750 0.25 - 1.50 SC A-6 (2)
85+000 0.15 - 0.90 SC A-6 (3)
87+000 0.00 - 0.10 CL A-6 (7)
143+250 0.90 - 1.50 SM A-5 (0)
143+500 0.80 - 1.50 SM A-5 (0)
143+750 1.00 - 1.50 SM A-5 (0)
144+000 0.80 - 1.50 SM A-5 (0)
Fuente: Expediente Técnico para el Proyecto “Mejoramiento de la Red Vial Departamental Moquegua – Arequipa, Tramo
MO-108: Cruz de Flores, Distritos Torata, Omate, Coalaque, Puquina, Límite Departamental Pampa Usuña, Moquegua:
Tramo AR-118: Distritos Polobaya, Pocsi, Mollebaya, Arequipa” km 35+000 – km 153+500
2.6 Suelos Susceptibles a Deformación y Expansión
Las arcillas plásticas, por su característica innatas, se expande considerablemente
cuando se le agrega agua y luego se contraen con la perdida de esta. Las
precipitaciones pluviales estacionales en la zona de estudio hacen que algunos
sectores de la plataforma vial se humedezcan y saturen. Por lo tanto, además de las
consideraciones en estructuras de subdrenaje y drenaje superficial y drenaje
superficial, se analizará la susceptibilidad del suelo ante la acción del agua.
Como se observa en el cuadro “Análisis de Susceptibilidad de Suelos”, y en el

resumen de suelos existentes del presente estudio, parte de los suelos son arcillosos o
contienen arcilla, por lo que son susceptibles a sufrir asentamientos y deformaciones.
Para el análisis nos hemos valido del concepto de Índice de Liquidez (IL), el cual se
define mediante la siguiente expresión:
ω−LP
I L=
IP
Donde
W = Contenido de humedad del suelo
LP = Limite plástico del suelo
IP = Índice plástico del suelo
Se considera que los valores cercanos a cero se encuentran preconsolidados y por lo

tanto ofrecen buena resistencia. Cuando el IL es superior a 1, entonces el suelo puede
ser amasado, en otras palabras, se encuentran en estado plástico y deformable.
Cuando el IL es negativo, significa que no contiene mucho mucha humedad, por lo
tanto, por más plástico que sea el suelo, no es deformable.
En el siguiente cuadro N° 10 se resume el análisis efectuado. Como se observa un

80% de los suelos son No Plásticos, no es aplicable esta teoría y solo es deformable
por exposición permanente al agua. El 20% de los suelos tienen valores de IL
comprendidos entre 0 (cero) y negativos; es decir no hay situación de riesgo. Es decir,
al momento de la evaluación no se encontró suelos en estado de deformación.
La prospección efectuada en el km 128+000, es el único punto encontrado en estado
de deformación, dado que da un IL = 1.4, el estrato auscultado tiene un espesor de
0.30 m (Prof. 0.10 - 0.40 m).
Cuadro N° 10
IL < 0,5 ; 0,0 ; IL POSITIVO

NO APLICA
NEGATIVO
> 0,5
80% 20% 0%
En lo que corresponde a los suelos expansivos ubicados en la zona del proyecto, para
su ubicación y definición nos hemos valido de los siguientes parámetros como
referencia establecidos por Holtz y Gibbs (Bureau of Reclamation de EEUU), el cual
está basado en los límites de consistencia del suelo:
Cuadro N° 11
ÍNDICE DE
POTENCIAL DE LÍMITE LÍQUIDO
PLASTICIDAD
EXPANSIÓN (%)
(%)
Muy Alto > 32 > 70
Alto 23 – 32 50 – 70
Medio Dic-23 35 – 50
Bajo < 12 20 – 35
Como se observa en el siguiente cuadro, los suelos carentes de plasticidad (NP) y los
suelos de Bajo Potencial de Expansión representan el 94.5%; los que representan un
Alto y Muy Alto Potencial de Expansión solo corresponden al 0.3% de los materiales
analizados.
Cuadro N° 12
ALTO / MUY
NO APLICA BAJO MEDIO
ALTO
80,00% 14,50% 4,20% 0,30%
A continuación, se identifican los lugares consideradas por el Consultor, donde se
ubican los suelos con Alto (A) y Muy Alto (MA) Potencial de Expansión:
Cuadro N° 13
PROGRESIVA PROFUNDIDAD
(KM) (M)
36+250 0,40 - 0,60
40+000 0,30 - 0,80
48+750 0,60 - 1,50
Los suelos con potencial de expansión media se encuentran en los siguientes

sectores:
Cuadro N° 14
PROGRESIVA PROFUNDIDAD
(KM) (M)
35+000 0,70 - 1,50
36+000 0,20 - 0,60
36+250 0,00 - 0,40
36+500 0,00 - 0,15
36+750 0,00 - 0,20
37+000 0,00 - 0,20
39+500 0,35 - 1,50
48+250 0,30 - 1,50
49+500 0,20 - 1,50
50+500 0,30 - 1,30
50+750 0,00 - 0,30
55+000 0,00 - 0,30
55+250 0,30 - 1,50
60+000 1,00 - 1,50
60+510 0,30 - 0,60
87+000 0,00 - 0,10
2.6.1 Humedad de los suelos
Debido a que, en los suelos arcillosos, la influencia de la humedad es muy alta, se ha
efectuado un análisis de la Humedad existente en el suelo natural. Para tal efecto se
ha tomado como referencia los límites de consistencia de los suelos arcillosos, de tal
forma que la humedad natural que supere el límite plástico (LP) se clasifico como
humedad alta, ya que se encuentra en el estado plástico, susceptible a deformaciones.
Cuadro N° 15: Promedio de límites de consistencia de los suelos

LÍMITE PLÁSTICO LÍMITE LÍQUIDO
22% 28%
Fuente: Expediente Técnico para el Proyecto “Mejoramiento de la Red Vial Departamental Moquegua –
Arequipa, Tramo MO-108: Cruz de Flores, Distritos Torata, Omate, Coalaque, Puquina, Límite Departamental
Pampa Usuña, Moquegua: Tramo AR-118: Distritos Polobaya, Pocsi, Mollebaya, Arequipa” km 35+000 – km
153+500
Por lo tanto, se definió el siguiente rango de humanidades para la clasificación:
Cuadro N° 16
HUMEDAD HUMEDAD HUMEDAD
CALIFICACIÓN
BAJA MEDIA ALTA
Humedad (%) 0 - 15 15 - 25 >25
El 98,4% de los suelos analizados tienen humedad baja, mientras que con humedad
media se tiene 1,3%, y solo el 0,3% con humedad alta en los siguientes puntos: km
43+000 (Prof. 0,10 - 0,60 m, w = 25,3%) y km 99+240 (Prof. 0,20 - 1,50 m, w = 31,9%).
Aplicación de plataforma vial y construcción sobre suelo natural
De acuerdo a los diseños geométricos del pavimento (sección), va a ser necesario

ampliar la actual plataforma vial de tal forma tenga el ancho suficiente que se transiten
adecuadamente los vehículos de diseño. Por lo tanto, actuales puntos con hombros
débiles y áreas aledañas con vegetales deben ser removidas. Estos trabajos de
mejoramiento se deben efectuar a lo largo de la actual plataforma, en ambos lados
(derecho e izquierdo).
Gráfico N° 06
Gráfico N° 07
h = altura de mejoramiento, de espesor máximo de 40 cm.
En varios casos el trazo del proyecto se aleja de la actual plataforma, especialmente

en algunas curvas y accesos a puentes existentes, por lo que para conformar el
pavimento será necesario mejorar el suelo natural arcilloso a todo lo ancho de la
plataforma proyectada. Los sectores identificados son detallados a continuación:
Cuadro N° 17: Mejoramiento de Suelos por Sectores
INICIO FIN LONGITUD INICIO FIN LONGITUD

(KM) (KM) (M) (KM) (KM) (M)
35+750 35+820 80 108+180 108+520 340
37+180 37+260 80 109+540 109+660 120
37+980 38+040 60 110+000 110+260 260
39+000 39+060 60 110+380 110+520 140
39+220 39+280 60 110+820 110+920 100
41+270 41+560 290 113+200 113+340 140
48+340 48+420 80 113+380 113+620 240
55+080 55+260 180 115+180 115+300 120
55+400 55+500 100 116+400 116+800 200
55+580 55+720 140 117+240 117+500 260
55+960 56+100 140 119+160 119+260 100
56+180 56+360 180 119+780 119+860 80
56+400 56+520 120 120+400 120+640 240
56+600 56+720 120 121+300 121+740 440
56+900 57+020 120 121+520 121+680 160
57+300 57+420 120 121+820 122+520 700
57+920 58+040 120 122+860 122+980 120
59+000 59+320 320 123+200 124+900 1700
59+680 59+840 160 125+420 125+580 160
64+020 64+240 220 126+180 126+240 60
66+440 66+560 120 126+600 126+700 100
69+040 69+140 100 126+800 126+880 80
Cuadro N° 17: Mejoramiento de Suelos por Sectores
INICIO FIN LONGITUD INICIO FIN LONGITUD

(KM) (KM) (M) (KM) (KM) (M)
69+420 69+460 40 126+980 127+020 40
69+520 69+600 80 127+180 127+220 40
69+960 70+060 100 127+840 127+920 80
73+980 74+080 100 128+940 129+140 200
75+860 76+180 320 131+100 131+240 140
79+400 80+140 740 131+500 131+620 120
80+240 80+600 360 131+960 132+060 100
80+700 81+100 400 134+240 134+440 200
82+500 82+840 340 134+620 134+960 340
84+300 84+480 180 135+080 135+160 80
85+000 85+240 240 135+400 135+520 120
85+540 86+160 620 135+960 136+080 120
87+000 87+120 120 136+140 136+280 140
87+400 87+520 120 136+720 136+880 160
87+780 88+120 340 137+100 137+240 140
88+620 88+740 120 137+900 138+160 260
88+840 88+920 80 138+300 138+420 120
89+600 90+380 780 138+500 138+700 200
90+540 90+600 60 139+300 139+520 220
93+900 94+040 140 140+020 140+160 140
94+240 94+320 80 140+260 140+340 80
94+860 94+940 80 140+500 140+660 160
95+480 95+620 140 140+840 141+180 340
96+280 96+600 320 141+420 141+720 300
96+680 96+920 240 142+180 142+300 120
97+820 97+940 120 142+700 143+140 440
98+500 98+700 200 143+920 144+220 300
99+300 99+480 180 144+300 144+740 440
99+680 99+820 140 145+080 145+220 140
100+240 100+400 160 145+440 145+620 180
101+200 101+320 120 145+880 146+040 160
101+680 101+920 240 146+220 146+320 100
102+380 102+740 360 146+500 146+700 200
103+000 103+100 100 147+000 147+140 140
103+900 106+240 2340 149+400 149+680 280
106+360 107+420 1060 151+920 152+280 360
107+600 107+900 300
Gráfico N° 08
2.6.2 Suelos orgánicos y turbas
En las perforaciones del Estudio Definitivo, el consultor no se ubicó suelos orgánicos y

turbas.
Sectores de vía con estabilización de suelos
Con la finalidad de determinar los sectores donde se efectuarán las estabilizaciones

por reemplazo, se han analizado todos los parámetros antes señalados, es decir; tipos
de suelos, índice de liquidez (IL), potencial de expansión, y humedad natural, así como
las características indicadas en el numeral 1.5.1.
Por lo tanto, los sectores donde se efectuarán los mejoramientos en todo lo ancho de
la plataforma son:
Cuadro N° 18: Sectores de vía con estabilización de suelos
KM PROF. (m) W (%) LL (%) IP (%) SUCS AASHTO ESTABILIZACIÓN
35+000 0.00 - 0.20 6.2 35 5 SM A-4 (0) No requiere

35+000 0.70 - 1.50 16.7 49 14 ML A-7-5 (9) Requiere
36+000 0.20 - 0.60 7.2 43 22 CL A-7-6 (17) Requiere
36+250 0.40 - 0.60 7 43 23 CL A-7-6 (17) Requiere
37+750 0.30 - 1.50 0.7 NP NP SM A-4 (0) No requiere
39+500 0.35 - 1.50 5.7 52 22 SM A-7-5 (3) Requiere

40+000 0.30 - 0.80 15.1 54 37 SC A-7-6 (8) Requiere
42+250 0.15 - 1.50 16 NP NP ML A-4 (0) Requiere
42+500 0.50 - 0.90 10 25 NP ML A-4 (0) No requiere
43+000 0.10 - 0.60 25.3 35 9 ML A-4 (7) Requiere
46+750 0.15 - 1.50 10.4 NP NP ML A-4 (0) No requiere
48+250 0.30 - 1.50 6.1 38 14 CL A-6 (16) Requiere
48+750 0.60 - 1.50 5.7 36 25 ML A-6 (8) Requiere
49+000 0.00 - 1.50 6.6 35 9 ML A-4 (9) Requiere
49+250 0.65 - 1.50 7.3 36 10 ML A-4 (8) Requiere
49+500 0.20 - 1.50 7.3 46 21 CL A-7-6 (17) Requiere
50+500 0.30 - 1.30 7.3 45 22 CL A-7-6 (1) Requiere
50+750 0.00 - 0.30 8.7 36 13 CL A-6 (4) Requiere
54+500 0.15 - 0.90 5.4 34 9 SM A-4 (1) No requiere
54+750 0.00 - 1.30 8,6 32 12 CL A-6 (3) Requiere
54+750 1.30 - 1.50 9,1 33 10 CL A-4 (3) Requiere
55+000 0.30 - 1.30 10,7 37 14 CL A-6 (4) Requiere
55+250 0.30 - 1.50 9,6 35 15 CL A-6 (5) Requiere
55+500 0.00 - 0.40 6,2 32 11 CL A-6 (3) Requiere
60+000 0.00 - 0.25 6,7 38 11 ML A-6 (5) Requiere
60+000 1.00 - 1.50 16 51 18 MH A-7-5 (10) Requiere
63+000 0.00 - 0.20 8,1 32 11 CL A-6 (4) Requiere
63+250 0.00 - 0.15 9,6 34 12 CL A-6 (3) Requiere
64+000 0.30 - 0.80 5,4 29 7 ML-CL A-4 (3) Requiere
64+750 0.25 - 1.50 8,4 32 10 CL A-4 (8) Requiere
65+000 0.00 - 0.15 3,1 30 NP GM A-4 (0) No requiere
70+250 0.00 - 0.25 3,4 29 7 GM-GC A-4 (0) No requiere
73+250 0.00 - 0.20 4,8 27 NP ML A-4 (0) No requiere
79+250 0.40 - 0.75 0,7 NP NP SM A-4 (0) No requiere
79+500 0.00 - 0.50 6,7 30 7 ML A-4 (2) No requiere
84+750 0.25 - 1.50 4,9 32 11 SC A-6 (2) Requiere
85+000 0.15 - 0.90 6,6 35 12 SC A-6 (3) Requiere
85+000 0.90 - 1.50 7 NP NP ML A-4 (0) No requiere

86+750 0.00 - 0.50 3,4 33 9 ML A-4 (8) Requiere
87+000 0.00 - 0.10 1,4 38 15 CL A-6 (7) Requiere
90+500 0.00 - 1.50 7,5 NP NP ML A-4 (0) No requiere
93+500 0.90 - 1.50 10,5 30 8 SC A-4 (1) Requiere
95+750 1.20 - 1.5 11,3 33 8 ML A-4 (2) No requiere
101+250 0.00 - 0.30 7,2 23 7 SM-SC A-4 (0) No requiere
101+750 0.00 - 0.70 9,6 22 5 GM-GC A-4 (0) No requiere
102+500 0.00 - 0.60 6 NP NP SM A-4 (0) No requiere
102+750 0.00 - 0.40 7,1 23 NP SM A-4 (0) No requiere
103+500 1.30 - 1.50 6,8 22 3 ML A-4 (0) No requiere
103+750 1.20 - 1.50 6,5 20 3 ML A-4 (0) No requiere
113+750 0.10 - 1.50 7,6 21 2 GM A-4 (0) No requiere
122+500 0.10 - 0.70 6,4 21 2 ML A-4 (0) No requiere
123+000 0.10 - 1.50 5,6 24 4 ML A-4 (0) No requiere
123+250 0.10 - 1.50 6.1 29 9 CL A-4 (4) Requiere
126+500 0.10 - 1.50 11 18 3 ML A-4 (0) No requiere
127+500 0.10 - 1.50 16.1 24 4 SC-SM A-4 (0) Requiere
128+000 0.10 - 0.40 21 19 5 CL-ML A-4 (1) Requiere
128+250 0.10 - 1.50 6.4 17 N.P. SM A-4 (0) No requiere
129+500 0.10 - 0.30 16.6 18 3 ML A-4 (0) Requiere
129+750 0.20 - 1.50 8.1 16 4 SM A-4 (0) No requiere
130+000 0.10 - 1.50 8.8 20 N.P. GM A-4 (0) No requiere
132+000 0.10 - 1.10 5 22 3 SM A-4 (0) No requiere
132+250 0.10 - 0.90 6.3 22 3 SM A-4 (0) No requiere
139+250 0.10 - 1.50 5.6 22 4 SC-SM A-4 (0) No requiere
142+500 0.50 - 1.50 19.8 30 7 ML A-4 (4) Requiere
143+000 0.10 - 0.90 7.9 23 2 SM A-4 (0) No requiere
143+250 0.90 - 1.50 8.8 N.P. N.P. SM A-5 (0) No requiere
Fuente: Expediente Técnico para el Proyecto “Mejoramiento de la Red Vial Departamental Moquegua – Arequipa, Tramo MO-108:
Cruz de Flores, Distritos Torata, Omate, Coalaque, Puquina, Límite Departamental Pampa Usuña, Moquegua: Tramo AR-118:
Distritos Polobaya, Pocsi, Mollebaya, Arequipa” km 35+000 – km 153+500
Luego el análisis efectuado se ha encontrado que los siguientes sectores requieren
reemplazo de suelos bajo el nivel de subrasante proyectada considerando la influencia
de las prospecciones en una longitud de ± 100 m:
Cuadro N° 19: Sectores que requieren mejoramiento según tipo de suelo
SUB SECTOR LONGITUD CAUSA

km 35+900 - km
450 m. Suelo tipo A-7-6, alto potencial de expansión
36+350
km 39+400 - km
200 m. Suelo tipo A-7-5, potencial de expansión media
39+600
km 39+900 - km Suelo tipo A-7-6, alto potencial de expansión,
200 m.
40+100 sub rasante insuficiente según IG
km 42+900 - km
200 m. Suelo tipo A-4, sub rasante insuficiente según IG
43+100
km 48+150 - km Suelo tipo A-6, potencial de expansión media,
200 m.
48+350 subrasante inadecuada según IG
Suelo tipo A-4, A-6, A-7-6, alto y mediano

km 48+650 - km
950 m. potencial de expansión, sub rasante insuficiente e
49+600
inadecuada según IG
km 50+400 - km Suelo tipo A-6, A-7-6, potencial de expansión

450 m.
50+850 media, sub rasante inadecuada según IG

950 m.

200 m.

450 m.
km 84+650 - km
450 m. Suelo tipo A-4, potencial de expansión media
85+100
km 86+650 - km 450 m. Suelo tipo A-4, A-6, potencial de expansión
87+100 media, sub rasante insuficiente según IG
En varios casos en los sectores señalados, El Consultor indica la deformación

superficial por la influencia del agua de las lluvias, principalmente.
Los materiales a emplearse para el reemplazo de los materiales de la subrasante,
debe tener un CBR mínimo de 30% (al 100% de su MDS), debiendo los tamaños de
los agregados no superar las tres pulgadas.
El espesor de la capa de reemplazo debe ser como mínimo 0,40 m, por debajo del
nivel de la subrasante; estas capas serán colocadas en espesores (compactados) no
mayores de 0,20 m.
No se han considerado algunos de los subsectores señalados en los cuadros

precedentes del análisis, debido a lo siguiente:
 Se ha elevado el nivel de la subrasante, proyectado la conformación de

rellenos.
 En el área de corte de la actual plataforma, el suelo es de buenas
características físico-mecánicas.
 La construcción en el sector de sistemas de subdrenaje y drenaje.
2.6.3 Cálculo de espesores de mejoramiento
Para determinar los espesores de mejoramiento de los suelos se ha considerado los

efectos de la presión ocasionada por el peso de los vehículos, la presión ejercida por
las máquinas de relleno y pavimento, así como la resistencia o soportabilidad de los
materiales de subrasante (los que se deben mejorar).
Presión ocasionada por los vehículos
La influencia de la carga o peso de los vehículos sobre el suelo natural, será calculado
con la expresión de Boussinesq:
3
r 3 xPxz
σz =
2 π (r 2 +z 2 )5/2
σ
z
Dónde:
σz = Esfuerzo o presión por la carga P, a una distancia r, y a una profundidad Z
P = Carga puntual
r = Distancia desde el punto de aplicación de la carga, hasta donde se desea

analizar la presión.
z = Profundidad desde la superficie de aplicación de la carga
Para tal efecto, P es la carga que ejerce el neumático. Para seleccionar esta carga nos
hemos basado en los vehículos que tienen mayor efecto dañino sobre el pavimento
(Factor de Equivalencia de Carga); es decir que para el análisis se ha tomado los
camiones C2, C3, y el tráiler 2T2. Se ha verificado también que la distancia de análisis
a la aplicación de la carga r, mientras más alto sea, menor será la presión ejercida; por
lo tanto, se considera para efecto de nuevo cálculo r=0
En el cuadro N° 20 se muestra los cálculos efectuados, con las consideraciones antes

señaladas.
Del mismo se establece el cambio C3, para una carga de 18 Tn se presentan las
mayores presiones sobre el suelo, por lo que serán estos los que empleen en nuestros
cálculos.
Cuadro N° 20
CAMION CAMION TRAILER
2 EJES C2 3 EJES CE 2T2
EJE 1 EJE 2 EJE 1 EJE 2 EJE 1 EJE 2 EJE 3 EJE 4
TIPO DE VEHÍCULOS
Cargas en eje según

7 11 7 18 7 11 11 11
norma (tn)
Cargas en neumático
3.5 5.5 3.5 9.0 3.5 5.5 5.5 5.5
(tn)
CAMION CAMION TRAILER
2 EJES C2 3 EJES CE 2T2
EJE 1 EJE 2 EJE 1 EJE 2 EJE 1 EJE 2 EJE 3 EJE 4
TIPO DE VEHÍCULOS
Distancia entre ejes

6.1 7.6 6.1 7.6
(m)
Distancia a carga - r
0.00 0.00 0.00 0.00
(m)
o(kg/ o(kg/ o(kg/ o(kg/ o(kg/ o(kg/ o(kg/ o(kg/
Profundidad - z (m) cm2) cm2) cm2) cm2) cm2) cm2) cm2) cm2)
0.30 1.86 2.92 1.86 4.77 1.86 2.92 2.92 2.92
0.40 1.04 1.64 1.04 2.69 1.04 1.64 1.64 1.64
0.50 0.67 1.05 0.67 1.72 0.67 1.05 1.05 1.05
0.60 0.46 0.73 0.46 1.19 0.46 0.73 0.73 0.73
0.70 0.34 0.54 0.34 0.88 0.34 0.54 0.54 0.54
0.80 0.26 0.41 0.26 0.67 0.26 0.41 0.41 0.41
0.90 0.21 0.32 0.21 0.53 0.21 0.32 0.32 0.32
1.00 0.17 0.26 0.17 0.43 0.17 0.26 0.26 0.26
1.10 0.14 0.22 0.14 0.36 0.14 0.22 0.22 0.22
1.20 0.12 0.18 0.12 0.30 0.12 0.18 0.18 0.18
1.30 0.10 0.16 0.10 0.25 0.10 0.16 0.16 0.16
1.40 0.09 0.13 0.09 0.22 0.09 0.13 0.13 0.13
1.50 0.07 0.12 0.07 0.19 0.07 0.12 0.12 0.12
2.6.4 Presión geotécnica de los materiales de la plataforma vial
Esta presión se ha calculado para los pavimentos que están de la subrasante o en

corte.
En este caso, antes de colocar el pavimento, se efectuará el mejoramiento

(reemplazo) del material natural. La presión que ejercen los materiales del pavimento y
el de mejoramiento se ha calculado empleando las proporciones geotécnicas de las
canteras Mama Rosa (base granular) y Ceniza (mejoramiento):
PAVIMENTO
MEJORAMIENTO DE SUELO
P = ( ρ1 xb 1 xh 1 xL1 )+( ρ2 xb 1 xh2 xL 1)

Dónde:
P = Peso total del material del pavimento y del mejoramiento.
ri = Densidades de los materiales (tomados del estudio de canteras)
bi = Ancho de plataforma vial
hi = Altura de capas granulares (pavimento y mejoramiento)
Li = Longitud de vía para análisis (1m)
2.6.5 Capacidad de soporte del suelo natural
Para el cálculo de la capacidad de soporte se está considerando la teoría de Terzaghi,

que es la que más de ajustado a nuestra necesidad. Se empleara la ecuación definida
para falla local, debido al tipo de material arcilloso existente como suelo natural.
Consideraciones tomadas:
La plataforma se la considerará como un elemento rígido para poder aplicar la teoría

de Terzaghi.
Gráfico N° 09
Según la teoría de Terzaghi, luego de aplicar la carga, bajo la cimentación se produce

el efecto de punzonamiento, el cual provoca las fallas gráficas en el suelo, induciendo
presiones que levantan los materiales en la parte lateral de la cimentación. Estos
esfuerzos son contrarrestados por el peso o presión del material que se encuentra por
encima del nivel de cimentación (qg). La expresión de Terzaghi para la falla local es la
siguiente:
q adm =
1 2
FS 3[cN ' c +ρD f N ' q +0,5 ρ' BN 'γ
]
Dónde:
qadm = Capacidad de carga admisible del suelo
r = Densidad del suelo por encima del nivel de cimentación
r’ = Densidad del suelo por debajo del nivel de cimentación
B= Ancho del cimiento corrido
Df = Altura de cimentación (h)
C= Cohesión del suelo
N’c, N’q, N’g = Factores de capacidad de carga, f(o)
FS= Factor de seguridad
qg = rxDf = rxh
Este es el principio en el que nos estamos basando para determinar la profundidad de

cimentación (h o Df), donde se logre el equilibrio entre la resistencia de la subrasante y
las presiones provocadas por los materiales empleados del mejoramiento, pavimento y
cargas del transitó.
2.6.6 Espesores de mejoramiento
El tratamiento a efectuarse será el de reemplazo del suelo susceptible a ser afectado

por el agua en una profundidad de 0,40 medidos a partir del nivel de subrasante
especificada, en sectores indicados en el cuadro N° 17. Si durante el proceso
constructivo se encontrase la afectación de la humedad a mayor profundidad; no es
solución profundizar más el reemplazo; debiéndose establecer medidas para secar al
área afectada, tales como hacer surcos, para que fluya el agua, exponer a medio
ambiente soleado el área, etc. Durante estos trabajos en indispensable la actuación
del Supervisor, disponiendo que se proteja al área de trabajo de las lluvias
ocasionales.
AGUA SUBTERRÁNEA
El Consultor no evidenció el nivel freático en las perforaciones de estudio, efectuadas
entre abril y mayo del 2013.
3 Estudio de Canteras y Fuentes de Agua – Antecedentes
3.1 Evaluación de Canteras

En el Estudio Definitivo se evaluaron las canteras teniendo en cuenta las
características de calidad del material, para esto se han elaborado ensayos de
laboratorio que conjuntamente cumplen con las especificaciones técnicas, en ese
sentido, se pudo determinar el uso y tratamiento que tendrán los materiales
(natural y/o triturado). Del levantamiento topográfico y el análisis global del material
se determinó la cantidad disponible inmediata.
En el Estudio Definitivo se ubicaron y evaluaron seis (06) canteras para la
obtención de los diferentes materiales requeridos para los usos definidos en el
estudio.
La ubicación de las canteras y usos para el estudio, se indican en el Cuadro N°21:
Cuadro N° 21: Canteras Identificadas

COORDENADAS DE
UBICACIÓ LONGITUD DE ACCESOS (*)
DESCRIPCIÓN LADO USOS
N ACCESO (Km)
NORTE ESTE
Conformación de
Camino afirmado, en
CANTERA MAMA terraplenes,
0+000 LD estado regular de 1.6 8047099 413008
ROSA mejoramiento y sub
kilómetros
base granular
Conformación de
CANTERA terraplenes, Camino de terreno
48+000 LD 8048846 414327
JAGUAY GRANDE mejoramiento y sub natural de 0.10 kilómetros
base granular
Se requiere construir un
Conformación de
camino de 0.50
terraplenes,
CANTERA CENIZA 53+670 LD kilómetros, donde se 8049498 414195
mejoramiento y sub
debe efectuar mejoras en
base granular
el suelo natural
Conformación de
Camino de terreno
CANTERA terraplenes,
69+300 LD natural de 0.75 kilómetros 8051406 413950
PACHAS mejoramiento y sub
en mal estado
base granular
Conformación de
Se requiere construir un
terraplenes,
camino de 0.60
mejoramiento, sub
CANTERA RIO kilómetros, donde se
84+410 LI base granular, base 8145507.3 288194.6
TAMBO debe retirar vegetación y
granular, concreto de
efectuar mejoras en el
cemento portland y
suelo natural
mezclas asfálticas
Camino afirmado, en
CANTERA AMATA 119+500 LI Rellenos estado regular de 0.10 8160778 279809
kilómetros
(*) Sistema de coordenadas en UTM-GWS84.
Fuente: Expediente Técnico para el Proyecto “Mejoramiento de la Red Vial Departamental Moquegua – Arequipa, Tramo MO-108: Cruz
de Flores, Distritos Torata, Omate, Coalaque, Puquina, Límite Departamental Pampa Usuña, Moquegua: Tramo AR-118: Distritos
Polobaya, Pocsi, Mollebaya, Arequipa” km 35+000 – km 153+500
De acuerdo a los resultados de ensayos de laboratorio, análisis y evaluaciones
ejecutadas por el Consultor, indica que todas las canteras propuestas en el Expediente
Técnico del Estudio Definitivo, cumplen con los requerimientos técnicos exigidos por
las especificaciones técnicas EG 2013, para los usos indicados. Asimismo, indica que
el volumen de materiales de las canteras satisface las diferentes actividades para el
proyecto, según lo indicado en el Cuadro N°22
Cantera Cantera Cantera

Cantera Cantera
Mama Jaguay Rio
Ceniza Pachas
Rosa Grande Tambo
UBICACIÓN km 00+000 48+000 53+670 69+350 84+410
ACCESO km 18 .25 0 .10 0.05 0.75 0.60
R,SB,MC R,SB,MC
CP,MAC,M CP,MAC,
USOS T,SB T,SB T,SB
F, M VOLUMEN VOLUMEN
E F,E UTILIZABLE REQUERI
162,749. 412,092.1 POR DO POR
Volumen Bruto m3 183,379.38 284,287.92 346,744.18 USO USO
70 2
35,307.0
Volumen de Desbroce m3 9,146.50 19,870.70 13,800.00 13,074.00
0
127,442. 399,018.1
Volumen Utilizable m3 174,232.88 264,417.22 332,944.18
70 2
TERRAPLEN Y MEJORAMIENTO
127,442. 399,018.1
70 2
101,954.
Volumen destinado para este Uso m3 211,533.78 266,355.34 13,965.63
16
Rendimiento % 95,00% 85,00% 95,00% 85,00% 75,00% OK
Volumen Utilizable para este 96,856.4 513,536.4 512,666.
m3 179,803.71 226,402.04 10,474.23
uso 5 3 27
SUB BASE GRANULAR
127,442. 399,018.1
70 2
Volumen destinado para este Uso m3
Rendimiento % 91,00% 78,00% 92,00% 79,00% 70,00% OK
Volumen Utilizable para este
m3 0
uso
BASE GRANULAR
127,442. 399,018.1
70 2
199,509.0
Volumen destinado para este Uso m3 98,528.69
6
Rendimiento % 95,00% 0,00% 0,00% 0,00% 95,00% OK
Volumen Utilizable para este 189,533.6 283,135.8 283,114.
m3 93,602.26
uso 1 7 41
MEZCLA ASFALTICA
127,442. 399,018.1
70 2
Rendimiento % 95,00% 0,00% 0,00% 0,00% 95,00% OK
Volumen Utilizable para este 48,432.7
m3 48,444.79 48,444.79
uso 9
MEZCLA DE CONCRETO
127,442. 399,018.1
Volumen Utilizable m3 174,232.88 264,417,22 332,944.18
70 2
Rendimiento % 95,00% 0,00% 0,00% 0,00% 95,00% OK
Volumen Utilizable para este 78,144.9
m3 78,163.66 78,63.66
uso 9
RESUMEN
96,856.4 513,536.4 512,666.
TERRAPLEN Y MEJORAMIENTO m3 - 179,803.71 226,402.04 10,474.23
5 3 27
SUB BASE GRANULAR m3 - - - - - - -
189,533.6 283,135.8 283,114.
BASE GRANULAR m3 93,602.26 - - -
1 7 41
48,432.7
MEZCLA ASFALTICA m3 - - - - 48,444.79 48,444.79
9
78,144.9
MEZCLA DE CONCRETO m3 - - - - 78,163.66 78,163.66
9
101,954. 346,746.7
TOTAL DE VOLUMEN EXTRAÍDO m3 98,528.69 211,533.78 266,355.34
16 5
VOLUMEN RESTANTE EN LA 25,488.5
m3 75,704.19 52,883.44 66,588.84 52,271.37
CANTERA 4
Cuadro N° 22: Potencia de cantera según uso del proyecto
3.2 Evaluación de Fuentes de Agua

En el Estudio Definitivo se describieron y evaluaron las fuentes de agua, en ella se
han identificado, analizado y seleccionado las fuentes de aprovisionamiento de
agua para la obra, tanto para la fabricación de concretos como para el
humedecimiento de materiales para su compactación.
La vía cuenta con 07 fuentes de agua, las mismas que han sido seleccionadas
considerando su accesibilidad, la facilidad para la extracción de agua y
principalmente al flujo permanente que presentan, lo que garantiza el
aprovisionamiento de agua por todo el año. Las fuentes de agua identificadas se
indican en el Cuadro N°23.
Cuadro N° 23: Identificación de Fuentes de Agua
NOMBRE TIPO UBICACIÓN ACCESO
Lado derecho. Requiere

Río Otora Quebrada km 13+060
mantenimiento el acceso de 50m.
Lado derecho. El acceso se
encuentra por la vía hacia
Río Tambo Quebrada km 75+640
Quinistaquillas cuya longitud es
de 0.4 km.
Lado izquierdo. Construir acceso
Río Tambo II Quebrada km 84+500 de 0.65 km (acceso hacia cantera
Río Tambo).
Lado izquierdo. Afirmado que
Río Omate Quebrada km 91+750 requiere manteniendo y tiene 50
metros de longitud.
Lado izquierdo. Afirmado que
Río Salado - km 110+076 requiere manteniendo y tiene 50
metros de longitud.
Lado derecho. Afirmado que
Río Chacamayo - km 159+980 requiere mantenimiento y tiene
100 metros de longitud.
Lado izquierdo. Construir acceso
Quebrada s/n - km 140+930
de 150 m.
De acuerdo a los resultados de ensayos de laboratorio, análisis y evaluaciones

ejecutadas por el consultor, indica que todas las Fuentes de Agua propuestas en el
Expediente Técnico del Estudio Definitivo, cumplen con los requerimientos técnicos
de las especificaciones técnicas EG 2013, para los usos indicados.
El detalle del estudio de canteras y fuentes de agua (descripción de la memoria
descriptiva, evaluación y análisis, cuadros de resúmenes de resultados de
ensayos, certificados de ensayos, registro de excavaciones, planos de canteras,
panel fotográfico, etc.) se presentan en los anexos correspondientes del
Expediente Técnico del Estudio Definitivo.
4 Diseño de Pavimentos – Antecedentes
En el diseño de la estructuración del pavimento se ha considerado: pavimento

flexible con mezcla asfáltica en caliente, empleándose las metodologías AASHTO
versión 1993 y la metodología ASPHALT INSTITUTE edición 1991. De acuerdo a
la evaluación y análisis del Expediente Técnico del Estudio Definitivo se ha
considerado la alternativa del Diseño de Pavimentos mediante la metodología
AASHTO 93, los siguientes:
4.1 Diseño de Pavimentos – Metodología AASHTO 93

PARAMETROS DE DISEÑOS
4.1.1 Análisis de Tráfico y Ejes Equivalentes
En el Estudio Definitivo se ha considerado para el Diseño del Pavimento flexible el

ESAL (número de ejes equivalentes), la información proporcionada por el Estudio
de tráfico, los cuales se indican a continuación.
Cuadro N° 24: Estaciones de conteo
NOMBRE DE
CÓDIGO TRAMO
LA UBICACIÓN
ESTACIÓN ESTACIÓN INICIO FIN
Cruce Cruz de Entrada a Otora Km.
E1 Otora Otora
Flores 12
Puente El Puente El A la altura de Yabal
E2 Otora
Chorro Chorro Km. 74
Puente El A 1 Km. de Omate
E3 Omate Omate
Chorro Km. 100
E4 Puquina Omate Puquina Km. 153+800 Puquina
Km. 172+400
E5 Talamolle Puquina Pampa Isuña
Talamolle
Km. 183+700
E6 Polobaya Pampa Isuña Polobaya
Polobaya
Km. 201+200
E7 Mollebaya Polobaya Mollebaya
Mollebaya
A la salida de Torata
E8 Torata Ilo Desaguadero
Km. 35
Cuadro N° 25: Condiciones para el control de cargas
E-1 E-2 E-3 E-4 E-5 E-6 E-7

Estación N° PUENTE
OTORA EL OMATE PUQUINA TALAMOLLE POLOBAYTA MOLLEBAYA
CHORRO
9.087 1.110 1.071 4.760
ESAL (01 años) 5.485 E+04 3.268 E+04 1.138 E+05
E+03 E+04 E+04 E+04
1.983 2.423 2.338 1.039

ESAL (02 años) 1.197 E+05 7.132 E+04 2.484 E+05
E+04 E+04 E+04 E+05
3.096 3.783 3.650 1.621

ESAL (03 años) 1.868 E+05 1.114 E+05 3.879 E+05
E+04 E+04 E+04 E+05
5.444 6.654 6.420 2.847

ESAL (05 años) 3.284 E+05 1.959 E+05 6.822 E+05
E+04 E+04 E+04 E+05
1.210 1.480 1.428 6.307

ESAL (10 años) 7.288 E+05 4.357 E+05 1.517 E+06
E+05 E+05 E+05 E+05
2.005 2.455 2.368 1.042

ESAL (15 años) 1.206 E+06 7.227 E+05 2.517 E+06
E+05 E+05 E+05 E+06
2.956 3.622 3.493 1.530

ESAL (20 años) 1.774 E+06 1.066 E+06 3.713 E+06
E+05 E+05 E+05 E+06
En función al tráfico proyectado, AASHTO recomienda los espesores mínimos a
colocar en función al número de Ejes Equivalentes.
Cuadro N° 26: Espesores mínimos recomendados, según AASHTO
Espesores Mínimos Recomendados

ESAL Concreto Asfáltico Base Granular
N8,2 cm Pulg. cm Pulg.
2,54 o
Menores de 5,0+E04 1,0 o TSA 10.16 4.0
TSA
5,0+E04 - 1,5+E05 5.08 2.0 10.16 4.0
1,5+E05 - 5,0+E05 6.35 2.5 10.16 4.0
5,0+E05 - 2,0+E06 7.62 3.0 15.24 6.0
2,0+E06 - 7,0+E06 8.89 3.5 15.24 6.0
Mayores de 7,0+E06 10.16 4.0 15.24 6.0

TSA_ Tratamiento Superficial Asfáltico
4.1.2 Capacidad de Soporte y Módulo Resiliente de la Sub Rasante
La capacidad de soporte de acuerdo a las características de los suelos descritos

en el informe de suelos del proyecto, se obtiene del ensayo de CBR (MTC E
132). Para el presente estudio se obtuvieron CBR’s a lo largo de la vía (1 como
mínimo por cada 2 Km.).
Para determinación del valor representativo de la capacidad de soporte del suelo

se han utilizado procedimientos estadísticos basados en los criterios
recomendados por la AASTHO que es el promedio de los CBRs ejecutados
como a continuación se detalla:
Cuadro N° 27: CBR promedios

Red Vial
Moquegua - RESILENCIA
PROMEDIO
Arequipa PSI
(Km)
35+000-153+500 14 13833
El Módulo Resiliente para el diseño del pavimento por el método AASTHO ha

sido calculado utilizando las correlaciones típicas entre las clasificaciones y
propiedades de los suelos con el Módulo Resiliente, considerado en el Manual
de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos, Sección Suelos y
Pavimentos (Versión abril 2014), que se indica a continuación:
0 . 64
Mr ( psi ) =2555×CBR
Donde:
Mr: Módulo Resiliente del estrato.
En consecuencia, se determinó el valor del módulo resiliente de diseño para el

sector.
4.1.3 Diseño de Pavimentos- Metodología AASHTO 1993
Para el diseño del pavimento flexible han desarrollado los lineamientos de lo

estipulado en la AASHTO Guide for Design of Pavement Structures, 1993
reconocida a nivel mundial por el sustento experimental en el que está basado, el
cual consiste en determinar un Número Estructural (SN) requerido por el
pavimento para soportar el volumen de tránsito vehicular satisfactoriamente
durante su período de diseño, tales como: Variables de diseño (período de diseño,
tráfico, confiabilidad, etc), Criterio de desempeño (serviciabilidad), Propiedades
estructurales de los materiales (Módulo resiliente efectivo de diseño, coeficientes
de capa, etc.) y Características estructurales del pavimento (drenaje). A
continuación, se presenta el procedimiento de diseño:
1. Cálculo del Tráfico de diseño
2. Determinación del módulo resiliente efectivo de diseño
3. Cálculo del número estructural
4. Cálculo de los espesores de diseño.
Las dos primeras partes del procedimiento del diseño fueron desarrolladas en los
ítems anteriores.
El método AASHTO-93 incluye, entre otros, los parámetros que se indican a

continuación, los cuales serán utilizados para el diseño.
a) Confiabilidad (Desviación Estándar Normal)
Básicamente, es una forma de incorporar cierto grado de certeza en el proceso

de diseño, para garantizar que la sección del pavimento proyectado se
comportará satisfactoriamente bajo las condiciones de tráfico y medio ambiente
durante el periodo de diseño, esto depende de la importancia de la vía. Los
valores fluctúan entre 50% para vías locales a 99.9% en vías nacionales, tal
como se aprecia en la siguiente tabla.
Cuadro N° 28: Valores de Módulo Resiliente en cada sector

NIVELES DE CONFIABILIDAD
RECOMENDADO (%)
CLASIFICACIÓN
URBANA RURAL
Autopistas interestatales y otras 85 – 99.9 80 – 99.9
Arterias Principales 80 – 99 75 – 95
Colectoras de Transito 80 – 95 75 – 95
Carreteras Locales 50 – 80 50 - 80
Para el cálculo de la confiabilidad en una construcción por etapas, se utiliza la

siguiente expresión:
Retapa=( R total )1/n
Donde:
n: Número de periodos
En el siguiente cuadro “Valores de la Desviación Standard Normal”, se muestra

los valores a adoptar en base al Nivel de Confianza definido, según la Guía de
Diseño AASHTO.
Cuadro N° 29: Valores de Desviación Estandar

NIVELES DE DESVIACIÓN
CONFIABILIDAD ESTÁNDAR NORMAL
60 -0.253
- -
90 -1.282
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
La confiabilidad considerada en el diseño es de 90% (Desviación estándar -

1.282) para los períodos únicos de 10 y 20 años, y en el caso del diseño por
etapas se ha considerado una confiabilidad de 90% (Desviación estándar -
1.282), lo que corresponde al tipo de vía por construir.
b) Desviación Estándar Total (So).
Es la desviación estándar de la población de valores obtenidos por AASHTO,

varía de 0.40 a 0.50 para pavimentos flexibles. Por lo tanto, para el tramo en
estudio la desviación estándar considerada en el diseño es de 0.45.
c) Variación del Índice de Serviciabilidad
La serviciabilidad es un parámetro que relaciona la condición funcional con la

condición estructural de la vía. El Índice de Serviciabilidad Presente (PSI), varía
de 0 (carretera imposible) hasta 5 (carretera perfecta). En nuestro caso,
concordante con este criterio, se empleó el siguiente Índice de serviciabilidad:
Cuadro N° 30: Índices de Serviciabilidad
PSI ASFALTADO (MAC) TRAT. SUP. BICAPA (TSB)
PSI
4.0 3.5
Inicial
PSI Final 2.0 2.0
 PSI 2.0 1.5
d) Coeficiente de Drenaje
Representa la incidencia entre la calidad del drenaje en la vía y el porcentaje del
tiempo durante el Período de diseño que las capas granulares estarán expuestas
a niveles de humedad cercanos a la saturación. El siguiente cuadro, “Valores de
Coeficiente de Drenaje”, muestra los valores recomendados para modificar los
coeficientes de capas de base y sub base granular, frente a condiciones de
humedad.
Cuadro N° 31: Valores de Coeficiente de Drenaje
% de Tiempo de exposición de la estructura del
Término pavimento a nivel de humedad próximos a la
Calidad de
Remoción de saturación
Drenaje
Agua
<1% 1-5% 5-25% >25%
1.35 - 1.30 -
Excelente 2 horas 1.40 -1.35 1.20
1.30 1.20
1.25 - 1.15 -
Buena 1 día 1.35 -1.25 1.00
1.15 1.00
1.15 - 1.00 -
Aceptable 1 semana 1.25 -1.15 0.80
1.05 0.80
1.05 - 0.80 -
Pobre 1 mes 1.15 -1.05 0.60
0.80 0.60
El agua no 0.95 - 0.75 -

Muy Pobre 1.05 -0.95 0.40
drena 0.75 0.40
Para las condiciones propias de la zona, donde las precipitaciones son

frecuentes, se estima que el tiempo de exposición de la estructura a nivel de
humedad próxima a la saturación es >25%. En base a lo anterior y teniendo en
cuenta que la vía tendrá un buen sistema de drenaje por corresponder a una
construcción nueva, los coeficientes de drenaje para este caso m2 = 1.0 y m3 =
1.0
e) Periodo de Diseño
El período de diseño empleado para la obtención de las estructuras del
pavimento es de 10 y 20 años, en una sola etapa.
f) Coeficiente de Aporte Estructural
Los coeficientes estructurales de capa fueron estimados a partir de las

correlaciones que la guía de diseño presenta en las figuras 2.5, 2.6 y 2.7. Las
ecuaciones indicadas se presentan a continuación
a2  0.249log10 E BS   0.977
a3  0.227log10 E SB   0.839
Donde:
EBS: módulo resilente de la base

ESB: módulo resiliente de la sub base
Gráfico N° 10: Coeficiente de aporte estructural de la Carpeta asfáltica.
0.42
Gráfico N° 11: Coeficiente de aporte estructural de la Base.
Gráfico N° 12: Coeficiente de aporte estructural de la Sub Base
Cuadro N° 32: Coeficiente Estructural de las capas del pavimento
COEF.
COEF.
APORTE
CAPA CBR (%) MR (PSI) ESTRUCT
ESTRUCTURA
(/pulg)
L (/cm)
Carpeta
--- 420,000 0.42/pulg 0.169 /cm
Asfáltica
Base Granular 100 30,000 0.14/pulg 0.055 /cm
Sub Base
40 17,000 0.12/pulg 0.047 /cm
Granular
4.1.4 Diseño de Espesores de Pavimento por Método AASHTO 93
Para poder diseñar los espesores del pavimento flexible que se propone en el
proyecto, adicionalmente a los parámetros anteriormente mencionados y
calculados, hay que realizar el cálculo de número estructural, el cual es un valor
adimensional que representa una equivalencia numérica de la capacidad
estructural del pavimento y se calcula como:
log W 18=Z R S o + 9 .36 log ( SN +1 )−0 . 20+

log ( 4 .Δ2−1
PSI
.5 )
+2 . 32 log ( M R )−8. 07
1094
0 . 40+
( SN +1 )5 .19
Donde:
W18: Número de repeticiones de eje equivalente (ESAL)
ZR: confiabilidad
So: desviación estándar
SN: número estructural
∆PSI: Pérdida de serviciabilidad
MR: Módulo resilente de la sub rasante
Ya conocido el número estructural, se procede a estructurar el pavimento conformado

por las capas de sub base granular, base granular y carpeta asfáltica, mediante la
siguiente expresión
SN =∑ a i D i mi
i=1
SN =a1 D1 +a2 D2 m2 +a3 D3 m3 .
Donde:
ai: coeficiente de capa en función de las propiedades de los materiales
Di: espesores
mi: coeficientes de drenaje
Gráfico N° 13: Esquema de la Estructuración del Pavimento
SN3 SN2 SN1

Capa Asfáltica D1
Base Granular D2
Sub- Base Granular D3
Sub rasante
La estructura del pavimento se diseñará para los siguientes periodos:
- Para 10 años en una etapa; Mezcla Asfáltica en Caliente

- Para 20 años en una etapa; Mezcla Asfáltica en Caliente
4.1.5 Diseño 01: 10 Años en una Etapa (Mezcla Asfáltica en Caliente)
Se muestran todos los parámetros de diseño requeridos para el cálculo del

número estructural y a la estructuración del pavimento. En concordancia con la
definición de CBR de diseño para el presente Proyecto, y las consideraciones de
estabilización de suelos, se opta por una base granular de 27.5 cm y una carpeta
asfáltica de 7.5 cm, estructuralmente superior al requerido.
En la práctica profesional en diversos estudios se evidencia que las

proyecciones del tráfico en vías de este orden, superan las expectativas,
incertidumbre que se considera en la propuesta, por lo que, para el caso
particular del presente Proyecto, se recomienda este tipo de estructura del
pavimento para el cumplimiento de la vida útil de la vía.
 TRAMO: Km. 35+000 - Km. 153+500
Cuadro N° 33
Parámetros de Diseño 10 años 20 años
Número de Ejes Equivalentes 6.307x105 1.530x106
Módulo Resiliente, Mr (psi) 13833 16819
Nivel de Confianza, R (%) 90% 90%
Factor de confiabilidad, Zr -1.242 -1.242
Desviación estándar, So 0.45 0.45
Serviciabilidad Inicial 4.0 4.0
Serviciabilidad Final 2.0 2.0
∆ PSI 2.0 2.0
Número Estructural Requerido SN 2.51 2.89
Carpeta
m1 = 1.0 a1 = 0.169 D1(cm.) 7.5 10.0
Asfáltica
Base m2 = 1.0 a2 = 0.051 D2(cm.) 27.5 25.00
Sub-
m3 = 1.0 a3 = 0.047 D3(cm.) 0.0 0.0
base
Espesor total del pavimento (cm.) 35.0 35.0
Número Estructural Propuesto SN 2.67 2.97
DISEÑO PARA 10 AÑOS
CARPETA ASFALTICA 7.5 cm
BASE 27.5 cm
SUBRASANTE
4.1.6 Diseño para 20 años
El diseño para 20 años, se efectúa con iguales consideraciones técnicas para un

periodo de 10 años, la única variable es el nivel de tráfico en términos de ejes
equivalentes a 8.2 t. para este periodo de diseño se recomienda al finalizar los
10 primeros años de servicio de la vía, efectuar una evaluación integral del
pavimento, de modo adoptar las intervenciones correspondientes para mantener
las condiciones de serviciabilidad considerada para el periodo de diseño.
En el cuadro anterior se resume los valores adoptados para el diseño a 20 años.
CARPETA ASFALTICA 10.0 cm
BASE 25.0 cm
SUBRASANTE
4.2 Método del Instituto del Asfalto
El método considera al pavimento como un sistema elástico de varias capas y

para su análisis se emplean conceptos teóricos y experimentales. El
procedimiento propuesto por el Instituto del Asfalto consiste en determinar el
espesor de la estructura del pavimento de tal forma se cumplan dos condiciones
básicas: Que las deformaciones por tracción producidas en la fibra inferior de las
capas asfálticas y las deformaciones verticales por compresión en la parte
superior de la sub rasante no superen los valores admisibles.
Para la obtención de los espesores de las capas conformantes del pavimento se

debe contar con los siguientes parámetros:
Se utilizan básicamente, para incorporar cierto grado de certeza en el proceso

de diseño. Así tenemos los siguientes parámetros:
4.2.1 El Tránsito
De importancia fundamental se considera determinar el número y peso de las

cargas por eje, para garantizar que la sección del pavimento proyectado se
comportará satisfactoriamente durante su periodo de vida.
Cuadro N° 34
ESPESOR MÍNIMO
N8.2 CONDICIONES DEL TRÁNSITO DE CONCRETO
ASFÁLTICO
Tránsito liviano en áreas de

Parqueo, calles y caminos
=< 10 ^ 4 75 mm
Rurales.
10 ^ 4 – 10 ^ 5 Tránsito de Camiones Medianos 100 mm
> 10 ^ 6 Tránsito de Camiones pesados >= 125 mm
En nuestro estudio tenemos los siguientes EAL
Cuadro N° 35: Numero de ejes equivalentes por vehículo
RED VIAL TRÁFICO TRÁFICO

MOQUEGUA (EAL 10 (EAL 20
ESTACIÓN UBICACIÓN
AREQUIPA AÑOS) AÑOS)
KM
35+000-153+500 E4 Puquina 6.307x 105° 1.530 x 106°
4.2.2 Suelos de Sub Rasante
El Instituto del Asfalto en sus gráficas de diseño exige el conocimiento de la

resistencia de la sub rasante, la cual se determina por medio del módulo de
resilencia (Mr), según ensayo propuesto en su publicación MS-10. Sin
embargo, el método ha establecido factores de correlación entre el Mr y la
prueba estándar de CBR (T-193 de AASHTO).
En el cuadro adjunto, "Factores de Correlación", se muestra la

determinación del Módulo de Resiliencia para fines de diseño con los
valores de CBR obtenidos en el Laboratorio.
4.2.3 Factores de Correlación
Cuadro N° 36
SISTEMA
MODULO 1 2
RESILENTE kg./cm 2
MPA
Mr 100xCBR 10.30 x CBR
De acuerdo al IA estas correlaciones son aplicables a aquellos materiales

que se estima tendrán un módulo resiliente menor a 30000 psi (207 MPa).
En el Cuadro adjunto "Valor Percentil para Diseño de Sub rasante, de

acuerdo al Nivel de Tránsito", se muestra los valores percentiles para
calcular el Módulo de Resiliencia de diseño de la capa sub rasante en
función del tránsito esperado sobre el pavimento en estudio.
Cuadro N° 37
NIVEL DE TRÁFICO PERCENTIL DE DISEÑO
(EAL8.2) (%)
104 o menor 60.0
Entre 104 y 106 75.0
106 ó más 87.5
En base al Estudio de Tráfico realizado, en el Estudio de Pavimentos, Estudio

Definitivo para el Mejoramiento de la Red Vial Departamental de Moquegua,
el valor percentil para diseño de la capa sub rasante, es el valor del percentil
de 75% de acuerdo al tráfico calculado.
Cuadro N° 38
RED VIAL CBR MODULO DE
MOQUEGUA UBICACIÓN AL 75% RESILENCIA
KM PERCENTIL PSI
35+000-153+500 Puquina 14 13833
Para fines de diseño se adoptó el CBR cuyo valor ha sido calculado con la
fórmula:
0 . 64
Mr ( psi ) =2555×CBR
4.2.4 Materiales para la Construcción de Pavimentos
En cuanto a la capa de rodadura, el método considera la utilización de mezclas

asfálticas del tipo de concreto asfáltico. El método considera la posibilidad de
utilizar base y sub base, formadas con materiales granulares sin tratamiento,
esto es, no estabilizadas, los cuales deben ajustarse a los requisitos de calidad
indicados en el Cuadro adjunto "Requisitos de Calidad de las capas Granulares".
Cuadro N° 39: Requisito de la Calidad de las Capas Granulares

Requisitos de los Ensayos
ENSAYO SUB BASE BASE
GRANULAR GRANULAR
(%) (%)
CBR Mínimo 40 100
L.L. Máximo 25 25
I. P Máximo 4 NP
Equivalente de Arena Mín. 35 45
% N° 200 Máximo 12 7
A su vez, los materiales granulares para base y sub base deberán compactarse
con un contenido de humedad variable en +/- 1.5% respecto al óptimo, para
alcanzar una densidad mínima del 100% de la máxima densidad seca de
laboratorio.
Con respecto al Concreto Asfáltico, el método correlaciona la temperatura del

medio ambiente con los tipos o clases de asfalto, según las necesidades
particulares del proyecto.
En el Cuadro adjunto “Grado de Asfalto de acuerdo al Tipo de Clima", muestra

tres tipos de temperatura según la región donde se pretenda construir el
pavimento, climas fríos, templados y calientes, empleando cementos asfálticos
desde el AC-5 hasta el AC-40.
Cuadro N° 40: Grado del Asfalto de acuerdo al Tipo de Clima
CONDICIÓN DE GRADO DEL GRADO DEL

TEMPERATURA ASFALTO ASFALTO
(PROMEDIO AMBIENTE)
ASFALTO ASFALTO
ANUAL)
AC-5 AC - 10
Frío = < 7° C AR - 2000 AR - 4000
PEN 120 - 150 PEN 85 -100
AC - 10 AC - 20
Cálido de 7° C - 24° C AR - 4000 AR - 8000
PEN 85 -100 PEN 60 - 70
La temperatura ambiente anual registrada en la zona del proyecto es cálida.

Para el proyecto se considera ideal el empleo de Cemento Asfáltico de 85- 100
de penetración, de acuerdo a la recomendación del Instituto del Asfalto.
El ligante seleccionado, ofrece una adecuada flexibilidad en temperaturas

ambiente muy bajas, las cuales originan fisuraciones a temprana edad, debido a
que parte de los componentes del ligante se volatilizan durante la etapa de
construcción.
Por esta razón debe contemplarse que en la etapa de servicio del Pavimento se
realicen labores de mantenimiento periódico, consistentes en efectuar
tratamientos de fisuras y así evitar la propagación de las mismas a niveles de las
capas subyacentes con el consiguiente debilitamiento por infiltración de las
aguas.
Toda remesa de Cemento Asfáltico que ingrese a Obra deberá contar con la
Certificación Actualizada de Control de Calidad, la cual deberá ser verificada en
laboratorio de Obra, principalmente en lo referente a la penetración del asfalto.
4.3 Diseño de Pavimento
Teniendo el Valor Índice de la resistencia de la sub rasante y el EAL de diseño,
empleando las temperaturas medias anuales del aire y el espesor de base
Granular probable, se determinan los espesores mínimos de Mezcla Asfáltica en
Caliente. (Ver Nomograma, así como los espesores finales de Base y sub-base)
"Carta de Diseño para Concreto Asfáltico en su totalidad."
Es de indicar que el Método del Instituto del Asfalto para Diseño de Pavimentos
contempla espesores grandes de Concreto Asfáltico
4.3.1 Método del Instituto del Asfalto
TRAMO: KM 35+000 - KM 153+500
Módulo de Resiliencia para un
CBR 14.0%
PSI Mpa
13833 0.006894 95.36
Tráfico (EAL)
10 años 6.307E+05 Ejes Equivalentes
20 años 1.530E+06 Ejes Equivalentes
Utilizando la carta A-1
Concreto Asfáltico en todo su espesor
10 años 33 cm
20 años 40.0 cm
Cuadro N° 41
PERÍODO DE DISEÑO 10 AÑOS 20 AÑOS
Número de ejes equivalentes 6,307E+08 1,530E+06
Módulo Resiliente 14334 14334
Asfalto de Espesor Total
23,5 cm
CA 19,0 cm
Espesores calculados
Cuadro N° 42
PERÍODO ASFALTO BASE SUB BASE
DE DISEÑO (CM) (CM) (CM)
10 años 10 15 16,05
20 años 10 20 27,3
Espesores Adoptados
Cuadro N° 43
PERÍODO ASFALTO BASE SUB BASE
DE DISEÑO (CM) (CM) (CM)
10 años 10 15 20
20 años 10 20 30
Diseño para 10 años Diseño para 20 años
Da = 10 cm Concreto Asfáltico Concreto Asfáltico Da = 10 cm
CBR 14.8%
Db = 15 cm Base Granular Base Granular Db = 20 cm
Ds = 20 cm Sub Base Sub Base Ds = 30 cm
PREDISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE (MAC)
Dadas las condiciones climáticas del proyecto y las temperaturas medias anuales
registradas (Ver anexo del Expediente Técnico), el Consultor recomienda la
utilización de cemento asfáltico convencional PEN 85/100.
Presentan los diseños tentativos de mezcla asfáltica, utilizando el material de la
Cantera Río Tambo km 84+410, considerando el empleo de cemento asfáltico con
PEN 85/100.
De acuerdo a la evaluación realizada en el estudio presentan los diseños tentativos
de mezclas asfálticas – Método Marshall, los siguientes:
Cuadro N° 44: Cantera Río Tambo Km 84+410
PARAMETROS MARSHALL VALORES
Cemento Asfáltico (%) 5.8 6.0 6.2
2,327. 2,334. 2,339.
Peso Específico (g/cm3) (ASTM-D1188) 0 0 0
(ASTM D- 2,654. 2,668. 2,661.
Estabilidad (lb) 1559) 0 0 0
(ASTM D-
Flujo (0.01") 1559) 13.4 13.8 14.1
(ASTM D-
Vacíos de aire (%) 3203) 4.6 4.0 3.5
Vacíos Ag. Mineral (ASTM D-
(V.M.A.) (%) 3203) 17.5 17.2 17.1
(ASTM D-
Vacíos Llenos de Asfalto (%) 1559) 74.0 76.8 79.3
(ASTM D-
Absorción del Asfalto (%) 4469) 0.1
(ASTM D- 3,550. 3,465. 3,370.
Estabilidad/Flujo (kg/cm) 1559) 0 0 0
Temp. Máx. Mezcla de Lab. (°C) 145.0
El consultor señala que se deberá utilizar asfalto grado 85/100 para todo el tramo, ya
que las temperaturas durante todo el año oscilan entre 13° y 15°C y se encuentra
entre los 1500 msnm y 3400 msnm.
El detalle de los prediseños de mezcla asfáltica (certificados de ensayos, panel
fotográfico, etc) se presentan en los anexos correspondientes del Expediente Técnico
del Estudio Definitivo.
5 Estudio de Suelos
5.1 Generalidades
Mediante Memorándum N° 6110-2019- MTC/20.16 de fecha 21 de noviembre del 2019,
y Memorándum N° 6190-2019-MTC/20.16, se procede con la elaboración del Estudio
Definitivo de la Prestación Adicional de Obra por Cambio de Trazo, Tramo: 95+400 al
km 96+796.13 y Tramo: km 103+000 – km 108+000.
En cumplimiento de lo establecido en el documento de referencia, se elabora el Estudio
de Suelos y Diseño de Pavimentos del Expediente técnico de la Prestación Adicional de
Obra por Cambio de Trazo, Tramo: km 95+400 al km 96+796.13 y Tramo: km 103+000
– km 108+000.
1.
2.
3.
4.
4.1
5.2 Ubicación
El tramo de Estudio denominado Tramo: 95+400 al km 96+732.095 y Tramo: km
103+840 – km 108+667.63, pertenece a la Ruta Nacional MO-108 y AR-118, se
encuentra ubicado en el departamento de Moquegua, con una altitud que de 2166
msnm. aproximadamente.
En la figura N°1, se aprecia la imagen del tramo, donde se resalta con línea Azul, la
ubicación geográfica del Tramo: Moquegua – Omate - Arequipa.
Imagen N° 04: Variante tramo: 95+400 – 96+796.13
Imagen N° 05: Variante tramo: 103+000 -108+000
5.3 Alcance y Desarrollo del Estudio
Los trabajos desarrollados para la elaboración del presente Estudio, son:
 Estudio de Suelos
 Estudio de Canteras y Fuentes de Agua
 Diseño de Pavimentos
5.4 Normativa de Aplicación

El Estudio se basa en los siguientes documentos:
 Expediente Técnico para el Proyecto: “Mejoramiento de la Red Vial
Departamental Moquegua – Arequipa, Tramo MO-108: Cruz de Flores, Distritos
de Torata, Omate, Coalaque, Puquina, Limite Departamental Pampa Usuña,
Moquegua; Tramo AR-118: Distritos Polobaya, Pocsi, Mollebaya, Arequipa” Km
35+000 – Km 153+500.
 Manual de Ensayos de Materiales, aprobado con RD N°18-2016-MTC/14
 Manual de Carreteras: Suelos, Geología y Pavimentos del 2013: Sección
Suelos y Pavimentos, aprobado con RD N°10-2014-MTC/14.
 Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales Para Construcción
(EG-2013), aprobado con RD N°22-2013-MTC/14
 AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993.
5.5 Trabajos de Campo y Gabinete
Las calicatas fueron excavadas con maquinar de 2.80 m de profundidad en
promedio, distanciados cada 250 m, alternando las ubicaciones de acuerdo al eje
proyectado, de tal manera que se tenga muestras de suelos más representativas.
Para determinar la calidad de los suelos se evaluaron aquellas características que
más influyen en el comportamiento estructural del pavimento o como material de
construcción, incluyendo: granulometría, límites, humedad, Proctor Modificado, CBR,
etc. que permitan determinar el tipo de suelos encontrado.
A continuación, se presenta en el siguiente cuadro, la relación de calicatas
ejecutadas en el estudio, detallando la ubicación de cada calicata, así como el
número de muestras de cada una con su respectiva profundidad, así como los
resultados de Ensayos de Laboratorio obtenidos, los siguientes:
Cuadro N° 45: Resumen de ensayos de mecánica de suelos variantes: Km 95+400.00 – km 96+796.13 y km 103+000 – km
108+000.
CONSTANTES FÍSICAS CLASIFICACIÓN PROCTOR MODIFICADO CBR (0.1")
HUMEDAD MÁXIMA ÓPTIMO

UBICACIÓN PROFUNDIDAD LÍMITE LÍMITE ÍNDICE DE PESO
NATURAL DENSIDAD CONTENIDO ABSORCIÓN
ITEM CALICATA MUESTRA LÍQUIDO PLÁSTICO PLASTICIDAD ESPECÍFICO
SECA DE HUMEDAD
SUCS AASHTO
95% 100%
KM (m) (%) (%) (%) (%) Gr/cm3 % gr/cm3 %

VARIANTE SECTOR SAN JUAN
1 95+550 1 01 0.00 - 2.20 21 N.P. N.P. SP-SM A-1-a(0) 0.39 - - - - - -
2 95+550 1 02 2.20 - 2.60 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 3.47 - - - - - -
3 95+750 2 01 0.00 - 0.60 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b(0) 0.89 - - - - - -
4 95+750 2 02 0.60 - 2.80 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 1.32 1.09 27.3 20.0 26.3 2.208 0
5 96+010 3 01 0.00 - 0.70 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 1.67 - - - - - -
6 96+010 3 02 0.70 - 2.30 N.P. N.P. N.P. SP A-1-b(0) 4.88 - - - - - -
7 96+250 4 02 0.40 - 1.90 N.P. N.P. N.P. GM A-1-b(0) 4.30 2.083 8.60 - - 2.847 0
8 96+570 5 01 0.00 - 1.60 N.P. N.P. N.P. SP A-1-b(0) 1.56 - - - - - -
9 96+570 5 02 1.60 - 2.10 N.P. N.P. N.P. GM A-2-4(0) 0.73 - - - - - -
10 96+730 6 01 0.00 - 2.40 28 22 6 GM-GC A-1-b(0) 1.63 - - - - - -
11 104+000 7 02 0.15 - 1.00 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 1.67 - - - - - -
153+500”
108+000.

SECA DE HUMEDAD
SUCS AASHTO
95% 100%
KM (m) (%) (%) (%) (%) Gr/cm3 % gr/cm3 %

12 104+000 7 03 1.00 - 2.20 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b(0) 0.78 1.105 19.3 24.6 29.2 2.216 0.000
13 104+250 8 01 0.00 - 1.20 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 2.80 - - - - - -
14 104+250 8 02 1.20 - 3.40 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 1.11 - - - - - -
15 104+500 9 01 0.00 - 1.20 N.P. N.P. N.P. SP A-1-b(0) 11.84 - - - - - -
16 104+500 9 02 1.20 - 2.50 22 N.P. N.P. GM A-2-4(0) 4.02 - - - - - -
17 104+750 10 01 0.00 - 2.30 N.P. N.P. N.P. SP A-1-a(0) 4.04 - - - - - -
18 104+750 10 02 2.30 - 3.00 28 20 8 GP-GM A-1-a(0) 2.30 - - - - - -
19 105+000 11 01 0.00 - 1.80 N.P. N.P. N.P. SP A-1-b(0) 1.92 1.003 17.9 20.1 22.2 2.309 0.000
20 105+000 11 02 1.80 - 3.60 29 20 9 GP-GC A-2-4(0) 3.36 - - - - - -
21 105+250 12 01 0.00 - 3.00 N.P. N.P. N.P. SP A-1-b(0) 0.45 - - - - - -
22 105+500 13 M-02 0.50 - 2.30 N.P. N.P. N.P. SP A-1-b(0) 1.65 - - - - - -
23 105+500 13 M-03 2.30 - 2.90 26 18 8 GC A-2-4(0) 2.13 - - - - - -
153+500”
108+000.

SECA DE HUMEDAD
SUCS AASHTO
95% 100%
KM (m) (%) (%) (%) (%) Gr/cm3 % gr/cm3 %

24 105+760 14 M-01 0.00 - 1.20 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 0.94 - - - - - -
25 105+760 14 M-02 1.20 - 3.40 31 18 13 CL A-6(9) 3.80 - - - - - -
26 106+000 15 M-01 0.00 - 2.40 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 0.53 1.165 18.9 19.9 24.4 2.433 0.000
27 106+250 16 M-01 0.00 - 1.40 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 0.76 - - - - - -
28 106+250 16 M-02 1.40 - 2.80 33 19 14 GC A-2-6(0) 1.01 - - - - - -
29 106+500 17 M-01 0.00 - 2.50 30 17 13 GC A-2-6(0) 3.05 - - - - - -
GW-
30 106+750 18 M-01 0.00 - 2.80 23 17 6 A-1-a(0) 4.14 - - - - - -
GC
31 107+000 19 M-01 0.00 - 3.00 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 12.72 0.956 29.6 22.9 30.7 2.101 0.000
32 107+250 20 M-01 0.00 - 1.00 N.P. N.P. N.P. SP A-1-b(0) 0.92 - - - - - -
33 107+250 20 M-02 1.00 - 2.60 29 23 6 GM A-2-4(0) 3.23 - - - - - -
34 107+500 21 M-01 0.00 - 4.50 N.P. N.P. N.P. SW-SM A-1-b(0) 1.95 - - - - - -
35 107+750 22 M-01 0.00 - 0.30 N.P. N.P. N.P. SP-SM A-1-b(0) 8.51 - - - - - -
153+500”
108+000.

SECA DE HUMEDAD
SUCS AASHTO
95% 100%
KM (m) (%) (%) (%) (%) Gr/cm3 % gr/cm3 %

36 107+750 22 M-02 0.30 - 2.90 22 16 6 GM-GC A-1-b(0) 2.12 - - - - - -
37 108+020 23 M-01 0.00 - 1.10 N.P. N.P. N.P. SM A-4(0) 0.64 - - - - - -
38 108+020 23 M-02 1.10 - 3.60 N.P. N.P. N.P. SP A-1-b(0) 0.47 - - - - - -
39 108+260 24 M-01 0.00 - 1.50 30 20 10 GC A-2-4(0) 3.21 - - - - - -
40 108+500 25 M-01 0.00 - 1.00 N.P. N.P. N.P. SM A-1-b(0) 2.95 - - - - - -
41 108+500 25 M-02 1.00 - 3.50 N.P. N.P. N.P. SP A-1-b(0) 10.16 - - - - - -
153+500”
5.6 Descripción de los Suelos Encontrados
5.6.1 Análisis de los suelos
Se observa en el Cuadro N°46, correspondiente al tramo: km 95+400 - km 96+732.095,

predominan los suelos granulares A-1y A-2, que representa en su 100% de la totalidad
de suelos encontrados según el estudio, lo que califica de bueno a excelente como
suelo de subrasante. En consecuencia, para fines de diseño de pavimento se considera
como un solo sector.

Km 95+400.00 – Km 96+732.095
MATERIALES GRANULARES (%) MATERIALES FINOS (%)
TRAMO A-1 A-2
A-3 A-4 A-5 A-6 A-7
A-1-a A-1-b A-2-4 A-2-5 A-2-6 A-2-7
km
10% 80% - 10% - - - - - - -
95+400.00 –
Km
90% 10% -
96+732.095
En el caso del Cuadro N°47, correspondiente al tramo: km 103+840 – km 108+667.627,

predominan los suelos granulares A-1 y A-2, que representa en su 93.34% de la
totalidad de suelos encontrados, lo que califica de bueno a excelente como suelo de
subrasante. Por consiguiente, para fines de diseño de pavimento se considera como un
solo sector.
Asimismo, los materiales finos A-4 y A-6, que representa el 6.66% de su totalidad,
suelen tener un mal comportamiento como suelo de subrasante, los mismos que en
estado natural encontrado durante las prospecciones, no representan problema de
capacidad de soporte, deformabilidad o expansión.

Km 103+840 – km 108+667.627
MATERIALES FINOS
MATERIALES GRANULARES (%) (%)
TRAMO
A-1 A-2
A-3 A-4 A-5 A-6 A-7
A-1-a A-1-b A-2-4 A-2-5 A-2-6 A-2-7
Km 10% 60% - 16.67% - 6.67% - 3.33 - 3.33 -
103+840.00–
Km
108+667.62 70% 23.34% 6.66
7
En la etapa constructiva, el Supervisor debe adoptar el procedimiento constructivo
adecuado a nivel de subrasante, cumpliendo rigurosamente las Especificaciones
Técnicas del Proyecto, poniendo especial énfasis en los comúnmente llamados
“mejoramiento de suelos”, que en el presente caso están considerados en la
estabilización de suelos propuesta, así como la formulación del diseño de pavimento.
Índice de Plasticidad (IP)
Indica la magnitud del intervalo de humedades en el cual el suelo posee consistencia

plástica y permite clasificar bastante bien un suelo. Un IP grande corresponde a un
suelo muy arcilloso; por el contrario, un IP pequeño es característica de un suelo con
poca arcilla.
Según la normativa, un suelo con alto contenido de arcilla (IP > 20%), pueden perjudicar
el comportamiento de la estructura de pavimento, sobre todo por su alta sensibilidad a
los cambios de contenido de humedad, en tal sentido, el análisis de estabilización de
suelos se centrará en aquellos cuya plasticidad se catalogue como alta (suelos muy
arcillosos).
Se observa en el Grafico N°14, correspondiente al tramo: km 95+400 – km 96+732.095,

la variación de la plasticidad en términos IP, de la totalidad de suelos encontrados. Se
sustenta que el 90% de suelos están libres de arcilla y el 10% restante, se considera
suelos pocos arcillosos.
En el caso del Grafico N°15, correspondiente al tramo: km 103+840 – km 108+667.627,

la variación de la plasticidad en términos IP, de la totalidad de suelos encontrados. Se
sustenta que el 90% de suelos están libres de arcilla y el 10% restante, se considera
suelos pocos arcillosos.

Plasticida
IP Característica
d
IP >20 Alta suelos muy arcillosos
7 < IP ≤ 20 Media suelos arcillosos
IP < 7 Baja suelos poco arcillosos

IP = 0 NP suelos libres de arcilla

Tramo: km 95+400 – 96+732.095
Variación de Índice de Plasticidad
Tramo: km 95+400 - km 96+732.095
100 %
90 %
80 %
70 %
60 %
50 %
90 %
40 %
30 %
20 %
10 %
10 %
%
N.P. 6%

Tramo: km 103+840 – km 108+667.627
Variación de Índice de Plasticidad

Tramo: km 103+840 – km 108+667.627
80 %
70 %
60 %
50 %
40 %
70 %
30 %
20 %
10 % 20 %
10 %
%
N.P. IP < 7 7 < IP ≤ 20
5.6.2 Índice de Grupo (IG)
El Índice de Grupo (IG) según la normativa AASHTO, de uso corriente para clasificar
suelos, es en función a los Límites de Atterberg y la fracción del suelo que pasa el tamiz
N°200. Esta normativa, indica que un IG con valor cero (0), es considerado como un
suelo bueno a excelente, y uno mayor a 20, es considerado suelo de mala calidad, no
utilizable para caminos.
En base a la característica definida en el cuadro N°49, se comprueba que el Índice de
Grupo para los dos tramos tienen un valor de cero (0).
Cuadro N° 49: Clasificación de Suelos según Índice de Grupo

SUELO DE
ÍNDICE DE GRUPO
SUBRASANTE
IG > 9 Inadecuado
IG está entre 4 a 9 Insuficiente
IG está entre 2 a 4 Regular
IG está entre 1 a 2 Bueno
IG está entre 0 a 1 Muy Bueno
Clasificación SUCS
Se considerará el criterio del Estudio Definitivo del Proyecto, se agrupará los tipos de
suelos en 06 grupos:
El gráfico N°16, correspondiente al tramo: km 95+400 – km 96+732.095, se observa la

variación del tipo de suelos encontrados, según la clasificación SUCS.
Grupo 1, conformado por gravas de gradación variable (pobremente graduada y bien

graduada) y gravas limosas. GW, GP, GM, GP-GM, GW-GM; lo que representa el 20%.
Grupo 2, conformado por gravas arcillosas, GC, GW-GC, GP-GC, GM-GC; lo que
representa el 10%.
arenas limosas, SW, SP, SM, SW-SM, SP-SM; lo que representa el 70%.
Grupo 4, conformado por arenas arcillosas, SC, SW-SC, SM-SC; lo que representa al
0%.
Grupo 5, conformado por limos de baja y alta comprensibilidad, ML, MH; lo que
representa al 0%.
Grupo 6, conformado por arcillas de baja compresibilidad y arcillas limosas, CL, ML-CL;
lo que representa al 0%.
Los grupos 1, 2 y 3, representan al 100% del total de suelos, tienen como característica
común, buen comportamiento geotécnico como suelo de fundación (predominio de sub
rasante buena a muy buena).
Gráfico N° 16: Clasificación SUCS Km 95+400 – Km 96+732.095
Clasificación SUCS
Tramo: km 95+400 - km 96+732.095
120 %
100 %
80 %
60 %
100 %
40 %
20 %
0% 0% 0% 0%
< 5% 5% - 10% 10% - 15% > 15%
En el caso del gráfico N°17, correspondiente al tramo: km 103+840 – km 108+667.627,

se observa la variación del tipo de suelos encontrados, según la clasificación SUCS.
Grupo 1, conformado por gravas de gradación variable (pobremente graduada y bien

graduada) y gravas limosas. GW, GP, GM, GP-GM, GW-GM; lo que representa el 10%.
Grupo 2, conformado por gravas arcillosas, GC, GW-GC, GP-GC, GM-GC; lo que
representa el 23.33%.
arenas limosas, SW, SP, SM, SW-SM, SP-SM; lo que representa el 63.33%.
Grupo 4, conformado por arenas arcillosas, SC, SW-SC, SM-SC; lo que representa al
0%.
Grupo 5, conformado por limos de baja y alta comprensibilidad, ML, MH; lo que
representa al 0%.
Grupo 6, conformado por arcillas de baja compresibilidad y arcillas limosas, CL, ML-CL;
lo que representa al 3.33%.
Los grupos 1, 2 y 3, representan al 96.67% del total de suelos, tienen como

característica común, buen comportamiento geotécnico como suelo de fundación
(predominio de subrasante buena a muy buena).
Gráfico N° 17: Clasificación SUCS Km 103+840 – km 108+667.627
Clasificación SUCS
km 103+840 – km 108+667.627
70.00 %
60.00 %
50.00 %
40.00 %
30.00 % 63.33 %
20.00 %
10.00 % 23.33 %
10.00 %
0.00 % 0.00 % 0.00 % 3.33 %
Humedad Natural
Según el Manual de Suelos y Pavimentos del MTC (versión abril 2014), en el caso que
la humedad natural sea superior a la humedad optima y según la saturación del suelo,
se propondrá, aumentar la energía de compactación, airear el suelo, o reemplazar el
material saturado. Más adelante, se propone estabilización de suelos por este concepto,
centrando el análisis en suelos que presenten humedades mayores a 15%.
Se puede observar, en el Grafico N°18, correspondiente al tramo Km 95+400 – Km

96+796.13, la variación de humedades de los estratos estudiados, se demuestra que el
100% de suelos tienen humedades menores a 15%, por lo que este parámetro no
generará problemas asociados a suelos saturados durante el proceso constructivo,
dado también a que no se ha ubicado niveles freáticos ni filtraciones de agua en las
prospecciones efectuadas.
Gráfico N° 18: Humedad Natural

Tramo: km 95+400 -km 96+732.095
Humedad Natural
Tramo: km 95+400 -km 96+732.095
120 %
100 %
80 %
60 %
100 %
40 %
20 %
0% 0% 0% 0%
< 5% 5% - 10% 10% - 15% > 15%
En el Grafico N°19, correspondiente al tramo Km 103+840 – km 108+667.627, se

observa la variación de humedades de los estratos estudiados, se demuestra que el
100% de suelos tienen humedades menores a 15%, por lo que este parámetro no
generará problemas asociados a suelos saturados durante el proceso constructivo,
dado también a que no se ha ubicado niveles freáticos ni filtraciones de agua en las
prospecciones efectuadas.
Gráfico N° 19: Humedad Natural

Tramo: km 103+840 – km 108+667.627
Humedad Natural
Tramo: km 103+840 – km 108+667.627
70.00 %
60.00 %
50.00 %
40.00 %
30.00 % 63.33 %
20.00 %
10.00 % 23.33 %
10.00 %
0.00 % 0.00 % 0.00 % 3.33 %
El material existente en el tramo: km 95+400 – 96+732.095, está caracterizado por

material granular tipo A-1-a, A-1-b, A-2-4 (SW, SP, SM, SW-SM, SP-SM, GW, GP, GM,
GP-GM, GW-GM. GC, GW-GC, GP-GC y GM-GC en el sistema SUCS).
En el caso del tramo: km 103+840 – km 108+667.627, está caracterizado por material

granular tipo A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-6, A-4, A-6 (SW, SP, SM, SW-SM, SP-SM, GW, GP,
GM, GP-GM, GW-GM. GC, GW-GC, GP-GC, GM-GC y CL y ML-CL en el sistema
SUCS).
La información analizada se basa en los registros de prospecciones y ensayos de

laboratorio, que se encuentran en los anexos correspondientes, y su distribución puede
ser apreciada en el Perfil Estratigráfico.
5.6.3 Capacidad relativa de soporte de los suelos
En función a las propiedades de los suelos encontrados, se han efectuado los ensayos
de CBR (ASTM D1883), con la finalidad de conocer la capacidad relativa de soporte de
la carretera en estudio.
En el Cuadro N°50, correspondiente al tramo, km 95+400 – 96+732.095, tenemos los

siguientes resultados:
Cuadro N° 50: CBR por Tipo de Suelo

km 95+400 – km 96+732.095
CBR
PROGRESI CALICAT MUESTR PROFUNDID TIPO DE (0.1")
VA A A AD SUELO 95 100
% %
SP-SM / A-1-b 20.
95+750 N°24 M-02 0.60 - 2.80 26.3
(0) 0
En el Cuadro N°51, correspondiente al tramo, km 103+000 – 104+000, tenemos los

siguientes resultados:
Cuadro N° 51: CBR por Tipo de Suelo

km 103+000 – km 108+000
CBR
PROGRESIV CALICAT PROFUNDIDA (0.1")
MUESTRA TIPO DE SUELO
A A D 95 100
% %
SW-SM / A-1-b
104+000 N°01 M-03 1.00 - 2.20 24.6 29.2
(0)
105+000 N°05 M-01 0.00 - 1.80 SP / A-1-b (0) 20.1 22.2
106+000 N°09 M-01 0.00 - 2.40 SP-SM / A-1-b (0) 19.9 24.4
107+000 N°13 M-01 0.00 - 3.00 SP-SM / A-1-b (0) 22.9 30.7
5.7 Definición de CBR de diseño

Para establecer el valor de la capacidad de soporte del suelo para el diseño del
pavimento, se considerará el Estudio Definitivo del Proyecto, el cual emplea métodos
estadísticos que permiten obtener el valor representativo de la carretera estudiada.
Empleando la información de los ensayos de laboratorio, se ha definido los CBR’s de

diseño, los cuales se indican a continuación.
Según los resultados de los ensayos de laboratorio, se verifica en el tramo: km 95+400
– km 96+732.095, el tipo de material que predominan son suelos granulares no
plásticos, con humedad natural menor a 15%, e índices de grupo menores a 1, con
humedad natural menor a 15% e índices de grupo menores a 1, para lo que se está
considerando un solo sector.
The Asphalt Institute (USA), emplea los percentiles, el cual es función del tráfico
proyectado (diseño), como se indica en el Cuadro N° 52.
Cuadro N° 52: Percentil de Diseño según Nivel de Tráfico
NIVEL DE TRÁFICO PERCENTIL DE DISEÑO

(EAL) (%)
Menor de 10,000 ejes equivalentes 60.0

Entre 10,000 y 1’000,000 de ejes
equivalentes 75.0
Mayor de 1’000,000 de ejes

87.5
equivalentes
Fuente: The Asphalt Institute USA
Cuadro N° 53: Percentil de Diseño según Sectores

CBR (%)
SECTOR
PERCENTIL 75%
95+400.00 - 96+732.095 20.00%
103+840 – km 108+667.627 21.90%
Por otro lado, la normativa AASHTO, emplea el promedio de los valores CBR obtenidos
en diferentes condiciones ambientales.
Cuadro N° 54: CBR promedio al 95%

CBR (%)
SECTOR
AL 95% DE MDS
95+400.00 - 96+732.095 20.00%
103+840 – km 108+667.627 21.90%
Según los estudios realizados, se observa que la menor capacidad de soporte,

minimizará los trabajos adicionales de estabilización de suelos durante el proceso
constructivo.
La estructura de pavimento se diseñará con una menor capacidad de soporte, por tal
motivo, se proyectará mayores espesores, considerando que el CBR varía desde 4%
hasta 30% al 95% de su Máxima Densidad Seca. En situaciones, que se encuentren
valores de CBR iguales a 4%, se debe adoptar el proceso constructivo de conformación
de subrasante, de acuerdo a las Especificaciones Técnicas del Proyecto, sin considerar
estabilización de suelos adicionales por este concepto.
Según los ensayos realizados, no se detectó suelos con CBR menor a 4% al 95% de su
máxima densidad seca.
5
5.2
5.8 Estabilización de Suelos

Para la conformación de la estructura del pavimento, es necesario que los suelos de la
subrasante se encuentren estables, para lo cual en este capítulo se formulan criterios
y se efectúa el análisis de los sectores de la vía (proyectada) que requieren ser
mejorados para evitar posibles fallas futuras (asentamientos).
En general, se diseña estabilización de suelos cuando, se presentan las siguientes

características:
 Suelos de mala calidad, generalmente, los suelos de grano fino o arenas finas
arcillosas o limosas (alta plasticidad), cuya capacidad de soporte CBR es mala,
y su expansividad es alta.
 Humedad permanente o estacional, que disminuye la soportabilidad de los
suelos, haciéndola inestable.
 Presencia de materia orgánica y turbas, cuya soportabilidad es mínima y
comprensibles.
Por los trabajos proyectados de mejoramiento en el alineamiento y sección vial, se

tendrán que efectuar cortes en el actual prisma vial, retirando las capas del actual
firmado dejando al descubierto los suelos naturales, entre los que encontramos los de
mala calidad, de acuerdo a la Clasificación AASHTO, representa menos del 7% del
total de muestras estudiadas.
Por tal motivo, en casos de que el suelo existente sea de mala calidad, este sería
reemplazado por material granular de cantera, siempre y cuando, cumplan las
Especificaciones Técnicas del Proyecto. A continuación, se sustenta las condiciones
desfavorables encontradas y de los tratamientos que se efectuarán para contrarrestar
esa condición.
Suelos de mala calidad
Se observa que en el tramo: km 103+840 – km 108+667.627, según la clasificación de

suelos (AASHTO), se evidencia el 6.66% de material fino tipo: A-4, A-6, las cuales está
ubicada en el Cuadro N°09: Suelos de Mala Calidad.
Cuadro N° 55: Suelos de Mala Calidad
PROGRESIVA DESCRIPCIÓN MUESTRA PROFUNDIDAD SUCS AASHTO

105+760 CALICATA N°08 M-02 1.20 - 3.40 CL A-6-(9)
108+020 CALICATA N°17 M-01 0.00 - 1.10 SM A-4(0)
5.9 Criterios de Mejoramiento de Suelos
Los materiales aptos para la conformación del cuerpo y corona del Terraplén deben
cumplir ciertas características indicadas en el Expediente Técnico del Estudio Definitivo
y las Especificaciones Técnicas del Proyecto, además de existir otros criterios válidos
para determinar si el suelo es apropiado o no para formar parte del Terraplén que
servirá de soporte al Pavimento.
5.9.1 Mejoramiento de suelos de la subrasante
Se analiza y desarrolla de manera conceptual y práctica las necesidades de mejoramiento de

materiales a lo largo del tramo en estudio, para lo cual es necesario distinguir las condiciones bajo
las cuales puede fallar un suelo:
Suelos Orgánicos.- Son suelos fibrosos, orgánicos, turbosos, de compresibilidad muy alta que se
designan con las siglas Pt (Peat). Estos materiales son de fácil identificación por su color, olor y
otras características, como la blandura de suelo, que es propia de los bofedales, aguajales,
pantanos, terrenos de cultivos, chacras etc. Como es obvio suponer, estos materiales tienen un
bajo valor, o casi nulo CBR, que representa el valor de la resistencia mecánica del suelo.
Turba.- Se denomina turba cuando la materia orgánica tiene un contenido mineral muy reducido;
tales depósitos se presentan sobre los materiales de limo y arcillas, y con frecuencia son productos
del llenado general de los lagos y cualquier corriente superficial o subterránea.
Los suelos compuestos por turbas que contienen grandes cantidades de material orgánico y
humedad; así como aquellos que puedan encontrarse por debajo de los mismos, que por el proceso
de descomposición están comprometidos y no pueden ser usados en subrasantes o terraplenes,
deben ser evitados. Los suelos orgánicos son usualmente muy compresibles y tienen características
inadecuadas para la construcción según Jones, Joseph “Investigación de Suelos para Carreteras”,
México.
Suelos Blandos.- Suelos cuyas propiedades físico-mecánicas han sido variados por agentes
externos con lo cual se tornan inestables, de muy baja capacidad de soporte y que no son factibles
de compactar debido a sus cambios de forma y volumen (cuando se aplican fuerzas externas); en
otros casos, estos suelos aumentan de volumen cuando son retiradas las presiones y raramente
vuelven a su estado inicial.
Suelos Inadecuados.- Se define como suelos inadecuados, a los suelos orgánicos, turbas, suelos
blandos y todo suelo que no cumpla con los requerimientos expresados en algunas Especificaciones
Técnicas y en la versión de la AASHTO-93 del diseño del pavimento.
Para una adecuada calificación de los suelos de subrasante donde se requiera realizar el
mejoramiento de la subrasante se tendrá en cuenta los siguientes aspectos físicos y mecánicos:
 Según las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras (EG-2000),

todo material de subrasante deberá tener como Índice de Plasticidad un valor menor a 11 %.
 Los suelos con humedades mayores a la óptima no pueden ser compactados según métodos
constructivos estándar considerados en las presentes Especificaciones del MTC-2000.
 La calidad de la Subrasante es definida según la Clasificación de Suelos AASHTO de amplio uso

internacional.
 Los Suelos pueden ser evaluados de acuerdo a las tablas de Terzaghi y Casagrande en función
al material pasante en la malla de 0,02mm. también de amplio conocimiento internacional, por la
susceptibilidad al congelamiento.
 Con relación a la materia orgánica, las normas AASHTO y ASTM, sólo indican procedimientos
visuales o cualitativos sobre la base del color y olor. Esto se puede complementar con pruebas
de laboratorio como se procede en muchos casos.
 Empleo del índice de Consistencia que se define como una relación entre el Límite Líquido, la
Humedad Natural y el Índice Plástico del material permitiendo así de calificar el suelo en
diferentes estados entre el sólido y el líquido.
Considerando lo explicado anteriormente y en función a los tipos de suelos que se encuentran en la

vía; así como el criterio y experiencia del ingeniero especialista del proyecto, se ha tomado las
siguientes consideraciones::
a) Cuando la remoción del material se realice en profundidades de 0,00 a 0,80m. La excavación se

rellenará con un material apto para rellenos hasta llegar al nivel de la Subrasante. En zona de
corte o en terreno natural los últimos 0,30 m deben ser de material selecto que cumpla con las
especificaciones mencionadas para Corona de acuerdo a nuestras Especificaciones Técnicas
del presente Proyecto.
b) Cuando la remoción del material se realice en profundidades de 0,80m a 1,50m en la primera

capa en contacto con el terreno natural (terreno de fundación) de preferencia se colocará una
capa de fragmentos rocosos de acuerdo al espesor previamente acomodadas y compactadas
para asegurar su adherencia en el terreno y luego se procederá con la conformación de las
siguientes capas granulares. Para el caso de sectores donde exista presencia de infiltraciones
de agua o de capa freática, se aumentará la altura o espesor de la capa de los fragmentos
rocosos para que actúen como espolones drenantes y el agua percole libremente.
Posteriormente se procederá a completar las alturas con material granular selecto.
c) Cuando la remoción del material se realice en profundidades mayores de 1,50m especialmente

en zonas de bofedales, aguajales, suelos saturados por presencia de napa freática, bolsas de
agua subterráneas, etc., en la cota del terreno de fundación se procederá a colocar un
pedraplén con rocas limpias no mayores a 1,00m de diferentes granulometrías para que actúen
como plataforma drenante hasta una determinada altura que será determinada en obra. El
resto de capas se procederá de acuerdo a lo indicado anteriormente.
Con los criterios fijados, y definida la metodología que se empleará para la determinación de los
sectores donde se requiera mejoramientos, éstos se complementarán también con los criterios
geotécnicos siguientes:
 Criterios de calidad del suelos según su Clasificación

 Criterio de Baja Capacidad Portante
 Criterio de colapso según el Índice de Liquidez.
 Criterio de estado del suelo según el Índice de Consistencia.
 Criterio de contenido de Humedad del suelo y su Compactación.
 Criterio según la Relación de Soporte
 Criterio de Compresibilidad del suelo.
 Criterio de Resistencia del suelo.
 Criterio de contenido de Materia Orgánica del suelo
 Criterio de estabilidad de terraplenes
 Criterio de Expansibilidad del suelo
 Criterio de distribución de esfuerzos en función de la profundidad (Terraplenes).
 Criterio de distribución de esfuerzos en función de la profundidad
 Otros criterios.
Para el presente estudio se desarrollan los conceptos de estos criterios en especial aquellos que
están marcados con negrita que son los más utilizados en nuestro medio:
A.- Criterio de Calidad del Suelo según su Clasificación: Desde que comenzó a desarrollarse la
Geotécnica, una de las preocupaciones de sus diversas ramas ha consistido en establecer
clasificaciones que de manera sencilla, agruparan a los diferentes suelos según sus características y
comportamiento en las obras. Se comenzó por las clasificaciones puramente granulométricas, para
pasar después a las que incluían la plasticidad, ya que ésta es una característica esencial que no
queda definida simplemente por el tamaño y la distribución de los granos.
En EEUU se han desarrollado la mayor parte de las clasificaciones de los suelos, una de las más
conocida en carreteras es la que actualmente tiene un vigencia la AASHTO (American Association
of State Highway and Transportation Officials), que fue originalmente propuesta por el Bureau of
Public Roads.
Una clasificación de carácter más general, que también ha sido extendida mucho, ha sido la
inicialmente desarrollada por Casagrande y adoptada por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los
EEUU.
En el presente estudio para determinar la calidad del suelo, hemos empleado el sistema de
clasificación SUCS, determinando las condiciones del suelo como su facilidad para ser compactados
(compactibilidad), como terraplén y como subrasante.
B.- Criterio de Estado del Suelo según el Índice de Consistencia: Este criterio corresponde a
determinar el estado del suelo mediante el valor del Índice de Consistencia, el cual corresponde a la
diferencia entre el límite líquido y el contenido de humedad, todo dividido por el índice de plasticidad.
Este índice puede ser tomado como una medida de la consistencia del suelo, relacionada con la
cantidad de agua que es capaz de absorber. Si es negativo el suelo es líquido y en otros casos
podrá ser semi-líquido, plástico muy blando o blando, plástico duro y si es mayor que uno, el suelo
se encuentra en estado sólido. (Jiménez Salas, José A., “Mecánica de Suelos y sus Aplicaciones a
la Ingeniería”). Ante los tipos de suelos encontrados y aquellos suelos comprometidos por la
descomposición biomecánica de algunos carbones fue conveniente evaluarlos por medio de su
Índice de Consistencia.
José A. Jiménez Salas en su libro de mecánica de suelos y sus aplicaciones en la Ingeniería realizó
un estudio referente a los índices de consistencia determinando unas características del suelo de
acuerdo a los rangos establecidos. Con la tabla que se adjunta se relacionan los valores que se
pueden obtener a partir del índice de consistencia, debido a la participación de suelos que han
estado sujetos a saturación a lo largo de tiempo prolongado en algunos casos, o de manera cíclica
para saturaciones de precipitaciones por épocas o la percolación de las aguas de regadío que se
infiltran en el Top Soil como es caso del proyecto.
INDICE DE CONSTENCIA ESTADO DEL SUELO
< 0.00 Líquido
0.00 – 0.25 Semi liquido
0.25 – 0.50 Plástico muy blando
0.50 – 0.75 Plástico blando
0.75 – 1.00 Plástico duro
> 1.00 Sólido
Las arcillas blandas corresponden a suelos de granos finos que presentan límite líquido y su índice
de plasticidad por encima de la línea “A” (cartas de plasticidad) que pueden ser CH, CL y OL.
C.- Criterio de Compresibilidad del Suelo: La deformación de suelos cohesivos aún bajo cargas
relativamente pequeñas, es tradicionalmente reconocida como un problema de fundamental interés,
por ser causa de graves deficiencias de comportamiento.
Posiblemente el problema más grave que entraña un suelo de cimentación fino y compresible, es el
que se refiere a los asentamientos que en él pueden producirse al recibir la sobrecarga que
representan los terraplenes. Dichos asentamientos causan:
1. Pérdida de bombeo, pues la presión ejercida por el terraplén es mayor bajo el centro de la
corona que bajo los hombros.
2. Aparición de asentamientos diferenciales en el sentido longitudinal, por heterogeneidad en la

cadencia del terreno de cimentación; estos producen perjuicios en la funcionalidad del camino,
en el pavimento, en el drenaje superficial, etc.
3. Disminución de la altura del terraplén, grave cuando se atraviesan zonas inundables o

inundadas.
4. Perjuicios en el comportamiento de obras de drenaje menor, que adquieran una conformación

hidráulicamente inconveniente y se agrietan, al hundirse más en el centro que en los extremos.
5. Agrietamiento en la corona del terraplén, especialmente cuando esta es muy ancha y cuando el
terraplén tiene bermas.
Cabe indicar que en terrenos de cimentación constituidos por Limos Plásticos y Arcillas, deben
distinguirse dos casos diferentes:
 Cuando su Compresibilidad es relativamente baja (suelos CL, ML, y OL).

 Cuando sean francamente compresibles (suelos CH, MH, OH y Pt).
En suelos de Compresibilidad relativamente baja, CL y ML, no se plantean problemas especiales,

los pequeños asentamiento que puedan llegar a producirse son absorbidos fácilmente por la
flexibilidad propia de la estructura y la capacidad de carga del terreno suele ser suficiente para
soportar a los terraplenes que hayan de ser construidos.
Los materiales OL, debido al contenido de materia orgánica, no son apropiados para usarse como
materiales de construcción.
Cuando los terrenos de cimentación están constituidos por Limos o Arcillas altamente Compresibles,
suelos OH, MH, CH, y Pt (Rico Del Castillo, “La Ingeniería de Suelos”). Carlos Crespo Villalaz, en su
texto Mecánica de Suelos y Cimentaciones, muestra un cuadro en el que determina el grado de
Compresibilidad de un suelo en función al Índice de Compresibilidad:
CUADRO Nº 01
Cc Compresibilidad
0.00 – 0.19 Baja
0.20 – 0.39 Media
Mayor a 0.40 Alta
Terzaghi y Peck, demuestran que el índice de compresibilidad de un suelo puede ser expresado en
función al límite líquido, la expresión es la siguiente (W.Lambe- R.Whitman, “Mecánica de Suelos”).
Cc = 0,009 (LL-10)
Con esta expresión podemos calcular inmediatamente la compresibilidad de un suelo en el cual se

considera como inadecuado cuando el índice de compresibilidad (Cc) es mayor o igual a 0.20.
D.- Criterio Contenido de Material Orgánica de un Suelo: Desde el punto de vista de ingeniería, la
materia orgánica tiene propiedades indeseables. Por ejemplo, es altamente compresible y absorbe
grandes cantidades de agua, de modo que los cambios en la carga o en el contenido de humedad
producen cambios considerables en su volumen, planteando serios problemas de asentamiento. La
materia orgánica también tiene una resistencia muy baja al esfuerzo cortante y, en consecuencia,
baja la capacidad de carga (R. Whitlow, Fundamentos de Mecánica de Suelos).
La materia orgánica en la forma vegetal parcialmente descompuesta es el principal constituyente de

los suelos turbosos. Se encuentra en los sedimentos plásticos y en los no plásticos cantidades
variables de materia vegetal finamente dividida, y a menudo afectan sus propiedades lo suficiente
para influir en su clasificación. Aún en pequeñas porciones de materia orgánica en forma coloidal en
la Arcilla producirán un aumento apreciable en el Límite Líquido del material sin aumentar el Índice
Plástico.
Los suelos orgánicos son de color gris oscuro, y generalmente tiene el olor característico a podrido.
Las Arcillas Orgánicas tienen un tacto esponjoso cuando son plásticas, en comparación con las
Arcillas Inorgánicas. La tendencia de los suelos con elevadas proporciones de materia orgánica es
crear intersticios al pudrirse o al cambiar de características físicas de la masa de un suelo por
alteración química. Se hacen inadecuados para la utilización en las obras de ingeniería.
Los suelos que contengan aún cantidades moderadas de materia orgánica son mucho más
compresibles y menos estables que los suelos inorgánicos; por lo que son menos adecuados para
las obras de ingeniería. (United States Department of the Interior – Bureau of Reclamation).
La Norma española establece como máximo 2% de contenido de Materia Orgánica para suelos
tolerables, contenidos mayores de Materia Orgánica serán considerados suelos inadecuados y
excento de materia orgánica para suelos seleccionados (Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo-
España, Terraplenes y Pedraplenes).
En nuestro medio solamente se indica en las especificaciones técnicas que el material no deberá
contener nada de Materia Orgánica, de arcillas o contaminaciones con raíces donde dichos suelos
serán rechazados.
Para determinar el contenido de materia orgánica de los suelos, se ha procedido según lo

recomendado en las normas del MTC.
E.- Criterio de Expansibilidad de un Suelo: La susceptibilidad de un suelo al colapso por expansión

(potencial de expansión) es también analizado desarrollando los siguientes criterios:
El primer criterio empleado es el dado por el Bureau of Reclamation para determinar la

susceptibilidad del suelo al colapso o expansión según la densidad seca del material y el límite
líquido del mismo.
El segundo criterio está basado en la clasificación de suelos expansivos según Holttz y Gibbs
(Bureau of Reclamation), en el cual con la obtención del Índice Plástico del suelo puede estimarse el
potencial de expansión de un suelo según el cuadro siguiente:
CUADRO Nº 02
POTENCIAL DE EXPANSIÓN ÍNDICE DE PLASTICIDAD (%)
Muy Alto >37
Alto 18 – 37
Medio 12 – 27
Bajo < 12
De los criterios antes indicados se aprecian en la tabla anterior, que de acuerdo a la plasticidad de la
muestra (contenido de arcillas), el efecto perjudicial real serán los asentamientos cuando se
produzca la contracción del suelo por secado. Como se ha indicado anteriormente las definiciones
de materiales inadecuados indican que aquellos suelos que poseen un Índice de Plasticidad mayor a
11% son considerados como Suelos Inadecuados y de acuerdo a la tabla que se presenta
corroboramos lo indicado puesto que de acuerdo a un Índice Plástico mayor de 11% los suelos
también son considerados con un Potencial de Expansibilidad de Media y en aumento siendo estos
perjudiciales para la Subrasante
F. Criterio de Contenido de Humedad del suelo y su Compactación
Como es de conocimiento general, los procesos de compactación dependen de varios factores,

naturaleza del suelo, método de compactación, energía de compactación, contenido de agua del
suelo, entre otros. Siendo el factor determinante el contenido de humedad para lograr las
densidades exigidas en las especificaciones Técnicas (95% del ensayo de densidad máxima de
laboratorio).
Con frecuencia, los suelos han de ser humedecidos o secados en banco o sobre el Terraplén. Por lo
general es difícil añadir al suelo más de 1% ó 2% de humedad en el Terraplén, y en ocasiones es
imposible secarlo allí, como cuando son húmedas las condiciones climáticas prevalecientes (Rico-
Del Castillo, “La Ingeniería de Suelos”).
El exceso de humedad puede ser difícil corregir, sobre todo si las condiciones meteorológicas son
adversas como es el caso del presente proyecto por la zona de ubicación y además por las
condiciones de existencia de muchos regadíos para los diferentes cultivos así como los periodos de
lluvias. Si no se desea parar las obras durante un período demasiado prolongado, puede haber
suelos que sea preciso desechar por su elevado contenido de humedad. Debe tenerse en cuenta,
sin embargo, para no ser demasiado conservadores en la aceptación de suelos húmedos, lo
siguiente:
Normalmente, en zonas no muy húmedas, los suelos antes de su excavación no tienen una
humedad excesiva; y es posteriormente durante la construcción donde puede incrementarse
demasiado su contenido de agua. Por ello, a veces puede ampliarse el período de trabajo tomando
precauciones al efectuar la excavación, transporte, extensión y compactación; por ejemplo,
extrayendo en frentes verticales y bien drenados, extendiendo toldos sobre los medios de
transporte, y operando con rapidez en el resto de las operaciones de construcción. Se puede dar el
caso que aparentemente el suelo posee poca humedad y en el momento de proceder con los cortes
exista bolsones y/o infiltraciones por alivio de tensiones.
Es posible utilizar suelos bastante húmedos si se restringe el tipo de maquinaria a emplear, pues no
hay razón para suponer que siempre será posible recurrir a equipos más pesados ni a los más
rápidos (las orugas, por ejemplo, trabajan mejor sobre suelos húmedos que los neumáticos).
Naturalmente, esto exige una programación previa que puede no estar justificada más que en
determinados casos.
Por todos los inconvenientes antes expuestos, se hace la comparación de la Humedad Optima para
obtener la Densidad Máxima Seca del suelo, tal como lo exige las especificaciones Técnicas, con el
contenido de humedad natural del suelo. En nuestro caso el criterio es complementando con la
información correspondiente a la sección del proyecto y a la clasificación del material existente,
desechando materiales en base al criterio combinado dado que no es posible poder secar materiales
(durante la etapa constructiva y en periodos cortos) con contenidos de humedad muy por encima de
la humedad optima y sobre todo cuando estos son de naturaleza plástica (difícil de ser secados).
G.- Suelos de Baja Capacidad Portante (CBR < 6 %)
Se realizarán mejoramientos de la subrasante existente a los terrenos que se encuentren con CBR
de laboratorio menores a 6 %; es decir suelos de muy pobre a pobre capacidad portante.
D. Suelos Colapsables
Para caracterizar estos suelos se utiliza el peso específico aparente o densidad seca.
Otros posibles casos de suelos colapsables son las tobas blandas1 y los aglomerados piroclásticos,
con estructuras muy abiertas y débiles contactos entre las partículas, y con densidades muy bajas,
pueden colapsar bajo cargas moderadas y/o por inundación.
Los suelos colapsables cambian violentamente de volumen por la acción combinada o individual de
las siguientes acciones: al ser sometidos a un incremento de carga o al humedecerse o saturarse.
De los resultados obtenidos de densidad natural seca y límite líquido de las cenizas volcánicas,
estas se encuentran para el lado extremo de los suelos colapsables, como se muestra en la figura 7.
1
Uriel y Serrano, 1971
5.9.2 Cálculo del espesor del Mejoramiento de suelos
Para determinar los espesores de mejoramiento de los suelos se ha considerado los efectos de
la presión ocasionada por el peso de los vehículos, la presión ejercida por los materiales de
relleno y pavimento, así como la resistencia o soportabilidad de los materiales de subrasante (los
que se debe mejorar).
OBRA: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: MOQUEGUA - AREQUIPA. TRAMO: KM 35+000 AL KM 153+500
METODO PARA DETERMINACION DEL ESPESOR DE MEJORAMIENTO DE ACUERDO

A LO ESTABLECIDO EN EL EXPEDIENTE TECNICO
CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE - FALLA LOCAL

Presión
Boussinesq
Presión Total
Espesor Presión del Presión a la Espesor
Df qult del sobre
Pavimento FS Ø c p p´ B N'c N'q N' ϒ mejoramiento profundidad FS Mejoramiento
(m) (kg/cm²) pavimento suelo
(m) (Kg/cm²) z (m)
(Kg/cm²) natural
(m)
(kg/cm²)
0.35 3 27 0 1.586 0.9 9 0.35 16.3 6.54 2.88 0.510 0.084 0.000 3.137 3.222 0.475 0
0.35 3 27 0 1.586 0.9 9 0.50 16.3 6.54 2.88 0.562 0.084 0.031 1.626 1.742 0.968 0.15
0.35 3 27 0 1.586 0.9 9 0.60 16.3 6.54 2.88 0.596 0.084 0.051 1.149 1.285 1.392 0.25
0.35 3 27 0 1.586 0.9 9 0.70 16.3 6.54 2.88 0.631 0.084 0.072 0.853 1.009 1.875 0.35
0.35 3 27 0 1.586 0.9 9 0.80 16.3 6.54 2.88 0.665 0.084 0.092 0.658 0.834 2.393 0.45
0.35 3 27 0 1.586 0.9 9 0.90 16.3 6.54 2.88 0.700 0.084 0.113 0.522 0.719 2.920 0.55
0.35 3 27 0 1.586 0.9 9 1.00 16.3 6.54 2.88 0.735 0.084 0.133 0.424 0.642 3.432 0.65
Expediente Técnico de la Prestación Adicional de Obra N°10 y Presupuesto Deductivo Vinculante N°10 de la Obra “Mejoramiento de la Carretera Moquegua – Omate – Arequipa Tramo II, km 35+000 – 153+500”
0.35 3 27 0 1.586 0.9 9 1.10 16.3 6.54 2.88 0.769 0.084 0.154 0.351 0.590 3.912 0.75
0.35 3 27 0 1.586 0.9 9 1.20 16.3 6.54 2.88 0.804 0.084 0.175 0.296 0.555 4.346 0.85
0.35 3 27 0 1.586 0.9 9 1.30 16.3 6.54 2.88 0.838 0.084 0.195 0.252 0.532 4.728 0.95

Expediente Técnico de la Prestación Adicional de Obra N°10 y Presupuesto Deductivo Vinculante N°10 de la Obra “Mejoramiento de la Carretera Moquegua – Omate – Arequipa Tramo II, km 35+000 – 153+500”
6 Diseño con el Método AAshto 93
5.3
6.1 Descripción
La metodología de diseño a emplear será la AASHTO - 1993, de la Guía de Diseño de
Estructura de Pavimentos publicado mediante la denominación: “Guide for Design of
Pavement Structures”. La Guía AASHTO empleada por muchos años fue la versión que se
publicara en 1972, la cual fue revisada en 1981 efectuándose modificaciones al capítulo
de pavimentos rígidos. En 1993 la AASHTO publica la “Guide for Design of Pavement
Structures” en la cual se efectúan sensibles modificaciones a la versión de 1972.
El procedimiento de diseño es el siguiente:
1. Cálculo del Tráfico de diseño

2. Determinación del módulo resilente efectivo de diseño (pavimento flexible) o el módulo
de reacción compuesto de la subrasante (pavimento rígido).
3. Cálculo del número estructural (pavimento flexible).
4. Cálculo de los espesores (d) de diseño.
La primera parte del proceso y la capacidad de soporte del suelo fue explicada en los
ítems anteriores, con respecto al módulo resilente de la subrasante (MR), número
estructural (SN) y el espesor (D) de diseño, este SN es un valor adimensional que
representa una equivalencia numérica de la capacidad estructural del pavimento y se
calcula como:
log W 18=Z R S o +9 .36 log ( SN +1 )−0 . 20+

Δ PSI
log (
4 . 2−1 .5 )
+2 . 32 log ( M R )−8. 07
1094
0 . 40+
( SN +1 )5 .19
Donde:
W18 : Número de repeticiones de eje equivalente (ESAL)
ZR : nivel de confiabilidad
So : desviación estándar
SN : número estructural
PSI : Pérdida de serviciabilidad
MR : módulo resilente de la subrasante
D : espesor de la losa
S’c : S =8
Módulo de rotura del concreto ' c √ f 'c ( psi )
Cd : coeficiente de drenaje
J : coeficiente de transferencia de carga
Ec :
Módulo de elasticidad del concreto
Ec =57, 000 √ f 'c ( psi)
K : Módulo de reacción compuesto de la subrasante obtenido de

manera indirecta a partir de las tablas de correlación con los
resultados del CBR y del aporte de la sub base.
SN =∑ a i Di mi
i=1
SN =a1 D1 +a2 D2 m2 +a3 D3 m3 .
Donde:
ai : coeficiente de capa en función de las propiedades de los materiales
Di : espesores
mi : coeficientes de drenaje
6.2 Parámetros
El método AASHTO 93 incluye los siguientes parámetros:
a. Nivel de confiabilidad, R
La confiabilidad es un parámetro relacionado con el grado de incertidumbre, la variación en las

predicciones de tráfico y de la respuesta de la estructura del pavimento a las condiciones
ambientales y la importancia de la vía.
Básicamente, es una forma de incorporar un cierto grado de certeza en el proceso de diseño,

para garantizar que las diferentes alternativas de sección del pavimento proyectado se
comportará satisfactoriamente bajo las condiciones de tráfico y medio ambiente durante el
periodo de diseño.
En el Cuadro N°24 Niveles de Confianza sugeridos para diferentes carreteras, se indican los
rangos de confiabilidad sugeridos para distintos tipos de carreteras, clasificadas según su
funcionalidad.
CUADRO Nº 03
NIVELES DE CONFIANZA SUGERIDOS PARA DIFERENTES CARRETERAS
NIVELES DE CONFIABILIDAD
RECOMENDADO
CLASIFICACION
URBANA RURAL
AUTOPISTAS INTERESTATALES Y OTRAS 85 – 99.9 80 – 99.9

ARTERIAS PRINCIPALES 80 - 99 75 - 95
VIAS COLECTORAS DE TRANSITO 80 - 95 75 - 95
CARRERERAS LOCALES 50 - 80 50 – 80
En este caso, adoptamos una Confiabilidad (R) de 80%, que equivale a una Desviación
Estándar Normal (Zr) de -0.842.
CUADRO Nº 04
VALORES DE DESVIACION ESTANDAR NORMAL
PARA VARIOS NIVELES DE CONFIABILIDAD
CONFIABILIDAD DESVIACION CONFIABILIDAD DESVIACION

ESTANDAR NORMAL ESTANDAR NORMAL
(%) (Zr) (%) (Zr)
50 0.000 93 -1.476
60 -0.253 94 -1.555
70 -0.524 95 -1.645
75 -0.674 96 -1.751
80 -0.841 97 -1.881
85 -1.037 98 -2.054
90 -1.282 99 -2.327
91 -1.340 99.9 - 3.090
92 -1.405 99.99 - 3.750
b. Desviación estándar total, So

Para el presente proyecto, se recomienda utilizar So = 0.45 para pavimento flexible.
c. Aplicaciones de ejes simples de carga equivalente a 8.2 ton (ESAL)

Es el número de pasadas de un eje simple y ruedas duales de 8.2 ton (18 kips) de peso.
Los ejes equivalentes de acuerdo a la información remitida por la empresa Grifo San Ignacio es:
850,000.
d. Módulo de resilencia efectivo del suelo de fundacion, MR

En el método AAHSTO 93, el Módulo de Resilencia reemplaza al CBR como variable para
caracterizar la subrasante, sub-base y base granular. El Módulo de Resilencia es una medida
de la propiedad elástica de los suelos que reconoce a su vez las características no lineales de
su comportamiento.
Este parámetro se puede determinar a través de los ensayos dinámicos y de repeticiones de

carga, sin embargo, la Guía AASHTO reconoce que muchas agencias no poseen los equipos
para determinar el Módulo de Resilencia y propone el uso de la conocida correlación con el
CBR:
CUADRO Nº 05
CORRELACION DEL MODULO DE RESILENCIA Y CBR
APLICABLE PROCEDENCIA
ECUACION DEL MODULO DE
RESILENCIA
PARA CBR DE LA FORMULACION
MR (psi) = 1500 * CBR CBR< 10% Ecuación Guía AASHTO 93
MR (psi) = 3000 * CBR ^ 0.65 10% < CBR< 20% Fórmula Sudafricana
MR (psi) = 4326 * lnCBR+241 Suelos Granulares Ecuación Guía AASHTO 93
MR (psi) = 2555 * CBR ^ 0.64 General Guía AASHTO 2002
Para la determinación de los Valores de Módulo de Resilencia del presente estudio,

emplearemos la correlación planteada por la Guía AASHTO 2002, que fue planteada aplicable
de manera general para cualquier valor de CBR.
e. Variación total del índice de serviciabilidad, PSI

La serviciabilidad de un pavimento se ha definido como su habilidad de servir al tipo de tráfico
que utiliza la facilidad vial. La medida fundamental de la serviciabilidad, tal como fue establecida
en el Experimento Vial de la AASHTO, es el Índice de Serviciabilidad Actual (PSI), y que puede
variar entre los rangos de cero (0) “vía intransitable” a cinco (5) “vía con un pavimento perfecto”.
El índice de serviciabilidad Inicial (po) es función del diseño de pavimentos y del grado de
calidad durante la construcción. El valor establecido en el Experimento Vial de la AASHTO para
los pavimentos flexibles fue de 4.20.
En este caso, adoptamos un índice de serviciabilidad Inicial (Po) de 3.80.
El índice de serviciabilidad Final (pt), es el valor más bajo que puede ser tolerado por los
usuarios de la vía antes de que sea necesario el tomar acciones de rehabilitación,
reconstrucción o repavimentación, y generalmente varía con la importancia o clasificación
funcional de la vía cuyo pavimento se diseña.
En este caso, adoptamos un índice de serviciabilidad Inicial (Pt) de 2.00.
f. Coeficientes de drenaje
Representa el porcentaje de tiempo durante el Periodo de Diseño, que las capas granulares,
estarán expuestas a niveles de humedad cercanos a la saturación.
En el Cuadro N° 27: Valores de Coeficiente de Drenaje, muestra los valores recomendados

para modificar los coeficientes de capas de base y sub-base granular, frente a condiciones de
humedad.
CUADRO Nº 06
VALORES DE COEFICIENTE DE DRENAJE
PORCENTAJE DE TIEMPO DE EXPOSICION DE LA
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO A NIVEL DE HUMEDAD
CALIDAD DE TERMINO DE
PROXIMOS A LA SATURACION
DRENAJE REMOCION DE AGUA
< 1% 1% – 5% 5% – 25% 25%
EXCELENTE 2 HORAS 1.40 – 1.35 1.35 – 1.30 1.30 – 1.20 1.20

BUENA 1 DIA 1.35 – 1.25 1.25 – 1.15 1.15 – 1.00 1.00
ACEPTABLE 1 SEMANA 1.25 – 1.15 1.15 – 1.05 1.00 – 0.80 0.80
POBRE 1 MES 1.15 – 1.05 1.05 – 0.80 0.80 – 0.60 0.60
MUY POBRE EL AGUA NO DRENA 1.05 – 0.95 0.95 – 0.75 0.75 – 0.40 0.40
En el proyecto, la estación húmeda lluviosa se presenta generalmente de noviembre a marzo,

extendiéndose hasta abril, pero con una pluviosidad menor, siendo de intensidad máxima en los
meses se enero y febrero, prolongándose hasta marzo en forma intermitente.
Adicionalmente el suelo de la subrasante es permeable por el bajo contenido de finos que lo

conforma.
En base a la gran variabilidad climática, y a las condiciones particulares donde se desarrolla el

tramo en estudio; se estima que el tiempo de exposición de la estructura a nivel de humedad
próxima a la saturación es del orden del 5 al 25%, calidad de drenaje ACEPTABLE.
g. Periodo de diseño
De la información remitida por el Grifo San Ignacio , no se especifica el periodo de diseño.
6.3 verificacion del Diseño del pavimento del expediente tecnico

La estructura del pavimento ha sido diseñada para soportar el peso de la densidad de tráfico
proyectado para su ciclo de vida, altas presiones y esfuerzos, de tal manera que éstas lleguen
satisfactoriamente a los suelos bajo el nivel de subrasante.
Se consideró las características geotécnicas de los materiales que conformarán la estructura vial,
con propiedades de resistencia y valor de soporte creciente a partir del suelo de fundación y de allí
a la superficie del pavimento.
Aplicando el Nomograma y/o la Ecuación de Diseño se obtiene para los parámetros indicados, los
siguientes valores:
CUADRO Nº 07
NUMERO ESTRUCTURAL
CBR AASHTO '93

EJES
DISEÑ
COMPONENTE EQUIVALENTE
O
S R(%) Zr So Pi Pt EAL Mr SN
(%)
0.4 3.8 2.0

8.50E+05 8.50E+05
6 80 -0.842 5 0 0 8043 3.0
San Ignacio
0.4 3.8 2.0
8.50E+05 8.50E+05
8 80 -0.842 5 0 0 9669 2.8
CUADRO Nº 08
VERIFICACION DEL DISEÑO PAVIMENTO FLEXIBLE SEGÚN EXPEDIENTE TECNICO
CBR PAVIMENTO FLEXIBLE

EJES
DISEÑ
TRAMO EQUIVALENTE SN
O a1 a2 a3 D1 D2 D3
S m2 m3
(%) (1/cm) (1/cm) (1/cm) (cm) (cm) (cm)
8.50E+05
6 3.03 0.161 0.053 1 0.048 1 7 20 20
San Ignacio
8.50E+05
8 2.83 0.161 0.053 1 0.048 1 7 20 20
7 CONCLUSIONES
3.1 Los criterios empleados en el expediente técnico y enunciados en el numeral 2.7 del presente
informe para identificar suelos inadecuados, no se aplican para las cenizas volcánicas por ser
atípicos en la ingeniería vial; asimismo, no existen experiencias a nivel nacional; y, las experiencias
internacionales son pocas.
3.2 El criterio para el mejoramiento de suelos aplicado en el presente expediente técnico para prestación
adicional de obra; es el de suelos colapsables; que se detalla en el numeral 2.7, literal D.
3.3 El mejoramiento de suelos para la presente prestación adicional de obra, se debe a la predominancia
de suelos colapsables, conformados por cenizas volcánicas que presentan una densidad seca menor
a la densidad del agua, 1 g/cm³.
3.4 Para las cenizas volcánicas no se pueden emplear los ensayos comúnmente utilizados para suelos
(que se obtienen como resultado de la desintegración o descomposición de la roca) como AASHTO o
CBR, porque no los representan; modificando significativamente sus características físico-
mecánicas, cuando estos se realizan en estado seco o húmedo.
3.5 La determinación de los espesores de mejoramiento se realizaron por la metodología de Boussinesq

para determinar la presión ocasionada por los vehículos, y, la teoría de Terzaghi; que se especifican
en el expediente técnico.
3.6 El espesor de mejoramiento es de 0.80 m; siendo 0.65 m que conforman el cuerpo y la corona del
mejoramiento; la base de mejoramiento, que se colocará como material separador con un espesor de
0.15 m entre la ceniza volcánica y el cuerpo y corona del mejoramiento de suelos; para evitar su
ascensión y contaminación por ser de baja densidad; tal como se establece en la especificación
técnica 207.A: Mejoramiento de suelos con material de cantera.
3.7 En la especificación técnica 207.A Mejoramiento de suelos con material de cantera, se especifica que
el material cumpla con lo establecido en la subsección 210.02 Requisitos de los Materiales. Esta
sección no está incluida en las especificaciones del expediente técnico; pero se refiere a la sección
210 Terraplenes, de las EG-2000 y se resumen en la Tabla N° 210-1; el mismo que se encuentra en
el folio 0165; Volumen II, Tomo 01 de 01, Especificaciones Técnicas:
Tabla Nº 210-1
Requisitos de los Materiales
Partes del Terraplén
Condición
Base Cuerpo Corona
Tamaño máximo 150 mm 100 mm 75 mm
% Máximo de Piedra 30% 30% -.-
Índice de Plasticidad < 11% < 11% < 10%
I. REGISTRO DE EXCAVACION
(ASTM D 2488)
II. CLASIFICACION DE SUELOS

Estudio Suelos y Pavimentos - Rev

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Estudio Suelos y Pavimentos - Rev

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Re

del - PROVIAS NACIONAL

Mediante Memorándum N° 6110-2019- MTC/20.16 de fecha 21 de noviembre del 2019,

Imagen N° 01: Variante tramo: 95+400 – 96+732.095

1.2 Alcance y Desarrollo del Estudio

1.3 Normativa de Aplicación

A continuación, se hace un resumen de la información contenida en el Estudios de

2.1 Descripción Actual de la Vía

Imagen N° 03: Vista Panorámica de la Carretera en estudio Km 108+000

2.2 Trabajos de Campo y Gabinete

El inicio del proyecto km 35+000, se ubica aproximadamente a 42 kilómetros de la

El Consultor indica que la exploración se realizó a “cielo abierto” a una profundidad

De los materiales encontrados en las calicatas se obtuvieron muestras alteradas, las

2.3 Descripción de Suelos Encontrados

El resumen de la totalidad de los suelos se muestra en el siguiente Cuadro N°01 y

L.L. L.P. I.P. MDS OCH

L.L. L.P. I.P. MDS OCH

L.L. L.P. I.P. MDS OCH

L.L. L.P. I.P. MDS OCH

L.L. L.P. I.P. MDS OCH

L.L. L.P. I.P. MDS OCH

L.L. L.P. I.P. MDS OCH

L.L. L.P. I.P. MDS OCH

L.L. L.P. I.P. MDS OCH

L.L. L.P. I.P. MDS OCH

L.L. L.P. I.P. MDS OCH

L.L. L.P. I.P. MDS OCH

L.L. L.P. I.P. MDS OCH

L.L. L.P. I.P. MDS OCH

L.L. L.P. I.P. MDS OCH

L.L. L.P. I.P. MDS OCH

L.L. L.P. I.P. MDS OCH

L.L. L.P. I.P. MDS OCH

L.L. L.P. I.P. MDS OCH

L.L. L.P. I.P. MDS OCH

L.L. L.P. I.P. MDS OCH

L.L. L.P. I.P. MDS OCH

L.L. L.P. I.P. MDS OCH

L.L. L.P. I.P. MDS OCH

L.L. L.P. I.P. MDS OCH

L.L. L.P. I.P. MDS OCH

L.L. L.P. I.P. MDS OCH

L.L. L.P. I.P. MDS OCH

L.L. L.P. I.P. MDS OCH

L.L. L.P. I.P. MDS OCH

L.L. L.P. I.P. MDS OCH

L.L. L.P. I.P. MDS OCH

L.L. L.P. I.P. MDS OCH

L.L. L.P. I.P. MDS OCH

L.L. L.P. I.P. MDS OCH

El consultor sugiere que, en la etapa constructiva, el Supervisor debe adoptar el

Además de lo señalado por el Consultor, se ha encontrado en las perforaciones suelos

2.3.1 Suelos consolidados

Km 35+750 (Prof.: 0,90m), km 36+250 (Prof.: 0,60m), km 40+000 (Prof.: 0,80m), km

Km 36+000 (Prof.: 0,60m), km 36+500 (Prof.: 0,90m), km 36+750 (Prof.: 1,10m), km

De las prospecciones efectuadas por el Consultor, los suelos consolidados

2.3.3 Índice de Plasticidad (IP)

Como se sabe, indica la magnitud del intervalo de humedades en el cual el suelo

Se observa en el Estudio Definitivo el siguiente gráfico N° 02, muestra la variación de

Cuadro N° 03: Clasificación de Suelos según Índice de Plasticidad

Gráfico N° 02: Variación de Índice de Plasticidad

2.3.4 Índice de grupo (IG)

En base a la característica definida en el cuadro N° 04 muestra la variación del