Diego Mendoza

Alrededor del 16% de todos los fallos

prematuros de los rodamientos son
causados por montajes deficientes o
inadecuados (normalmente por el uso de
la fuerza bruta...) ignorando la
disponibilidad de las herramientas
correctas para el montaje. Las
instalaciones pueden requerir tanto para
el montaje como para el desmontaje;
métodos mecánicos, hidráulicos y de
calentamiento.
Los rodamientos montados en asientos cónicos consiguen su ajuste de interferencia
calándose a un eje cónico. Se debe tener cuidado de no calarlo demasiado; porque
podría suceder que todo el juego interno desaparezca y se dañe al rodamiento.

Con un juego residual Sin o con muy poco juego residual

adecuado después del montaje después del montaje
 Las posibilidades de montaje según el asiento pueden ser tres tipos
 El correcto ajuste de los rodamientos con agujero cónico se determina midiendo
un determinado valor de calado axial o midiendo el juego radial residual interno.
Para los datos de la reducción de juego y de los calados requeridos pueden
obtenerse de las tablas técnicas o en los catálogos de rodamientos.
Un nuevo método y preciso para obtener el ajuste de los rodamientos de rodillos a rótula
montados en asientos cónicos, esta ahora disponible en SKF. El correcto ajuste se
consigue controlando el calado axial del rodamiento desde una posición
predeterminada
El método incorpora el uso de una tuerca hidráulica SKF HMV E con un reloj comparador
y la bomba hidráulica 729124 con su respectivo manómetro especialmente calibrado
para la bomba.
Ventajas del calado de rodamientos
 Reduce el uso de medir con galgas
 Reduce enormemente el tiempo de montaje de los rodamientos de rodillos a rótula y
de los CARB®
 Un método totalmente fiable y preciso de montaje
 Ideal para usar en rodamientos de rodillos a rótula y CARB sellados
A1= Posición cero
S= Calado axial
A2= Posición de partida
Ss= Calado desde la posición de partida
A3= Posición final
1. Comprobar la coincidencia del tamaño del rodamiento con el de la tuerca.
2. Determinar si hay una o dos superficies deslizantes; ver la figura 10.
3. Aplicar una ligera capa de aceite (SKF LHMF300) a todas las superficies en contacto y
coloque con cuidado el rodamiento en el eje.
4. Cale el rodamiento hasta la posición de partida (A2) aplicando presión con la tuerca
hidráulica (tablas). Controle la presión con el manómetro en la bomba.
5. Cale el rodamiento en el cono la distancia requerida (Ss) hasta la posición final (A3). El
calado axial se controla con el reloj comparador. Las tuercas HMV E están preparadas
para roscar dicho comparador.
Normalmente, el rodamiento queda montado con un adecuado ajuste de interferencia en
el eje y con un juego radial residual apropiado (reducción del juego radial desde la
posición 0mm) (tablas).
  JF = Juego residual después del montaje
JF = JR – RJ (µm)
 JR = Juego real antes del montaje por medición
 RJ = Reducción del juego radial interno por tabla

Ejemplo
Montaje de un rodamiento de rodillos a rótula
22319 EK C3 con agujero cónico, en un eje cilíndrico
liso a través de un manguito de fijación y utilizando
la tuerca hidráulica.
1. Encuentre el juego radial interno en la tabla: Min = 110 µm y Max = 140 µm
2. Utilizando el calibrador de espesores mida el juego radial interno real. Se asume
120 µm
3. Encuentre la reducción del juego radial interno en la tabla 3 (JR):
Min = 0.045 mm y Max = 0.060 mm
4. Calcule el juego residual después del montaje (JF):
JF = 0.120 – 0.045 = 0.075 mm (Máximo)
JF = 0.120 – 0.060 = 0.060 mm (Mínimo)
5. Introduzca el rodamiento sobre el manguito de fijación, atornille la tuerca
hidráulica hasta fijarlo firme con el rodamiento, conecte la prensa hidráulica a la
tuerca y prepare el calibrador de espesores a un rango entre 60 a 120 micras.
6. Aplique una presión inicial controlada en la bomba, mida el juego existente con el
calibre de 120 micras; si pasa con dificultad mida a continuación con el calibre de
100 micras y si para fácilmente, vuelva a aplicar más presión controlada en la
bomba; así gradualmente debe ir reduciendo hasta lograr el juego residual después
del montaje que debe quedar entre 60 y 75 micras.
7. El juego residual no debe ser menor a 50 micras. Este viene a ser el Juego mínimo
residual admisible después del montaje.
8. Finalice el montaje con el ajuste final de la tuerca y el doblado de una lengüeta de
la arandela de retención en una de las ranuras de la tuerca de fijación.
Montaje de rodamientos de rodillos a rótula con
agujero cónico
 El Método de Inyección de Aceite permite que los rodamientos y otros
componentes con ajuste de interferencia puedan ser ajustados y desmontados de
una forma segura, controlada y rápida.
 El método requiere de la ejecución de conductos y una ranura en la superficie del
eje. Los ajustes de interferencia aplicados permiten una alta fiabilidad en la
transmisión de grandes cargas de torsión.
2.1 EJES CILÍNDRICOS
El concepto
 El concepto consiste en forzar
el paso de aceite a alta presión
en forma de una película muy
delgada entre las superficies
en contacto; de este modo se
elimina la fricción entre ellas.
Esto permite eliminar los
ajustes fuertes y así separar de
forma rápida y sin esfuerzo los
componentes montados
La preparación
En la fabricación de los ejes se
preparan con ranuras y conductos de
aceite. Para información técnica de
cómo preparar los ejes, consulte con
Ingeniería de los fabricantes de
rodamientos
La acción
Los rodamientos se montan
alentándolos con un calentador de
inducción
El desmontaje
El desmontaje de un rodamiento es tarea
fácil inyectando aceite a presión entre
las superficies en contacto. Cuando la
presión haya alcanzado un determinado
valor, el componente puede ser extraído
del eje con un mínimo esfuerzo.
El dibujo siguiente muestra el
desmontaje de un rodamiento de rodillos
a rótula con agujero cilíndrico utilizando
el inyector de
2.2 EJES CÓNICOS
El método es aun más versátil cuando se
usa en ejes cónicos, pues se puede
utilizar tanto para el montaje como para
el desmontaje de los componentes
montados.
El concepto
Al inyectar aceite entre dos superficies
cónicas se provoca la aparición de una
fuerza de reacción, la cual podría llegar a
ser de considerable valor ya que el aceite
actúa como si fuera un “cilindro
hidráulico”, el cual puede
La preparación
En la fabricación de
los ejes con asiento
cónico se preparan
con ranuras y
conductos de aceite
La acción
Los rodamientos se
montan calándolos hacia
el eje con la ayuda de
una tuerca SKF HMV E
Los rodamientos se desmontan inyectando
aceite Entre las superficies en contacto y
cuando La presión alcanza un
determinado valor, el rodamiento es
expulsado y generalmente con violencia.
Se requiere pues una tuerca para hacer de
tope al deslizamiento del Rodamiento
Este método, que se usa en muchas
aplicaciones de rodamientos, puede ser
utilizado también en otras aplicaciones,
como:
• Acoplamientos
• Ruedas dentadas
• Ruedas de ferrocarril
• Hélices e impulsores
• Cigüeñales
 La tuerca hidráulica ahorra esfuerzos y tiempo cuando se montan y
desmontan rodamientos. Está conformada por dos componentes: un
cuerpo con una rosca interna y con una acanaladura en una de sus
caras, y un pistón que se introduce en esta acanaladura. Los sellos
son dos juntas tóricas.
 Cuando se bombea aceite al espacio interno, el pistón es empujado
hacia fuera con una fuerza suficiente para el montaje o desmontaje
de los rodamientos.
 Cada tuerca dispone de un conector rápido para facilitar su conexión
a la bomba hidráulica. La viscosidad del aceite debe ser de unos 300
mm2/s a temperatura ambiente.
a) Preparación de la tuerca
El retroceso del pistón no es
automático; se tiene que
retroceder en forma manual.
Se recomienda aprisionar en la
prensa, protegiendo
adecuadamente de posibles daños
La tuerca está lista para usar
cuando la ranura del pistón esta al
ras del cuerpo.
b) Mantenimiento de la
tuerca
Cuando reemplace los sellos
tóricos, el pistón se extrae con
ayuda de un destornillador.
Desmonte las juntas tóricas
viejas, limpie las acanaladuras
y monte los nuevos sellos
tóricos
c) Operaciones
principales de la
tuerca hidráulica
 https://www.youtube.com/watch?v=Nu6zqeTZ69s&t=365s