SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Monroy Arraya Daniel ID: 1212187

Dirección Zonal/CFP: Arequipa-Puno
Carrera: Mecánica Automotriz Semestre: VI
Curso/ Mód. Formativo Afinamiento de motores a gasolina
Tema del Trabajo: Afinamiento de motores a gasolina

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

ACTIVIDADES/
N° CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
ENTREGABLES
Mantenimiento del
10 05 2022 14 05 2022
Sistema de alimentación
Mantenimiento del
10 05 2022 14 05 2022
Sistema de Encendido
Sincronización 11 05 2022 14 05 2022
Sistema Electrónico de
12 05 2022 14 05 2022
Control
Control de Emisiones 12 05 2022 14 05 2022

Escape 13 05 2022 14 05 2022

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
¿Qué verificaciones se realiza al sistema de encendido electrónico?
1
¿Cuál es la función de la bujía de encendido?
¿Cuál es la función de la lámpara estroboscópica? ¿Cuál es el
2
procedimiento para poner a punto un motor a gasolina?
¿Qué comprobaciones se realiza a la bomba de gasolina? ¿Cuáles son
3 los procedimientos y las medidas de seguridad a tener en cuenta, al
momento de realizar la comprobación de la presión de combustible?

¿Cuál es la función del analizador de gases de escape? ¿Cuál es el límite

4 máximo permisible de emisiones de gases de escape para motores a
gasolina, según la norma actual vigente?

¿Qué verificaciones se les realiza a los inyectores de gasolina? ¿Cuál es

5 la función del regulador de presión de combustible?

¿Qué es y cómo interpretar un código DTC? ¿Qué comprobaciones se

6 realiza al sistema de inyección de combustible?
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HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Qué verificaciones se realiza al sistema de encendido electrónico?

¿Cuál es la función de la bujía de encendido?
Verificaciones al sistema de encendido electrónico
• Bujías de encendido. La inspección se lleva a cabo visualmente o con la
ayuda de un multímetro. Utilice una llave de bujías adecuada para
desenroscar estos componentes y compruebe luego su aspecto. El
aislamiento del exterior no debe tener ningún defecto y tampoco debe haber
depósitos en el electrodo. Además, el espacio entre los electrodos central y
lateral debe encontrarse dentro de los valores especificados. Conecte una
sonda del multímetro a la rosca del tapón, y la otra al electrodo. Si el
dispositivo muestra una lectura de la resistencia superior a 6 kΩ, debe sustituir
la bujía.
• Bobinas. Asegúrese de que sus conectores se encuentran bien apretados.
Las grietas o los rastros de hollín sobre las bobinas indican que deben ser
sustituidas. Para medir su resistencia, utilice un ohmímetro o un osciloscopio.
Los valores recomendados se encuentran especificados en el manual del
vehículo. Para el bobinado primario, este valor es igual a 1 Ω, para el bobinado
secundario, de hasta 20 kΩ.
• Tapa del distribuidor de encendido. Es necesario inspeccionar esta pieza
regularmente para detectar grietas, daños térmicos o contacto deficiente entre
las escobillas y la superficie del rotor. Antes de efectuar la revisión, limpie esta
tapa cuidadosamente.
• Cables de alta tensión. Con el fin de asegurarse de que el aislamiento de los
cables se encuentra intacto, inspecciónelos buscando grietas, dobleces y
signos de abrasión. Si en la oscuridad puede apreciar que se producen
chispas cerca de estos componentes mientras el motor se encuentra en
marcha, esto indica que los daños se encuentran en el aislamiento. Necesitará
un multímetro para realizar un diagnóstico más exhaustivo. La resistencia de
los cables intactos debe ser inferior a los 10 kΩ.

Función de la Bujía de encendido

Es el elemento del vehículo que produce el encendido de la mezcla de combustible y
oxígeno en los cilindros, mediante una chispa, en un motor de combustión interna de
encendido provocado.
2. ¿Cuál es la función de la lámpara estroboscópica? ¿Cuál es el
procedimiento para poner a punto un motor a gasolina?
Función de la lámpara estroboscópica
La lámpara estroboscópica es un instrumento de inspección que produce destellos
luminosos graduables, es decir, pueden ser más o menos frecuentes, de acuerdo a la
necesidad del operador de la lámpara.
Procedimiento para poner a punto un motor a gasolina
1. Remplazar el filtro de combustible, en un sistema de inyección de combustible, la
limpieza regular no es necesaria a menos que los inyectores estén obstruidos.

2. Cambiar las bujías de encendido, examinar los cables de las bujías y

reemplazarlos si es necesario.
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3. Cambiar los platinos y condensador, en el caso de tener un coche muy viejo (más
o menos 1978 o más viejo) que no cuentan con encendido electrónico.

4. Comprobar el tiempo de encendido y ajustar según sea necesario.

5. Ajustar las válvulas según sea necesario (a menos que el vehículo tenga válvulas
hidráulicas). Asegúrarse de reemplazar la junta de la tapa de las válvulas, sobre todo
si hay aceite en la parte superior del motor.

6. Revisar las correas, remplázarlas si están gastadas.

7. Revisar los líquidos debajo del capó y reponer cuanto sea necesario, cambiar el
filtro de aceite y el aceite si han pasado más de 3.000 kilometros desde el último
cambio.

8. Remplazar el filtro de aire, que debe ser cambiado entre servicios mayores, cada
15.000 kilometros.

9. Ajustar el embrague, el vehículo tiene una transmisión manual

10. limpiar la batería, añadiendo agua destilada (si es necesario), limpiando los
terminales y los extremos de los cables.

11. Remplazar la válvula del PCV, puede hacer que la marcha del coche esté o
estancada si se tapa, es barata y fácil de reemplazar.

3. ¿Qué comprobaciones se realiza a la bomba de gasolina? ¿Cuáles son

los procedimientos y las medidas de seguridad a tener en cuenta, al
momento de realizar la comprobación de la presión de combustible?

• Abrir el cofre del automóvil, girar el switch a la posición “On” (Importante: se

debe escuchar la activación del relevador de la Bomba de Gasolina). Si este
ruido no se escucha es casi un hecho que la bomba de gasolina no está
funcionando.
• Para confirmar que este funcionado, comprobar que tiene presión de
combustible, desconectar con cuidado la manguera que surte la gasolina al riel
de inyectores y abra el switch, apunte la manguera a un recipiente (evitar tener
fuentes de calor cerca de la gasolina para evitar un accidente) y verificar que
la Gasolina que salga de la manguera tenga presión.
• Otra forma de confirmar que existe presión de gasolina es buscar la conexión
para la limpieza de inyectores que es como la válvula de las llantas, deberá
presionar con cuidado después de abrir el switch y confirmar que exista
presión.
• Si no existe presión de gasolina o simplemente no hay gasolina en las
mangueras, hay que comprobar la alimentación de la Bomba de Gasolina para
asegurar que la bomba es el componente en mal estado.
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Medidas de seguridad

• Nunca usar gasolina como un limpiador, solvente

• Láverse siempre bien las manos después de manejar gasolina aunque no se

haya derramado. Si la gasolina se derrama sobre la ropa, quítarse la ropa
inmediatamente. Usar gasolina en áreas ventiladas donde haya mucho aire y
manténerla alejada de la piel y los ojos. Evitar respirar los vapores de la
gasolina por tiempos prolongados.

• Al llenar un recipiente con gasolina, sácarlo del vehículo y colocarlo en el

piso.Mantener la boquilla en contacto con el recipiente. Llenar solamente el
95% del recipiente. Esto permitirá que la gasolina se expanda cuando haya
cambios de temperatura.

• Cuando se coloque un recipiente con gasolina en un vehículo, cerrar bien la

tapa del recipiente y la tapa del respiradero. Amarrar el envase para que no se
mueva o volteé. No dejar el envase a la luz directa del sol y sacarlo del
vehículo lo más pronto posible.

• Almacenar la gasolina únicamente en recipientes de metal o de plástico

apropiados. Buscar las etiquetas UL o CSA. Nunca almacenar la gasolina
dentro de la casa. La gasolina debe ser almacenada en una bodega exterior
bien ventilada lejos de fuentes de ignición, o en un recipiente a prueba de
fuego.

4. ¿Cuál es la función del analizador de gases de escape? ¿Cuál es el límite

máximo permisible de emisiones de gases de escape para motores a
gasolina, según la norma actual vigente?

Los analizadores de gases son instrumentos de medición, que determinan la

concentración de diversos gases producidos y emitidos durante la combustión.

Límites máximos de gases de escape

I.1. Vehículos de categorías L3 a L5 con motores de encendido por chispa de dos tiempos que usan mezclas de gasolina - aceite como combustible y de
cuatro tiempos que usan gasolina, GLP o GNV como combustibles

CO HC NOx
Año aplicación(*) Categoría Norma Directiva Ciclo N° de ruedas
[g/Km] [g/Km] [g/Km]

EURO III o de
2017 en adelante < 150 cc 2002/51/EC(B)(1) ECE R40(2) 2 2,0 0,8 0,15
mayor exigencia

EURO III o de
2017 en adelante ≥ 150 cc 2002/51/EC(B)(1) ECE R40(3) 2 2,0 0,3 0,15
mayor exigencia

EURO II o de
2017 en adelante Todos 2002/51/EC(A)(1) ECE R40 3(4) 7,0 1,5 0,4
mayor exigencia

EURO III o de
2017 en adelante vmáx < 130 km/h 2006/72/EC(C)(1) WMTC 2 2,62 0,75 0,17
mayor exigencia

EURO III o de
2017 en adelante vmáx ≥ 130 km/h 2006/72/EC(C)(1) WMTC 2 2,62 0,33 0,22
mayor exigencia
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5. ¿Qué verificaciones se les realiza a los inyectores de gasolina? ¿Cuál es

la función del regulador de presión de combustible?

pulverización de los inyectores - KEJetronic/Motronic (inyectores

mecánicos)
Desmontar los inyectores del colector de admisión y colocarlos en un recipiente
adecuado. Accionar la bomba de combustible. Subir la placa del sensor de flujo de aire y
comprobar el modelo de pulverización de cada inyector. Cada inyector debe producir una
pulverización regular de forma cónica de combustible bien atomizado, aunque una
pulverización ligeramente desigual es aceptable, siempre que el ángulo total de
pulverización no sea superior a 35°.

Pulverización de los inyectores- sistemas electrónicos

Desmontar los inyectores del colector de admisión, en su totalidad con la rampa de
combustible y colocar las boquillas de los inyectores en recipientes adecuados.
Asegurarse de que el tubo de alimentación, el tubo de retorno y el regulador de presión
estén conectados. Asegurarse de que los conectores de los inyectores estén
desconectados. Fijar los inyectores en la rampa de combustible con cable de fijación o
una mordaza adecuada, accionar la bomba de combustible, lo que normalmente se
consigue quitando el relé de la bomba de combustible y puenteando los terminales de
alimentación. Si los inyectores tienen una resistencia de 1,0-3,0 ohmios, debe conectarse
un resistor de 5.0-8,0 ohmios en serie con la alimentación, pero si la resistencia del
inyector es de 15-17 ohmios puede conectarse una alimentación de 12 voltios
directamente. Conectar una alimentación de 12 voltios a cada inyector sucesivamente.
Comparar el modelo de pulverización de cada uno de los inyectores. Si uno es
significativamente distinto del resto, es que hay una avería. El modelo de pulverización
tendrá en muchos casos forma cónica, pero puede ser de tipo de surtidor estrecho o de
tipo de surtidor dividido, según la aplicación; no obstante, el modelo de todos los
inyectores de un motor determinado debe ser aproximadamente igual.

Cadencia de fugas de los inyectores - KE-Jetronic/Motronic

Desmontar los inyectores del colector de admisión, secar las boquillas con un paño y
colocarlas en un recipiente adecuado. Accionar la bomba de combustible. Observar las
boquillas de los inyectores durante dos minutos. No debe haber fugas.

Cadencia de fugas de los inyectores - sistemas electrónicos

Colocar los inyectores en recipientes de medición - ver el modelo de pulverización de los

inyectores. Desenchufar el conector de cada inyector. Accionar la bomba de combustible
y observar las boquillas de los inyectores. No debe derramarse más de una gota de
combustible al pasar por las boquillas en 60 segundos.
Cantidad de alimentación de los inyectores - KEJetronic/Motronic
Desmontar los inyectores del colector de admisión y colocarlos en recipientes separados.
Desmontar la canalización del sensor de flujo de aire y subir la placa del sensor hasta que
se hayan inyectado 0,020 litros de combustible en uno de los recipientes. Compararlo
con la cantidad de combustible suministrada por los demás inyectores. La variación
máxima debe ser inferior a 0,003 litros.
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Velocidad de alimentación de los inyectores - sistemas electrónicos
Colocar los inyectores en recipientes de medición - ver el modelo de pulverización de los
inyectores. Asegurarse de que el tubo de alimentación, el tubo de retorno y el regulador
de presión estén conectados. Asegurarse de que los conectores de los inyectores estén
desconectados. Fijar los inyectores en la rampa de combustible con cable de fijación o
una mordaza adecuada. Accionar la bomba de combustible, lo que normalmente se
consigue quitando el relé de la bomba de combustible y puenteando los terminales de
alimentación. Si los inyectores tienen una resistencia de 1,0-3,0 ohmios, debe conectarse
un resistor de 5,0-8,0 ohmios en serie con la alimentación, pero si la resistencia del
inyector es de 15-17 ohmios puede conectarse una alimentación de 12 voltios
directamente. Conectar una alimentación de 12 voltios a cada inyector sucesivamente y
compare la cantidad de combustible suministrado. Las velocidades de alimentación
típicas están entre 0,20-0,25 litros/60 segundos, pero pueden llegar hasta 0,45 litros/60
segundos para inyectores montados en motores de gran capacidad/potencia. Si la
velocidad de alimentación es baja, realizar las comprobaciones de presión de
combustible. Observar con cuidado si hay alguna diferencia significativa entre las
velocidades de alimentación.
Función del regulador de presión de combustible
Su función es ajustar la presión en toda la línea de combustible, desde la salida
de la bomba hasta los picos inyectores. El Regulador de Presión puede estar
montado en tres posiciones. La localización depende del sistema de inyección
electrónica utilizado.
6. ¿Qué es y cómo interpretar un código DTC? ¿Qué comprobaciones se
realiza al sistema de inyección de combustible?

Un DTC, abreviatura en inglés de Diagnostic Trouble Code, es un código de

diagnóstico que se usa para encontrar fallas en un vehículo.
¿Cómo interpretar un código DTC?
El primer valor muestra una letra y esta será diferente dependiendo de la localización
del fallo:

• P = Powertrain (Tren motriz): proviene de la transmisión automática o el

motor.

• B = Body (Cuerpo): la falla se encuentra en la carrocería.

• U = Network (Red): el problema reside en el sistema de transmisión de

datos entre los diferentes módulos del vehículo. Conviene no ignorar ese
tipo de DTCs ya que un incorrecto funcionamiento de un módulo de red
puede hacer que el sistema desaparezca por completo del sistema de
diagnóstico.

• C = Chasis: el fallo estará en los frenos, bolsas de aire, etc

El segundo dígito será 0–1–2–3:

El 0 confirma que el código es estándar y común en todas las marcas. Universal y

más sencillo de reparar. En caso de que sea 1,2 ó 3 estaremos ante un código propio
de un fabricante.

El tercer dígito especifica el origen del fallo:

0- Fallo en el sistema electrónico completo.

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1 y 2- control en la cantidad de combustible y aire necesarias para el motor.

3- Encendido del vehículo.

4- Control emisiones.

5- Control de velocidad y ralentí.

6- Problemas en el ECM y entradas y salidas.

7- Transmisión automática o control de tracción a las 4 ruedas.

El cuarto y quinto dígitos están relacionados específicamente con el fallo en

cuestión.

Comprobaciones al sistema de inyección de combustible

Comprobar primero el lado negativo del circuito, y luego el lado positivo. Conectar un
conductor de prueba del voltímetro digital al borne negativo de la batería y el otro al
borne negativo en la bomba de combustible. El circuito de la bomba
de combustible debe estar energizado para probarlo correctamente.