See discussions, stats, and author profiles for this publication at: https://www.researchgate.

net/publication/328093351

Camshaft/Crankshaft Position Sensors testing by Scan Tool Diagnosis

Experiment Findings · October 2018

CITATIONS READS
0 2,853

1 author:

Salah M. Salih
Al-Furat Al-Awsat Technical University
27 PUBLICATIONS   25 CITATIONS   

SEE PROFILE

Some of the authors of this publication are also working on these related projects:

Heat pipe-Evacuated tube Solar collector utilizing hybrid nanofluids View project

Numerical Modeling for Novel Solar Air Heater Utilizing Wax Paraffin-PCM View project

All content following this page was uploaded by Salah M. Salih on 05 October 2018.

The user has requested enhancement of the downloaded file.

 ‫‪Ministry of Higher Education and‬‬
‫‪Scientific Research‬‬ ‫‪Technical Collage – Najaf‬‬
‫‪Al-Furat Al-Awsat Technical University,‬‬ ‫‪Automobile Tech. Engineering‬‬
‫‪Najaf, Iraq‬‬ ‫‪Advanced Engine Performance Diagnosis Lab‬‬

‫‪Experiment No.(4)/ MAF & IAT SENSORS TEST‬‬

‫‪By………………………………………………………..…….Selah M. Salih‬‬

‫تجربة رقم (‪)4‬‬

‫اسم التجربة‪ :‬حساسي وضعية عمود الكامات والكرنك‬
‫)‪CMP/ CKP (Camshaft / Crankshaft Position Sensors‬‬
‫الهدف من التجربة‪ :‬التعرف على حساسي وضعية عمود الكامات والكرنك وطرق فحصهما ‪.‬‬
‫األدوات المستخدمة‪:‬‬
‫‪ -1‬محرك احتراق داخلي بنزين‪Petrol Engine Test Stand .‬‬
‫‪ -2‬جهاز تشخيص األعطال االلكترونية ‪.Launch (X-431) Diagnosis‬‬
‫‪ -3‬جهاز ديجيتال مللتيميتر‪.‬‬
‫موقع الحساس‪:‬‬
‫ان هذا الحساس يوجد قريب من احدى نهايات الكرنك او في الوسط ويتصل بطريقة مغناطيسية اما بالنسبة لألنواع األخرى كالضوئي‬
‫والتأثيري مع قرص ذو فتحات او اسنان داخل موزع الشرارة‪ .‬ويتولد فيه اشارة كهربائية متناسبة مع القرص ترسل لوحدة التحكم‬
‫يستخدمها في حساب زاوية القدح للشرارة و زمن الحقن و حساب دورات المحرك كما موضح بالشكل‪.‬‬
‫تقوم وحدة التحكم في حساب زاوية القدح للشرارة و زمن الحقن و حساب دورات المحرك بناءا“ على األشارة القادمة من عمود الكرانك‬
‫ويمكن قراءة و مالحظة ذلك من خالل جهاز الفحص)‪.Launch )X-431‬‬

‫أنواع حساس موقع عمود الكرانك ‪:‬‬

‫هنالك ثالثة أنواع لهذا الحساس هي‬
‫‪-1‬النوع البصري (‪)Optical Type‬‬
‫‪ -2‬النوع المغناطيسي (الحثي) )‪(Inductive Type‬‬
‫‪ -3‬النوع التأثيري )‪(Hall IC Type‬‬
‫‪(Sensor Structure and Operation Principle‬‬
‫(التركيب الداخلي و مبدأ العمل‪:‬‬
‫‪ -1‬النوع الحثي‪:‬‬
‫يتكون من مغناطيس ثابت وملف اسالك‪ .‬وتتأثر خطوط المجال المغناطيسي لهذا الحساس بحسب حركة اسنان الترس‪ .‬وبذلك يولد الحساس‬
‫فولتية متغيرة ناتجة عن دوران الترس‪ .‬عادة“ ما يكون لهذا النوع من الحساسات سلكين ولكن بعض النوع من هذا الحساس له ثالثة‬
‫اسالك والسلك الثالث يكون عبارة عن سلك حماية تغليفي لحفظ األشارة من أي تداخل قد يؤثر على قيمة األشارة ويتلفها‪.‬‬

‫لفحص الحساس صل الوصلة ثم افحص شكل الموجة لخط األشارة عند تدوير‬
‫المحرك مرة وأخرى بدون تشغيل‬
 ‫(الضوئي)‪:‬‬ ‫‪ -2‬النوع البصري‬
‫يكون بشكل عام داخل موزعات أإلشعال ‪ .‬ويتكون من (باعث ضوئي ‪،‬خلية ضوئية ‪ ،‬شريحة دوارة (قرص))‪ .‬وهو يراقب موقع عمود‬
‫الكرانك باألعتماد على الثغرات الموجودة على الشريحة اثناء دورانها‪.‬‬

‫طرق فحص الحساس‪Troubleshooting Methods:‬‬

‫وإذا حصل خلل ما وظهرت رموز أعطال لها عالقة بهذين الحساسين قم بفحص الحساسين واألسالك ثم أخيرا“ وحدة‬
‫‪ -1‬فحص خطوط الحساس‪:‬‬ ‫التحكم‪.‬‬
‫لفحص و قياس فولتية خطوط الحساس من النوع البصري افحص خط فولتية الطاقة (‪)12‬فولت ومن ثم خط األرضي (‪)0.01‬‬
‫فولت حين يكون وضعية مفتاح على وضعية التشغيل ‪ .‬بعد ذلك افحص فولتية خط األشارة وتأكد من ان قيمتها (‪)5‬فولت او (‪)0.01‬فولت‪،‬‬
‫كما موضح باألشكال المجاورة ‪.‬‬

‫لفحص الحساس واألسالك صل الوصلة ثم افحص شكل موجة األشارة اثناء عملية تدوير‬
‫المحرك على السرعة المثالية‪.‬‬
 ‫‪.3‬النوع التأثيري‪:‬‬
‫يتكون من عنصر تأثيري خاص مع شبه موصل‪ .‬فعندما تتغير خطوط المجال المغناطيسي للعنصر التأثيري فأن العنصر التأثيري‬
‫في هذه الحالة يفعل وبذلك يراقب دوران عمود الكرانك باالعتماد على المبدأ التأثيري‪.‬‬

‫اسالك الحساس‪:‬‬
‫يتكون هذا الحساس من ثالثة خطوط هي (‪ 12‬فولت ‪ 5 ،‬فولت ‪ 0 ،‬فولت)‪.‬‬
‫‪ -1‬فحص خطوط الحساس‪:‬‬
‫لفحص و قياس فولتية خطوط الحساس من النوع التأثيري افحص خط فولتية الطاقة (‪)12‬فولت ومن ثم خط األرضي (‪)0.01‬‬
‫فولت‪ .‬بعد ذلك افحص فولتية خط األشارة وتأكد من ان قيمتها (‪)5‬فولت حين يكون وضعية مفتاح على وضعية التشغيل ‪ ،.‬كما موضح‬
‫باألشكال المجاورة‪.‬‬

‫لفحص الحساس واألسالك صل الوصلة ثم افحص شكل موجة األشارة اثناء عملية تدوير‬
‫المحرك وفي حالة التشغيل‪.‬‬

‫حساس موقع عمود الكامات‬

‫موقع حساس موقع عمود الكامات ‪:‬‬
‫ان هذا الحساس يوجد قريب من احدى نهايات عمود الكامة‬
‫ويتصل بطريقة مغناطيسية للعنصر التأثيري مع قرص اسنان اما بالنسبة‬
‫للنوع األخر كالضوئي مع قرص ذو فتحات يركب داخل موزع الشرارة‪.‬‬
‫كما موضح بالشكل‪.‬‬
 ‫مبدأ العمل‪:‬‬
‫ان هذا الحساس يراقب موقع عمود الكامات باألعتماد على الثغرات الموجودة على الشريحة اثناء دورانها‪ .‬ونتيجة لدوران عمود‬
‫الموزع يتولد في الملف قوة دافعة كهربائية على شكل نبضات كهربائية ‪ .‬ويتولد فيه اشارة كهربائية متناسبة مع القرص ترسل لوحدة‬
‫التحكم وتعمل على تحديد اسطوانة رقم (‪ )1‬ورقم (‪ )4‬وذلك بمقارنة األشارة الصادرة من حساس عمود الكامات وايضا“ حساس وعمود‬
‫الكرانك‪.‬‬

‫وبناءا“ على األشارة الصادرة من حساس عمود الكامات‬

‫وايضا“ حساس عمود الكرانك الى وحدة التحكم يتم تحديد الوقت‬
‫الخاص بالحقن واألشعال لكل اسطوانة‪.‬‬

‫أنواع حساس موقع عمود الكامات ‪-:‬‬

‫هنالك نوعان لهذا الحساس هي‪:‬‬
‫‪-1‬النوع البصري (‪)Optical Type‬‬
‫‪ -2‬النوع التأثيري )‪(Hall IC Type‬‬
‫ان هذا الحساس له مبدأ عمل وطرق فحص نفس ما تم ذكره في حساس موقع عمود‬
‫الكرانك‪.‬‬
 ‫طرق فحص حساسي وضعية عمود الكامات والكرنك ‪Troubleshooting Methods :‬‬
‫‪ -1‬فحص شكل موجة األشارة‪Graph :‬‬
‫لفحص الحساس واألسالك صل الوصلة ثم افحص شكل موجة األشارة اثناء عملية تدوير المحرك وفي حالة التشغيل‪.‬‬
‫خطوات التجربة‪:‬‬
‫أ‪ -‬يقوم الطالب بالتأكد من الشروط الواجب توفرها قبل استخدام جهاز تشخيص األعطال االلكترونية ‪Launch (X-431) Diagnosis‬‬
‫ب‪ -‬يقوم الطالب بتوصيل فيشة سوبر (‪ )16‬بفيشة وحدة التحكم للسيارة‪ ،‬بعد تثبيتها بأحد أطراف السلك الرئيسي والطرف االخر‬
‫للسلك بالعلبة الذكية (‪(Smart box‬‬
‫ج‪ -‬ثم يضع مفتاح التشغيل على وضعية)‪.(ON‬‬
‫د‪ -‬ثم يقوم الطالب بتشغيل جهاز تشخيص األعطال االلكترونية من زر ‪Power‬‬
‫هـ ‪ -‬ثم من قائمة أبدأ يختار الطالب‬
‫‪GAG‬‬ ‫‪GD Scan‬‬
‫و‪ -‬ثم يتسلسل بالدخول على (‪ )OBD II‬او بالدخول على سيارة فورد اوربي ‪.‬‬
‫ز‪ -‬ثم يقوم الطالب بأختيار من قائمة وظيفة القراءات الحالية حساسي وضعية عمود الكامات والكرنك ومن ثم تحديدها و اختيار أمر‬
‫)‪(Graph‬ومالحظة شكل الموجة وفولتية االشارة الخارجة‪.‬‬
‫‪ -2‬قياس أو فحص الفولتية‪ :‬باستخدام مللتيميتر قم بقياس الفولتية‬
‫اذا كانت قيمة األشارة غير صحيحة قم اوال“ بفحص الحساس ثم فحص األسالك الموصولة على الحساس‪ ،‬وأخيرا“ وحدة التحكم‪.‬‬
‫يوجد على الحساس أثنان او ثالثة أسالك هي ‪:‬‬
‫‪ -1‬فولتية الطاقة )‪(12.6 V‬‬
‫‪ -2‬أرضي ( ‪V (0.01‬‬
‫‪-3‬أشارة تتراوح )‪ V (0-5‬على أساس التغير بسرعة دوران المحرك ‪.‬‬
‫ولفحص فولتية الطاقة واألرضي للحساس قم بفحص الفولتية الموجودة على كل خط ‪.‬‬

‫خطوات الفحص‪:‬‬
‫أ‪ -‬يضع الطالب مفتاح التشغيل على وضعية)‪.(ON‬‬
‫ب‪ -‬اسخدام ديجيتال مللتيميتر وتثبيت الجهاز على خيار الفولتية‪.‬‬
‫ج‪ -‬توصيل القطب السالب (الخط االسود) للسلك الخاص بالمللتيميتر بأرضي السيارة ‪Ground‬‬
‫د‪ -‬ثم يقوم الطالب بفحص كل خط من خطوط الحساس بالسلك الخاص بالمللتيميتر (الخط االحمر) ‪.‬‬
 ‫‪Test No.(1):‬‬

‫‪No.‬‬ ‫‪Name of sensor‬‬ ‫‪Signal to ECU‬‬ ‫‪Calculated value by ECU‬‬ ‫‪RPM Engine Speed‬‬

‫‪Test No.(2):‬‬
‫‪No.‬‬ ‫‪Name of sensor‬‬ ‫)‪Vsg (volt‬‬ ‫‪Vp‬‬ ‫)‪(volt‬‬ ‫)‪Vg (volt‬‬

‫المناقشة‪:‬‬
‫‪ -1‬ما مدى أهمية حساسي وضعية عمود الكامات والكرنك للمحرك ؟ ماهي انواعهما ‪ ،‬وضحها ؟‬
‫‪-2‬في حالة ظهور شفرة الخطأ لهذين الحساسين باستخدام جهاز التشخيص وضح كيف يتم التأكد من خلل الحساس‪.‬‬
‫‪ -3‬وضح كيف يتم قياس خطوط الحساس؟‬
‫‪ -4‬في حالة حدوث عطل في حساس وضعية عمود الكرنك‪ ،‬ماذا يحصل للمحرك ؟‬

‫‪View publication stats‬‬