» Za SIGNIFIC/ SIGLAS EN INGLES. GLOBAL MARITIME DISTRESS and SAFETY SYSTEM FUNDAMENTOS: CUMPLIMIENTO: CAPITULO IV DE SOLAS 1974 REGLA 2 PARTES AY 8 DERADIO ITU. (CHAPTER IV of the 1974 SOLAS CONVENTION and the ITU Radio Regulations). NECESIDAD DE MEJORAR EL SISTEMA DE AUXILIO Y SEGURIDAD QUE EXISTIA, [APROVECHANDO LA TECNOLOGIA EXISTENTE.” s @ > = 5 a a 2 = a 5 a a 5EE EE Ee eee eee ee Eee ee ae : 7 Ye, NL- ABREVIACIONES: DSC.- DIGITAL SELECTIVE CALLING ITU.- INTERNATIONAL TELECOMUNICATION UNION ~~ MSI- MARITIME SAFETY INFORMATION SART.- SEARCH AND RESCUE TRANSPONDER“ EPIRB.- EMERGENCY POSITION INDICATOR RADIO BEACON MID. MARITIME IDENTIFICATION DIGITS, MMSI- MARITIME MOBILE SERVICE IDENTY + RCC.- RESCUE COORDINATION CENTER SAR.- SEARCH AND RESCUE «17 CES.- COAST EARTH STATION * CATEGORY * TYPE OF TRANSMITTING#EQUIPMENT (Potencia, clases de emisién, bandas 6 frecuencias y condiciones para su operacién) HON: ~ SAFETY RADIO CERTIFICATE (Cargo ship or Passenger ship) * SUPPLEMENT (Formas P 6 R donde esta anotado el registro del equipo} Thue 2eNEO de for ~ CERTIFICATES OF RADIO:PERSONNEL: ~ RADIO LOG (Bitécora dé radio SCCCIOPES Que debe tener fa L SECTION A Registry information (Notnbre, Amador; Identificacion; tonelaje, etcétera) Safety Radio Certificate Information (Area, Métodos de disponibilidad dé equipo, etc) SECTION B: Personnel (Operadores de la estacién GMDSS y principal responeable'de lis llamadas'de auxilio) SECTION'C Radio Daily Record Un resumen de las “eomuinicaciones de ‘auxilio, urgeticta'y- seguridad, incliyende techas/haras UTC, datos de las estaciones involucradas y su posici6n, frecuencias, canales 6 satélites Registro de acaecimientos relacionados: con a radiocomunicacién’ (Fallas 6” mal tuneronanviento de los equipos, fallas 6 interrupciones en las comunicaciones con cualquier estacién, condiciones de propagacién adversas, violaciones graves a los procedimientos de radio por otras estaciones ¥ cualquier incidente importante en el tréfico comercial) "5 Daily Position: (Coordenadas geograficas 6 relacionada a un punto geogrifico) Equipment Tests (Diaria, Semanal y Mensual)~ mug STATIONS: Working and broadcast frequencies Traffic ist times Charges forall countries Stations with DSC facilities - om STATIONS Ship call signs * ry Ship earth stations numbers : Causa AA's Equipment ~ ITU LIST.OF CALE SIGNS AND NUMERICAL IDENTITIES Coast and ship stations call signs Ship earth station numbers 2 MMS! numbers SELCALL numbers ~ ITU UST-OF RADIO DETERMINATION AND SPECIAL SERVICE STATIONS: Radiofradar beacons Time signals Weather bulletins Navigational warnings Medical advice ~ (TU MANUAL FOR USE BY THE MARITIME MoBn MARITH BILE SEI Extracts of radio regulations and conventions Tables of frequencies for the Maritime Mobile Services a 2. me om oe a eC PRUEBAS DEL EQUIPO {Equipment Tests) DIARIAMENTE EQUIPO Dsc: ty Cerciorarse que funciona bien, sin transmitir, utilizando la funcién adecuada en el equipo. BANCOS DE BATERIAS; Cerciorarse del estado fisico, y efectuar los trabajos necesarios, IMPRESORAS; Includes el NAVTEX y el RADIOTELEX, verificar ue sea suficiente el papel de impresién.| SEMANALMENTE EQUIPO Dsc Se efecttia una llamada de prueba con una estacién costera, utilizando frecuencias DSC de Namada (Calling Frequencies) y no de auxilio (Distrese Frequencies) No se permite efectuar pruebas del BSC del VHF. MENSUALMENTE EPIRB y SART: Verificar el estado fisico de estos, y probirlos con los aditamentos del propio equipo, SIN TRANSMITIR, BATERIAS del BANCO y DE TODOS LOS EOUIPOS: Verificar el estado fisico de estas, verificar el apriete de las conexiones, _verificar las fechas de caducidad, recargar si es necesario, y en su caso medir la densidad del electrolito, corregir si es necesario y anotar todos los resultados en la bitécora, ANTENAS: Verificar el estado fisico de estas, incluyendo en esto también los arraigados, el lugar de ontaje aisladores, domos, y cubiertas protectoras si las hay. ELUSO.DE LOS EQUIPOS DSC, CON RESPUESTA (AKCNOWLEDGEMENT) SE CONSIDERA PRUEBA. aoe esert oy Paditseduse canny fol gare ira= = SO ner 2 eS . at METODOS PARA PEDI XU (Distress Alertin, — Los métodos y el orden que se sigue para pedir auxilio van a depender del Area en que esté navegando en ese momento el buque. ~ El equipo con el que cuenta el buque. ¢ AREA AL ~ VHF DSC on channel 70 ~ VHF Radiotelephony on channel 16 — MF DSC on 2187.5 kHz. ~ MF Radiotelephony on 2182 kHz. — INMARSAT B, C or Fleet F77. ~_ EPIRB (VHF or Satellite)AREA A2 MF DSC on 2187.5 kHz. MF Radiotelephony on 2182 kHz. INMARSAT B, C or Fleet F77” \VHF DSC on channel 70 VHF Radiotelephony on channel 16 EPIRB (Satellite) AREA A3 INMARSAT and/or HF DSC on 8414.5 kHz and all other DSC frequencies MF DSC on 2187.5 kHz , EPIRB (Satellite) AREA A4 HF DSC on 8414.5 kHz HF DSC on other frequencies to alert coast stations MF DSC on 2187.5 kHz EPIRB (Satellite) LO MENCIONADO ES COMO REFERENCIA Y POSIBILIDADES, NO LIMITA, ¥ LOS OPERADORES GMDSS UTILIZARAN TODO LO QUE ESTE DISPONIBLE. SE DEBE HACER REFERENCIA A LA TABLA DE PROCEDIMIENTOS QUE SE EXHIBE EN TODA ESTACION GMDSS. SE DEBE TOMAR EN CUENTA QUE LAS:TRANSMISIONES SATELITALES DE AUXILIO, NO PUEDEN SER RECIBIDAS DIRECTAMENTE POR LOS BUQUES, ¥ QUE UNA ESTACION COSTERA 6 UNA ESTACION TERRENA LAS RETRANSMITE PARA QUE LOS BUQUES EN EL AREA SE ENTEREN. SE DEBE TENER COMPLETO CONOCIMIENTO DEL MASTER PLAN, CON EL FIN DE SABER QUE FACILIDADES DE ASISTENCIA TENEMOS DISPONIBLES EN TIERRA EN EL AREA EN QUE ESTAMOSee ee eee TE RE a ae ~ LOS BUQUES ESTANDO EN EL MAR DEBEN TENER EN FUNCIONAMIENTO LOS. EQUIPOS DE LA ESTACION GMDSS, ENCENDIDOS Y A LA ESCUCHA EN LAS. FRECUENCIAS QUE ESTAN OBLIGADOS PARA EL AREA QUE ESTAN AUTORIZADOS., s ~ UNA DE LAS VENTAJAS DEL GMDSS, £5 QUE LOS EQUIPOS DSC, DAN ALARMA AUDIBLE Y VISUAL, LO CUAL APARTE DE AVISARNOS QUE HAY UNA LLAMADA DE CUALQUIER PRIORIDAD, TAMBIEN INDICA QUIEN, A QUE HORA, QUE METODO USA, Y EL MOTIVO DE LA LLAMADA. TABLA DE PROCEDIMIENTOS (DEBE ESTAR A VISTA EN TODA ESTACION GMDSS) [Tae | retrace caaneear : rie ae Iruge ot uefa [ Sroreesatemto COMUNICACKE * ES UNA DE LAS NUEVE FUNCIONES DE GMDSS. * SE PUEDEN EFECTUAR COMUNICACIONES EN TELEX, TELEFONIA, FAX, DATOS, Y CORREO ELECTRONICO.© SEHACE HINCAPIE EN USAR EL. TELEX, EN LUGAR DE TELEFONIA * VENTAJAS DE UNA COMUNICACION DE TELEX: SE PUEDE PREPARAR LOS MENSAJES CON ANTELACION, Y ASI NADA SE PASA POR ALTO. UN MENSAJE DE TELEX ES UN DOCUMENTO ESCRITO Y SE ACEPTA COMO LEGAL EN MUCHOS PAISES. LA IDENTIFICACION DE MAQUINAS DE TELEX A TRAVEZ DEL INTERCAMBIO DE ANSWERBACKS, ES UNA CONFIRMACION DE QUE EL MENSAJE SE RECIBIO. SE PUEDEN RECIBIR LOS MENSAJES SIN LA PRESCENCIA DE UN OPERADOR. MUCHAS ESTACIONES COSTERAS Y/O TERRENAS PUEDEN RECIBIR LOS MENSAJES PARA SU POSTERIOR ENVIO EN LA MODALIDAD DE STORE AND FORWARD, REENVIARLOS COMO TELEGRAMAS, TELEFAX, TAMBIEN EN EL CASO DE LAS TERRENAS PUEDEN DAR SERVICIO DE CORREO ELECTRONICO, Y DATOS. ESPECTRO ELECTROMAGNETICO. FECTRO RADIO FLECTRICO. NE SE EFECTUAN TOD! suoss ESPECTRO AUDIBLE (De 20 a 20,000 Hz) ESPECTRO INVISIBLE 6 DE RADIO eats (Be 10 kHz A 300,000 MHz) ESPECTRO DE CALOR ¢ INFRARROIQ (Aproximadamente de 10° a 3.9 x 10° MHz) ESPECTRO VISIBLE (LUZ) adi (Aproximadamente de 3.9 x 10° a 7.9 x 1o® Mz) ESPECTRO DE RAYOS ULTRAVIOLETA - RAYOS: X = RAYOS GAMMA ~ RAYOS COSMICOS. (Aproximadamente de 7.9 x 10a mas de 4.8 x 10" MHz)CICLO y UNIDADES DE MEDICION 1 CICLO (Ha) LONGTTUD DE ONEA, LOS CICLOS (Hz) EN UN PERIODO DE TIEMPO (1 SEG) ES LA FRECUENCIA LA UNIDAD EN QUE SE MIDE LA FRECUENCIA SON HERTZ | kilohertz (kHz) EQUIVALE A: 1,000 ciclos por segundo | megahertz (MHz) EQUIVALE A: 1,000,000 de ciclos por segundo | gigahertz (GHz) EQUIVALE A: 1,000,000,000 de ciclos por segundoESPECTRO DE RAI (#) Existe banda marina 6 tiene frecuencias que se usan en GMDSS BANDA RANGO | SIGLAS | BANDA MARINA y Banda usada en GMpss¢ ~VERYLOW [TS kAza30 |” VLF ae FREQUENCY kHz LOW | 30 kHz a 300 FT FREQUENCY ee [MEDIUM | 300 KHza4 MF FREQUENCY, MHz ae a HIGH | 4MHza 30 HF | 4063 a 4438 kHz (Banda de 4MHz) FREQUENCY MHz 6200 a 6525 kHz (Banda de 6MHz) 8195 a 8815 kHz (Banda de MHz) 12230 a 13200 kHz (Banda de 12MHz) 16360 a 17410 kHz (Banda de 16MHz) 18780 a 19800 kHz (Banda de 18/19MHz) 22000 a 22855 kHz (Banda de 22 MHz) 25070 a 26175 kHz (Banda de 25 MHz) [VERY HIGH [30 MHz a 300 156.000 a 174.000 MHz |_ FREQUENCY MHz ULTRA HIGH | 300 MHza 3 |” UHF FREQUENCY GHz SUPER HIGH | 3GHza30 |” SHF FREQUENCY GHz EXTRA HIGH | 30 GHz a 300 | EHF : | FREQUENCY GHz PROPAGACION: LA FORMA TIPICA DE PROPAGARSE LAS ONDAS DE RADIO VA A SER DETERMINADA POR LA BANDA 6 FRECUENCIA USADA. EXISTEN 3 FORMAS DE PROPAGARSE LAS ONDAS DE RADIO. LA CALIDAD DE LA PROPAGACION SE PUEDE CALIFICAR TANTO EN EL EQUIPO TRANSMISOR Y SU ANTENA, Y EN EL EQUIPO RECEPTOR Y SU ANTENA. re rf& MeereereeHe FAR eaeeReAaReeefsPy TIPOS DE ONDAS: GROUND WAVE (Onda terrestre) SKY WAVE (Onda de cielo) LINE OF SIGHT WAVE (Onda directa) ONDA TERRESTRE (Ground Wave): Se llaman asi porque siguen la curvatura de la tierra mayormente. La cobertura va.a depender de la potencia usada, y de las propiedades dieléctricas de la superficie donde viaje. La superficie del mar actiia como una placa de metal, por lo tanto puede rebotar en la superficie del mar, y ser recibida por la antena receptora, se absorbe menos que sila ‘onda viaja en superficie de tierra, Mayormente en las bandas de VLF, LF y ME, se tiene el efecto de esta onda en las, comunicaciones mary COMPOR TAMIENTO DEL AS ONDAS T ERREST R (GROUND WAVES) 2 antena Tansmisora —- Antena receptara Heo’ (SKY WAVES) SE LLAMAN ASI PORQUE APARENTEMENTE VIENEN DEL CIELO. SU ORIGEN FUE LA SUPERFICIE, PERO REBOTARON EN LA [ONOSFERA Y FUERON DIRIGIDAS A LA TIERRA. LO ANTERIOR PERMITE QUE LAS ONDAS TRANSMITIDAS VIAJEN A MAYOR DISTANCIA, INCREMENTANDO ASI SU COBERTURA. UN MISMO ANGULO DE INCIDENCIA DE UNA ONDA EN LA IONOSFERA, DEPENDIENDO DE LA FRECUENCIA USADA PUEDE ATRAVESAR ESTA € IRSE AL ESPACIO; 6 REBOTAR Y SER DIRIGIDA A LA TIERRA. LAS ONDAS QUE NO REBOTARON EN VARIOS ANGULOS DE INCIDENCIA, ¥ POR LO TANTO NO FUERON RECIBIDAS EN LA SUPERFICIE TERRESTRE, FORMAN UNA ZONA DE BRINCO (SKIP ZONE) EN LA SUPERFICIE TERRESTRE- NO HAY COMUNICACIONES EN ESTA ZONA. [A MAYOR FRECUENCIA MENOR ES LA POSIBILIDAD DE QUE REBOTEN. DE ACUERDO A LO ANTERIOR, LAS FRECUENCIAS DE HF de 4, 6 y 8 MHz y MF, NO CAUSAN ZONA DE BRINCO.“a aaa ae eee eee eee ae eae aa ae aU UaelaeaeaeaeaeeaelUaeaela a LONOSFERA {PORQUE SE LLAMA ASI? * {QUE PRODUCE LOS IONES? {QUE TAN INTENSA PUEDE SER LA IONIZACION? iQUE EFECTOS TIENE EN LAS ONDAS DE RADIO? lonosfera —_ La ionosfera o iondsfera{!] [2] [3] es la parte de la atmésfera terrestre ionizada permanentemente debido a la fotoionizacién que provoca la radiacién solar. Se situa entre la mesosfera y la exosfera, y en promedio se extiende aproximadamente entre los 85 km y los 700 km de altitud, aunque los limites inferior y superior varian segiin autores y se quedan en 80-90 y 600-800 km respectivamente. Por otra parte, algunos consideran que la alta ionosfera constituye el limite inferior de la magnetosfera, solapandose ligeramente ambas capas (entre los 500 y 600- 800km}. La ionosfera también se conoce como termosfera[4] por las elevadas temperaturas que se alcanzan en ella debido a que los gases estan en general ionizados. Si el sol esta activo, las temperaturas en la vermosfera pueden llegar a 1.500 °C; sin embargo, estas clevadas ‘temperaturas no corresponden a la sensacién de calor que tendriamos en fa troposfera porque en la termosfera la densidad es muchisimo mis baja. Los gases aparecen ionizados porque esta capa absorbe las radiaciones solares de menor longitud de onda (rayos gamma y rayos X) que son altamente energéticos. Entre las propiedades de la ionosfera, encontramos que esta capa contribuye esencialmente en {a reflexién de las ondas de radio emitidas desde fa superficie terrestre, lo que posibilita que éstas puedan viajar grandes distancias sobre fa Tierra gracias a las particulas de iones (cargadas de electricidad) presentes en esta capa. Ademis, en esta capa se desintegran la mayoria de meteoroides, a una altura entre 80 y 110 km, debido al rozamiento con el aire y dan lugar a meteoros o estrellas fugaces. En a ionosfera, los gases atmosféricos son tan tenues que es posible encontrar electrones libres € iones positivos. La ionosfera posee por: lo tanto propiedades de un gas tenue y de un plasma.La masa total de la ionosfera es inferior a un 0,1 % de la masa de la aumésfera. Las cargas se separan por la accién de las radiaciones de alta energia provenientes del Sol. En las capas tenuis de la ionosfera los tiempos de recombinacién de los iones son superiores al periodo dia noche por lo que la ionosfera retiene grgp parte de sus propiedades incluso en las regiones no iluminadas del planeta. Dependiendd del grado de ionizacién de cada nivel de altura pueden fencontrarse picos de ionizacion en capas denominadas “D," “E," “FI,” y "F2", Dado que el grado de ionizacion es producido directamente por la accién solar una actividad anémata del Sol puede alterar las propiedades de la ionosfera y su capacidad de reffejar las ondas de radio terrestre lterando las comunicaciones en la Tierra, La estructura de la ionosfera viene marcada por el gradiente de la densidad electronica Asi tenemos las siguientes capas: 60 kin: capa D. Sélo aparece durante el dia y es Sumamente absorbente para frecuencias por debajo de unos 10 MHz, protegiendo la superficie terrestre de gran parte de la radiaciGn espacial 80-110 km: capa E 0 capa de Kennelly-Heaviside (o capa de Heaviside), 180-600 kin: capas F o capas de Appleton. Las capas F se elevan por la noche por lo que cambian sus propiedades de reflexién.[6] 180-300 km: capa Fl. Esta capa sufre una fluctuacién diaria mayor que fa F2, por lo que llega = mezclarse con ésta. 300-600 km: capa F2. Es la capa mas alta de Ia ionosfera, La ionosfera es un sistema dirtirico, en constante cambio, gobernado por miiltiples parémetros, de los cuales tienen una influencia destacable todas las variaciones que se producen en la atmésfera, come: La variacién de las condiciones meteoroldgicas, Las emisiones electromagnéticas Las variaciones que se producen en ei campo magnético terrestre. Por lo tanto se puede considerar a la ionosfera como un monitor de gran precision de los Cambios atmosfericos. De hecho se han realizado numerosos estudios para, por ejemplo, medir fae Variaciones ionosféricas y emplearlas para predecir de los terremotos que se producirdn en {a tierra. Un caso real de aplicacién de estas medidas fue el terremoto de mayo de 1960 en Chile, donde se detecté en la ionosfera, con 6 dias de antelacidn, un aumento en la generacion de Emisiones Electromagnéticas ( EMEs ).EJEMPLO DE LA IONOSFERA » ONDAS DE CIELO (Sky Waves) “| >. SuPERFICIE “~~COMPORTAMIENTO DE LAS ONDAS DE CIELO (SKY WAVES) ONDAS DIRECTAS pee ‘Line of Sight Waves) LAS ONDAS DIRECTAS (Line of Sight Waves) SE LLAMAN ASI PORQUE VIAJAN EN LINEA RECTA SIEMPRE, MUY RARAS VECES REBOTAN EN LAS CAPAS IONOSFERICAS (Pueden rebotar en ef metal y en el agua) LAS ANTENAS TRANSMISORA Y RECEPTORA DEBEN ESTAR A LA VISTA ARRIBA DE LOS 50 MHz SE CONSIDERA QUE LAS ONDAS DE RADIO DE ESTAS FRECUENCIAS SON DE ESTE TiPO POR LO TANTO LAS EMISIONES DEL VHF Y SATELITALES SON CON ESTE TIPO DE ONDAS ESTE TIPO DE ONDAS NO SON AFECTADAS POR LOS DISTURBIOS ATMOSFERICOSCOMPORTAMIENTO DE LAS ONDAS: (LINE OF SIGHT WAVES) ROP, ION PREDOMINANTE VLF— LF MP —HF ~ VHF ~ UHF - SHE ~ EHF PROPAGACION PREDOMINANTEy LP = LE © MP ~ HE ~ VHE = LIME > SHP - EHP PROPAGACION PREDOMINANTE VLR LE - MIF = HE = VHF ~UHE - SHE ~ EHR ANTENAS UNA ANTENA ES UN ELEMENTO USADO PARA RADIAR é INTERCEPTAR SENALES UNA ANTENA TRANSMISORA ES CAPAZ DE ABSORBER LA ENERGIA DE LA TRANSMISION (DEL TRANSMISOR), Y MANDAR ESTA ENERGIA AL AIRE (3 ESPACIO), EN FORMA DE ONDAS DE RADIO UNA ANTENA RECEPTORA ES CAPAZ DE ATRAPAR LA ENERGIA DE TODAS LAS ONDAS DE RADIO Y PASARLA A UN RECEPTOR LA ANTENA TRANSMISORA y/o RECEPTORA, ESTA CONECTADA AL TRANSMISOR y/é RECEPTOR POR MEDIO DE UN CABLE COAXIALUNA CARACTERISTICA DE CUALQUIER ANTENA, ES LA FORMA TIPICA DE SU RADIACION ESTO ES QUE UNA ANTENA HORIZONTAL AL SER ESTA SU POSICION, SU FORMA DE RADIAR ES HACIA LOS LADOS (VER LA SIGUIENTE DIAPOSITIVA) Y UNA ANTENA VERTICAL (WHIP AERIAL) 6 DE LATIGO RADIA A LOS 360° DEL HORIZONTE (VER LA SIGUIENTE DIAPOSITIVA) LOS BUQUES UTILIZAN ACTUALMENTE, EN SU MAYORIA, ANTENAS VERTICALES, PORQUE PROPORCIONAN RADIACION OMNIDIRECCIONAL (VISTA A“OJO DE PAJARO?) ANTENA HORIZONTAL ANTENA VERTICAL RADLACION DE LA TRANSsure VERTECALBA RARARARAARAARAARA eM ae eee ele etl tl tk... Thu FOr lamp p Modular_ MODULA ES EL MECANISMO QUE SE USA EN LA FRECUENCIA TRANSPORTADORA (CARRIER WAVE) PARA TRASLADAR LA INFORMACION. SE TRASLADAN VOZ Y DATOS GENERALMENTE ESTA INFORMACION SE TRASLADA COMO FRECUENCIAS ADICIONALES (LO CUAL EFECTUA EL TRANSMISOR, SEGUN EL TIPO DE EMISION), A UNO 6 AMBOS LADOS DE LA FRECUENCIA TRANSPORTADORA AL TRASALDO DE ESTA INFORMACION SE LE CONOCE COMO BANDAS LATERALES (SIDE BANDS) Cominmente hablamos de emisoras de AM y de FM, y se suelen confundir esto con fas bandas de radiodifusién en Onda Media y VHF respectivamente. AM y FM hacen referencia al tipo de modulacin que usan las emisoras en dichas bandas y no a la banda en si, Un diexista que explore distintas bandas en busca de diferentes tipos de emisoras (radiodifusién, utilitarias, radioaficionados, etc.) se enfrentara con distintos tipos de modulacién (AM, FM, SSB, CW, RTTY,etc,) que su receptor deberd ser capaz de demodular si desea ofrlas. RR REHRH oH Oooh oaeeag¢Qué es la modulacién? En un transmisor de radio se genera una sefial de radiofrecuencia que es emitida a través de la antena y captada por un receptor. Ahora bien, esa sefial serfa solo un ruido sin sentido, Para emit informacion a través de la radto, el mensaje ( por ejemplo una sefal ce audio: vor 0 tnisica) tiene que ser "mezclado" con la sefal de radio (ahora llamas "portadora” pues a eapauta Fa Seal con la informacion hasta el receptor); es decir que la sefial 6 models por el transmisor. Existen varios sistemas de modulacién, que podemos dividir en 2 grupos: los sistemas de funsmision de audio (voz): AM, FM, BLU, y los sistemas “sin vos CW (Morse), RTTY (Radioteletipo) que sirven para transmisin de textos, imigenes, eve MODOS DE voz: f ‘AM - Amplitud Modulada Es el modo mas antiguo de transmision de vor y el standard usado entre las emisoras de radio en Onda Larga, Media y Corta, Como su nombre lo indica este m FM - Frecuencia Modulada Es el modo utilizado por las emisoras en VHF, Canales de TV y muchos “transceptores" Rortatiles (‘walkietalkie", "Handy’,telefonia inalambrica). Modular en FM os varie frecuencia de la portadora al "ritmo" de fa informacién (audio), lo eual significa que en una sefial de FM, la amptitud y la fase deta sefial permanecen constante y a frecuencia cambia en funcion de lee cambios de amplitud y frecuencia de la sefial que se desea transmitir(audio) como muestra la fare figura que muestra la sel en FM equivalence para el ejemplo anterior. Notece covno 'a frecuencia de ciclos varia (eje horizontal) mientras la amplitud de fa onda es siempre fa misma (ie vertical,OBJETIVA DE_LA ONDA PORTADORA/ DE AUDIOLY SU SULTANTE SENAL DE AMPLITUD MODULADA portadora onda de audio sefal resultante Modulada en Amplitud (AM) ONDAS RADIOELECTRICAS A- Onda de radiofrecuencia. B. Onda de audiofrecuencia. tuencia 0 audiofrecuencia (B), inyectada en. la onda de alta frecuencia 0 C.- La onda de baja free tiene una seftal de radio de amplitud radiofrecuencia (A), Por medio de esa. combinacién se o! modulada. (AM), capaz de transportar sonidos por via inalimbrica a largas. distancias para ser captades por un radiorreceptor. D- La onda de audiofrecuencia (B) modulada en frecuencia, obteniéndose una sefial de radio de frecuencia modulada (FM), empleada por las estaciones de radiodifusi6n y también de. televisién para transmitir el audio que acompajia las sefales de, video.Be BMS SBS eS eSeeueeeeeeueeeUeUueUuUuUuUuUuTTweTeguT \ --- BANDA LATERAL SSB Es el modo utilizado por las emisoras en VHF, Canales de TV y muchos “transceptores" portitiles ("walkie-talkie", pocencia de transmisién de sus equipos) y servicios utilitarios de onda corta. ” Hay que aclarar que existen variantes de este modo de transmision segtin las bandas que se supriman: USB-Banda Lateral Superior: cuando es suprimida la portadora y la banda lateral infer LSB-Banda Lateral Inferior: cuando es suprimida la portadora y la banda lateral superior. Banda Lateral con portadora suprimida: cuando solo’se suprime la portadora, “handy", telefonia inalimbrica). Modular en FM es variar la frecuencia de la portadora al "ritmo" de {a informacién (audio), lo cual significa que en una seffal de FM, la amplitud y la fase de la sefial permanecen constante y la frecuencia cambia en funcién de los cambios de amplitud y frecuencia de la sefial que se desea transmitir(audio) como muestra la siguiente figura que muestra la sefial en FM equivalente para el ejemplo anterior, Notesé como la frecuencia de ciclos varia (eje horizontal) mientras fa amplitud de la onda es siempre la misma (eje vertical). BLU - Banda Lateral Unica (SSB-Single Side Band) En una sefial de AM existen 3 elementos: la seffal portadora y 2 "bandas laterales" que contienen fa informacién (audio) por eso también es conocida como “BLD - Banda Lateral Doble" La modulacién en BLU consiste en fa supresién de la portadora y una de las bandas laterales con lo cual se transmite solo una banda lateral conteniendo toda la informacién (ver figura). Una vez captada la seffal BLU en el receptor, éste reinserta la portadora para poder demodular la sefial y transformarla en audio de nuevo. La ventaja de este sistema sobre la AM es su menor ancho de banda requerido; ya que una sefal de AM transporta 2 bandas laterales y el BLU solo una, por ejemplo una sefial que en AM requiere 10kHz de ancho en BLU necesitara de mas 0 menos 5kHz. Ademds, al no requerir portadora, toda la potencia de transmisidn se puede aplicar a una sola banda lateral, fo cual a hecho de este sistema el més popular entre los radioaficionados (los cuales tienen licencias que limitan la potencia de transmision de sus equipos) y servicios utilitarios de onda corta. Hay que aclarar que existen variantes de este modo de transmisién segiin las bandas que se supriman: USB-Banda Lateral Superior: cuando es suprimida la portadora y la banda lateral inferior. LSB-Banda Lateral Inferior: cuando es suprimida la portadora y fa banda lateral superior, Banda Lateral con portadora suprimida: cuando solo se suprime la portadora,MODOS SIN VOZ: (CW - Onda Continua La “onda continua” es el sistema de Zansmisién que se usa para fa emision en Codigo Morse raccvmsce en ta emision dela seal de radio sin modular (portadors) cual es emitida e incerrumpida continuamente por el operador formando ast la cadena de “puntos y rayas” del cédigo Morse. El codigo Morse ain es utiizado intensivamente por radioaficionados, estaciones costeras, aeronduticas, diplomaticas y militares RTTY - Radioteletipo Modos especiales de RTTY.- a mayoria de ls estactones de RTTY transmiten en el formato estindar "Baudot” mencionado anteriormente, pero existen muchos otros formatos (protocolos). Uno de los menos populares formatos es ASCII en el cual cada cardcter es enwiado como wna See de 7 bits. La mayoria de Jos equipos de RTTY pueden decodificar ASCII. Otro protocolo mas corriente es lamado TOR (Telex-Over Radio). Este es frecuentemente referido como Sitor A/B, ARQ, FEC 0 AMTOR. Este modo es en gran medida usado por usuarios maritimos ¥ también a ganado popularidad scare los servicios diplomiticos y de radioafcionados, Este modo perml® que el emisor y receptor disfruten de una comunicacion casi libre de er" oF Existen ademas otros modos mas texéticos tales como ARQ-M2, ARQ-E/E3, FEC-A, FEC-S, SWED-ARQ, ARQ'S, Piccolo y Frequency Division Multiplex (VFT) MopOS DE EMISION: — EN GMDSS SE LIMITA A ALGUNOS MOBOS DE EMISION - Be SE UTILIZA EN HF EN TELEFONIA EL MODO: — SEUTILIZAN EN MF EN TELEFONIA LOS MODOS: H3E y J3E _ EN VHF SE UTILIZAN LOS MODOS: G3E y F3E EN TELEX EN CUALQUIER BANDA, SE UTILIZA EL. MODO: FIB = (ELDSC TRANSMITE EN TELEX)Aaa ane e ee Se eee aaa ae ae ae s SIGNIFICADO DE LOS TIPOS DE EMISION * Peer BiG SEGNDO OFGITO TERCER DIGITO lbsubls sda an 1 |Asiate channet coming | |.& [Telepreniy fx aur! (Grpite Hockasion} arcaed ot ‘non $58 wth fuller fampinde mocdation) 558 wth recens canine ampinase oduaton? 559 with suppressed eam fmpltase rodston) 2 |asingle chan! consinng Frequcncy mediation ‘aalegve formation ase medulation recepuir (Tels. DSC) & fessor EMISION EN AMBOS LADOS DE LA FRECUENCIA (Double Side Band) Sepeitneey cove trapecr Atogesionee DIFERENTES FRECUENCIAS (Contiguas)EMISTON EN. UN SOLO LADO ,DE LA FRECUENCIA (Single Side Band) ' tema t ' t 1 t t 1 I I 1 1 4 i 1 1 1 { ' hn = & = es = a i e 2% : i Fi ie = : . te a ts c ese DIFERENTES FREQUENCIAS Contiguas EJEMPLOS DE TIPOS DE EMISION J3E SSB Suppressed-carier TELEPHONY __ il IE soe lkcanterTeLEnHONY (2182 ek) Li F18 Télex(0SC, Radiotelex and Navtex) aCONC! Este tipo de modulacién se conoce como BLU (Banda Lateral Unica) 0 SSB (Single Side Band). Trataré de explicar someramente este tipo de modulacién y por qué se usa tanto hoy en dia Podemos ver en fa figura | un esquempa donde figura la onda portadora de una modulacién de AM y a los costados tenemos las bandas lacerales, que llevan la informacién de audio. Recordemos que la onda portadora es la frecuencia que nos indica en qué lugar del dial esta la estacion transmisora. Supongamos que esta portadora la hemos modulado en un 100%, resulta que los dos tercios de la potencia de salida del transmisor se van en mantener la portadora y el tercio restante se reparte entre las dos bandas laterales, que llevan la misma informacién de audio. Esto es, de 100 watt de salida, 66 son de la portadora. Supongainos ahora que queremos ahorrar energia y eliminamos la portadora. La informacién de audio se mantiene en las bandas laterales (ver figura 2), pero el truco ahora es que en vez de mandar la portadora por aire, con el consiguiente gasto de energia, se reinyecta en el mismo receptor (ver figura 3) volviendo a obtener la sefial completa para poder demodularla y rescatar el audio. Los que han escuchado un equipo de BLU de radioaficionado habran notado que si desplazamos la sintonia de un lado al otro la voz se distorsiona, se hace mas aguda para un lado y mas grave para el otro. Para lograr que la voz salga bien hay que centrar la sintonia en el punto que coincida la portadora generada por el receptor con la portadora que deberla estar, pero fue suprimida. Algunos equipos traen un “clarificador” que funciona sélo en recepcién, actuando sobre la sintonia del oscilador de reinyeccién de portadora. Resulta que quiero gastar alin menos energia, y como las dos bandas laterales llevan la misma informacién puedo tranquilamente eliminar una (ver figura 4). Tengo aqui el equipo de Banda Lateral Unica, Puedo transmitir con la que esté por encima de la portadora (USB: Upper Side Band 6 BLS: Banda Lateral Superior) 0 con la que esta por debajo (LSB: Lower Side Band o BLI: Banda Lateral Inferior). He aqui que con 1/6 de la potencia utilizada en una transmisién de AM logro el mismo resultado, con la ventaja de utilizar menor espacio en el espectro radioeléctrico. En otras palabras, un transmisor de 17 Watts de BLU rinde fo mismo que uno de 100 Watts de AM. Si queremos escuchar en nuestro receptor de AM transmisiones de BLU tenemos que armar un oscilador de batido que reinyecte fa portadora que ha sido suprimida en el transmisor. Como el receptor tiene un canal de Frecuencia Intermedia, conviene hacer un oscilador en esa frecuencia, para insertar nuestra portadora generada a la banda lateral que estamos escuchando y recuperar asi el audio,AMELTUD ONDA FOREADORA Figura * svi area surance eR AEHAL aOR FRC be & = & = = & = = = ANIPLIWD PORTO RA SuPRIADA Figura 2 \ wesou vain | gato uae ‘uFeRioR | | SUPERIOR FRECUENCIA ag reset Figura 4 tl soonyroy | pa ise seer ie utd i RES UENOCe Yee C IRN DSc ‘ Dsc —?% — (PIGITAL SELECTIVE CALLING) ~ COMO SE DIJO ANTERIORMENTE, ES UN CONTROLADOR DIGITAL DE LAS BANDAS MF, HF, y VHF. # ~ EL EQUIPO ES USADO POR BUQUES Y ESTACIONES COSTERAS ~ EL PROPOSITO FUNDAMENTAL DEL DSC ES EFECTUAR DE FORMA’ AUTOMATICA LO QUE ANTES SE HACIA MANUALMENTE ~ ERECTUA AUTOMATICAMENTE LLAMADAS DE AUXILIO, URGENCIA, SEGURIDAD, y RUTINA . ~ UN LLAMADA TIPICA DSC CONSISTE DE 9 PASOS, LOS CUALES SIGUE EL EQUIPO AUTOMATICAMENTE, ALGUNOS DE ESTOS REQUIEREN INFORMACION MANUAL, QUE EL OPERADOR EFECTUA SI ES NUESTRO BUQUE EL QUE EFECTUA LA LLAMADA DSC. DIVULGACION NAUTICA RADIOCOMUNICACIONES: LLAMADA SELECTIVA DIGITAL (LSD/DSC) Conocida por la sigiainglesa DSC (Digital Selective Calling) es un sistema de llamada que se puede utilizar para llamar a barcos y estaciones costeras utilizando las frecuencias métricas (WHF), decamétricas (HF) y hectométricas (MF), La informacién de la llamada est representada or una secuencia de combinaciones binarias de 7 unidades que forman un cédigo primario, Forma parte del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Maritimos (SMSSM) o en inglés GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System) y su principal finalidad es transmitir alertas de socorro desde los barcos y recibir los acuse de recibo de las estaciones costeras 0 de tos buques; transmitir relays, lamadas de urgencia; seguridad y todo tipo de llamadas buque- costera, costera-buque y buque-buque. La unidad de control de LSD esti formada por un médem, un codificador y un decodificador y unida al equipo de radio VHF, MF y HF forma la unidad completa. Al finalizar una llamada en LSD ésta es recibida por el receptor, a través del decodificador, en tuna pantalla cuyo texto nos indica: - MMSI 0 identidad del barco transmisor, ~ Hora de llamada (UTC). - Tipo de socorro, ~ Posicién del buque. ~ Canal o frecuencia para el trifico de socorro.El radioteléfono de VHF con termina! LSD debe estar a la escucha en el canal 70 del SMSSM, tiene entrada automitica via NMEA de la posicién del barco por GPS, poste alarmas actisticas y visuales para avisar de la recepcién de mensajes, vigilancia continua en el canal 70, gracias al uso de antenas independientes. La funcién LSD también repite las transmisiones de socorro a intervalos regulares y la memoria pitede contener hasta 50 mensajes de llamada de socorro, con 199 ficheros para la estacidn ID. Esta consiste en un identificador para el servicio de telefono y télex y otro en exclusiva para el fax. Detiene el barrido de la escucha cuando recibe la sefial DSC para PATTERN, poder identificarla, 6 determinar que es una llamada DSC (*) Fy | PHASING | Empareja fa sefial DSC para poder tener sincronia en lo recibido (6 | SIGNAL transmitido) (*) 3) FORMAT | Tdentifica el tipo de llaihada (Distress, All ships, Individual, Group, IFIER Area) lay} ADDRESS | Por lo general es un MMI, pero si en 3) se ‘especifico Distress/All ships, no se indica otra cosa 5) | CATEGORY Se especifica la priori DISTRESS — URGENCY — SAFETY ~ ROUTINE 6) “SELF-ID Incluye de forma automatica el MMSI (identificacién) de ‘quien envia el mensaje 7) | MESSAGES | Informacién que varia de acuerdo a lo que se ‘quiere comunicar, y puede ser cualquiera de los 12 conceptos de la naturaleza de auxilio, posicién, hora UTC de esta, tipo de comunicaciones, frecuencia, nlimeros telefénicos 8) | END OF Es una indicacién del fin del mensaje y puede ser un enterado 6 SEQUENCE requerimiento de enterado, 6 que no se requiere este___| x ERROR Busca por posibies errores en el mensaje DSC (Puede aparecer 6 CHECK no en la pantalla) SYMBOL yy iQUE SE PUEDE EFECTUAR EN EL EQUIPO DSC? = TRANSMITIR Y RECIBIR LLAMADAS DE AUXILIO (DISTRESS ALERTS) — TRANSMITIR Y RECIBIR ENTERADOS DE LLAMADAS DE AUXILIO (DISTRESS ACKNOWLEDGEMENTS) — RETRANSMITIR LLAMADAS DE AUXILIO (RELAY DISTRESS ALERTS) ~ ANUNCIAR LLAMADAS DE URGENCIA Y SEGURIDAD (URGENCY AND SAFETY CALLS — INICIAR LLAMADAS DE RUTINA (ROUTINE CALLS) Y PONER DIRECTAMENTE EN LOS EQUIPOS RECEPTORES LAS FRECUENCIAS 6 CANALES DE TRABAJO, EN TELEFONIA 6 TELEX. RHtTHhHUHReAeRrHenReARenRh eee oe~ CANGELACION DE LLAMADAS DE AUXILIO EN FALSO (FALSE ALERTS) = (ALGUNOS EQUIPOS TIENEN YA LA OPCION SELF ACKNOWLEDGEMENT) * QUIEN SE PUEDE DIRIGIR UNA LLAMADA DSC? — ALL SHIPS DISTRESS, URGENCY, SAFETY. = INDIVIDUAL DIRIGIDA A UNA ESTACION EN PARTICULAR, INDICANDO SU MMSI, PUEDE SER \\ UNA ESTACION COSTERA 6 A OTRA ESTACION GMDSS. — GROUP: 55s GRUPO DE ESTACIONES GMDSS QUE TIENEN UN MISMO MMSI. ~ GEOGRAPHICAL AREA DIRIGIDA A LAS ESTACIONES GMDSS QUE ESTAN DENTRO DE UN AREA. GEOGRAFICA, ESPECIFICADA EN EL EQUIPO DSC CON ANTERIORIDAD POR LA ESTACION QUE ENVIA EL MENSAJE. i IQUE NOS AVISA é INDICA EL EQUIPO DSC? at (AL ACTIVARSE LA ALARMA) NOS AVISA DE UNA LLAMADA, POR MEDIO DE ALARMA ACUSTICA é INDICACION VISUAL, AS] COMO EL CONTENIDO DE ESTA: (a) FECHA Y HORA UTC (b) TIPO DE LLAMADA (ALL STATIONS, GROUP, GEOGRAPHICAL, INDIVIDUAL) \\ (©) CATEGORIA DE LA LLAMADA (DISTRESS, URGENCY, SAFETY, ROUTINE) (d) IDENTIFICACION DE QUIEN LLAMA (MMSI NUMBER) (e) TEXTO ABREVIADO (INFORMATION, FREQUENCY, CHANNEL, OR OTHER TELECOMMAND) () SIMBOLO DE FIN DE SECUENCIA (ACKNOWLEDGEMENT REQUEST) (g) MENSAJE DE ERRORES SI LOS HUBIERANUMERO MMSI_(MMSI NUMBER) We QUIERE DECIR: MARITIME MOBILE SERVICE IDENTITY ’ CONSTA DE : 9 DIGITOS EN ESTOS 9 DIGITOS SE INCLUYEN: 3 DIGITOS DEL MID MID QUIERE DECIR: MARITIME IDENTIFICATION DIGITS EL MID INDICA: EL PAIS AL QUE ESTAN ASIGNADOS ESOS 3 DIGITOS (COUNTRY CODE) TIPOS DE MMS! ite HAY BASICAMENTE 3 TIPOS DE MMS! DE BUQUE (SHIP STATION): 23456789 (ler. Digito del I al 9, y diferente a cero) DE UN GRUPO DE BUQUES (GROUP-OF SHIPS): 042345678 (ler, Digito tiene que ser un cero) DE UNA ESTACION COSTERA (COAST STATION): 0018884567 Sia (ler. ¥ 2do. Digitos tienen que ser ceros) SE IDENTIFICA A QUE TIPO DE ESTACION PERTENECE UN MMSI POR EL PRIMER DIGITO, 6 PRIMERO y SEGUNDO DIGITO LOS 3 DIGITOS EN ROJO SON EL MID HAY UN CUARTO TIPO DE MMSI, CONDICIONADO A USAR LA RED PUBLICA EN INMARSAT. Y EMPIEZA CON 3 CEROS: 900123456 BER DBDRAARARAR eeeGMDSS DISTRESS ALERTING (LLAMADA DE AUXILIO EN GMDSs) ~ LAS LLAMADAS DE AUXILIQ EN GMDSS, SE EFECTUAN EN MF, HF, VHF, RAVES DE LOS SATELITES (INIMARSAT 6 COSPAS-SARSAT) ~ LA TRANSMISION DE UNA LLAMADA DE AUXILIO EN GMDSS, SIGNIFICA: SHIP, AIRCRAFT, OTHER VEHICLE OR PERSON, IS IN DISTRESS, ANB/REQUIRES. ©)". IMMEDIATE ASSISTANCE — LAS LLAMADAS DE AUXILIO PROPORCIONAN IDENTIFICACION Y POSICION DE LA ESTACION QUE PIDE AUXILIO : ~ UNA LLAMADA DE AUXILIO CONSISTE DE UNA LLAMADA DSC, UTILIZANDO EL FORMATO DE AUXILIO TRANSMITIDO EN MF, HF, 6 VHF, 6 UN MENSAJE DE AUXILIO CON INFORMACION IGUAL 6 SIMILAR, TRANSMITIDO POR UN SISTEMA SATELITAL, ASI COMO LA SOLA TRANSMISION EPIRB ~ LAS LLAMADAS DE AUXILIO SOLO SE TRANSMITEN CON LA AUTORIZACION DEL CAPITAN 6 DE LA PERSONA RESPONSABLE DEL BUQUE, AERONAVE 6 EL VEHICULO QUE TENGA LA ESTACION GMDSS DISTRESS ALERTING SE EFECTUAN SHIP-TO-SHORE DISTRESS ALERTS, PARA ALERTAR A UN RCC via ESTACION COSTERA 6 TERRENA, QUE SE NECESITA AUXILIO, Y PUEDE USARSE: a) Llamada DSC en MF, HF y VHF b) Transmisiér en INMARSAT B, C 6 Fleet F77. c) Transmisin de sefial EPIRB SE_EFECTUAN SHIP-TO-SHIP DISTRESS ALERTS, PARA ALERTAR A LOS BUQUES CERCANOS DE QUE SE NECESITA AUXILIO Y SE USA: a) Llamada DSC en MF y VHF b) También, si las circunstancias lo requieren efectuar la llamada, DSC en HF Tipos de tlamada: Categorias de \amada: - Individual + Desastre : Mayday (3) « grvpal : » Urgencia ' Pan C3 s area geogratica * Seguridad : Security (3) + todos les barcos -RutinaTOME ON que Se intyodure marvaimernle eh I eleguip® OSC* oe INFORMACION SIGNIFICADO REQUERIDA FORMAT SPECIFIER | DISTRESS (Ge incluye automdticamente al escoger ’ ‘este concepto en el ment) ‘1 SELF MMS (Se incluye automaticamente al escoger este ENT TI Tntormaciort’ TIFICATION | concepto) yaa NATURE OF SPECIFIC DISTRESS (Si no se elge alguno de la lista, nual DISTRESS se en cenvia UNDESIGNED) DSC. POSITION TATITUDEMONGITUDE (Ge incluye automaticamente si el equipo DSC esta conectado’a un sistema electrénico de posicién, de ‘otra forma se actualiza manualmente no menos de cada inicio de guardia de 4 horas) TIME UTC TIME \ (Dependiendo de a que equipo de posicién (GPS 6 | GLONASS) esta conectado el DSC, se puede inclui automaticamente, 6 manualmente de la misma forma que la posicién) SUBSEQUENT RADIOTELEPHONY, or ARQ (Radiotelex) COMMUNICATIONS | (Se puede indicar si se va a usar R/T 6 TELEX, para comunicarse posteriormente, en caso de no indicarse el equipo DSC considera que es RIT) FORMATO DE UNA LLAMADA DE AUXILIO MAYDAY MAYDAY MAYDAY (sies por Télex SOS) THIS IS THE or [DELTA ECHO] (VESSEL's NAME and CALL SIGN) abv umber 2 gs oe PSS Seba) prodmporbi veqneksndrimuttes) AftiPoppodindnguretan lh + tehbivwng aed, Sea med E RATOREBevistecBseeei jafattdetn is UNDESIGNED) er g ALL THE INFORMATIOR6 THA GAB! HELP TO THE SEARCH AND RE (Distress Conditions, Sea state, Wind force, Visibility, Number of Persons, Conditions of Them, etcetera) BE: THtoiuuw oO mReEAErZQUIEN ES EL RESPONSABLE AL ESCUCHARSE UNA LLAMADA DE AUXILIO? EL RESPONSABLE. ES UN RCC, (RESCUE COORDINATION CENTRE), CUYO PAPEL ES COORDINAR LAS OPERACIONES DE BUSQUEDA y RESCATE » LAS COMUNICACIONES CON EL RCC, NORMALMENTE NO SON DIRECTAS, POR LO QUE UNA ESTACION COSTERA (COAST STATION) 6 ESTACION TERRENA (COAST EARTH STATION), LAS RECIBEN EN PRIMER LUGAR, Y DEBEN HACERLAS LLEGAR AL RCC DE MANERA RAPIDA Figure 10 - Example of a mission control centre/rescue co-ordination centrefa DISTRESS ACKNOWLEDGEMENT (ENTERADOS DE LA LLAMADA DE AUXILIO) EL ENTERADO DE LA LLAMADA DE AUXILIO LO DEBE DE DAR UNA ESTACION COSTERA, EN LA MISMA FRECUENCIA QUE RECIBIO LA LLAMADA, TAN PRONTO COMO SEA POSIBLE, Y ENVIARLA INMEDIATAMENTE A UN RCC SI LA LLAMADA DE AUXILIO SE DA EN MF 6 HF (DSC), SE DEBE DAR ENTERADO ANTES DE | MINUTO, LA LLAMADA SE REPITE AUTOMATICAMENTE DESPUES DE 2.75 MIN SILA LLAMADA SE DA EN VHF DSC, SE DA ENTERADO TAN PRONTO COMO SEA POSIBLE EL DAR EL ENTERADO A UNA LLAMADA DE AUXILIO EN PRIMER LUGAR SUSPENDE LAS REPETICIONES AUTOMATICAS DE LA LLAMADA, Y EN SEGUNDO LUGAR, SE LE ESTA COMUNICANDO ASI A LA ESTACION QUE PIDE AUXILIO, QUE LAS AUTORIDADES DE BUSQUEDA Y RESCATE ESTAN SIENDO AVISADAS POR RAZONES DE ALCANCE Y DISTANCIA DE POSIBLE AUXILIO, UN BUQUE PUEDE DAR EL ENTERADO SOLAMENTE QUE SE HAGA LA LLAMADA DE AUXILIO EN MF 6 VHF, Y SE ESTE REPITIENDO ESTA PORQUE APARENTEMENTE NO HA SIDO CONTESTADA POR UNA ESTACION COSTERA, CON LA CONDICION QUE SE RETRANSMITA (DISTRESS RELAY) DESPUES POR HF 6 INMARSAT EN RESUMEN, NO SE DEBE DAR ENTERADO DE UNA LLAMADA DE AUXILIO (DISTRESS ACKNOWLEDGEMENT) POR LOS BUQUES EN HF, SOLO SE PUEDE RETRANSMITIR (DISTRESS RELAY) SIN DAR EL ENTERADO, RECORDEMOS QUE EL NO ESCUCHAR EL ENTERADO EN HF, NO SIGNIFICA QUE NO SE HAYA DADO. W728 Meee te 7 wmEEE EIDE EOE SS SS eeeeweeeuenwuwweeve ane 28 fton oy sis pn ween HEF Ces ean: Note: tgpropriateorraerant RS ato: Cone Satan shal borne acorn tater DSC ae weed Yr thes tee th hip stoner ea mth wn, 280 eceedgmenmay. eres Wan Eo Cont Si, ean 92 msocastsasnppernhed teem DSC eee content ADSC tes onine WF aIMF anes (68 ~ Cant ion ce = nse C3 erten Caoseo see verotinbe iy se ohare wobeta pacedie ssi spect ccmaatenswnin cov su eaters abe eels bale ehouberec edad spopialegbook The ip shoul Bh seomunaton we sntn cen th ress a ei nd render sck ante 2 cH one roca Ntea: —_Doveneyeatsshashantadraristy con comtsion AC = Rea Corman Cate Fe DE ENTE! 1 DISTRESS ACKNOWLEDGEMENT MESSAGE) EL ENTERADO SE DIRIGE A TODOS LOS BARCOS COMO SIGUE: ALL SHIPS DISTRESS MMSI (De fa estacién que transmite) DISTRESS ACKNOWLEDGEMENT (ENSEGUIDA SE REPITE LA INFORMACION DEL MENSAJE ORIGINAL) (*) MMSI (De la estacién que pide auxilio [STATION IN DISTRESS]) NATURE OF DISTRESS (Auxilio especifico) DISTRESS CO-ORDINATES (Posicién del siniestro) TIME (Hora UTC) : SUBSEQUENT COMMUNICATIONS (Se especifica el tipo de comunicaciones a continuacién) (#) SEGUN EL EQUIPO, ESTA INFORMACION SE PUEDE TRANSMITIR DE FORMA AUTOMATICA, Ferri r rrr erRETRANSMISION DE LLAMADAS DE AUXILIO DSC____ (DSC. DISTRESS ALERT RELAY) POR UNA ESTACION COSTERA PARA ALERTAR LOS BUQUES EN EL AREA QUE NO RECIBIERON LA LLAMADA ORIGINAL 6 NO FUE EFECTUADA EN DSC POR UN BUQUE EL CUAL RECIBIO LA LLAMADA EN HF, Y NO HA SIDO CONTESTADA. POR UNA COSTERA DENTRO DE LOS 5 MINUTOS POR UN BUQUE QUE SABE QUE OTRO NECESITA AUXILIO Y QUE NO PUEDE SOLICITARLO POR SUS MEDIOS FORMATO DE RETRANSMISION DE LLAMADA DE AUXILIO Ls ALL SHIPS or GEOGRAPHICAL AREA (Determinar el area geogréfica) or INDIVIDUAL (Indicar ef MMS!) DISTRESS MMSI (De la estacién que transmite) DISTRESS RELAY (ENSEGUIDA SE REPITE LA INFORMACION DEL MENSAJE ORIGINAL) (*) MMSI (De la estacién que pide auxilio) NATURE OF DISTRESS (Auxilio especifico) DISTRESS CO-ORDINATES (Posicisn del snistro) TIME (Hora UTC) SUBSEQUENT COMMUNICATIONS (Se especifica e! tipo de comunicaciones a continuacién) (*) SEGUN EL EQUIPO, ESTA INFORMACION SE PUEDE TRANSMITIR DE FORMA AUTOMATICAFRECUENCIAS DSC DE AUXILIO (DISTRESS FREQUENCIES) EXISTEN EN CADA UNA DE LAS BANDAS EN GMDSS, FRECUENCIAS DSC de AUXILIO ME; 2187.5 Khz. (I frecuencia) LaF: 4207.5 Khe, ~ 6312 Khz. ~ 8414.5 Khz. ~ 12577 Kz, ~ 16804.5 Khe (5 frecuencias) VHF: 156.525 MHz (CH. 70) (1 frecuencia) ESTAS FRECUENCIAS UTILIZAN EL TIPO DE EMISION FIB (Télex) LAS COMUNICACIONES. EN ESTAS FRECUENCIAS SE EFECTUAN EXCLUSIVAMENTE ENTRE EQUIPOS DSC Y NO PUEDEN USARSE PARA OTRAS COMUNICACIONESBUSQUEDA _Y. (SEARCH AND RESCUE)[SAR’ ICAO (International Civil Aviation Organization) é IMO (International Maritime Organization), DESARROLLARON UN MANUAL “QUE ESTABLECE LAS BASES DE COOPERACION, COORDINACION, y OPERACION DE AMBAS ORGANIZACIONES, ESTADOS VECINOS, y AUTORIDADES MARITIMAS y AEREAS, EN OPERACIONES SAR DICHO MANUAL ES EL IAMSAR Manual (International Aeronautical & Maritime Search And Rescue Manual), y consta de 3 voldamenes thanual Iniernacionat de \o8 Lervicy KCOl g Welytimos de busaues EL PROPOSITO FUNDAMENTAL, ES AYUDAR A LOS GOBIERNOS A CUMPLIR CON LAS OBLIGACIONES ACEPTADAS POR ELLOS, ENTRE OTRAS, BAJO LAS SIGUIENTES CONVENCIONES: : ) sealvame Convention on International Civil Aviation International Convention on Maritime Search and Rescue International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS) of LOS TRES VOUMENES QUE FORMAN EL IAMSAR, SON LOS SIGUIENTES: VOLUMEN | ORGANIZATION AND MANAGEMENT Explica el concepto, establece los sistemas SAR, y la cooperacién entre Estados vecinos para prestar los servicios SAR nacionales y regionales, de manera efectiva y econémica VOLUMEN II MISSION CO-ORDINATION Ayuda al personal de tierra en la coordinacién de las operaciones y los ejercicios SAR. VOLUMEN Ill MOBILE FACILITIES Como su nombre lo dice, se refiere a la disponibilidad de los equipos méviles é informacién de los Estados para prestar el servicio SAR, debe ser levado en todas las unidades de rescate, aviones y buques, involucra a los buques a través de la REGLA 21 de SOLAS. oath a Patt © SISTEMA GLOBAL SAR ‘ La intencién de ICAO é IMO, es que los servicios SAR se presten de manera mundial, esto va a depender del cumplimiento de cada Estado de su obligacién de prestar el servicio en su mar territorial las 24 horas y durante los 365 dias, sin tomar en cuenta la nacionalidad de quien lo solicite, bajo una base humanitaria; en algunos casos, la responsabilidad aceptada va mds alld del mar territorial y asi se indica en el mapa de SRR (Search and Rescue Regions)SAR CO-ORDINATION EL SISTEMA SAR, TIENE 3 NIVELES DE COORDINACION SAR Co-ordinator (SC) = Tiene la gran responsabilidad en su region de: Contar con los recursos materiales y humanos Dirigt el sistema en su regi, incluyendo los apoyos legales y fundamen toe Designar los RCC (Rescue Co-ordination Centre) y RSC (Rescue Sub-Centers), desarrollar las politicas SAR, entrenar el personal y distribuir el equipo SAR sa a jdma autorided SAR, y no se involucran normalmente en la operacion SAR Normaimente es uno por pais SAR Mission Co-ordinator (SMC) : Eri coordinacién en jefe de-una operaciin SAR, normalmente es una persona Patt une operacién SAR en especico, pero para casos muy fargos, se designa Wn GaP tiene la responsabilidad de una operaci6n SAR (Evaluar,dirigir la operacion, envint los recursos naveriales y humanos si es necesario, designar al OSC, coordinarse con eure RCC, hacer los arreglos necesarios para re-avitualar, etcetera), hasta que esta concluye 6 cuando otro RCC toma la responsabilidad ON SCENE Co-ordinator (OSC) Cuando dos 6 mas barcos estén involucrados en la misma operacion SAR {SAR units), es bueno que el SMC designe al "ON SCENE COORDINATOR" of ‘cual puede ser la unidad SAR aque presea el servicio SAR (Search and Rescue Unit), otro barco @ aeronave Notmalmente el primer barco en legar al lugar del siniestro, es ef OSC, hasta que el SMC lo releva del cargo : Es posible que el OSC asuma tas obligaciones del SMC, si se involucré por con direceamente, planeando las operaciones, tomando en cuenta que fuvo Un ‘entrenamiento SAR y ts capaz de efectuar esta obligacion, asi como las faciidades de ‘comunicacién ‘Se debe evitar que el OSC sea cambiado frecuentemente cas actividades asignadas por e! _, pueden inclu cualquiera de las elitacas enseguida: agMIR LA COORDINACION DE TODO EL EQUIPO SAR EN EL LUGAR (ON SCENE) RECIBIR LA PLANEACION DE LA OPERACION SAR QUE DIO EL SMC MODIFICAR DICHO PLAN, SI LAS CONDICIONES AMBIENTALES 6 METEOROLOGICAS NO PERMITEN SU APLICACION, AVISAR LOS CAMBIOS Al SMC, Y CONSULTAR ANTES AL SMC SI ES POSIBLE MANTENER INFORMADO AL SMC, A TRAVES DE LOS REPORTES DE LA SITUACION (SITUATION REPORTS [SITREPs])SITREPs (Reportes de la situacién) EL OSC INFORMA AL SMC, PERO ES CON INFORMACION DE LAS OTRAS UNIDADES SAR QUE ENVIA EL. SITREP * EL SMC INFORMA A SUS SUPERIORES, A OTROS RCC, Y A OTRAS OFICINAS INVOLUCRADAS, DE LA SITUACION CUANDO EXISTE CONTAMINACION, TODOS LOS SITREP TAMBIEN VAN DIRIGIDOS A LA OFICINA ENCARGADA DE ESTO (ENVIRONMENTAL AGENCY perhaps?) SE DA INFORMACION DE PREVENCION DE UNA EMERGENCIA, DETALLES URGENTES CUANDO SE REQUIERE ASISTENCIA, A TRAVES: DEL FORMATO SIMPLIFICADO (Short Form)[ver formato] SE DA INFORMACION AMPLIA Y- ACTUALIZACION DE ESTA, DURANTE: LAS OPERACIONES SAR, A TRAVES DEL FORMATO COMPLETO (Full form)[ver formato] PERIODICIDAD DE LOS SITREPs SE DEBE ENVIAR UN “INITIAL SITREP", TAN PRONTO COMO SE TENGA INFORMACION CLARA DE LA SITUACION NO SE DEBE REPETIR INFORMACION DE LA SITUACION, QUE ANTERIORMENTE YA SE DIO DURANTE OPERACIONES SAR LARGAS, SE ENVIA UN “NO CHANGE SITREP" EN PERIODOS DE 3 HORAS, PARA ASEGURARLES A LOS DESTINATARIOS QUE NADA SE HA OMITIDO, NI HA CAMBIADO CUANDO LAS OPERACIONES SAR HAN TERMINADO, SE ENVIA UN “FINAL SITREP” PARA CONFIRMAR QUE LAS OPERACIONES SAR HAN TERMINADO. CADA SITREP DE LA MISMA .OPERACION SAR, DEBE SER NUMERADO. CONSECUTIVAMENTE LA NUMERACION CONSECUTIVA SIGUE AUNQUE SE HAYA CAMBIADO AL OSC. LOS SITREP LOS PUEDE ENVIAR TAMBIEN EL SMCINFORMACION QUE SE DA EN LOS FORMA’ ‘OS SITREP IDENTIFICATION SELF IDENTIFICATION (DE.QUIEN ENVIA EL MENSAJE) SITREP NUMBER IDENTIFICATION OF DISTRESSED CRAFT (PUEDE SER OTRO BARCO 6 AVION) DISTRESS MATTER (COLLISION, FIRE, SINKING, ETCETERA) SITUATION DESCRIPTION OF THE CASE CONDITIONS AFECTING THE CASE (METEOROLOGICAL, PHYSICAL) AMPLIFIED IFORMATION (PARA DEJAR CLARA LA SITUACION) SITUATION CHANGES (SI LOS HUBO) + ACTIONS TAKEN INCE LAST REPORT AND RESULTS, IF REPORT OF ACTION(s) TAKEN SI UNSUCCESSFUL SEARCH, INCLUDE SEARCHED AREAS, HOURS SEARCHING, FACTORS THAT AFFECTED THE SEARCH (Meteorolégicos, equipo disponible, etcétera) FUTURE PLANS FUTURE PLANS DESCRIPTION RECOMMENDATIONS DITIONAL ASSISTANCE REQUIRED IF ANY FORMATOS SITREP SHORT FORM (SE ENVIA DE MANERA URGENTE POR UN RCC PARA NOTIFICAR UNA SITUACION DE AUXILIO) PRIORITY (AUXILIO, URGENCIA) DATE AND TIME FROM (QUIEN LO ENVIA) TO (A QUIEN VA DIRIGIDO) SITREP or SAR NUMBER IDENTITY OF THE CASUALTY (NAME, CALL SIGN, FLAG, POSITION) SITUATION (FIRE, COLLISION, MEDICAL, ETECETERA) NUMBER OF PERSONS REQUIRED ASSISTANCE CO-ORDINATING RCC (NAME) , oe: a oeea ew ET eae eS eee eae ae ee eae ae ee eae: FULL FORM (PARA AMPLIAR 6 ACTUALIZAR INFORMACION EN UNA OPERACION SAR) DESCRIPTION OF CASUALTY (DESCRIPCION FISICA, ARMADOR/CHARTEADOR, CARGA, DEJA, E. SEG.) * WEATHER ON-SCENE (WIND, SEA/SWELL, AIR/SEA TEMPERATURE, VISIBILITY, AMOUNT OF CLOUDS, PRESSURE) INITIAL ACTIONS TAKEN (BY DISTRESSED CRAFT AND/OR RCC) SEARCH AREA (AS PLANNED BY RCC) CO-ORDINATING INSTRUCTIONS (DESIGNATED OSC, UNITS PARTICIPATING, COMMUNICATIONS, ETCETERA) . FUTURE PLANS ADDITIONAL INFORMATION and/or CONCLUSION OF SAR OPERATIONS (INCLUDING TIME OF) SI EL TIEMPO. DISPONIBLE LO PERMITE, EL “INITIAL SITREP” SE ENVIARA EN EL FORMATO “FULL FORM", DE OTRA FORMA SE USARA EL. “SHORT FORM” COMUNICACIONES SAR (SAR COMMUNICATIONS) LAS COMUNICACIONES DE BUSQUEDA Y RESCATE (SAR COMMUNICATIONS), ASI COMO LAS EFECTUADAS EN £L LUGAR DEL SINIESTRO. (ON SCENE COMMUNICATIONS), SE CONSIDERAN COMUNICACIONES DE AUXILIO. PUEDEN USAR LAS FRECUENCIAS DSC DE AUXILIO. ES ESENCIAL MANTENER EL ORDEN Y LA DISCIPLINA EN ESTAS COMUNICACIONES. SILENCIO EN LAS COMUNICACIONES PUEDE SER IMPUESTO POR: Buque siniestrado Estacién costera RCC correspondiente Buque cerca del buque siniestrado 6 asistiéndoloS1 EL. SILENCIO ES IMPUESTO POR EL BUQUE SINIESTRADO, LA ESTACION COSTERA 6 EL RCC, SE EMITE EN RIT EL SIGUIENTE MENSAJE: ALLSTATION ALL STATIONS, ALL STATIONS (Ora particular station) SEELONCE MAYDAY (Pronunciado como SILONSS MEIDE!) SI EL SILENCIO ES IMPUESTO POR UN BARCO CERCANO Al. BUQUE SINIESTRADO 6 QUE ASISTE A ESTE: SEELONCE DISTRESS CALL SIGN (De la estacién que fo impone) $1 EL SILENCIO IMPUESTO EN UNA FRECUENCIA USADA EN BUSQUEDA Y RESCATE, SE CONSIDERA EN ALGUN MOMENTO QUE NO SE NECESITA QUE SEA CONSTANTE, SE EMITE EL SIGUIENTE MENSAJE PARA INDICAR QUE SE PUEDEN EFECTUAR LAS COMUNICACIONES NORMALES, PERO CON CUIDADO: MAYDAY (Una sola vez) ALLSTATIONS ALLSTATIONS ALL STATIONS THIS IS (Numeral 6 MMSI de quien envia el mensaje) AT (Hora del mensaje en UTC) MIV (Nombre y numeral del buque siniestrado) IN DISTRESS PRU-DONCE (Pronunciado como PRUDONSS) CUANDO YA NO ES NECESARIO EL MANTENER SILENCIO EN’ UNA FRECUENCIA QUE SE USO PARA COORDINAR BUSQUEDA Y RESCATE, EL RCC CORRESPONDIENTE LO INDICARA CON EL SIGUIENTE MENSAJE: MAYDAY (Una sola vez) ALLSTATIONS ALL STATIONS ALL STATIONS “THIS IS (Identificacién de la estacidn que lo transmite) AT (Hora UTC del mensaje) MIV (Nombre y numeral del buque siniestrado) SEELONCE FEENEE (Pronunciado como SILONSS FIN!) i i rope ARE,RESPONSABILIDADES Y OBLIGACIONES POR TRADICION MARINERA, Y POR LEY, LOS CAPITANES ESTAN OBLIGADOS A ASISTIR/AUXILIAR A OTROS EN SITUACION DE AUXILIO EN EL MAR, SIEMPRE Y CUANDO SE PUEDA HACER CON SEGURIDAD POR RAZONES HUMANITARIAS SE HACE, PERO SE TIENEN OBLIGACIONES Y RESPONSABILIDADES ESPECIFICAS EN DIFERENTES CONVENCIONES INCLUYENDO: CONVENTION of INTERNATIONAL CIVIL AVIATION (Annex 12) INTERNATIONAL CONVENTION on MARITIME SEARCH and RESCUE INTERNATIONAL CONVENTION for the SAFETY of LIFE at SEA 1974 (SOLAS 1974), REGULATION V/10 INTERNATIONAL CONVENTION ON SALVAGE, 1989 (LONDON, 28 APRIL 1989) CHAPTER Ii, ARTICLE 10 (DUTY TO RENDER ASSISTANCE) 1.~ EVERY MASTER IS BOUND, SO FAR HE CAN DO SO WITHOUT SERIOUS DANGER TO HIS VESSEL AND PERSONS THEREON, TO RENDER ASSISTANCE TO ANY PERSON IN. DANGER OF BEING LOST AT SEA 2. THE STATE PARTIES SHALL ADOPT THE MEASURES NECESSARY TO ENFORCE THE ABOVE DUTY, 3... THE OWNER OF THE VESSEL SHALL INCUR NO LIABILITY FOR A BREACH OF THE DUTY OF THE MASTER PERFORMING THE ABOVE EJEMPLO DE UNIDADES SARELE EI EE EEE eS eee eS Se SS SE ee eS FRECUENCIAS GMDSS Ose, RUTELEPHONY | NGDP (TELEX) ‘DISTRESS, URGEMY © | (Mic) T1875 be | Seer WASH ‘sarery =| we we | emer aors te aon aise (Git) 6312.0 te Bis dbIe, eres. (ie ena Re ee. ORKe Bese Tibia) tas7a9 He | area ae Taso (eed aes ae [eae ease we | ieee ne Teeeoo ne ave ole Wee oun 6) Basile [P)COMURRORCIONES.BARCD = WCD DE SEGURIDAD BH LA RAVEGIOR, CCORRAGCACIONES BARD ~ AERCHVE = BARDFRECUENCIAS GMDSS ar a cr TiN er TERME WOO Me Tee aT EN RES Me Hea TOT EN LENIN LOT He aRae ae iain irae invents FORMATION 0 TERED aacad, eevee seco Basowte 1seeOS We FRECUENCIAS GMDSS ‘Corunioiones Bie Leek Teron Taine {GAVSENE COMMUNICATIONS wane CT TEs GEE) FY Gasane F Teese TS BLT eT Re ERT £9) PRECLENCIA PRONCAL ARCO - ARCO bse CALLING Teste Tipe soe ue 7 WrieKe Sean Sp WF vA Hpew ie | TRESS TH FAT Sha ard ShonlshotstoeESCUCHA + YANO ES OBLIGATORIO MANTENER ESCUCHAEN 2182.0 KH, + APARVIR DEL1 DE FEBRERDET 2005,NO ES OBLIGATORIO MANTENER. ESCUCHAEN EL ViiF CH16, ¥'S1, CUANDO SEA NECESARIO EN VHFCH 13. + BEACUERDO A 105 REOUERIMIENTOS DE GHOSS.SETIENE QUE MANTENER: DRAESERCRACON INGA EStANDO EN EL HAR, BE ACUERDOA LO SIGUIENTE: [~ FRECUENCE ORLGATaRIA "|" PRECDENCIA SECUNDARIA OBLIGATORIA uae oR Tena Soacyerte te requite gue cheapo [unt eslasndore emunencores se PROCEDIMIENTOS ANTE UNA LLAMADA DSC (DSC ALERT) EXISTEN 4 NIVELES DE PRIORIDAD (DISTRESS, URGENCY, SAFETY, ROUTINE) CUANDO SE RECIBE UNA LLAMADA DSC, SE ACTIVA UNA ALARMA AUDIBLE SE VE EN LA PANTALLA 6 EN LO IMPRESO, LOS DETALLES DE LA LLAMADA. SI LA LLAMADA ES PARA TODOS LOS BUQUES (DISTRESS ALERT, URGENCY, SAFETY), SE DEBEN DETENER TODAS LAS TRANSMISIONES MANTENER ESCUCHA EN LAS FRECUENCIAS GMDSS CORRESPONDIENTES A AUXILIO (DISTRESS, URGENCY, AND SAFETY FREQUENCIES), SEGUN LO INDICADO EN EL MENSAJE (R/T 6 TELEX), SI NO SE INDICA, ESCUCHAR DIRECTAMENTE RIT, CON EL FIN DE EFECTUAR LAS ACCIONES 6 INSTRUCCIONES QUE SE RECIBAN (DICHAS INSTRUCCIONE SE LEEN EN LA PANTALLA) SI LA LLAMADA ES DE RUTINA (ROUTINE), SEGUIR LAS INSTRUCCIONES DE LA LLAMADAURGENCY MESSAC TIENEN QUE VER CON LA. SEGURIDAD DE: BUQUE ” AERONAVE VEHICULO PERSONA () (Las comunicaciones para obtener ayuda radio-médica son consideradas de urgencia] FORMATO DE MENSAJE DE URGENCIA PAN PAN PAN PAN PAN PAN * ALLSTATIONS ALLSTATIONS ALL STATIONS THIS IS (Vessel’s name & call sign, MMS!) TEXT OF THE MESSAGE (*) (*) EN EL CASO DE SOLICITAR AYUDA RADIO-MEDICA, EL MENSAJE SE DIRIGE A UNA ESTACION COSTERA EN PARTICULAR Y SE PUEDEN OMITIR LOS PARRAFOS a) y b) DE ARRIBA, Y DAR LOS DATOS (TEXT OF MESSAGE), DE LA SIGUIENTE DIAPOSITIVA. VER EL LIBRO “ITU List of Radio Determination and Special Service Stations”, PARA SABER, QUE ESTACIONES PRESTAN ESTE SERVICIO, NORMALMENTE LAS ESTACIONES AQUI ENLISTADAS NO EFECTUAN CARGOS POR EL SERVICIO DE ENLACE, SOLO EL CARGO DE TIERRA. SHIP'S NAME/CALL SIGN and FLAG POSITION NEXT or NEAREST PORT with ETA PATIENT DETAILS (name, age, sex, medical history, etcetera) PATIENT'S SYMPTOMS and ADVICE REQUIRED MEDICATION CARRIED ON BOARD (@) EL SERVICIO DE AYUDA RADIO-MEDICA, TAMBIEN PUEDE SER PRESTADO A TRAVES DE LAS ESTACIONES TERRENAS (CES) DEL SISTEMA INMARSAT, LOS DETALLES Y LOS CARGOS ESTAN EN EL “Inmarsat Communications Handbook”, ABORDO DE LOS BUQUES QUE CUENTAN CON INMARSAT. (*) EL CODIGO INTERNACIONAL DE SERIALES (INTERNATIONAL CODE OF SIGNALS) CUENTA CON CODIFICACION DE 3 LETRAS, PARA DAR 6 RECIBIR INFORMACION MEDICA, EN LOS 2 CASOS, SE ANTEPONE LA PALABRA INTERCO, PARA INDICAR QUE LA INFORMACION ES DE ACUERDO A ESTE CODIGOSAFETY MESSAGES INFORMACION DE SEGURIDAD: SEGURIDAD A LA NAVEGACION (tin general se puede decir que son los AVISOS A LOS MARINOS y LA INFORMACION DE OTRAS ESTACIONES ‘QUE PUDIERA AFECTAR A LA SEGURIDAD EN LA NAVEGACION) INFORMACION METEOROLOGICA IMPORTANTE FORMATO DE MENSAJE DE SEGURIDAD ~ SECURITE SECURITE SECURITE — (Pronunciado como: SEQUIURITE) = ALLSTATIONS ALL STATIONS: ALL STATIONS. — THIS IS (Vessel’s name & call sign, MMS1) ~ TEXT OF THE MESSAGE Exameh SeTERMINACION DE UNA AREA GEOGRAFICA + SEDEBEDETERMINAREN &L EQUIPOOSC ‘© ESUN CUADRILATERO MERCATOR SE DETERMINAN PRIMERO. DEPENDIENDO DEL EQUIPO, SE DETERMINA DESPUESL A DIFERENCIA DE LATITUD, SIEMPRE HACIA EL SUR SSE DETERMINA LA DIFERENCIA DEL ONGITUD, SIEMPRE HACIAEL ESTE 'SEUSAN SOLAMENTE GRADOS; EN EL CASO DELA@ DOSDIGITOS, YEN EL CASO DELAZ. TRES DIGITOS (La diferencia solo dos digitos) ——__Diferencia de Punto de. teense | hracia el ESTE del Ove punto de referencia a: Diferencia de @ hacia el SURde el punto de referenda ~~ © EN UN FUTURO SE PODRA DEFINIR UN AREA CIRCULAR ¢ EN ESTA AREA CIRCULAR, EL PUNTO DE REFERENCIA ES EL CENTRO. ESTO SERIA MUY UTIL CUANDO UN BUQUE PIDE AUXILIO.Estudiar : LLAMADAS DE AUXILIO_EN FALSO KEKKKK HK (FALSE ALERTS) EN CASO QUE SE DETECTE QUE SE ESTA TRANSMITIENDO UNA LLAMADA DE AUXILIO EN FALSO EN DSC (FALSE ALERT), EFECTUAR LO SIGUIENTE: |APAGAR INMEDIATAMENTE EL EQUIPO QUE LA ESTA TRANSMITIENDO (ESTO EVITA QUE SE SIGA TRANSMITIENDO LA LLAMADA DE AUXILIO EN FALSO) VOLVER A ENCENDER EL MISMO EQUIPO SINTONIZAR LA FRECUENCIA DE RADIOTELEFONIA CORRESPONDIENTE A LA BANDA EN LA CUAL SE TRANSMITIO LA LLAMADA DE AUXILIO EN FALSO SI FUE EN VHF: CH 16 SIFUEEN MF: 2182 kHz SIFUE EN HF: 4125 kblz - 6215 kHz - 8291 kHz ~ 12290 kHz - 16420 kHz ENVIAR EL SIGUIENTE MENSAJE PARA CANCELAR LA LLAMADA Y POSIBLEMENTE EVITAR ACCIONES INNECESARIAS DE BUSQUEDA Y RESCATE LO ANTERIOR NO LIMITA EL USO DE CUALQUIER MEDIO PARA CANCELAR UNA LLAMADA DE AUXILIO EN FALSO ‘O} TO PAI ICELAR LLAMAD: ALL STATIONS ALL STATIONS. ALL STATIONS THIS IS (Vesse!’s name and call sign) MMSI NUMBER, POSITION CANCEL MY DISTRESS ALERT OF (Date/time UTC) MASTER OF (Vessel’s name and call sign) MMSI NUMBER (Date/time UTC of cancellation) ENVIAR ESTE MENSAJE EN CADA UNA DE LAS FRECUENCIAS DE LAS BANDAS EN QUE SE ENVIO LA LLAMADA EN FALSOOE OEOIEOES EAE SE SEES eee eee eae aaa CANCELACION AUTOMATICA DE LLAMADAS DE AUXILIO EALSAS SOLAMENTE EN LOS EQUIPOS DSC YA DISENADOS CON ESTA FUNCION SE PUEDE EFECTUAR LO ANTERIOR ’ EN ESTOS EQUIPOS, ESTA INCORPORADA LA FUNCION SELF ACKNOWLEDGEMENT. AL EFECTUAR ESTA FUNCION, SE ENVIA EL PROPIO MMSI, INDEPENDIENTEMENTE DE COMO ESTEN CONECTADOS EL TRANSMISOR, RECEPTOR Y ANTENA LA VENTAJA DE HACERLO ASI, ES QUE LA CANCELACION LLEGARIA POR DSC A LA MISMA AREA A LA QUE SE ENVIO EL MENSAJE DE AUXILIO FALSO, DEBE ENVIARSE TAMBIEN EL MENSAJE DE CANCELACION POR RVTELEFONIA, CANCELACION DE UNA LLAMADA EPIRB CUANDO SE ACTIVA EN FALSO UN EPIRB POR CUALQUIER RAZON, SE DEBE CANCELAR LA LLAMADA EL PROCEDIMIENTO ES, ASEGURARSE QUE YA NO EMITA LA SENAL, Y COMUNICARSE CON UNA ESTACION COSTERA CERCANA 6 RCC VIA ESTACION TERRENA, Y CANCELAR LA LLAMADA NORMALMENTE, NO SE EJERCEN ACCIONES EN CONTRA, POR REPORTAR Y CANCELAR LLAMADAS DE AUXILIO. EN FALSO; ESTO, NO. OBSTANTE LAS CONSECUENCIAS, Y LA PROHIBICION EXPRESA DE EFECTUAR LLAMADAS DE AUXILIO SIN RAZON (RADIO REGULATIONS), POR ESTO, LOS GOBIERNOS INVOLUCRADOS, PUEDEN SANCIONAR LOS CASOS DE INFRINGIMIENTOS REPETIDOS.PROCEDIMIENTO DE RADIOTELEFONIA (COMUNICACIONES GENERALES) LA MAYORIA DE LAS COMUNIGACIONES GENERALES, SE EFECTUAN EN DUPLEX (PAIRED WORKING FREQUENCIES) LAS COMUNICACIONES BARCO-BARCO SE PUEDEN EFECTUAR EN SIMPLEX (SINGLE FREQUENCY) PARA LAS E.C., SE TIENEN DESIGNADAS FRECUENCIAS DE LLAMADA EN HF, PERO EN ME y VHF SE PUEDEN USAR PARA LLAMAR 2182 kHz y C:16, RESPECTIVAMENTE, TOMANDO EN CUENTA QUE NO SE DEBE USAR MAS DE | MINUTO PARA LLAMAR LAS PALABRAS QUE NO’SON USUALES, SE DELETREAN CON EL ALFABETO FONETICO EL CODIGO Q,, EN SU PARTE COMERCIAL, PUEDE SER UTIL (ver ejemplo) (*) CONSULTAR EL LBRO “ITU Manual for use by the Maritime Mobile and Maritime Mobile- Satellite Services” PARA LOS DETALLES DE TODO LO ANTERIOR coDIGO Q (EXTRACTO) copiGo PREGUNTA RESPUESTA (INSTRUCCION) DOR | ONTO CMR GH RT TLEE WY [TAN COMMRINIONE OH RT 2182 He OC ONTO CHTRNEREE GRIT OH S| TA COMTERIENE “OH RFT 26 on aN er eR Tor ERE W 9? (DUTCH) 5? (ITALIAN) EMENGLISH) (67 ABANESE) {UTILIZAR LA REF, DEL QUADRO- Peele) pomreene | sNTERR Si LARTERROEACON) Steenen) 2 ssi) f2teneER)—_$° SPANSH | GRE a A ETING AIT TAROT ATTEN {rea seat des dl AG Ge [ear BRET wwe rn ATS Yon TNT Renn aoa ‘VER ELT Macval for we by Martens Mobile and Martime Moble-Setline Serie’ 90 ver ‘compie et CODIGO page 43RADIOTELEX ~ SELE CONOCE TAMBIEN COMO NBDP, QUE QUIERE DECIR EN INGLES NARROW BAND DIRECT PRINTING * — TAMBIEN SE LE CONOCE COMO TELEGRAFIA DE IMPRESION DIRECTA ~ AL SER TELEGRAFIA, UTILIZA UN CODIGO ESTABLECIDO, PERO A UNA VELOCIDAD MUY ALTA ~ UTILIZA ESTE TELEX LAS BANDAS DE MF y HF ~ UTILIZA EL MODO DE EMISION FIB — _EXISTEN DOS MODOS BASICOS DE OPERACION ARQ y FEC, Y ADEMAS UN MODO QUE SE DERIVA DEL SEGUNDO QUE SE CONOCE COMO SELFEC (ENSEGUIDA SE EXPLICAN LOS MODOS DE OPERACION) MODO ARQ QUIERE DECIR AUTOMATIC RETRANSMISSIONS REQUEST 6 AUTOMATIC REQUEST FOR REPEAT. ES POSIBLE TRANSMITIR ENTRE DOS ESTACIONES LA ESTACION QUE EFECTUA LA LLAMADA SE DENOMINA MAESTRA Y LA QUE RECIBE SE DENOMINA ESCLAVA SE_ENVIA EL MENSAJE EN BLOQUES DE TRES CARACTERES DANDO UN LAPSO DE TIEMPO PARA QUE VERIFIQUE LA ESCLAVA SU CORRECTA RECEPCION ADA BLOQUE LO ANALIZA LA ESTACION ESCLAVA EN EL TIEMPO QUE TIENE ENTRE CADA BLOQUE TRANSMITIDO; Y LO IMPRIME EN CASO DE NO DETECTAR ERROR; SI DETECTA ERROR EN EL BLOQUE DE CARACTERES, PIDE LA REPETICION DE ESTE A LA ESTACION MAESTRA,CADA BLOQUE DE TRES CARACTERES PUEDE SER REPETIDO HASTA 32 VECES EN ESE LAPSO EL BLOQUE SE DEBE CORREGIR, SI HUBIERA SOLICITUD DE REPETICION UNA VEZ MAS, EL MENSAJE ES CORTADO POR LA ESTACION MAESTRA, é INICIA ESTA UNA NUEVA LLAMADA 2 SILAS CONDICIONES PARA LA PROPAGACION SON ACEPTABLES. LA COMUNICACION CONTINUA AUTOMATICAMENTE EN ESTA NUEVA LLAMADA, DE. OTRA. FORMA. LAS ESTACIONES MAESTRA Y ESCLAVA DEJAN DE TRANSMITIR, LA. ESTACION MAESTRA ES LA UNICA QUE PUEDE CONTROLAR LA TRANSMISION, CON EXCEPCION DEL ANSWERBACK , PERO LAS ESTACIONES MAESTRA Y ESCLAVA PUEDEN INTERCAMBIAR POSICIONES Y SER ESCLAVA Y MAESTRA RESPECTIVAMENTE, PRESIONANDO CUALQUIERA DE ELLAS LA TECLA CORRESPONDIEN MODO FEC QUIERE DECIR FORWARD ERROR CORRECTION SOLO UNA ESTACION TRANSMITE TODAS LAS ESTACIONES QUE ESTEN DENTRO DEL ALCANCE DE LA FRECUENCIA USADA, PUEDEN RECIBIR EL MENSAJE DEBIDO A QUE NO PUEDE HABER SOLICITUD DE RETRANSMISION DE BLOQUES DE TRES CARACTERES, CADA UNO DE ESTOS BLOQUES SE TRANSMITE DOS VECES CON ELLO SE DA UNA SEGUNDA OPORTUNIDAD A LA ESTACION QUE RECIBE, DE CORREGIR ERRORES EN CADA BLOQUE, SI LOS HUBIERA, Y SI NO PUDIERA CORREGIRSE EN LA 2da EMISION, IMPRIME UN CARACTER ILEGIBLE ¢ UN ASTERISCO ESTE MODO FEC LO UTILIZA EL NAVTEX, Y EL RECEPTOR DE MSI DE TELEX EN HEMODO SELFEC ES IGUAL AL MODO FEC, CON LAS VARIANTES QUE SIGUEN: — QUIERE DECIR SELECTIVE BORVVARD ERROR CORRECTION, PUES SE USA UN SELCALL, TAMBIEN CONOCIDO COMO NUMERO DE RADIOTELEX — TODAS LAS ESTACIONES QUE ESTEN DENTRO DEL ALCANCE, Y EN LA FRECUENCIA USADA, PUEDEN “OIR” EL MENSAJE, MAS NO RECIBIRLO, PUES NO VA DIRIGIDO A TODAS LAS ESTACIONES — SE USA UN SOLO TRANSMISOR, SE ENVIA A UNA ESTACION EN PARTICULAR, SOLO ESA ESTACION LO RECIBE = NORMALMENTE SE USA ESTE MODO CUANDO LA ESTACION RECEPTORA ESTA EN PUERTO, Y NO PUEDE USAR SU TRANSMISOR — NO HAY CERTEZA QUE SE REGIBIO SELCAL ~ QUIERE DECIR EN INGLES: SELECTIVE CALL NUMBER ~ ES UN NUMERO ASIGNADO A CADA TERMINAL DE RADIOTELEX — LAS ESTACIONES MOBILES SE DESIGNAN CON 5 DIGITOS ~ LAS ESTACIONES COSTERAS SE DESIGNAN CON 4 DIGITOS ~ ALGUNOS EQUIPOS PERMITEN LLAMAR 6 SER LLAMADOS CON LOS 9 DIGITOS DEL MMSI LLAMADAS DE AUXILIO, URGENCIA Y SEGURIDAD POR RADIOTELEX ~ NORMALMENTE SE USA EL MODO FEC ~ SE UTILIZAN LAS FRECUENCIAS DSC DE TELEX, QUE SE DIERON ANTERIORMENTE, ESTAS MISMAS FRECUENCIAS SE UTILIZAN PARA RECIBIR LA INFORMACION DE RADIOTELEX DE OTRA ESTACION QUE PIDE AUXILIO, 6 QUE ENVIA INFORMACION DE URGENCIA 6 SEGURIDAD — SE UTILIZA LOS FORMATOS DE AUXILIO, URGENCIA y SEGURIDAD QUE SE DETALLARON ANTERIORMENTEANSWERBACK — ES UNA IDENTIFICACION PROPIA Y UNICA DE CADA TERMINAL DE TELEX ESTAFORMADO POR: » ~ SUSELCAL = SU NUMERAL — LALETRA X,, QUE SIGNIFICA QUE ES UNA ESTACION MOVIL — UN BUQUE CUYO NUMERAL ES GBLW y SU NUMERO DE RTLX 45656, SU ANSWERBACK SERIA: 45656 GBLW X CODIGOS DE TELEX EN LA ACTUALIDAD NO HAY PERSONAS OPERANDO EN UN BUEN NUMERO DE ESTACIONES COSTERAS UNA COMPUTADORA SE ENCARGA DE EFECTUAR LAS COMUNICACIONES DE TELEX EXISTE UN CODIGO POR EL CUAL LA COMPUTADORA DE LA ESTACION COSTERA SE GUIA PARA EFECTUAR LAS INDICACIONES UNA VEZ QUE SE ESTABLECE CONTACTO CON UNA ESTACION COSTERA SE EFECTUAN DICHAS INDICACIONES LOS CODIGOS QUE SE USAN MUY COMUNMENTE SON LOS DE LA TABLA SIGUIENTE: CODIGOS COMUNES DE TELEX ‘CODIGO STENIFICADO ar GOVE GET ERAS CONMIOTOR La comuTboRs De AEC Em BIDOOD.GUE ESTA LST PARA CovRIIACION ie TLNENEATE GUE VA AOA BL ONE VADIRIGIOO A AYER Re TRON GR 1a CRMACION GON AES SRTONG TIS | TESTS TIRARDD A TA ODURTBOGRE DEINE GE ERENCE UH Seer a UNA TERMINAL DE TELE OXORDD SOX PARENTESES: 2: C001G0 DEAOIESO DE TELEX AL PAS eNQNERO DE TELEX DE LA TERNAL A CONECTAR yeurco, DIRTEOS1A2258+ set00% ost ‘ODIGO DE ACESS DE TEID:AL PAS 2358 ROMERO DE TELE DE LATERWINAL eae TIGA Gata TA CHVONTERCION CON LA TERNDIAL OF TEC PERO SE NAMTIENE LACORRRTCACTON CON LA EC ee SESGLIGIA EL TRAFIGD DARA NUESTRA ESGOR