MINISTERIO PUBLICO 01° FISCALIA PROVINCIAL PENAL CORPORATIVA DE ‘CARHUAZ (NCPP) CEDULA DE NOTIFICACION 4197 - 2022 Urgento ‘Saxo Neo 1906068802-2021-99-0 DIRECCION: PASAIE VIRGEN DE LAS MERCEDES 0 PASIE NUEVA FLORIDA M06 NCASHHUARAZA REFERENCIA;BARRIO DE NUEVA FLORIOA FFMALIOAD:Para Conocimienta [MATERIA LESIONES CULPOSAS (UTILIZANDO VEHICULO MOTORIZADO © ARIA DE DANO SIMPLE Por dlpaian do Sa) Fen RUDY VGENTE VLCA NENESESCIFPEAD) wo mpl can notcate gus ura ResucnlDapencsn 78 con oca 2 d ENCRO al 2072 aor ‘S{GBRAE FASCABS BAF TECNICO. V aoe PROVDENGA 20€ NTOIE TENS achay re Simin Agu Ener. at Tattna Fe“eceno dl vee de oportunidad puro mujeres y hombres” FISCALIA De UANAGEN DRO Rca ANCA (}) | S3Eeeee re leetlce t caso ‘SGF N° 1306064502-2001.099-0, Balto =: Leslones Culposas Imputado Elvis ony Sanchez Ramirez ‘Agraviade —: Bora Recs Vargas enya, Fiscal a Cargo! Rudy Vlea Menoses PROVIDE? CCarhuaz, Veintcinco de enero Del dos mil vlntis..? == DADO NUEVA CUENTA con los antecedentes del presenie caso, de cuyo Contenido se tone que a fojas 289/399, obra el Informe Técnico N° 039-2021-Xil- MRP-A/REGPOL-A/DIVPOS-HZDUE-UPIAT-PNP-HZ, emitido por 1 Unidad Polcial de Investigacion de Accidentes de Trénsito de la PNP de Huaraz; el ‘mismo que guarda relacién con el accidente de transito ocurrdo el 09 de febrero el 2021, Advitiéndose que se obviado en correr traslado a las partes al citado informe. En tal vitud, a los fines del presente caso CORRASE traslado del citado informe 2 las partes, para que en plazo establecido por ley, precisen sus cbservaciones, fen caso lo erean conveniente. ef ere vonage389 Wregeiantos Sehentav nueve ‘UHIDAD DE INVESTIGAGION DE AGCIDENTES DE TRARSIT@ SUARAZ DATOS DE LA INTERVENCION A. SITUACION 4. Clase de accidente 2. Consecuencia 3. Lugary jursdiccién policiat Fecha y hora del accitente Fecha y hora de la comunicacion on 6. Unidades paricipantes 7. Clase de via y zona B. MEDIDAS, Choque, despiste, voleadura y fuga LLesiones y datos materiales, Carretera Huarae — Caraz, cruce Carian, distito de Yungar, Jurisdiceion COMISARIA PNB ANTA. (9FEB2021; 18:25Hrs, Aprox Oficlo N* '151-2021-2°FPPC-MP- EN, UNIDAD N° 4 (UT-1): Vehicueuiomévi Mt, con paca Ge rodaje H2H: 208 Conductor Eivs-Jnony SANCHEZ RAMIREZ re UNIDAD Ne 2 a2 Nt._CMTA. PICKUP, con placa Fodaje 861-796, Conductor: Perey Rubén FLORES USQUIZA (9) Ocupantes lesienados: VARGAS ALANYA Berne Rocio 6. VALDEZ LOZANO Jorge Adaberta 8). Carretera - rural que pasa por una zona urbana, Carretera Huaraz ~ Caraz, Cruce Carian distito de Yungar, las medidas de la Via se encuentran consignados en el acta de ITP, efeciuade por persanal PNP e la comisaria Anta, 1. Calzada 2. Cari Este 3. Caml Oeste 4 Berma Oeste 8. Bema Este . ESTUDIO COMPLES 96:65 m, 93.33 m. 03.32 m, 270m, 03.58 m, ge3st 3" Reteiontos ovaniaY uno verifea que el conductor de la unidad no cuexta con licencia de conduc, 3) Dosale Ettica, Fue ‘sornetido al examen de. Dosaje tcc, obteniindose el Cerutcado de Dose Eien N 0037-00020, cuyo resuoce indca 0,64 grr. CER GRAMOS CERO SESENTAY CUATRO. CENTIGRAMOS DE ALCOHOL ETILICO POR LITRO DE SANGRE 4) Lostones, No presenta lesiones. 8) Declaracion, En presencia del RMP y abogado defenser, e investigad ose ‘cogié al derecho de guardar siancio, B, UNIDAD DE TRANSITO N* 2 (UT-2) 1. Caractoristicas, Clase: Nt Marca TOYOTA. + Placa: BaL.796. = Modelo: HILUX + Color: PLATAMETALICO, 2 Afio Fab. 2012. Documentos. 4, Tarjeta de Identiicacién Vehicular. ». Cerificado de Seguro Obligatorio de Accidentes de Transit. ©. Gertficado de Inspeccién Técnica Vehiculer ‘Sentido de Cireulacién. La UT-2 momentos previos al conflcto era desplazada por la carretera Husraz ~ Caraz, ooupendo el cai Oeste en sentido de Norte & Sur. Examen del Vehiculo, ‘Se cuenta con el periaje de la unidad, la cual se enzuentra dentro de los actuados, efectuado por personal PNP de esta UPIAT. ‘Conductor, 8 Generales de Ls Perey Ruben FLORES USQUIZA (80), Cajamarca, soltero, conductor, ‘con DNI, Nro. 46470255, con domiciio en el Jr. Navarrete, barrio 3Retclentos maventa Viros Policia, os datios materiales que presenta la unicad y posicién final, 838 entiendo que esta unidad se desplazaba por la zona de tierra lado ‘Oeste para luego ingresara la calzada, «2. La magnitud de los dafios generados en las unidaces que entraron en Confico, lio debido ala velocidad masa y paso con la que entraron fn contacto ambas unidades. Por los aspectos sefialados esta unidad era dasplaz3da por la zona de ‘ie lado Oeste, a una velocidad moderada, la eual 0 contibuyo en la ‘materiaizacion del accidente, sin embargo, su. ccciona’ al querer Ingresar ala calzeda en un momento no oportuno fue fundamental para el génesis del presente evento, 2. UNIDAD N° 2: De la misma manera no es posible establecer de manera fehacienie la Velocidad desarrolada por esta unidad el momento del evento, ello \ebido @ fa ausencia de evidencias aprovechables al especto (hula de frenada); sin embargo, se considera lo siguiente La clase y configuraciin de la vie Las condiciones técnicas y operacionales de a via. La declaracion testimonial, La magnitud y orientacién de los datos materiales y la posicién nal de la UT-2, hacen ver que ivego de producira el ‘contacto, el Conductor perdié el contro! de fa nied producto del impacto, dando Inicio al derrape y posterior volcadura seguido de arrastre hasta la posicion final 8. Que, el conductor debié desarroliar en su vehioulo una velocidad que ‘ante cualquier situacién de contingencia ésta le permita mantener el Control de su unidad y asi disponer del espacio y tempo suflente ‘para maniobrar su unidad a fin de evitar accidentes Por lo mencionado se determina que la UT-2 era desplazada @ una Velocidad uniformemente variada y on aceleracién censtante, la misma {ue resulté no razonable ni prudente para las circunstarcias de riesgo dl lugar y momento, no permitiéndole a su conductor aisponer del espacio y tiempo necesarios para maniobrar evasivamente de manera eficaz y/o tisminuir sus consecuencis. ANALISIS COMPARATIVO DE DANOS Y LESIONES, Para efectuar el analisis comparativo de datios y lesiones, a efectos de ‘establecer la relacion de causa-efecto, se tendré en consideracién los datos, Materiales “y las lesiones descritas en los certifeados de RML. corespondientes, I conficto rao un resultado dafioso en ambas unidades, siendo la fuerza el impacto y la diferencia de masas que género la deformacion de las 3P395 Fretciantos ovenia v cinco El conductor de la UT-2, manifest que; el dia de los hechos, préximo al lugar de los “hechos se desplazaba normaimente, en. esas Circunstancias de un momento a otro la UT-t sale intempestivamente & impacta contra la estructura lateral derecha del vehiculo que conducia, lo que le origina la perdida de control, despiste y cowsecuentemente ia Volcadura, ocurrido los hechos fue auxiiado por dudadanos que se tencontraban préximos al lugar, por alto lado LA UT-1 continuo con su desplazamiento — fuga. La persona de Piar Maria MENDOZA HUAMALIANO (26), en su tenrevista personal Indico observar al vehiculo UT-1 estacionado, la cual presentaba dafios materiales en la estructura arterior y neuméti ‘donde observa bajar al conductor y describe las prendas que tenia puesto, no pudiendo visuaizar a otra persona dentro del vehiculo. De la entrevista de ta persona de Jaime Franklin CASTROMONTE REGALADO (32), se iene que observo el choque entre el automévily la ccamioneta, donde la camioneta dio varias weltas hasta chocar conta luna pared, el vehiculo automévil que impacto presentaba dafos materiales en el parachoques y neumético sin presion de aire, aro \doblado, cuyo conductor se do als fuga sin prestar aux, De fa intervencién polcial se tiene que el conductor de la UT-1, al ‘momento de ser intervenido adujo que © conductor dal vehicula Participante en el accidente de trensito fue su hermano lo cual fue Uesmentido, hecho que se encuentra descrito en ol informe policil formulado por personal PNP de la comiseria Anta, De lo vertdo se desprende fo siguiente: 1 Que el conductor de la UT-1, al momento de la intervencién adulo que, '5u hermano fue quien conducia la unidad al momento del siniosto, 10 ‘ual fue desmentido inmeciatamente por las dilgencias indagatorias {ue efectué personal PNP. Que, al momento del accidente e! conductor de la UT-1 era la persona: de Elvis Jhony SANCHEZ RAMIREZ, el mismo que oourido el accidents, 88 dio a a fuga a bordo de la unidad, ANALISIS INTEGRAL, 2 La UT-1 era conducida por la carretera Huaraz — Caraz, altura del cruce Carian, distito de Yungar, ocupando el lado Oeste de la via (zona de tierra), en sentido de Norte a Sur La UT-2 era conducida iguaimente por la carretera Huaraz - Caraz, gpates ar noventav siete inesperada, ya que, la UT-1 durante su desplezaniento por el lado este de la via e ingresa parcialmente a la porcion ciculable, lega a Iimpactar contra la estructura lateral derecha de la UT-2; en este sentido 2 conductor no pudo disponer del espacio y tiempo para maniobrar su Unidad eludir el impacto de manera eficaz, debido a su velocidad de \desplazariento @ impacto generado por fa UT-1, el conductor pierde el control fisico de la unidad, dandose inicio al despiste ‘onsecuentemente la volcadura hasta su posicién fina, 5. De ia informacion proporcionads y os aspectos anallzados, el accidents 82 inicia cuando el conductor de la UT-1, conducia la unidad por el lado Oeste de la calzada (zona de tera), en sentido de Norte a Sur, € ingresa parciaimente ¢ intsmpestivamente a la porisn circulable de la calzada donde impacta contra la UT-2 que se desplazabe en la misma dlreccién, déndose inicio asia la cadena de eventos con la colisién de ambas unidades; debido al impacto y velocidad de desplazamianto, el ‘conductor de ia UT-2 pied a control fisico de la unidad se despista \wuelca hasta adoptar su posicdn final, en cuya secuencia se generan dafios materiales y lesiones personales, por su parte fa UT-1, continua ‘con su desplazamiento — fuga, Por to expuesto, ol presente evento reviste las caracterstioas de un Accidente de Transito Multiple, en la modalidad de Choque, despiste, Wolcadura y fuga de la UT-1, con consecuencia lesiones y dafos ‘materiales correspondientes en fas unidads que entaron en conflict. WV, CONCLUSION, EI presente informe técnico se encuentra fundamentado bésicamente en la informacion proporcionada por et Ministerio Pablico, la falta de informacion & inexactiudes en las digencias efecuadas, no permite efectuar mayores studios, los aspectos enalizados permiten establecer lo siguiente, A. FACTORES INTERVINIESTES, Factor predominante: Ca accibn imprudente del conductor de la UT-1 al corducir la unidad por lun lugar no adecuado, sin adoptar sus medidas de precaucion y Seguridad, que en un momento dado ingresa interpestivamente a la porcién circulable de ta calzada, impaciando conta la UT-2 en su estructura lateral derecha, lo que originé la pérdida cel contro isco de la unidad, consecuentemente fa cadena de eventos hasta su posicién final, acci6n imprudente que es atribuido a su estado psicosomatico ala {que se encontraba al momento del accidents vehiculr actor contributive: Ca UT-2, al desplazar la unidad a una velocidad uniformemente variada yen aceleracién constante, la misma que resulté no razonable ni 9399 al Frosciantos Roventa v tueve Permaneciendo en el lugar hasta la legada del efectvo de ta Policia Nacional del Pert, 2) Suminstar sus datos y presentar los documentos que le requiera €lefectivo de la Policia Nacional del Peri intervinient, 3) En caso de accidentes con vicimas, dar el auxlio inmediato alas Personas lesionadas, hasta que se constituya fa ayuda media. 4) Sefializar edecuadamente el lugar, de modo que se evteriesgos la seguridad de los demas usuatios de la via, 5) Evitar la modiicacién 0 desaparcion de cualquier elemento dil a los fines de a investigacion palcial 6) Denunciar inmediatamente f courrencia del acidente de trneto ante la comisaria de la Policia Nacional del Perd de la Jurisieci6n; y someterse a dosaie elico, 7) Comparecer y declarer an la autoridad, cuando sea ctado, 2. ‘Unidad Nro, 2 (UT-2), ‘Articulo 180°.- Prudencia en la velocidad de la conducelén. El conductor no debe conducir un vehiculo a una velecidad mayor de la que sea razonable y prudente, bajo las condiciones de transtabibdad existentes en una via, debiendo considerar los riesgos presentes. y posibles. En todo caso, la velocidad debe ser tal, que le permita controlar vehiculo para evitaraccidentes. 4 dejo det z027 vee EIINSTRUCTOR u