CALCULAREA PRETURILOR IN TRANSPORTURI

Seminar 7

1. În ultimul secol piaţa maritimă a fost dominată de perioade creştere şi scădere a navlurilor,
predominând însă perioadele în care navlurile au fost:
a. ridicate
b. scăzute
c. constante
d. nu au avut nici o relevanta
2. Adevarata piatra de incercare pentru un armator este aceea de a face faţă perioadelor de ….
perioade in care jocul liber al cererii şi ofertei încearcă să scoată de pe piaţă surplusul de tonaj:
a. Crestere economica
b. Avant
c. Recesiune
d. Toate cele de mai sus
3. Veniturile unei companii de navigaţie depind în primul rând de:
a. Varsta navei
b. Valoarea navei
c. Valoarea marfii
d. Modalitatea de angajare a navei
4. Dacă nava este angajată pe baza unui contract de navlosire pe voiaj venitul navei este:
a. contrastaliile
b. navlul
c. despăgubiri pentru reţinere
d. toate cele de mai sus
5. Veniturile de exploatare a navei depind de următoarele elemente:
a. capacitatea navei
b. productivitatea navei
c. nivelul navlurilor
a. toate cele de mai sus
6. Costurile unei nave depind de o combinaţie de elemente:
a. nava însăşi poate să ne dea o idee despre costuri
b. cheltuielile depind de preţul combustibilului, nivelul salariilor echipajului şi de nivelul
cheltuielilor de reparaţii
c. nivelul cheltuielilor
d. toate cele de mai sus
7. Dacă nava este angajată pe baza unui contract de navlosire pe timp sau a unui contract de bareboat
atunci veniturile armatorului sunt reprezentate de:
a. navlu
b. chiria încasată zilnic
c. renta
d. toate cele de mai sus
8. Reprezintă cheltuielile zilnice ale navei indiferent de modalitatea în care ea este exploatată:
a. costuri specifice fiecărui voiaj
b. costuri de exploatare
c. costuri financiare
d. costuri de manipulare a mărfii
9. Acestea sunt cheltuieli variabile asociate cu un anumit voiaj şi includ: combustibilii, cheltuielile
portuare şi cheltuielile de tranzitare prin strâmtori şi canale:
a. costuri specifice fiecărui voiaj
b. costuri de exploatare
c. costuri financiare
d. costuri de manipulare a mărfii
10. Includ amortizarea navei şi plata dobânzilor aferente eventualelor credite angajate de companie
pentru a achiziţiona nava:
a. costuri specifice fiecărui voiaj
b. costuri de exploatare
c. costuri financiare
d. costuri de capital
11. În acestă categorie se includ: cheltuielile cu echipajul, cheltuielile de aprovizionare cu piese de
schimb, diverse echipamente pentru punte şi maşină, lubrefianţi:
a. costuri specifice fiecărui voiaj
b. costuri de exploatare
c. costuri financiare
d. costuri de manipulare a mărfii
12. În acestă categorie se includ combustibilii, cheltuielile portuare şi cheltuielile de tranzitare prin
strâmtori şi canale:
a. costuri specifice fiecărui voiaj
b. costuri de exploatare
c. costuri financiare
d. costuri de manipulare a mărfii
13. Acestea au o importanţă mai mare în navigatia de linie deoarece în cazul navigaţiei tramp în cele
mai multe cazuri ele sunt acoperite de către navlositor:
a. costuri specifice fiecărui voiaj
b. costuri de exploatare
c. costuri financiare
d. costuri de manipulare a mărfii
14. Cheltuielile care pot atinge jumatate din cheltuielile de operare sunt:
a. Cheltuielile cu echipajul
b. Cheltuielile cu reparatiile
c. Cheltuielile cu asigurarea
d. Cheltuielile administrative
15. Nivelul cheltuielilor cu echipajul este determinat de:
a. numarul membrilor de echipaj
b. diversele cheltuieli directe si indirecte asociate cu angajarea
c. cheltuielile salariale inclusiv cele cu asigurările medicale
d. toate cele de mai sus
16. Numarul membrilor de echipaj necesar depinde de:
a. regulile pavilionului sub care naviga nava
b. gradul de automatizare al operatiunilor mecanice şi in mod special a motoarelor
c. mijloacele de manipulare a marfurilor
d. pregatirea echipajului
e. toate cele de mai sus
17. Acestea sunt împărţite în mai multe subcategorii şi de regulă se ţine o evidenţă strictă a acestora
pentru a avea suficiente informaţii necesare pentru fundamentarea bugetelor viitoare:
a. Cheltuielile cu echipajul
b. Costurile de reparatii si intretinere
c. Costurile cu asigurarea
d. Toate cele de mai sus
18. Sunt asociaţii ale armatorilor care pe lîngă aspectele de răspundere a armatorului pentru marfa
avariată din vina sa acoperă şi alte riscuri ce nu sunt în mod tradiţional acoperite de societăţile de
asigurare:
a. Cluburile P/I
b. Conferintele
c. Paradisele fiscale
d. Toate cele de mai sus
19. Asigurarea care este foarte similara unei asigurări CASCO:
a. Asigurarea H&M (Hull & Machinery – Corp şi echipamente)
b. P&I (Protection & Indemnity – protecţie şi despăgubire)
c. Asigurarea de baza
d. Toate cele de mai sus
20. Ele sunt compuse din cheltuielile cu chiriile, personalul de la birouri, iar dacă nava este exploatată
pe baza unui contract de management aici se include şi aceste taxe de management:
a. Costurile de baza
b. Costurile administrative
c. Costurile de modificare a navelor
d. Toate cele de mai sus
21. Cele mai semnificative costuri variabile ale unui voiaj sunt:
a. Costrurile cu echipajul
b. Costurile de intretinere
c. Costurile de combustibil
d. Toate cele de mai sus

22. Combustibil utilizat pentru motoarele principale ce funcţioneză doar cînd nava se află în marş:
a. usor
b. greu
c. de baza
d. alternativ
23. Pentru a obţine o estimare a cheltuielilor portuare companiile de navigaţie apelează la un agent
maritim, care transmite o proforma a costurilor portuare pe baza:
a. descrierii navei
b. tarifelor în vigoare în portul respectiv
c. numărului de zile de escală ale navelor
d. toate cele de mai sus
24. Raportul dintre suma cheltuielilor de operare, cheltuililor specifice unui voiaj, cheltuielile de
manipulare a mărfurilor şi cheltuilile financiare la deadweight-ul navei:
a. Cheltuieli raportate
b. cheltuilile anuale pe tona deadweight
c. cheltuieli specifice pe tona deadwight
d. cheltuieli de deadweight
25. Combustibil utilizat pentru motoarele auxiliare, ce funcţionează pe tot parcursul voiajului:
a. usor
b. greu
c. de baza
d. alternativ
26. Joacă un rol important în reducerea costurilor deoarece în majoritatea cazurilor cheltuielile de
operare, cheltuilile specifice fiecărui voiaj şi cheltuielile finaciare sunt mai reduse:
a. Pretul unei nave
b. Valoarea unei nave
c. Managementul unei nave
d. Marimea unei nave
27. Reprezintă un procent foarte mare din cheltuielile companiei dacă nava este cumparata cu credite,
în timp ce ele au o pondere mult mai mică dacă nava este cumparată din disponibilităţi proprii:
a. Cheltuielile administrative
b. Cheltuielile de management
c. Cheltuielile financiare
d. toate cele de mai sus
28. Factorii importanţi care influenţează durata de tranzit şi costurile de transport pot fi:
a. viteza navei,
b. durata tranzitării canalelor,
c. mai multe porturi,
d. toate cele de mai sus
29. Pentru a efectua un calcul de estimare a rezultatelor unui voiaj este esenţial a avea cunoştiinţe
despre:
a. geografia maritimă
b. distanţe
c. linile de maximă încărcare admisibile în diverse zone ale globului
d. toate cele de mai sus
30. Factorii importanţi care influenţează durata de tranzit şi costurile de transport pot fi:
a. durata operaţiunilor de încărcare-descărcare,
b. bunkerarea,
c. vremea nefavorabilă
d. toate cele de mai sus