MI NIST E R IO D E E D UC AC IÓ N R E GIÓN AR E Q UIP A INS T IT UT O D E E D U C AC IO N S UP E R I OR T E C NOL ÓGIC O P R IV AD O ³IBEROAMERICANO´ CARRERA PROFESIONAL DE MECANICA AUTOMOTRIZ.

R.D.483-94 ED REVALIDADON MEDIANTE R.D 0788-2010-ED ANTEPROYECTO

DIAGNOSTICO, MANTENIMIENTO Y REPARACION DEL SISTEMA DE CARGA Y ARRANQUE DEL MOTOR TOYOTA 2L REALIZADO POR:  HURTADO ACHAICA RONALD  NARVAEZ DELGADO RILDO Para Optar el Titulo Profesional Técnico en Mecánica Automotriz AREQUIPA ±PERU 2011

1

DEDICATORIA

Dedico este trabajo a todos mis docentes que intervinieron en la realización de este anteproyecto. Y en forma especial a mis queridos padres y a la dirección.

HURTADO ACHAICA RONALD

Dedico este trabajo realizado, a mi familia los cuales depositaron toda su confianza en mí, a mis profesores y a mis asistentas los cuales me supieron comprender en toda mi carrera.

NARVAEZ DELGADO RILDO

2

AGRADECIMIENTO

El realizador de este trabajo, expresa su profundo agradecimiento al ³INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO PRIVADO IBEROAMERICANO´ por haberme acogido durante este periodo en la que duro mi formación como profesional, en los cuales e recibido tantos conocimientos teóricos como prácticos, ya que sin ellos no hubiera podido formarme como un futuro profesional ni hubiera sido posible la elaboración de este trabajo de investigación. Y como olvidarme de los profesional. profesores, la dirección, subdirección, que

siempre estuvieron ayudándome en este proceso de formación

ATENTAMENTE:  HURTADO ACHAICA RONALD  NARVAEZ DELGADO RILDO

3

INDICE

CARATULA«««««««««««««««««««««..«««.«....1 DEDICATORIA«««««««««««««««««««««««««..2 AGRADECIMIENTO««««««««««««..««««««««.««..3 ÍNDICE«««««««««««««««««««««««...«««........4 PRESENTACIÓN««««««««««««««««««««««.«....5 INTRODUCCIÓN«««««««««««««««««««««««......6

CAPITULO I PROBLEMAS Y DESCRIPCIÓN DE OBJETOS DEL ANTEPROYECTO DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA Y ARRANQUE DEL MOTOR TOYOTA 2L

1.1 Planteamiento del problema««««««««««««««««««.9 1.2 Objetivos««««««««««««««««««««««««««..9 Objetos generales«««««««««««««««««««9 Objetos específicos«««««««««««««« «««..10 1.3 Hipótesis««««««««««««««««««««««««««.10 1.4 Variables e indicadores«««««««««««««««..««««..11 1.4.1 Variables independientes...«««««««« «««««««..11 1.4.2 Variables dependientes«««««««««««««««««.11

CAPITULO II MARCO TEÓRICO TÉCNICO DEL ANTEPROYECTO DEL PROYECTO DIAGNOSTICO REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA CARGA Y ARRANQUE DEL MOTOR TOYOTA 2L

2.1 Marco teórico conceptual««««««««««««««««««12 2.2 Marco teórico técnico««««««««««««««««««««25

4

.. diversos problemas encontrados en el sistema««««««««««««««««««««««««««.2 comparaciones de resultados con estándares dada el fabricante y su interpretación««««««««««.27 2..1. mediciones y diagnostico del sistema«««««««««««««««««««««««««.39 5 . Sus causas y soluciones que dan los libros.. inspecciones.««. manuales.2 Especificaciones del sistema««««««««««««.36 Herramientas«««««««««««««««««36 3..2..1 procedimiento de las pruebas.3 diagnostico«««««««««««««««««««....2 3.3 Métodos de desmontaje del sistema acuerdo a normas técnicas«««««««««««««««««««««.2.. problemas.1.2.26 2. averías.31 3.1 3.2..30 CAPITULO III DESARROLLO DE VERIFICACIONES.5 Cuadro de fallas.1. mediciones para determinar fallas o averías«««««.. averías.38 3.. medición etc.«««36 3. Verificaciones.1 Verificaciones pruebas..1 Especificaciones del motor««««««««««««««26 2.2..2. inspecciones.31 3... inspección.1..36 Instrumentos«««««««««««««««««. INSPECCIONES Y DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CARGA Y ARRANQUE DEL MOTOR TOYOTA 2L 3. PRUEBAS.26 2.«««««««««««««... prueba..1..2.. etc..4 Métodos de montaje del sistema de acuerdo a normas técnicas««««««««««««««««««..3 solución de fallas... Instrumentos empleados en cada verificación...1.2. «««««..2.37 3.2..3 Equipos««««««««««««««««««.««««««««««.

.2 recursos materiales«««««««««««««««««««39 3.4 recursos««««««««««««««««««««««««««.39 3.4.5 cronograma de actividades ««««««««««««««««««40 3.38 3.1 recursos humanos«««««««««««««««««««.39 3.1 reaparición y mantenimiento realizados en cada componente del sistema««««««««««««««««««««««.4.7 Índice del informe««««««««««««««««««««««42 Conclusiones Sugerencias Bibliografía 6 .3.6 Costos«««««««««««««««««««««««««««41 3.3 recursos institucionales «««««««««««««««««39 3.4.3.

pido su autorización para en la evaluación correspondiente. MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DEL SISTEMA DE CARGA Y ARRANQUE DEL MOTOR TOYOTA 2L´ que ha sido elaborado de acuerdo a lo establecido por el ³INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO PRIVADO IBEROAMERICANO´ Se han desarrollado secuencial y coherentemente todos los objetivos y contenidos en base a capítulos. ATENTAMENTE:  HURTADO ACHAICA RONALD  NARVAEZ DELGADO RILDO 7 . Directora ³INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO IBEROAMERICANO³de conformidad a la ley de tesis y títulos presento mi trabajo de investigación titulado: ³DIAGNÓSTICO. Por lo expuesto. utilizando un lenguaje claro y de fácil entendimiento para los futuros estudiantes de la carrera en la expresión es requisito determinante en el aprendizaje .PRESENTACIÓN A la Sra.

INTRODUCCIÓN A lo largo del tiempo los motores han ido sufriendo cambios de desarrollo. Ya que antiguamente su uso era muy limitado. porque nos brinda ampliar los conocimientos científicos técnicos. . pero con el transcurrir de tiempo ha ido modificándose hasta llegar a ser un motor muy comercial gracias a la tecnología aplicada. de diferent es autores. inspecciones y diagnostico del sistema carga y arranque del motor TOYOTA 2L 8 . Los estudios realizados en base al sistema de carga y arranque han sido estudiados gracias a la recopilación de información. El motor TOYOTA 2L es un motor de gran acogida en el mercado. CAPITULO I: En este capitulo nos enfocaremos al desarrollo del problema y descripción de los objetivos del sistema de carga y arranque del motor TOYOTA 2L CAPITULO II: En este capitulo desarrollaremos el marco técnico conceptual así como el marco técnico del sistema del motor TOYOTA 2L CAPITULO III: En este capitulo desarrollaremos las verificaciones. Es importante desarrollar la presente investigación para el mejoramien to del funcionamiento del motor. y el sistema de carga y arranque que posee es de mucha eficacia que gracias a ello se hace posible un carga y arranque optimo del motor. pruebas. así como elevar el nivel profesional.

1 OBJETIVOS GENERALES y Diagnosticar. y y 9 .1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Durante las pruebas en el taller s e observa que el motor diesel TOYOTA 2L durante su arranque inicial presenta un mal funcionamiento produciendo una serie de golpeteos a si como movimientos irregulares. lo que evidencia una falta de diagnostico.2.CAPÍTULO I PROBLEMAS Y DESCRIPCIÓN DE OBJETIVOS DEL SISTEMA DE CARGA Y ARRANQUE DEL MOTOR DIESEL TOYOTA 2L 1. mantener y reparar el sistema de arranq ue y carga del motor diesel TOYOTA 2L para mejorar el funcionamiento del motor. repercutiendo así en el normal funcionamiento del sistema de carga y arranque y su integridad del motor TOYOTA 2L.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS y Realizar las pruebas. Realizar las diferentes pruebas para identificar fallas y averías que se encuentren. inspecciones y mediciones del sistema. debido posiblemente a una perdida de movimientos rotatorios en el arranque inicial del motor y una insuficiente generación de amperaje . reparación y mantenimiento. Reconocer las posibles fallas del sistema de carga y arranque. 1. 1.2 OBJETIVOS DEL PROYECTO 1.2.

y Reconocer el principio científico. repara y se da mantenimiento al sistema de carga y arranque.3 JUSTIFICACION Este trabajo es importante desarrollar la presente investigación para el mejor funcionamiento del motor y alargar la vida útil del sistema y que nos brinda ampliar los conocimientos científico técnico. Hacer un mantenimiento preventivo y correctivo a cada uno de los componentes en mal estado del sistema de carga y arranque.  Alternador deficiente  Motor de arranque no tiene carbones  El motor de arranque no gira  Cables de la batería aflojados. así como elevar el nivel profesional.4 HIPÓTESIS Si el motor presenta movimientos irregulares. entonces es posible se mejore el funcionamiento del motor diesel TOYOTA 1. corroídos o desgastados.  Chapa de contacto defectuoso Si se diagnostica.5. y pérdida de movimientos rotatorios entonces es probable que esto se deba al mal uso o desgaste inadecuado de los componentes del sistema. ruidos.5 VARIABLES 1. y 1. tecnológico del sistema del carga y arranque así como su comportamiento del motor.1 VARIABLES INDEPENDIENTES  Bornes corroídos  Separadores defectuosos 10 . 1.

 Recipiente rajado  Puntos de contacto gastados  Carbones gastados  Bujes gastados  Rodajes deteriorados  Dientes de bendix gastados 1.5.2 VARIABLES DEPENDIENTES y y y y y y y y Mala conducción de corriente Continuidad entre placas Perdida del electrolito Deficiente continuidad de corriente Débil contacto con el colector Vibración en el funcionamiento Vibración en el funcionamiento Débil movimiento de la volante 11 .

1 BATERÍA La batería. es la parte encargada de almacenar la corriente necesaria para posterior utilización transformando la energía eléctrica que reciben de una fuente de alimentación en energía química que queda almacenada en su interior luego para ser usados en el funcionamiento del automóvil 12 .CAPITULO II MARCO TEÓRICO TÉCNICO DEL ANTEPROYECTO DIAGNOSTICO REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA CARGA Y ARRANQUE DEL MOTOR TOYOTA 2L 2.2.2 COMPONENTES DEL SISTEMA DE CARGA Y ARRANQUE 2. Para arrancar el motor. Para arrancar el motor. FINALIDAD DEL SISTEMA DE CARGA Y ARRANQUE Puesto que el motor no puede arrancarse por sí mismo. necesita potencia externa par generar la primera combustión que lo ponga en marcha. La velocidad de carga y arranque mínima necesaria para arrancar el motor difiere según la construcción del motor y de las condiciones de funcionamiento.1.2. el motor de carga y arranque gira el cigüeñal mediante la corona dentada. el cigüeñal tiene que girar más rápidamente que la velocidad de carga y arranque mínima.1 MARCO TEORICO CONCEPTUAL 2. aunque suele ser de 40 a 60 rpm en los motores de gasolina y de 80 a 100 rpm en los motores 2.2.2.

 PLACAS NEGATIVAS Son construidas de plomo combinado con materiales inertes y son de color plomo.  LAS PLACAS Son rejillas basándose en plomo sobre las cuales se adhiere una sustancia activa y estas sirven para inducir la corriente eléctrica según se descargue el acumulador.  SEPARADORES Son plancha delgada y porosa construida de plástico o fibra de vidrio en forma de bolsas ubicadas en medio de las placas (+) Y (-).PARTES DE LA BATERÍA. 13 .  TAPAS Son construidas de caucho o de plástico tiene como función sellar herméticamente cada celd a.  CAJA O ENVOLTURA Construida de caucho e de plástico con alojamientos independientes con tres o seis divisiones que aloja a las placas positivas o negativas.  PLACAS POSITIVAS Construidas a base de peroxido de plomo (Pb O2) son de color rojizo oscuro.

TIPOS DE BATERÍA y BATERÍAS SELLADAS Llamadas también libre de mantenimiento estas baterías suelen ser de un sola vida. 14 . esta solución cubre las placas y el electrolito es el medio de conductor de la corriente entre las placas. el sistema de encendido. ELECTROLITO Es una solución compuesta por acido sulfúrico.  Hacer funcionar el motor de arranque.  Proveer potencia adicional a la instrumentación y demás otros dispositivos eléctricos durante el arranque. el sistema de inyección de combustible. FINALIDAD DE LA BATERÍA  Proveer energía eléctrica al vehiculo cuando el motor no esta funcionando. El acido del electrolito pasa a combinarse químicamente con el material de las placas tanto positivas como negativas.  Almacenar energía por periodos largos FUNCIONAMIENTO DE LA BATERÍA El proceso de la transformación de la energía química en electricidad se origina al producirse un consumo de corriente en uso de los circuitos del vehiculo.

Aislantes y Son todos aquellos materiales que no permiten el paso de la corriente eléctrica a través de ellos.y BATERÍAS DESMONTABLES Son baterías a las cuales se les puede verificar y aumentar el líquido.2 CABLES Son los cuerpos capaces de conducir o trasmitir la electricidad. PARTES DEL CABLE y conductores Se llama así a todos aquellos materiales que permiten el paso de la corriente eléctrica en los devanados de maquinaria eléctrica. FINALIDAD DEL CABLE La energía eléctrica que proporciona la batería son traspasados o conducidos por los conductores llevando electricidad a todos los sistemas eléctricos del vehiculo.2. Los cables eléctricos se cubren con un aislante termoplástico para impedir en contacto con otros cables. 2.2 . Esto puede ser una hebra o un cable constituido por varias hebras los materiales mas usados son el cobre y el aluminio ambos metales tienen una conductividad eléctrica excelente. 15 .

y IGN.CONSTRUCCION los materiales mas usados son el oro. Los componentes del interruptor se conectan a la batería por medio del alambrado primario y parte del circuito secundario del sistema de encendido.-Este suministra corriente al pre calentador.4 MOTOR DE ARRANQUE En cuanto se conecta la corriente.2. y ACC.-Es la entrada de corriente directa de la batería. PARTES DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO y BAT.-Este suministra corriente por instantes al solenoide del arrancador. el motor de arranque activa.2. y STR. cobre y el aluminio todos metales tienen una conductividad eléctrica excelente. FINALIDAD DEL INTERRUPTOR Es un interruptor con llave de seguridad que abre y cierra el contacto y cuando se selecciona Star hace que funcione este circuito. y desliza el engrane o piñon que se acopla a la 16 .3 INTERRUPTOR DE ENCENDIDO Es el interruptor general de los circuitos eléctricos del automóvil. 2. plata. 2.-Este suministra corriente a los accesorios.2.2.

y al mismo tiempo. esta constituido por un conjunto de espiras de alambre delgado.TERMINALES DEL SOLENOIDE 30. C. 50. 17 . B.-BOBINA DE RETENCIÓN. que activa al solenoide. gira con la fuerza necesaria. para que el motor empiece su funcionamiento. esté a su vez desplaza al piñón bendix a la corona de la volante..-Corriente del la chapa de contacto.rueda volante.-Encargada de atraer al pistón o embolo que desplaza el piñón bendix hacia la corona de la volante.-Entrada de corriente directa de la batería . PARTES DEL SOLENOIDE A.-Encargada de retener el embolo y a su vez el piñón bendix durante unos segundos hasta que el motor gire por si mismo.-BOBINA DE ATRACCIÓN. PARTES DEL MOTOR DE ARRANQUE  SOLENOIDE Es un interruptor magnético que activa al motor de carga y arranque al cerrar el circuito.

18 . Los campos magnéticos opuestos creados por los arrollamientos del inducido y de los inductores son la causa de la rotación del inducido.  ARMAZÓN DE CAMPO DEL MOTOR Es un bastidor de hierro que sostiene las zapatas también de hierro y los devanados de campo.FINALIDAD DEL SOLENOIDE Solenoide como relevadores ambas clases de dispositivos utilizan corriente a través de una batería electromagnética para mover una armadura o núcleo móvil de hierro. y hace el cambio del piñón impulsor para acoplarlo con la corona dentado de la volante del motor. FUNCIONAMIENTO DEL SOLENOIDE El solenoide de un motor de arranque cierra el circuito entre la batería y el motor de arranque. Esto se consigue por medio de una articulación entre el embolo del solenoide y la palanca de cambio del motor de arranque.  INDUCIDO El inducido del motor de arranque puede alcanzar una velocidad de rotaron de 2000 a 3000 rpm. Los solenoides reciben energía directamente de la batería a través del interruptor.

 ESCOBILLAS Las escobillas conducen la corriente se sostienen contra el conmutador. De este modo la transmisión engrana automáticamente al piñón para producir el arranque y automáticamente lo desengrana tan pronto como el motor del vehículo comienza a girar por si mismo. en los corriente del conmutador. 19 . con resortes en el porta escobillas del armazón del extremo del conmutador. motores de 4 polos deben tener 4 escobillas que conduzcan la FINALIDAD DEL MOTOR DE ARRANQUE La finalidad del motor de arranque es hacer girar el cigüeñal del motor del vehículo para que este se ponga en marcha y empiece a funcionar por si mismo.  PIÑÓN Inmediatamente que el motor del vehiculo empieza a funcionar hace girar al piñón a mayor velocidad que la del inducido del motor de arranque. Para que esto suceda convierte la energía eléctrica proviene de la batería en energía mecánica o movimiento.Cuando mayor sea la velocidad de rotación del inducido es más alta esta fuerza contra electromotriz.

20 . Una corriente muy intensa de varios circuitos de amperios.FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE Como se ha visto. accionado por solenoide. Cuando el motor de arranque queda conectado primero a la batería y antes de que el inducido empiece a girar fluye a través del citado motor de arranque. TIPOS DE MOTOR DE ARRANQUE MANDO DIRECTO POR SOLENOIDE y Los motores de arranque de mando directo por solenoide mas comunes pueden ser motores en serie o combinados sin embargo todos tienen un mecanismo de arranque acoplado positivamente. hace girar un pequeño engranaje impulsor que se acopla con un engranaje mas grande esto da una proporción de reducción de aproximadamente 2:1 hasta 3 y 5:1 la proporción exacta depende del diseño y los requerimientos de arranque del motor. y MANDO REDUCTOR POR SOLENOIDE Un arrancador por mando reductor usa también un solenoide para engranar el piñón con el volante y para completar el circuito del motor. Sin embargo la armadura del motor no impulsa directamente el piñón. que da ligar a un par de gran intensidad para que el piñón en su rotación produzca la puesta en marcha del motor del vehiculó. los campos magnéticos opuestos creados por arrollamientos del inducido y de los inductores son la causa de la rotación del inducido. En vez de ello.

 Escobillas de cobre grafiado.  Las piezas polares son de hierro fundido. y REDUCCIÓN PERMANENTE DE ENGRANE DE IMAN Este tipo de motor arrancador no tiene bobinas de campo electromagnético. 21 . CONSTRUCCION DEL MOTOR DE ARRANQUE  La carcasa del motor esta fabricado de hierro dulce. El campo magnético lo proporcionan cuatro o seis imanes permanentes pequeños. hierro o acero laminado. lo cual da resultado un motor arrancador de alta velocidad y baja torsión la armadura gira hasta 7000 rpm.  El porta escobillas por lo general es de aluminio.y MANDO ZAPATA MÓVIL Llamadas también de ³acoplamiento positivo´ de hecho el mecanismo de mando es semejante al mecanismo que se usa en arrancadores de mando directo accionado por solenoide. lo embarga el movimiento de una de las zapatas que están en el motor. dependiendo del tamaño del motor.  La tapa de mecanismo de acoplamiento de hierro fundido. Un tren de engranaje planetario transmit e la energía entre la armadura y el eje del piñón. Sin embargo. no zapatas.

2. capaz de transformar energía mecánica en energía eléctrica.2.5 ALTERNADOR Un alternador es una máquina eléctrica. generando una corriente alterna mediante inducción electromagnética.2. están fundados en el principio de que en un conductor sometido a un campo magnético variable se crea una tensión eléctrica inducida PARTES DEL ALTERNADOR  ROTOR El rotor esta compuesto por los núcleo polares (polos magnéticos) la bobina de retención y el eje del rotor al fluir la corriente se produce un flujo magnético y un polo se convierte en polo norte y polo sur.  DIODOS Hay diodos negativos y diodos positivos en cada porta diodo hay 3 de cada tipo la corriente suministrada del porta diodos del lado positivo durante la rectificación los diodos se ponen tan calientes actúan irradiando evitan que se sobre calienten.  ESCOBILLAS Suministra corriente al rotor y produce el flujo magnético.  ESTATOR Esta compuesto por la bobina del estator y el núcleo del estator y esta fijado en los extremos delantero y trasero del bastidor. 22 .

23 . Bajo estas circunstancias es especialmente importante la aplicación de sistemas de ayuda de arranque.6 BUJÍA DE INCANDESCENCIA O PRECALENTADORES Los motores Diesel cuando están fríos presentan dificultad de arranque o combustión ya que las perdidas por fugas y de calor al comprimir la mezcla de aire combustible. disminuyen la presión y la temperatura al final de la compresión. FUNCION DEL ALTERNADOR Convierte la energía mecánica del motor y del motor es transmitida por una polea que hace girar a un rotor generando una electricidad de corriente alterna. La corriente alterna rectificada por los diodos COMPONENTES USADOS PARA LOGRAR UN ARRANQUE INICIAL EVITAR QUE LA BATERIA SE DESCARGUE 2. COJINETES Permiten al rotor rotar uniformemente y para enfriar al rotor y el estator del diodo.2. FINALIDAD DEL ALTERNADOR Es necesario tener una batería siempre cargada para que pueda suministrar una cantidad de electricidad por consiguiente el automóvil necesita un alternador que produzca energía y mantenga la batería cargada y suministre energía requerida mientras el motor del automóvil esta en funcionamiento.2.

CONSTRUCCIÓN  Los pre-calentadores se fabrican de dos tipos mono polares y bipolares.  Las resistencias reguladoras están fabricadas de níquel.CALENTADOR  Terminal positivo  Aislante  Masa  Resistencia FINALIDAD DE LAS BUJIAS DE INCANDESCENCIA Los pre-calentadores es el que antes del arranque del motor primero se calienta las bujías de incandescencia o pre-calentadoras durante 20 a 30 segundos hasta que alcancé una temperatura aproximada de 700º a 900º C. cromo. COMPONENTES DE UN PRE. es un elemento calefactor insertado en la cámara de combustión diseñado para iniciar el arranque en frió . hierro. cobalto 24 .La bujías pre-incandescentes son usadas en motores diesel.

2.1.4 LITROS EN LA CULATA DIESEL 2 ANTIHORARIO MIXTA 25 . ESPECIFICACIONES DEL MOTOR TOYOTA 2L DESIGNACIÓN ESPECIFICACIÓN TÉCNICA MARCA MODELO TIPO ORDEN DE ENCENDIDO NUMERO DE CILINDROS ARBOL DE LEVAS CILINDRADA VALVULAS COBUSTIBLE SENTIDO DE ROTACION DEL MOTOR TIPO DE REFRIGERACION TOYOTA 2L motor diesel de 4 tiempos 1-3-4-2 4 EN LINEA EN LA CULATA 2.2.2 MARCO TEORICO TECNICO 2.

2 o Corregir menos 11 20N (2Kgf) 0.2.2 ESPECIFICACIONES DE SISTEMA DE CARGA Y ARRANQUE DEL MOTOR DIESEL TOYOTA 2L VALOR DESCRIPCION NOMINAL Diámetro exterior del 32 conmutador Descentramiento en la periferia del conmutador Profundidad de las ranuras entre las varillas Longitud de las 10 varillas Presión del resorte 25 o 34N de las escobillas (2.1 del eje del piñón Huelgo del piñón 0.5 ARRACADOR Tensión TIPO DE Características Corriente 24V sin carga LIMITE CORRECCIONES OBSERVACIONES 31 0.05 o mas Reemplazo Corrija o Reemplace 0.5 2.2.45 Kgf) Huelgo de empuje 0.553.0 23V 80ª o Compruebe menos Reemplazo Reemplazo Ajuste con una arandela Ajuste con una empaquetadura Velocidad 3400 de RPM o rotación mas 2.2.3 METODOS DE DESMONTAJE TECNICAS DE ACUERDO A NORMAS  BATERIA 26 .

PASO 2: retire la bomba de vacio.  ALTERNADOR PASO 1: desmontar del vehículo y llevar a la meza de trabajo. PASO 3: Des aflojar los pernos que sujetan la tapa y contratapa con un destornillador estrella. desajustar el perno de manera que quedara completamente suelto y palanquear con un destornillador plano por debajo de la base. teniendo en cuidado de no hacer un contacto entre el borne + y -. PASO 2: Extraer la tuerca que sujeta a la volante con dado #24. PASO 6: Des acoplar los conectores.PASO 1: Des aflojar con una llave corona #11 cuidadosamente ambos bornes. PASO 4: quite las porta escobillas con cuidado 27 . extensión y un maneral en L. PASO 5: Extraer los pernos estriados. PASO 3: quite la cubierta porta escobillas. ubicarlos a un costado de modo que no tenga contacto con la batería. extraer ambos bornes de la misma forma. PASO 3: Des aflojar las tuercas que sujetan los soportes de la batería con una llave corona #12. PASO 2: En caso de que esta presión. sustraer cuidadosamente la cobertura. PASO 4: Des aflojar los pernos que sujetan las palancas de mando con un destornillador estrella.  CHAPA DE ENSENDIDO PASO1: Extraer la cobertura de la bocina en el volante sustraendo primero un perno ubicado a lado lateral del volante con un destornillador estrella. sustraer los mandos y sus conectores. que sujetan la base de la chapa de contacto y con un destornillador estriado.

PASO 6: quite la polea y el ventilador. PASO 3: Ajustar los pernos de los bornes. PASO 7: quite el rotor.4 METODOS DE MONTAJE DE ACUERDO A NORMAS TECNICAS  BATERIA PASO 1: Instalar los soportes y empernarlos PASO 2: Colocar los bornes + y-. PASO 2: Empernar los pernos que sujetan la base. PASO 6: quite el inducido desde el armazón magnético. PASO 2: desconectar los terminales de la bujía. 2. PASO 3: Colocar las palancas de mando. 28 .  CHAPA DE ENSENDIDO PASO 1: Instalar los conectores. PASO 3: quite la envoltura del motor de arranque el conjunto de embrague y los engranajes. PASO 8: quite la porta rectificador. PASO 3: retirar el cable de las bujías.PASO 5: quite el marco lateral del rectificador. PASO 5: quite la porta escobillas. PASO 2: quite el armazón magnético y el inducido. PASO 4: quite la bola de acero.2.  BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO PASO 1: limpiar las zonas de trabajo. PASO 4: extraer con una llave adecuada la bujía de la culata.  ARRANACADOR PASO 1: desmontar del vehiculo y lleve a la zona de trabajo.

29 . PASO 7: alinee la marca del perno del armazón magnético con el interruptor magnético. PASO 5: Colocar la tuerca de la volante . PASO 5: instale el armazón magnético y el conjunto del inducido. PASO 8: conecte el cable conductor al terminal y coloque la tuerca.  ALTERNADOR PASO 1: instale el porta rectificador en el estator. PASO 7: instale el porta escobillas. PASO 5: instale el marco lateral del rectificador. PASO2: instale marco lateral del rectificador al porta rectificador. PASO 4: instale el conjunto del embrague y los engran ajes. PASO 4: instales el volante y la polea.  ARRANACADOR PASO 1: coloque el inducido en el armazón magnético. PASO 6: confirme que el motor gira suavemente. PASO 3: instale el rotor y el marco lateral de mando. PASO 2: instale el porta escobillas.PASO 4: Colocar la tapa y contra tapa y empernarlo . PASO 9: instale la bomba de vacio. PASO 8: instale la cubierta de porte escobillas. PASO 6: instale un nuevo anillo en 0 en el armazón magnético. PASO 3: inserte la bola de acero en el agujero del eje del embrague. PASO 6: Colocar la cubierta de la bocina .

PROBLEMAS.2.5 CUADRO DE FALLAS. PASO 10: conecte el cable conductor al terminal y coloque la arandela de resorte y la tuerca. cremallera gastados y picados Contactos del platino Carbones gastados Recargar la batería o cambio del mismo Relleno del contacto o cambio del conmutador Cambio de bendix y cremallera Reemplazo de los platinos y carbones Rebobinado o cambio del arrancador Cambio de rodajes. SUS CAUSAS Y SOLUCIONES QUE DA EL FABRICANTE A CADA COMPONENTE DEL SISTEMA PROBLEMA CAUSA SOLUCION Débil movimiento del bendix Falso contacto entre el bendix y la cremallera de la volante Retardo del movimiento del bendix Golpeteo del solenoide bendix motor de carga y arranque Ruidos molestosos al momento del carga y arranque Batería baja Contactos del conmutador gastados Dientes del bendix. 2. AVERIAS. ajuste de los pernos de la base pero sin movimiento del del solenoide gastados Perdida de potencia del Centella en los bobinados del inducido Rodajes defectuosos Bujes gastados Falta o inestabilidad de los pernos que sujetan al motor de carga y arranque 30 .PASO 9: coloque la placa de fijación .

INSPECCIONES Y MEDICIONES PARA DETERMINAR FALLAS O AVERIAS. MEDICIONES Y DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE CARGA Y ARRANQUE DEL MOTOR DIESEL TOYOTA 2L. INSPECCIONES Y DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE CARGA Y ARRANQUE DEL MOTOR DIESEL TOYOTA 2L 3.1 VERIFICACIONES..1. INSPECCIONES.1 VERIFICACION DEL ARRANCADOR 1. 3. confirme q hay continuidad colector.1 VERIFICACIONES.CAPITULO III DESARROLLO DE VERIFICACIONES. PRUEBAS. PRUEBAS.1. B.-INSPECCION LA PUESTA A TIERRA DEL COLECTOR entre los segmentos del 31 . 3.INSPECCIONE SI HAY CORTOCIRCUITO EN EL COLECTO  Usando un ohmímetro.-BOBINAS DE CAMPO A.  En coso de no haberlo. PRUEBAS. reemplace el inducido.1.

 Si el desvío circular excede el máximo especificado.  Rectifique con una lija (400) o un torno mecánico B.INSPECCIONAR LOS SEGMENTOS  Inspeccione que todos los segmentos estén limpios y libres de partículas extrañas. Usando un ohmímetro..  Máximo desvío circular: 0. confirme q no hay continuidad entre el colector y el núcleo de la bobina del inducido.-INSPECCIONE QUEMADURA COLECTOR SI EN HAY LA SUCIEDAD O DEL SUPERFICIE  si la superficie del colector esta sucia o quemada.05mm. C.  En coso de haberlo continuidad.-COLECTOR A. efectué la reparación con un torno mecánico.  usando un indicador de esfera. 32 . 2.INSPECCIONE COLECTOR SI HAY DESVIÓ EN EL  coloque el colector sobre los bloques en v. mida el desvío circular.

 Profundidad de las ranuras entre las varillas Limite 0. B. 4. (0. reemplace el armazón magnético..  Usando un ohmímetro asegurarse que no hay continuidad entre la bobina de campo y el armazón de campo.2 mm (0.INSPECCIONE ESCOBILLA LA LONGITUD DE LA 33 .008´)  Profundidad de las ranuras entre las varillas STD 0. confirme que hay continuidad entre el cable conductor y el conductor de la escobilla de la bobina de campo.-BOBINA DE CAMPO (ARMAZÓN MAGNÉTICO) A.7 mm.  Si hay continuidad.  Si no hay continuidad.028") 3. cambiar el armazón de campo.-INSPECCION SI HAY CIRCUITO ABIERTO EN LA BOBINA DE CAMPO  Usando un ohmímetro.INSPECCION LA PUESTA A TIERRA DE LA BOBINA DE CAMPO.-ESCOBILLAS A.

1.  Si la larga en estado instalado no es la especificado reemplace los escobilla.INSPECCIONE LA LARGA DEL RESORTE DE ESCOBILLA  Tome la lectura de la escala en el momento que el resorte de escobillas se separa de la escobilla. repare o reemplace el porta escobillas.1. 6.INSPECCIONE EL AISLAMIENTO DEL resorte de PORTAESCOBILLAS  Usando un ohmiómetro.2 VERIFICACIÓN EL ALTERNADOR 1..-PORTA ESACOBILLAS A.. mida la longitud de la escobillas  Si la longitud menor a lo especificado reemplace la porta escobillas y el armazón magnético 5. Usando un compas.ROTOR DEL ALTERNADOR 34 .-RESORTES DE ESCOBILLAS A. confirme que no hay continuidad entre el porta escobilla positivo y el negativo. 3.  Si hay continuidad.

-ESTATOR  Inspeccionar si existe un circuito abierto  Usando un ohmímetro.  Usando un vernier se midió el diámetro del anillo de deslizamiento y de tubo a las siguientes medidas 2. pero se encontró los anillos en buenas condiciones.  Inspeccionar los anillos de deslizamientos  Se reviso que los anillos no Estén ásperos o rayado. se midió la longitud de la 35 . 3. se reviso si existe continuidad entre los anillos de deslizamientos y se encontró este en buenas condiciones. Inspeccionar el rotor si existe un circuito abierto usando u ohmímetro.  Inspeccionar que el rotor este conectado a tierra usando un ohmnimetro se reviso si no existe continuidad entre el anillo de deslizamiento y el rotor y se encontró que no existe ninguna continuidad. se reviso si existe continuidad entre los plomos de la bobina y el núcleo del estator y se verifico que las bobinas tenían continuidad  Inspeccionar que el estator este conectado a tierra  Usando un ohmimetro se reviso que no haya continuidad entre los plomos de la bobina y el núcleo del estator y se verifico que no hay continuidad entre estos.-ESCOBILLAS  Medir la longitud de las escobillas  Usando una escala escobilla  Se tuvo las siguientes medidas es de 16 mm.

A.2 INSTRUMENTOS EMPLEADOS EN CADA VERIFICACION PRUEBA.4. INSPECCION. ETC.1. 5.-INSTRUMENTOS y Multimetro y Vernier y Micrómetro y Equipo de soldar B.-HERRAMIENTAS y y y y y y y y Juego de llaves Juego de dados Destornilladores Extensiones Torquimetro Alicates Martillo Escuadra 36 .-COJINETE  Inspeccionar cojinetes delanteras en perfecto estado. se reviso que el cojinete no este áspero o gastado. se verifico que esta 3.-RECTIFICACIÓN (PORTA RECTIFICADOR)  Inspeccionar el rectificador usando un ohmímetro se conecta el conductor positivo al diodo y el conductor negativo al lado del terminal IG y se verifica que no hay continuidad entre el conjunto rectificador y escobillas.

3. Interruptor de carga y arranque Solenoide Realizado las verificaciones y mediciones esta se encuentra en buenas condiciones de funcionamiento. Rodajes Habiéndose realizado las verificaciones del mismo se encontró Que los rodajes se encuentran con un excesivo desgaste 37 . Embrague de rueda libre Porta escobillas Habiéndose realizado las verificaciones mediciones del mismo se encontró que la tensión de los muelles no están vencidos Habiéndose realizado las verificaciones mediciones del mismo se encontró en condiciones óptimas.1. Inducido Habiéndose realizado las verificaciones mediciones del mismo se encontró el colector presento mínima suciedad Bobinas de campo Habiéndose realizado las verificaciones mediciones del mismo se encontró el aislante carbonizado. Habiéndose realizado las verificaciones mediciones del mismo se encuentran dentro del límite permisible.3DIAGNOSTICO COMPONENTES Batería DIAGNOSTICO Culminado las verificaciones. mediciones realizadas se encontró que la batería una correcta operatividad de funcionamiento.

inspección.11mm MEDIDA ACTUAL CONCLUSIONES No se puede dar Se realizaran en el avance del proyecto una conclusión ya que no tenemos una medida actual para diagnosticar si está en buen estado o mal estado cada componente 38 .0 Diámetro exterior del conmutador 0. mediciones se realizaran cuando se trabaje el proyecto y se comparara con los estándares del fabricante y se dará su interpretación para establecer el diagnostico si cada componente está en buen estado o mal estado ITEM ESPECIFICACION STD Presión del resorte de las escobillas 25 o 34N (2. Los resultados de verificación.5 .10 .55-3.2.0.32 mm Longitud de las varillas 0.1 .45 Kgf) Huelgo de empuje del eje del piñón 0.2 COMPARACIONES DE RESULTADOS CON ESTÁNDARES DADA POR EL FABRICANTE Y SU INTERPRETACIÓN.3.0.5 Huelgo del piñón 0.

DIVERSOS PROBLEMAS ENCONTRADOS EN EL SISTEMA: REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO REALIZADOS EN CADA COMPONENTE DEL SISTEMA Se realizaran posteriormente con el avance del proyecto si se comprueba que estén en un buen estado o se encuentren en mal estado buen estado PROBLEMA CAUSA SOLUCION mal estado se procederá a hacer todas las reparaciones posibles para dejarlo en interrupción o resistencia de paso en el circuito de La batería no se carga o se carga insuficientemente carga alternador deteriorado regulador deteriorado correa de arrastre demasiado flojo bombilla fundida cables sueltos o dañados regulador la lámpara de control del alternador no se enciende estando el motor parado y el encendido conectado escobillas desgastadas defectuoso cortocircuito en diodo eliminar la interrupción de resistencia de paso reparar el alternador reparar o sustituir el regulador tensar correctamente la correa cambiar la bombilla cambiar los cable y /o apretar los cables reparar o sustituir el regulador reparar el alternador positivo del alternador sustituir las escobillas 39 .3.3 SOLUCIÓN DE FALLAS. AVERÍAS.

RECURSOS HUMANOS  HURTADO ACHAICA RONALD  NARVAEZ DELGADO RILDO 3.  Local  Taller  Biblioteca  Instrumentos de medición 40 .4 RECURSOS DEL ANTEPROYECTO 3. 3.3.  Gasolina  Detergente  Petróleo. RECURSOS MATERIALES.  Lijar  Kerosene  Waype  Aceite.3.2.3.1. RECURSOS INSTITUCIONALES ³INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR PRIVADO IBEROAMERICANO´ nos proporcionamos los siguientes:  Motores  instrumentos.3.3.

41 .

00 12.00 3.00 19.00 CUADRO TOTAL Nº 1 2 DESIGNACION  Costos directos  Costos indirectos Total s/ s/ s/ COSTO 88.00 88.00 12.00 CUADRO DE COSTOS DIRECTOS Nº 1 2 3 4 5 6 7        DESIGNACION Cable Nº 16 Chapa de contacto Correa de ventilador Perno para el ajuste Escobillas Rectificadores de corriente Ventilador del alternador Total s/ s/ s/ s/ s/ s/ s/ s/ COSTO 10.00 18.00 5.00 5.00 15.6 COSTOS CUADRO DE COSTOS INDIRECTOS Nº 1 2 3 4 DESIGNACION     Aceite Thinner Pasajes Waype Total s/ s/ s/ s/ s/ COSTO 6.00 5.00 19.00 42 .3.00 16.00 107 .

4 Hipótesis 1.2 Variables dependientes CAPITULO II MARCO TEÓRICO TÉCNICO DEL ANTEPROYECTO DEL PROYECTO DIAGNOSTICO REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA CARGA Y ARRANQUE DEL MOTOR TOYOTA 2L 2.7 INDICE DEL INFORME  CARATULA  DEDICATORIA  AGRADECIMIENTO  ÍNDICE  PRESENTACIÓN  INTRODUCCIÓN CAPITULO I PROBLEMAS Y DESCRIPCIÓN DE OBJETOS DEL ANTEPROYECTO DIAGNOSTICO Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA Y ARRANQUE DEL MOTOR TOYOTA 2L 1.5.3 Justificación 1.2 Objetivos Objetos generales Objetos específicos 1.5.1 Marco teórico conceptual del sistema de carga y arranque del motor Toyota 2L 43 .1 Variables independientes 1.1 Planteamiento del problema 1.5 Variables e indicadores 1.3.

problemas.1. mediciones y diagnostico . medición.1.1 resultados de comparaciones con estándares del fabricante y su interpretación. 44 .1 Verificaciones pruebas.1.2. verificaciones. Instrumentos empleados (maquinas herramientas.2 Especificaciones del sistema 2. inspecciones y mediciones (empleadas para determin ar fallas y averías) 3.1 procedimiento de las pruebas.2 Marco teórico técnico del sistema de carga y arranque del motor Toyota 2L . averías. instrumentos utilizados en cada prueba.2 problemas e inconvenientes en el trabajo realizado. 4. mantenimiento preventivo. verificación.5 Cuadro de fallas.2 Diagnostico.1. inspecciones mediciones realizadas 4. reparaciones. etc) CAPITULO IV ANÁLISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS OBTENIDOS DEL SISTEMA DE CARGA Y ARRANQUE DEL MOTOR DIESEL TOYOTA 2L 4. Sus causas y soluciones CAPITULO III DESARROLLO DE VERIFICACIONES.2.2.3 Métodos de montaje de acuerdo a normas técnicas 2. instrumentos diagnostico del sistema 3. inspecciones.4 3.2. 4. INSPECCIONES Y DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CARGA Y ARRANQUE DEL MOTOR TOYOTA 2L 2.1 Especificaciones del motor 2. PRUEBAS.1 resultado e interpretación de las pruebas.2.2. verificaciones. correctivo.2.

4.4.4 descripción Costos 4.2 costos indirectos 4.4.3 resumen de costos SUGERENCIAS CONCLUSIONES BIBLIOGRAFÍA 45 .1 costos directos 4.4.3 Cronograma de actividades 4.

SEXTA: el arrancador se dejará en estado de funcionamiento normal de acuerdo a lo indicado por el fabricante por lo que el componente trabajará sin ningún problema. 46 . QUINTA: se inspeccionará el solenoide del motor de arranque y se comparará con el manual de fabricante y dada los resultados se ará su respectivo diagnostico del componente. SEGUNDA: el alternador se dejará en estado de operatividad y haciéndole su mantenimiento respectivo y funcionará sin ningún problema. TERCERO: los carbones de contacto del alternador se ará su respectivo cambio para que el componente no pierda voltaje en los puntos de contacto.CONCLUSIONES DEL ANTEPROYECTO PRIMERO: El sistema de carga y arranque se dejar á en estado de funcionamiento normal de acuerdo a lo indicado por el fabricante por lo tanto funcionar á sin ningún problema en el sistema. CUARTA: el arrancador se verificará los terminales de entrada de corriente y q estén aislados correctamente para que el componente del sistema trabajé sin ningún problema.

.Se recomienda que el motor de carga y arranque funcione por pocos segundos para evitar el recalentamiento interno y así alargar la vida útil de sus componentes... 47 . TERCERO.Se recomienda que al momento de de smontar el motor de carga y arranque se realice una verificación y posteriormente una limpieza del mismo. SEGUNDO.Se recomienda que para lo posterior tener cuidado al momento de desmontar y manipular los componentes ya que de ello depende el buen funcionamiento del motor.Al momento de arrancar.SUGERENCIAS PRIMERO. es necesario que precaliente el motor para facilitar el carga y arranque del motor y tener en cuenta que las baterías debes estar en buenas condiciones para evitar que sufra el motor al momento del carga y arranque inicial . CUARTO..

Elementos fijos y móviles. DOSSAT S. ESPAÑOL. Portugal Técnica del automóvil.A. Lima Perú. 1982  Chilton. DIAL S. 1995  Bosch Edebe. 1982  Lozada Vigo Mario. CHILTON.A. MOTOYA. Frank Separata. 1985  Jara Esguar. Motores Diesel. 1988 Manuel. . Manual de mecánica diesel. Folleto de mecánica automotriz. 1981  Montoya Gutiérrez Salvador. Berlín México 1980  Castro Miguel. 1998  Kraener.BIBLIOGRAFÍA  Arias Paz Manuel. EDUCACION TECNICA.  Gil Martínez Hermogenes. DOSSAT S. TECSUP. ESPAÑOL.A. 1986  Montoya Gutiérrez. 1989  Thiessen J. Motors Del Automobiles. México DF.A. Manual del Automóvil. Manual Práctico del Automóvil. 1978  López Vicente José ESPAÑOL. Manual de reparación y mantenimiento. Sistemas. Madrid. 2003  GTZ. Mecánica de los Motores diesel.A. Sistema de carga y arranque. 1985  SENATI. REVERTE S. Mecánica Automotriz I. Motores básicos I.A. 1971  Croase William.A. ESPAÑOL. CEAC S.A. 1990  Arias Paz Manuel. CEAC S. Manuel del automotriz.Tecnología de la autonomía. ESPAÑOL CULTURAL S. 1991. SENATI 2001  TECSUP. 1980  Call Call Antonio. 1986  J. CULTURAL S. 48 . MONTOYA. CULTURAL S.A. El motor DIESSEL. ESPAÑOL. Motores de explosión Diesel. Lima ± Perú 1998  Arias Paz Manuel. Manual de Automóvil Diesel. Tecnología del Automóvil.