節能減碳技術

Energy-Hydrogen Economy
Case-生質氫能
 能源問題
 隨著工業發展與人口遽增，人類加速地消耗地
球的資源，尤其是化石燃料與森林資源。已有
學者指出，目前地球蘊含的能源中，石油大約
可再使用40 年，天然氣60年，煤炭200 年。

 此外，因大量使用化石燃料使空氣中二氧化碳
濃度增加，已創下歷史新高，導致溫室效應惡
化、北極冰帽急速溶解，以及全球氣候變遷，
這些現象對於人類文明的永續發展十分不利。
因此，世界各國都在積極進行新能源的研究開
發，希望能發現以替代石油為主軸的能源結構。
 氫氣-潔淨的能源
 氫氣的熱值很高，每公斤可產生142 百萬焦耳，
是汽油的3 倍，天然氣的3.5 倍，燃燒時可產生
較高密度的能量及水，不會產生二氧化碳等溫
室氣體，是一種潔淨的能源。
 如果能永續地生產氫氣，再配合安全有效率的
儲存、輸送及利用，就可建立一個氫能永續運
用的平台，把目前的「石油經濟」社會轉換為
清潔且零碳排放的「氫經濟」社會。
 由於目前氫氣的生產大多來自天然氣等化石燃
料，如何從更環保的資源去取得氫氣，是氫經
濟社會能否真正來臨前須先突破的重點。
 氫生產方法比較
 氫氣的生產方法有3 種，分別是熱化學法、電化學
法及生物法。熱化學法包括蒸氣重組法、煤炭氣化
法及部分氧化法；電化學法包括電解法及光電解法。
目前世界上氫氣的年產量超過3,600 萬噸，其中4
％是由電解水法得到，其餘是用熱化學法從石油、
煤、天然氣等轉化製得。
 熱化學法需要消耗大量的礦物資源及能源，同時會
產生破壞地球的污染物，不利於未來的發展。
 電化學法產氫雖沒有污染的顧慮，但效率低、耗能
高，且電極穩定性欠佳，並不符合經濟效益。
 生物法產氫可在常溫常壓下進行，也可應用於廢水
與廢棄物處理，有乾淨、節能、不消耗資源等優點，
是一種符合永續發展的方法。
生質氫氣整合系統
 微生物生產氫氣，分光合作用和非光合作用兩種。
 光合作用微生物中，有許多可在厭氧情況下
產氫，以紫色不含硫細菌效率最佳，它以光
為能量來源，把有機物質如有機酸、醣類等
完全分解，並產生氫氣，稱作光發酵反應。
 非光合微生物則藉由有機質厭氧發酵生產氫
氣，因不需光源，所以稱作暗發酵反應。產
氫發酵過程中，通常會伴隨乙酸、丁酸、乳
酸、乙醇等產物。
 暗發酵產氫與光發酵產氫的作用對象不同，
若能先利用暗發酵把巨大分子的多醣類分解
而快速產氫，在過程中生成有機酸及醇類，
再經由光發酵繼續分解，進行第二階段產氫，
應是最佳生物產氫策略。
 電解水是一種較為簡易方法，氫離子在陰極被還
原產生氫氣，氫氧離子在陽極被氧化產生氧氣。
這是一種簡易乾淨方法，但耗電量太大。
 電解水的電極電壓是1.23V，因此生產1 公斤氫
消耗的電量約32.9度，1 度電等於3.6 百萬焦耳
 因此電解水生產氫，只適合在電力便宜如水力
發電區和離峰時段，或在實驗室中進行

 氫的價格如何呢？利用水蒸氣裂解天然氣生產氫
的成本約每公斤1 美元，但運費高達2∼4美元，視
路途的遠近而定，因此氫的價格約每公斤3∼5 美
元。1 公斤的氫能大約相當於1加侖的汽油，目前
的汽油每加侖約2美元，因此氫引擎汽車的燃料費
用是難以和汽油競爭的
 氫氣的儲存與運輸
 氫氣產生後，如何有效率且安全地儲存及運輸
需要慎重考慮，因為儲存及運輸方式攸關氫能
的後續應用，譬如如何把已儲存的氫氣供應給
移動的車輛，或如何運輸至消費地點，如加氫
站等。氫氣的儲存方式有4 種：壓縮儲氫、液
化儲氫、金屬氫化物儲氫及奈米碳管吸附儲氫。

 國內外現行的輸送與儲存技術大多採用高壓氣
體和低溫液體儲氫方式，但是近年來固態儲氫
的技術-以金屬氫化物儲存氫氣，原理是利用
金屬吸收大量的氫氣，並且以金屬氫化物的形
式儲存。
美國加州沙加緬度市2008的太陽能電池加氫站的營業。氫站由
太陽能電池、電解裝置、壓縮機、貯氫罐及加注機所構成，氫
提煉量每天12 公斤，提煉氫利用貯氫罐最多可儲存52公斤，供
氫的壓力是35MPa 。
 固態儲氫
 固態儲氫的金屬大多是合金，用它們來儲存與輸
送氫氣具有下列優點：體積氫密度高；不需要高
壓容器和隔熱容器；安全性好，沒有爆炸的危險；
可得到高純度的氫

 目前研發成功的儲氫合金分成4 類：稀土鑭鎳，
鐵鈦合金，鎂系合金，及釩、鈮、鉛等稀貴金屬

 由於氫和金屬氫化物之間的轉換是可逆反應，當
外界有熱量施加於金屬氫化物時，它就會分解並
釋放出氫氣
 如何利用氫氣產生能量
 氫能產生主要是直接燃燒氫氣及利用氫燃料電池
發電，其中最被看好的是氫氣燃料電池的應用。

 一般燃料電池可分成3種：應用於運輸工具、小
型發電機的質子交換膜燃料電池（PEMFC）；應
用於小型3 C 電子產品的直接甲醇燃料電池
（DMFC）；應用於大型發電廠的固態氧化物燃
料電池（SOFC）
質子交換膜燃料電池又稱作高分子電解質燃料
電池或固態高分子電解質燃料電池
 PEMFC 應用
 以PEMFC商業應用最為廣泛，且由於在發電時會
同時產生熱與水，很適合應用於需要電及熱水的
場所，如家庭、餐廳、旅館等。
 另一方面，由於PEMFC 電功率面積密度高，很
適合做為車輛動力，是目前電動車輛技術發展的
主軸方向。
 近年來PEMFC也朝微小型燃料電池發展，但需要
克服的關鍵技術是氫氣的攜帶量是否足夠。顯然，
未來氫能源能否被大眾普遍運用，氫燃料電池的
開發與進步是一個重要的關鍵。
日本日產汽車公司於2005年推出 X－TRAIL FCV 氫
氣燃料電池車，可乘坐 5人，最高速度達 150km／h ，
引擎輸出最大動力 90 kW
荷 蘭 零 級 方 程 式 於 2006 年 推 出 一 款 賽 車 ， 採 用
Hydrogenics HyPM7 燃料電池模組，可在8 秒內輸
出48 kW 的動力，車上裝備一個5 升儲氫槽，可提供8
分鐘的馬力輸出，車子在8秒內由0加速至100km／h。
德國 Hydrogenics 公司2006 年展示的氫燃料電池公
車，可同時搭乘22人(8 座，14 站），單次不用再添
加燃料最多可行駛200 公里
 未來挑戰
 利用氫能源取代化石燃料是一個可行的方案，但需
要時間建立以氫氣為主要能源的技術平台與基礎架
構。氫經濟社會的基礎可由再生資源，而不需再依
賴高污染的化石燃料。但須能產生足夠氫氣，並降
低生產成本至每公斤2美元以下，才具備經濟效益。
 兩個關鍵問題必須克服：
 建立高密度、低重量的儲氫設備，以及能安全運
輸的氫氣配送網絡架構，且氫氣汽車的儲氫量須
能夠行駛300 英里（約483 公里）以上。
 第二、必須開發效率高且價格合理的氫氣燃料電
池，它的電廠造價要低於每仟瓦30 美元。
 雖然目前氫氣能源的成本尚屬偏高，也未建立成熟
的氫能平台技術與基礎建設，但由於氫氣是最乾淨
與理想的能源載體，仍是各界看好的未來能源主流。