Maquina moto niveladora 24M-

INTRODUCCIÓN

Se ha diseñado la motoniveladora 24M como un reemplazo directo de la motoniveladora 24H. La

24M cumple la etapa III (EPA) de la Agencia de Protección Ambiental de los E.E.U.U. y normas de
Control de las emisiones de la IIIa etapa de la unión europea (EURO3).Las nuevas características
incluyen:
- Puesto del operador mejorado
- Motor C18 ACERT™
-Transmisión controlada por válvulas ECPC (presión del embrague controlada electrónicamente)y
de contra eje de cambios de velocidad.
- Palanca de mando de dirección.
- Dirección electro hidráulico
- Implementos electro hidráulicos
- Sistema de frenado hidráulico.

Especificaciones técnicas.

- Prefijo del número de serie: B9K

- Velocidad de tierra máxima avance 43 km/h (26.7 mph)
- Velocidad máximo en reversa: 41.2 km/h (25.6 mph)
- Motor: 6 cilindro C18 ACERT™ con VHP (potencia variable)
- Potencia neta con VHP más: 103-129 kW (138-173 hp)
- - Reducción de la capacidad normal de potencia de altitud: 3353 m (11,000 ft)
El motor presenta varios sensores para comunicar su funcionamiento.

- Velocidad del motor: esta opción mostrara las RPM actuales del motor.
- Velocidad deseada del motor: esta opción mostrara las RPM deseadas del
motor.
- Presión de aceite del motor: esta opción mostrara la presión del aceite
Lubricante del motor.
- Temperatura del refrigerante del motor: esta opción mostrara la T° del
Refrigerante del motor.
- Temperatura del combustible: esta opción mostrara la T° del combustible.
Presión del combustible: esta opción mostrara la presión del combustible.
- Temperatura de entrada del aire: esta opción mostrara la T° del aire de
entrada ala motor.
- Presión atmosférica: esta opción mostrara la presión atmosférica.
- Presión de entrada de turbo: esta opción muestra la presión de entrada del
turbo.
- Presión de salida del turbo: esta opción muestra la presión de salida del
turbo considerando la presión atmosférica.
- Presión de refuerzo: esta opción mostrara la presión de refuerzo.
- Posición del combustible: esta opción mostrar la posición del combustible.
- Posición del sensor de aceleración: esta opción mostrara la posición del
sensor del acelerador.
 - Imagen de motor C-18 ACERT:
- El motor C18 ACERT™ utilizan el módulo de control electrónico A4
- El control de motor (ECM) y se equipa de un sistema de refrigeración aire-aire del
aire de entrada
- del pos enfriador (ATAAC).
- El ECM del motor utiliza el ADEM IV para controlar el solenoide del inyector de
combustible y para
- supervisar la inyección del combustible. El combustible se entrega a través de un
sistema de
- inyección eléctrico mecánico (MEUI) de la unidad.
- La tecnología de ACERT™ proporciona un control electrónico avanzado, una
entrega del
- combustible de precisión, y la administración refinada del aire.
- El motor C18 es también un arreglo en línea del seis-cilindros con un
desplazamiento volumétrico
- de 18.1 litros.
- El motor C18 ACERT™ resuelven todas las regulaciones de la emisión (EPA) de la
etapa III de la
- Agencia de Protección Ambiental de los E.E.U.U y para las regulaciones europeas
de la emisión
- de III etapa (EURO3).

- Que significa la Sigla sistema ACERT”.

- A dvanced : Avanzada
- C ombustion : Combustión.
- E misión .: Emisión
- R educción : Reduccion.
- T enelogy: Tecnologia.

Bloque diagrama eléctrico del motor

Este bloque diagrama del sistema eléctrico del motor demuestra los componentes que se
montan
en el motor. Los componentes proporcionan señales de entrada y reciben señales de
salida del módulo de control electrónico del motor (ECM).
De acuerdo con señales de entrada, el ECM del motor energiza las válvulas
electromagnéticas del
inyector para controlar entrega del combustible al motor y energiza la válvula
electromagnética del ventilador para ajustar velocidad del ventilador.
Los dos conectores de interfaz proporcionan conexiones eléctricas del motor a la máquina
incluyendo la transmisión de datos de CAN y la transmisión de datos de caterpillar CDL.
Algunos de los componentes conectados con el ECM del motor a través de los conectores
son: el sensor de posición del pedal del acelerador, el interruptor de modo de aceleración,
y el interruptor de la parada del nivel del suelo.

Componentes de la entrada:
Sensor de la sincronización de la velocidad del árbol de levas - el sensor de la
sincronización
de la velocidad envía una señal llana de tensión fija al ECM del motor para determinar la
velocidad del motor, la dirección, y la sincronización.
Sensor de la sincronización de la velocidad del cigüeñal - el sensor de la
sincronización de la velocidad envía una señal llana de tensión fija al ECM del motor para
determinar la velocidad del motor, la dirección, y la sincronización.
Sensor de la presión atmosférica - este sensor es una entrada al ECM del motor y se
utiliza como referencia para la restricción del filtro de aire. También, el sensor se utiliza
para suministrar la información al ECM del motor durante la operación en la mucha altitud.
Sensor de la presión de entrada de Turbo - este sensor es una entrada al ECM del
motor a proveer información sobre la restricción del aire antes del turbocompresor. El
ECM utiliza esta información para el motor reduce la capacidad normal y registró de
acontecimientos.
Sensor de temperatura del aire del múltiple de producto - este sensor suministra
datos de temperatura del aire en el múltiple de producto al ECM del motor. El ECM utiliza
esta información para el motor reduce la capacidad normal y acontecimientos registrados.
Interruptor de presión diferenciada del combustible - este interruptor retransmite la
Información al ECM que la presión de carburante en la salida de la base del filtro es
restricta con respecto a la presión de entrada.
Sensor de temperatura del líquido refrigerador - este sensor es una entrada al
abastecimiento
del ECM del motor información sobre la temperatura del líquido refrigerador del motor. El
ECM utiliza esta información para el solenoide actual, altas advertencias de la
temperatura del líquido refrigerador, motor del ventilador reduce la capacidad normal para
el alto líquido refrigerador temperatura, o acontecimientos registrados.
Sensor de temperatura de combustible - este sensor envía datos de la temperatura de
combustible al ECM del motor. El ECM utiliza esta información para el motor reduce la
capacidad normal y registró de acontecimientos.
Sensor de la presión del aceite de motor - este sensor es una entrada al ECM del
motor para suministrar la advertencia de la información para la presión del aceite inferior,
motor reduce la capacidad normal para la presión del aceite inferior, o los acontecimientos
registrados.
Estrangular el sensor de posición del pedal - este sensor envía la posición de la
válvula reguladora al ECM del motor para aumentar o disminuir el suministro de
combustible a los inyectores.
Encender dominante (+B) - la llave EN entrada al ECM del motor permite el ECM para la
operación y es reconocido por cualquier ECM en la máquina.
Interruptor de la parada del nivel del suelo - este interruptor es una entrada al ECM del
motor. Esta entrada inhabilita la inyección de carburante cuando el motor está
funcionando o en el arranque del motor.
Sensor de la presión de aire del múltiple de producto - este sensor es una entrada al
ECM del
motor para suministrar la información sobre la presión de aire en el múltiple de producto.
Interruptor de modo del acelerador - el interruptor retransmite la información al ECM
para los controles de válvula reguladora manuales y automáticos.
Interruptor desacelerador - el interruptor retransmite la información al ECM a las
revoluciones minuto del motor
Switch de ajuste del acelerador - la información de los relais del interruptor al ECM para
fijar o
para acelerar revoluciones minuto del motor.
Conector de la calibración de la sincronización - el conector utilizó por medir el tiempo
del motor con el CAT ET.
Componentes de salida:
+5 voltios - voltaje de fuente regulado para las entradas del sensor al ECM del motor.
+8 voltios - voltaje de fuente regulado para las entradas del sensor al ECM del motor.
Voltaje del sensor de la válvula reguladora - fuente del voltaje para el sensor de
posición de la válvula reguladora.
Válvula electromagnética del ventilador - válvula electromagnética proporcional que
controla la
presión de la señal al freno y a la bomba hidráulica del ventilador para cumplir los
requisitos diversos de enfriamiento de la máquina.
Relais de comienzo del éter - relais usado para energizar la válvula electromagnética
para inyectar el éter para encender el motor en tiempo frío.
Relais de la bomba eléctrica - relais usado para dar vuelta al surtidor de gasolina
eléctrico en
cuando el interruptor de comienzo dominante se da vuelta a la posición de trabajo.
Solenoide del freno de motor- Solenoides On/off q1ue controla el aceite del motor para
los pistones de freno de compresión. Sistema de inyección.

- Sistema de combustible motor C-18.

- Sistema MEUI, inyección, unidad, electrónica, mecánica.

El combustible es extraído del depósito de combustible a través del filtro de combustible y

del separador de agua primarios por una bomba con engranaje de transferencia de
combustible. La bomba de la transferencia de combustible entonces dirige el combustible
al filtro de combustible secundario.
El combustible entonces fluye a la culata del motor. El combustible introducido a la culata
fluye en
la galería del combustible, donde se pone a disposición cada uno de los seis inyectores
de combustible (MEUI). Cualquier exceso no inyectado del combustible y los flujos de
culata retornan de nuevo al filtro de combustible secundario. Entonces, el exceso de los
flujos de combustible fluye más allá del regulador de la presión de combustible.
El regulador de la presión de combustible es una válvula de verificación que está instalada
en el filtro de combustible secundario. El regulador de la presión de combustible mantiene
la presión del sistema de combustible entre la bomba de la transferencia de combustible y
el regulador de la presión de combustible.
Desde el regulador de la presión de combustible, el exceso del flujo de combustible vuelve
al depósito de combustible. El cociente del combustible usado para la combustión y del
combustiblevuelto al tanque es aproximadamente 3:1 (es decir cuatro veces el volumen
requerido para la combustión se suministra al sistema para la combustión, el enfriamiento
y la lubricación del inyector).
Un interruptor de presión diferenciada está instalado en la base secundaria del filtro de
combustible y alertará a operador de una restricción del filtro de combustible. El interruptor
de presión diferenciada compara la presión de entrada del filtro a la presión de salida del
filtro.
Cuando la diferencia en las presiones de la entrada y de salida hace que el interruptor se
active, el ECM del motor señalará al messenger para advertir al operador que el flujo de
combustible esta probablemente restringido.
Un sensor de la presión de combustible está instalado en la base secundaria del filtro de
combustible e informara al ECM del motor de una alta presión de combustible. Si la
presión de combustible excede una presión de 758 Kpa (110 PSI) el ECM del motor
registrará un códigoE096.
En el caso de un alto acontecimiento registrado de la presión de combustible, comprobar
el sistema de combustible mediante pruebas de presión y evaluación de sistema.

Revisar posibles causas de fallas:

- Revisar la válvula de descarga de presión de la bomba de la transferencia de

combustible que está en el cuerpo de la bomba de la transferencia de combustible.
Comprobar para saber si hay daño al resorte o al montaje de válvula.
- Verificar que la válvula de regulación de la presión en el múltiple del filtro de combustible
esté funcionando correctamente. Comprobar por daño o para saber si hay suciedad en el
montaje de válvula.
- Comprobar la línea de vuelta de la base del filtro de combustible al depósito de
combustible para saber si hay daño o contaminación.