G3500系列发动机系统操作、测试和调节

SENR6412-02
1996 年 4 月
系统操作、测试和调节
G3500 型发动机
4WD1-UP 8PW1-UP
5JD1-UP 9AW1-UP
8LD1-UP 5ZZ1-UP
9TG1-UP 7SZ1-UP
7NJ1-UP 8BZ1-UP
4EK1-UP 8JZ1-UP
6JW1-UP
装备了电子点火系统的发动机
重要安全信息
包括对产品操作、保养和维修引发的大多数事故的起因都是没有阅读基本安全规则和预防措施。如果在事
故发生前，能够识别出那些存在潜在危险的环境，通常有些事故是可以避免的。人们必须对潜在的危险保
持警惕，且操作人员必须受过必要训练、有一定技能、使用适当的工具来完成工作。
对产品进行不正确的操作、润滑、保养和维修可能会带来危险并导致伤亡事故的发生。
在你阅读并理解关于操作、润滑、保养和维修信息之前，请不要对产品进行任何润滑、保养或维修活动。
我们在本手册和产品上都提供了安全预防措施和警告。如果这些危险警告没有引起您的注意，那可能会导
致您或他人身体受伤甚至死亡。
我们通过“安全警惕标志”并附有如 “警告” 等“警告文字”以示危险。安全警惕标志“警告”的标志

如下图所示。
该安全警惕标志图的意思是：注意！请警惕！您的安全受到威胁。
在安全警惕标志图下的信息下，我们将同时使用文字和图示方式来表明危险的存在。
我们在产品上和出版物中将那些可能导致产品损坏的操作和情况标记为“注意”。
卡特彼勒公司不可能预测出所有可能包含潜在危险的环境。因此，在本出版物和产品上的安全信息不可能
包含一切可能情况。如果卡特彼勒公司没有特别推荐您采用某些工具、程序、工作方式或操作技术，您必
须确认您的操作对于本身和他人的安全的。必须确认你所选择的操作、润滑、保养以及维修程序不会对机
器造成损伤或存在任何不安全因素。
本出版物中的信息、说明以及示意图都是本出版物在编撰时所有的基本信息。产品的规格、扭矩、压力、
测定、调节、示意图以及其他方面将随着时间的变化而变化。这些变化会对产品所需保养产生影响。这些
改变会影响产品所需接受的保养。因此在您开始进行任何工作之前，先获得完备的且最新的信息。卡特彼
勒经销商可以提供最新的信息。如欲获得最新的出版物情况列表，请参看服务手册目录卡 REG1139F。
索引测试与调节
空气进气和排气系统......................................................119
系统操作检查后冷却机运转.....................................................125
缩略语和符号.....................................................................7 压缩............................................................................126
曲柄轴箱（曲柄轴隔舱）压力.....................................125
空气进气和排气系统........................................................24 汽缸盖........................................................................126
后冷却机......................................................................25 发动机旋转................................................................126
排气旁通阀（带有涡轮增压器的发动机）...................31 排气旁通阀................................................................119
涡轮增压器...................................................................30 进气集管温度（所有后冷却系统）...........................119
阀门系统部件...............................................................32 排气温度的测量.........................................................119
空气进气和排气的限制..............................................119
空气起动系统...................................................................43
空气起动系统.................................................................150
基本部件...........................................................................41 润滑...........................................................................151
凸轮轴..........................................................................42 压力调节阀...............................................................150
曲柄轴..........................................................................42
汽缸组、汽缸套和汽缸盖............................................41 基本部件......................................................................140
活塞、轮圈和连杆........................................................42 检查曲柄轴偏转......................................................144
连杆轴承.................................................................140
冷却系统...........................................................................36 汽缸组......................................................................140
冷却水系统...................................................................40 飞轮和飞轮罩...........................................................142
分开回路后冷却机系统................................................41 主轴承......................................................................140
活塞环.......................................................................140
电力系统...........................................................................44 汽缸套凸...................................................................141
充电系统部件...............................................................44 减震器.......................................................................145
其他部件......................................................................47
起动系统部件...............................................................46 凸轮轴定时.....................................................................128
桥调节........................................................................130
电子点火系统.....................................................................8 气门间隙设定的曲柄轴位置......................................132
气门间隙....................................................................132
发动机设计.........................................................................5
G3508............................................................................5 冷却系统.........................................................................135
G3512............................................................................5 皮带张力表................................................................140
G3516............................................................................6 冷却系统的测试.......................................................136
冷却系统的外观检查.................................................135
发动机监控和停机保护....................................................12
发动机起/止面板..........................................................14 电力系统........................................................................145
接线盒.........................................................................13 电池............................................................................147
充电系统...................................................................147
发动机性能参数...............................................................11 起动系统....................................................................148
预定定时参数..............................................................12 电力系统的测试工具.................................................145
负载定时图..................................................................12
速度灵敏定时图..........................................................11 为 1 号活塞找出上静点压缩位置....................................126
燃料、进气和排气系统....................................................16 燃料系统..........................................................................67
2301A 电子调速器.......................................................19 对已知热含量燃料的调节...........................................70
3161 调速器.................................................................21 化油器........................................................................69
燃料系统......................................................................17 燃气压力调节器..........................................................69
初始调节.....................................................................67
点火系统............................................................................9 低排放发动机设定......................................................72
控制模块......................................................................10 氧气排放曲线图..........................................................72
发动机传感器..............................................................10
点火变压器..................................................................10
润滑系统..........................................................................33
3161 调速器的操作..........................................................23
G3600 型发动机 3 索引
点火系统..........................................................................61
点火系统部件...................................................................62
部件操作.....................................................................62
定时和燃料表..............................................................66
润滑系统.........................................................................133
油压计........................................................................135
机油温度升高.............................................................135
发动机油压的测量....................................................134
油压过高...................................................................135
油压过低..................................................................134
轴承磨损太严重........................................................135
油耗过高...................................................................133
故障检查..........................................................................50
故障检查问题列表.......................................................50
配线图.............................................................................60
规格
注：如想获得带有插图的具体部件规格，请参看
SENR6411 ， G3500 发动机规格部分。如果在
SENR6411 中的规格与发动机操作、测试和调节中
所提供的规格不一致，请看每本书封面上的出版日
期，并使用最近出版日期的那本书的规格。
如果在页的边缘标有“C”
，则表明内容与以前出版
的有所改变。
G3600 型发动机 4 索引
系统操作 3512
发动机设计
3508
汽缸和阀门位置图
汽缸数和排列..............................…….................V-12
每个汽缸上的阀门数.........................………............4
孔径..............................................170 毫米（6.7 英寸）

冲程...............................................190 毫米
（7.5 英寸）
汽缸数和排列.....................................……............V-8
压缩比...............................................参看发动机铭牌
每个汽缸上的阀门数..................................………...4
燃烧方式............……..................................火花点火
孔径...............................................170 毫米
（6.7 英寸）
曲柄轴旋转方向（从飞轮端看）.............逆时针方向
冲程...............................................190 毫米
（7.5 英寸）
点火顺序...........................1-12-9-4-5-8-11-2-3-10-7-6
压缩比...............................................参看发动机铭牌
阀门设定
燃烧方式......................................................火花点火
进气.......................................0.51 毫米
（0.020 英寸）
排气......................................1.27 毫米（0.050 英寸）
点火顺序..............................................1-2-7-3-4-5-6-8
注：发动机的前部与飞轮端相对。发动机的左右侧
阀门设定正如从飞轮端所看到的一样。1 号汽缸是右侧的最
前端汽缸，2 号汽缸是右侧的最前端汽缸。
进气.......................................0.51 毫米
（0.020 英寸）
排气.......................................1.27 毫米
（0.050 英寸）
正如从飞轮端所看到的一样。1 号汽缸是右侧的最
G3600 型发动机 5 系统操作

3516
汽缸数和排列..........................…….....................V-16
每个汽缸上的阀门数..………...................................4
孔径...............................................170 毫米
（6.7 英寸）
冲程...............................................190 毫米
（7.5 英寸）
压缩比...............................................参看发动机铭牌
燃烧方式.......................................................火花点火
点火顺序.....1-2-5-6-3-4-9-10-15-16-11-12-13-14-7-8
阀门设定
进气.......................................0.51 毫米
（0.020 英寸）
排气.......................................1.27 毫米
（0.050 英寸）
正如从飞轮端所看到的一样。1 号汽缸是右侧的最

缩略语和符号符号
缩略语
以下列出了在本书中使用的缩略语和它们的意思。
ALT 交流发电机
ASSV 空气起动螺线管阀
AWG 美国线规
BATT 电池
C 普通
CAS 曲柄角传感器
CB 断路开关
CSPS 用户停机电源
CTR 曲柄终止继电器
D 二极管
DDTC 数字诊断工具连接器
ECM 发动机控制模块
ECS 发动机控制开关
ESPB 紧急停止按纽
EXTP 冷却剂温度探测器
F 保险丝
FCR 燃料控制继电器
GSOV 空气闸阀
LHDS 左旋爆燃传感器
MAN 手动
MGR 磁接地继电器
PS 副齿轮螺线管
RHDS 右旋爆燃传感器
SCM 状态控制模块
SEC 秒
SIG 信号
SM 起动发动机
SMMS 起动发动机磁开关
SMR 起动发动机继电器
XDUCER 变换器

电子点火系统
电子点火系统

点火系统
部件位置图
（1）集管气压传感器（2）点火变压器（在气门套下）（3）爆燃传感器（4）电子点火控制模块（5）速度/定时传感器（6）
用于速度/定时传感器的线束（内部）
卡特彼勒电子点火系统设计用来替代传统的永磁
如欲获得附加的编程参数和故障诊断码，请参看
发电机点火系统。电子点火系统去除了永磁发电机
SENR6413，G3500 发动机电子故障诊断部分。
和用来受制于机械磨损的部件，同时还具备对故障
的诊断和排除能力。电子点火系统控制模块还有能力诊断并储存系统
问题以及潜在的变压器二次回路问题。当模块察觉
电子点火系统使用一套控制模块来进行许多使用
到有问题存在后，模块将生成诊断码并能在数字诊
的操作，并适用于许多发动机型号。该能力是通过
断工具上显示。
允许操作者随时改变关键参数而实现的。这些可编
程参数的改变可以参照用户特定参数一章，且参数电子点火系统能够对发动机操作和分配功率到汽
的设置和改变必须使用数字诊断工具进行。这些编缸变压器的过程进行监控，并为发动机在所有速度
入系统的数值被储存在电子点火系统控制模块存下运行提供最好的发动机性能。它还可以保护发动
储器中。这样就可以保证操作者可以仅使用单一的机免于遭受爆燃的损坏。在规定限值内，发动机定
服务工具即可改变点火系统的操作。时（延迟）的控制可以无限次的进行。
数字诊断服务工具是用来编排用户特定参数、监控
发动机状态并显示发动机诊断的数据。数字诊断工
具能够监控发动机速度、发动机定时和爆燃水平。

电子点火系统能为每个汽缸提供爆燃保护和精确发动机定时的控制通过电子点火系统控制模块来
的火花控制。当爆燃发生时，电子点火系统的定时实现。它基于发动机定时预期值、用户特定参数（由
系统为了避免发动机受损，可以进行必要的多次长操作者编程）和发动机运转的情况来确定。发动机
时间的延迟以控制爆燃程度。电子点火系统可以实操作者可以使用电子诊断工具来更改最大提早定
现改进运行、经济、低排放水平。系统包括三个最时、速度定时表和负载定时表。电子点火系统控制
基本的部分：控制模块、点火变压器和传感器。模块将根据发动机运转的条件，依照发动机转速/
定时传感器、集管气压传感器和爆燃传感器的信息
控制模块（电子点火系统）来自动调节发动机转速。
电子点火系统控制模块最多可以向点火变压器提
供 16 条点火输出，还可以使用其传感器和内部回
路来监控系统部件。如果在系统部件或线束内发现
故障，控制模块能够对故障作出判断并通过诊断码
通报操作者。
点火变压器
每个汽缸都有一个点火变压器，变压器位于汽缸的
阀盖下面。电子点火系统控制模块向点火变压器的
原线圈发送脉冲来让每个汽缸的开始燃烧。于是变
压器开始增压以产生穿过火花塞间隙的电弧。于
是，通过电弧产生的火花点燃汽缸内的气体。在装
备了电子点火系统的发动机里，汽缸阀盖充当点火
变压器的接地。因此如果汽缸的阀盖在工作时被拿
开，必须小心谨慎。当阀盖被移除时，必须小心断
开连接变压器的原始导线。
点火配线用来连接电子点火系统控制模块到单个
点火变压器。点火配线通向凸轮轴旁边的发动机。
发动机传感器
点火系统部件示意图
发动机传感器向电子点火系统控制模块提供信息，
（1）火花塞（2）点火变压器（3）阀盖（4）线束（5）电
子点火系统控制模块这样可以使控制模块能够在更宽的操作范围内尽
可能方便的控制发动机。
电子点火系统控制模块（5）是一个装有非耐用部
件的密封体。控制模块通过一系列的传感器对发动爆燃传感器
机运转进行监控。传感器通过通向汽缸组内部的线爆燃传感器（左手爆燃传感器和右手爆燃传感器）
束（4）与模块相连。控制模块根据传感器的资料可以监控发动机的过大爆燃（震动）。在每个汽缸
输入和控制面板的设定来决定点火定时。控制模块边的中间位置都安置了一个传感器。传感器可以产
能够提供系统诊断，并能为点火变压器（2）增压生与发动机爆燃相同比例的电压信号。电点火系统
以点燃火花塞（1）提供电压。阀盖（3）主要作用控制模块将根据这些信息确定爆燃的级别，并根据
是作为点火变压器的接地。需要改变发动机转速。

速度/定时传感器速度敏感定时图 2
用于额定转速为 1100 转/分的发动机
速度/定时传感器为控制模块提供精确的火花定时
信息。安装在左凸轮轴后端的速度/定时环可以提供速度敏感定时图 2
由传感器探测的信号格式，并被控制模块认读。控发动机转速（转/分）定时延迟程度（与初值比较）
制模块根据这些传感器信号来决定发动机的速度 1100 或更高 0
并确定定时的位置。 1050 1
1000 2
集管气压传感器（负载传感器）
950 3
集管气压传感器为电子点火系统控制模块提供发 900 4
动机负载信息。传感器连接到进气集管。控制模块 850 5
对信息进行处理后确定发动机定时并对发动机进 800 或更低 6
行诊断。
速度敏感定时图 3
用于额定转速为 1000 转/分的发动机
发动机性能参数速度敏感定时图 3
发动机转速（转/分）定时延迟程度（与初值比较）
速度敏感定时图 1000 或更高 0
950 1
用户可以基于发动机最大运转速度，根据速度敏感
900 2
定时图参数来在 6 个定时图中选择一个（使用数字
850 3
诊断工具）。用户必须根据发动机额定速度选择正
800 4
确的定时图。该功能的特点是可以让几种不同的发
750 5
动机使用同一个控制模块。这些定时图可以提供速
700 或更低 6
度敏感定时，根据发动机速度的不同而使发动机获
得更好的性能。定时图可以显示发动机不同速度速度敏感定时图 4
（转/分）下的延迟程度，本节给出了所有的定时图。用于额定转速为 1400 转/分的发动机
关于如何一步步的用数字诊断工具来选择特定的
速度敏感定时图 4
定时图的细节在 SENR6413，电子故障诊断，G3500
发动机部分。
1400 或更高 0
速度敏感定时图 1 1350 1
用于额定转速为 1200 转/分的发动机 1300 2
速度敏感定时图 1 1250 3
发动机转速（转/分）定时延迟程度（与初值比较） 1200 4
1200 或更高 0 1150 5
1150 1 1100 或更低 6

1100 2
1050 3
1000 4
950 5
900 或更低 6

速度敏感定时图 5 图 02 为在进气集管真空压力（绝对值）增加到 50
用于额定转速为 1500 转/分的发动机千帕（7.25 磅/平方英寸）时，延迟发动机定时，且
速度敏感定时图 5 当进气集管压力达到 1000 千帕（14.50 磅/平方英寸）
时，发动机定时提前到 0 级。
1500 或更高 0 注：当压力超过 100 千帕（12.50 磅/平方英寸）时，
1450 1 每个定时图中的负载敏感定时都保持在 0 级。
1400 2
1350 3 预定定时参数
1300 4 预定定时参数可以让用户用电子仪器来编辑电子
1250 5 点火系统的点火火花定时的程序以满足特定的需
1200 或更低 6 要/安装的需要。预定定时的编程需要使用电子诊断
速度敏感定时图 6 服务工具。预定定时数值可以在发动机运行或停止
用于额定转速为 1800 转/分的发动机的时候进行变更。当发动机在额定速度下全负载运
转时，输入作为预定定时的数值为点火定时。
速度敏感调定时图 6
发动机转速（转/分）定时延迟程度（与初值比较）注：由于发动机转速、爆燃或所使用燃料的不同，
1800 或更高 0 在给定范围内的精确点火定时可能会与预定定时
1750 1 数值有所差异。
1700 2 预定定时的可编程范围为上静点位置前 9.0 到 40.0
1650 3 度。如果使用丙烷作为燃料，且燃料选择开关（可
1600 4 选择）放在“丙烷”位置，定时的范围可以增加到
1550 5 上静点位置 5.0 到 40.0 度。
1500 或更低 6
负载定时图发动机监控和停机保护
负载定时图参数可以让用户使用或禁用负载敏感
定时图。 G3500 发动机可以被配置成三个系统中的一个来监
控发动机参数并为发动机提供停机保护：接线盒
可选择项有：（通电关闭）、接线盒（通电运转）以及一个控制
00=无负载敏感定时面板（状态控制）。如欲获得关于操作、故障诊断
01=真空提前负载敏感定时和发动机控制面板设定的详细信息，请参看
02=真空延迟负载敏感定时 SENR6420，系统操作、测试和调节，G3500 发动
机（电子点火系统）远程控制面板（状态）。
图 02 为默认设定，并且是唯一的通常被装备了电
子点火系统的 G3500 发动机使用的调速图。
图 00 为禁用负载敏感定时功能（关闭进气集管压
力传感器）。
图 01 为在进气集管真空压力（绝对值）增加到 50
千帕（7.25 磅/平方英寸）时，发动机的定时提前，
且当进气集管压力达到 100 千帕（14.50 磅/平方英
寸）时，发动机定时延迟到 0 级。

接线盒如果接线盒被配置成通电运转或通电关闭状态，燃
气关闭阀将被包含在发动机的安装中。在通电运转
设置下，气体关闭阀必须保留使发动机能通电运转
的能力。在最常用的通电关闭系统中，必须在气体
关闭阀中设置一个机械（手动）插销。如果检测到
有错误的存在，气体关闭阀将会打开阀门并起动一
个两级关闭顺序。
接线盒可以用来监控发动机油压、冷却剂温度、起
动发动机过速以及发动机过速状态。
注：如果接线盒监控到过速状况，或如果紧急停止
按纽已被激活，这时继电器将通电，并开始切断向
发动机供应的点火。
注：如果接线盒监控到发动机油压降低，或监测到
冷却剂温度过高，继电器将会切断向发动机的燃料
供应。
接线盒（盒盖打开时）
（1）接线盒（2）接线条（3）量表（4）紧急停止开关
接线盒（1）的中间位置用来摆放用于发动机的各
种量规、电表、指示器和开关，同时它还包含摆放
电子接线条（2）的空间，电子接线条作用是将传
感器、拾波器以及继电器与量表（3）相连接。另
外接线盒还可以为发动机提供停机保护。
在接线盒面板上有一个紧急停止按纽，当按下该按
纽时，系统会切断燃料供应，发动机点火将被关闭
（电子点火系统控制的停机开关接地被打开）。
如要重新起动发动机，紧急停止按纽必须被改变到
突起的位置。
注意
紧急停止按纽不是用作正常发动机停机的按纽。为
避免可能对发动机造成损坏，请使用发动机控制开
关进行正常的发动机停机操作。

发动机起止面板
发动机起止面板
（1）指示灯（2）诊断重新设置纽（3）发动机控制开关（4）状态控制模块（5）紧急停止按纽

发动机起止面板包括发动机状态控制模块（4）、紧如果要重新起动发动机，紧急停止按纽必须被改变
急停止按纽（5）、发动机控制开关（3）、诊断重新到突起的位置。
设置纽（2）和状态指示灯（1）。
注意
发动机控制开关
紧急停止按纽不是用作正常发动机停机的按纽。为
控制面板上的发动机控制开关有四个位置——“自避免可能对发动机造成损坏，请使用发动机控制开
动、手动起动、冷却/停止、关闭/重新设置”
。如果关进行正常的发动机停机操作。
发动机控制开关在“自动”位置且接收到来自远程
起动触点发出的运行信号，或发动机控制开关在燃料选择开关
“手动/起动”位置，发动机将开始转动曲柄、结束燃料选择开关（可选择）是一个两档的开关，它可
曲柄转动并开始运转。装备了电子调节器的发动机以向电子点火系统控制模块进行输入。可以在开关
将开始在低空转速度下运转，直到润滑油压超过空上进行两种选择，一个位置表示仅可以使用丙烷，
转润滑油压设定点，这时状态控制模块的调节器中另一个位置表示可以使用一些其他的燃料。因为丙
继器触点将闭合，发动机加速到额定速度。装备了烷的热量，使用“丙烷”位置可以向电子点火系统
油压机械调节器的发动机在曲柄停止运转后，迅速控制模块传输增加延迟定时范围的信号。
加速达到预先设定的速度。发动机将一直运转到发
动机控制开关被调到“冷却/停止”、“关闭/重新设
置”位置，或远程开始触点打开。如果已经使用数
字诊断工具选择了冷却功能，则一旦发动机控制开
关被移到“冷却/停止”位置，或者开关是在“自动”
位置并接收到远程开关触点打开的信号，发动机将
会在短时间内以低速率运转。如果并没有选择冷却
功能，发动机将迅速停机。这时发动机能够迅速重
新起动。
无论是在手动状态（通过发动机控制开关进行）还
是在自动状态（通过发动机保护系统进行）下，在
发动机将要被关闭时都会进行两级关闭顺序。首
先，继电器切断气体关闭阀门，并关闭向发动机的
燃料供应。在关闭顺序的第二步，通向发动机电子
点火系统控制开关的接地将被打开。
紧急停止按纽
紧急停止按纽位于发动机起止面板上。而当使用远
程起止面板时，还会在发动机上加装第二个紧急停
止按纽（接线盒）。当按纽被按下时，燃料供应被
切断，发动机点火被关闭（电子点火系统控制开关
的接地被打开）。

状态控制模块燃料、空气进气和排气系统
燃料、空气进气和排气系统部件（G3512 型发动机系统）
（1）化油器和燃气压力调节器间的平衡管路（2）化油器（3）
通向化油器的燃气引入管路（4）后冷却机（5）排气旁通阀
（6）排气肘管（7）涡轮增压器（8）燃气压力调节器（9）
燃气关闭阀（10）空气过滤器
燃料、空气进气和排气系统的部件控制着用于空气
/燃料混合物的质量、温度和流量。系统的部件包括
燃气引入管路（3）、空气过滤器（10）、涡轮增压
器（7）、水冷后冷却机（4）、燃气关闭阀（9）、燃
气压力调节器（8）、化油器（2）、涡流式燃烧室、
分配通路、一个进气集管和进气、排气阀机构。在
每个汽缸两侧各有一个凸轮轴用来控制阀门系统
状态控制模块部件的移动。
发动机状态控制模块用来监控发动机参数（油压、进气集管由一系列将分配通路（位于发动机中间部
冷却机温度、发动机过速和起动发动机的过度裂化位）与汽缸盖进气门（通道）相连接的肘管组成。
等），它还能提供发动机保护系统（两级关闭）和
控制正常起动/停止的功能。当控制模块监测到一个在发动机的每侧都有一个独立的空气过滤器、涡轮
错误信息时，显示屏将显示出表示相应的诊断码以增压器和水冷排气集管。水冷排气集管在汽缸盖和
协助进行故障诊断。涡轮增压器之间形成一个“气密”的连接。集管还
可以充当水歧管的作用，它可以搜集来自每个汽缸
状态控制模块包括一个继电器、接线条以及一个过盖的冷却剂并直接引导它们进入调节器罩中。
速取样器。
在燃气供应管路中每个装置都有一个关闭阀。这些
关闭阀都可以通电运行或通电关闭。所有带有涡轮
增压器的发动机在气体关闭阀和化油器间都有一
个平衡管路（1）。
在通电运行系统下，为保持燃料流向发动机必须向
关闭阀供电。当要停止发动机运转时，切断向关闭
阀的供电即可中断燃料向发动机的供应。

在通电关闭系统中，保持燃料发动机供应时不对关
闭阀加电，而当需要停止发动机转动时，关闭阀受
电，燃料对发动机的供应停止。关闭阀还可以由手
动操作来停止发动机运转。当发动机停止后，需要
对阀门进行手动重新设置才可以起动发动机。
c 燃料系统
G3500 发动机提供了几种不同的燃料系统来最好的
满足个别用户对设备的要求。尽管每中每个设备有
所差异，但基本的部件的相同或相似的。针对其它
燃料输送系统间的差异，G3500 发动机配备了两种
不同的化油器配置（低压或高压）。低压或高压化双调节器排列（典型示意图）
油器配置可以根据燃料入口的压力而使用于标准（1）空气过滤器（2）低压化油器（3）涡轮增压器（4）进
气管路（5）平衡管路（6）燃气压力调节器
（化学计量）或低排放发动机。
低压化油器系统燃气通过主燃气供应管进入燃气压力调节器（6）。
可以用燃气压力调节器将燃料的流量调节成低压
通常在装备了低压化油器系统的发动机上可以使以供应发动机进气管路（4）。当涡轮增压器（3）
用两种不同的燃气压力调节器排列。尽管部件的位的压缩机飞轮转动后，燃料（低压）开始通过燃料
置和数量不一样，但两种系统功能有着相似的工作引入管路流入化油器（2）。化油器（发动机两侧各
方式。一种排列是使用单个的燃气压力调节器来供一个）位于空气过滤器（1）之间，和涡轮增压器
应两个化油器，该调节器被安装在发动机背部，两的压缩机同侧。化油器将燃料与从空气过滤器进入
个涡轮增压器中线的位置。另一种排列使用两个气的空气混合。空气/燃料混合物被吸入涡轮增压器，
压调节器来供应两个化油器，这两个气压调节器分然后被压缩并送到后冷却机。这些被压缩的、冷却
别被安装在发动机两侧靠近化油器的位置。的空气/燃料混合物从后冷却机流向节流组。节流组
通过连杆与调节器相连，能控制空气/燃料混合物进
入进气室的流量。进气室内的空气/燃料混合物通过
汽缸进气阀进入汽缸，并且在汽缸中被压缩，而后
被火花塞点燃。
涡轮压缩发动机的化油器进气口和燃气压力调节
器的通风口之间有平衡管路连接。平衡管路能够将
化油器进气口气压引导到调节器隔膜上端用来控
制化油器压力的部位。进气口气压能够增加隔膜内
的弹簧压力，这样无论在怎样的负载条件下，总能
够使通向化油器的压力总远大于进气口气压。例
单个调节器排列（典型示意图）
如：在发动机加速时，气压升高，少量增加的气压
（1）空气过滤器（2）低压化油器（3）涡轮增压器（4）进
气管路（5）平衡管路（6）燃气压力调节器（7）燃气压力直接进入燃气压力调节器并能移动增加对化油器
阀组件燃气压力供应的调节。通过这种方法，燃气压力调
节器和化油器进气口间的气压差得到控制。压缩发
动机在平衡管路未连接的情况下，不会达到最大功
率。

装备单个调节器排列的发动机在其燃料进口管路涡轮压缩发动机的化油器进气口和燃气压力调节
位置有一个燃气压力阀组件。燃气压力阀组件可以器的通风口之间有平衡管路连接。平衡管路能够将
用来调节气压在全负载、额定速度下的排放程度。化油器进气口气压引导到调节器隔膜上端用来控
制化油器压力的部位。进气口气压能够增加隔膜内
高压化油器系统的弹簧压力，这样无论在怎样的负载条件下，总能
一些 G3500 发动机装备的是高压化油器。燃气压力够使通向化油器的压力总远大于进气口气压。例
调节器的位置位于发动机的一侧，与化油器和节流如：在发动机加速时，气压升高，少量增加的气压
组并排。直接进入燃气压力调节器并能移动增加对化油器
燃气压力供应的调节。通过这种方法，气压调节器
和化油器进气口间的气压差得到控制。压缩发动机
在平衡管路未连接的情况下，不会达到最大功率。
燃气压力调节器
高压化油器
（1）平衡管路（为化油器通风的燃气压力调节器）（2）燃
料供应管路（化油器调节器）（3）空气/燃料比率控制阀（4）
起动器和控制阀连杆（空气/燃料比率控制阀）（5）燃料压
力调节器（6）燃料供给口
燃料从燃料供给口（6）进入燃料压力调节器（5），调节器操作图（典型示意图）
经过压力调节的燃料流到空气/燃料比率控制阀，空（1）弹簧侧室（2）调节螺丝（3）弹簧（4）出口（5）阀
盘（6）主喷嘴（7）主通风口（8）控制杆侧室（9）控制杆
气/燃料比率控制阀（3）由起动器和控制阀连杆（4）（10）锁销（11）阀杆（12）进气口
操纵。气体从空气/燃料比率控制阀流出，流经燃料
供应管路（2）最后进入化油器。空气经过空气过燃气压力调节器的功能是维持气压调节器出口（与
滤器，进入涡轮增压器。涡轮增压器将空气压缩并化油器燃料入口相连）和化油器燃料入口间的压力
送到后冷却机。后冷却机为空气降温，降温后的空差。一些 G3500 发动机配备了高压调节器。以下是
气进入化油器。化油器将燃料和空气进行混合。空对高压气体调节器操作的说明。
气/燃料混合物穿过节流组进入进气室。节流组通过
连杆和 EG-3P 起动器相连，能够控制空气/燃料混
合物进入进气室的流量。进气室中的空气/燃料混合
物通过汽缸进气阀进入汽缸，最后，在汽缸中被压
缩，并被火花塞点燃。

气体经过进气口（12）
、主喷嘴（6）
、阀盘（5）和在不增压发动机上，空气流经空气过滤器进入化油
出口（4）。出口压力在控制杆一侧主通风口（7）器空气管道。在涡轮增压发动机上，空气被吸入发
的控制杆侧室（8）被感应。动机，流经空气过滤器到达化油器涡轮增压器，而
后被推入后冷却机核到达化油器空气管道。在空气
当控制杆侧室（8）的气压比弹簧（3）压力和涡轮
管道中，空气环绕气阀体（5）流动，然后被推入
增压器增压要大时，通风口被弹簧推开。这将在锁
隔膜（2），再向下流经气阀中央，环绕燃气进气体
销（10）部位推动控制杆（9）
，并引起阀杆向阀盘
（6）
，通过节流板（10）最后进入发动机。
方向以闭合进气喷嘴。
燃料通过燃气进入体（6）流入中央的化油器。燃
当进气喷嘴关闭后，燃气被从控制杆侧室吸向出
料由燃气进入体（6）顶部流出，与空气混合，然
口。这就能减小控制杆侧室内气压。控制杆侧室内
后在环绕燃气进入体流动，通过节流板进入发动
的气压要低于弹簧侧室的气压。在弹簧侧室内的弹
机。燃气阀（7）与气阀相连，设计用来在气阀处
簧弹力和涡轮增压器推力将通风口向控制杆移动。
于空转与全负载之间的任何情况下都能让适量的
这将使转动控制杆（支点），打开阀盘，允许更多
燃料流入化油器。因而，在低转速或空转情况下，
的燃气气流进入化油器。
燃气阀（7）让燃料的以最小程度流入，并适当减
化油器少空气燃料混合物流量。当发动机转速增加，负载
加大，燃气阀（7）可以让更多的燃料流入，并加
大空气燃料混合物的流量。当发动机停机时，弹簧
（3）将燃气阀向下拉，阀座处于关闭位置，这时
没有燃料能够进入化油器。当燃气阀处于与阀座最
远距离时，传动螺杆（8）和板块（9）能够将燃料
的输入达到全负载状态。
当发动机起动后，活塞的吸入冲程会引起汽缸内处
于真空，这将产生一个比化油器内气压要低的气压
环境。气阀体（5）的通道将低压连通到上端的隔
膜（2）内。在这里，大气压力推开隔膜（2），并
将隔膜向下拉向弹簧（3）。气阀（4）被隔膜连接，
且被拉开。在这时，空气向上推开气阀的外侧能够
拉动弹簧。燃料阀（7）也与气阀（4）连接，也被
拉离起始位置，让燃料进入化油器。空气上压隔膜
（2），同时围绕在气阀内外和燃气进入体（6）流
动。当空气流过燃气进入体（6）时，它与燃料混
合。这时空气/燃料混合物向下流向节流板（10），
进入分配通路，流向进气集管，最后进入汽缸准备
化油器操作图（典型示意图）燃烧。
（1）盖（2）隔膜（3）弹簧（4）气阀（5）气阀体（6）燃
气进入体（7）燃气阀（8）传动螺杆（9）板块（10）节流 2301A 电子调速器
板
请参看 SENR2928，2301A 电子调速器服务手册或
注：此处描述的是单气阀化油器的操作。双气阀化
SENR3585，2301A 电子调速器服务手册以获得更
油器的操作与单气阀化油器操作相同。
多的信息。
2301A 电子调速器控制系统包括以下几个部分：
2301A 电子调节速器控制、起动器、电磁拾波器。

2301A 电子调速器控制器
EP3G 起动器
2301A 电子调速器系统能够对发动机转速进行精确
（3）起动器（4）起动器连杆
的控制。2301A 电子调速器控制可以不断的测量发
动机转速，并通过连接到燃料系统起动器对发动机起动器将来自 2301A 控制器的电力输入转换成机
燃料设定进行必要的校正。械输出，这些机械输出通过连杆连接到燃料系统。
例如：如果发动机的速度高于设定的速度，2301A
控制器就会降低它的输出，这时起动器就会移动连
杆来减少对发动机的燃料供应量。
电磁拾波器
电磁拾波器位置
（1）电磁拾波器（2）飞轮罩
发动机转速是通过电磁拾波器感应的。拾波器产生
一个交流电信号并向 2301A 控制发送，然后 2301A
控制再向起动器发送直流电信号。
电磁拾波器示意图
（1）磁力线（2）线卷（3）间隙（4）磁极（5）飞轮齿圈
电磁拾波器是一个由线卷（2）环绕着永磁体磁极
（4）组成的单极永磁体发电机。当飞轮齿圈（5）
切穿围绕在拾波器周围的磁力线（1）时，就会产
生交流电。电压的频率与发动机的转速成正比。

发动机转速频率信号（交流电）被传送到 2301A 控为了在发动机转速改变时保持其稳定性，可以通过
制盒，在控制盒中交流电被转换成直流电，直流电调速器进行固定偏差和补偿校正。
信号再被发送以控制起动器，电压与发动机转速成
3161 调速器的端轴在全负荷 42 度下转动时，无论
反比。这就意味着如果发动机转速增加，输出到起
燃料是否打开，都可以产生最大为 8 牛·米（6 磅
动器的电压就减少；而发动机转速减少，输出到起
英尺）的扭矩。因为调速器端轴在液压下可以双向
动器的电压就增加。
移动，且在调速器外部没有使用回位弹簧。当调速
3161 调速器器没有工作时，调节器内有一个 1.4 牛·米（1 磅
英尺）弹簧将端轴移动到全闭合位置。
请参看 SENR3028，卡特彼勒 3161 调速器服务手册
以获得更多的信息。端轴的推荐移动（转动）为从低空转到全负荷间大
约 30 度左右。这能够保证在必要的时候，能够让
调速器向每端运行到完全关闭位置仍有余地。
3161 调速器被连接到发动机润滑油系统，机油供应
（下压）通过喷嘴和内部通道被送到调节器，调速
器保持让适当的油量和剩油排出进入发动机，这就
保证了机油能够不断的流经调速器。
当发动机被拆卸或大修之后，在发动机起动前需要
向调速器中注入大约 1.8 升（2 美制夸脱）的洁净
发动机油。3161 调速器的充油塞位于外壳的顶部。
3161 发电机组调速器
（1）手动速度设定控制器（2）速度调节发动机盖（3）外
部固定偏差调节
3161 调速器是一个可以检测（感应）发动机转速的
机械-液压调节器，它通过机械连杆与发动机燃料系
统相连接。在有必要调节发动机负载时，调速器可
以控制每个发动机汽缸的燃料注入比率。
速度调节发动机位于调节器盖上，需要 24 伏直流
电源为其供电。当发动机被起动时，它会转动一个
速度调节螺杆来调整调节器速度调节杆的位置。
发动机转速可以通过位于发动机前部的槽形速度
设定调节器来提高或降低。顺时针转动速度设定调
节器可以提高速度设定，而逆时针转动则降低速度
设定。高速或低速停止会限制调节。

3161 调速器示意图（加燃料位置）

3161 调速器的操作动力活塞上的机油与缓冲器活塞上侧以及控制阀
补偿部分的机油相连通。当动力活塞向上移动时，
请参看 SENR3028，卡特彼勒 3161 调速器服务手册油压使缓冲器活塞向下移动，并加大了缓冲器活塞
以获得更多的信息。下端弹簧的压力。弹簧的弹力方向与缓冲器活塞移
动的方向相对，这样就导致了缓冲器活塞上侧的油
在了解以下所要讲述的系统操作时请参考 3161 调
压有少量的加大。这些加大的压力直接传到控制阀
速器示意图。示意图显示了在增加燃料位置的调速
下端的补偿部分并产生一个将控制阀冲杆向上推
器控制阀。
到中间位置的上推力。这个过程就停止了压力油向
3161 调速器的液压系统使用发动机润滑油。机油的动力活塞下端的流动，动力活塞的运动也相应停
供应（下压）通过喷嘴被注入调节器储油器，在清止。
洁时，喷嘴可以从机壳上卸下。机油经由内部通道
当控制阀冲杆回到其中间位置，动力活塞的运动停
流向吸入边，然后当传动轴被发动机带动时流向加
止后，会有油漏通过针状阀喷嘴。这就使得控制阀
压的一面。缓冲弹簧和活塞可以将泵压保持在 690
补偿部分的上下端的油压变成相等，控制阀冲杆的
千帕（100 磅/平方英寸）左右。缓冲活塞在汽缸内
运动停止，发动机转速回到稳定状态。当控制阀补
向上移动直到泵压为 690 千帕（100 磅/平方英寸）
。
偿部分的上下端油压相等时，缓冲弹簧会将缓冲活
这时，活塞中的气门将被打开以控制泵压。
塞拉回到它的中间位置。
通过缓冲器设置的泵压控制着调速器的输出量。
注：发动机负载的增加或减少对调速器所造成的移
提速设定动与提高或减少调速器速度设定的效果相似。
当速度设定轴被顺时针转动时，调速器的速度设定关闭
提高。高空转螺丝限制着调速器的高速设定。当速
限制/关闭控制阀位于泵油压供应管路到球头控制
度设定轴转动时，速度设定杆下推游动杆，游动杆
阀上。当发动机关闭系统被激活时，限制/关闭杆推
加快加速器塞运转。加速器塞的下压使加速器弹簧
动燃料供应通路下端的限制/关闭控制阀冲杆。这使
承受向下压缩。这时加速器弹簧的压力变的比球头
得供应通路向球头控制阀冲杆放油。来自动力活塞
飞摆的离心力要大的多，于是球头控制阀冲杆向下
下端的控制油流过控制阀冲杆的控制部分。这时动
移动，这就提高了调速器速度设定。
力活塞向下移动，输出轴变成指向“减少燃料”方
当球头控制阀冲杆向下移动时，动力活塞下的压力向。当发动机速度降低时，球头飞摆向内移动，这
油开始移动，并将活塞向上推，这就让端杆向上移就降低了球头控制阀的位置。来自动力活塞下端的
动且输出轴被调成“增加”燃料，于是就提高了发燃料就以一个较快的速率流到调节器贮槽。随着动
动机的转速。力活塞的不断下降，输出轴在发动机停止后被调到
关闭位置。
在发动机得到新的设定速度前，补偿校正系统开始
移动控制阀冲杆回收到中间位置，并按下面的方法
让调速器处于稳定的控制状态。

空气进气和排气系统
空气进气系统
（1）涡轮增压器（2）后冷却机（3）化油器（4）涡流燃烧室（5）分配通道（6）汽缸盖
发动机两侧的空气流动方式一样。洁净的空气被压
来自后冷却机的空气经过化油器（在这里与燃气混
气机叶轮从空气过滤器吸入涡轮增压器压气机汽
合）进入涡流燃烧室，在涡流燃烧室中空气与燃料
缸。压气机叶轮的转动导致空气被压缩，并被压入
相混合。分配通道位于涡流燃烧室下端，其中有很
通往后冷却机的通道。后冷却机降低了被压缩空气
多孔可以直接让相等压力的恒温空气/燃料混合物
的温度，且为化油器进行最大空气/燃料控制和发动
进入每个汽缸盖引入孔。空气从引入口进入汽缸涡
机的独立负载提供恒定温度的空气。后冷却机通常
流燃烧室的流动过程由进气阀控制。
为水冷方式，但有时候也采用风冷方式。

每个汽缸都有两套进气阀和排气阀。请参看阀门系后冷却机
统部件相关章节。当活塞向下移动开始进气冲程
时，进气阀打开。来自引入孔的冷却的、被压缩的
空气/燃料混合物被吸入汽缸，进气阀关闭，活塞开
始向上运动，开始压缩冲程。电子点火系统控制模
块通过变压器向火花塞输送电压。变压器增加电压
直到有火花穿过火花塞缺口。火花将空气/燃料混合
物点燃，混合物开始燃烧。燃烧的压力将活塞下推，
于是活塞进入动力冲程。当活塞再次向上移动时，
活塞运动为排气冲程。这时排气阀打开，废气通过
排气孔被推入排气集管。在活塞完成排气冲程后，
装有水冷式后冷却机的发动机
排气阀关闭，再次开始此循环（进气、压缩、动力、（1）后冷却机（2）冷却剂回流管（3）水泵
排气）。
后冷却机位于涡轮增压器和化油器之间的空气管
路中。通常后冷却机为水冷式，但也可以是风冷式。
水冷式后冷却机（1）有一个与发动机冷却水冷却
系统分开的冷却系统。向水泵（3）供应冷却剂。
水泵通过冷却剂引入管路向后冷却机底部送出冷
却剂。这时冷却剂流经后冷却机核心组件，然后通
过冷却剂回流管（2）流出后冷却机到达安装在冷
却剂回流管内的恒温阀，恒温阀是用来保证流经后
冷却机核心组件的冷却剂保持适当的温度。
空气按照以下方式流经两套冷却系统。空气从涡轮
增压器压气机侧通过管道流入后冷却机。这些空气
将通过后冷却机核心组件并被冷却。冷却后的气体
（与低压化油器发动机中的燃料混合）流出后冷却
机进入化油器。燃料与这些流入的空气混合（在装
备了高压化油器的发动机上）。空气/燃料混合物通
过涡流燃烧室和分配通路，并向上穿过肘管和进气
排气系统
孔（通道）进入汽缸盖。最后混合物通过进气阀进
（7）排气肘管（8）排气集管
入燃烧室。
来自排气集管的废气进入涡轮增压器中涡轮一侧
并带动涡轮叶片转动。涡轮叶片与压气机叶轮传动
轴相连。废气通过排气肘管流出排出口。发动机负
载的改变和燃料的燃烧导致涡轮和压气机叶轮转
速的改变。当涡轮增压器气压升高时，空气与燃料
的结合比例会有所改变。为了在气压升高时仍保持
同等空气和燃气密度，在化油器进气口和燃气气压
调节器通风孔之间用一个平衡管路连接。

分配通路和气室导管
（4）导管塞
所有发动机都安装了两个导管塞（4）。一个在 1 号
和 3 号汽缸盖之间。另一个在发动机左侧的最后两
个汽缸盖之间。在需要对汽缸组气室的水或冷却剂
做检查时，可以将这两个导管塞移开。

风冷式后冷却机发动机示意图
（5）带有阀门定位器的起动器（6）空气过滤器（7）化油器（8）涡轮增压器（9）冷却设备
风冷式后冷却系统包括一个温度控制器和一个旁
通阀。对温度控制器加压可以使其不受灰尘和湿
气。旁通阀包括起动器和阀门定位器。温度控制器
可以监控进气口空气温度，且需调节到保持 43 摄
氏度（110 华氏度）。如果空气温度太低，温度控制
器会向起动器（有空气或燃气气压）发送信号，空
气可以绕过后冷却机，这样来自涡轮增压器的空气
可以直接进入化油器。

典型的风冷式后冷却系统
（5）带有阀门定位器的起动器（6）空气过滤器（7）化油器（10）温度控制器通风盖（11）温度控制器传感装置（12）温
度控制器

温度控制器的安装
（10）通风盖（12）温度控制器（13）压力安全阀（14）压力减少阀（15）滤器
风冷式后冷却系统设备安装示意图

涡轮增压器
在涡轮增压发动机中，有两个涡轮增压器，位于发
动机的背部。每个涡轮增压器都有一个涡轮机叶轮
（排气侧）和一个压气机叶轮（进气侧）。这两个
叶轮都安装在通用轴上且同时转动。涡轮增压器的
涡轮机叶轮一侧固定到排气集管，而压气机一侧与
后冷却机相连。
涡轮增压器（典型示意图）
（6）压气机叶轮（7）轴承（8）燃料入口（9）轴承（3）
涡轮增压器
涡轮机壳体（10）涡轮机叶轮（1）进气口（11）燃料出口
（1）涡轮增压器进气口（2）燃料吸入管路（3）水冷式涡
轮机壳体（4）排气旁通阀（5）放油管
排出的燃气由排气旁通阀（4）调节。排出的燃气洁净的空气被从空气过滤器吸入，通过压气机叶轮
进入涡轮机壳体（3）并被压入涡轮机叶轮（10）（6）的转动穿过压气机壳体进气口（1）。压气机
的桨叶。涡轮机叶轮和压气机叶轮使用同一个转涡轮桨叶的动作使吸入的空气被压缩。这次压缩使
轴。因而涡轮机叶轮的转动会引起压气机叶轮的转得发动机具备了更大的动力，因为这使发动机有可
动。在最高空转情况下，转轴的转速可以达到 70000 能在更高的效率下燃烧更多的燃料。
转/分。
涡轮增压器的最大转速由燃料设定、高空转转速设
定和发动机运转时超出水平面的高度决定。
注意
如果高空转转速或燃料设定比燃料设定信息卡（针
对于高出水平面运转的机器）上给出的数据要高，
可能会对发动机或涡轮增压器部件造成损坏。当由
于发动机输出而产生的热量或摩擦超过发动机冷
却和润滑系统所能承受的能力，那增加的热量和润
滑会对发动机造成损坏。对机械进行正确的磨合是
找出最合适的燃料设定和高空转设定的唯一方法。
涡轮增压器中轴承（7 和 9）使用发动机油下压产
生润滑作用。机油进入并通过燃料入口（8），再流
经轴承的中央部分并产生润滑作用。然后机油流出
燃料出口（11）并返回油盘。

排气旁通阀（涡轮增压发动机）
装备了涡轮增压器的 G3500 发动机同时还配备了
可调节排气旁通阀。这些旁通阀可以根据高度情况
进行调节，还可以根据所承受负载进行节流角度的
调节。在最大负载情况下，节流角度越大，通过节
流板的燃料流出阻力就越小，燃料损耗也会减少。
排气旁通阀操作图
（5）控制管路连接（6）弹簧（7）外盖组件（8）提升阀（9）
通气孔位置（10）导承（基座）组件（11）隔膜（12）隔膜
护圈
提升阀由空气压强（大气）和涡轮增压器压气机排
出到后冷却机的气体压强间的压力差起动。
排气旁通阀位置图
（1）排气旁通阀（2）排气肘管（3）涡轮增压器涡轮机壳位于调节器内的隔膜（11）的一侧可以通过调节器
体（4）水冷阀导承壳体（5）从后冷却机到排气旁通阀的控
制管路
顶端的通气孔（9）感应大气压强。隔膜的另一侧
通过连接到后冷却机的控制管路（5）感应涡轮增
从后冷却机到排气旁通阀的控制管路（5）将涡轮压器压气机出口侧的气压。当连接到后冷却机的出
增压器压气机一侧（通过后冷却机）和排气旁通阀口气压达到一定的数值时，气压的压力会移开隔膜
连接。排气旁通阀（1）被通过废料门连接到排气而且能克服弹簧（6）的弹力以及大气压力。这就
肘管（2）
。旁通阀控制进入涡轮增压器涡轮机壳体会导致提升阀的打开，并允许一部分废气绕过涡轮
（3）的废气量，并带动涡轮机叶轮转动，旁通阀机叶轮流出。提升阀的导承（10）为水冷式。
还可以让废气绕过涡轮机直接流出排气肘管。旁通
阀所使用的导承壳体为水冷式。在恒定的负载条件下，阀门会处于一个设定的位
置，该位置允许有恰好足够的废气进入涡轮机叶轮
而向后冷却机提供适当的气压。
排气旁通阀在出厂前已被预设。但由于发动机工作
的高度或周围温度的改变，需要进行必要的调节。

阀门系统部件旋转线圈（3）能够在发动机运转时带动阀门转动。
阀门的转动可以减少阀门上的碳沉淀物，这能使阀
门拥有更长的使用寿命。
在升降杆向下移动时，阀弹簧（4）可以使阀门关
闭。
阀门系统部件
（1）摇臂（2）桥（3）旋转线圈（4）阀弹簧（5）推杆（6）
升降杆
阀门系统部件控制着发动机运转过程中空气进入
和废气排出汽缸的流动过程。
曲柄轴齿轮通过惰轮驱动凸轮轴齿轮。凸轮轴必须
被调成与曲柄轴转速同步，这样才能保证能够适当
的活塞和阀门运动。
每个汽缸上都有两个凸轮凸角。凸角使阀门运转。
当每个凸轮轴开始转动时，凸轮轴上的凸角会带动
升降杆（6）做上下移动。这个移动会使推杆（6）
带动摇臂（1）。摇臂的运动将使桥（2）在汽缸盖
的定位销位置进行上下运动。桥还能够让一个摇臂
打开或关闭两个阀门（进气或排气）。在每个汽缸
上都有两个进气口和两个排气口。

润滑系统
润滑系统示意图
（1）主油沟（2）左凸轮轴油沟（3）活塞冷却喷嘴油沟（4）活塞冷却喷嘴油沟（5）右凸轮轴油沟（6）涡轮增压器供油口
（7）顺序阀（8）顺序阀（9）连接器（10）机油过滤器旁通阀（11）油冷却器（12）旁通阀（13）油泵安全阀（14）发动
机油泵（15）肘管（16）吸入喇叭口（17）油过滤器壳体
润滑系统使用由前齿轮组传动的带有三个泵齿轮
如果油冷却器关闭或燃料的稠度足够（冷起动），
的油泵（14）。润滑油被油泵从油盘中吸入，流经
旁通阀（12）可以通过提高油压差（冷却器入口和
吸入喇叭口（16）和肘管（15）。吸入喇叭口处有
出口）来使润滑油直接流向过滤器，提高的油压差
一个用来清洁润滑油的滤网。
为 180±20 千帕（26±3 磅/平方英寸）。
油泵将机油压入汽缸组内的油沟（1 和 2）
，之间经
注：在某些热电联供模式下，因为有高水温，所以
过油冷却器（11）和油过滤器。在油被送到过滤器
在通向燃料过滤器的管路中使用油温调节器（替代
之前，翅片和管式油冷却器会降低机油的温度。
油冷却器旁通阀）。当机油稠度（冷起动）足够时，
油温调节器会让油流直接进入过滤器。当油温调节
器打开时（发动机变热），润滑油通过油冷却器被
送到机油过滤器。

筒型过滤器位于发动机前端的机油过滤器壳体
（17）内。在润滑油过滤器壳体内还有一个独立的
旁通阀。
洁净的燃料从过滤器经过连接器（9）流入汽缸组。
部分机油会流入左凸轮轴油沟（2）
，还有部分会进
入主油沟（1）。
凸轮轴油沟与每个凸轮轴轴承通过钻孔相连。机油
绕每个凸轮轴轴颈流动，穿过汽缸盖和摇臂罩到达
摇臂轴。在阀门升降杆的螺栓和摇臂轴的油孔间有
钻孔连通。阀门升降杆在每次冲程的上行过程中会
被润滑。
主油沟被钻孔与主轴承相连。曲柄轴内的钻孔将主
轴承供油孔与连杆轴承相连接。来自主油沟背部的
润滑油流到右凸轮轴油沟的背部。
顺序阀（7 和 8）可以使来自主油沟（1）的润滑油
流向活塞冷却喷嘴油沟（3 和 4）
。顺序阀在 140 千
帕（20 磅/平方英寸）时打开。在主油沟内产生压
力之前，顺序阀不会让油流入活塞冷却喷嘴油沟。
这就减少了在发动机起动后，为产生压力而进行发
动机必要的调速次数，同时这还能帮助发动机在空涡轮增压器
（6）润滑油供应管路（19）涡轮增压器机油引流管路
转速度下保持必要的压力。
润滑油管路（6）可以向涡轮增压器供应机油。涡
轮增压器引流管（19）与发动机每侧的飞轮罩相连
接。
机油通过汽缸组正面和汽缸罩前后的钻道向前后
齿轮组送出。这些钻道都与凸轮轴油沟（2 和 5）
相连接。
当润滑油完成其润滑工作后，流回发动机油盘。
活塞冷却和润滑（典型示意图）
（18）冷却喷嘴
在每个活塞下端都有一个活塞冷却喷嘴（18）。每
个冷却喷嘴都有两个喷头，可以直接喷向活塞的中
央。这可以帮助冷却活塞并能对活塞销进行润滑。

发动机右前侧
（10）润滑油过滤器旁通阀（17）润滑油过滤器壳体（21）
通往过滤器壳体的油管
发动机左前侧
（9）连接器（17）润滑油过滤器壳体（22）从润滑油过滤
器壳体引出的润滑油流出管路

冷却系统
G3500 发动机示意图
带有双发动机从动泵的双回路
（1）恒温阀（后冷却机的冷却剂温度）（2）热转换器（后冷却机）（3）泵[后冷却机回路（发动机传动）]（4）旁通管（后
冷却机）（5）前罩（6）后冷却机（7）调节器壳体（8）旁通管（冷却水）（9）油冷却器（10）泵[冷却水/油冷却器回路（发
动机传动）]（11）热转换器（冷却水/油冷却器）

G3500 垃圾气燃料发动机示意图
带有双发动机从动泵的双回路（需要大型后冷却机/油冷却器热转换器）
（1）恒温阀（2）后冷却机/油冷却热交换器（3）泵[后冷却机/油冷却器回路（发动机传动）]（4）旁通管（5）前罩（6）
调节器壳体（7）后冷却机（8）恒温阀（油温）（9）旁通管（10）油冷却器（11）泵[冷却水回路（发动机传动）]（12）热
转换器（冷却水）

G3500 热电联供发动机示意图
冷却水水泵（用户供电）
带有双发动机从动泵的三套回路
（1）恒温阀（2）热转换器（后冷却机）（3）泵[后冷却机回路（发动机传动）]（4）旁通管（后冷却机）（5）前罩（6）通
向燃料过滤器的油管（7）后冷却机（8）调节器壳体（9）旁通管（油冷却器）（10）恒温阀（油温）（11）油冷却器（12）
泵[油冷却器回路（发动机传动）]（13）泵[冷却水回路（用户供电）]（14）热转换器（冷却水）（15）热转换器（油冷却器）

G3500 热电联供发动机示意图
冷却水水泵（用户供电）
带有单发动机从动泵的两套回路（需要大型后冷却机/油冷却器热转换器）
（1）恒温阀（后冷却机的冷却剂温度）（2）后冷却机/油冷却器热转换器（3）泵[后冷却机/油冷却器回路（发动机传动）]
（4）旁通管（5）前罩（6）调节器壳体（7）后冷却机（8）恒温阀（油温）
（9）旁通管（10）油冷却器（11）泵[冷却水回
路（用户供电）]（12）热转换器（冷却水）

冷却水系统
发动机背部的冷却剂流
发动机右侧（典型示意图）（5）排气肘管（6）排气肘管和排气集管间的水管（7）排
（1）通向发动机汽缸组前部的水管（2）冷却剂引入口（3）气旁通阀导承和排气肘管间的水管（8）水冷却排气集管（9）
油冷却器（4）水泵排气集管和涡轮增压器涡轮机壳体间的水管
冷却水系统使用一个由发动机下前端右侧齿轮组冷却剂向上流经水套并环绕汽缸套从底部到顶部
传动的水泵。冷却剂从散热器或其他热转换器中通流动。冷却剂流到接近汽缸套中温度最高的顶部
过水泵叶轮的转动引入水泵中央的冷却剂引入口时，水套被减小。这个改变（减小的区域）引起冷
（2）。这时冷却剂流在水泵出口处分流，其中的一却剂加快对汽缸套的冷却。从汽缸套顶部流出的冷
部分通过水管（1）被送到汽缸组前端而另一部分却剂进入汽缸盖，汽缸盖将冷却剂送向汽缸盖中温
将流经发动机油冷却器（3）。度最高的其他部件。然后冷却剂流到汽缸盖的顶
端，接着通过肘管流出汽缸盖，每个汽缸盖上都有
注：在水泵出口处有一个开口，因而其他的间接泵
一个肘管，冷却剂流过肘管进入每个汽缸边的水冷
可以被连接到系统。如果发动机内的水泵出现故
式排气集管（8）
。来自排气集管的冷却剂通过在水
障，可以使用其他的间接泵。
管（9）的流动来冷却涡轮增压器的涡轮机侧。通
冷却剂通过水管被送到发动机组的前端，并流经主过在水管（6）中的流动，冷却剂还可以对排气肘
分配集管到达每个汽缸的水套。主分配集管位于汽管（5）进行冷却。冷却剂通过在汽缸组顶部的水
缸组主轴承油沟的正上方。部分冷却剂流出发动机管（7）中流动来实现对排气旁通阀导承的冷却，
组的背部，进入排气旁通阀连接器壳体。然后从排然后进入排气肘管。在完成对发动机部件的冷却
气旁通阀连接器壳体流出的冷却剂被分流，部分向后，冷却剂流直接通过排气集管流向温度调节器
上流动通过排气肘管而部分向上流动通过涡轮增（恒定）壳体。
压器涡轮机壳体。最后所有冷却剂流直接到达水冷
水温调节器壳体位于发动机前端的顶部位置。它分
却排气集管。
为上下两个流动面，使用四个温度调节器。四个温
被送到油冷却器的冷却剂流经油冷却器进入汽缸度调节器的传感球外在壳体内下流动面的冷却剂
右后部的汽缸组水套。在水套中冷却的冷却剂和热中。在发动机到达操作温度，调节器打开前，冷的
的冷却剂混合并通过连接在所有汽缸水套上的分冷却剂从壳体下流动面进入并通过旁通管回流到
配集管流到汽缸组的两侧。水泵引入口。当冷却剂的温度升高到足以让调节器
开始打开的温度时，旁通管内的冷却剂流停止流
动，冷却剂通过出口被送到散热器或热转换器。

注：水温调节器是冷却系统中的重要部件。在必要注：水温调节器是冷却系统中的重要部件。在必要
时它能使冷却剂流分别流入热转换器和水泵的内时它能使冷却剂流分别流入热转换器和水泵的内
部旁通管以进行温度的适当调节。如果冷却系统中部旁通管以进行温度的适当调节。如果冷却系统中
没有安装水温调节器，就没有机械控制，这样会导没有安装水温调节器，就没有机械控制，这样会导
致冷却剂通过旁通管直接流入阻力较小的通路。这致冷却剂通过旁通管直接流入阻力较小的通路。这
将会导致发动机在高温环境下过热。在低温环境将会导致发动机在高温环境下过热。在低温环境
中，即使是极少部分的冷却剂流经散热器都会过中，即使是极少部分的冷却剂流经散热器都会过
量，发动机就不会达到正常的运行温度。量，发动机就不会达到正常的运行温度。
整个系统的冷却剂冷却能力在于热转换器的尺寸。整个系统的冷却剂冷却能力在于热转换器的尺寸。
使用 50%纯水兑 50%的永久防冻剂的冷却剂混合使用 50%纯水兑 50%的永久防冻剂的冷却剂混合
物，然后再加入 30%到 60%的防腐剂。物，然后再加入 30%到 60%的防腐剂。
分回路后冷却机系统注：某些热电联供发动机没有使用恒温器来控制冷
却水温度。发动机温度的控制由外装的热转换器通
过对蒸汽系统出口温度的调整来实现。在水温高的
环境中使用时，油冷却器在一个分开回路中，使用
恒温器对将要流入轴承的油温进行控制。
基本部件
汽缸组、汽缸套和汽缸盖
汽缸组中位于左侧的汽缸与右侧的汽缸成 60 度角。
发动机左侧（典型示意图）每个主轴承盖都用四个螺钉进行固定。
（1）后冷却机（2）冷却剂回流管（3）辅助水泵
汽缸套是可以被更换的。汽缸组的顶面是汽缸套法
装有水冷式后冷却机的发动机使用分回路后冷却
兰的安装座。发动机冷却剂围绕汽缸套流动以使汽
机系统代替通常的冷却水回路。在分回路后冷却机
缸套冷却。在汽缸套底部有三个环形密封圈来保证
系统中，冷却剂从分散热器或热转换器引入。
汽缸套和汽缸组之间为密封。在汽缸套下端的法兰
当发动机在低于运转温度情况下运行时，后冷却机位置有一个衬带，衬带的作用是保证汽缸套顶部与
冷却剂回路关闭。辅助水泵（3）通过水管以大约汽缸组之间为密封状态。
570 升/分（150 美制加仑/分）的速度向后冷却机传
发动机的每个汽缸都有独立的汽缸盖。每个汽缸盖
送冷却剂。冷却剂向上流经后冷却机的核心组件然
有四个阀门（两个进气阀和两个排气阀），四个阀
后通过冷却剂回流管（2）流出后冷却机，经过恒
门由一个推杆阀门系统控制。无肩的阀门导承能够
温阀返回辅助水泵。当冷却剂温度升高时，恒温阀
被压入汽缸盖内。火花塞孔口位于四个阀门之间。
打开，从后冷却机核心组件流出的冷却剂直接进入
散热器或热转换器降温，然后返回辅助水泵。恒温每个汽缸盖和汽缸组之间都有铝隔板隔开。冷却剂
阀在冷却剂温度高于 32 摄氏度（90 华氏度）或 54 经过隔板从汽缸组流出，从每个汽缸盖正面的八个
摄氏度（130 华氏度）时会全开，具体情况依安装孔进入汽缸盖。与隔板宽度相同的垫环保证了冷却
在阀套上的恒温器而定。剂不会渗漏。在汽缸盖、隔板和汽缸组间的油外流
通道都有垫圈进行密封。

曲柄轴带动发动机前后端的一组齿轮运动。发动机
前端的齿轮组传动油泵、水泵、燃油传输泵、调节
器或调节器起动器、以及两个附属传动装置。发动
机后端的齿轮组传动凸轮轴。
为使更换更加简单并节省维护耗费，在曲柄轴两端
使用了唇形密封圈和耐磨管套。压力油在汽缸组内
连接板上的钻孔被供应到所有主轴承。然后油通过
曲柄轴上的钻孔向连杆轴承供应。曲柄轴被主轴承
定位，在 3508 型发动机上为五个主轴承，在 3512
3516 发动机左侧
（1）凸轮轴和起阀器检查盖（2）曲柄轴主轴承和杆轴承检型发动机上为七个主轴承，在 3516 型发动机上为
查盖九个主轴承。在中央主轴承的两侧各有一个止推板
外盖（1）可以通向凸轮轴和起阀器。控制曲柄轴的轴端余隙。
外盖（2）可以通向曲柄轴连接的连杆、主轴承以凸轮轴
及活塞冷却喷嘴。外盖移开后，所有孔口都可以用
在 3512 和 3516 发动机中每侧各有两个凸轮轴接合
于检查和维护。
并固定在一起组成一个凸轮轴组。在 3516 发动机
中每个凸轮轴组由九个轴承组成，并由发动机后端
活塞、圆环和连杆
的齿轮传动。在 3512 发动机中每个凸轮轴组由七
在铝活塞的顶部双环上有一个铁箍。铁箍起到减少个轴承组成，由发动机后端的齿轮传动。在 3508
压缩环形槽磨损的作用。活塞有三个圆环：两个压发动机的每侧有一个凸轮轴。每个凸轮轴由五个轴
缩环和一个油环。所有圆环都位于活塞针型钻孔上承组成，由发动机后端的齿轮传动。
方。油环为标准（常规）型。油通过油环槽内的孔
回到曲柄箱。顶部两个压缩环也是标准（常规）型。当凸轮轴转动时，每个凸角都带动升降组件。每个
汽缸都有两个升降组件。每个升降组件能带动一个
连杆在针型钻孔末端有一个锥度。这使得连杆和活推杆和两个阀门（进气阀或排气阀）。凸轮轴必须
塞在最大负载时能够更大的强度。在连杆上用四个与曲柄轴同步。凸轮凸角与曲柄轴位置的关联能够
螺栓以小角度安装，用来保持连杆帽与杆身的连带动每个汽缸的阀门按适当的时间运作。
接。这种设计可以使连杆宽度和高度保持最小，以
保证最大可能的使用杆轴承（和曲柄轴颈），这样
设计还可以使杆身通过拆卸顶部的衬螺栓来拆卸。
曲柄轴
曲柄轴将汽缸内燃烧的动力转换成可用的旋转扭
矩以供做发动机的动力。在曲柄轴前端安装了一个
流体形式减震器来减少可能对发动机造成损坏的
扭转震动（曲柄轴上的扭转）。

最大操作气压为 760 千帕（110 磅/平方英寸）
。
c 空气起动系统
空气起动发动机是用来使发动机飞轮转动的速度
足够让发动机运转。
典型空气起动安装图
（4）空气起动控制阀
典型的空气起动系统
（1）空气起动发动机（2）中继阀（3）加油器
空气起动发动机（1）可以被安装在发动机任意一
侧。空气通常都被保存在一个贮存柜中，贮存柜的
容量决定了发动机飞轮可以被带动的时间长度。当
贮存柜被充满时，其容量至少要达到 1720 千帕
（250
磅/平方英寸）
。
对于那些在起动时没有太大负载的发动机而言，调
节器可以被设定成大约 690 千帕（100 磅/平方英
寸）。这个设定可以使曲轴转动速度足可以轻松的空气起动发动机
（5）进气口（6）叶片（7）转子（8）副齿轮（9）齿轮（10）
起动发动机，也可以保证空气起动发动机可以在空
活塞（11）副齿轮弹簧
气供应耗尽前起动发动机。
空气从进气口进入中继阀（2），起动控制阀（4）
如果发动机有很重的负载，而负载在起动时不能够与中继阀前面的管线相连。空气气流被中继阀停
被分离，则需要提高气压调节阀的设定以获得足够止，直到起动控制阀（4）被开动。空气从起动控
高的速度来起动发动机。制阀流到空气起动发动机副齿轮（8）后面的活塞
空气的损耗量直接关系到速度；气压也与发动机飞（10）。活塞上的气压将弹簧压缩并推动副齿轮（8）
轮的转速有必要的联系。如果有必要获得适当的曲与飞轮齿轮接合。，当副齿轮接合后，空气从另一
轴速度以起动重负载发动机，气压调节器可以被设条管线流出到中继阀。空气将中继阀开动，这将打
定到超过 760 千帕（110 磅/平方英寸）
。在适当的开通向空气起动发动机的供应管路。
设定下，空气起动发动机可以尽快起动重负载发动气流经过润滑器（3）并带走了用于空气起动发动
机，其起动时间将尽可能接近起动轻负载发动机的机的润滑油。
时间。
带有润滑油的发动机通过进气口（5）进入空气起
如果有正确的压力和容量，也可以使用其他空气供动发动机。气压推动转子（7）内的叶片（6），然
应。为了使空气起动发动机有更长的使用寿命，所后通过排气口排出。这个过程可以转动转子，而转
供应空气应该是无尘且无水的。需要对起动系统使子通过齿轮（9）和传动轴连接到转动发动机飞轮
用含有 SAE 10 无去垢性油[适用于 0 摄氏度（32 华的起动发动机副齿轮（8）。
氏度）以上]或气动工具油[适用于 0 摄氏度（32 华
氏度）以下]润滑器进行润滑。空气起动发动机内的

当发动机开始运转时，飞轮转速将开始比起动发动交流发电机（3T6352 和 4N3986）
机副齿轮（8）转速要高。在这个条件下，副齿轮
（8）将缩进。这就避免对起动发动机、副齿轮或
飞轮齿轮造成损坏。
当起动控制阀（4）被释出后，气压和流向起动发
动机副齿轮（8）后面活塞（10）的气流将停止，
活塞弹簧（11）释放副齿轮（8）。中继阀（2）停
止向空气起动发动机供气。
电气系统
电器系统有三个独立的电路：充电电路、起动电路
和低电流点路。某些电气系统部件是几套电路共享
的。电池（电池组）、断路器、电流表、电缆和电 (1)稳压器(2)滚柱轴承 (3)定子绕组 (4)滚珠轴承(5)整流器
电桥 (6)励磁绕组 (7) 转子组件 (8)风扇
源线都是每个电路通用。
交流发电机由曲柄轴滑轮传动带驱动。这种交流发
充电电路随着发动机的运行而起动。一个交流发电
电机是三相自矫正发电装置，稳压器属于交流发电
机为充电电路提供电流。为保证电源全负荷运转，
机的一个部分。
电路中有一个稳压器控制电力输出。
交流发电机的设计不需要集电环或电刷。唯一运转
只有当起动开关激活的时候，起动电路才工作。
的部件就是转子组件。所有带电导线都是固定的，
低电流电路和充电电路与同侧的电流表相连。起动包括励磁绕组、定子绕组、6 个整流器二极管以及
电路与异侧的电流表相连。稳压器电路部件。
充电系统部件转子组件包括一些能够在空间产生磁极及其异型
极的磁棒。这些磁棒上的残磁（如永磁体）能够使
注意磁棒间产生磁力线（磁场）。当转子组件开始在励
磁绕组和定子绕组间转动时，在定子绕组间会少量
电路中没有电池的时候千万不要起动交流发电机。
交流电。这些微弱的电流是由磁棒上的残磁形成的
让交流发电机在重负荷下运行或中断运行都可能
小型磁力线而产生的，当交流电通过整流器电桥的
对稳压器造成损伤。
二极管时会转变成直流电。大多数电流用来为电池
充电，并形成低电流电路。同时励磁绕组接收到电
流注，于是通过励磁绕组（电线环绕着铁芯）不断
往外传送的电流使磁棒间的磁力线加强，这些增强
的磁力线使定子绕组的交流电增加。提高转子组件
速度也能提高电流量和交流发电机的电压输出。

电压稳压器是一个固态（晶体管，固定部件）的电转子组件包括一些能够在空间产生磁极及其异型
子开关。稳压器能够感应系统中的电压。它通过在极的磁棒。这些磁棒上的残磁（如永磁体）能够使
一秒钟内数次开关稳压器来实现对交流发电机励磁棒间产生磁力线（磁场）。当转子组件开始在励
磁电流的控制。这样交流发电机的输出电压就能够磁绕组和定子绕组间转动时，在定子绕组间会少量
满足电力系统中电池和其他部件的需要。不需要任交流电。这些微弱的电流是由磁棒上的残磁形成的
何调节器即可调整发电机稳压器的变化率。小型磁力线而产生的，当交流电通过整流器电桥的
二极管时会转变成直流电。大多数电流用来为电池
交流发电机（7N9720）
充电，并形成低电流电路。同时励磁绕组接收到电
交流发电机由曲柄轴滑轮传动带驱动。这种交流发流注，于是通过励磁绕组（电线环绕着铁芯）不断
电机是三相自矫正发电装置，稳压器属于交流发电往外传送的电流使磁棒间的磁力线加强，这些增强
机的一个部分。的磁力线使定子绕组的交流电增加。提高转子组件
速度也能提高电流量和交流发电机的电压输出。
电压稳压器是一个固态（晶体管，固定部件）的电
子开关。稳压器能够感应系统中的电压。它通过在
一秒钟内数次开关稳压器来实现对交流发电机励
磁电流的控制。这样交流发电机的输出电压就能够
满足电力系统中电池和其他部件的需要。不需要任
何调节器即可调整发电机稳压器的变化率。
（1）风扇（2）定子绕组（3）励磁绕组（4）稳压器（5）
滚珠轴承（6）滚柱轴承（7）转子（8）整流器组件
交流发电机的设计不需要集电环或电刷。唯一运转
的部件就是转子组件。所有带电导线都是固定的，
包括励磁绕组、定子绕组、6 个整流器二极管以及
稳压器电路部件。

交流发电机（9G4574）电压稳压器是一个固态（晶体管，固定部件）的电
子开关。稳压器能够感应系统中的电压。它通过在
交流发电机由曲柄轴滑轮传动带驱动。这种发电机
一秒钟内数次开关稳压器来实现对交流发电机励
是不带电刷的发电机，它包含一个内部安装的固态
磁电流的控制。这样交流发电机的输出电压就能够
稳压器。
满足电力系统中电池和其他部件的需要。不需要任
何调节器即可调整发电机稳压器的变化率。
电容器起着抑制电容器的作用。它可以避免交流发
电机二极管出现电压尖脉冲，它还可以抑制无线电
或电子干扰。电容器（7）还包含一个与电容器串
联的电阻器。电容器被安装在后基架组件内稳压器
组件的顶部。
起动系统部件
起动螺线管
螺线管是一种可以完成两种基本操作的电磁开关。
a. 通过低电流起动开关电路来关闭高电流起动
动力电路。
b. 通过齿圈起动发动机齿杆。
（1）风扇（2）前基架组件（3）定子组件（4）转子组件（5）
励磁绕组（线圈）组件（6）稳压器组件（7）电容器（抑制
电容器）（8）整流器组件（9）后基架组件
交流发电机的主要部件为定子组件（3）、整流器组
件（8）
、励磁绕组（5）
、转子组件（4）、稳压器组
件（6）和电容器（抑制电容器）（7）
。
定子组件（3）包括一个定子铁心和线圈。当定子
转动时，它的可变磁场会使定子铁心产生三相交流
电。
整流器组件（8）包括三个正二极管和三个负二极螺线管原理图
管，它们组成了一个全波整流器并连接到定子组在螺线管上有一套至两套绕组绕在一个空心圆筒
件。50A 的交流发电机四个正二极管和四个负二极上。空心圆筒内有一个用弹簧连接的活塞（铁心）
，
管。整流器组件（8）将三相交流电转变成直流电活塞能够前后移动。当起动开关闭合时，电力通过
并通过激发器二极管提供激发电流。绕组送出并产生磁场。磁场将活塞推向空心圆筒的
励磁绕组（5）是一个可以向转子组件提供磁场的前方，这能够推动移动杆（与活塞背部连接），使
固定线圈组件。转子组件（4）在转子励磁绕组和得齿圈能够与齿杆传动装置接合。活塞运动到尽头
定子组件间提供切过磁场的南极和北极。南极和北时会接触到电池和螺线管的电极，起动的发动机就
极被非磁性圆环分开（12）
。稳压器组件（6）控制开始转动发动机上的飞轮。
着交流发电机的输出。它被安装在后基架组件内。

当起动开关打开后，电流不再通过绕组向外传送，其他部件
于是弹簧就将活塞拉回到原始位置，弹簧同时将齿
电路断路器
杆传动装置从飞轮上移开。
电路断路器是一个开关，当电力系统的电流过高并
当螺线管上的两套绕组都被使用时，这两套绕组分
超过电路断路器额定电流时，断路器会打开电池电
别被称为约束绕组和紧缩绕组。这两套绕组在空心
路。
圆筒上有相同的绕圈，而紧缩绕组由于是用大直径
导线组成所以能产生更大的磁场。当起动开关闭合电路断路器上有一个热感应金属片，当它的触点闭
时，从电池中流出的部分电流流向约束绕组，其余合时电路为通路。如果电力系统的电流过高，金属
的电流通过紧缩绕组流向发动机电极。在螺线管完片会发热，热量将引起金属片变形，触点分开，于
全起动（穿过电池和发动机电极的连接完成）后，是电路为断路。被打开的电路断路器可以在其冷却
电流通过发动机流入地面，于是通过紧缩绕组的电后被复位。按下复位按纽来关闭触点即可将电路断
流开始切断。只有在约束绕组上的少量电流为了延路器复位。
时仍在工作，延时的时间与发动机起动所需时间相
等。这时螺线管开始从电池方接收更少的电流。由注意
螺线管产生的热量会被保持在一个可接受程度。找出并更正引起电路断路器打开的问题。这将能保
起动发动机护电路部件不会因太强电流而遭到损坏。
为了让发动机工作，需要用起动发动机来使发动机
飞轮转动。
电路断路器原理图
（1）复位按纽（2）处于打开位置的金属片（3）触点（4）
起动发动机横截面（典型示意图）金属片（5）电池电路接线端
(1)磁场(2)螺线管(3)离合器(4)齿杆(5)转向器(6)电刷套件(7)
电枢
起动发动机有一个螺线管。当开始开关被激活时，
电通过螺线管的绕组向外输出。为了推动起动发动
机齿杆和机械连接，螺线管核开始移动，这还会带
动发动机飞轮上的齿圈。起动发动机齿杆在螺线管
上的电器开始闭合电池和起动发动机间的电路前
带动齿圈。在电池和起动发动机间的完成闭合时，
齿杆带动发动机飞轮开始转动。这时离合器可以保
护起动发动机不会因发动机的转动而转速太快。当
开始开关释放后，起动发动机齿杆会从飞轮齿圈上
分离。

电磁式拾波器水温接触器开关
电磁式拾波器原理图
(1)磁力线(2)线圈(3)火花隙(4)磁棒 (5)飞轮齿圈水温接触器开关
电磁式拾波器是一个由围绕在永磁磁棒（4）上的水温接触器开关安装在调节器壳体内。可以将调节
线圈（2）组成的单极永磁发生器。当飞轮齿圈的器的温度范围设置成不调节。调节器元件可以感应
截面通过发生器穿过磁力线（1）时，产生交流电。冷却剂温度，当冷却剂温度过高时，接触器会起动
电压的频率与发动机速度正比。接触器内的微动开关。元件必须与冷却剂保持接触
磁力开关才能进行正确的运行。如果发动机变热的原因是因
为冷却剂过少或没有冷却剂，接触器开关不会运
磁力开关（继电器）用于起动发动机螺线管电路中。
行。
它的电力操作与螺线管相同，其作用是用来减少起
动开关上的弱电流负载并控制起动发动机螺线管通常接触器开关与用来停止发动机的电子关闭系
的弱电流。统连接。开关也可以与警报系统连接。当冷却剂温
度重新回到可运行范围后，接触器开关会自动跳
开。

空气进气温度开关
空气进气温度开关
空气进气温度接触器开关被安装在进气集管内。可
以将调节器的温度范围设置成不调节。接触器元件
可以感应引入气体的温度，当进气温度过高时，接
触器会起动接触器内的微动开关。元件必须与冷却
剂保持接触才能进行正确的运行。
通常接触器开关与用来停止发动机的电子关闭系
统连接。开关也可以与警报系统连接。当空气进气
温度重新达到可运行范围后，接触器开关会自动跳
开。

19. 发动机过早磨损。
测试与调节 20. 润滑油内有冷却剂。
21. 废气温度过高。
故障诊断
22. 发动机油压过低。
故障诊断的过程可能是很困难的。在以下几页里列
23. 发动机消耗润滑油过多。
出了一个可能出现的问题列表。如欲针对某问题进
行维修，请参考故障原因和纠正办法。 24. 发动机冷却剂温度过高。
这里的问题、原因以及纠正列表只是给出了可能存 25. 电子起动发动机不能运转。

在问题的位置和需要如何维修的指示。通常，除了
26. 交流发电机不能进行充电。
列表中推荐的维修之外，还有很多或其他的维修工
作需要完成。记住问题的发生通常不是因为一个部 27. 交流发电机充电速率过低或不规则。
件的原因，可能是由于一个部件和其他部件的关系
28. 交流发电机充电电流太强。
造成的。本表不可能给出所有的可能出现的问题及
纠正办法。维护人员必须能够发现问题，并找出原 29. 交流发电机有噪音。
因，然后进行必要的维修。
30. 火花塞寿命太短。
c 故障诊断问题目录 31. 爆燃。
1. 起动开关打开时发动机没有转动。 32. 燃气供应管路关闭阀失效。
2. 发动机不起动或发动机起动后又停机。 33. 空气起动发动机转动缓慢或动力不足。
3. 不发火或运转不平稳。 34. 空气起动发动机副齿轮不能与飞轮接合。
4. 低转速下停机。 35. 空气起动发动机能够运转，且副齿轮能与飞轮
5. 发动机速度突然变化。接合，但不能带动飞轮运转。
6. 动力不足。 36. 空气起动发动机副齿轮不能正确的与飞轮接

合。
7. 高空转的稳定问题。
37. 点火系统控制模块出现故障。
8. 震动太强。
38. 电子保护系统问题。请参看：
9. 燃烧噪音太大。
SENR4616，电子保护系统通电为运转部分。
10. 阀门隔间内噪音（碎裂声）太大。
SENR4617，故障诊断指南电子保护系统通电为运
11. 冷却系统内油出现问题。转部分。
12. 发动机出现机械噪音（碰撞声）
。 SENR6420，系统操作、测试和调节，G3500 发动
13. 燃气消耗过高。机（电子点火系统）远程控制面板（状态）。
14. 阀门或阀门传动部件的噪音太大。
15. 摇臂移动太小和气门间隙太大。
16. 阀门旋转线圈或弹簧锁松动。
17. 排气管进油。
18. 气门间隙太小或没有。
G3600 型发动机 50 测试与调节

问题 1：当起动开关打开时，发动机曲柄轴不 4. 点火系统故障。
能运转。检查点火变压器是否有连接松动、受潮、短路
可能原因：或断路情况。检查初级和二级电线。检查火花
塞型号是否正确。检查电子点火系统连接器。
1. 空气起动发动机出现故障。维修或更换出现故障信号的部件。参看问题 37。
参看问题 33。
5. 燃气管路压力调节器不能工作。
2. 电子起动发动机出现鼓掌。清洁平衡管路。检查进气和排气调节器压力。
参看问题 25。将部件拆卸并进行检查。
3. 预先润滑油泵的油压开关出现故障。 6. 化油器不能工作。
更换故障开关。检查所有化油器设置。确认节流板打开且调节
4. 预先润滑油泵出现故障。器允许化油器全开。检查燃料-空气隔膜是否有
对油泵部件进行必要的维修或更换。泄漏、杂质或液体燃料。检查调节器高空转和
化油器止动螺钉的低空转调节。
5. 状态控制器监测到故障或控制器出现故障。
参看 SENR6420，系统操作、测试和调节中故 7. 曲柄速度过慢。
障诊断部分的 G3500 发动机（电子点火系统）曲柄的转速至少要达到 40 转/分。检查起动系
的远程控制面板（状态）。统的状态。参看问题 25。
6. 电子点火系统控制模块监测到故障。 8. 电子关闭系统出现故障。
参看 SENR6413，G3500 发动机电子故障诊断。进行必要的维修或更换。
7. 内部问题使发动机曲柄轴不能转动。 9. 状态控制器监测到故障或存在故障。
如果拆开传动装备后，曲柄轴不能转动，则需参看 SERN6420，系统操作、测试和调节中故
要卸下火花塞，并检查汽缸内的流体。如果汽障诊断部分的 G3500 发动机（电子点火系统）
缸内的流体没有问题，就需要拆卸发动机以检远程控制面板（状态）。
查其他内部问题。这些内部问题包括：轴承咬问题 3：不发火或运转不平稳。
死、活塞咬死、发动机内活塞安装错误或气门
可能原因：
接触到活塞等。
1. 点火系统故障
c 问题 2：发动机不能起动或发动机起动后又
停机。 a. 检查点火变压器是否有连接松动、受潮、
可能原因：短路或断路情况。检查初级和二级电线。
检查火花塞型号是否正确。检查电子点火
1. 没有燃气流入发动机。系统。维修或更换出现故障信号的部件。
检查燃气供应和压力调节器。将供应管路内的参看问题 37。
关闭阀复位。检查化油器节流以及化油器和调
节器间的连杆。 b. 如果问题仍然存在，请更换电子点火系统
控制模块。
2. 点火调节错误。
用数字诊断工具来检查发动机是否使用了正确
的调速图。
3. 电子点火系统出现故障或监测到故障。
参看 SENR6413，G3500 发动机电子故障诊断。

2. 燃气气压过低 4. 调节器故障。
检查燃气供应是否有泄漏情况。检查管压调节查看弹簧、连杆和其他部件是否有损坏或断开
器、关闭阀和螺线管。如果使用两台或多台发的情况。检查调节器到化油器的连杆和其他部
动机，请确认公用燃料供应管路足够大。调节件。检查弹簧是否状态良好。检查调节器油泵
器压力的改变不能超出正常的负载范围。检查和旁通阀。
调节器隔膜是否有泄漏，阀门的底座触点是否
问题 6：动力不足。
正确。检查管路压力调节器前端和后端的燃气
压力。检查化油器和调节器之间的平衡管路内可能原因：
是否有其他限制。 1. 燃气气压过低或燃气管路压力调节器故障，或
3. 空气/燃料比率错误燃气供应管路不够大。
调节适当的氧气含量或所使用燃料的压力/压检查燃气供应是否有泄漏。检查管路压力调节
力差。器、关闭阀和螺线管。如果使用两台或多台发
动机，请确认公用燃料供应管路足够大。调节
a. 确认所有连接器都固定，检查线束的连接器压力的改变不能超出正常的负载范围。检查
是否有损坏或受潮的迹象。调节器隔膜是否有泄漏，阀门的底座触点是否
4. 气门间隙错误正确。检查管路压力调节器前端和后端的燃气
根据发动机主体调节气门间隙。压力。检查化油器和调节器之间的平衡管路内
是否有其他限制。
5. 推杆被弯曲或被折断
更换推杆。 2. 化油器调节器或化油器没有工作。
检查所有化油器调节器。确认节流板打开且调
问题 4：低转速下停机。
节器允许节流板达到全开位置。检查燃料在低
可能原因：发发热量基础上的热含量。如果含量太低，则
需要提高油压（调节器中的弹簧弹力适当）或
1. 空转转速过低
使用特别的化油器。查看燃料-空气隔膜是否存
提高低空转转速。
在泄漏、杂质或液体燃料。查看化油器高空转
2. 负载过大。状况和化油器止动螺钉是否需要进行低空转调
检查附属设备是否有超负载情况。减少负载并/ 节。
或调节节流阀止动。如有必要，断开负载再测
3. 空气还原系统有泄漏。
试发动机。
检查空气过滤器是否有限制。检查涡轮增压发
问题 5：发动机转速突然改变。动机的进气集管压力。
可能原因： 4. 气门间隙太大。
1. 调节器错误或阀门有泄漏。根据发动机主体调节气门间隙。
对阀门进行调节。 5. 点火系统故障。
2. 排气旁通系统故障。 a. 检查点火变压器是否存在连接松动、受潮、
查看阀门。检查阀门隔膜和推进通气软管是否短路或断路。检查初级和二级电线。检查
有泄漏。检查通气孔部件是否有堵塞。火花塞型号是否正确。检查电子点火系统。
维修或更换出现故障信号的部件。参看问
3. 调节器或连杆调节不正确。题 37。
检查调节器和化油器间的连杆运转是否平稳且 b. 如果问题仍然存在，更换电子点火系统控
没有间隙。如有必要，对调节器和连杆进行调制模块。
节。
6. 火花塞损坏
检查所使用火花塞的型号。安装正确型号的火

花塞。查看是否有燃气泄漏和/或瓷料破裂。清 5. 燃气气压过低或燃气管路压力调节器故障，或
洁并正确设置火花塞火花隙。如果火花塞磨损燃气供应管路不够大。
严重，则更换火花塞。检查燃气供应是否有泄漏。检查管路压力调节
器、关闭阀和螺线管。如果使用两台或多台发
动机，请确认公用燃料供应管路足够大。调节
使用数字诊断工具检查 /设置调速。参看
器压力的改变不能超出正常的负载范围。检查
SENR6412，G3500 发动机电子故障诊断。
调节器隔膜是否有泄漏，阀门的底座触点是否
8. 排气旁通阀故障。正确。检查管路压力调节器前端和后端的燃气
检查阀门的运动。检查阀门隔膜和推进通气软压力。检查化油器和调节器之间的平衡管路内
管是否有泄漏。检查通气孔部件是否有堵塞。是否有其他限制。
9. 涡轮增压器有积碳或其他摩擦的因素。 6. 气门间隙错误。
查看并对涡轮增压器进行必要的维修。根据发动机主体调节气门间隙。对汽缸的压缩
进行测量得出关于汽缸和阀门状况的指示。
10. 燃烧室内有残渣。
对所有汽缸进行压缩测试。需要对任何与其他 7. 排气旁通系统故障。
汽缸有区别的汽缸进行检查并清洁。查看阀门。检查阀门隔膜和推进空气软管是否
有泄漏。检查通气孔部件是否有堵塞。
问题 7：高空转的稳定问题。
可能原因： 8. 火花塞损坏。
检查所使用火花塞的型号。安装正确型号的火
1. 点火系统故障。花塞。查看是否有燃气泄漏和/或瓷料破裂。清
a. 检查点火变压器是否存在连接松动、受洁并正确设置火花塞火花隙。如果火花塞磨损
潮、短路或断路。检查初级和二级电线。严重，则更换火花塞。
检查火花塞型号是否正确。检查电子点火问题 8：震动太强。
系统。维修或更换出现故障信号的部件。
可能原因：
参看问题 37。
1. 减震器松动。
2. 化油器调节器或化油器没有工作。
检查减震器是否受损。固定减震器螺栓。如果
检查所有化油器调节器。确认节流板打开且调
减震器螺栓孔被损坏或磨损，则需要更换新部
节器允许节流板达到全开位置。检查燃料在低
件。
发发热量基础上的热含量。如果含量太低，则
需要提高油压（调节器中的弹簧弹力适当）或 2. 滑轮或减震器有损坏。
使用特别的化油器。查看燃料-空气隔膜是否存安装新的滑轮或减震器。
在泄漏、杂质或液体燃料。查看化油器高空转
3. 发动机支架松动、磨损或被损坏。
状况和化油器止动螺钉是否需要进行低空转调
固定所有支架的螺栓。如果有必要，安装新的
节。
部件。
4. 传动装置没有成一直线，或失去平衡。
使用数字诊断工具检查 /设置调速。参看
检查是否成一直线，检查是否平衡，并进行必
SENR6412，G3500 发动机电子故障诊断。
要的纠正。
4. 空气/燃料比率错误
5. 不起火或运行不平稳。
调节适当的氧气含量或所使用燃料的压力/压
参看问题 3。
力差。
a. 确认所有连接器都固定，检查线束的连接
是否有损坏或受潮的迹象。

问题 9：燃烧噪音（声音）过大（由电子点火问题 12：发动机有机械噪音（碰撞声）
系统控制模块指示）
可能原因：
可能原因：
1. 连杆轴承出现故障。
1. 燃气辛烷含量太低。查看连杆轴承和曲柄轴的轴承曲面。如有必要，
使用推荐的燃气。安装新部件。
2. 爆燃的声音 2. 定时齿轮被损坏。
参看问题 31。如有必要，安装新部件。
3. 气门机件操作不当。 3. 附加装备的故障。
参看问题 14、问题 15 和问题 16。维修或安装新的部件。
问题 10：阀门隔间内噪音（碎裂声）过大（可 4. 曲柄轴被损坏。
能由电子点火系统控制模块指示出）安装新的曲柄轴。
可能原因： 5. 凸轮轴被损坏。
1. 阀门弹簧断掉或锁住。参看问题 14。
安装必要的新部件。断开或锁住会导致阀门滑问题 13：燃气消耗过高。
入汽缸。这会引起更大的损坏。
可能原因：
2. 润滑油不足。
1. 燃气系统泄漏。
检查阀门隔间内的润滑油。在发动机转速很高
更换泄漏点需要更换的部件。
时，润滑油的流量很大，而在发动机低速转动
时，流量特别小。润滑油通道必须保持清洁， 2. 火花塞损坏
特别是送油到汽缸盖的通道。检查所使用火花塞的型号。安装正确型号的火
花塞。查看是否有燃气泄漏和/或瓷料破裂。清
3. 气门间隙太大。
洁并正确设置火花塞火花隙。如果火花塞磨损
根据发动机主体调节气门间隙。
严重，则更换火花塞。
4. 阀门受损。
3. 点火定时错误。
对受损的阀门进行必要的更换。
检查电子点火系统的定时。
5. 凸轮轴凸角或起阀器受损。
4. 点火系统故障。
参看问题 14。
a. 检查点火变压器是否有连接松动、受潮、
问题 11：冷却系统内的油出现问题。
短路或断路情况。检查初级和二级电线。
可能原因：检查火花塞型号是否正确。维修或更换显
1. 燃料冷却剂的铁心出现故障。示故障信息的部件。参看问题 38。
安装新的铁心。 b. 电子点火系统部件故障检查问题。参看
2. 汽缸盖垫圈或水密封圈出现故障。 SENR6413，G3500 发动机电子故障诊断。
检查汽缸套设计。更换隔板内的汽缸盖垫圈和
水密封圈。依据规格固定汽缸盖螺栓。

问题 14：阀门或阀门传动部件噪音过大。 7. 凸轮轴凸轮磨损。
可能原因：检查气门间隙。检查阀门移动是否顺畅，阀杆
是否弯曲。安装新的凸轮轴。根据发动机主体
1. 阀门弹簧被损坏。调节气门间隙。
更换损坏的部件。
8. 摇臂轴保持螺栓松动或断开。
2. 凸轮轴受损。进行必要的维修或更换。
更换受损部件。如果更换了新的凸轮轴，同样
也需要更换新的起阀器。
问题 16：阀门旋转线圈或弹簧锁松动。
可能原因：
3. 起阀器受损。
更换受损的起阀器。查看凸轮轴凸角是否受损。 1. 进气阀螺旋线圈裂开。
查看阀门是否能自由移动。根据发动机主体对检查发动机过素的原因。
气门间隙进行适当调节。
2. 弹簧锁断开。
问题 15：摇臂移动太小和气门间隙太大。弹簧锁断开会导致阀门滑入汽缸。这会造成更
可能原因：大的损坏。
1. 润滑油不足。 3. 阀门弹簧断开。
检查阀门隔间内的润滑油。在发动机转速很高安装新的阀门弹簧。
时，润滑油的流量很大，而在发动机低速转动 4. 阀门断开。
时，流量特别小。润滑油通道必须保持清洁，更换阀门和其他所有受损部件。
特别是送油到汽缸盖的通道。
问题 17：排气管进油。
2. 摇臂与桥的接触面磨损。
可能原因：
如果磨损很严重，则更换新的部件或整个摇臂。
根据发动机主体调节气门间隙。 1. 涡轮增压器密封圈出现故障。
检查油的引入集管并对涡轮增压器进行不要的
3. 阀门桥磨损/调节不适当。
维修。
进行必要的调节或更换。
2. 阀门隔间内的油量过高。
4. 阀杆末端磨损。
确认在摇臂轴左螺栓孔内安装了定位销。定位
如果磨损很严重，则安装新的阀门。根据发动
销应该位于摇臂轴和阀门盖底部之间。查看摇
机主体调节气门间隙。
臂轴的两端，确认一端有插塞。
5. 推杆磨损。
3. 阀导承磨损。
如果磨损很严重，则安装新的推杆。根据发动
需要将汽缸盖修复。
机主体调节气门间隙。
4. 活塞圆环磨损。
6. 起阀器磨损或断开。
检查并根据需要更换新的部件。
如果磨损很严重，则更换新的起阀器。检查凸
轮轴是否磨损。检查阀门移动是否顺畅，阀杆 5. 活塞内衬带裂开或断开。
有没有弯曲。根据发动机主体调节气门间隙。检查曲柄轴箱高压。
问题 18：气门间隙太小或没有。
可能原因：
1. 阀座或阀面磨损。
根据发动机主体调节气门间隙。可能需要修复
汽缸盖。

问题 19：发动机过早磨损。问题 21：废气温度过高
可能原因：可能原因：
1. 润滑油含有杂质。 1. 排气系统有泄漏。
排出含有杂质的润滑油，并安装新的燃料过滤找出排气泄漏的原因。进行必要的维修。
器部件。让洁净的油进入发动机。检查燃料过
2. 空气进气或排气系统内有限制。
滤器旁通阀的弹簧是否不牢固或断开。
排除限制。
2. 空气进气泄漏。
查看所有垫圈和连接。如果发现有泄漏，进行
检查电子点火系统定时。参看 SENR6413，
必要的维修。
G3500 发动机电子故障诊断。
3. 润滑油不正确或换油周期不正确。
4. 燃料热含量有所改变。
使用适当的润滑油，并根据使用润滑油的型号
调整空气/燃料比率到新的含量
决定正确的换油周期。参看 SEBU6711，操作
和保养指南的润滑油部分，和 LEBH6154，使 5. 系统负载过重。
用和安装指南。降低负载。
问题 20：润滑油内有冷却剂。问题 22：发动机低油压。
可能原因：可能原因：
1. 燃料冷却机铁心出现故障。 1. 油量过低。
安装新的燃料冷却机铁心。将润滑油排出曲柄根据需要，为发动机加油。
轴箱，并重新注入洁净的润滑油。安装新的燃
2. 油压量规出现故障。
料冷却机部件。
安装新的量规。
2. 汽缸盖垫圈出现故障。
3. 燃料过滤器或燃料冷却机上变脏
检查汽缸套的设计。在汽缸盖隔板内安装新的
检查燃料过滤器旁通阀的运作。清洁或更换燃
汽缸盖垫圈和水密封圈。根据规格固定汽缸盖
料冷却机的铁心。将润滑油排出曲柄轴箱并重
的螺栓。
新注入清洁的润滑油。安装新的燃料过滤器部
安装新的汽缸盖垫圈。根据规格固定汽缸盖螺
件。
栓。
4. 摇臂轴和摇臂间的空隙太大。
3. 汽缸盖内开裂或出现故障。
检查阀门隔间内的润滑油。如有必要，更换新
安装新的汽缸盖。
部件。
4. 汽缸套密封圈出现故障。
5. 油泵吸入管存在故障。
更换汽缸套密封圈。
更换需要更换吸入管。
5. 汽缸套开裂或断开。
6. 油泵压力调节阀没有闭合。
更换汽缸套。
清洁阀门和阀套。如有必要，更换新部件。
6. 汽缸组内出现故障或裂开。
7. 油泵出现故障。
安装新的汽缸组。
根据情况，维修或更换油泵。
8. 曲柄轴和曲柄轴轴承间的空隙太大。
检查轴承，如有必要，安装新的曲柄轴轴承。

9. 凸轮轴和凸轮轴轴承间的空隙太大。 3. 风扇转速太低。
如有必要，安装新的凸轮轴和凸轮轴轴承。检查风扇皮带是否磨损或松动。
10. 活塞冷却喷嘴断开。 4. 系统冷却剂不足。

安装新的喷嘴。向冷却系统中添加冷却剂。
问题 23：发动机消耗太多的润滑油。 5. 压力盖存在故障。
可能原因：检查压力盖的运作。如有必要，安装新的压力
盖。
1. 曲柄轴箱通气孔堵塞。
清洁通气孔。 6. 冷却剂内有燃气。
找出燃气进入冷却系统的位置，并进行必要的
2. 发动机内润滑油太多。维修。
排出过剩的润滑油。查找过剩润滑油的来源。
保持发动机内润滑油适量。 7. 水温调节器（恒温器）或温度计出现故障。
检查水温调节器是否正常工作。检查温度计的
3. 油泄漏。工作状况。如有必要，安装新部件。
找出所有的油泄漏口，并进行必要的维修。检
查曲柄轴通气孔是否变脏。 8. 水泵出现故障。
对水泵进行必要的维修。
4. 油温太高。
检查油冷却机的运作。如有必要，安装新部件。 9. 系统负载过重。
清洁油冷却机的铁心。降低负载。
5. 阀门隔间内的油量过高。 10. 点火定时错误。

确认在摇臂轴左螺栓孔内安装了定位销。定位检查电子点火系统定时。参看 SENR6413，
销应该位于摇臂轴和阀门盖底部之间。查看摇 G3500 发动机电子故障诊断。
臂轴的两端，确认一端有插塞。 11. 燃料热含量发生改变。
6. 阀导承磨损。调节定时到新的热含量
需要将汽缸盖修复。问题 25：电子起动发动机不能运转。
7. 活塞圆环磨损。可能原因：
如有必要，安装新部件。
1. 电池输出电量太低。
8. 涡轮增压器密封圈出现故障。检查电池状况。如有必要，对电池进行充电或
检查润滑油引入集管并对涡轮增压器进行必要更换电池。
的维修。
2. 电线或开关存在故障。
问题 24：发动机冷却剂温度过高。进行必要的维修或更换。
可能原因： 3. 起动发动机螺线管存在故障。
1. 通过散热器芯管或热转换器的冷却剂流受到限安装新的螺线管。
制。 4. 起动发动机存在故障。
清洁并冲洗散热器或热转换器。维修或更换起动发动机。
2. 通过散热器的气流受到限制。
排除所有限制。

5. 发动机内部故障。 3. 发电机稳压器存在故障。
如果拆开传动装备后，曲柄轴不能转动，则需更换发电机稳压器。
要卸下火花塞，并检查汽缸内的流体。如果汽
4. 整流器二极管出现故障。
缸内的流体没有问题，则需要拆卸发动机以检
更换出现故障的整流器二极管。
查其他内部问题。这些内部问题包括：轴承咬
死、活塞咬死、发动机内活塞安装错误或气门 5. 转子出现故障。
接触到活塞等。安装新的转子。
6. 状态控制器监测到故障或控制器本身出现故问题 28：交流发电机充电电流太强。
障。可能原因：
参看 SENR6420，系统操作、测试和调节故障
诊断部分的 G3500 发动机（电子点火系统）远 1. 发电机或发电机稳压器连接松动。
程控制面板（状态）。将所有与发电机或发电机稳压器的连接固紧。
问题 26：交流发电机不能进行充电。 2. 发电机稳压器出现故障。
更换发电机稳压器。
可能原因：
问题 29：交流发电机有噪音。
1. 发电机的传动带松动。
调节发电机传动带到合适的张力。可能原因：
2. 充电或接地电路或电池连接出现故障。 1. 发电机传动带磨损或存在故障。
检查所有线缆和连接。清洁并固定所有连接。安装新的传动带。
更换故障部件。 2. 发动机传动轮松动。
3. 转子（励磁线圈）存在故障。检查传动轮内的键槽是否磨损。如果键槽磨损，
安装新的转子。则安装新的传动轮。按规格固定传动轮螺母。
4. 稳压器存在故障。 3. 发电机的传动带和传动轮不在一直线上。
更换稳压器。将传动带和传动轮调节到一直线上。
5. 定子存在故障。 4. 交流发电机轴承磨损。
更换定子。安装新的交流发电机轴承。
6. 二极管出现故障。问题 30：火花塞寿命太短。
更换二极管。可能原因：
问题 27：交流发电机充电速率过低或不规则。 1. 点火定时错误。
可能原因：检查电子点火系统定时。
1. 电机传动带松动。 2. 火花塞故障。
调节发电机传动带到合适的张力。检查所使用火花塞的型号。安装适当型号的新
火花塞。清洁并设定火花隙。如果火花塞磨损
2. 充电或接地电路或电池连接出现故障。严重，则更换新火花塞。
检查所有线缆和连接。清洁并固定所有连接。
更换故障部件。

问题 31：爆燃问题 33：空气起动发动机转动缓慢或动力不
足。
可能原因：
可能原因：
检查电子点火系统定时。参看 SENR6413， 1. 供应气压太低。
G3500 发动机电子故障诊断。提高供应气压的压力
2. 空气/燃料比率错误（低排放发动机） 2. 压力调节器调节不当。
调节排气管内游离氧的含量到适当比率。对压力调节器进行适当的调节。
3. 燃烧室内有沉淀。 3. 润滑器工作不当。
清除燃烧室内的沉淀。检查润滑器、进气软管、配件和润滑油供应软
管以确定为真空固定且不会泄漏。清洁、调节
4. 进气集管空气温度过高。
并固定所有配件，补充润滑器或进行必要的更
检查发动机燃烧室最高温度或通向后冷却机的
换。
最高水温。检查来自后冷却水是否将空气排出。
4. 发动机部件磨损。
5. 超负载。
拆卸发动机并对部件进行检查。根据以下方法
减少负载。
确定部件是否磨损：
6. 后冷却机内堵塞。
a. 如果叶片有裂纹、损坏或磨损到宽度为
对后冷却机进行必要的检查、清洁或更换。
32 毫米（1.25 英寸）以内，则需要安装
7. 燃料热含量改变。一套新的叶片。
检查电子点火系统定时。参看 SENR6413，
b. 如果轴承运转不平稳或松动，则需要更换
G3500 发动机电子故障诊断。
转子轴承。
问题 32：燃料供应管路关闭阀失效。
c. 如果转子主体有深划痕，且不能用金刚砂
可能原因：布磨平，则需要更换转子。
1. 螺线管内故障。 d. 如果汽缸有任何裂纹或深划痕，则需要更
安装新的螺线管。换汽缸。
2. 螺线管额定电功率错误。 e. 用金刚砂布清洁位于平面上的底板划痕。
安装新的螺线管，并设定适当的额定电功率。
5. 空气泄漏。
3. 电线和/或连接出现故障。检查发动机密封圈是否有磨损。塞住排气口，
排除电线和/或连接中出现的故障。向进气口内加 205 千帕（30 磅/平方英寸）的空
4. 状态控制器监测到故障或控制器本身出现故气，并将整个设备放入不燃液体内 30 秒。如果
障。有气泡产生，则更换发动机密封圈。
参看 SER6420，系统操作、测试和调节，故障问题 34：空气起动发动机副齿轮不能与飞轮接
诊断部分 G3500 发动机远程控制面板（状态）。合。
可能原因：
1. 离合器钳口或其他部件断开。
更换断开的部件。

问题 35：空气起动发动机运转，副齿轮也与飞
轮接合，但不能带动飞轮转动。
可能原因：
1. 轴、齿轮（飞轮齿）或离合器钳口断开。
更换断开的部件。
问题 36：空气起动发动机副齿轮不能与飞轮正
确接合。
可能原因：
1. 副齿轮轴干燥。
卸下传动副齿轮，并在传动轴齿槽和传动副齿
轮上涂抹洁净的润滑脂。
问题 37：电子点火系统控制模块故障。
参看 SENR6413，G3500 发动机电子故障诊断，检
查 G3500 发动机电子故障。
接线图
参看 SENR6413，G3500 发动机电子故障诊断以获
得接线图和电气原理图。这些图解包括点到点控制
面板接线图和线束连接。这些信息对不熟悉电器原
理图格式的使用者将有帮助，对于那些不清楚部件
位置布局图而需要进行部件更换的使用者也有帮
助。

点火系统
电子点火系统原理图
G3500 发动机电子点火系统不同于传统的磁发电机电子点火系统的核心是电子点火控制模块。它包含

驱动的发动机。它包含了一种新技术，该技术允许一个能处理来自速度/定时传感器、集管气压传感器
发电机在更广泛的应用范围和运转速度下能更高和爆燃传感器的输入信息的区块。在进行故障诊断
效经济的运行。它还减少了许多因机械磨损力而对时，它还能接收来自点火变压器的信息输入。这个
部件的要求。电子点火系统的装配、操作和保养与模块可以根据速度敏感定时图、预定定时参数和用
其他产品有许多相似和不同之处。其中有一个不同户特别参数进行编程。发动机的起止开关和燃料选
就是从原来的“机械”磁发电机变成了“电子”控择开关（天然气/丙烷）能向模块提供信息，而模块
制，并包含了许多磁发电机驱动的发动机中所没有将对这些输入信息进行必要的处理并向点火变压
的附加诊断要素。另一个改变的部分就是火花控制器传送输出信号。
更精确，并实现了将爆燃的附加（无穷变量）控制
在一个指定的范围内。发动机操作的效能和发动机
的排放都可能通过操作范围和燃料进行改变。

点火系统部件
部件位置
（1）集管气压传感器（2）点火变压器（在阀套下）
（3）爆燃传感器（4）电子点火系统控制模块（5）速度/定时传感器（6）
速度/定时传感器配线（内部）
正确的选择发动机参数对于进行 G3500 发动机的

操作非常必要。在初始设置时，某些数值（参数）部件操作
必须被选定，如：汽缸数、发动机转速和燃料类型电子点火系统控制模块
等。其他一些数值可以进行现场选定，以满足发动
电子点火系统控制模块（4）能够接收来自传感器、
机的操作的特定安装需要。
开关和发动机操作者编入模块的信息。这些信息将
在本手册的系统操作部分提供了发动机参数操作被处理，然后提供输出信号到点火变压器（1），发
效果的附加信息。在测试和调节部分我们给出了选动机得到信号，并根据发动机的操作状况（调速器
择特定发动机参数的原因。在 SENR6413，G3500 位置、发动机温度、负载等）为发动机汽缸点火。
发动机电子故障诊断中我们给出了进行特定参数
电子点火系统控制模块是一个密封的装置，其中包
设置的逐步设定具体步骤。
含了非耐用部件。参看 SENR6413，G3500 发动机
电子故障诊断部分以获得测试和/或更换电子点火
系统控制模块的具体步骤，在该部分内还提供了关
于编程和/或改变参数的信息。

如果点火变压器的初级和二级线路出现故障，点火在发动机上都装有两个爆燃传感器（3）。一个被安
变压器将会产生一个诊断码，并会向操作者发出警装在接近汽缸组中央的位置。电子点火系统控制模
告。请参看 SENR6413，G3500 发动机电子故障诊块能够在前上静点位置的 9.0 到 40.0 度不断改变发
断部分以获得测试点火变压器的信息。动机定时。如果使用丙烷作燃料，燃料选择开关位
于“丙烷”位置，定时范围可以扩大到前上静点位
第 514 页：点火变压器初级线路。
置的 5.0 到 40.0 度。操作者可以选择 3 个爆燃传感
第 515 页：点火变压器二级线路和火花塞。
器控制选项（使用数字诊断工具）。
集管气压传感器
可编程值为 0 表示爆燃传感器的数目，表示取消
集管气压传感器（负载传感器）与进气集管相连，所有来自发动机的爆燃保护。
并能向电子点火系统控制模块提供发动机负载信可编程值为 1 仅代表内列式发动机，不适用于装
息。这些负载信息被控制模块根据发动机操作者所备了电子点火系统的 G3500 发动机。
选定的操作参数进行处理后，用来控制发动机的定可编程值为 2 为装备了电子点火系统的 G3500 发
时。如果传感器运行不当，控制模块的诊断功能还动机的默认设置，且允许两个爆燃传感器同时工
能够向操作者预警。负载定时图的操作由集管气压作。
传感器的读数决定。
请参看 SENR6413，G3500 发动机电子故障诊断，
我们向操作者提供了三套负载定时图。根据以下准爆燃传感器的操作和故障诊断部分以获得关于爆
则选择最适合于特定发动机操作的负载定时图参燃传感器可编程值选择的附加信息。
数。G3500 发动机的默认设置是定时图 02。默认设
第 202 页：电子点火系统控制模块的编程。
置不会使用定时图 00 和定时图 01。
第 512 页：爆燃传感器。
选择定时图 00 以禁止发动机负载第 520 页：爆燃减少和爆燃停机。
敏感定时功能
速度/定时传感器
选择定时图 01 用于真空增加负载
敏感定时速度/定时传感器（5）和内部线束（6）为电子点火
选择定时图 02 用于真空减少负载系统控制模块提供了精确的火花定时信息。位于凸
敏感定时轮轴左侧后端的速度/定时圆环可以向传送由传感
器监测到的信号格式，该信号被控制模块读出。控
在 SENR6413，G3500 发动机电子故障诊断部分给
制模块根据传感器信号决定发动机转速和定时位
出了关于传感器安装、操作和故障诊断的附加信
置。传感器的正确安装和校准对于发动机的操作很
息。
重要。参看 SENR6413，G3500 发动机电子故障诊
第 513 页：集管气压（负载）传感器断部分。
爆燃传感器第 203 页：速度/定时传感器的校准

第 511 页：速度/定时传感器
当汽缸内出现“过热点”时，会发生爆燃。在汽缸
压缩冲程中，当汽缸内的碎片或沉淀温度达到足够
点燃部分空气/燃料混合物的时候，汽缸中就出现了
“过热点”。这时会产生一个火焰锋。当火花塞点
燃剩余的空气/燃料混合物时，又产生了第二个火焰
锋。这两个火焰锋相遇时，就会发生爆燃。如果对
爆燃控制不力会降低发动机的操作效能并会对发
动机及其部件造成损坏。对定时的精确调节可以控
制爆燃的发生，这能增加发动机的效能，并能帮助
减少发动机及其部件受损的可能性。

c 点火变压器警告
阀盖为点火变压器提供接地的通路。除非点火变压
器的初级导线被断开，如果发动机在没有阀盖的情
况下操作，点火变压器与其他发动机部件的接触可
能会导致严重的电击危险。
c 火花塞
产生火花的电压可以根据火花塞的状况和发动机
负载改变。在发动机低空转情况下,一个新火花在火
花隙产生电弧需要 3.000 到 6.000 伏的电压。在发
动机全负荷情况下，电压需要提高到 10.000 到
18.000 伏。如果火花塞有磨损，火花隙会变大。磨
损的火花塞需要超过 30.000 伏的电压才能产生穿
过火花隙的电弧。当火花塞产生电弧的电压需要超
过 35.000 伏时，火花塞会开始引起发动机不能平稳
（火花不定）的运行。汽缸盖的冷却机排气温度将
是点火变压器或火花塞出现故障的指示。
如果疏于对火花塞进行保养可能会增加在发动机
有效寿命内操作的耗费。以下是一些增加发动机使
用寿命和 G3500 发动机火花塞操作效能的方法：
Ÿ 仅使用正确型号的火花塞。
点火系统部件
（1）火花塞（2）点火变压器（3）阀套（4）线束（5）电 Ÿ G3500 发动机所使用的火花塞为带有可调节缝
子点火系统控制模块隙的单均压环。火花隙可以被设到 0.28±0.04
发动机的每个汽缸上有一个点火变压器（2）和一毫米（0.011±0.002 英寸）
。推荐使用“线形”
个火花塞。点火变压器位于汽缸盖阀套（3）的下隙规来设置火花隙。
端。电子点火系统控制模块（5）决定所需要减少
Ÿ 当卸下火花塞并重新安装的时候，一定要更换
定时的程度，并通过线束发送电子脉冲。变压器增
火花塞填密圈。
加电压直到能够产生穿过火花隙的电弧并点燃汽
缸。 Ÿ 以扭矩 68±4 牛·米（50±3 磅英尺）来将火
花塞固定在汽缸盖上。千万不要将超过固定的
对单个的点火变压器不能进行点对点测试。如果怀
扭矩。
疑引起故障的原因来自点火变压器，则需要用一个
完好的变压器替代被疑引起故障的变压器。 Ÿ 正确型号的火花塞上有一层精密的金属镀层。
千万不能用钢丝刷清洁火花塞的端部。仅可以
注：点火变压器必须与阀盖的下侧接触以保证接
使用合格的溶剂或玻璃珠清洁剂来清除火花
地。
塞上的沉积物。
注：如果使用溶剂法来清洁火花塞，需要每次都使
用新的溶剂。如果使用玻璃珠清洁剂清洁法来清
洁，每次都需要使用新的玻璃珠。如果所使用清洁
材料不是第一次使用，可能会使以前清洁时所留下
的金属颗粒进入火花塞隔热体，并可能导致不发
火。

Ÿ 在安装火花塞的过程中，不要使用防粘混合
物，不能让润滑油或润滑脂遗留在火花塞的螺
纹上。火花塞螺纹或底座位置上如果有遗留材
料将会导致火花塞隔热，而不能将热量传输到
汽缸盖。如果火花塞所产生的热量不能传输到
汽缸盖，可能会导致火花塞因过热而被损坏。
使用 9U7511 火花塞底座清洁剂来清洁汽缸盖
上的螺纹。
Ÿ 火花塞的中央电极和均压环间的气隙可以为
电的流动产生阻力。这个阻力对火花塞点火前
保证提供适当的电压是有必要的。火花塞上的
润滑油和/或润滑脂能使阻力减小，并会阻止足
够高的电压产生，电压不够高就不能产生穿过
火花隙的电弧。因此，在清洁或安装新的火花
塞后，一定要注意保证火花塞及其延出部分的
表面清洁。

定时和燃料表
推荐 BTCP 定时和燃料
低发热量为 450 到低发热量为 850 到 950 低发热量高于 950 英
矿场天然气，含
600 英热单位/立英热单位/立方英尺、含热单位/立方英尺、含
3508 发动机原型和后冷热量高于 1050 HD-5 丙
方英尺的垃圾气丙烷量低于 1.5%且含丙烷量高于 1.5%且
却机配置英热单位/立方烷
或沼气或污水分丁烷量低于 0.5%的商含丁烷量高于 0.5%
英尺
解气用管道气的商用管道气
NA9：1 35 30 30 17．5-30· 17．5··
TA 标准 9：1 25 22．5 10-22．5· 10··
30
90ºF SCAC 22．5 在 1000 转/分 20 在 1000 转/分 10-20· 10··
TA 标准 9：1 22．5 20 8-20· 8··
28
130ºF SCAC 20 在 1000 转/分 18 在 1000 转/分 8-18· 8··
TA 低排放 11：1
—— 18 在 1500 转/分 16 在 1500 转/分 —— ——
90ºF SCAC, 210ºF JW
TA 低排放 11：1
—— 18 在 1500 转/分 16 在 1500 转/分 —— ——
TA 低排放 8：1
—— 30 在 1500 转/分 30 20-30· 22··
TA 低排放 8：1
—— 28 在 1000-1500 转/分 28 18-28· 20··
·如果甲烷数低于 45，则减少 10%
··减少
推荐 BTCP 定时和燃料
低发热量为 450 低发热量高于 950 英
低发热量为 850 到 950 英矿场天然气，
到 600 英热单位热单位/立方英尺、含
3508 发动机原型和后冷却热单位/立方英尺、含丙烷含热量高于 HD-5 丙
/立方英尺的垃丙烷量高于 1.5%且
机配置量低于 1.5%且含丁烷量 1050 英热单烷
圾气或沼气或含丁烷量高于 0.5%
低于 0.5%的商用管道气位/立方英尺
污水分解气的商用管道气
NA9：1 35 30 30 17．5-30· 17．5··
TA 标准 9：1 25 22．5 10-22．5· 10··
30
90ºF SCAC 22．5 在 1000 转/分 20 在 1000 转/分 10-20· 10··
TA 标准 9：1 22．5 20 8-20· 8··
28
130ºF SCAC 20 在 1000 转/分 18 在 1000 转/分 8-18· 8··
TA 低排放 8：1 33 在 1000-1500 转/
—— 35 在 1000-1500 转/分 20-35· 22··
90ºF SCAC 分
TA 低排放 8：1 31 在 1000-1500 转/
—— 33 在 1000-1500 转/分 18-33· 20··
130ºF SCAC 分
TA 低排放 9：1
—— 28 26 15-26· 15··
90º SCAC
TA 低排放 9：1
—— 25 23 12-23· 12··
130ºF SCAC
TA 低排放 10：1 或 11：1 24
—— 22 —— ——
90ºF SCAC, 210ºF JW 20 在 1500 转/分
25
TA 低排放 10：1 或 11：1 22
20 在 1500 转/ 20 —— ——
130ºF SCAC, 210ºF JW 20 在 1500 转/分
分
TA 低排放 10：1 或 11：1 22
—— 20 —— ——
90ºF SCAC, 260ºF JW 18 在 1500 转/分
25
TA 低排放 10：1 或 11：1 20
20 在 1500 转/ 18 —— ——
130ºF SCAC, 260ºF JW 18 在 1500 转/分
分
·如果甲烷数低于 45，则减少 10%
·
·减少

燃料系统通过改变燃气压力可以调节空气/燃料比率。太多的
燃气会产生“浓混合物”而燃气不足则会产生“稀
当发动机的动力受到限制，则需要对进气集管的压混合物”。这两种混合物的任何一种都会导致动力
力进行快速检查。使用 1U4570 发动机压力仪表组不足状况的产生。当使用丙烷燃气时，空气/燃料混
来测定实际马力的近似值。合物的调节比使用天然气时的调节要困难。
气体燃料的热能高发热量是衡量燃料热容量的标
准。而热能的低发热量含量更加重要。燃烧的过程
产生二氧化碳和水，但发动机将水转化成蒸汽会导
致热量损失。可以被燃料使用的热量就是燃料的低
发热量。通常，天然气的低发热量为高发热量的
10%。当燃气的高发热量被给定，记得将其规格转
化成低发热量为单位，这样得出的结果才是正确
的。
参看操作和维护指南以获得更多关于燃料的信息。
化油器控制连杆（3161 调速器）
1U4570 发动机压力仪表组
该工具组有一个可以读出进气集管压力的量表。在
仪表组中包括了 SEH8907 特殊说明，说明包含使用
工具组的信息。为了从设备和测试中得出精确结
果，必须进行正确的发动机运行调节。
通过检查进气集管的压力，并与燃料设定以及相关
信息卡片中给出压力值进行比较，可以得到发动机
运行效能的正确分析。这个测试可以在发动机输出
功率不足且没有其他发动机故障时使用。
初始调节
燃气发动机可以使用多种气体燃料。燃料含热热量
将是燃料动力含量的量度标准。高热容量燃料达到
特定输出功率需要的燃气量小。
低甲烷的燃料因燃烧快，其定时肯定会被延迟。在
过早的定时和低甲烷燃料的情况下，在火花塞点火
前会有燃烧的产生。其结果就是爆燃。
连杆调节
（1）上端连杆（2）所安装调速器从动轴控制杆的角度（3）
下端连杆（4）调速器从动轴

c 化油器控制连杆（EG3P 调速器）
发动机长度 X
3508 194.2±1.0 毫米（7.65±0.04 英寸）
3512 194.2±1.0 毫米（7.65±0.04 英寸）
3516 179.8±1.0 毫米（7.08±0.04 英寸）
1. 卸开上端连杆和下端连杆组件（1 和 3）
。
2. 按照长度 X（连杆中心到拉杆接头的长度）调
节上端连杆组件。
3. 按照所有发动机的参照长度“Y”为 404 毫米
（15.9 英寸）调节下端连杆组件（3）。
4. 将调速器从动轴（4）旋转到全闭合位置。
5. 在调速器从动轴位于全闭合位置时，将调速器
控制杆以与垂直位置为 20±5 度的角度（2）安
装。
6. 在风门装置控制杆和横轴轴杆间安装上端连杆
组件（调节到长度 X）。
7. 逆时针转动化油器风门装置到全开位置。化油
器轴限动环的止动螺钉会与风门装置的接合销
相对。
连杆调节
8. 将节流板和调节器轴都放到全开位置，根据拉
（1）上端连杆（2）所安装调速器从动轴控制杆的角度（3）
杆间距调节连杆到适当距离，并安装连杆。中部连杆（4）下端连杆（5）调速器从动轴
9. 转动连杆直到气门完全闭合。调节节流阀止动
螺钉与风门装置的接合销接触。发动机长度 X
3508 194.2±1.0 毫米
（7.65±0.04 英寸）
10. 检查连杆的运行。连杆在运行范围内的任何位
3512 194.2±1.0 毫米
（7.65±0.04 英寸）
置都不能有涩感。将连杆放到完全闭合位置然
3516（4P7316） 179.8±1.0 毫米
（7.08±0.04 英寸）
后松开。由于自重，连杆会自动运行到全开位
3516（121-7548） 222.5±1.0 毫米
（8.76±0.04 英寸）
置。如果不能，则需要对连杆和轴承进行清洁
并润滑。 1. 卸开上端（1）
、中部（3）和下端（4）连杆组
件。
2. 按照长度“X”（连杆中心到拉杆接头的长度）
调节上端连杆组件。
3. 按照所有发动机的参照长度“Y”为 254.0±1.0
毫米（10.00±0.04 英寸）调节下端连杆组件（4）
。
4. 将调速器从动轴（5）旋转到全闭合位置。

5. 在调速器从动轴位于全开位置时，将调速器控 c 燃气压力调节器
制杆以与水平位置为 5±5 度的角度安装。
6. 安装上端和下端连杆组件（调节到给定的长需要的工具
度）。 1U5470 发动机压力仪表组
7. 逆时针转动化油器风门装置（2）到全开位置。 8T5160 调节器调节工具包
化油器轴限动环的止动螺钉会与风门装置的接
燃气管路压力必须根据发动机的使用进行调节。不
合销相对。
增压发动机需要的管路压力为 34 到 140 千帕（5 到
8. 将节流板和调节器轴都放到全开位置，根据拉 20 磅/平方英寸）。
杆间距调节中部连杆（3）到适当距离，并安装
装备低压化油器的发动机在通路压力为 10 到 41 千
连杆。
帕（1.5 到 6 磅/平方英寸）下可以有效的运转。
9. 转动连杆直到气门完全闭合。调节节流阀止动
标准涡轮增压式发动机必须在 97 到 240 千帕（14
螺钉与风门装置的接合销接触。到 35 磅/平方英寸）的燃气通路压力下运转。
10. 检查连杆的运行。连杆在运行范围内的任何位
装备高压化油器的低排放涡轮增压式发动机需要
置都不能有涩感。将连杆放到完全闭合位置然
在 165 到 240 千帕（24 到 35 磅/平方英寸）的燃气
后松开。由于自重，连杆会自动运行到全开位
压力环境下运转，而对其进行维护必须是在±1 磅/
置。如果不能，则需要对连杆和轴承进行清洁
平方英寸的操作范围内进行。
并润滑。
装备低压化油器的低排放涡轮增压式发动机需要
化油器在 10 到 35 千帕（1.5 到 5 磅/平方英寸）的燃气压
力环境下运转，而对其进行维护必须是在±0.25 磅
/平方英寸的操作范围内进行。
管路压力调节器能将最大管路压力为 240 千帕（35

磅/平方英寸）调节到正常的工作压力。如果燃气管
路压力超过 240 千帕（35 磅/平方英寸）
，就需要在
发动机的管路压力调节器前安装第二个管路压力
调节器来今昔功能适当的调节。
注意
化油器调节（典型示意图）
仅可以使用卡特彼勒燃气压力调节器。
（1）功率调节螺丝
顺时针转动化油器上的功率调节螺丝（1）直到螺当发动机完成安装，以及调节器重新工作的时候，
丝到底，然后再逆时针转动三圈。需要对燃气气压调节器进行调节。为了对气压调节
器进行正确的调节，需要使用 1U5470 发动机压力
注：当使用稀燃料混合物时，顺时针转动功率调节仪表组或水压表来测量空气/燃料的压力差。在燃料
螺丝；当使用浓燃料混合物时，逆时针转动功率调设定和相关信息卡上给定了空气/燃料的压力差规
节螺丝。格。参看发动机信息板以获得性能与规格数据。

7. 关闭主燃气阀，并转动发动机曲柄 10-15 秒以
清除排气系统内的未燃烧燃气。然后起动冷却
系统冷却 2 分钟。
注：请参看操作和维护指南以了解正确的起动步
骤。
8. 打开主燃气阀并起动发动机。
9. 再次调节燃气压力调节器，按照发热量表调节
正确的空气/燃料压力差。
注：如果用气压表检查空气/燃料压力差，则必须在
化油器和气压表之间安装关闭阀门。在发动机停止
之前，该阀门应该处于关闭位置。这可以防止气压
表中的液体流入化油器引入口。
对已知含热量的燃料的调节（不适用
于低排放发动机）
此处推荐的方法是使用测氧计来设定发动机额定
转速和负载下的化油器动力调节螺丝。
空气/燃料压力差的测量（涡轮增压式发动机解析）在涡轮增压式发动机上将测氧计和排气集管相连
（1）调节器调节螺丝盖（A）化油器进口压力塞位置（B）接，这样就可以在废气到达涡轮增压器的涡轮一侧
化油器燃气压力塞位置
之前进行测量。而对于不增压式发动机而言，是将
1. 确认主燃气阀关闭。测氧计连接到排气肘管上。调节动力调节螺丝直到
得到 2%的氧气读数。
2. 从燃气管路位置（B）和化油器肘管位置（A）
移开插塞。如果没有测氧计，可以通过以下步骤对发动机进行
适当的调节操作：
3. 将 1U4570 压力仪表组或水压表到（A）和（B）
位置间的关闭阀门，测量发动机起动前的燃气 1. 在初始调节部分完成需要的调速器连杆调节，
压力。这样就可以起动发动机。使用高发热量和低发
热量燃料表来找出可以提供正确的空气/燃料
4. 移开调节螺丝盖（1），并选择 8T5160 调节器调
比率的油压差设定。
节工具组件中适当的工具安装，进行压力设定
的调节。 2. 从图表中找出适合的压力差。
5. 打开主燃气阀。
6. 调节燃气压力调节器直到空气/燃料压力差与
发热量表中相同。调节器的调节过程是通过旋
转有槽螺母来完成的。顺时针转动有槽螺母可
以增加输出气压，而逆时针转动则减少输出气
压。

发热量表

3. 起动发动机并调节燃气压力调节器以给定发动 5. 在额定速度下，增加负载到额定负载，并按下
机低空转情况下的正确压力差。列步骤设定氧含量：
4. 在发动机正常操作温度下，将发动机的额定转 a. 参看发动机专用图以确定正确的发动机
速下，将发动机的负载增加 1/2 到 3/4 的额定负氧含量。
载。
b. 调节化油器动力调节螺丝直到氧含量与
5. 调节化油器动力调节螺丝以读出涡轮增压式发氧气排放图中能找出的数字符合。
动机的最小进气集管压力读数（对于不增压发
注意
动机而言，是读出最大真空读数）。
氧含量能够按照上述 5B 步骤的要求设定对于发动
6. 在获得最小进气集管压力读数后，顺时针转动
机的操作非常重要。如果混合物太浓（氧含量低于
螺丝直到进气集管压力增加 1 英寸汞柱（对于
5B 步骤中确定的氧气百分比），可能会引起发动机
涡轮增压式发动机），或真空读数增加 1 英寸汞
爆燃，这将可能导致发动机减少定时和停机。如果
柱（不增压发动机）。
混合物太稀（氧含量高于 5B 步骤中确定的氧气百
低排放发动机设定分比），可能会导致发动机运转效果不明显、部分
节流板不稳定、不着火或其他类似问题的综合反应
在对化油器进行以下调节时必须要有测氧计。
的出现。
注意
6. 在发动机运转超过 150 小时后，需要对发动机
在对发动机排气系统的含氧量进行调节前，低排放的调节进行检查，如果有必要，由于发动机处
发动机不能在超过额定负载的 1/2 情况下按额定速于磨合期，进行重新调节。
度运转。错误的对低排放发动机进行调节会导致爆
燃和严重的发动机损坏，或者发动机电子点火系统
氧气排放图
控制模块会关闭发动机。所有图的状况
1. 在对化油器和气压调节器进行初始设置后，发曲线为发动机在稳定工作状态下所获得的读数，控
动机可以被起动，并可以在最小负载下被预热制测试是在卡特彼勒实验室，25 摄氏度（77 华氏
到正常的操作温度。参看初始调节部分。度）、96 千帕（28.4 英寸汞柱）
、进气口干燥状况、
使用每立方英尺低热值为 905 英热单位热值的干燥
2. 在发动机最小负载情况下，将发动机设定成额
天然气情况下进行的。
定速度。
提供的评估是在 SAE1349 标准状况下获得的。
3. 在额定速度下增加负载到 1/2 额定负载。
周围空气状况和所使用燃料队对数值产生一定的
4. 在涡轮增压器前端将测氧计连接到排气集管，
影响。
并调节化油器动力调节螺丝以获得初级氧含量
读数，要求该读数比发动机在额定转速和负载这些自由氧气和 X 氧化氮的数值都是基于实验室
下的读数低于预定含量，为 1.5 英寸汞柱。条件下所获得的标准数值，可能与特定用户工作场
所所获得的数值不完全相同。如果特别 X 氧化氮含
注意量的验证对于发动机的操作非常重要，推荐进行特
在设置氧含量过程或得到错误的氧含量读数情况定现场的测量。
下，发动机不能被点火。不点火的现象可以通过烃
分析器监测或通过监控发动机汽缸组上的氧气含
量获知。

3508 通用设置
发动机数据排气集管........................…………………….......湿润
发动机型号..............………………….................3508 压缩比..................................……………………..11:1
用法..................................……………….....通用设置负载方式...............................……………………连续
吸气....................................……………………...大气额定功率..............................……………………...503
后冷却机（分回路后冷却）.....………....54 摄氏度额定制动马力.........................……………………675

（130 华氏度）
额定转速.........................……………………......1500
冷却水..................................93 摄氏度（200 华氏度）

3508 通用设置
发动机数据排气集管.................................湿润
发动机型号..............................3508 压缩比....................................11：1
用法.......................................通用设置负载方式.................................连续
吸气.......................................大气额定功率.................................533
后冷却机（分回路后冷却）.........32 摄氏度（90 华额定制动马力...........................715

氏度）
额定转速.................................1500
冷却水....................................93 摄氏度
（200 华氏度）

3512 通用设置
发动机数据
发动机型号...............…………………................3512 压缩比.........................……………………..........11：1
用法.................................………………......通用设置负载方式..........................…………………….....连续
吸气....................................……………………...大气额定功率...............................……………………..503
后冷却机（分回路后冷却）.........54 摄氏度（130 华额定制动马力.........................……………………675

氏度）
额定转速…………………...................................1000
冷却水....................................93 摄氏度
（200 华氏度）
排气集管..............................…………………….湿润

3512 通用设置
发动机数据压缩比.................................……………………..11:1
发动机型号..............………………….................3512 负载方式..........................…………………….....连续
用法.................................………………......通用设置额定功率...............................……………………..533
吸气....................................……………………...大气额定制动马力.......................……………………..715
后冷却机（分回路后冷却）...………......32 摄氏度额定转速…………………...................................1000

（90 华氏度）
冷却水....................................93 摄氏度
（200 华氏度）
排气集管.......................……………………........湿润

3512 通用设置
发动机数据
压缩比..................................……………………..11:1
发动机型号..............………………….................3512
负载方式..............................…………………….连续
用法...............................………………........通用设置
额定功率...............................…………………….604
吸气....................................……………………...大气
额定制动马力.........................……………………810
后冷却机（分回路后冷却）....……….....54 摄氏度
额定转速…………………...................................1200
（130 华氏度）
冷却水....................................93 摄氏度
（200 华氏度）
排气集管.........................……………………......湿润

3512 通用设置
发动机数据
排气集管.................……………………..............湿润
发动机型号............…………………...................3512
压缩比..................................……………………..11:1
用法....................................………………...通用设置
负载方式..............................…………………….连续
吸气.....................................……………………..大气
额定功率...............................……………….…….641
额定制动马力.........................……………………860
（90 华氏度）
额定转速…………………...................................1200
冷却水....................................93 摄氏度
（200 华氏度）

3512 通用设置
发动机数据排气集管......................…………………….........湿润
发动机型号...........………………............…......3512 压缩比..................................……………………..11:1
用法.....................................………………通用设置负载方式...............................……………………连续
吸气...............................……………………......大气额定功率...............................……………………..755
后冷却机（分回路后冷却）.......……….54 摄氏度额定制动马力......................………………….....1012

（130 华氏度）
额定转速...............................……………………1500
冷却水....................................93 摄氏度
（200 华氏度）

3512 通用设置
发动机数据排气集管......................…………………….........湿润
发动机型号......................………………….........3512 压缩比..................................……………………..11:1
用法...............................………………........通用设置负载方式..............................…………………….连续
吸气....................................……………………...大气额定功率...............................……………………..799
后冷却机（分回路后冷却）...…………....32 摄氏度额定制动马力.........................…………………..1072

（90 华氏度）
额定转速...............................……………………1500
冷却水....................................93 摄氏度
（200 华氏度）

3512 通用设置-工业型
发动机数据压缩比..................................……………………..10:1
发动机型号..................…………………........….3512 负载方式...............................……………………连续
用法.....................................………….通用设置-工业额定功率...............................……………………..504
吸气....................................……………………..大气额定制动马力.........................……………………676
后冷却机（分回路后冷却）..…………......54 摄氏度额定转速…………………...................................1000

（130 华氏度）
冷却水....................................93 摄氏度
（200 华氏度）
排气集管......................…………………….........湿润

发动机数据压缩比..................................……………………..10:1
发动机型号.................…………………..............3512 负载方式..............................…………………….连续
用法................................…………......通用设置-工业额定功率...............................……………………..537
吸气....................................……………………...大气额定制动马力.........................……………………720
后冷却机（分回路后冷却）....……….....32 摄氏度额定转速…………………...................................1000

（90 华氏度）
冷却水....................................93 摄氏度
（200 华氏度）
排气集管................……………………...............湿润

发动机数据
压缩比..................................……………………..10:1
发动机型号......................……………...……......3512
负载方式..............................…………………….连续
用法....................................……….….通用设置-工业
额定功率...............................……………………..604
吸气....................................…………….………..大气
额定制动马力.........................……………………810
后冷却机（分回路后冷却）.......………..54 摄氏度
额定转速…………………...................................1200
（130 华氏度）
冷却水....................................93 摄氏度
（200 华氏度）
排气集管........................…………………….......湿润

发动机数据
排气集管...............……………………................湿润
发动机型号..........………………….....................3512
压缩比..................................……………………..10:1
用法....................................…………..通用设置-工业
负载方式...............................……………………连续
吸气.....................................……………………..大气
额定功率...............................……………………..642
后冷却机（分回路后冷却）.......….……..32 摄氏度
额定制动马力.........................……………………860
（90 华氏度）
额定转速...............................……………………1200
冷却水....................................93 摄氏度
（200 华氏度）

3512 工业型
发动机数据
排气集管.......................……………………........湿润
发动机型号.........................………………..……3512
压缩比..................................………………………9:1
用法....................................………………….…..工业
负载方式...............................……………………连续
吸气..................................…………………….....大气
额定功率...............................……………………..503
后冷却机（分回路后冷却）...…………....54 摄氏度
额定制动马力.........................……………………675
（130 华氏度）
额定转速...............................……………………1000
冷却水....................................93 摄氏度
（200 华氏度）

3512 工业型
发动机数据
排气集管.........................……………………......湿润
发动机型号..............………………….................3512
压缩比..................................………………………9:1
用法....................................……………………...工业
负载方式...............................……………………连续
吸气....................................……………………...大气
额定功率...............................……………………..533
后冷却机（分回路后冷却）.......…………32 摄氏度
额定制动马力.........................……………………715
（90 华氏度）
额定转速...............................……………………1000
冷却水....................................93 摄氏度
（200 华氏度）

3512 工业型
发动机数据
排气集管...........................……………………....湿润
发动机型号......................………………….........3512
压缩比..................................………………………9:1
用法.....................................……………………..工业
负载方式..............................…………………….连续
吸气....................................……………………...大气
额定功率...............................……………………..604
额定制动马力.........................……………………810
（130 华氏度）
额定转速...............................……………………1200
冷却水....................................93 摄氏度
（200 华氏度）

3512 工业型
发动机数据压缩比..................................………………………9:1
发动机型号.................…………………..............3512 负载方式...............................……………………连续
用法....................................……………………...工业额定功率...............................……………………..641
吸气.....................................……………………..大气额定制动马力.........................……………………860
后冷却机（分回路后冷却）.....…………...32 摄氏度额定转速............……………………...................1200

（90 华氏度）
冷却水....................................93 摄氏度
（200 华氏度）
排气集管..........…………………….....................湿润

3512 热电联供
发动机数据
压缩比..................................……………………..11:1
发动机型号...............…………………................3512
负载方式..............................…………………….连续
用法.....................................………………..热电联供
额定功率...............................……………………..503
吸气....................................……………………...大气
额定制动马力.........................……………………675
后冷却机（分回路后冷却）.....…………...54 摄氏度
额定转速.........................……………………......1000
（130 华氏度）
冷却水..................................120 摄氏度
（248 华氏度）
排气集管..............…………………….................湿润

3512 热电联供
发动机数据
压缩比..................................……………………..11:1
发动机型号........………………….......................3512
负载方式..............................…………………….连续
用法....................................………………...热电联供
额定功率...............................…………………….533
吸气....................................……………………...大气
额定制动马力.........................……………………715
后冷却机（分回路后冷却）.....…………..32 摄氏度
额定转速...............................……………………1000
（90 华氏度）
冷却水..................................120 摄氏度
（248 华氏度）
排气集管...........................…………………...….湿润

3512 热电联供
发动机数据
排气集管......................…………………….........湿润
发动机型号...........…………………....................3512
压缩比..................................……………………..11:1
用法.....................................………………..热电联供
负载方式..............................…………………….连续
吸气....................................……………………...大气
额定功率...............................……………………..604
后冷却机（分回路后冷却）.......………….54 摄氏度
额定制动马力.........................……………………810
（130 华氏度）
额定转速...............................……………………1200
冷却水..................................125 摄氏度
（257 华氏度）

3512 热电联供
发动机数据
排气集管........................…………………….......湿润
发动机型号.....................…………………..........3512
压缩比..................................……………………..11:1
用法....................................………………...热电联供
负载方式..............................…………………….连续
吸气....................................……………………..大气
额定功率...............................……………………..641
额定制动马力.........................……………………860
（90 华氏度）
额定转速...............................……………………1200
冷却水..................................120 摄氏度
（248 华氏度）

3516 通用设置
发动机数据
排气集管..................…………………….............湿润
发动机型号..............………………….................3516
压缩比..................................……………………..11:1
用法.....................................………………..通用设置
负载方式..............................…………………….连续
吸气....................................……………………...大气
额定功率...............................…………………….675
额定制动马力.........................…………………..905
（130 华氏度）
额定转速...............................…………………..1000
冷却水..................................120 摄氏度
（248 华氏度）

3516 通用设置
发动机数据
压缩比..................................……………………11:1
发动机型号.................…………………..............3516
负载方式...............................……………………连续
用法................................……………….......通用设置
额定功率...............................……………………..716
吸气....................................……………………...大气
额定制动马力.........................……………………960
额定转速..................…………………….............1000
（90 华氏度）
冷却水....................................93 摄氏度
（200 华氏度）
排气集管....................……………………...........湿润

3516 通用设置
发动机数据
排气集管........................…………………….......湿润
发动机型号.........................……………….….....3516
压缩比..................................……………………..11:1
用法.....................................………………..通用设置
负载方式..............................…………………….连续
吸气....................................……………………...大气
额定功率...............................……………………..809
额定制动马力.........................…………………..1085
（130 华氏度）
额定转速..............................…………………….1200
冷却水....................................93 摄氏度
（200 华氏度）

3516 通用设置
发动机数据
排气集管..................…………………….............湿润
发动机型号.........…………………...…..............3516
压缩比..................................……………………..11:1
用法.............................……………….........通用设置
负载方式..............................…………………….连续
吸气....................................……………………...大气
额定功率...............................……………………..858
后冷却机（分回路后冷却）....…………...32 摄氏度
额定制动马力.....................…………………......1150
（90 华氏度）
额定转速...............................……………………1200
冷却水....................................93 摄氏度
（200 华氏度）

3516 通用设置
发动机数据
排气集管...................……………………............湿润
发动机型号......………………….........................3516
压缩比..................................……………………..11:1
用法....................................………………...通用设置
负载方式...............................……………………连续
吸气....................................……………………...大气
额定功率.........................……………………........996
后冷却机（分回路后冷却）……….........54 摄氏度
额定制动马力.........................…………………..1335
（130 华氏度）
额定转速...............................……………………1500
冷却水....................................93 摄氏度
（200 华氏度）

3516 通用设置
发动机数据
排气集管...........……………………....................湿润
发动机型号.............…………………..................3516
压缩比..................................……………………..11:1
用法....................................………………...通用设置
负载方式...............................……………………连续
吸气....................................……………………...大气
额定功率..............................…………………….1070
额定制动马力.........................…………………..1435
（90 华氏度）
额定转速......................…………………….........1500
冷却水....................................93 摄氏度
（200 华氏度）

3516 通用设置-低热含量
发动机数据
排气集管................……………………...............湿润
发动机型号..........………………….....................3516
压缩比..................................……………………..11:1
用法…..........................................通用设置-低热含量
负载方式........................…………………….......连续
吸气.....……………………..................................大气
额定功率.......................…………………….........716
后冷却机（分回路后冷却）………........54 摄氏度
额定制动马力..................…………………….......960
（130 华氏度）
额定转速............……………………...................1000
冷却水..................................110 摄氏度
（230 华氏度）

3516 通用设置-低热含量
发动机数据
排气集管.................……………………..............湿润
发动机型号...................…………………............3516
压缩比..................................……………………..11:1
用法..................................……....通用设置-低热含量
负载方式..............................…………………….连续
吸气....................................……………………...大气
额定功率...............................……………………..850
额定制动马力.........................…………………..1140
（130 华氏度）
额定转速.......................……………………........1200
冷却水..................................110 摄氏度
（230 华氏度）

发动机数据
排气集管..........................…………………….....湿润
发动机型号......................………….………........3516
压缩比..................................……………………..10:1
用法...................................…………...通用设置-工业
负载方式..............................…………………….连续
吸气....................................……………………...大气
额定功率...............................……………………..671
后冷却机（分回路后冷却）....…………....54 摄氏度
额定制动马力.........................……………………899
（130 华氏度）
额定转速.........................……………………......1000
冷却水....................................93 摄氏度
（200 华氏度）

发动机数据
排气集管...............……………………................湿润
发动机型号................…………………..............3516
压缩比..................................……………………..10:1
用法.................................………….....通用设置-工业
负载方式..............................…………………….连续
吸气....................................……………………..大气
额定功率...............................……………………..712
额定制动马力.........................……………………954
（90 华氏度）
额定转速...........................……………………....1000
冷却水....................................93 摄氏度
（200 华氏度）

发动机数据
排气集管............……………………...................湿润
发动机型号.....................…………………..........3516
压缩比..................................……………………..10:1
用法...............................………….......通用设置-工业
负载方式..............................…………………….连续
吸气.....................................……………………..大气
额定功率...............................…………………….809
后冷却机（分回路后冷却）...………......54 摄氏度
额定制动马力.........................…………………..1084
（130 华氏度）
额定转速...........……………………....................1200
冷却水....................................93 摄氏度
（200 华氏度）

发动机数据
排气集管...........................……………………....湿润
发动机型号........................………………….......3516
压缩比.................................……………………...10:1
用法................................…………......通用设置-工业
负载方式..............................…………………….连续
吸气....................................……………………...大气
额定功率...............................…………………….858
额定制动马力.........................……………….….1150
（90 华氏度）
额定转速.......................……………………........1200
冷却水....................................93 摄氏度
（200 华氏度）

3516 工业型
发动机数据
排气集管......…………………….........................湿润
发动机型号.............…………………........…......3516
压缩比..................................………………………9:1
用法..............................…………………….........工业
负载方式..............................…………………….连续
吸气.....................................……………………..大气
额定功率...............................………….………….675
额定制动马力.........................……………………905
（130 华氏度）
额定转速.........................……………………......1000
冷却水....................................93 摄氏度
（200 华氏度）

3516 工业型
发动机数据
排气集管......................…………..………...........湿润
发动机型号....................…………………...........3516
压缩比..................................…….………………..9:1
用法....................................……………………...工业
负载方式...............................……………………连续
吸气....................................……………………...大气
额定功率...............................……………………..716
额定制动马力.........................……………………960
（90 华氏度）
额定转速...............................……………………1000
冷却水....................................93 摄氏度
（200 华氏度）

3516 工业型
发动机数据
排气集管................……………………...............湿润
发动机型号..........................………………….....3516
压缩比..................................………………………9:1
用法.....................................……………………..工业
负载方式..............................…………………….连续
吸气....................................……………………...大气
额定功率...............................……………………..809
后冷却机（分回路后冷却）..………......54 摄氏度
额定制动马力.........................…………………..1085
（130 华氏度）
额定转速................……………………...............1200
冷却水....................................93 摄氏度
（200 华氏度）

3516 工业型
发动机数据
排气集管...……………………............................湿润
发动机型号.......................…………………...…3516
压缩比..................................………………………9:1
用法.....................................…………………….工业
负载方式...............................……………………连续
吸气....................................……………………..大气
额定功率...............................……………………..858
后冷却机（分回路后冷却）.....………....32 摄氏度
额定制动马力.........................……….………….1150
（90 华氏度）
额定转速...............……………………................1200
冷却水....................................93 摄氏度
（200 华氏度）

3516 热电联供
发动机数据
排气集管...............……………………................湿润
发动机型号..............………………….................3516
压缩比...............................…………………….....11:1
用法.....................................………………..热电联供
负载方式..............................…………………….连续
吸气....................................……………………...大气
额定功率...............................……………………..675
额定制动马力.........................……………………905
（130 华氏度）
额定转速...................……………………............1000
冷却水....................................93 摄氏度
（200 华氏度）

3516 热电联供
发动机数据
排气集管...................……………………............湿润
发动机型号.........................…………………......3516
压缩比..................................……………………..11:1
用法................................……………….......热电联供
负载方式...........................……………………....连续
吸气.................................……………………......大气
额定功率...............................……………………..716
后冷却机（分回路后冷却）....…………...32 摄氏度
额定制动马力................…………………….........960
（90 华氏度）
额定转速.....................……………………..........1000
冷却水..................................127 摄氏度
（260 华氏度）

3516 热电联供
发动机数据
压缩比..................................……………………..11:1
发动机型号...................…………………............3516
负载方式..............................…………………….连续
用法....................................………………...热电联供
额定功率...............................……………………..809
吸气....................……………………...................大气
额定制动马力................…………………...........1085
后冷却机（分回路后冷却）...…………....54 摄氏度
额定转速...........................……………………....1200
（130 华氏度）
冷却水..................................127 摄氏度
（260 华氏度）
排气集管..........................…………………….....湿润

3516 热电联供
发动机数据
排气集管......................…………………….........湿润
发动机型号...............…………………................3516
压缩比..................................……………………..11:1
用法.......................………………................热电联供
负载方式..........................…………………….....连续
吸气.....................................……………………..大气
额定功率...................……………………..............858
额定制动马力....................………………….......1150
（90 华氏度）
额定转速........................…………………….......1200
冷却水..................................127 摄氏度
（260 华氏度）

3516 热电联供
发动机数据
排气集管.......……………………........................湿润
发动机型号.........…………………............….....3516
压缩比..................................……………………..11:1
用法.....................................………………..热电联供
负载方式...............................……………………连续
吸气................................…………………….......大气
额定功率...............................…………………….802
额定制动马力.........................…………………..1075
（130 华氏度）
额定转速.........................……………………......1500
冷却水..................................127 摄氏度
（260 华氏度）

3516 热电联供
发动机数据
排气集管..........…………………….....................湿润
发动机型号........................………………….......3516
压缩比..................................……………………..11:1
用法...............................………………........热电联供
负载方式...............................……………………连续
吸气................................…………………….......大气
额定功率..............……………………..................920
额定制动马力.........................…………………..1235
（90 华氏度）
额定转速.......................……………………........1500
冷却水..................................127 摄氏度
（260 华氏度）

3516 工业型-热电联供
发动机数据
排气集管.......................……………………........湿润
发动机型号...................…………………............3516
压缩比..................................………………………9:1
用法...............................………….......热电联供-工业
负载方式.............................……………………..连续
吸气.................……………………......................大气
额定功率.............................……………………....675
后冷却机（分回路后冷却）………............54 摄氏度
额定制动马力................…………………….........905
（130 华氏度）
额定转速.......................……………………........1000
冷却水..................................127 摄氏度
（260 华氏度）

发动机数据
排气集管..…………………….............................湿润
发动机型号.........…………………......................3516
压缩比..................................………………………9:1
用法.......................…………...............热电联供-工业
负载方式..............................…………………….连续
吸气........................……………………...............大气
额定功率...............................……………………..716
额定制动马力.........................……………………960
（90 华氏度）
额定转速..................…………………….............1000
冷却水..................................127 摄氏度
（260 华氏度）

发动机数据
排气集管.......……………………........................湿润
发动机型号........................………………….......3516
压缩比..................................………………………9:1
用法...........................…………...........热电联供-工业
负载方式..............................…………………….连续
吸气....................................……………………..大气
额定功率...............................……………………..809
额定制动马力.........................…………………..1085
（130 华氏度）
额定转速..........................…………………….....1200
冷却水..................................127 摄氏度
（260 华氏度）

发动机数据
排气集管........................…………………….......湿润
发动机型号........………………….......................3516
压缩比..................................………………………9:1
用法.....................................………….热电联供-工业
负载方式...............................……………………连续
吸气....................................……………………...大气
额定功率...............................…………..………...858
额定制动马力.........................……………….….1150
（130 华氏度）
额定转速........................…………………….......1200
冷却水..................................127 摄氏度
（260 华氏度）

空气进气和排气系统排气温度的测量
使用 123-6700 红外测温仪仪表组检查排气温度。
进气口及排气限制
NEH0630 特别说明随工具仪表组附带，并给予测试
如果在空气进气和排气系统中有阻力，将会降低发步骤指导。
动机的输出功率和效能。
汽缸盖高温计在数字诊断工具的协助下，也可以用
气流在通过空气过滤器时的阻力（忽略大气压力可来进行排气温度的测量。
已通过空气过滤器的空气间的压力差）不能超过
3.74 千帕（15 英寸水柱）。排气旁通阀
排气集管中的空气回流压力（排出肘管的废气和大在涡轮增压式发动机中，发动机排气旁通阀的运行
气压力间的压力差）不能超过 6.75 千帕（27 英寸情况可以通过使用 1U5470 发动机压力仪表组测量
水柱）。进气集管压力获得。压力太大或不足都是阀门运行
没有正确运行的迹象。
c 进气集管气温（所有后冷却系统）
如需获得正确的空气进气规格，参看发动机信息板
中的性能规格数据，并参看燃料设定和相关信息
卡。
排气旁通阀在出厂前已经预设。然而，因为在以下
情况下需要调节：更换旁通阀后，高度或周围空气
温度状况改变。
检查进气集管温度的位置
（1）插塞或进气集管空气温度计显示器件
检查发动机在全负载运转状态下进气集管的空气
温度。进气集管的温度必须低于下表所示的最大限
度。
后冷却水温度最大进气集管温度
32 摄氏度（90 华氏度） 43 摄氏度（110 华氏度）
风冷式 43 摄氏度（110 华氏度）
54 摄氏度（130 华氏度） 66 摄氏度（150 华氏度）排气旁通阀典型示意图
（1）空气引入孔（2）弹簧（3）外盖组件（4）插塞（5）
如果进气温度超过最大限度，需要检查分回路后冷防松螺母（6）螺杆（7）提升阀（8）呼吸器位置（9）底部
组件（10）隔膜（11）隔膜挡板
却温度调节器的运作是否正常。
根据生产厂商的维护建议对风冷式后冷却机和温
度控制系统进行维护。

可调节排气旁通阀的更换步骤 4. 将旁通阀放入台式固定器，并测出其零格距压
力位置。向空气进气孔（1）（增压进气口）提
以下是排气旁通阀更换的步骤。
供 100 千帕（14.5 磅/平方英寸）的气压。如果
注：在更换可调节排气旁通阀时，部件应被标记为发动机是低排放型，则需要提供 150 千帕（22
“非当前设定”。磅/平方英寸）的气压。
1. 移除插塞（4）并松开防松螺母（5）
。将防松螺 5. 转动旁通阀调节螺丝（6）直到旁通阀的移动距
母松开到螺杆根部但不要从螺杆上移开。离可以补偿因高度和温度所造成的误差。向外
转动螺丝是增大位移，向内转动是减少螺丝位
2. 将所更换阀门的位移与本服务手册可调节旁通
移。
阀设定部分的表格对照，主要对照以下方面：
发动机型号、转速、分回路后冷却水温度和最为避免错误的旁通阀设定，取消向进气孔提供的压
大制动功率输出。力。然后再重新向进气孔加压，并查看旁通阀的位
移。
3. 将旁通阀放入台式固定器，并测出其零格距压
力阀位置。向空气进气孔（1）（增压进气口） 6. 在设定完成后，固定防松螺母（5），安装插塞。
提供 100 千帕（14.5 磅/平方英寸）的气压。如
可调节排气旁通阀的修正或调节步骤
果是低排放发动机类型，则提供 150 千帕（22
磅/平方英寸）的气压。以下步骤是相对于在低排放发动机上连续部分的
负载运转或空气/燃料混合物浓度超过 2 克/制动马
4. 转动旁通阀调节螺丝（6）直到旁通阀从零格距
力-小时的 X 氧化氮的设定。
压力位置移动到指定阀门位移。向外旋转螺丝
将增加位移，向内转动则减少位移。 1. 重新调节可调节旁通阀以使发动机在特定操作
下能够在最大连续功率输出下保持 3-5%的功
为避免错误的旁通阀设定，取消向进气孔提供的压
率余量。
力。然后再重新向进气孔加压，并查看旁通阀的位
移。 2. 对于发动机在低于额定功率的情况下连续工
作，发动机运转的燃料损耗可能会增加到接近
5. 在设定工作完成后，固定防松螺母（5）
，安装
全油门（55%到 70%）位置。这时最明显的表
插塞。
现就是压缩机出口的气压到进气集管或压力通
可调节排气旁通阀的修正或调节步骤风口时会出现 10 到 20 千帕（1.5 到 2.9 磅/平方
英寸）的压力下降。将发动机设定到接近全油
以下步骤是对排气旁通阀进行调节以补偿因高度
门状态也可以帮助发动机调节冲量并保持发动
和/或周围空气温度所造成的误差。
机稳定。
1. 移除插塞（4）并松开防松螺母（5）
。将防松螺
3. 当低排放发动机在其 X 氧化氮设定超高的情况
母松开到螺杆根部但不要从螺杆上移开。
下运转时，旁通阀需要被设定到允许发动机在
2. 将所更换阀门的位移与本服务手册可调节旁通正确的调节冲量和稳定的情况下保持适当的功
阀设定部分的表格对照，主要对照以下方面：率余量。增加发动机空气/燃料比率增加 2-5 克/
发动机型号、转速、分回路后冷却水温度和最制动马力-小时的 X 氧化氮浓度需要将旁通阀
大制动功率输出。的位移增加 4 毫米以作补偿。
3. 根据可调节旁通阀高度和温度表所中的参考数排气管氧气含量每增加 1%，则需要将旁通阀位移

字减少所更换阀门的位移数值。可调节旁通阀增加 4 毫米。另外，功率余量应按照步骤 2 中所谈
高度和温度表是对可调节旁通阀的高度和周围到的方式降低。
温度进行补偿的表格。

可调节排气旁通阀的修正或调节步骤
排气旁通阀设定
以下步骤是在发动机工作情况下，调节排气旁通阀
发动机 1000 转/分 1200 转/分 1500 转/分
以调整发动机因高度或在全负载下最小油耗而造
G3508 低排放 — 11 14
成的差别。
G3508 标准 — 9 —
节流板高角度（55 到 70 度）会减少气流在通过节 G3512 低排放 10 11 16
流板时的阻力，并能允许达到最小油耗。将排气旁 G3512 标准 9 8 —
通阀调节到表中所给定的数值将使发动机在额定 G3516 低排放 — 11 14
功率下保持最小油耗。 9
G3516 标准 — —
1. 对发动机进行初始调节以起动发动机。
6. 调节排气旁通阀直到所测得压力与表中显示数
2. 对发动机进行调节以使发动机到达预定的低排值相同，且发动机节流板斜角低于 70 度。如果
放级别。压力过低，顺时针转动旁通阀调节螺丝；如果
压力过高，逆时针转动旁通阀调节螺丝。节流
3. 用 1U5470 发动机压力仪表组测试涡轮增压器
板斜角不得超过 70 度。
增压和集管压力。在高压燃气发动机中，增压
可以通过测量燃气调节器增压管路获得；而在 7. 在完成设定后，固定防松螺母并安装插塞。
低压燃气发动机中，增压可以通过卸下位于节
8. 如有必要，重新检查并按照正确的排放级别调
流板上方的空气管道的插塞进行测量。集管压
节排气旁通阀。
力可以通过位于节流板上方的旋阀测量。
G3508 空气可调节旁通阀设定
注：不同的节流和化油器排列可能需要在不同位置
使用压力旋阀。本表中所给出的数量代表因化油器 G3508 低排放（4P8355）
和/或节流板气流受限而出现压力下降。确认你已经涡轮增压器组..............................………….....7C2374
测出节流板中限制气流区域前后（上下）的压力。
旁通阀组......................................………….....7E4299
警告
燃料.........................................………......管道天然气
在运转的发动机旁进行操作一定要谨慎。发动机中
热的部件以及运转的部件会引起人身伤害。
转速分回路后冷却温在 150 千帕表
负载
4. 在发动机最高负载下，操作发动机。负载的设（转/ 度[摄氏度（华氏压下阀门位移
（BKW）
定只能低于不能高于额定负载。然后在全负载分）度）] （毫米）
情况下，将节流角设成 55 到 70 度。 54 摄氏度（130 华
1500 542 4.0
氏度）
5. 使用图表，并确定发动机型号和转速。图表中
32 摄氏度（90 华
发动机型号列和转速排之间的交叉部分为涡轮 1500 512 4.0
氏度）
增压器增压和集管压力间的压力差（气流通过
节流板时受限的压力差测量值）
。 G3508 标准（4P8301）
涡轮增压器组.........…………..........................7E8464
旁通阀组................................…………...........7E4299
燃料..........................................……….....管道天然气

负载 G3512 低排放（4P8356）
（转/ 度[摄氏度（华氏压下阀门位移
（BKW）
分）度）] （毫米）
54 摄氏度（130 涡轮增压器组...................…………...............9Y7034
1200 325 3.5
华氏度）
32 摄氏度（90
旁通阀组.......................................…………....7E4299
1200 335 3.5
华氏度）
燃料.........................................………......管道天然气
54 摄氏度（130
1200 391 1.5 转速分回路后冷却温在 150 千帕表
华氏度）
负载
32 摄氏度（90 （转/ 度[摄氏度（华氏压下阀门位移
1200 403 3.0 （BKW）
华氏度）分）度）] （毫米）
G3508 标准（4P8301） 54 摄氏度（130

1500 758 5.0
华氏度）
涡轮增压器组..........................………….........7E8464
32 摄氏度（90
1500 802 5.0
旁通阀组......................................………….....7E4299 华氏度）
燃料............................................………………...丙烷 G3512 低排放工业型（4P8328）

负载涡轮增压器组........……….............…............7W5935
（转/ 度[摄氏度（华氏压下阀门位移
（BKW）
54 摄氏度（130 旁通阀组..........................…………...............7E4299
1000 311 4.5
华氏度）
32 摄氏度（90
燃料..............................................……….管道天然气
1000 321 5.0 分回路后冷却在 150 千帕表
华氏度）转速（转/ 负载
54 摄氏度（130 温度[摄氏度压下阀门位移
1200 373 3.5 分）（BKW）
华氏度）（华氏度）] （毫米）
32 摄氏度（90 54 摄氏度（130
1200 385 5.5 1000 504 9.0
华氏度）华氏度）
32 摄氏度（90
1000 537 7.5
G3512 空气可调节旁通阀设定华氏度）
54 摄氏度（130
G3512 低排放（4P8332） 1200 604 8.0
华氏度）
32 摄氏度（90
涡轮增压器组..............……….............…......7W5935 1200 642 6.0
华氏度）
旁通阀组................................…………..........7E4299 G3512 标准（4P8302）
燃料...........................................………....管道天然气涡轮增压器组.........................………….........7W5113
负载
（转/ 度[摄氏度（华氏压下阀门位移旁通阀组........................................…………...7E4299
（BKW）
54 摄氏度（130 燃料..........................................……….....管道天然气
1000 504 11.7
华氏度）分回路后冷却在 150 千帕表
转速（转负载
32 摄氏度（90 温度[摄氏度压下阀门位
1000 537 11.7 /分）（BKW）
华氏度）（华氏度）] 移（毫米）
54 摄氏度（130 54 摄氏度
（130
1200 604 6.3 1000 488 3.5
32 摄氏度（90 32 摄氏度（90
1200 642 6.3 1000 503 3.5
54 摄氏度（130 54 摄氏度
（130
1500 758 1.8 1200 586 2.0
32 摄氏度（90 32 摄氏度（90
1500 802 1.8 1200 604 3.0

G3516 低排放工业型（4P8329）
G3512 标准（4P8302）
涡轮增压器组.................…………..................4P4606
涡轮增压器组..............…………....................7W5113
旁通阀组..............................………….............7E4299
旁通阀组....................................………….......7E4299
燃料............................................………...管道天然气
燃料.............................................………………..丙烷
分回路后冷却在 150 千帕表
分回路后冷却在 150 千帕表转速（转/ 负载
温度[摄氏度压下阀门位移
转速（转/ 负载分）（BKW）
温度[摄氏度压下阀门位移（华氏度）] （毫米）
分）（BKW） 54 摄氏度（130
（华氏度）] （毫米） 1000 671 5.5
华氏度）
54 摄氏度（130
1000 467 4.5 32 摄氏度（90
1000 712 5.5
32 摄氏度（90 54 摄氏度（130
1000 482 5.0 1200 809 7.0
华氏度）
华氏度）
32 摄氏度（90
54 摄氏度（130 1200 858 4.5
华氏度）
1200 560 3.5
华氏度）
G3516 低排放工业（4P8329）
32 摄氏度（90
1200 578 5.5
华氏度）涡轮增压器组..........................………….........4P3571
G35156 空气可调节旁通阀设定旁通阀组........................…………...................7E4299
G3516 低排放（4P8336）燃料.............................................………..管道天然气

涡轮增压器组..............…………....................9Y7034 转速（转/ 负载
分）（BKW）
（华氏度）] （毫米）
旁通阀组....................................…………......7E4299 54 摄氏度（130
1000 671 8.0
华氏度）
燃料............................................………...管道天然气
32 摄氏度（90
分回路后冷却在 150 千帕表 1000 712 6.5
转速（转/ 负载华氏度）
分）（BKW）
（华氏度）] （毫米） G3516 标准（4P8303）
54 摄氏度（130
1000 671 11.5
华氏度）涡轮增压器组..........………….......................7W5268
32 摄氏度（90
1000 712 9.0
华氏度）旁通阀组................................…………...........7E4299
54 摄氏度（130
1200 809 8.0
华氏度）燃料.........................................………......管道天然气
32 摄氏度（90 分回路后冷却在 150 千帕表
1200 858 6.5 转速（转/ 负载
华氏度）温度[摄氏度压下阀门位移
分）（BKW）
G3516 低排放（4P8357） 54 摄氏度（130
1000 654 19.0
华氏度）
涡轮增压器组....................................7E6708
32 摄氏度（90
1000 674 19.0
华氏度）
旁通阀组..........................................7E4299
54 摄氏度（130
1200 785 22.5
华氏度）
燃料................................................管道天然气
32 摄氏度（90
分回路后冷却在 150 千帕表 1200 809 22.5
转速（转/ 负载华氏度）
分）（BKW）
54 摄氏度（130
1500 1011 4.0
华氏度）
32 摄氏度（90
1500 1072 4.0
华氏度）

G3516 标准（4P8303）
涡轮增压器组..............……….......................7W5268
旁通阀组...................................…………........7E4299
燃料..........................................……………….....丙烷
转速（转/ 负载
分）（BKW）
54 摄氏度（130
1000 623 21.0
华氏度）
32 摄氏度（90
1000 643 21.0
华氏度）
54 摄氏度（130
1200 747 24.5
华氏度）
32 摄氏度（90
1200 771 24.5
华氏度）
G3516 垃圾气型（4P8316）
涡轮增压器组..............................…………....9Y7034
旁通阀组....................................…………......7E4299
燃料................低热量（400-600 英热单位/立方英尺）
转速（转/ 负载
分）（BKW）
54 摄氏度（130
1000 715 9.0
华氏度）
54 摄氏度（130
1200 850 7.5
华氏度）

可调节旁通阀高度和温度表
可调节旁通阀高度和温度表
高出水平面高度 21 摄氏度 32 摄氏度 43 摄氏度
54 摄氏度（130 华氏度）
米（英尺）（70 华氏度）（90 华氏度）（110 华氏度）
0 米（0 英尺） -0.5mm -1.2mm
150 米（500 英尺） -0.5mm -1.2mm -2.0mm
300 米（1000 英尺） -0.5mm -1.2mm -2.0mm -2.7mm
450 米（1500 英尺） -1.2mm -2.0mm -2.7mm -3.4mm
600 米（2000 英尺） -2.0mm -2.7mm -3.4mm -4.2mm
750 米（2500 英尺） -2.7mm -3.4mm -4.2mm -4.9mm
900 米（3000 英尺） -3.4mm -4.2mm -4.9mm -5.7mm
1050 米（3500 英尺） -4.2mm -4.9mm -5.7mm -6.4mm
1200 米（4000 英尺） -4.9mm -5.7mm -6.4mm
1350 米（4500 英尺） -5.7mm -6.4mm
1500 米（5000 英尺） -6.4mm
c 检查后冷却机运转曲柄轴箱压力
活塞或轮圈的损坏可能会成为导致曲柄轴箱压力
过大的原因。这种状况将导致发动机运转不平稳，
还可能导致曲柄轴呼吸器排出的气体量超出正常
水平。这种情况可能会导致曲柄轴呼吸器在极短时
间内堵塞，引起垫圈和密封圈等通常不会出现泄漏
的部位发生油泄漏现象。其他部分排出气体可能会
导致阀导承受损或涡轮增压器密封圈泄漏。
4C6500 热敏电阻温度计仪表组
使用 4C6500 数字温度计仪表组来检查后冷却机的
运转情况。NEHS0554 操作手册给出了使用 4C6500
数字温度计仪表组的具体步骤。
8T2700 漏气/气流指示器仪表组

c 压缩检查阀导承钻孔
发动机运行不平稳可能是因为阀门有泄漏或阀门使用 5P3536 阀导承量规仪表组来检查阀导承的孔
需要调节。让发动机在出现不平稳运行状况下运径。GMG02562 特别说明中有关于使用 5P3536 阀
行，找出出现低压缩或不能正常点火的汽缸，使用导承量规仪表组的详尽说明。
数字诊断工具的诊断功能在特别指导下对发动机
进行故障诊断。
汽缸盖的排气温度过低可以作为火花塞点火变压
器出现故障的迹象。可以使用高温计来检查汽缸盖
的表面温度。
还使用 123-6700 红外测温仪 II 仪表组来检查排气

温度。在该工具仪表组中附带了 NEHS0630 工具操
作手册。
阀门、阀座、活塞、活塞圆环和汽缸套的状态可以
通过在汽缸内加气压的方式测量。GMG00694 特别
说明对该测试步骤进行了说明。
移开汽缸盖，查看阀门和阀座是检查那些通常不会
引起故障的小缺陷的必要方法。通常在修理发动机
时，会对这些小缺陷进行维修。
汽缸盖 503536 阀导承量规仪表组
汽缸盖上的阀座密封圈、阀导承和桥销在被磨损或桥销
损坏的情况下可以被卸下。可以使用以下工具进行使用一个 5P0944 定位销拉出器和 5P0942 提取器来
上述部件的更换。拆卸桥销。使用 6V4009 定位销传动器来安装新桥
阀门销。该传动器可以将桥销安装到适当的高度。
使用 1P3527 阀门弹簧压缩机组件可以很轻松的进发动机转动

行阀门的拆卸和安装。
SAE 标准的发动机曲柄轴转动方向从发动机飞轮
阀座密封圈末端看为逆时针转动。
要拆卸和安装阀座密封圈，需要使用 6V4805 阀座
提取器工具组。在将阀座密封圈安装到汽缸盖前，
需要对密封圈进行冷却。找出 1 号活塞压缩位置的上静点
阀导承必备工具
9S9082 发动机车刀 1
拆卸和安装阀导承必备工具是 5P1729 衬套和
7M3975 传动器。传动器衬套上的平头钻可以将导
承安装到适当的高度。在将导承安装到汽缸套后，
使用 1P7451 阀导承珩磨工具组在阀导承上做一个
光制钻孔。 SMHS7526 特别说明中有该步骤的解释。

定时螺栓位置定时螺栓的安装（典型示意图）
（1）外盖（2）定时螺栓（3）定时螺栓孔插塞（2）定时螺栓（4）9S9082 发动机车刀
1. 从飞轮罩右前侧卸下外盖（1）和定时孔插塞。 4. 当 1 号活塞在进行压缩冲程时，1 号汽缸的进

在某些发动机上，外盖和定时螺栓孔插塞位于气阀和排气阀都处于完全关闭位置。如果摇臂
左侧。不能移动且阀门稍微打开，1 号汽缸则处于排
气冲程。参看曲柄轴气门间隙位置设定表以获
2. 将定时螺栓（2）[使外盖（1）与飞轮罩固定的
得汽缸在安装了定时螺栓后，在经过检查/经过
长螺栓]放入飞轮罩的定时孔中。使用 9S9082
调节后的曲柄轴冲程位置。
发动机车刀（4）和一个 1/2 英寸传动棘轮扳手
按照发动机正常转动时转动方向来转动飞轮，注：当确认了实际冲程位置，并需要其他冲程位置
直到定时螺栓与飞轮螺纹孔啮合。时，有必要从飞轮上卸下定时螺栓并按发动机正常
转动方向将飞轮转动一周。
注：如果飞轮的转动不在定时螺栓和螺纹孔的接合
点，飞轮必须是与发动机正常转动成大约 30 度的
对角位置。按发动机转动方向转动飞轮直到定时螺
栓与螺纹孔啮合。进行这个步骤的原因是确认当 1
号活塞到达上静点时齿轮间会出现空隙。
3. 卸下 1 号汽缸盖的阀套。
汽缸和阀门位置图（3516 型）

凸轮轴定时
定时检查
必备工具
9S9082 发动机车刀
定时销的安装
（2）定时销（4）凸轮轴（左手）
4. 在安装了定时螺栓后，1 号活塞处于压缩冲程
时，卸下定时销（2）
。
5. 将定时销（2）安装到发动机组的定时孔（1）
定时销位置中，并保证定时销装进发动机两侧的凸轮轴（4）
（1）定时孔（2）定时销（3）外盖凹槽。为了使发动机能够正确的定时，定时销
1. 从发动机两侧卸下凸轮轴后盖（3）
。必须与凸轮轴凹槽啮合。
2. 参看找出 1 号活塞压缩位置的上静点部分。 6. 如果定时销（2）不能与凸轮轴凹槽啮合，那么

发动机就不能正确定时，这时就需要对凸轮轴
注：因为需要将两个凸轮轴后盖卸下以检查定时，进行调节。
所以当定时螺栓已经被安装到飞轮上后，没有必要
再卸下 1 号阀套来找出压缩冲程。两个凸轮轴的调节方式是一样的。参看定时调节部
分以获得将凸轮轴与曲柄轴运行同步的调节步骤。
3. 在将定时螺栓安装到飞轮上后，从发动机的两
侧看凸轮轴末端，看是否能够看见定时凹槽（开注意
槽）。如果能够看见定时凹槽，则 1 号活塞处于如果某个凸轮轴超出正确定时达 18 度（定时销突
压缩冲程。如果看不见定时凹槽，则需要在凸出凹槽的距离大约为定时销直径的 1/2），法门可能
轮轴后侧找到凹槽的位置，如果凹槽位于凸轮会与活塞接触。这会对发动机造成损坏，并需要及
轴背部，则需要将飞轮转动 360 度让 1 号活塞时修理。
处于压缩冲程。
C 定时调节
必备工具
9S9082 发动机车刀 1
1P0820 液压式拔卸器 1
8B7548 推拉器 1
8B7559 适配器 1
5H1504 垫圈（3/4 英寸硬化） 1
9U6600 手动泵 1
注：在进行任何定时调节前，必须首先检查定时是
否需要调节。参看定时检查部分以获得相关信息。

在完成定时检查步骤后，定时螺栓应该与 1 号活塞
上静点位置的飞轮接触。
后齿轮组
松开摇臂轴（5）齿轮（左凸轮轴传动）（6）空转齿轮（7）速度/定时
（1）螺栓（2）摇臂轴圆环（8）齿轮（右凸轮轴传动）（9）垫圈（10）螺栓（11）
螺栓（12）垫板
1. 卸下发动机两侧需要调节的凸轮轴上所有阀
盖。断开初级点火导线并卸下点火变压器。松 3. 如欲卸下左凸轮轴传动齿轮，需要先卸下螺栓
开螺栓[将摇臂轴（2）与阀盖底座保持在一起（10）和硬化垫圈（9），再卸下左凸轮轴上的
的螺栓]，直到所有摇臂都与阀门分离。速度/定时圆环（7）
。
注：上述步骤必须是在凸轮轴传动齿轮与锥形轴分 4. 如欲卸下右凸轮轴传动齿轮，先从右凸轮轴上
离前完成。卸下螺栓（11）和垫板（12）
。
卸下凸轮轴齿轮盖（左后视图）
（3）外盖（4）速度/定时传感器卸下凸轮轴传动齿轮（典型示意图）
（A）1P0820 液压式拔卸器（12）4W4586 垫板
2. 从发动机背部卸下凸轮轴齿轮盖（3），如果需
要卸下左后部的齿轮，则需要拧松速度/定时传 5. 使用工具（A）以从凸轮轴上卸下凸轮轴传动
感器。齿轮（5）和（8）
。
6. 将 3 个 5H1504 垫圈（3/4 英寸硬化）放到保持

凸轮轴传动齿轮在凸轮轴上的垫板（12）后面，
并安装凸轮轴上的垫板和螺栓（11）。

d. 卸下凸轮轴定时销，并固定螺栓（10）和
注意
（11），扭矩为.......................360±40 牛·米
对 1P0820 液压式拔卸器不能施加超过 41340 千帕（265±30 磅英尺）
（6000 磅/平方英寸）的压力。8B7559 适配器在
e. 敲击垫板（12）或速度/定时圆环以将齿轮
68900 千帕（10000 磅/平方英寸）下额定承重为 5
固定到锥形轴上，并再次固定螺栓，扭矩
吨。如果施加了太大的压力，可能会损坏齿轮。
为............360±40 牛·米
（265±30 磅英尺）
7. 用 8B7559 适配器和 8B7548 推拉器中必要部件注：如有必要，重复 12E 的步骤，直到螺栓完全与
来将 1P0820 液压式拔卸器安装到凸轮轴传动凸轮轴的锥形轴啮合。
齿轮上。在推拉器上施加 41340 千帕（6000 磅
/平方英寸）的拉力并敲击螺丝，直到凸轮轴传 f. 通过安装凸轮轴定时销来检验曲柄轴和凸
动齿轮与凸轮轴锥形轴分离。从凸轮轴上卸下轮轴的运行关系，如果两个定时销都不能
所使用的工具和凸轮轴传动齿轮。被安装，则需要松开螺栓和凸轮轴传动齿
轮并重复凸轮轴传动齿轮的安装步骤。
13. 在后盖上安装垫圈和凸轮轴齿轮盖。使用 2 个
3/8 英寸-16 美制细牙螺纹、6 英寸长的导向螺
栓。
14. 从凸轮轴上卸下定时销（13）
。将定时销放入各
自的储存位置并安装凸轮轴和定时销的外盖。
15. 从飞轮罩上卸下定时螺栓。
16. 在飞轮罩定时孔内安装 5M6213 插塞。卸下发

凸轮轴定时
（13）定时销
动机旋转副齿轮并安装外盖和垫圈。
8. 从发动机两侧的存储位置（后凸轮轴盖的下部） 17. 确认摇臂和推杆正确啮合。固定所有将摇臂轴

卸下定时销（13）。定位的螺栓，扭矩为 120±20 牛·米（90±15
磅英尺）。
9. 转动凸轮轴直到定时销（13）能够穿过定时孔
并进入凸轮轴的凹槽。 18. 调节气门间隙。参看气门间隙设定部分以获得
正确的步骤。
10. 按以下步骤安装凸轮轴传动齿轮（5）和（8）
：
桥的调节
a. 为了实现正确的定时，必须在飞轮上安装
定时螺栓，且所有齿轮间没有间隙（齿间当汽缸盖被分解后，保持桥与各自的阀门相连接。
隙）。按曲柄轴旋转方向转动凸轮轴传动齿按以下步骤对桥进行调节：
轮并将凸轮轴保持在该位置。
注：桥的调节不需要卸开摇臂和轴。在进行调节的
b. 在两个凸轮轴上安装定位销，并将凸轮轴时候，阀门必须位于完全闭合位置。要找出阀门处
传动齿轮放在凸轮轴锥形轴上[与空转齿于完全闭合的位置，参看“找出 1 号活塞上静点位
轮（6）啮合]。置”主题以及“图表：气门间隙设定的曲柄轴位置”
部分。
注：确认齿轮和锥形轴为洁净、干燥、无尘、无锈
且润滑。
c. 在凸轮轴左侧安装速度/定时圆环（7）、螺
栓（10）和垫圈（9），并/或在凸轮轴右侧
安装螺栓（11）和垫板（12）以保持凸轮
轴传动齿轮与凸轮轴接合。

7. 将调节螺丝保持在该位置，固定防松螺母到 30
±4 牛·米（22±3 磅英尺）的扭矩。
8. 确认气门间隙在适当的范围内。参看气门间隙
部分以获得操作的具体步骤。
9. 在汽缸盖内安装点火变压器。
10. 连接变压器线束。
11. 在阀盖底座上安装阀盖。
卸下阀盖
（1）阀盖（2）变压器（3）点火变压器线束
1. 从阀盖底座上卸下阀盖（1）
。
2. 断开点火变压器线束（3）的连接。
3. 握住点火变压器（2）并向外直拉汽缸盖。
松开调节螺丝防松螺母
（4）调节螺丝（5）防松螺母（6）桥
4. 松开调节螺丝（4）的防松螺母，并向外（松开
方向）转动调节螺丝数圈。
5. 用手在桥（6）中央的正上方的摇臂顶端施加 5
到 45 牛（1 到 10 磅）的力。
6. 顺时针转动调节螺丝直到螺丝刚好与阀杆接
触。然后再按顺时针方向转动调节螺母 20 到
30 度以使桥正对定位销，且刚好填补调节螺丝
螺纹的空隙。

气门间隙设定的曲柄轴位置
标准旋转（逆时针）-从飞轮末端看
要检查/调节的汽缸
发动机 1 号活塞在上静点位置的正确冲程* 进气阀排气阀
3508 压缩 1-2-6-8 1-2-3-7
排气 3-4-5-7 4-5-6-8
3512 压缩 1-3-6-7-10-12 1-4-5-6-9-12
排气 2-4-5-8-9-11 2-3-7-8-10-11
3516 压缩 1-2-5-7-8-12-13-14 1-2-3-4-5-6-8-9
排气 3-4-6-9-10-11-15-16 7-10-11-12-13-14-15-16
* 让 1 号活塞位于上静点位置，并确认正确的冲程。参看找出 1 号活塞上静点位置部分。在找出具体冲程的上静点位置并
对具体的汽缸进行了调节之后，卸下定时螺栓并按发动机转动的方向将飞轮旋转一周。这将会让 1 号活塞进入另一个冲
程，且位于上静点位置。在飞轮上安装定时螺栓并完成剩余的汽缸调节工作。
如果测量的数值不在表中可接受范围内，或如果测
量的仪表指示在一个特定的间隔，则需要调节。参
看气门间隙的调节。
气门间隙的调节
采取以下步骤来进行阀门的调节：
1. 将 1 号活塞放到上静点位置。参看找出 1 号活
塞上静点位置部分。
2. 在 1 号活塞位于正确的冲程，且处于上静点位
置时，可以参照表“燃料定时和气门间隙设定
的曲柄轴位置”对阀门进行调节。
汽缸和阀门位置（3516 示意图）
注：在进行任何实际的调节之前，用软锤轻敲每个
气门间隙摇臂（调节螺丝顶部）以确认挺杆滚轮固定在凸轮
轴基圆上。
气门间隙的测量是指摇臂和阀门桥之间的距离。所
有这些间隙的测量和调节必须是在发动机停止且 3. 调节阀门桥。参看桥的调节部分。
阀门完全闭合的情况下进行。
气门间隙的检查
当检查气门间隙时，如果测量的数值在下表“气门
间隙检查：发动机停止”中的范围内，则不需要进
行调节。
气门间隙检查：发动机停止
阀门可接受空隙范围
进气阀 0.43 到 0.58 毫米（0.017 到 0.023 英寸）
排气阀 1.19 到 1.35 毫米（0.047 到 0.053 英寸）

气门间隙设定：发动机停止
阀门尺寸
润滑系统
进气阀 0.51 毫米（0.020 英寸）
出现下列问题中的任何一个通常都被认为是发动
排气阀 1.27 毫米（0.050 英寸）
机润滑系统出现故障的征兆。
4. 松开防松螺母（3）以调节推杆调节螺丝（4）
。
油耗太高
如果在摇臂（2）和桥触点表面（1）没有足够
的空间放下仪表的触头，就逆时针转动调节螺油压太低
丝（4）增加气门间隙。油压太高
5. 将适当适当尺寸的仪表触头放在摇臂（2）和桥轴承磨损太严重
触点（1）之间。顺时针转动调节螺丝，直到气
门间隙与表“气门间隙设定：发动机停止”中油温升高
的规格符合为止。
油耗太高
发动机外侧油泄漏
检查曲柄轴各端的密封圈是否泄漏。查看油盘槽和
所有润滑系统的连接情况。检查是否有润滑油从曲
柄轴箱呼吸器中溢出。这可能是由于活塞周围的燃
气泄漏并燃烧引起。不洁净的曲柄轴箱呼吸器会导
致曲柄轴箱高压，并引起槽和密封圈泄漏。
润滑油油泄漏到燃烧区域内
气门间隙调节润滑油泄漏到燃烧区域是产生蓝烟的原因。油泄漏
到燃烧区域有以下可能的四种途径：
6. 在进行完单个的调节后，将调节螺丝保持在其
位置并固定防松螺母，扭矩为 70±15 牛·米（50 1. 在磨损的阀导承和阀杆间出现油泄漏。
±11 磅英尺）。再次检查调节。
2. 活塞、活塞圆环磨损或损坏，活塞上的润滑油
7. 卸下定时螺栓并按发动机转动方向将飞轮转动回流孔不洁净。
一周。这可以使 1 号活塞进行另一个冲程，而
3. 压缩环和/或中间圆环安装不正确。
位置在上静点位置。在飞轮内安装定时螺栓。
4. 涡轮增压器叶轮末端的密封圈出现油泄漏。
8. 当 1 号活塞位于上静点位置，且处于另一个冲
程时，可以按表“燃料定时和气门间隙设定” 油耗过高还可能是因为使用了错误的润滑油连度。
来进行阀门其他部分的调节。发动机温度的增加对润滑油连度会产生影响。
9. 重复步骤 3、4 和 5 以完成阀门的调节。
10. 当完成所有气门间隙的调节后，从飞轮上卸下
定时螺栓。

测量发动机油压流向凸轮轴和主轴承的油压可以在汽缸组每侧的
必备工具油沟插塞（1）处测量。当发动机处于正常工作温
1U5470 发动机压力仪表组度时，发动机全负载运转的最小油压大约在 280 千
帕（40 磅/平方英寸），在发动机低空转运转情况下，
油压表如果出现故障可能会出现高油压或低油压发动机最小油压大约在 140 千帕（20 磅/平方英寸）
。
的错误指示。
油压过低
曲柄轴箱油量
检查曲柄轴箱的油量。如有必要，添加润滑油。可
能是油量远低于油泵供应软管，这将会导致油泵不
能为发动机部件提供足够的润滑。
油泵不能正确运转
油泵供应软管的入口滤网可能有堵塞，这将会导致
空穴现象（液体因机械力而突然产生低压泡沫）的
产生，和油压的降低。油泵供应侧的空气泄漏也会
导致空穴现象的产生，以及油压的降低。如果油泵
的旁通阀处于打开位置（离开阀座），润滑系统就
1U5470 发动机压力仪表组不能够获得最大压力。油泵齿轮如果磨损过于严重
1U5470 发动机压力仪表组可以被用来测量系统的也会导致油压的减少。
压力。该工具仪表组有一个可以读出油管内压力的滤油器旁通阀
量计。参看随工具仪表组附带的 SEHS8907 特别说
明以获得使用说明。如果一个（或多个）滤油器的旁通阀处于打开位置
（离开阀座），因为滤油器有堵塞，因此会导致油
压减小的结果。如欲纠正这个问题，卸下所有的旁
通阀和旁通阀钻孔并进行清洁。安装新的卡特彼勒
滤油器以保证不再有碎片使旁通阀保持打开。
发动机轴承间隙或润滑系统开口太大（断开输
油管线或油路）
部件磨损严重或轴承空隙太大会导致油压过低。输
油管线或油路打开、断开等情况也可能会造成油压
过低。
油沟插塞
活塞冷却喷嘴
（1）插塞
当发动机工作时，冷却喷嘴直接将润滑油喷到活塞
警告底部以冷却活塞，同时为活塞销提供润滑。
在运转的发动机周围工作时要小心谨慎。发动机中如果喷嘴损坏、塞紧或安装错误，将会在短时间内
热的或运转的部件可能会导致人身伤害。造成活塞卡住的结果。

油压过高冷却系统的外部检查
如果油泵旁通阀不能从闭合位置移开则表明油压导致发动机温度升高的原因通常是因为没有对冷
过高。却系统进行定期检查。在使用测试装备对发动机进
行测试前，对发动机冷却系统进行一个外部检查。
轴承磨损太严重
警告
当发动机部件在短时间内出现轴承的磨损，这个原
因可能是因为油路有堵塞的情况。千万不要松开热发动机的加油口盖或压力盖。蒸汽
或热的冷却剂会造成严重的灼伤。
如果油压的量计测出的结果表示有足够的油压，但
部件磨损很快，这是因为部件不能获得足够的润 1. 发动机冷却后，松开压力盖并将它转到第一个
滑，需要查看油路状况。油路中有堵塞将会导致发停止的位置以使压力排除冷却系统，然后卸下
动机部件不能获得足够的润滑，以至于过早磨损。压力盖。
油温升高 2. 检查冷却系统的冷却剂含量。
查看油冷却器的油路是否有堵塞。如果有堵塞，发 3. 查看系统是否有泄漏。
动机在运转时，油温会高于正常情况。发动机油压 4. 查看散热片是否有弯曲以及热转换器是否有损
不会降低只是因为油冷却器中有堵塞。坏。确认气流能够顺畅的穿过散热器。
检查油冷却器旁通阀是否一直处在打开位置。这种 5. 检查传动带是否有风扇。
情况会使油直接通过旁通阀而不经过油冷却器，所
以油温会升高。 6. 检查风扇叶片是否有损坏。
7. 查看冷却系统中是否有空气或燃气。
油压测量仪表
8. 查看加油口盖以及盖的密封圈表面。表面必须
如果油压测量仪表出现故障会给出高油压或低油
清洁且没有损坏。
压的指示。
可以使用 1U4570 发动机压力仪表组与仪表板量表

进行比较。
冷却系统
发动机有一套压力式冷却系统。压力式冷却系统有
两个优点：一是冷却系统可以在高于正常沸点温度
的情况下工作；二是可以避免水泵中出现空穴现象
（液体因机械力而突然产生低压泡沫）。使用这种
冷却系统，很难出现气穴或汽囊。

测试冷却系统
4C6500 热敏电阻温度计
使用 8T2700 漏气/气流指示计仪表组检查提供散热
器钻孔的气流。该工具的操作说明包含在仪表组
中。
记住工作时的温度和压力。当进行冷却系统故障诊
断时，需要检测温度和压力。冷却系统的压力会对
冷却系统的温度产生影响。比如：看表格中压力和
高度对水的沸点的影响。
C 冷却系统的测试工具
使用 4C6500 数字温度计仪表组来检查冷却系统过
热（发动机温度高于通常状态下的温度）或过冷（发
动机温度低于通常状态下的温度）等故障。这个仪
表组可以检查冷却系统中几个不同部位的温度。测
8T2700 漏气/气流指示计仪表组
试步骤参看 SEHS8446，特别说明。
使用 6V3121 多功能准速表组检查风扇转速。测试
步骤在 SEHS7807 特别说明中有介绍。

压力盖的典型原理图
（A）压力盖和散热器的密封表面
仔细检查压力盖。查看密封圈或密封圈表面是否有
损坏。在压力盖、密封圈以及密封表面上有任何其
他物质或杂质都必须被清除。
9S8140 冷却系统增压泵是用来测试压力盖，还可以
对冷却系统进行气压检查以确定是否有泄漏。
警告
9U7400 多功能准速表仪表组
千万不要松开热发动机的加油口盖或压力盖。蒸汽
检查压力盖或热的冷却剂会造成严重的灼伤。
所需使用的工具
1. 发动机冷却后，松开压力盖并将它转到第一个
9S8140 冷却系统增压泵 1
停止的位置以使压力排除冷却系统，然后卸下
冷却系统压力降低的一个原因就是散热器压力盖压力盖。
密封圈有故障。
2. 将压力盖与 9S8140 冷却系统增压泵连接。
警告
发动机冷却后，松开压力盖，排出冷却系统的压力。
然后卸下压力盖。

4. 使压力表上的读数超过压力盖压力读数 20 千
帕（3 磅/平方英寸）。
5. 检查散热器是否有外部泄漏。
6. 检查所有与冷却系统连接的连接器和软管是否
有外部泄漏。
7. 如果没有看见任何外部泄漏，且压力表上的读
数在 5 分钟后没有变化，则散热器和冷却系统
没有泄漏。如果压力表上的读数降低，且没有
发现外部泄漏，那就是冷却系统内部发生了泄
漏。需要进行必要的维修。
9S8140 冷却系统增压泵警告
（1）排泄阀（2）适配器（3）软管
如果在量表上显示了压力示数，在将软管（3）从
3. 查看可以使压力盖打开的精确压力。
散热器上卸下之前，先压下放气阀（1）以释放系
4. 将量表的读数与压力盖打开的正确读数进行对统中所有压力，这样才能避免造成人身伤害。
照。
C 水温计测试
注：使压力盖打开的正确压力在压力盖和规格表中
必备工具
均有显示。
4C6500 热敏电阻温度计或 1
5. 如果压力盖存在故障，更换新的压力盖。 2F7112 温度计和 6B5072 衬套 1
测试散热器和冷却系统是否有泄漏
按以下步骤测试散热器和冷却系统是否有泄漏：
警告
1. 发动机冷却后，松开压力盖并将它转到第一个
停止的位置以使压力排除冷却系统，然后卸下
压力盖。测试位置
（1）插塞（发动机每侧各一个）
2. 确认冷却剂超过散热器钻空顶端。
如果以下各项条件都符合，则需要检查水温计的精
3. 将 9S8140 冷却系统增压泵与散热器连接。确程度：
1. 水温计读数正常，但发动机太热而冷却剂减少。
2. 量表显示发动机过热，但冷却剂没有减少。

卸下插塞（1）[1/2 英寸标准管螺纹]，安装 4C6500 起动打开温度测试
热敏电阻温度计或 2F7112 温度计和 6B5072 衬套。
1. 将调节器从发动机上卸下。
也可以使用已经确认为精确的温度计进行测量。
注：对于一些操作温度接近或高于沸点 100 摄氏度
警告
（212 华氏度）的温度调节器而言，必须使用
在运转的发动机周围工作时要小心谨慎。发动机上 50%/50%的水/乙二醇溶液来达到所需要的温度以
热的部件或运转的部件会造成人身伤害。起动调节器。参看 SENR6411，起动调节器打开温
度。在将水（水/乙二醇）加热过程中必须小心谨慎。
起动发动机，并让它运行到预定的机器温度范围。
如果有必要，可以用外盖盖在散热器上或造成冷却 2. 加热槽中的水（水/乙二醇）直到达到预定温度。
剂流的堵塞，水温计的读数可以测试在量表的公差将在槽内移动热水（水/乙二醇）使槽体温度相
范围。同。
C 水温调节器测试 3. 在调节器的两个对应点间滑动终端线。通过终
端线将调节器放入水槽（水/乙二醇）中。调节
全开温度测试
器必须位于水（水/乙二醇）表面以下，且没有
1. 将调节器从发动机上卸下。与槽的边缘及底部接触。
注：对于一些操作温度接近或高于沸点 100 摄氏度 4. 工作正常的调节器能够迅速释放终端线，就跟

（212 华氏度）的温度调节器而言，必须使用开始打开时一样。
50%/50%的水/乙二醇溶液来达到所需要的温度以
5. 如果调节器没有能够迅速释放终端线，则需要
起动调节器。参看 SENR6411，规格部分，调节器
更换调节器。
全开温度。
参考书目：参看 LEKQ7235，发动机数据表 50.5，
2. 加热槽中的水（水/乙二醇）直到达到预定的温
冷却系统范围测试。
度。在槽内移动热水（水/乙二醇）使槽体温度
相同。
3. 将调节器放在水（水/乙二醇）槽中，调节器必
须位于水（水/乙二醇）表面以下，且没有与槽
的边缘以及底部接触。
4. 保持合适的水温（水/乙二醇）在 10 分钟以上。
5. 10 分钟以后，移开调节器并迅速测量已经打开
的调节器的长度。参看 SENR6411，规格，调
节器在全开温度下的最小打开长度。
6. 如果所测得长度小于全开温度下的最小打开长
度，则需要更换调节器。

皮带张力表
皮带张力表
仪表读数 BORROUGHS 规格号
皮带顶端宽度皮带张力皮带张力

皮带规格旧新
（初次）* （使用过）**
规格号规格号
毫米英寸牛顿磅牛顿磅
3/8 10.72 0.422 445±22 100±5 400±22 90±10 BT-33-95 BT-33-97

1/2 13.89 0.547 534±22 120±5 400±44 90±10 BT-33-95 BT-33-97
5V 15.88 0.626 534±22 120±5 400±44 90±10 BT-33-72 BT-33-72C
11/16 17.48 0.688 534±22 120±5 400±44 90±10 BT-33-72 BT-33-72C
3/4 19.05 0.750 534±22 120±5 400±44 90±10 BT-33-72 BT-33-72C
15/16 23.83 0.983 534±22 120±5 400±44 90±10 BT-33-72 BT-33-77
8K 27.92 1.099 800±22 180±22 489±44 110±10 ----------- BT-33-109
6PK 20.94 0.824 667±22 150±22 467±44 105±10 ----------- BT-33-109
测量来自发动机皮带的最大张力
* 皮带张力中“初次”表示为新皮带。
** 皮带张力中“使用过”表示皮带在额定速度下使用超过 30 分钟。D01599
基本部件主轴承
比原尺寸轴承外径更大的一个主轴承也是可以使
活塞环
用的。这种轴承可用于那些主轴承孔已经过“扩孔”
直边式顶部活塞环槽可使用一个 4C4519 活塞环槽（使孔比原尺寸大）的汽缸体。可使用轴承的外径
量规进行检测。欲了解量规的使用说明，请参看可以比原尺寸轴承外径大 0.63 毫米(0.025 英寸)。
SEBF8049 可重复使用部件指南中的活塞一节。
汽缸体
连杆轴承
汽缸体上的主轴承孔可以通过安装主轴承盖不安
连杆轴承必须牢固地配合在连杆中的镗孔中。如果装主轴承来进行检测。拧紧固定主轴承盖的螺母使
轴承接头或背部出现磨损（腐蚀），请检查镗孔尺其达到说明部分中显示的扭矩。校准孔误差，误差
寸。一个松配合可能是磨损的指示。不能超过 0.08 毫米(0.003 英寸)。SMHS7605 专用说
明中有使用 1P4000 直线镗削工具组对主轴承镗孔
连杆轴承允许比原尺寸轴承的内孔径小 0.63 毫米
进行校准的详细说明。1P3537 内径千分表工具组也
(0.025 英寸)至 1.27 毫米(0.050 英寸)。这些轴承可
可以用来检测镗孔的尺寸。GMG00981 专用说明中
用于经过研磨后的曲轴（比原尺寸小）。
有该工具组的详细说明。

1P3537 内径千分表工具组
汽缸衬筒投射
必备工具
8T0455 衬筒投射工具组 1
8B7548 拨卸器组件（横臂） 1
3H0465 金属板 2 测量衬筒高度投射
8F6123 螺栓 3/4-16 美制细牙螺纹，长 140 毫米（5.5 英寸）（1）3H0465 金属板。（2）千分表。（3）1P2402 量规体。
（4）
2 0S1575 螺栓。（5）隔板。（6）8B7548 拨卸器装置（横臂）。
垫圈 3/4 英寸（铜） 4 4. 固定隔板和衬筒的步骤如下：

0S1575 螺栓 3/4-16 美制细牙螺纹，长 76 毫米（3.0 英寸）
a. 在汽缸衬筒的周边按图所示安装四个螺
4
栓（4）和垫圈。均匀地拧紧螺栓使其扭
检测隔板上衬筒投射的步骤如下：矩达到 95 牛·米（70 磅·英尺）。
1. 确保汽缸体的顶部表面、衬筒镗孔、隔板和衬 b. 安装横臂（6），金属板（1）和两个 8F6123

筒法兰是洁净并干燥的。螺栓。横臂必须放置在衬筒的中心处并且
衬筒表面是洁净的。均匀地拧紧螺栓使其
2. 在汽缸体上安装一个新的密封垫和隔板（5）。
扭矩达到 70 牛·米（50 磅·英尺）。
3. 在未安装密封和制动带的汽缸体内安装汽缸衬
c. 检查从横臂（6）的底部边缘到隔板顶部
筒。
边缘的距离。横臂两端的距离必须相同。
5. 使用 8T0455 衬筒投射工具组测量衬筒投射。
6. 将千分表（2）放置在 1P2402 量规体（2）上并

使用 1P5507 量规的背部对千分表（2）进行调
零。

7. 衬筒投射必须在 0.059 到 0.199 毫米（0.0023 到
0.0078 英寸）之间。测量衬筒的外法兰，不是
内环。在每个衬筒周边四个位置上测量的最高
值与最低值之间的最大差额为 0.05 毫米（0.002
英寸）。
注：如果衬筒投射在衬筒周边的每个位置上都发生
变化，请将衬筒移动到镗孔中的一个新位置上。如
果仍然不在说明书范围内，请将衬筒移动到另外一
个镗孔中。
注：当衬筒投射测量正确后，在衬筒和隔板上做一
个临时标志。这样在安装密封和制动带时，衬筒可
以安装到正确的位置上。检查飞轮箱的表面偏转距离
3. 在位置（A）上将千分表设置为“0”刻度。转
飞轮与飞轮箱
动飞轮并分别在位置（B）
、（C）和（D）处读
取千分表的刻度。
必备工具
4. 在所有四个位置上测量的较高值与较低值之间
8T5096 千分表工具组 1
的差额不得超过 0.38 毫米（0.15 英寸）。该差
飞轮箱表面偏心率（轴向离心率）额是飞轮箱所允许的最大表面偏心率（轴向离
心率）
。
飞轮箱镗孔偏心率（径向离心率）
1. 按图所示固定千分表。千分表的铁砧必须接触
到飞轮箱的表面。
2. 当千分表位于位置（C）时，调节千分表使其刻
度归零。向上推动曲轴使其接触轴承顶部。在
千分表测量表格中的 C 列第一行填写轴承间隙
测量结果。
安装 8T5096 千分表工具组
如果使用了与以下方法不同的方法，一定要记住必
须除去轴承间隙才能获得正确的测量值。
1. 在飞轮箱上固定一个千分表。千分表的铁砧必
须接触到飞轮箱的表面。
2. 在每个点上读取千分表时在曲轴后部加一个
力。

千分表测量结果表格
千分表位置
行数 A B C D
修正轴承间隙 I 0
千分表读取值 II 0
行 1 和行 2 的相加值 III 0 ** * **
·总垂直离心率（不圆率）。
·用大的数值减去小的数值。其差就是总水平离心率。
D15721
8. 将行 I 和行 II 中的数值按照列加在一起并填入
第 III 行中。
安装 8T5096 千分表工具组
9. 用 B 列和 D 列第 III 行数值中的较大值减较小
注：填写千分表测量结果时，请使用正（+）和负值。这个结果就是水平离心率（不圆率）。C 列
（-）符号（标志）。这种符号对在表格中进行正确第 III 行是垂直离心率。
的计算非常必要。
10. 在所有离心率曲线图上找出垂直离心率与水平
3. 将步骤 2 中得到的测量值除以 2，将结果填写离心率之间的相交点。
在 B 列和 D 列的第一行。
11. 如果该相交点位于标有“合格”的区域内，这
4. 转动飞轮将千分表移动到位置（A）。调节千分表示镗孔已经校准。如果相交点位于“不合格”
表使其刻度归零。区域内，必须对飞轮箱进行调节。
5. 逆时针转动飞轮使千分表移动到位置（B）。在
表格内记下测量结果。
检查飞轮箱镗孔偏心率
6. 逆时针转动飞轮使千分表移动到位置（C）。在
总离心率曲线图
表格内记下测量结果。（1）总垂直离心率[毫米（英寸）]。
（2）总水平离心率[毫
米（英寸）]。
（3）合格。（4）不合格。
7. 逆时针转动飞轮使千分表移动到位置（D）。在
表格内记下测量结果。

飞轮表面偏心率（轴向离心率）
1. 按图所示安装千分表。读取千分表之前在曲轴
正面加一个力。这样可以除去曲轴端隙（动程）
。
检查飞轮镗孔偏心率
检查飞轮的表面偏转距离（1）7H1945 握杆。
（2）7H1645 握杆。
（3）7H1942 指示器。
（4）7H1940 万能附件。
2. 设置千分表的刻度为零。
3. 转动飞轮并每转动 90 度读取一次千分表。
额是飞轮所允许的最大表面偏心率（轴向离心
率）。
飞轮镗孔偏心率（径向离心率）
1. 安装千分表（3）并对万能附件（4）进行调节
使其如图所示接触在飞轮箱上。
2. 设置千分表的该度为零。
3. 转动飞轮并每转动 90 度读取一次千分表。
检查飞轮离合导向轴承镗孔
额是飞轮所允许的最大镗孔偏心率（轴向离心检查曲轴变形（弯曲）
率）。
由于发动机的不正确安装，曲轴会产生变形（弯
5. 飞轮离合器导向轴承的镗孔偏心率（离心率）曲）。如果发动机的上导轨没有正确的固定在上导
不能超过 0.13 毫米（0.005 英寸）
。轨基座上，汽缸体会产生扭曲或弯曲并导致曲轴变
形。这种变形会造成对曲轴和轴承的损坏。

安装发动机后必须对曲轴进行变形检查。检查必须如果千分表的读取值超过了 0.03 毫米
（0.001 英寸）
，
在发动机完全冷却或正常操作温度下进行。以下程这表明汽缸体弯曲了。拧松将发动机上导轨固定在
序可用来检查发动机在完全冷却后或正常操作温上导轨基座上的螺栓并调整填隙片使发动机再次
度时的曲轴变形。直立起来。同时检查发动机的装配螺栓以确认是否
有足够的间隙以使发动机在发热时进行膨胀。
1. 从气缸盖上卸下一个检查盖，这样可以接触到
几乎位在发动机中央的曲轴连杆轴颈。振动阻尼器
2. 按曲轴正常旋转的方向转动曲轴，直到平衡重对阻尼器的损坏将增加震动并导致对曲轴的损坏。
的中心刚好超过连杆。
如果阻尼器弯曲、损坏或阻尼器中的螺栓孔出现松
配合，请更换阻尼器。曲轴损环的时候也需要更换
阻尼器。
电子系统
电子系统测试工具
必备工具
4C4911 电池载荷测试器 1
8T0900 交流电/直流电钳式安培计 1
测量曲轴变形量
（典型实例） 6V7070 高功率数字万用表 1
（1）千分表。
（2）上表面。
大多数电子系统的测试可以在发动机上进行。线路
3. 安装一个 STARRETT NO.696 曲轴变形千分绝缘性必须良好。电线和电缆的连接必须整洁并牢
表，STARRETT NO.696B 平衡附件要位于如固。而且电池组充电必须充分。如果发动机上测试
图所示的平衡重之间。将千分表（1）放置在平中发现某个部件有故障，则卸下该部件进行进一步
衡重上表面（2）上方 6.4 毫米（0.25 英寸）范测试。
围内。转动指示器的度盘使零刻度与指针对准。
从指示器的末端转动指示器直到指示器的指针 REG00636 电子部件测试与调节服务手册中有关于
不会从零刻度移开。起动电路和充电电路部件的全部详细说明和步骤。
4. 按曲轴正常旋转的方向转动曲轴，直到指示器
几乎与曲轴另一侧的连杆接触。
注：不要让指示器与连杆接触。
5. 曲轴旋转大约 300 度时千分表读取值的变化不

能超过 0.03 毫米（0.001 英寸）。现在按相反方
向转动曲轴使其回到起始位置。千分表在这时
的读取值必须为零。如果千分表并没有读取零，
重复进行以上程序。

8T0900 交流/直流钳式安培计
8T0900 交流/直流钳式安培计是一种完全便携的整
装仪表，它能在不切断电路或损坏绝缘皮的情况下
直接测量电流。安培计上嵌入了一个数字显示器，
可直接读取从 1 到 1200 安培和电流。如果在安培
4C4911 电池负荷测试器
表和一个数字万用表之间连接一个可选择的
4C4911 电池负荷测试器是装在一个金属箱内、可用 6V6014 电缆，万用表的显示屏上可以直接读出不
于户外和高温条件下的便携式装置。它可以对所有到 1 安培的电流。
6、8 和 12 伏电池进行负荷测试。测试器有两根高
将一个杠杆放在导线[最大直径为 19 毫米（0.75 英
负荷电缆，能够轻易地连接到电池接头上。在顶部
寸）]上打开钳夹，接着弹簧钳会夹合在导线上进行
的一个负荷调节旋扭可允许的最大电流为 1000 安
电流测量。一个可以锁定开或关的触发开关可用来
培。测试器通过一个内部风扇进行冷却，当加载后
打开安培计。当进行开操作后，显示屏上将显示读
电扇会自动启动。
取电压 5 秒钟。这允许安培计在有限空间内测量出
测试器上带有内置式液晶显示数字伏特表和安培精确的电流，而在这种有限空间内操作人员无法看
表。数字伏特表通过埋于负荷电缆中的跟踪线可以到数字显示器。交流安培计还有一个归零控制，并
准确地测量出被测电池的电压。数字安培表可以精且安培计的电力是由内置于手柄内的电池来供应
确显示被测电池的电流。的。
注：如欲了解 4C4911 电池负荷测试器的全部使用注：如欲了解 8T0900 钳式安培计使用的更多信息，

信息，请参看 SEH9249 操作手册。请参看 SEHS8420 特别说明。

使用 4C4911 电池负荷测试器对使用中但不带有一
个电荷的电池进行负荷测试。欲了解 4C4911 电池
负荷测试器的更详细信息，请参看 SEHS9249 操作
手册。欲了解电池测试时的正确程序和使用说明，
请查阅 SEHS7633 电池测试程序专用说明。
充电系统
在第个常规说明中电池的电荷状态将显示充电系
统是否正确操作。当电池持续处于低电荷状态或需
要大量的水（每个电池每周超过 1 盎司的水或第 100
个工作小时一盎司水）时，必须进行调节。
6V7070 高功率数字万用表在可行时，对充电装置和发动机上的电压调节器进

行测试，并且使用线路和作为系统永久性一部分的
6V7070 高功率数字万用表是一个带有数字显示屏
部件。离开发动机（工作台）测试是对充电装置和
的完全便携式手持仪表。万用表的外部有特别保
电压调节器操作进行测试。该测试可以测试出是否
护，可以防止野外使用时的损坏，而且它有 7 种功
需要维修。在维修后再次进行一次测试以证实部件
能和 29 个量程。6V7070 万用表还有一个即时欧姆
在维修后恢复到其工作的初始状态。
指示器，它可对快速电流进行连续检测。它还可以
用来对小电压电容器进行故障检修。在开始进行发动机上测试之前，充电系统和电池必
须按下述步骤进行检测。
注：如欲了解 6V7070 的全部使用信息，请参看
SEHS7734 特别说明。 1. 电池必须是百分之七十五（1.225）完全充电并
且固定得很牢固。电池固定装置不能对电池施
电池加过大压力。
警告 2. 电池、起动发动机和发动机接机装置之间的电
缆必须是正确的尺寸。电线和电缆必须没有受
当部件正在进行充电时，不要从电池上断开任何充
到侵蚀并且有电缆支持夹钳以阻止对电池接点
电部件线路或电池线路电缆。一个火花可能导致电
（接线柱）产生压力。
解液从电池出口释放出的氢气和氧气易燃混和气
体发生爆炸。而爆炸会造成人员的受伤。 3. 对与充电电路有直接关系的导线、接头、开关
和面板装置必须进行正确的电路控制。
电池电路是在充电部件中的一个电力负荷。负荷由
于电池中的充电状况而变化无常。当进行部件充电 4. 检查充电装置的传动部件以确认他们不沾有油
操作时如果电池与充电装置的连接（正或负）断开，脂和油并有操作充电装置的能力。
这将导致对充电装置的损坏。原因是由于电池负荷
稳压器
消失了，而充电电压却上升了。高压将不仅仅损坏
充电部件还将损坏调节器和其它电子部件。电压稳压器是一个固体（晶体管，固定部件）电子
开关。它可以感知系统电压并可在一秒钟内对开关
进行多次操作，以控制交流发电机的励磁电流（交
流电流到励磁线圈）。从交流发电机的输出电压现
在将提供电池和电子系统中其它部件的需求。

当一个交流发电机对电池充电过度或不足时，检查如果起动发动机上的螺线管没有运转，可能是由于
传动带的正确绷紧程序并对所有电缆和接头进行螺线管中没有电池电流。将万用表的一根导线固定
检查。不能进行任何调节以改变这些交流发电机调在螺线管上的电池缆线接点（接线柱）上。将另一
节器的充电率。如查充电率不正确，对调节器进行根导线接入状况良好的地面上。如果读取刻度为零
更换是必要的。欲了解交流发电机和调节器的全部表示电池电路在某个地方断开了。当在万用表上有
测试与详细说明，请参看详细说明部分。一个伏特读取值时，进行进一步的测试是必要的。
固定交流发电机滑轮螺母螺线管的运行也将关闭发动机的电路。将万有表的
一根导线连接在固定于发动机上的螺线管接点处
使用下图所示工具拧紧固定滑轮的螺母，使其扭矩
（接线柱）。将另一根导线接入状况良好的地面上。
达到 95 至 110 牛·米（70 至 80 磅·英尺）
。
运行起动发动机螺线管并查看万用表。如果电池电
压有读取值，这显示问题出在发动机中。发动机必
须卸下以进行进一步的测试。如果万用表上的读取
值为零这表示螺线管的接点没有闭合。这个指示指
出需要对螺线管进行维修或对起动发动机副齿轮
间隙进行调节。
进行一次试验，将万用表的一根导线固定在螺线管
上的小电线接点（接线柱）上，并将另一根导线接
地。查看万用表并运行起动发动机螺线管。一个电
压读取值显示问题出在螺线管中。如果读取值为
零，表明问题出在起动开关或起动开关的电线上。
将万用表的一根导线固定到起动开关上连接电池
拧紧交流发电机滑轮螺母的工具电线的接头（接线端）上。将另一根导线固定在状
（1）8T9293 转矩扳手。（2）8S1588 转接器（1/2 英寸阴螺
纹至 3/8 英寸阳螺纹）。（3）2P8267 套筒。（4）8H5314 多用
况良好的地面上。如果万用表的读取值为零表示电
扳手（1 1/8 英寸）。（5）8T5314 扳手。池电路有一处断开。对断路开关和线路进行检查。
如果有一个电压读取值，这表明问题出在起动开关
起动系统或起动开关的导线上。
使用万用表在直流电压的范围内找出起动系统中起动发动机运行太慢会产生过载，这是由于发动机
没有运行的部件。在起动时有过大的磨擦。起动发动机运行缓慢也可
移动起动控制开关使起动发动机螺线管开始运转。能由于一个短路、连接松开或发动机中灰尘太多造
当起动发动机螺线管起动后可以听见起动发动机成。
副齿轮与发动机飞轮上的环齿轮咬合的声音。

副齿轮间隙调节
在螺线管安装后，对副齿轮间隙进行一次调节。起
动发动机卸下时也能对副齿轮间隙进行调节。
副齿轮间隙调节
（4）轴螺母。
（5）副齿轮。
（6）副齿轮间隙。
5. 将副齿轮朝整流器末端方向推动以使副齿轮不
能自由活动。
检查副齿轮间隙的接线
（1）从发动机螺线管上的接线端到发动机的接头。
（2）开 6. 副齿轮间隙（6）必须是 8.3 至 9.9 毫米（0.33
关接线柱。（3）地线接线柱。至 0.39 英寸）。
1. 安装不带接点（1）的螺线管。
7. 卸下栓塞并转动螺母（4）以调节副齿轮间隙。
2. 将一个与螺线管相同电压的电池连接在标记为螺线管位置调节
SW 的接线柱（2）上。
螺线管在起动发动机上的位置控制着副齿轮间隙。
3. 将电池的另一端接到地线接线端（3）上。如果螺线管位置尺度正确，副齿轮间隙也就是正确
4. 用一根线将标为 MOTOR 的螺线管连接端与地的。请按照以下程序对螺线管位置进行调节。
线接线柱接通一会儿。副齿轮将移动到曲柄位
置并停留在那里直到断开电池连接。
螺线管位置测量
1. 使用测径器核对中间罩（1）与螺线管上托架（2）
之间的距离。

空气起动系统
调压阀
螺线管组件
（1）中间罩。（2）螺线管上托架。（3）螺栓（×）62.5+0.2-0.5
毫米（2.46+0.08-0.20 英寸）。
2. 如果所测距离不正确，松开螺栓（3）并移动螺
线管直到距离正确。托架（2）有延长孔。
3. 在调节正确后拧紧螺栓（3），使其扭矩达到 7
至 10 牛·米（5 至 7 磅·英尺）。
调节阀
（典型插图）
（1）调节螺钉。（2）调节器入口。（3）调节器出口。
请使用以下程序检查并调节调压阀。
1. 排出调压阀管线中的气体或排出空气储存罐中
的气体。
2. 断开调节器与起动控制阀的连接。
3. 在调节器出口（3）上连接一个 8M2885 压力计。
4. 在管道或罐中加空气压力。
5. 检查压力。
6. 按气体压力设置图表所示调节调压阀。
7. 移去管线和罐中的气体压力。
8. 卸下 8M2885 气压计并将空气压力调节器连接
到空气起动发动机的管线上。

每一个发动机使用都必须进行检查以获得最合格
的起动结果。影响调节器压力设置的一些因素有：
发动机发动时拉动的附加负载荷、周围气温状况、
滑油粘度、储气缸容量和发动机状况（新或旧）。
空气压力设置图表
发动机最小值最大值
千帕 690 1030
英格索尔边缘
磅/平方英尺 100 150
在高压下设置阀门具有增加起动发动机扭矩并使
发动机旋转更好的优点。在低压下设置阀门具有使
发动机在一个给定的空气储气缸情况下转动时间
更长的优点。
C 润滑
对这些空气起动发动机请使用一个空气管路润滑
器进行润滑。
在温度高于 0 摄氏度（32 华氏度）时，请使用一种

优质的 SAE10 级机油。
在温度低于 0 摄氏度（32 华氏度）时，请使用风动

工具润滑油。
为保持起动发动机效能，定期对发动机进行冲洗。
将大约 0.5 公升（1 品脱）柴油注入起动发动机的
进气口并启动发动机。这可以从发动机的叶片上除
去灰尘、水油混和物（胶状层）
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G3500系列发动机系统操作、测试和调节

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G3500系列发动机系统操作、测试和调节

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SENR6412-02

我们通过“安全警惕标志”并附有如 “警告” 等“警告文字”以示危险。安全警惕标志“警告”的标志

孔径..............................................170 毫米（6.7 英寸）

G3600 型发动机 5 系统操作

G3600 型发动机 6 系统操作

G3600 型发动机 7 系统操作

G3600 型发动机 8 系统操作

G3600 型发动机 9 系统操作

G3600 型发动机 10 系统操作

发动机转速（转/分） 定时延迟程度（与初值比较） 1200 4

1200 或更高 0 1150 5

1150 1 1100 或更低 6

G3600 型发动机 11 系统操作

G3600 型发动机 12 系统操作

G3600 型发动机 13 系统操作

G3600 型发动机 14 系统操作

G3600 型发动机 15 系统操作

G3600 型发动机 16 系统操作

G3600 型发动机 17 系统操作

G3600 型发动机 18 系统操作

G3600 型发动机 19 系统操作

G3600 型发动机 20 系统操作

G3600 型发动机 21 系统操作

G3600 型发动机 22 系统操作

G3600 型发动机 23 系统操作

G3600 型发动机 24 系统操作

G3600 型发动机 25 系统操作

G3600 型发动机 26 系统操作

G3600 型发动机 27 系统操作

G3600 型发动机 28 系统操作

G3600 型发动机 29 系统操作

G3600 型发动机 30 系统操作

G3600 型发动机 31 系统操作

G3600 型发动机 32 系统操作

G3600 型发动机 33 系统操作

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G3600 型发动机 40 系统操作

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G3600 型发动机 46 系统操作

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G3600 型发动机 48 系统操作

G3600 型发动机 49 系统操作

这里的问题、原因以及纠正列表只是给出了可能存 25. 电子起动发动机不能运转。

6. 动力不足。 36. 空气起动发动机副齿轮不能正确的与飞轮接

G3600 型发动机 50 测试与调节

G3600 型发动机 51 测试与调节

G3600 型发动机 52 测试与调节

G3600 型发动机 53 测试与调节

G3600 型发动机 54 测试与调节

G3600 型发动机 55 测试与调节

G3600 型发动机 56 测试与调节

10. 活塞冷却喷嘴断开。 4. 系统冷却剂不足。

5. 阀门隔间内的油量过高。 10. 点火定时错误。

G3600 型发动机 57 测试与调节

G3600 型发动机 58 测试与调节

发动机转速（转/分）定时延迟程度（与初值比较） 1200 4

G3500 发动机电子点火系统不同于传统的磁发电机电子点火系统的核心是电子点火控制模块。它包含

爆燃传感器第 203 页：速度/定时传感器的校准

后冷却机（分回路后冷却）.....………....54 摄氏度额定制动马力.........................……………………675

后冷却机（分回路后冷却）.........32 摄氏度（90 华额定制动马力...........................715

后冷却机（分回路后冷却）.........54 摄氏度（130 华额定制动马力.........................……………………675

后冷却机（分回路后冷却）...………......32 摄氏度额定转速…………………...................................1000

后冷却机（分回路后冷却）.......……….54 摄氏度额定制动马力......................………………….....1012

后冷却机（分回路后冷却）...…………....32 摄氏度额定制动马力.........................…………………..1072

后冷却机（分回路后冷却）..…………......54 摄氏度额定转速…………………...................................1000

后冷却机（分回路后冷却）....……….....32 摄氏度额定转速…………………...................................1000

后冷却机（分回路后冷却）.....…………...32 摄氏度额定转速............……………………...................1200