14, mCAMINST CAPITULO V DISENO GEOMETRICO DE SECCION TRANSVERSAL GENERALIDADES: 1.1.1. Introduccién, La seccién transversal de una carretera en un punto de ésta, es un corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicién y dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada seccién y su relacién con el terreno natural. De esta manera se podré fijar la rasante y el ancho de la faja que ocupard la futura carretera, y asi estimar las areas y volmenes de tierra a mover. Las secciones transversales en un proyecto de cameteras se tomian en cada una de las estacas determinadas en el plano de planta. En el dibujo de la seccién transversal debe de indicarse la altura de corte y/o relleno, las reas de corte y/o relleno, asimismo indicar el numero de estaca y su cota Ver Figura N° 5-1 ESQUEMA DE SECCIONES TRANSVERSALES ieee oe tapering ‘xm ~~ FIQURA 302.929 (om ener = my 11209 Figura N° 5-1. Esquema de secciones transversales en cada estaca Dependiendo de la “exactitud” en la toma de datos para dibujar la seccién transversal, esta resultara ‘mucho mas cercano a la topografia reel del terreno, es importante lo anteriomente descrito, porque de una buena seccién transversal resultara calculos mas exactos de su érea y por consiguiente se evaluaran mejor los volimenes de movimiento de tierras, que es una de las partidas que inciden en ‘mayor porcentaje en un presupuesto de carreteras. 1.1.2. Secciones transversales tipicas. De acuerdo con la ubicacién de la explanacién respecto al perfil natural del terreno, las secciones transversales pueden ser las mostradas en la Figura N° 5-02,oe rome, Figura N° 5-2. Secciones transversales tipicas 1.2. ELEMENTOS: Los elementos que integran y definen la seccién transversal son: ancho de zona o derecho de via, calzada 6 superficie de rodadura, bermas, camiles, cunetas, taludes y elementos complementarios. tal como se ilustra en las Fiquras 202.01 y 302.02 del OG-2001. En la Figura N° 5-3 se muestran secciones transversales de una carretera de segunda clase ING* OSCAR FREDY AL VA VIL LACORTA: FIC-UNASAM Pog.ill- 2eins crouEMIC prLAsCCON TesSsrasy nos ‘SECCION TRANSVERSAL TIPICA A MEDIA LADERA \VIA MULTICARRIL CON SEPARADOR CENTRAL, EN TANGENTE (RECHO D5 VIA MAS ZONADE PROPIEDAD RESTRNGDA DeREOMO DE WA ‘AvcHO DE OORA ACTUAL FIGURA 302.01‘SECCION TRANSVERSAL TIPICA A MEDIA LADERA VIA DE DOS CARRILES EN CURVA‘Figura W5-3. Seectones wansversiestoias de una caretara de segund orden OSC LY ALVA VRLAGORIA. CLASSto NISESO GEOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL. punts INOS 1 1.21. Derecho de via o faja de domino Es la faja de terreno destinada a la construccién, mantenimiento, futuras ampliaciones de la Via si la demanda de trénsito asi lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajistico. Constituyen Elementos del Derecho de Via las zonas afectadas para su operaciOn y explotacién tales coma’ - Zonas de Descanso y/o Estacionamionto = Zonas de Auxilio y Emergancia ~ Paraderos de Emergencia + Paraderos de Camiones 0 Autobuses = Instalaciones Publicas + Areas Paisajistas, etc. Deberd adquirirse suticiente derecho de via con objetivo de evitar gastos posteriores al comprar propiedades urbanizadas o la eliminacién de otras en el derecho de via de la carretera. Una seccién amplia del derecho de via proporciona una carretera mas segura, permite tener taludes de acabado suave y, en general, costos mAs bajos en el mantenimiento y en la remocién de Ia nieve. En la Tabla 303.01g, se dan rangos por clase de via, por el ancho de faja de dominio deseable. TABLA 303.019 ANCHO DE FAJA DE DOMINIO DESEABLE En las carreteras ejerce dominio sobre el derecho de Via, el MTC a través de la Diraccién General de Caminos quien normara, regularé y autorizara el uso debido del mismo. ‘Ancho Normal. La faja de dominio o derecho de Via, dentro de la que se encuentra la carretera y sus obres complementarias, se extenderé mas alld del borde de los cortes, del pie de los terraplenes, 0 del borde més alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyen, segin la Tabla 303.01 TABLA 303.01 HOLGURA MINIMA DESE ABLE ENTRE LIMITES DE OBRA Y DE DERECHO DE soars (Carretera de dos carries (ira. y 20a, clas) 3,00 ("*) (Carretera dos carriles (Sra. clase) 4,00 (7) Excoplodbras do oontonaln Go Taras (¢*)Srenste camino lateral y esta obra scure pore exteror del (caso de as reposicones de Servicios) estas anchos pueden ser nus. ‘Adomas so prsonia normas gonorals, paralos bodes bros onto ol cuerpo pincpal dela obray Glemenios externas en a Tabla 303.02 En muchos casos esos limes no poct an aplcarse cabalmente, pata estos casos los limites seran bs que esulen dela stuscnlegal que Se genere yl negociac:ones especicas atin de evtarexpropaciones excesivas, TABLA 303.02 DISTANCIAS MINIMAS ENTRE PIE DE TALUDES 0 DE OBRAS DE CONTENCION Y UN ELEMENTO EXTERIOR Pogill- 6to \GEOMETRICO DE LA (CCION TRANSVERSAL Ancho Minimo. Serén los recomendados en la Tabla 303.03, TABLA 303.03, ANCHO MINIMO DE FAJA DE DOMINIO Min ‘Minimo Absolu (mn) [Autopistas 50 30, [Mutticarrites 0 Duales 30 24 Dos Carriles (1ra. y 2da. Clase) 24 20 Dos Carriles (Sra. Clase) 20 15 Zona de propiedad restringida ‘A cada lado del Derecho de Via habré una faja de Propiedad Restringida. La restriccion se refiere a la prohibicion de ejecutar construociones permanentes que afecten la seguridad o visibilidad, y que dificulten ensanches futuros. El ancho de esa zona se muestra en la Tabla 303.04. Esta restriccién debera ser compensada mediante negociaciones especiticas. TABLA 303.04 ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA A CADA LADO DEL DERECHO DE ViA c OF n) | /Autopistas 30 Mutticarriles 0 Duales 25 Dos Carries (1ra. y 2da. Clase) 15 Dos Carriles (Sra. Clase) 10 1.22. Numero de carriles de la seccién tipo El numero de carriles de cada calzada se tjaré de acuerdo con las previsiones de la intensidad y composicién del tréfico previsible en la hora de disefio del afio horizonte, asi como del nivel de serviclo deseado, y en su caso, de los estudios econdmicos pertinentes. De dichos estudios se deduciran las previsiones de ampliacién. En cualquier caso se tendran en cuenta las siguientes consideraciones: En camoteras de calzadas separadas: + Nose proyactardn mas de cuatro carriles por calzada ni menos de dos en la secci6n tipo. No se computaran, a estos efectos, los carriles de cambio de velocidad o de trenzado y los incluidos en confluencias de autovias 0 autopistas urbanas. En cameteras de calzada tnica: * Se proyectaran dos carries por calzada, uno para cada sentido de circulacion + Enningtin caso se proyectardn calzadas con dos cartiles por sentido. No se computardn, a estos efectos, los carriles adicionales ni los carriles de cambio de velocidad. 1.23. Calzada Ancho de Tramos en Tangente. En la Tabla 304,01, so indica los valores apropiados del ancho del pavimento para cada velocidad directfiz con relacién a la importancia de la carretera. El ancho de la calzada en tangante se determinaré con base en el nivel de servicio deseado al finalizar el periodo de diseio 0 en un determinado afo de la vida de la carretera. En consecuencia, el ancho y numero de carriles se determinarén mediante un andlisis de capacidad y niveles de servicio. ‘Los anchos de carril que se usen, serdn: 3,00 m; 3,30 m; 3,50 m; 3,60 m y 3,65 m. ING* OSCAR FREDY AL VA VIL LACORTA: FIC-UNASAM Pogill-7TABLA 304.01 ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES AP: Autopia NOTA 2: En easo do quo una via ctastique come carretera da ta. clasoy a pesar de elo ee cesee esanar una via miicrtl as caracterstions de esta Se deberan adeauaralorden superior inmediat. lqualmerte ses una via Dusly se desea cisenar una autopst, se ceberan utizar ios requermienios rmininos del orden supetorinmediato [NOTA 3: Las easos no contempiados en ia presente dasiteacion, seran |ustiteados de acuerdo con lo que lsponga el WTC y sus caractriticas Setan ceiicas por dcha enti. Ancho de Tramos en Curva Las secciones indicadas en la Tabla 304,01 estaran provistas de sobreanchos en los tramos en curva, de acuerdo a lo indicado en el inciso 402.07. de la norma La Figura N? 5-4 muestra la posicion del vehiculo en la calzada. ‘Figura N° 5-4, Posiciones de vehiculos en la calzada. 1.24. Bert Las bemas son un elemento importante de la seccién transversal. Ademas de contribuir a la resistencia estructural del pavimento de la calzada en su borde, mejoran las condiciones de funcionamiento dal trético de la calzada y su seguridad: para ello, las bermas pueden desempenar, por separado o conjuntamente, varias funciones que determinan su ancho minimo y otras caracteristicas, que se enumeran a continuacién. Consideraciones de costos (sobre todo en terreno muy accidentado) pueden inclinar a prescindir de alguna de estas funciones. ING! OSCAR EREDY Al VA VILLACORTA:FIC-UNASAM Pag. 8Cavite \GEOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL Apuntes de: CAMINOS + Detencién Ocasional de Vehiculos.- Si un vehiculo se datiene en la calzada, forzara al resto del trafico a circular por menos carries y @ menor velocidad. Por tanto, al disponer un espacio para la detencién de vehiculos, la berma mantiene la capacidad de la calzada y su seguridad. * Zona de Seguridad. Un vehiculo que se salga de la calzada por causas no intencionadas, sobre todo a alta velocidad, debe tener un margen de seguridad para que esa salida no origine un accidente, sino que pueda volver a la calzada una vez dominada la situacién * Circulacién de Vehioulos Lentos.- En zonas rurales, el trético de tractores agricolas, y en zonas urbanas el trafico de bicicletas, por su lentitud, tienen una elevada probabilidad de colisionar con el tréfico mas rapido que emplea la calzada. + Gireulacién de Emergencia.- En ciertas ocasiones las bermas pueden servir al tréfico normal en uunstancias extraordinarias, como si de un carril mas se tratara, si su ancho se lo permite. © Otros usos: - Transformacién en carries de cambio de velocidad en intersecciones: si su dimensionamiento estructural se lo permite, y siempre que se sefialicen convenientemente. - Almacenamiento de la nieve eliminada por los quitanieves. = Paso de ambulancias 0 vehiculos de policia. - Recogida de basuras o correspondencia. Ancho de las Bermas.- En la Tabla 304.02, se indican los valores apropiados del ancho de las bermas. El dimensionamiento entre Ios valores indicados, para cada velocidad directriz se hard teniendo en cuenta los volimenes de waco y el costo de construccién. TABLA 304.02 ANCHO DE BERMAS aso] oso Tao} eso}os0| 5.50 Tapa 72a} zo} 0.29] 0.90]0-s0 Tao Teo} .zop zo} Tso} cso) 20} 120] o.sofo.90 TaD] Oso] sof tsopizopsofrsoptsol— [7.z0}1 20 Teo] spr. s0} 85 sop .sop — [rsop 20 729 a0 7.60 20 150 ea 20a) 150 2.0) 20a] 0) 2.00] AP: Auopsta NOTA 2: En caso de que unavia clasique come carretera Mo! Caretra tere Dutl (dn eras) Getta.clase ya pasa’ ce alo se desee dsenar una vi ‘mullear lag caracterisias do dea ce debordn adocuar a 5 Linacre Bui trden superior inmedato. Iualmente si es una via de segundo btden y se cesea cisenar una autopista, se deberan uslzar os Fequerimientos minmos de orden supetor medio See ie Seca exo scscede NESTE Esl ewes pecariersckx wile neve Clasticecon,serénjustfoados de acuerdo con o que dlsponge IMT yeus carasovcteas earan dalinisae por da oatidas, Inclinacién de las Bermas.- En las vias con pavimento superior la inclinacién de las bermas se regiré sequin la Figura 304.01 para las vias a nivel de afirmado, en los tramos en tangente las bermas seguirdn la inclinacién del pavimento. En los tramos en curva se ejecutara el peralte, segun lo indicado en el Parrato 304.05 del DG-2001 1.25. Bombeos.- El drenaje de_un pavimento depende tanto de la pendiente transversal 0 bombeo, como de su pendiente longitudinal. En rasantes a nivel o casi a nivel, tales como los que se encuentran en trazos en las planicies de la costa, asi como en las curvas verticales céncavas, el agua que cae sobre el pavimento se esparce en angulo recto con respecto al eje central del camino, hacia los taludes y cunetas. Cuando exista una graciente longitudinal, el agua fluira diagonaimente hacia el lado exterior del pavimento, siguiendo la gradiente negetiva. Si la pendiente fuera pronunciada y no tuviera ING? OSCAR EREDY ALVA VILLAGORTA:FIC-UNASAM Pogill- 9Cavite uSERO. JOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL punts -AMINOS- 1 bombeo, el agua permanecerd sobre el pavimento una distancia considerable antes de selir hacia las bermas. FIGURA 304.01 INCLINACION TRANSVERSAL DE LAS BERMAS Geis | Rone TmearaLbIaerTEvIWE ‘sem | | EUR MH] HeURCINEEN ‘eassuneves y IETS: [0 Ounces | __o-0 80 cr w (le! an Tel Made dear aie ahaa. cere YUAN PENT En tramos rectos 0 en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperaite las calzadas deberan tener, con el propésito de evacuar las aguas superficiales, una inclinacién transversal minima o bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitacion de la zona. La Tabla 304.03 especifica estos valores indicando en algunos casos un rango dentro del cual el proyectista deberé moverse, afinando su eleccién segtn los matices de la rugosidad de las superficies y de los climas imperantes. TABLA 304.03, BOMBEOS DE LA CALZADA El bombeo se puede dar de varias maneras, dependiendo de! tipo de plataforma y de las conveniancias especificas del proyecto en una zona dada, Estas formas se indican en ia Figura 304.02. FIGURA 304.02 CONFIGURACIONES DEL BOMBEO 1.26. Peraltes. Con el fin de contrarrestar la accién de la fuerza centrifuga, las curvas horizontales deben ser peraltadas, tal como ya se estudié. ING* OSCAR FREDY AL VA VIL LACORTA: FIC-UNASAM Pagil- 10to NISESO GEOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL. punts INOS 1 1.27. Separadores ‘Se denomina separador central el espacio comprendido entre los bordes internos de las calzadas con {rdfico en ambas direcciones, establecida con el fin de separarlas fisica, psicoldgica y estéticamente. Por definicién, engloba toda la faja comprendida entre los bordes internos de las dos calzadas que separa, inclusive las bermas internas y/o los sobreanchos, La Tabla 304.09 muestra los anchos minimos de soparador central. Los separadores laterales, son fen general, de ancho menor que el separador central a menos que sobre ellos se instalen postes de alumbrado, en cuyo caso su ancho es de 4,00 m. TABLA 304.09 ANCHOS DE SEPARADOR CENTRAL 2 Bermas interiores) [Sits 1.28. Dimensiones en los pasos bajo nivel.~ Un gélibo vertical adecuado debe permitir a los camiones con altura que se encuentran dentro de los limites legales pasar sin restricciones bejo una estructura o por un paso bajo nivel sin necesidad de reducir, por cautela, la velocidad del vehiculo 0 parar. Ademés es necesario no impedir completamente el transito - controlado y fiscalizado - de los vehiculos que transportan objetos de dimensiones excepcionales, generalmente equipos industriales. Altura libre minima.- La altura libre sobre cada punto de la superticie de rodadura seré de por lo ‘menos 5,50 m, en casos excepcionales se podré reducir a un minimo absoluto de 5,00 m. Ancho.- Cuando la carretera pase debajo de una obra de arte vial, su seccién transversal permanecera inalterada y los estribos o pilares de la obra debajo de la cual pasa, deben encontrarse fuera de las bermas o de las cunetas eventuales, En la Figura 304.07 se muestra los galibos minimos en pasos bajo nivel. LUGES LIBRES LATERALES Y GALIBOS: EN PASOS BAJO NIVEL Le LD ew nies | wanes) MNABS | MANS MONASS. nCeS, Gee’ | me | eo ee mae tm con wo. serznn eon arn se woes FiGuRA so4a7 ING* OSCAR FREDY AL VA VIL LACORTA: FIC-UNASAM Pagil-11Cavite uSERO. JOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL 1.29. Taludes Los taludes son las superticies laterales incinadas que limitan la explanacidn. Si la seccién es en carte, el talud empieza enseguida de la cuneta. Si la seccién es en terraplén, el talud se inicia en el borde de la berma. (a) Generalidades Los taludes para las secciones en corte variaran de acuerdo a la estabilidad de los temenos en que estin practicados; la altura admisible del talud y su inciinacién se determinaran on lo posible, por medio de ensayos y célculos, alin aproximados. (b) Taludes en Corte Exige EL Diseno de taludes, el estudio de las condiciones especiales del lugar, especialmente las geolégicas, geotécnicas (prospecciones), ensayos de laboratorio, analisis de estabilidad, etc. y medio ambientales, para optar por la solucién mas conveniente, entre diversas alternativas. La inclinacién y altura de los taludes para secciones en corte variaran a lo largo del Proyecto seguin sea la calidad y homogeneidad de los suelos y/o rocas evaluados (prospectados). En el cisefio de estos taludes se tomaré en cuenta la experiencia de! comportamiento de los taludes de corte ejecutados en rocas y/o suelos de naturaleza y caracteristicas geotécnicas similares, ubicadas en la zona y que se mantienen estables ante las mismas condiciones ambientales actuales. Los valores de la incinacién de los taludes para la sacciones en corte serdn, de un modo referencial, los indicados en ka Tabla 304.10 TABLA 304.10 VALORES REFERENCIALES PARA TALUDES EN CORTE (RELACION HV) Menor de 5.00 m 14-12 1 tt . mo 5.00-10.00m Mayor de 10.00 m 42 a“ * * (7) Fequerinierio de Bangieias yo Andis Ge FaabiGed (c) Taludes de Terraplenes Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarén en funcién de las caracteristicas del material con el cual esta formado el terraplén, siendo de un modo referencia los que se ‘muestran en la Tabla 304.11. Exige el diserto de taludes un estudio taxativo, que analice las condiciones especiticas del lugar, ineluidos muy especiaimente las geol6gico-geotéonicas, faciidades de mantenimiento, perfilado y estética, para optar por la solucién mas conveniente, entre diversas altematives ING* OSCAR FREDY AL VA VIL LACORTA: FIC-UNASAM Pagiil-12\GEOMETRICO DE LA (CCION TRANSVERSAL TABLA 304.11 TALUDES PARA TERRAPLENES Material Comin (limos arenosos) ‘Arenas Limpias 12 | 1:2,25) 1:25 Enrocados 1 | 4:1,25] 11,8. 1) En ciertas secciones con terrapién se construyon taludes especiales con revestimiento de piodra, mamposteria seca de piedra tosca, conorato armado y diferentes tipos de muros de contencion. 2) La mejor evidencia de un talud probable, es un talud existente en un material similar sometido a las variaciones del cima, de preferencia uno que se encuentren en la carcanias. 3) Lo que se tiene que tomar también en consideracién es la influencia del intemperismo, apareciendo fundamentalmente el efecto erosivo del agua y el viento, en taludes sin proteccién. para lo cual una cubierta vegetativa adecuada, prevendra la mayor parte de los dafos originados por el esfuerzo climético, para ello se debe seleccionar la vegetacién adecuada a la inclinacién del talud empleado. 4) Untalud de corte con més de una inelinacién se puede dar en dos casos bésicos: * Cuando fa inclinacién con la cual el se inicia, a partir del borde exterior del fondo de la cuneta, debe ser disminuida mas arriba, teniéndolo, al existir terrenos de inferiores caracteristicas estructurales, * Cuando se elige disenar un talud de corte con banquetas, por ser esta solucién, en el caso estudiado., preferible a un talud mas tendido, ya sea unico 0 quebrado. 5) Las banquetas pueden ser disefladas como permanentes. 0 transitorias si se prevé que ellos serdn cubjertos con materiales desprendidos 0 derramados desde los siguientes. En ambos las banquetas deben tener un ancho minimo que es funcion de las caracteristicas geologicas del terreno y, en zonas de nevadas frecuentes, de la intensidad de éstas. En todo caso es necesario que dicho ancho permita el paso de maquinarias de construccion y oonservacion. Sus inclinaciones transversales deben ser del orden del 4%, vertiondo hacia la pared del corte si son permanentes y no superiores al 1 :5 (V:H), vertiondo hacia la plataforma, si son transitorios La Figura 304.01g, muestra diversos métodos de tratamientos de taludes; (d) Alabeo de Taludes En numerosos puntos del trazado se producen pasos de un talud a otro, debiéndose dar una transicién adecuada para cada caso. Lo més frecuente es el paso de corte a terrapién o viceversa. En las transiciones de cortes de mas de 4 m, a terrapién, o de terraplenes de mas de 4 m, a corte, los taludes de uno y otro deberan tenderse a partir del punto en el cual la altura del corte 0 del terrapién llega a reduckrse a 2,0 m. En todo caso, la longitud de la zona de alabeo no debe ser menor que 10,0 m La transicién del talud del terrapién se ejecuta pasando, linealmente, desde este cltimo al talud interior de la ouneta, En el corte, la transicién consiste en pasar desde su valor normal al 1:4, valor limite teérico on el punto en que su altura se hace nula (punto de paso). Silos cortes 0 terraplenes tienen una altura maxima inferior a dos metros, o si la longitud total de cllos 9s inferior a 40 metros, no es necesario alabear sus taludes on las transicionas. Si dicha altura maxima esta comprendida entre dos y cuatro metros, el tendido debera hacerse a partir del punto en que ella se reduce a la mitad, y la transicién se ejecuta de igual manera que para terraplenes y cortes de més de 4,0 m. ING* OSCAR FREDY AL VA VIL LACORTA: FIC-UNASAM Pogitl- 13JOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL "TRATAMIENTO DE TALUDES TIPO mals . mencicoccome ramen 1 ws Persea DESNTE Te noite Si el paso es de un talud a otro de la misma naturaleza pero con inclinacién distinta, ol alabeo se daré en un minimo de diez metros, cuidando que se realice en la zona de materiales mejores. La parte superior de los taludes de corte se deberd redondear, para mejorar la apariencia de sus bordes. La Figura 304.02q muestra en perspectiva el alabeo de taludes en transiciones de corte a relleno. ‘ALABEO DE LOS TALUDES EN TRANSICIONES DE CORTE A RELLENO_ - (PERSPECTIVA) FIGURA 304.025, Pogiil-14Cavite (0. GEOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL punts 1.210. Cunetas.- Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propésito de conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales procedentes de la plataforma vial, taludes y Areas adyacentes a fin de proteger la estructura del pavimento. La seccién transversal puede ser triangular, trapezoidal o rectangular. ‘Sus dimensiones se deducen a partir de calculos hidrdulicos, teniendo en cuenta su pendionte longitudinal, la intensidad de lluvia prevista, pendiente de cunela, area de drenaje y naturaleza dol terreno, entre otros. La Figura N? 5-5 Muestra diferentes tipos de cunetas. Figura N° 5-5. Diferentes tipos de cunetas (a) Talud interior de Cunetas El talud o pared interior de la cuneta se inicia en el punto extremo de la corona del pavimento y se desarrolla, bajando con una cierta inclinacién, hasta llegar a la profundidad que corresponda a las circunstancias del proyecto en tramo estudiado. La inclinacién del Talud dependerd, por condiciones de seguridad, de la velocidad y volumen de disefio de la carretera 0 camino. Sus valores se tabulan en la Tabla 304.12. El valor maximo correspondiente a velocidades de disefio < 70 Kmih. (1:2) es aplicable solamente a casos muy especiales, en los que se necesite imprescindiblemente una seccién en corte reducida (terrenos escarpados), la que contaré con elementos de proteccién (Guardavias). Inclinaciones fuera de estos minimos deberan ser justificadas convenientemente y se dispondran de los elementos de proteccién adecuuados. Tabla 904.12 INCLINACIONES MAXIM AS DEL TALUD (V:H) INTERIOR DE LA CUNETA _HILD-A(VERIDIAY (FEB en cas may espenaes (b) Protundidad de la Cuneta. La protundidad sera determinada, en conjunto con los demas elementos de su seccién, por los volimenes de las aguas superficiales a conducir, asi como de los factores funcionales y geométricos correspondientes. En caso de elegir la seccién triangular, las profundidades minimas de estas cunetas ser de 0.20 m para regiones secas, de 0.30 m para regiones lluviosas y de 0.50 m para regiones muy lluviosas. ING* OSCAR FREDY AL VA VIL LACORTA: FIC-UNASAM Pogitl-18NISESO GEOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL. punts INOS 1 La profundidad 0 altura interior de la cuneta se mide, verticalmente, desde el extremo de la plataforma hasta el punto més bajo de su fondo. (c) El Fondo de la Cuneta EI ancho del fondo sera funcién de la capacidad que quiera conferirsele a la cuneta. Eventuaimente, puede aumentarsele si se requiore espacio para almacenamiento de nieve 0 de seguridad para caida do rocas. En tal caso, la cuneta puede presentar un fondo inferior para el agua y una plataforma al lado del corte a una cota algo superior, para los fines mancionados. Longitudinalmente, el fondo de la cuneta debera ser continuo, sin puntos bajos. Las pendientes longtudinales minimas absolutes serén 0,2%, para cunetas revestidas y 0.5% para cunetas sin revestir. El fondo de la cuneta, transversalmente, sera horizontal si se considera una seccién trapezoidal. (0) Revestimiento Si la cuneta es de material fécilmente erosionable y se proyecta con una pendiente tal que le infiere al flujo una velocidad mayor a la maxima permisible del material constituyente, se protegeré con un revestimiento resistente a la erosién. La velocidad de las aguas debe limitarse para evitar la erosién, sin reduciria tanto que pueda dar lugar a sedimentacién. La velocidad minima aconsejada es de 0.25 m/s, las méximas admisibles se indican en la tabla 304.13, () Puntos de Desagiie. So limitara la longitud de las cunetas desaguandolas on los cauces naturales del terreno, obras de drenaje transversal o proyectando desagues donde no existan. Tabla 304.13 VELOCIDADES MAXIMAS ADMISIBLES Terreno parcialmente cubierto de vegetacién ee Arena fina o limo (Poca o ninguna arcilla) ae ArcilasGrava gruesa 12 Pizarra blanda 1150 Mamposteria 4350 Concreto 4350 1.2.11. Plazoletas de Estacionamient Dimensiones y Frecuencia Minimas. Cuando el ancho de las bermas es menor de 2,40 m se debera prever, en cada lado de la carretera, plazoletas de estacionamiento, ademas de aquellas necesarias para los medios de transporte piblicos, las dimensiones y frecuencias minimas se muestran en la Tabla 304.14. TABLA 304.14 DIMENSIONES Y FRECUENCIAS MINIMAS DE PLAZOLETAS PARA ESTACIONAMIENTO. ipo 3.0, 30,0, 2500 2000 1500 [Tipo 2 3.0 30.0 2000 1500, 1200) [Tipo 3 3.0 25.0 1200) 71000) [Tipo 4. 25 25.0 ‘300 Pogiil-16Cavite \GEOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL Apuntes de: CAMINOS 1.212. Miradores Turisticos En zonas con paisajes turisticos, se preverén 4reas destinadas para descanso y que sirvan ademas como observatorios del paisaje, teniendo en cuenta no generar un incremento desproporcionado del costo de la obra Las areas destinadas, deberan tener una dimensién minima de 3 x 25 m; su frecuencia sera adecuadamente establecida por el Proyectista El mirador contara con una superficie apropiada para su empleo. 1.3, SECCIONES TRANSVERSALES ESPECIALES: ‘Se consideraran secciones transversales especiales las que se indican a continuacion: Puentes, Pontones y Obras de Paso Taneles Cruce de peatones Carriles de cambio de velocidad Contiuencias y bifurcaciones. Carriles Adicionales, ING* OSCAR FREDY AL VA VIL LACORTA: FIC-UNASAM Pagill- 17.1.4, MOVIMIENTO DE TIERR. 1.41. Introduccion. Para el Ingeniero proyectista de carreteras una de las principales metas es lograr la combinacién de alineamientos y pendientes que, cumpliendo con las normas de trazado, Permita la construccion de la carretera con el menor movimiento de tierras posible y con el mejor balance entre los volimenes de corte y rallano que se produzcan. 1.4.2. Formacién de Prismoides. Para calcular el volumen de tierra a mover en una carretera es necesario suponer que existe un determinado sdlido geométrico cuyo volumen sea facimente calculable. El método usual consiste en considerar el volumen como praveniente de una serie de prismoides, es decir sdlidos geométricos limitados en los extremos por caras paralelas correspondientes a las secciones transversales exiremas, y lateralmente por superficies planas de los taludes, el plano de la plataforma de la carretera y la superficie dol terreno natural. Ver Figura N? 5.6. Figura N° 5-6. EI Prismoide en una carretera Las secciones transversales de una carretera pueden ser de diferente tipo. Hay secciones transversales en corte completo, en relleno, a media ladera. Estas diferentes secciones dan origen a prismoides con vokimenes totalmente en corte, de terraplén, 0 una combinacién de ambos tipos, respectivamente. Ver Figura N? 5-7. Figura N° 5-7. Prismoides entre secciones de corte y relleno 1.4.3, Estacas de Talud o Chaflanes y Linea de coros. Los chaflanes o estacas extremas de talud- Son los puntos donde los taludes, de corte 0 relleno, encuentran al terreno natural. Los cere ‘Son aquellos puntos de paso de corte a relleno o viceversa. Cota de Trabajo.: Se detine como el trabajo necesario a realizar verticalmente sobre un punto, ya sea excavando o rellenando, expresado como: Cota de trabajo = Cota de proyecto o nivel de sub rasante - Cota de terreno natural ING! OSCAR EREDY Al VA VILLACORTA:FIC-UNASAM Pogit-18JEOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL punts camivos ‘Ala cota de proyecto o nivel de sub rasante se le llama también Cota Roja: y a la cota del terreno natural como Cota Negra En la Figura N° 5-8 se muestra de manera tridimensional y transversal a lo largo de una plataforma de carretera las diferentes posiciones de estos elementos. ‘Sub-rosonte (Cota roa) Linea de caros trabojo Chafienes en corte i Pert! del terreno. of le (cote negra) at ae / chantén terrapin’ Sacci6n 4 Figura N° 5-8. Posiciones de las estacas de chaflanes y ceras En la Figura N? 5-9 se muestra la vista en planta de estos elementos. Es importante observar que en la medida que aparezcan ceros dentro de la plataforma 0 banca se tendran secciones mixtas, de lo contrario sarin secciones simples de corte 0 rellano. ING* OSCAR FREDY AL VA VIL LACORTA: FIC-UNASAM Pogitl-19Cavite (0. GEOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL punts Figura N° 5-9. Planta de estacas de talud o chaflanes y ceros Posicion fi Las secciones transversales, como de la Figura N° 5-10. quedan geométricamente definidas en forma completa cuando se especifican los siguientes elementos: B = Ancho de la plataforma o banca y Cota de trabajo al eje t = Pendiente de los taludes (Xd, Yd): Posicién de la estaca dol talud derecho con respacto al aja de la via y plataforma. (X.Y): Posicién de la estaca dal talud izquierdo con respecto al ojo de la via y platatorma. Xd: Distancia horizontal desde al eje de la via a la estaca del talud derecho. Xi : Distancia horizontal desde el eje de la via a la estaca del talud izquierdo. Yd: Altura de la estaca dal talud derecho con respacto a la platatorma. Yi Altura de la estaca dal talud izquierdo con respecto a la plataforma. Figura N° 5-10. Posiciones de las estacas de taludes Tales posiciones se pueden expresar analiticamente con las siguientes expresiones: = Be A Xeott am t ING* OSCAR FREDY ALVA VIL LACORTA: FIC UNASAM Pagil-20,Cavite \GEOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL Apuntes de: CAMINOS Cuando se quiere localizar las estacas de taludes directamente en el terreno, las dos ecuaciones anteriores son indeterminadas, pues se desconocen los valores de Xz, y Ys Xy ¥, teniéndose que proceder por tanteos hasta que tales ecuaciones setisfagan para sucesivos valores de Yay Yiguales a las medidas actuales hechas directamente en el terreno desde el eje de la vie 1.4.4. Caleulo de Areas de las Secciones Transversales, En la actualidad para el determinar ol area de las sacciones transversales, se utiizan técnicas de computador. Sin embargo, existen varios métodos manuales que eventualmente pueden ser usados, y son la base analitica de las técnicas computacionales. Método del Planimetro, En este caso la seccién transversal debe de estar dibujado a una escala dada, tal que se pueda recorrer su contorno con el planimetro. Método Gratico. Se divide las superticie de la seccién transversal en fajas verticales con una separacién K constante. Se puede considerar como ancho de las fajas 2, 3, 4 0 més milimetros segin sea la precisién que se requiera. (Cuanto mas pequeio sea K so tendré mayor precisién). Figura N° 5-11 El area se obtione sumando las longitudes de todas las lineas (menos las oxtremas); se le agrega la semisuma de las lineas extremas y a ¥, +5 se multiplica la total por el ancho constante de Area= KI Y) + 2 las fajas K. i Figura N° 5-11. Divisiéa de la seccién transversal en fajas verticales Método de las fiquras geométricas. La secci6n se divide en figuras geométricas conocidas, generalmente tidngulos, recténgulos y trapecios, para asi calcular el drea de cada una de ellas separadamente, como se muestra en la Figura N° 5-12. Area = Aggs+ Ages + Neos + Moga + Noss + Agia— Asor~ OY sree Figura N° 5-12. Area de seccién homogénea simple en recta, por figuras geomstricas conocides ING? OSCAR EREDY ALVA VILLAGORTA:FIC-UNASAM Pagill-21(0. GEOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL punts INOS 1 Método de las coordenadas de los vértices. Conocidas las coordenadas de todos los vértices de una seccién transversal se puede caleular por el método de coordenades. Para esto se ordenan las coordenadas en sentido contrario a las agujas del reloj, repitiendo la coordenada inicial al final. La diferencia de los productos positivos menos los productos negativos nos dan al doble del area. Az 12 (Ke atXeVaeXoverXe XaYa- Nae Xe¥o-XaYe-XeYa) En general para cualquier seoci6n transversal como el mostrado en la Figura N° 5-12, se puede calcular el area por este método tomando el origen de coordenadas en el je de la plataforma (punto 0) ‘COORDENADAS VERTICE 7 x 0 0/0 1 = >| -erbsg) 2 = (hed) | - 82 3 Y= (hs) a3 =X 4 YI o 5 Yate ae SIX 6 = (hed) >| Bi 7 =h [aol (crbtge) o a 2Area = — h(-B/2) - (h+d)(-X) + YX4+ Xe (h+d)](B/2) — (h+d)(csb+g,) — {{hed)f-(c+b+g.)]} ~ [¥\— (h+d)](-B/2) — ¥(-X))-f-{(h+d)Xq] — (-hY(B/2), 1.4.5. Calculo de Volimenes. Una vez calculado las areas de las secciones transversales se puede calcular el volumen correspondiente entre ellas. El volumen del Prismoide mostrado en la Figura N? 5-13 se calcula mediante la siguiente expresiGn: ING? OSCAR EREDY ALVA VILLAGORTA:FIC-UNASAM Pagill-22Cavite (0. GEOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL punts Vv F(A 4A ) La f6mula aproximada mas comunmente utiizada para el cdlculo de los volimenes de los prismoides es el de las dreas medias: Expresion que resulta de reemplazar en la ecuacion anterior: Am =(Ay+Az)/2 Figura N° 5-12. Volumen del Prismoide Esta formula es més precisa a medida que A, y Ar tiendan a ser iguales. Para otras condiciones, los resultados son ligeramente mayores que los verdaderos. Cuando una de las secciones tiende a ser cero el volumen se calcula como un Piramoide. Otro tipo de sélido geomético que aparece con frecuencia es el Tronco de Piramoide PIRAMOIDE TRONCO DE PIRAMOIDE VLA JA) Figura N° 5-13. Volumen de! Piramoide y Tronco de Piramoide La Figura N° 5-14 muestra la formacién en el terreno de estos tres sdlidos geométricos cuyos voltimenes son: Entre la Seccién 1-1 y la secci6n 2-2: Votumendecare= Ye ya (444) (Prismoide ) 2 " Entre la Seccién 2-2y la seccién 3-3: Votumendie Corte= vey, «42 (4, +A, + J&A) (Tronco de Piramoide ) 4 Figura N° 5-14, Prismolde, tronco de Piramoide y Piramoide Volumen de Rotono= V,y, . Adda (Pramoide ) # ING? OSCAR EREDY ALVA VILLAGORTA:FIC-UNASAM Pagill-23,Cavite \GEOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL Apuntes de: CAMINOS 1.5. COMPENSACION DE VOLUMENES: 15.1. 15.2. Compensacién Transversal. Cuando el volumen de corte es justo el necesario para formar el relleno lateral, la cantidad de tierra movida es, entonces, solo la precisa para formar la plataforma, la tierra pasa directamente del corte al relleno; existiondo on este caso la “Compensacion Transversal” de los volimenes; se habré construido un relleno con material propio 0 sea un relleno compensado. La distancia de transporte de los volimenes en movimiento es, entonces, la minima. ‘Suvede también que en una seccién transversal haya mayor volumen de relleno que en corte 0, alin mas, que esté integramente en relleno, en estos casos se traera material de los lados del eje para formar los rellenos, 0 sea que habremos construido rellenos con material de préstamo. Ver Figura N° 5-15 Compensacién Longitudinal, Si después de ejecutada la compensacién transversal sobra material de corte, o sila seccién esta integramente en corte, los materiales excedentes son transportados para formar los rellenos contiguos, 0 ser depositados a un lado del corte, 0 ser arrojados ladera abajo o llevados a los botaderos, por considerar que no son aprovechables La utilzacién de los materiales excedentes y el estudio de su transporte a lo lergo del eje es lo que se denomina ‘La Compensacién Horizontal’ de los voltmenes, La compensacién longitudinal se obtiene entonces transportando el material de los cortes hacia los rellenos contiguos. Cuando ese transporte se hace dentro de una longitud profijada conocida como “Distancia Libre” se considera que esta formando “Rellenos Propios’, en los que se paga el corte pero no el transporte. Pero si fuera necesario transportar los materiales cortados a cistancias mayores de la libre, se estaran formando “Rellenos Con Transporte’, en los que se paga el corte y el transporte. También puede suceder que los cortes estén tan alejados de los rellenos que el transporte de los materiales ya no sea econémico y mas barato resulte cortar materiales de las zonas proximas al eje del camino y transportarlos para former los rellenos, en este caso estaremos formando “Rellenos de Préstamo’, Si el transporte se hace dentro de la distancia libre, profjada no se paga ol transporte de materiales; esto seria al caso de los lamados “Rellenos Laterales’. Pero si fuese necesario transportar los materiales a distancias mayores a la libro, se tendré que pagar ol corte y el transporte 0 sea que se habra formado rellenos de “Préstamo y Transporte’. Para ello se podrian buscar a los lados de la carretera, canteras de materiales selectos para utilizarlos en la consiruccion de los rellencs 0 terraplenes Net Figura NP 5-15, Figura N° 5-15. Compensacién de Volumenes Cuando el trabajo se realiza a mano, la compensacién se estudia directamente en los cuadros de vollimenes, presentandose los rellenos propios y de préstamo. Cuando el trabajo se hace a maquina, se presentan los tres tipos de rellenos: propio de préstamo y de transporte. Para realizar la compensacién longitudinal de los volimenes a moverse, se utiliza los diagramas de masa o Bruckner, para esto necesitamos tener listos los metrados de cubicacién. ING? OSCAR EREDY ALVA VILLAGORTA:FIC-UNASAM Pagill-24Cavite \GEOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL Apuntes de: CAMINOS Cuando se hace la compensacién a fin de balancear los volimenes que se oblienen en los, cortes, y que se necesitan en los rellenos es necesario tomar en cuenta los siguientes fendmenos que se presentan: 1. Expansién o Esponjamiento.-&s el aumento de volumen del material cuando se corta Este incremento depende de la clase de material que se corta 2. Contraccién.- Es la disminucion de volumen que se produce al compactarto. El valumen asi obienido es mucho menor que el volumen original cortado. El material se puede presentar en tres formas distintas: 1. Volumen de material en sitio o banco.- Es el volumen de material en su estado natural, antes de haber sido cortado 0 excavado. 2 Volumen del Material Suelto.- Es el volumen de| material después que ha sido removido de su estado natural y ha tenido lugar el esponjamiento. 3. Volumen de material compactado- Es 2 volumen de material compactado para construir un relleno o terrapién Por ejemplo, para la tierra comin, 1 m* de material en banco se convierte en 1.25 m° de material sueito y 0.90 m’ de material compactado. Ver Figura 5-16. Figura N®5-16. Expansion y contraccién de los suelos durante la ejecucién del movimiento de tierras Estos fenémenos de cambios de volumen cobran especial importancia cuando se trabaja con equipo mecénico, ya que para célculo del rendimiento de las méquinas intervienen el llamado “factor de conversén f’, que depende de los trabajos que realiza la maquina. El factor de conversién se debe @ que los materiales al ser arrancados 0 movidos de su estado natural sufren primero un esponjamiento. Posteriormente, debido a la compactacién, se reduce a un menor volumen del que tuvo al material antes de ser movido, Exprasando mediante formulas tendremos: m® sueltos = m® en banco x (1 + % de expansion). m® compactado = m*en banco x (1 - % de compactacion) Ejemplo 1; ,Cuantos m* sueltos resultaria al excavar 45 m* de tierra arcillosa mojada si su Porcentaje de expansién es de 11%?, m® sueltos = 45 (1 + 0.11) =49.95 m* Ejemplo 2: Supongamos que tenemos 38 m’ sueltos y que su expansion es de 36%. Hallar el volumen original o en estado natural o en banco en m?. De la f6rmula anterior obtenemos ING? OSCAR EREDY ALVA VILLAGORTA:FIC-UNASAM Pagill-25Cavite (0. GEOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL punts yOs= 1 man banco = m® sueltos + (1 + % de expansién) m® on banco = 88 + (140.36) = 27.94 m° Ejemplo 3: Se tiene 66 m* sueltos con un porcentaje de expansién de 25% y un factor de compactacion de 20% sabiondo que se quiere ultiizar para un rolleno. {Para cuantos m* alcanzaria dicho volumen? m° en banco = 56+ (1 +0.25) =44.8 m> m® compactado = 44.8 m° x (1 - 0.20) = 35.84 m* Para determinar estos factores de conversion de esponjamiento y encogimiento del material se pueden hacer mediciones directas en el lugar de la excavacion (ensayos ASTM). Cuando no se realizan estos ensayos se puede recurrir como guia a tablas de propiedades de materiales, como la que se muestra a continuacién; Tabla 5-1. Factor de conversién para distintos tipo de suelos Converiide Gloterar | Estado actual | ~ En estada, Suelto ‘Compactado Natural m m m Natural (banco) 7.00 TAT 0.95 ARENAS: ‘Suelto, 0.90 1.00 0.86 Compactado 1.05 4A7 1.00 Natural (banco) 7.00 1.25 0.90 TIERRA ‘Suelto, 0.80 1.00 0.72 __COMUN Compactado _ 111 1.39 1.00 Natural (banco) 1.00 1.43 0.90 ARCILLAS: ‘Suelto, 0.70 1.00 0.63 Compactado iit 1.59 1.00 Natural (banco) 7.00 7.50 7.30 ROCA ‘Suelto, 0.67 1.00 0.87 Compactado 077 415 1.00 Ejemplo: 1 m® de arena en estado natural es igual a 1.11 m° de arena suelta y 0.95 m’ en estado compactado Peso de la carga. Como el vehiculo siempre transporta material suelto, entonces para hallar el peso que transporta hay que multiplicar el peso del material suelto por el niimero de metros cbicos que conduce y de esta manera se halla el peso que transporta, En relacién al wansporte, se utiliza el término acarreo para identificar la distancia total a que es transportado un material de corte. Esta distancia total, en téminos de la forma como se paga e! movimiento de tierras, se compone de acarreo libre y sobre acarreo- Acarreo Libre o distancia libre de transporte.- La distancia libre de transporte es aquella en la que no se paga el transporte de los materiales de corte. La longitud de la ‘distancia libre” es variable sogin los paises, en nuestro pais se ha establecido entre los 60 y 180 m. Sobreacarreo.- Es la distancia a transportar, adicional a la del acarreo libre, y por el cual se fija un precio distinto al de la operacién de corte. La distancia para el pago del sobre acarreo se establece en la practica por tramos de longitud fija, que puede ser de 25 m., a 50 m.6 a 100 m. en némeros redondos. Si por ejemplo, se fia en 50 m la distancia de sobreacarreo, ertonces quedara comprendido que se pagaré lo mismo por transportar 1 m° a 20 m., a 35 m. 6 a 50 m iqualmente; para transportar entre 50 y 100 m se pagara doble sobreacarreo y asi sucesivamente ING? OSCAR EREDY ALVA VILLAGORTA:FIC-UNASAM Pagill- 26-aMmivos \GEOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL punts d Largo méximo de acarreo econdmico.- Se refiere al largo maximo hasta el cual resulta econémico transportar el material excavado para hacer los rellenos o terraplenes, Largo maximo de sobreacarreo econémica.- Es el largo maximo de acarreo econémico, disminuido en la longitud de acarreo libre. Figura N° 5-17. Determinacion de la distancia de transporte econdmico Distancia media de transporte.- La primera y mas répida apreciacién de las distancias de transporte puede hacerse en el perfil loncitudinal en forma grafic. Para ello se supone que cuando un volumen de corte debe de formar un relleno contiguo, la distancia media de transporte aplicable al volumen completo por tansportar viene dada en forma aproximada por la distancia entre los centros de gravedad de las dos masas. Figura N° 5-18, Figura N° 5-18. Distancia media de transporte La distancia media de transporte para un tramo determinado de carretera se pusde calcular como la media aritmatica de las distancias parciales de transporte. G)+dp +4 dy Donde: 4d), de, ....d, = Distancias parciales de transporte Una vez determinada la distancia media de transporte, y calculado mediante cuidadoso andlisis el precio de 1 m3 de tierra a tal distancia, basta multiplicar su importe por el volumen V que hay que transportar, para tener el costo del transporte total ING* OSCAR FREDY ALVA VIL LACORTA: FIC UNASAM Pogil-27Cavite \GEOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL Apuntes de: CAMINOS 1.6. DIAGRAMA DE MASAS O BRUCKNER EI método mas contlable que se ha desarroltado hasta ahora para la compensacién de volimenes de tierra y la detenminacién de las distancias de transporte es el Diagrama de Masas. Después de haber calculado las areas de las secciones transversales y los volimenes de corte y rellano de los prismoides, se realza la suma de cada uno de ellos; si en el resultado se consigue que al volumen de corte se aproxima al volumen de relleno afectado por el factor de esponjamiento, se dice que se ha compensado todo el terraplén. Sin embargo, atin no s9 puede saber si esta solucién 95 a mas econémica, debido a que sera necesario trasiadar ol material de corte a largas distancias para colocario en los rellenos. Para ayudar a analizar la economia de nuestro disefio se recurre al diagrama de mases. Este diagrama es un recurso grafico para resolver los problemas de cistancia de transporte del material procedente de los cortes para la formacién de los rellenos, ademas nos permite la clasiticacién de estos. 1.6.1. Construccién del diagrama de masas. Con los valores obtenidos de! cuadro es posible dioujar un perfil y un diagrama. Para ello se establece un sistema de coordenadas, dibujando las abscisas en la misma escala del perfil longitudinal de la carretera y seleccionando para las ordenadas una escala conveniente a la magnitud de los vokimenes calculados. El diagrama de masas tiene como abscisas el kilometraje de la carretera y como ordenadas los voltimenes compensados acumulados (Vc — KVa). Se sabe que los materiales presentan diferentes voltimenes de acuerdo al estado en que 9 encuentran (estado en banco, suelto y compactado) por lo tanto para la construccion del diagrama de masas se debe de considerar el material en un mismo ‘estado; en efecto se va ha utilizar es estado en banco, asi en la expresién de volumen compensado acumulado ol factor K, transforma el volumen compactado an banco. La Figura N? 5-19 muestra un ejemplo del diagrama de masas y cura de vollimenes elaborado. (U2 HR) ‘ ace) ff? mauB8¢) BE une ae campencien ® Pia i DIAGAAMA DEMIASAS Val Comp Vol Cone Aewn amet Figura N° 5-19, Diagrama de masas y curva de volumenes ING? OSCAR EREDY ALVA VILLAGORTA:FIC-UNASAM Pagill-28Cavite \GEOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL Apuntes de: CAMINOS 1.6.2. Propiedades del diagrama de masas. 1. Gualquier ordenada, representa el volumen acumulado compensado desde el origen del Diagrama hasta la estaca correspondiente 2. Entre los limites de una excavacién, la curva crece de izquierda a derecha, cuando se trata de corte; y deorece, cuando hay terraplén; es decir cuando la linea de la curva de masas asciende, existe predominancia de los cortes sobre los rellonos; y cuando desciende indica que en la zona de trabajo, predominan los rellenos sobre los cortes. 3. En la curva de volumenes donde hay cambio de corte a ralleno, se presenta un maximum en el diagrama; en caso contrario, se presenta un minimum. 4, Cualquier linea horizontal que corte al diagrama, marcaré puntos consecutivos entre los cuales habra compensacién total, es decir que entre ellos, el volumen de corte iguala al terraplén. Asi en el grafico que se muestra, la linea OM determina cuatro canteras de compensacion. 5. La diferencia de ordenadas entre dos puntos representara el volumen de corte si es positivo y de relleno si es negatvo, dentro de la distancia comprendida entre esos puntos. 6. Cuando la curva queda encima de la linea compensadora — (horizontal) que se escoge para ejecutar la construccién del camino, los acarreos del material se realizaré hacia delante: y cuando la curva se ubica debajo, los acarreos serdn hacia atrés. 7. Lalinea de compensacién, es una linea que determina la menor distancia de acarreo para todo el camino o tramo de camino. 8. El drea comprendida entre el diagrama de masas y una horizontal cualquiera compensadora, es el producto de un vokimen por una distancia y nos representa el volumen por la distancia media de acarrao (0); y 89 expresa en m°xm. 1.6.3. Cor /olimenes y sentido largo de los tr e. Como se ha visio, of diagrama de masas os la representacién grafica de los volimenes acumulados de corte y rellano a lo largo de la carretera, En el, la linea de compensacién es toda linea horizontal trazada que corte por lo menos, una onda. En la Figura N° 5-20 se observa que entre los puntos A y C hay un corte y entre C y E un relleno de la misma magnitud. Estos volimenes estén dados, en el peril longitudinal, por las éreas a,b yd y en el diagrama de masas por las ordenadas i yn. El sertido del transporte es del corte al relleno, ‘Figura N° 5-20. Lineas de compensacion en una onda del dlagrama de masas. Cuando un transporte contempla la aistancia de transporte libre, el paso inicial para compensar los volimenes en el diagrama de masas es trazer las lineas de compensacién que represent dicho transporte. Para ello, a la misma escala del diagrama se lleva esta distancia como una ING* OSCAR FREDY ALVA VIL LACORTA: FIC UNASAM Pagill-20-aMmivos ERSAL punts d {CCION TRAN \GEOMETRICO DE LA horizontal hasta cortar las ramas de la onda. Queda asi también determinada el volumen de transporte libre (m) En la Figura N? 5:21 podemos observar lo siguiente: Distancia de transporte libre. = Volumen de transporte libre: Distancia de transporte econémico (distancia libre + largo maximo do Sobreacarreo econémica). Volumen que tendra sobre acarreo. Distancia media de transporte (biseca al Volumen t-h). hk = Volumen no compensado por ser la distancia del corte al relleno mayor que lade maximo transporte econémico. ‘Figura N° 5-21. Compensacién de vohimenes ‘en.una onda del diagrama de masas. En este caso el volumen de corte que corresponde a la rama m-g sera botado y el relleno en 9m’ sera hecho con material de préstamo. En resumen, en una onda cualquiera se puede tener. Figura N° 5-22 1. Un volumen m que se transporta libremente la distancia da’. 2 Un volumen n que se sobreacarrea la distancia ec’ menos dd’ 3. Un volumen p que se bota 4, Un volumen g quo se obtiene de préstamo. ‘Figura N° 5-22. Distribucién de voliimenes en ‘una onda del diagrams de masas. En la Figura N® 5-23. Si trazamos en el perfil longitudinal y en ol diagrama de masas una linea L de longitud igual a la distancia libre, la ordenada cc’ representara los volmenes que se compensan y en los que no se paga. Si L’ es la distancia de transporte econémico, y trazamos la recta RS = L’ so determina el segmanto cerrado RCS, los voliimanes que se compensan estardn representados por la ordenada Cc" que consta de dos partes Go" = Cc’ + co’, en la primera no se paga el transporte y en la segunda se paga por la diferencia entre la distancia L’ y la distancia liore L. De esto se deduce que la parte en relleno n’N’s’S' se forman con los materiales ext de la parte R'rm’M’de igual volumen, pagandose un sobreacamreo por el exceso recorrido. Para utlizar el volumen restante c’c los recorridos excederén a la distancia maxima de acarreo or consiguiente resulta econémico formar lo que falte de relleno con material de préstamo. ING? OSCAR EREDY ALVA VILLAGORTA:FIC-UNASAM Pagill-30Apuntes de: CAMINOS = 1 Perfil Longitudinal Figura N° 5-23. Perfil longitudinal y diagrama de masas. Se debe tener presente las siguientes recomendaciones para el trazo de las lineas de compensacion. 1. Para el caso de dos ondas verticales la linea de compensacién que da el movimiento de tierras mas econémica es la cortada en dos segmentos iguales 0 menores que el largo maximo de acarreo econémico. AEF con AE = EF ING* OSCAR FREDY AL VA VIL LACORTA: FIC-UNASAM Pogil-31Cavite \GEOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL Apuntes de: CAMINOS 2. Para el caso de un némero par, mayor de dos ondas revertides, la solucién mas econémica se obtiene cuando ab + cd = be + de. Siendo cada uno de los tramos iguales 0 menores que el largo maximo de acarreo econdmico. 3. Si se trata de un niéimero impar de ondas revertidas, ef balance més econémico es respecto a la linea abed, cuando los tramos que forman cumplan con la relacién abcd s largo de acerreo econémico. 4. La solucién anterior no es compatible cuando BC es muy pequefia. En este caso se puede reducir a una sola onda AED. Esta longitud produce el volumen V, el cual tiene un acatreo menor que el sobreacarreo ‘econémico, Es evidente que las mejores compensadoras seran las que cortan el mayor nUmero de veces la curva de masas. Al estudiar un tramo pueden trazarse varias compensadoras seguin resulte la curva de masa obtenida; y entre una y otra quedarén tramos sin compensacién. En estos tramos, si la curva asciende habré un volumen de excavacién excedente que no hay donde emplearlo para rellener, 0 sea se trata de material de desmonte; y si la curva desciende, indicara que hace fata material para relleno, que no podemos obtener de la excavacién; es decir, se trata de un material de Préstamo. Vor Figura N? 5:24 ‘Figura N° 5-24. Formaciéa de material de desmonte y préstamo Célculo de la Distancia Media de Acarreo (D) La distancia media de acarreo de una cantera, se obtiene con la siguiente expresién: p= Ateade ta cantera(m? xm) ‘Maxima Ordenada(m’ ) Asi tenemos en la Figura N° 5-25 MN = Maxima Ordenada (Vol. De los cortes) d= Usualmente 20 m. Entonces si $ es of area de la cantora se tiene: S =dyy Figura N° 5-25. Distancia Media de Acarreo ING* OSCAR FREDY ALVA VIL LACORTA: FIC UNASAM Pagill-32\GEOMETRICO DE LA {CCION TRAN ERSAL punts d -aMmivos Si P, Q son estaces intermedias Se debe incrementar estas Areas (Ay y Ay) consideradas como tridnguios. Luego se reemplaza en la expresién anterior se tiene que: iD ¥4(A,+A))| ow A continuacién presentamos la siguiente tabla, en la cual se recomienda utilizar diferentes maquinarias, en funcion de (D). TABLA N°S-1 : MAQUINARIAS RECOMENDADAS PARA UTILIZAAR EN FUNCION A (0). DISTANCIA MEDIA DE ACARREO (mts) ‘MAQUINARIA Menos de 120 Tractor De 120.a 350 Tractor De 350 1,500 Motorrailla Mas de 1,500 Volquetes: Célculo de la Distancia Me Unica de Acarreo (DM) Como ya se ha enunciado; la linea de compensacién es la que determina la menor distancia de acarreo (D) en el conjunto de canteras que se ha formado, pero también es necesario calcular la distancia media Unica de acarreo con la finalidad de determinar cual es la linea de compensacién mas optima. Por comparacién de estas distancias, a misma que se calcula con /a siguiente expresion Distancia media nica de acarreo Es al producto del volumen por la distancia de acarreo, es decir: Vix D, V, = Volumen de la cantera /(Vol. De los cortes) D, = Distancia media de acarreo de la cantera / Estacion Metr: Generalmente es necesario transportar el material una distancia mayor a la distancia de acareo liore o transporte libre (L), @ esta operacién se le denomina transporte extra 0 sobre acarreo. La unidad con la cual se calcula el transporte extra 0 sobre acarreo y se paga es la “Estacién ‘Metro’, el mismo que se define, como un metro ciibico de material excavado y movido a una distancia de 100 m. El costo de la estacién metro es igual para todo el camino o tramo del camino, Para determinar el niimero de estaciones metro para cada cantera, se emplea la siguiente relacion: N° Estaci6s staclonMetro = ——- L = Distancia de acarrad libre 0 transporte libre (generalmente entre 60 y 180m) Nota: El valor obtenido con esta relacién se redondea a la unidad mas préxima. Curvas de Volumenes Representa los volimenes compensados, es decir las diferencias no acumuladas; (VC - KVE).. Estas curvas se grafican con el fin de verificar el diagrama de masas: asi por ejemplo, aludiendo ala tercera propiedad del diagrama de masas, en el punto donde la curva de vollimenes cambia de signo, se produce un maximo a un minimo. ING* OSCAR FREDY ALVA VIL LACORTA: FIC UNASAM Pagill-33Cupido (0 GEOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL putes yas Clasiticacién de los Rellenos 8) Relleno Propio- Cuando el material proviene del corte de la misma estaca b) Relleno Compensado.- Se presenta cuando la estaca esté dentro de una cantera de compensacién; en estos casos, el material de corte sobrante en alguna estaca (VC — KVR) se va acumulando para que se utilice en una estaca donde el material de corte no es. suticionte para cubrirel relleno. ¢) Relleno de Préstamo.- Se prosenta cuando la estaca no esta dentro de la cantera de compensacion y el corte no es suficiente para cubrir el relleno, entonoes es necesario acarrear el material de alguna cantera o de la zona adyacente al camino (préstamo lateral). NOTA: En las estacas que estén dentro de una cantera se presentarén los siguientes casos. Cuando (VC - KVR) es posttivo, el material seré DESMONTE. Cuando (VC — KVR) es negativo, el relleno sera de PRESTAMO. Ejemplo de aplicacién Para los siguientes datos de una carretera se tiene los voldmenes de corte y relleno. Se pide: 1) Dibujar la curva masa y la curva de volimenes. 2) Sil costo del acarreo es de Si. 500 /m®, calcular: a) Clasifcar los rellenos considerando que la linea de compensacion esta a la altura 6,750 m. b) Determinar la distancia media unica y la estacién metro y el costo de la estacién metro. VOL. TOTAL (m3) VOL. TOTAL (m3) km ve. VR Km. ve VR (m’) (mn) (my sm’) (0+000 0 0 s50| 5170 1060 050 41750 820 600] 3850 0 100] 3200 230) 650) oO 1790 150) 1640 0 700 0 930 200| 5800 1580, 750[ 3510 6440 250 0 310 g00| 2890 6650 300 o| 1760 50] 1280 3530 350| 3480 720 200 1570 2160 400 1510 3050 950) 1940 2290 450| 6520 2940 7000 3620 3980 s00| 6230 2150 Total] 51960, 42390 Solucién 1) Con los datos de volimenes de corte y relleno elaboramos el siguiente cuadro y graticamos una escala conveniente los volimenes acumulados para el diagrama de masas y los voltimenes compensados para la curva de volimenes. Ver uadro y grético, 2) Enel cuadro debe de verificarse las siguientes relaciones' a) KT VR=5 KVA b.) ER propio + 5 R componsado + 5 R préstamo = 5 VR ©.) Ultimo acumulado de 5 (VC - KVR) = VC- KVR Asi tendremos. ING* OSCAR FREDY ALVA VIL LACORTA: FIC UNASAM Pagill-34\GEOMETRICO DE LA (CCION TRANSVERSAL a) 1.2x 42,390 = 50,868 b.) 23,100 + 14,576 + 4,175 = 42,390 c) 51,960 -50,868 = 1,092 En todos los casos se acepiaran errores pequefios. carota: kn. a km Sector Tramo_: Focha Ne ‘VOL, TOTAL (m3) | CORREGIDO | COMPENSADO ACUMULADO| _CLASIFICAGION DEL RELLENO km [ve | va | k |KVR| VC-KVR | .VC-KVR) |PROPIO| COMPENSADO | PRESTAMO | DESMONTE (one) | om) | tom) | (oy (re) (n°) (m) n’) on’) (m’) o| of o 0 0 0 0 0 0 0 50) 1750| 820 94 766 788) 820 0 ° 788 100| 3200] 230 276 a8 3690| 230 ° ° paz 150) 1640] 0 ° 1640 5330 ° ° o 1840 200 | S800] 1580 1098 3804 23a 1580 ° ° 1420 250, of 310 72 372 ae 0 310 ° ° 300) 0] 3760 ene 22 6750 ° 170) ° 0 380) s480| 720 asa 2616 386] 720 ° 0 ° 400) 1510] 3050 3660 2150 7e16| 1258 1792 ° ° 450 s520| 2040 3528 1992 208 | 2940 0 ° ° 500| sea0| 2150 2580 2650 s1ase| 2150 0 ° 0 580 5170| 1060 1272 3008 15756| 1050 ° 0 ° 500) 850] 0 ° 3850 19506 ° ° ° ° 850, o| 1780 208 2148 17458 0 1700 ° ° 70! 0] 00 ins “6 15902 0 on o 0 750 3610] 640 7728 4218 rota | 2905 3515 ° ° 200 2890] 6650 7580 5090 7os| 2408 4242, ° ° 850) 1280] 3530 4236 2956 4078 | 1087 237 eet ° 200| 1870] 2160 2502 1022 3056| 1908 ° 52 0 950) 1940] 2290 2748 208 zeae | 1617 ° 6 ° 1000 | 3620| 3280 4716 1156 sos2| 3017 o 963 o 51960 42390 ‘50068 092 23100 4575 4715. 3) Clasificacién de los rellenos. Clasificaremos los rellenos de acuerdo al diagrama de masas; en ello los volmenes de relleno de las estacas que se encuentran entro de la cantera de compensacién, son ‘compensados. Volumen propio. Si: VC > VR, entonces V propio = VA VC < VR, entonces V propio = VC / K, para el ejemplo K=1.2 Volumen Compensado V compensado = VR - V propio Volumen Préstamo V préstamo = VR —V propio —V compensado Se debera tener especial cuidado para el andlisis cuando la linea de compensacién intercepta a dos estacas (tal como las estacas 150 y 200, 800 y 850 del diagrama). Para este caso realizaremos el siguiente analisis. ING* OSCAR FREDY AL VA VIL LACORTA: FIC-UNASAM Pogit-354 er 3 Ree | oe a 0 aF dé i wr oe wer z & Rea Pre e uw rw at sa a au ar eo ae ea baer a ve ;~—~—~CSC;7373737 SSCS wes OAT we pw i Paine sls alhk Lal Zn |g? 2 oat OSC LY ALVA VRLAGORIA. LASSCavite (0. GEOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL punts yOs= 1 " En las Estacas 150 y 200 En todas las estacas desde 0+000 hasta la 0+150 tendremos material que no usamos y se va eliminar, generandose un Volumen de desmonte. \V desmonte = (VC — KVR) Entre las estacas 150 y 200 el andlisis es el siguiente \V desmonte de 200 = linea compensacion ~ V compensado acumnulado de 150 \V desmonte de 200 = 330 = 1,420 men banco 750 — Volumen que se acumula para compensar los rellenos sera: \V acumula comp. Rellenos = V compensado acumulado de 200 — V linea compensacién. V acumula comp. Rellenos = 9.234 — 6750 = 2484 m° en banco En las Estacas 800 y 850 \V compensado 850 = (V compensado acumulado 800 —V linea compensacion) / K 034 — 8,750 = 284 m° en banco V compensado 850 84 / 1.2 = 236.67 m* = 237 m’compactado \V compensado 850 \V préstamo 850 = (V linea compensacion ~ V compensado acumulado 850) / K \V préstamo 850 = 6,750 ~ 4,078 = 2,672 m® on banco \V préstamo 850 = 2,672/1.2= 2,226.67 m* = 2,227 m® compactado Calculo de la Distancia media de acarreo (D) Cantera N° 01 Area de cantera Maxima Ordenada Distancia media de acarreo Cantera N2.02 Area de cantora Maxima Ordenada Distancia media de acarreo Dz = As/ OM = 227.36 = 230 m, Nota Las distancias calculadas se aproximan al mittiplo de § mas préximo. Céloulo de la Distancia media Unica de acarreo (0) y Estacion metro CANTERA CANTERA DESCRIPCION Net Nez | TOTAL 1) Vol eantera (m3 en banco) 2484| 12856| 15.340 (2) | Distancia Media de acarreo (rm) 85, 230 (3)| Momento de Transporte (m'xm) 211,140] 2956,880 | 3'168,020 x2) 4) Distancia Media Unica de acarreo (m) (3)/ (1) 206.5 (5) Costo Unitario Sobreacarreo No existe 500 (6) | Costo Total del Sobreacarrao No existe | 6428000| 6'428,000 (5) x (1), {7)| Costo de la Estacion Metro (6) (4) 7 - Si. 31,125.28 fi EI Pagill-37Cavite \GEOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL Apuntes de: CAMINOS 6) Célculo det ntimero de estaciones metro para cada cantera- D-L N° EstaciénMetro=2—* eae 100 Sitomamos una distancia L = 120 m. como distancia de acarreo libre o transporte libre: Cantera N° 01 N? Estaciones Metro No hay sobre acarreo puesto que 85 < 120, es decir esta dentro de la distancia libre de acarteo. Cantera N¥ Estaciones Metro = (230-120) /100 = 1.1 Entonces hay 1 estacién metro ( se pagar el sobreacarreo), ING* OSCAR FREDY ALVA VIL LACORTA: FIC UNASAM Pagill-38