GEI-3802A-S 97 MANUAL DE OPERACION LOCOMOTORA DIESEL-ELECTRICA DE TIPO UNIVERSAL Estas instrucciones no tienen el prop$sito de cubrir todos los detalles o variaciones en los equipos, ni proveer toda posible Sentingeness que pueda encontrar en conexién con 1a instalectén én y mentenimiento. esea mayor informacién o si se presentan problemas parti culares que no estan sufictentemente explicados, dirijase a le Compania General Electric o a sus representantes mas préximos. No pida partes de reparacién ee las lfminas de esta publicacién DEPARTAMENTO DE LOCOMOTORAS Y EQUIPO DE VAGONES GENERAL @@ ELECTRIC ERIE, PENNSYLVANIA, U.S.A. zlta, its. : 108 mm.° 14.649mm, 1624Cv, @! y wee ir Bessemer FV-12 2007Gw 26al6 5140 8. : -« 10 Ep 1800Hp 1200 U.3, 188 Co 19 * Redio de Gurvatura M{nimo ( Locomotora Sola ) pies 0.0 pulg, ig ies 0.0 pulg, piles 0.0 pulg, pies. 0.0,pul; pies 0,0 pulg, 166 pies 0.0 pulg. "Si osha pit u L u y mc Cooper Bessemer Fy-8 1338ev 108 E00 co wi2B éa 13205p 4 a/k pul, 16.557 kes. 335665 ug 13.268 kj 17.520 kk, 10030v Mme 108 nm, eo r FW=6 Gargada Totelmente Cada Eje de Traci v GENERALES 1B Gooper Bes: 36.500.1bs, 990Hp ples 21/2 pul, 14.064 mm, Kb plea 2°2/2 pul, i a/y puls mas o menos el 2 por efento, DATOS pesos dados, O pul. ) O77 kes. Toroud 8s 658 ma, (12 p: 9.1hh mm ( 36 pul ) Locomotora Baslea 66.224 kgs. 7. puede variar icaciones no estan incluidas en los a Gargada Totalmente 20 3000 lbs. 3982000 bet Altura 3,706 mm, ( 12 pies 2 pulg. ) 4000 lbs, sico de la locomotora Motor al Riel) Largo de Extremo a Extremo del Bastidcr e Continuo para el Generador de Trace: © Brute Gapacidad del Tanque del Combustible ri dela mamera Gspacidad del Tanque del Acedte Dubricante Capacidad de Agua para el Diesel Capacidad de Arena Motor Diesel Modelo Numero st Alto Total Locomatora Modelo Anche Total ue Eepacio (De 1a Caja ae Engranes del Bl peso b: ae Las modif: 34 Diémetro de la Ruedas OPERACION CABINA DEL MAQUINISTA La cabina del maquinista contiene todas las manijas ne- cesarias para 18 operacion y las mmijas de frenos, inte- rruptores sutomaticos, interruptores, luces indicadoras x alarmas y manometros para poner en marcha, operar y parar el motor Diesel y la locomotera, Todos los dispositivos estan a la vista del maquinista o de su ayudante, La posi- cion del maquinista puede ser a la derecha o a la izquier- da de la locomotora o uno en cada lado en una locomotora de 2 posiciones, El equipo distribuido en la cabina del maquinista esta enumerado en la siguiente forma: A, Controler Principal B, Control de Entre-mescas Freno de Mano | Manijas de la valvula de Freno Equipo de Aire Auxilier Tableros de Manometros del Maquinista Tablero del Compartimiento de Control Tablero de Manometros del Motor Diesel Manometro de Vacio y Valvula de Ajuste (Si se usa) Mango de Clerre de Emergercia del Combustible, Todos los dispositivos excepto el controler, el control dg entre-muescas y las manijas de la valvula de freno, es- tan descriptos en detalle en otras secciones de este ma = nual, Ae CONTROLER PRINCIPAL (Fig.1) #1 controler principal esta equipado con la manija de gobierno (acelerada), la manija del selector y la mandi ja del reversor, Estas manijas controlan la motorizacion yel frenado dinamico (si se usa), El controler estara a la ma- no derecha o a la izquierda, Sin embargo con la excepcion de la direccion de movimiento de las manijas, los contro = les son idénticos, i. MANIJA DE GOBIERNO - Hsta manija tiene una posi - clon para HOLGANDO y 8 posi- ciones para regular la velo- eidad del Diesel, 2, MANIJA REVERSORA - Esta manija tiene posiciones para ADELANTE (Forward), NEU = TRAL (OFF) y REVERSA (Reverse). Se usa para determinar la direc- cion del movimiento de la loco- motora, 7OPERACION OPERACION 3. MANIJA SELECTORA - Esta manija tiene posiciones h, 3, 2, 1, NEUTRAL, BIG B y el ei- cance del frenado (el que esta indicado por una serie de B pe= quefias). La manija del selector tiene un cerrojo entre las va = rias posiciones para que no pue- da ser movida antes de levantar la manija en cada mesca, La po- sicion normal para motorizar es la Posicion 1, 4. ENCLAVAMIENTO ENTRE LAS MANIJAS a, La manija reversora no su puede mover de la po- sicion ADELANTE (Forward) a la posicién REVERSA (Reverse) a menos qie la manija selectora este en posicion NEUTRAL o en posici on ly la manija gobernadora este en posicion HOLGANDO (Idle), b, La manija reversora no ss puede mover a menos we la menija gobernadora esté en HOLGANDO (Idle) la manija selectora en la posic ién NEUTRAL 6 1 e, La manija selectora no se puede mover de la po- sicion la _NEUTRAL, ‘a menos que la manija gober- nadora esté en HOGALDO (Idle). d. La manija gobernadora no se puede mover de la posicién HOLGANDO (Idle) a menos qie 1a manija aaa esté en una de las posiciones 1, 2, 3 Ode No se puede avanzar con la manija reversora re- movida, pero puede ser avanzada con la manija reversora en ADELANTE (Forward), NEUTRAL (Off) o REVERSA (Reverse). Los Controles A y B son similares excepto para la direc del movimiento de las manijas, El control A es de Tipo 17KC92A disefiado para una estacion de control a la mano recha. El control B es de Tipo 17KC92 y es disefiado para una estacidn de control a la mano izquierdas 1. Manija de Gobierno - Muévase hacia el maquinista para aumentar la velocidad del Dies: 2. Manija del Reversor - La Locomotora se mueve en dir eion del movimiento de la mani Baya jose la manija "ADELANTE" ward) para mover la locomotora hacia adelante, Halese la mani hacia atras para retroceder la comotora, 3. Manija del Selector - a, Para motorizar, empajese la posicién del maquiniste a las muescas 1, 2, 30h. b, Para el frenado, nalese ha. cia el maquinista, a la posici6 de la B grande y de las B Peque : fias. Lémina B-7526A-S Gontroler Principal Tipo 17KC92 Figura 1 6 B, CONTROL DE 'ENTRE-MUESCAS' (Hump Control) (Si se usa) El uso de éste control le da al maquinista control mas exacto de las velocidades bajas de la locomotora, tales co- mo cuando se necesita servicio en la loma de clasificacion © poner trenes en marcha bajo condiciones aificiles, sin cambiar la velocidad del motor Diesel, Este control tiene un alcance de operacién de maxima a minima y una posicién de AFUERA (Off). Cuando la manija esta hacia adelante, esta on posicion AFUERA (Off) Movien- do la manija fuera de la posicion OFF, dismimuye la fuerza tractiva de la locomotora sin tener que cambiar la veloci= dad del motor Diesel.OPERACION OPERACION La manija se puede mover ignorando la posicién de las b. Segundo Método otras manijas en el control principal, = (1) Pongase el tren en marcha avanzando 1a manija APLICACION gobernadora en la manera normal, 1, Para servicio de splicacién en la loma, (2) Si las ruedas motrices patinan cualquier muesca, dé jese la manija gobernadora en esa muesca, Reduzcase la fuerza tractiva moviendo 1a manija de CONTROL DE ENTRE-MUESCAS hacia la posicion OFF, a, Téngase la manija del control de Entre-mescas e la posicion OFF. >. Péngase el tren en marcha en la manera normal. (3) Después que el patinaje de las ruedas ha pa- ce Ayaneese la manija gobernadora a la muesca que dé la velocidad requerida para mover 61 tren 4 la loma clasificadora, Déejese en esta posicion, d.°A medida que el tren se pone mas ligero, mévas la manija del control de Entre-Muescas gradualme te hacia el maquinista para mantener la velocid: propia del tren, e@. Cuando la manija del control de Entre-Muescas 11 ga ala posicion POSICION MINIMA (Full On), red case la velocidad del motor Diesel una muesca y rado, muevase la manija de CONTROL DE ENTRE- MUESCAS hacia la posicién OFF para obtener la fuerza tractiva que se puede usar sin causar 61 patinaje de las ruedas, (4) A medida que el tren sumenta su velocidad,mé- vase la manija de CONTROL DE ENTRE-MUESCAS a la posicién OFF y opérese normalmente. FRENO DE MANO Est& colocado en la cabina del maquinista, tiene un muévase la manija del CONTROL ENTRE=-MUESGAS hacii la posicién OFF para mantener la velocidad propti del tren. mango de matraca y una palanca, D. MANIJAS DE LA VALVULA DE FRENO (Pig,2) 2,.Para operacion de servicio pesado, El equipo de frenos sera de tipo 6SL de aire o de aire y vacio - 6SL-AV1. La operacién de las manijas es la misma a, Primer Método en ambos tipos de frenos, (1) Con la manija gobernadora en la muesca 1,mueé vase la manija del CONTROL DE ,ENTRE=-MUESC. ‘MUESGAS © POSICION MINIMA (Full On), Muévase la manifi del todo hacia el maquinista, (2) Avaneese la manija gobernadora un tanto lige hasta que se obtenga la velocidad deseada el Diesel, (3) Muévase 1a manija del CONTROL DE ENTRE-! hacia la posicion OFF hasta que el tren c za amoverse, La velocidad del tren puede aumentada o controlada, avnazando o retroce diendo ésta manija, (4) Cuando el tren comienza a moverse del CONTROJ DE ,ENTRE-MUESCAS, debe ser movida a la posi cién OFF a menos que sea necesario controlar la fuerza tractiva sin causar que las rued: motrices patinen, 1, La manija del freno automatico en el pedestal, con- trola los frenos de la locometora y en 61 tren, Tiene 5 posiciones: MARCHA - La posicion normal para aflojar todos los frenos y mantenerlos aflojados, GONSERVACION (Si se usa) = Afloja los frenos del tren pero mantiene los frenos de la locomotora aflojados, RECUBRIMIENTO - Mantiene los frenos aplicados des- pués de una aplicacién de servicio. SERVICIO = D& una aplicacién de servicio automatica de los frenos en la locomotora y en el tren.OPERACION VALVULA DE FRENO AUTOMATICO (1A BOSIGION DG GONSERVACION OPERA CUANDO: LA A C818" EQUIBADA GON FRENS. DINAMIGO. (La,operacién "CONSERVAR" no opera cuando la locomotora est& equipada con freno dinamico, Ee Lamina E-67)5B-S Posiciones de la manija de la Valvula de Freno KH-6-B Figura 2 10 OPERACION SK EMERGENCIA - D& la mas répida y la mas fuerte apli- eacion de los frenos a la locomotora y al tren, USESE UNICAMENTE CASO DE EMERGENCIA, La menija del freno mtomatico puede ser instalada y removida, en la posicién de REVESTIMIENTO. 2, La manija del freno independiente en el pedestal controla los frenos de la locomotora, Tiene las po= siciones siguientes: AFLOJE - Se usa para aflojar los frenos de la loco- motora cuando la manija del freno automa- tico esta en MARCHA, ZONA DE APLICACION - La zona de aplicacién se ex - tiende desde la posicion de AFLOJE hasta SERVICIO PLENO. Cuando la manija de la valw- ia del freno independiente es movida a cualquier posicion en la zona de aplicacion, la presion en los cilindros de les frenos aumenta en propor= cion a la distancia que 1a ma- nija fue movida desde la posi- cion de AFLOJE. Esta presion es mantenida automaticamente aun con escapes de aire norma- les, Después de una aplicacién automatica, los frenos de la locomotora pueden ser aflojados sin aflojar los frenos del tren, bajando la manija del freno independiente en su posi- clon de AFLOJE. La manija del freno independiente puede ser instalada © removida de su posicion de AFLOJE, EQUIPO DE AIRE AUXILIAR 1. Valvula de la Campana - Situada cerca de la posi - ecion del maquinista, 2. Valvula de los Areneros - Situada cerca de la posi- cion del maquinista, 3. Valvula del Silbato - Situada cerca de la posicién del maquinista. AdOPERACION 4. Valvula de los Limpia-Parabrisas - Situada cerca la posicién del maquinist. F,. TABLEROS DE MANOMETROS DEL MAQUINISTA (Fig.3) El tablero de manémetros del maquinista esta situ di cerca de él y contiene: Amperimetro de Carga Boton de Parada de Bap tearidtia Botén de Repuesto del Yotén de Parada de Emergencia Interruptor del Campo del Generador Interruptor para la luz de los Instrumentos Interruptor OFF-ON para el “aro Delantero Interruptor de Media Luz para el Faro Delantero Interruptor OFF-ON para el Faro Trasero Interruptor de Media Luz para el Faro Trasero Iuz indicadora Patinaje de las huedas La campana de alarma y el zumbador del patinaje de las ruedas estan en la vase del tablero de mandmetros. La disposicién de los manémetros de freno, del vel metro o registrador de velocidad, depende del equipo qu se usa en 1a locomotora y también si la locomotora se 9 ra a la mano derecha o a la mao izquierda, La poreion tablero de manometros para los interruptores puede est la derecha o a la izqierda, G, COMPARTIMIENTO DEL TABLERO DE CONTROL (Fig.l) El tablero de control en el compartimiento de cont: esta colocodo al frente del compartimiento y contiene : 1. La luz del motor Diesel Sobre-calentado 2. La Luz del Nivel Bajo del Aceite 3. El Interruptor de la Luz de Identificacion Delantera 4. El Interruptor de la Luz de Identificacién Trasera 5. El Interruptor de la luz del Compartimiento 6. El Interruptor de la Luz del Compartimiento del Diesel J» El Boton de Repuesto del Relevador a Tierra 6. El Indic ador de Disparo del Relevador a Tierra 9. El Botén de Marcha del Diesel 10. El Amperfmetro del Generador Auxiliar 11. El Interruptor Automatico del Control 12, El Interruptor Automatico de la Bomba de Combustible . 13. El Interruptor Automatico del Campo del Generad Auxiliar, a2 OPERACION 1. amperimetro de carga 2, Mondmetro de aire del tanque principal y del tanque igualador 3, Manémetro de aire del Tubo y del Cilindro de Freno de Vacio h. Manémetro de vacio del tanque y del tubo de freno de Vaclo 5. Boton de parada de emergencia 6, Botén de repuesto del Boton de Parada de emergencia 7. Interruptor del campo del generador 8, Interruptor de la luz para los instrumentos 9. Interruptor "OFF-ON" para el faro trasero 10, Interrupter para luz "PLENA" y "MEDIA" del faro trasero 11. Interruptor "OFF-ON" para el faro delantero 12, Interruptor para luz "PLENA" y "MEDIA" del faro delantero 13, Luz indicadora del patinaje de las ruedas, La campana y el azumbador de alarma del patinaje estén situados en la base del pedestal del tablero de manometros, La distribucién de los manémetros de frenos, del velocimetro o registrador de velocidades y del manome tro de carga, de- pende del equipo. usado en la locomotora y si la locomotora, esta operada a la mano derecha o a la izqierda, La poreioén de interruptores del tablero de manometros es identica para la mano derecha o 1a izquierda, dependiendo si 1a locomoto- ra es operada ala derecha o a la izqierda, Lamina E-7801A-S Tableros de Manémetros del Maquinista Figura 3 13OPERACION OPERACTION ea El Interruptor Automatico Auxilier 15, £1 Interruptor Automatico de los Fares 16, El Interruptor Automgtico del Generador Auxiliar ifs £1 Interruptor Automatico de Reserva 18, El Interruptor Autematico de Heserva Los interruptores automaticos de reserva se pueden usar para dos circuitos adicionales si se necesitan, H. TABLEROS DE MANOMETROS DEL MOTOR DIESEL (Fig.5) El tablero de menémetros del Diesel, est& montado en el mamparo entre la cabina y el compartimiento del Diesel y contiene; 1, El Mangmetro de Presign del Iupricante 2, El Mandmetro de Presién del Combustible 3. El Manometro de la Temperatura del Diesel 4.El Manometro de Presién del Aire en el Miltiple de Entrada, (Si se usa) I. MANOMETRO DE VACIO ¥ VALVULA DE AJUSTE (Fig.6) (Si se usa) El a 16.48 é 1, Luz indicadora del Diesel sobre-calentado women dat erences tO Dees wath etimnton 2. Luz indicadora del nivel ay oe see iee : d 3. Interruptor de las luces de indicacion traseras a, MANGO DE CIERRE DE G . Interruptor de las luces de indicacion delanteras R EMERGENCIA DEL COMBUSTIBLE (figs7) » Interruptor de las luces del compartimiento de | Est& situado cerca del maquinista, control 6, Interruptor de las luces del compartimiento del motor Diesel i Boton de repuesto del relevador a tierra « Indic ador (mec&nico) del relevador a_ tierra 9. Boton para poner en marcha el motor Diesel /10, amperimetro del generador auxiliar 11, Interruptor del circuito de control 12, Interruptor de la bomba del combustible 13. Interruptor del canpo del generador auxiliar 14, Interrupter mxiliar 15, Interruptor atomatico de los faros 16, Interruptor del generador auxiliar 17. Posicion de reserva : 16, Posicién de reserva 19, Interruptor de transferencia ge voltaje (Dentro del compartimiento de control 20, Interruptor de la bateria (Dentro del comparti- miento de control) Lamina E=7345B-8 Tablero en el Compar- timiento de Control Figura uy a3OPERACION 1. Mandmetro de presion del aceite combustible del motor Diesel, Indicacion normal 2,1 kg.cm2 ( 30 1bs,pulg.2) ae Mandémetro de la presion del lubricante Indicacién Normal entre 1,25 y 2,2 kgscm2 ( 18-45 1bs.pulg. 2) 3. Manometro de la temperatura del agua del motor Diesel, Indicacion normal 71 a 82 ¢(160-180F) La campana de alarma toca a 93 G( 200F) 4 = 5 Manometros de aire en el multiple de entrada, Veanse instrucCiones para "MANOMETROS, INSTRU- MENTOS Y OTROS DISPOSITIVOS" Lamina E-7336C-S Tableros de “lanémetros del Motor Diesel Figura 16 OPERACION Manémetro y Valvula Ruguladora de Vacio Esta valwila regula el vacio en el tubo de freno, Ajustese la posicion del ,puntero de este manome = tro para que su indicaci6n coincida siempre con la indicacion del puntero de manoémetro de vacio enel tablero de manometros del maquinista, Gon un m{nimo de escapes, el vacio normal es de 56 cm.de mercurio (22 pulg) (Hg). La valvula reguladora y el manometro estén si - tuados cerca de la posicién del maquinista, Lamina E-738B-S Manémetro y Valvula Reguladora de Yacio Figura 6 17OPERACION OPERACIOWN ALARMAS AUTOMATICAS Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD INTERRUPTORES AUTOMATICOS 1, Se opera comunmente como un interruptor de volquete. 2, Una sobre-carga o un corto-circuito causara que el interruptor autom&tico abra 61 circuito y que la ma- nija brinque a la posicién en el centro, indicando que el interruptor ha sido disparado, 3. Repéngase después que se enfrie moviendo la manija hacia arriba (OFF) y después hacia abajo (ON). LUCES DE COLOR, CAMPANA Y ZUMBADOR Normalmente todas las luces de color, la campana y el gumbador, estan apagadas (OFF). INTERRUPTOR DE BAJA PRESION DEL LUSRICANTE DEL DIESEL 1, Si la presién del aceite lubricante del Diesel baja a 0,73 Kg.em2 (7-10 psi) a 4OO rpm y de 1,13 a l,. 8 Kg,em2 (16-21 psi) a 1000 rpm, El Diesel Se para; la cempana de alarma suena y la luz verde indicadora de presion de aceite baja, se enciende. (Fig.l) 2, Cuando el Diesel se para, regrésese la manija gober= nado a HOLGANDO (IDLE). Revisess el nivel del aceite de lubricacién, 3. Para poner el Diesel en marcha, repdngase el vastago de repyesto en el er del Diesel y oprimase el boton de marcha,( Fig.) Si el Diesel no arranca o arranca pero se para, no oprima el botgn de marcha, Si se esta operando en wmil- tiple, desconéctese la unidad defectuosa y contimiese la operacion, INTERRUPTOR DE ALTA TEMPERATURA DEL AGUA DEL DIESEL 1, Si la temperatura del agua de enfriamiento sube a 93 Hay tres de estos mangos - uno a cada lado de la (200F), la cam de al la li ip pana de arma suena y,la luz roja se locomotora y uno en,la cabina del maquinista, enciende, indicando que el Diesel esta sobre-calenta- En una emergencia h@lese el mango para cerrar ace el flujo del combustible para el motor Diesel, Limina E-7351-8 see ye "omawiew ae 2, Regrésese la manija gobernadora a HOLGANDO (IDLE), ames a rombustible 18 19OPERACION OPERACION ————— Revisese 61 abastecimiente del agua de enfriamiento y la operacion del ventilador del radiador y la ope- racion de las persianas. Si la temperatura no baja a la normal en un tiempo razonable, parese el Diesel. RELEVADOR A TIERRA (Fig.h) 1. a. En el caso de que ocurra un a "TIERRA" en los cir- euitos de fuerza, la velocidad del Diesel regresa automaticamente a HOLGANDO, la fuerza es removida de los motores de traccion y 61 puntero en el re- levador a tierra apuntara al punto rojo. El punto rojo se puede ver por la ventana en la placa que cubre el relevador que esta situado en el compar- timiento de control. bd. En el caso queun a "TIERRA" ccurra en los eireui- tos de control, el relevador a tierra operara cuan- do el boten de marcha es oprimide y los contacto- res de arranque se cierren, (Fig.l) 2. Para reponer el relevador: a. Regrésese la manija gobernadora a HOLGANDO, b. Oprimase e1 boton de repueste en el relevador a tierra, c, Avancese la manija gobernadora, Si el relevador a tierra se queda cerrado, continiiese en operacién normal , 3. Si el relevador a tierra sisue siendo disparado, pa - rese 61 Diesel. EN CONDICIONES DE EMERGENCIA, la lo - comotora puede ser movida bajo su propia fuerza a- briendo el interruptor en el compartimiento de control y luego reponiendo el releyador a tierra, Muévase la locomotora despacio y no més lejos de lo necesario, SI OCURRE SOBRE-CAL“NTAMIENTO 0 HUMO EN EL EQUIPO LECTRICO, PARESE EL DIESsL INMEDIATAMENTE, VALVULA DE PARADA DE EMERGENCIA DEL COMBUSTIBLE 1. Esta valvula esta situada en el tubo de succién del tan= que de combustible y se usa para cerrar el flujo de com- bustible al Diesel. En caso que la presién del lubricante baja, el 2, Opérese ésta valvula jalando uno cud quiera de los 3 man- gobernador dispara para parar el motor Diesel gos del cierre de emergencia (Fig.7), situados en: Lamina E-7535-S Gobernador de a, En la pared de la cabina de gobierno, Velocidades Figura 20 alOPEBRACION b. En cada lado de la locomotora adyacente a los ti ques de combustible en cajas montadas en la pared pintadas de color rojo, El mango de cierre esta del tro de la caja. ¥ CAMPANA DE ALARMA DE PARADA DEL DIESEL La campana de alarma sonar& cuando el Diesel se para 0 cuando la bateria no recibe carga cuando el Diesel esta a girando, PARADA DE EMBRGENCIA DEL DIESEL (fig.3) En el tablero de mendmetros del maquinista hay un ini rruptor con un botoén rojo marcado "PARADA" y un boton n narcando "MARCHA", Cuando el boton rojo es oprimido, pa ra el Diesel de ésta unidad v también los Diesels ae to las otras unidades en la locomotora si se esta operando locomotora en miltiple, Este boton rojo esta provisto pi uso de emergencia, 4 Las paradas normales deben hacerse abriendo el interi tor automético de la bomba de combustible. El botén ro de emergencia en todas las unidades de la locomotora (cu do esta en operacién miltiple) debe estar en la posic de MARCHA antes de intentar volver a poner en marcha quiera de los Diesels, Opr se el botén negro para r. sar el boton rojo a su posicion normal. PATINAJE DE LAS RUEDAS 1. Una lug y_un gumbador avisan el patinaje de las das (Fig.3), Un patinaje ocasional sera corregido una reduccion automatica de fuerza y reaplicacién uniforme, 2. Cuando ocurra patinaje repetidamente, apliquese 3. Si esto no corrije el. patinaje, bajese la manija ge bernadora una muesca, 4. Cuando ocurre un patinaje extendido, Balese la mar gobernadora hasta que cese el patinaje, luego ap. quese arena y vreapliquese la fuerza, 5. Una alearma de patinaje continuo pusde indicar que eje esata trabado. Revisese la rotacién libre de t las ruedas. OPERACION CONTROL DE TEMPERATURA DEL AGUA DEL DIESEL La temperatura del agua del Diesel esta controlada por un _ventilador de 2 velocidades y dos grupos de persianas colocades uno a cada lado de la locomotora, La velocidad del ventilador y la operacién de las per - sianas son controladas automaticamente por la temperatura del agua que entra al Diesel, Para abrir las persianas manualmente, el grifo de cierre del control de las persianas debe ser cerrado, Abranse las persianas con el mango de ciguefia provisto e insertese el pasador para mantenerlas abiertas, VELOCIDADES DEL DIESEL Es provable que el Diesel tenga des velocidades para holgar, una de 100 rpm HOLGANDO DESPACIO y otra a 535 rpm HOLGANDO APRISA, La velocidad ,HOLGANDO durante la operacién normal de la locomotora no va ha ser movida, pero no se desea parar el Diesel. El Diesel se puede hacer HOLGAR DESPACIO a 400 rpm abriendo el interruptor de control CB, NOTA; La operacion del relevador de tierra regresara la velocidad del Diesel a 00 rpm, con excepcién de cuando la manija de gobierno esté en la mesca 2, ae 8. En éste caso 1a velocidad sera HOLGANDO’ rpm, PARADA DEL DIESEL A SOSRE-VELOCIDAD En el caso de que el Yiesel pase a sobre-velocidad (apro- ximadamente 1100, mas o menos 10 rpm), el Diesel es parado automaticamente, 1, El gobernador de sobre -velocidad que esta impulsado por el tren de engranes del eje de levas, dispara el interruptor de sobre-velocidad OSS mecanicamente por medio de eslabones (Fig.9). NOTA; El interruptor OSS esté situado en el extremo del generador de Diesel. 2. Cuando el interruptor OSS dispara: a. El solenoide del gobernador (GOV SOL) es desenergi- zado y causa que él gobernador de velocidad obre para mover las cremalleras a su posicién de PARADA, 23OPERACION i t 1, Botén de repuesto del disparo de sobre-velocidad NOTA; En algunas locomotoras la varilla del bo- ton de repuesto se extiende a traves del mamparo del compartimiento del generador a la cabina del maquinista, 2, Posicion de Disparo = El indicador se movera a esta posic ion ecusndo la sobre-velocidad del motor opera el disparo, Oprimase el botén de repueste para regresar el indi- gador a su posicion normal de MARCHA (RUN). 3. Posicion de Marcha (como esta indicado) - Posi- cién del indicador para operacion normal. Lamina E-7334\B-S Dispositivo de disparo en sobre-velocidad del motor Diesel Figura 9 ah OPERACION bs Si la locomotora esta equipada, la valvula magné- tica de sobre-velocidad OSMV es desernegizada, La vélvula se abre y permite que el aire bajo presion opere los estranguladores, uno en cada cabezal de entrada de aire, Estos estranguladcres cierran el fans del aire del Diesel, Después de una parada del Diesel debida a sobre-veloci- dad, regrésese la mani ja de gobierno a la posicioén de HOL- GANDO (IDLE), Repéngase 61 interruptor de sobre-velocidad OSS a MARCHA (RUN) empujando la perilla del vastago del interruptor. Proceda a poner 61 Diesel en marcha como est& descrip- to en "PARA PONER EL DIESEL EN MARCHA", Si se repite el disparo de sobre-velocidad, parese el Diesel y localficese la causa. INTERRUPTORES DE SEPARACION DE LOS MOTORES DE TRACCION (Si se usa) ,Bl interruptor de separacion de los motores de tracedién esta situadoe en el compartimiento de control. Esta conecta- do a los circuitos de control y proveé la separacion de los motores de traccion para que no operen si estuvieran defec= tuosos, Los nimeros en la placa de deseripeién de los interrup- tores indican los motores que seran separados cuando la ma- nija es movida a estos mumeros, La posicién normal de la manija es en el centro o directamente hacia arriba, JRRIEHEH HEHE PRECAUCION SESE Ie UNA LLAMADA CONTINUA DE LA ALARMA DE PATINAJE DE LAS RUEDAS, PODRA SER UNA INDICACION DE UN EJE TRABADO Y CAUSA EL PATINAJE, REVISESE SI ESTA ES LA CAUSA, PUES SEPARANDO UN MOTOR TAMBIEN SE PA- RA LA ALARMA PERO NO SE GORREJIRA LA CAUSA QUE TRABA AL EJE, Cuando el interruptor es movido para separar los moto- res, entonees la velocidad maxima sera restringida a 869 en la muesca 6, La transicion yila desviacion del campo, no operan, Los motores que no estan separados, estan conecta- dos en paralelo. 25OPERACION OPERACION ‘Téngase la manija de gobierno en HOLGANDO antes de ver la manija del interruptor a una posicion de sep. ENCLAVAMIENTO DEL FRENO DINAMICO (Si se usa) Durante la operacién de frenado dinamico, el mov: de la manija del freno aitomatico, no aplicar& los e en la locomotora, (ya sea sencilla o multiple), pero s plicara los frenos al tren, No obstante, la manija de 1 valvula del freno independiente aplicara los frenos de locomotora (sencilla o miltiple}. Si durante la operacion del freno dinamico, la mani} de la valvula del freno automatico es movida a la posi de EMERGENGIA, el frenado dinamico es removido, Tambie: el tren corta-en-dos durante la operacion de frenado 4 mico, los frenos de aire seran ees al mismo valor en todas las unidades, JHE HEHE ia Lamina E-7817-S Pedal de Control de Seguridad i aren Figura 10 EL USO DE LOS DOS FRENOS JUNTOS, EL INDEPENDIENTE ¥Y EL DINAMICO, PUEDE HACER PATINAR LAS ae PEDAL DE CONTROL DE SEGURIDAD (Si se usa) ena Un pedal situado en la posicion del maquinista deb eprimido con el pie constantemente durante la operacion la locomotora. Si el pié del maquinista es movido por de segundos, los frenos seran aplicados al mismo valo en una aplicacién de SERVICIO Para una descripeion com véase "CONTROL DE SEGURIDAD", PEDAL ARENERO PARA LOCOMOTORA MULTIPLE (Fig.11) Para arenar cuando la locomotora esta en miltiple, ¢ usa un pedal situado al lado del maqiinista, Este pede bi usa en lugar de la valvula de aire usada para la operacid sencilla, BOTON DE SUPRESION DEL FRENO DE VACIO CUANDO EL TREN SE CORTA-EN-DOS (Fig.12) (Si se usa) Este boton esta eolocado cerca del maquinista, En ce de una aplicacion al tren de frenos de vacio y de una cacioOn del freno independiente debido a que el tubo de no de vacio se rompe cuando el tren se cortacen-dos, op! miendo este botén, se hace cesar la aplicacion de frenos Manténgase el boton oprimido por tanto tiempo como sea t cesario para hacer cesar la aplicacién de los frenos, Lamina E-7816-S Pedal Arenero de Unidsdes en Multiple Figura 11 - 26 ohOPERACION 7 OPERACION MANOMETROS, INSTRUMENTOS ELECTRICOS Y OTROS DISPOSITIVOS AMPERIMETRO DE CARGA (Fig.13) El amperimetro de carga tiene su escala marcada en forma de bandas de colores que sirven de guia en la correcta ope- racion de la locomotora, 1, La posicion del puntero en la escala indica la canti- dad de carga en los motores de traccién cuando estan moviendo un tren o la cantidad de esfuerzo de frenado cuando se esta parando el tren con frenado dinamico, si éste se usa, 2, La escala de 2 colores (verde y amarillo) para moto- rigar, esta dividida en secclones para la operacion con llmites de seguridad, como sigue: a. Escala verde de 0 a 590 amperes, en operacién con- tinua permitida, b, Escala amarilla de 590 a 1000 amperes, Esta es una etapa de sobre-carga, que esta graduada en minutos para indicar el tiempo maximo que la sobre-carga, es permitida, Cuanto mayor sea la sobre-carga, mas corto es el tiempo permitido, El tiempo m&ximo permitido en la zona amarilla, es de 60 minutos, Los otros puntos en la zona amarilla indican el maximo de tiempo permitido cuando el puntero esta en estos puntos, Si la carga cambia, el maquinista debe juzgar cuan- do se ha usado el maximo de tiempo en la zona ama- rilla. Por ejemplo, si unicamente fue usado la mi- tad del tiempo a una carga dada antes de que la carga cambie, el tiempo restante para la carga mue- va, sera la mitad del tiempo indicado, Cuando el tiempo en la zona amarilla ha sido usado lg carga debe ser reducida hasta que el puntero es te en o a la izquierda del triangulo blanco coloca do cerca del extremo de la zona verde, La carga debe ser detenida a la izquierda del triangulo blanco por 20 minutos antes que otra sobre-carga en la zona amarilla sea repetida, é = “S$ Botén de la Valwula de Superesién x ae oe apligasion de Frenos de Vacio en el 3+ Frenado Dinamico (Si se usa) caso de que el tren se corte-en-dos. Bl emperimetro de carga.es la guia del maquinista pa- Figura 12 ra aplicar el freno dinémico, Para instrucciones com- pletas, vease "OPERACION DE FRENADO DINAMICO", 28 i aOPERACION VERDE AMARILLO i Rovo Lamina E-7671B-S Ceratula de la escala del Amperimetro de carga Figura 13 OPERACION MANOMETROS DE FRENOS (Fig.3 y 6) Estos mandémetros estén colocados en el tablero de mano= metros del maquinista, Si la locomotora esta equipada con frenog de aire, habr& 2 manometros, Un manometro indica la presién en el tanque principal con el puntero rojo y la presion del tanque igualador con el puntero blanco, El o- tro manometro indica la presion del tubo-de-freno con el puntero blanco y la presion de los cilindros de freno con el puntero rojo. En las locomotoras que estan eguipadas con freno de ai= re-y-vacio, tienen 2 manometros mas. Un manometro indica el vacio en el tanque de vacio con el puntero rojo y el vaclo en el tubo-de-freno de vacio, con el puntero blanco, El otre es el manometro de vacio de control, MANOMETROS DE PRESION 1. Aceite lubricante del Motor Diesel (Fig.5) Situado en 61 tablero de manémetros del motor Diesel Indie acién normal 2,1 kg.cm2. (30 lbs.pulg2.) apro- ximadamente, 2. Aceite combustible (Fig.5) Situado en el tablero de menémetros del motor Diesel Indic acion normal 2,1 kg.em2. (30 lba.pulg2) aproxi- madamente, (Locomotoras U18 unicamente,) En locomo- toras U9 y UL2, 1,25 a 3,1 kg.cm2. (18 a 20 lbs.pl2) Se a libricante del Compresor o del Expresor (Fig. a Situado en la base de ésta maquina. Indicaeién nor- mal de 2,5 a 3,9 kg,cm2 (35 a 55 1bs,pulg2,) 4. Aire de control (Fig. 20) Situada en el armazén del equipo de freno. Presién normal 4,9 kg.cm2.(70 lbs.pulg2),. 5. Valvula Reguladora de Vacio (Fig.6) (Si se usa) Situado en la posicién del maquinista, Indicacién normal 56 cm, de mercurio, 6. Presion del Miltiple de Admision de Aire Situado en el tablero de manémetros del Diesel, 31OPERACION Indicacién normal 1,05 kg.cm2 (15 lbs.pulg2) a 1000 rpm entre velocidades del tren de 25 a 60 kph (15 a 50 mph). " Léase éste manémetro cuando menos una vez durante el viaje, Inférmese a la Seccién de Mantenimiento de ésta aa lectura. NO HAGA ESTA LECTURA HASTA QUE EL PUNTERO HA ES- TADO ESTABLE CUANDO MENOS POR 10 MINUTOS, Las locomotoras tipo U9, tienen un mandéme tro; las lo= comotoras ,tipos U1lZ y U18, tienen dos mandmetros, uno p va cada miltiple de admisién, INDICADORES DE NIVEL 1. 2. 3. 5. vAceite lubricante del Motor Diesel (Fig.21) Situado eo la base del motor Diesel, El nivel del aceite lubricante debe estar entre las marcas : ALTO (HIGH) y BAJO (LOW) en la varilla graduada cuando el motor Diesel esta HOLGANDO, Aceite combustible (Fig.18) Situado en el lado del tanque de combustible. ca el nivel del combustible en los tanques. Aceite lubricante del Compresor o Expresor (Fig,1! Situado en la base de ésta maquina, El nivel del aceite lubricante debe estar entre las marcas ALT (HIGH) y BAJO (LOW) en la varilla graduada, (Con _ el Diesel parado). Aceite lubricante del Conjunto de Engranes del brague (Fig.16) Situado en la base del conjunto de engranes. El ceite lubricante debe estar entre las marcas AL (HIGH) y BAJO (LOW) en la varilla graduada, (cong el Diesel parado), o Agua de enfriamiento (Fig.17) Situado en un lado del tanque de expansién, El ni- vel correcto es de tres cuartas partes del tubo dé vidrio lleno., (Con el Diesel HOLGANDO). 32 OPERACGION Lamina E-571B-S Caja de Engranes del Generador con la varilla graduada Figura 1) 33be Te OPERACION Vidrio indicador del Filtro de Aire del Aceite ( Fig.19) Situado al lado del filtro cerca de la entrada pa- pa el aire. El nivel del aceite debe estar entre ,, las marcas ALTO (HIGH) y BAJO (LOW) en 6] vidrio indicador. (Con el Diesel parado). Caja de Engranes en el Generador Principal (Pigelh) + Situado en la parte posterior del generador, El nivel del aceite debe estar entre las marcas ; |ADIR (ADD) y LLENO (FULL) en la verilla, (Con el Diesel parado), OPERACION Indic aciones normales a 535 rpm. Gompresores de 2 y 3 cilindros 1,05 kg,em2 (15 1lbs.pulg.2) Compresores de 6 cilindros 2,1 kg.cm2 (30 1bs.pulg2) Lamina E-7346B-S Manometro de presién y verilla graduada del nivel del lubricante del compresor o expresor Figura 15 35OPERACION OPERAGION El nivel propio del agua es de 3/l, partes la altura iy del tubo de vidrio con el motor Diesel parado, Lamina E-7338-S Tubo de vidrio del nivel del agua de enfriamiento A Figura 17 Revisese que 61 nivel del lubricante esté entre las marcas "ALTA" y"5ATA" con el motor Diesel parado. Lamina E-731-S Varilla graduada para el lubricante de la caja de engranes del embrague, Pigura 16 36 EiOPERACION 1, Tubo de llenado con cubierta 2. Vidrios de nivel Situados al costado del tanque de combustible Lamina E-7333-8 Vidrio del nivel del combustible para el motor Diesel Figura 18 38 OPERACION 1. Nivel"ALTO" 2. Nivel"Baso" Revisese regularmente el nivel del aceite que esté entre las marcas en el vidrio del nivel i con el motor Diesel parado, Veanse para mas detalles,las instrucciones GEI-67666-S y GEI-67675-S Lamina 734l-S Vidrio del nivel del aceite del Filtre del Aire Figura 19 39OPERACION 1, Tubo de llenado con cubierta 2. Vidrios de nivel Situados al costado del tanque de combustible Lamina E-7333-8 Vidrio del nivel del combustible para el motor Diesel Figura 18 38 OPERACION 1. Nivel"ALTO" 2. Nivel"Baso" Revisese regularmente el nivel del aceite que esté entre las marcas en el vidrio del nivel i con el motor Diesel parado, Veanse para mas detalles,las instrucciones GEI-67666-S y GEI-67675-S Lamina 734l-S Vidrio del nivel del aceite del Filtre del Aire Figura 19 39OPEBRAGION Manémetro y Valvula de Presién 1, Escala en lbs.pulg.2 2. Escala en kgscm2. Moviendo e1 tornillo de ajuste en el regulador en la direccién de las manecillas del reloj aumenta la presion, Moviendo el tornillo contra las manecillas del reloj disminuye la presion Lamina E-7339B-S Manémetro de Presién y Valvula Reguladora de Aire Figura 20 ho OPERACION Lamina E-7342A-S Cubierta del tubo de llenado del lubricante y varilla graduada. Figura 21 4aOPEBRAGION Manémetro y Valvula de Presién 1, Escala en lbs.pulg.2 2. Escala en kgscm2. Moviendo e1 tornillo de ajuste en el regulador en la direccién de las manecillas del reloj aumenta la presion, Moviendo el tornillo contra las manecillas del reloj disminuye la presion Lamina E-7339B-S Manémetro de Presién y Valvula Reguladora de Aire Figura 20 ho OPERACION Lamina E-7342A-S Cubierta del tubo de llenado del lubricante y varilla graduada. Figura 21 4aOPERACION EQUIPO DE AIRE Son descriptos solamente esos dispositivos que afectan la operacion de la locomotora o los que se deben cambiar de posicion cuando se camble el modo de operacion de la misma, i GRIFOS DE CIERRE La parte que gira en cada grifo tiene una linea recta Esta marca es paralela al pasaje para 61 aire dentro del erifo 6 indica la posicion del pasaje, con relacioén al cuerpo del grifo. La posicion de cada dispositive esta mostrada en la Fig.2, 1, Grifo del Tubo-de Freno de 2 posiciones (Fig.23) Este es un grifo de clerre que esta situado debajo de la valvula de freno, en el lado del tablero de manometros del maquinista, Se usa para abrir o ce- rrar el pasaje entre la valvula de freno y el tubo de freno. 2. Grifo de Cierre para Locomotora Muerta (Fig.25) Este es un grifo de clerre de 2 posiciones ubicado cerca de la valvula de distribucion en el armazén del equipo del freno de aire, El grifo debe estar ablerto cuando la locomotora va a ser remolcada “merta" y esta cerrado bajo todas las otras con= diciones. 3. Grifo de Cierre del Tanque Principal Est& situado debajo del bastidor de la plataforma en el travesafio n° 1 en el lado "A", Este grifo es para cerrar y desahogar el aire del tubo del tan- qie principal cuando se desea remoyer la valvula de freno, la valwila de alimentacion, la valwila de reduccion, etc, Antes de cerrar este grifo, debe ser cerrado el grifo de clerre del tubo-de-freno y la manija de la valvula de freno debe ser movida a la posicion de EMERGENCIA, Esto es para evitar que la valwila de freno sea levantada de su asiento. 4. Si la linea a la valvula distriouido falla o la valvula de seguridad en la valwila distribuidora falla, entonces cerrando el grifo de cierre, la low ecomotora operara sin frenos, 42 LA LINEA QUEBRADA INDICA DEBAJO DE LA PLATAFORMA ARMAZON DEL FRENO DE AIRE y 4 g = iS Su 5 ES &3 ws x 5 a « #2 Mg wd e fis as se oe oy Be eo BS Bugs feos d¥eoue re geauue EugS ea §5ee8, Suge sy 29586" einges zobSs 22583 gos wsseas getge¢ Pao wanes gS8g8° 253833 3 35533 OgSzS= we dat Sgae53 z. at e2aeee S2a5ee DE Las PeRSiANA! GRIFO DE CIERRE DEL RADIADOR GRIFO DE GIERRE (SI SE USA) GRIFO DE CIERRE DE LA LINEA DE DESVIACION GOMPARTIMIENTO DEL EQUIPO DE vacio BEL TUBO DEL FRENO DE VAGIO. DE LOS ARENEROS PERE an NO.2 \ +} COMPARTIMIENTO ——=] JASE ROS, GRIFO DE GIERRE GRIFODE EN EL TRI DEL GORERNAI son [ OPERACION A j—TANOUE { pRINGIPOL, NQUE COMPRESOR 0 EXPRESOR } GRIFO DE CIERRE EN EL TRUCK NOL! GRIFO DE GIERRE DEL TANQUE PRINCIPAL, DELANTEROS GRIFO DE Los ARENEROS. OMOTORA GON SISTEMA AIREY VAGIO EU TANGUE DECANTERS EN EC-L.AD0 BES EL TANQUE DE VACIO. NOTA? EN UNA Lo ee oe alae |GRIFO DE GIERRE| ;OL DE NTO La ECEONTRGL 6 DEBALO ce“LK Base’ Be fs GRIFO DE GIERRE DEL CONTROL DE CABINA, ae == COMPARTIMIENTO DEL MOTOR DIESEL “ete CASING DEL RADIADOR COMPRES( DELANTERS GRIFO DE GIERRE PARA LA LINEA DEL ARENERO DELANTERO ke compart. GRIFO i T usai si DEL TUBO DE GRIFO DE CIERRE = EL GRIFO DE CIERRE DEL TUBO DEL FRENO, EL RE DEL DOR DEL COMPRESOR, 180 DEL ARENERO LAS PERSIANAS. OR © EXPR Griros DE CIERRE GEL GOBERNAI DEL Tu TRASERO, ¥ DE (sts ysa) LAMINA E-7605-§ DISPOSIGION DEL EQUIPO DE AIREOPBRACION Posicién 1 = GUIA (Lead) - Manija Horizontal Posicién 2 -REMOLQUE (TRIAL) = Manija Vertical Posicién 3 - "MUERTA" (DEAD) - Halese la manija hasta que pare haciendo un Angulo de 20° con el tubo del aire Lamina B-7525A-8 Grifo de cierre del tubo-de-freno Figura 23 Marca indicadora (1) La valwula esta cerrada cuando esta horizontal la marca en la wmanija. Muévase la manija para sbrir la valvula Lamina E-7523-8 Grifo de cierre del tubo derivado del tubo de frenos de vacio Figura 2h Ub Se iis 8. Ge 10, ll. OPERACION Es necesario vaciar el tanque principal de aire pa- ra reparar la valvula distribuidora. Grifos de Cierre de los Truneks Estos grifos est& situados en la tuberia de los ci- lindros de frenos de cada troque, para evitear que los frenes en cualquier troque trabajen, Estan si- tuados debajo de la plataforma e¢ inmediatamente en-= tre la tuberia y la manguera que conecta el troque con el sistema del aire, Grifo de Cierre del Goternadér del Compresor, SRE Eabseseseaeae PREC AUCION Jenene CIERRESE ESTE GRIFO UNICAMENTE PARA INSPEC- CIONAR LA OPERACION DE LA VALVULA DE SEGU - RIDAD ¥ EL GOBERNADOR, Cierra el aire a la valvula descargadora para que el compresor comprima el aire continuamente, Esta situado en el compartimiento del radiador. Grifo de Cierre del Aire de Control Cierra 61 aire al reversor y los contactores neuma- ticos, Esta situado en el armazon del equipo de fre- NOSe Grifo de Cierre de la Linea del Arenero Delantero Gierra el aire a la valvula magnética del arenero y a las trampas de arena delanteras, Esta situado en el compartimiento enfrente de la cabina, Grifo de Ulerre de la Linea del Arenero Trasero Cierra el aire ala valvula magnética y_a las tram- pas de arena traseras, Esta situado en el comparti- miento del radiador. Grifo de Cierre del Silvato, del Limpia-Parabrisas y del Toca Campana, Cierra el aire a estos dispositivos para que no ope- ren. Esta situado en el armazon del equipo de freno, Grifo de Gierre del Control de Persianas 4sa OPERACION OPHRACION Lamina E-7819-S Grifo de Clerre para motor Diesel “merto", Figura 25 Lamina E-7821-S Valwila de elimentacién D-2\-B Figura 26 4b 4712, Ademas: 13. QPERACION Gierra el aire a la valvula magnética del control de las persianas, ist& situado en el compartimien= to del radiador. Grifo Angular del Tubo-de-Freno Este tubo tieng un grifo angular en cada eatremo, los grifos estan cerrados, excepto cuando esos tu- bos estan conectados entre unidades de la locomo= tora o entre la locomotora y el tren, En unidades equipadas para operacién en miltiple: a. El grifo en el tubo-de-freno tiene 3 posiciones GUIA(LEAD), MUERTA(DEAD) y REMOLQUE( TRAIL). b. Este tubo tiene un grifo en cada uno de sus ex: tremos, Los grifog estan cerrados excepto cuan- do los grifos estén conectados entre locomoto- ras, ce. El grifo en el extremo del tubo igualador en e Gilindro de Freno. Este tubo tiene un grifo en cada extremo. Estos grifos estan cerrados excepto cuando los tubos estan conectados entre locomotoras, En locomotoras equipadas con equipe de aire y vaclo. a. Grifo de Cierre del Ramal del Tubo de Frenos al Vacio. Este equipo desconecta la funcion de ope racion del equipo de vacio en la locomotora, Cuando los frenos de vacio estén cerrados, no pueden ser actuados por el equipo de la locomo- tora, Esta situado en el compartimiento del no de vacio, b. Grifo en el Extremo del Tubo Igualador del Tanque de Vacio. Este tubo tiene un grifo en cada extremo. Los grifos estan cerrados excepto cuando los grif estan conectados entre locomotoras, c. Grifo de Glerre de la Valvula de Aplicacién K OPERACION Este,grifo es usado para anular ja aplicacién de le vélvula K-l y normalmente esta abierto, Cuando ia locomotora va a ser remolcada muerta, rompase el sello y meévase a la pogicdén CERRADA, Esta si- tuado en el escape de la valvula de ,Splicacion K-l, La valvula esta situada en el armazén del equipo de freno. d. Grifo de Cierre de la Valvula de Control de Vacio Este grifo de cierre siempre debe estar abierto, Si esca cerrado el freno de vacio del tren, no puede ser operado, Esta situado en el piso del compartimiento enfrente de la cabina, 15. En locomotoras equipadas con 2 estaciones de control a. Grifos de Cierre (de 2 posiciones) del Tubo de Frenos, Hay dos grifos de estos, uno en cada pedestal de freno. El grifo esta cerrado en el pedestal que no se usa. Bst& abierto en el pedestal que vaa usarse, Estan agregados al grifo de cierre en 3 posiciones, 16, En las locomotoras equipadas con control de seguri- a, Grifo de Cierre del Control de Seguridad, Este grifo es usado para corter el aditamiento del control de seguridad, en una locomotora que vaa ser remolcada “muerta", b. Grifo de la Valvula de Aplicacién K-h Este eg el mismo grifo descripto en el parrafo 14 »Seccion ¢. Esta cerrado cuando la locomctora va a ser remolcada “merta". VALVULAS REGULADORAS 1. VAlvula de Aliment acién (Fig.26) Esta valvila mantiene automaticamente la presién nor- mal pre-determinada, en el sistema de freno, Movien- do la manija ajustadora en el direccién de las mane= cillas del reloj, aumenta el asiento de la presién, La presion se puede leer en el mandmetro de presion del tubo-de-freno, La presién normal del tubo-de-fre- no cargado es de h,9 kg,cm2 (70 lbs.pulg2). 49