Antes de comecar o teste, certifique-se da condigio a seguir: ‘@- Motor: em marcha lenta e funcionando na temperatura de trabalho, 1- Mega tensao conformea figura abaixo. oa O valor do sinal do HEGO 1 deve oscilar continuamente entre SO e 900 [mV]. Ja o sensor HEGO 2 apresenta, com 0 motor em marcha-lenta, sinal de tenso fixo,em 400 [mV] gf sprosimedamete, SIEMENS SIRIUS 3134 Medidas obtidas au ge “ens de resposta do HEGO 1: 100 8 900 [mV] “enato de respon do HEGO 2: 405 1m} ee boss} Antes de comecar o teste, certifique-se das condigdes a seguir: a-Chave de ignigdo: desligada; b-Sensor HEGO 1 e sensor HEGO 2: desconectados. 1- Ligue a chave de igni¢ao, e simultaneamente meca a tensio de alimentaco nos primeiros dois segundos, conformea figura, Programas de Treinamento Mecanica 2000. A melhor forma de treinar sua equipe. 75rggbo suis Tris paseo a pass Raciocinio para manutencao © teste complementar com 0 osciloscépio € a maneira de verificar 0 tempo de resposta do sensor, e concluir sobre as suas reais condigoes. Na rampa de subida da onda, o intervalo entre os automotivo ou osciloscépio € possivel verificar 0 seu sinal de resposta, e atestar se esté respondendo ou nao. E um teste conclusivo se 0 sensor néo estiver respondendo, mas nao pontos de 300 ¢ 600 [mV] deve ser inferior a conclusivo se estiver. 300 [ms]. Entretanto, com 0 uso do multimetro (BB) © :aciocinio apresentado absixo devers ser uiizado tanto na manutengio do HEGO 1 quanto da HEGO2. |) sim, o sinal esta de acordo com o especificado. Apenas verifique o chicote elétrico para assegurar que o sinal esta chegando ao MC,, e também, as condicdes de sua resisténcia de aquecimento (teste2e3) (2 Aalimentacio da resistencia de aquecimento esti correta (teste 2)? B osvatores shmicos da resistencia de aquecimento esto corretos (teste 3)? Less (GB osinal de respostado sensor HEGO ext correto (teste)? ‘Sim, estd correta, Ento realize o teste de resisténcia (teste 3). a ‘Sim, esto corretos. O sensor esta isento de defeitos. Nao, esto incorretos. Substitua o sensor, pois sua resisténcia de aquecimento esta sendo alimentada, maso sensor estd danificado. Nao ha alimentacdo para a resisténcia de aquecimento do sensor. Nesse caso, verifique ocircuito de alimentacao do sensor: 0 relé principal (relé 4 da CVM), € os fusiveis FS e F6 (CVM). Descubraa origem da auséncia de alimentagao elétrica, e efetue os reparos necessarios. Nao hé sinal do sensor HEGO 1, ou 0 sinal esta fixo em algum valor de tensdo. Verifique a alimentagao da resistencia de aquecimento (teste 2). Se estiver OK, substitua o sensor, pois ndo std ativo, Caso nao exista sinal no sensor HEGO 2, verifique sua alimentacao elétrica ou substitua ‘sensor. Se o sinal estiver oscilante verifique o catalisador, pois esse sinal indica o seu mau funcio- namento. Di © Sensor Lambda possui um elemento cerimico que faz a comparagio entre a coneentraglo de oxigénio no ar ambiente com a concentracio de oxigénio nos gases de escape. Essa comparagio gera um sinal elétrico que oscila na faixa entre 0€ 1 Volt, sendo que valores acima de 450mV sao considerados mistuta rica (baixa concentracio de Ooxigénio nos gases de escape) e abaixo de 450mY so considerados mistura pobre (alta concentragao de oxigénio nos gases de escape).O valor de 450mV indica queima de mistura estequiométrica,conhecida como mistura ideal. “Tema fungdo de fazer a leitura da concentragdo de oxigénio nos gases de escape e informar o médulo de controle da injegio, a condicao de queima da mistura ar/combustivel, para que sejafeita a correcio da queima, empobrecendo ou enriquecendo a mistura, buscando sempre a mistura estequiométrica, que é 0 resultado de uma combusto completa do volume de ar admitido pelo motor com o combustivel injetado pelo sistema. Nos motores modernos, € instalado um sensor lambda apds 0 catalisador para monitorar o seu funcionamento, atendendo as normas de controle de emissiio de poluentes. 'Nos motores Flex o sinal gerado por esse sensor também é utilizado para identificar qual é o combustivel presente no tanque, para que o médulo de controle da injecio possa adotar 0 mapa de injego mais adequado para aquele combustivel utlizadono momento. Por: Marcelo de Barros 174ZJE3| Sensores de oxigénio - HEGO 1.¢ HEGO 2 0 Sandero ¢ equipado com dois sensores de oxigé- nio. O HEGO 1 se localiza logo apés o coletor de escape, antes do catalisador, € 0 HEGO 2 se localiza logo apés 0 catalisador. O sensor de oxigénio infor- ma ao médulo de comando a concentracio de oxig nio existente nos gases de escape do motor. Ele inicia sew funcionamento quando exposto a temperaturas acima de 300°C. Possui resisténcia interna aque- cedora, para acelerar 0 inicio de funcionamento do sensor. Essa resisténcia é alimentada positivamente pelo relé principal e aterrada no massa do MC. O sensor pré-catalisador (HEGO 1)envia continua- mente tensio que oscila entre 50 mV € 900 mV parao MG, conforme o teor de oxigenio resultante da com- bustio: valores inferiores a 450 mV indicam mistura Wb circano elétrico Inj elewénes Tastes poss passe [Epectcag téonica THOMSON: MTE 8960.40.041 pobre; valores superiores a 450 mV indicam rica. O valor de 450 mv indica mistura esteq triea, ou ideal © sensor pés(HEGO 2) em temperatura de traba. Iho,ndo deve oscilarele mantém o sinal fixo em uma faixa abaixo de 450m\Sua fungio é monitorar a eficiéncia do catalisador do vefculo,atendendo as exigéncias da redugio de emissdes de poluentes. Cova pre hale Ered = EA SIEMENS SIRIUS 3134 rere So ‘Terminal elétrico do chicote do sensor HEGO 1 Come Saccei Fr Sintomas em caso de fathas Caso 0 sensor HEGO deixe de funcionar corre- tamente, haverd um aumento de CO nas emissoes do veiculo e um ligeiro aumento no consumo de combustivel; a limpada de anomalia nao se acende no quadro de instrumentos. Em alguns casos de avaria no sensor, essa lmpada ird acender. ‘Terminal elétrico do chicote do sensor HEGO 2 1737 5 nob slaica Tests passe n paseo Grifico 6.4.1 Grifico 6.4.2 g Se e 38 Ss 8 sé ei 25 a i: 28 ay Bi os 8 80 ow » » © © @ 0 wo m9 9 © Bm © Dw mM © w Temperatura (*C) ‘Temperatura (°C) P| Sintomas em caso de fathas Em caso de perda do sinal, 0 eletroventilador © valor de temperatura da agua permanece fixo permanece ligado e a limpada de anomalia em -40°C. Ao ser restabelecido 0 contato, os permanece apagada no quadro de instrumentos. _sintomas desaparecem. B Raciocinio para manutengao Antes de realizar os testes é convenient observar__de € ar. Inicie pelo teste de resposta dindimica as condigées do sistema de arrefecimento, 0 (teste 1). volume correto do Kquido ea auséncia de bolhas Osinal de resposta do sensor ECT esta correto (teste 1)? KS ‘Sim, esta correto. Conclui-se que o sensor est4 enviando ao MC a tenso que corresponde ao real valor de temperatura do liquido de arrefecimento. Como este teste ¢ realizado normalmente em apenas duas condig6es motor frio € aquecido, realize, por seguranga, 0 teste de resistencia (teste 3) para verificar toda a faixa de operagiio do sensor. (@ Aresisténcia elétrica estd correta (teste 3)? DP) | (J Sim, esta correta. Neste caso, 0 ci do sensor ECT est em ordem, e a falha entio apresentada no sistema de injecdo tem outra origem. |G Nao. 0 valor da resisténcia esté fora do especificado. Substitua 0 sensor, px danificado. esta ‘Nao, o sinal esta incorreto ou nao existe sinal. Verifique entdo se o problema est na alimentagio do sensor (teste 2). Atensio de alimentacaio esta correta (teste 2)? Sim, estd correta. Neste caso, o sensor ECT estd danificado, pois é alimentado mas no ‘envia sinal de resposta correto. Substitua o sensor. J Nao ha tensio de alimentaco. Inspecione o chicote elétrico € o perfeito encaixe dos ‘conectores. Identifique possiveis rompimentos. Acompanhe pelo diagrama elétrico. Caso ‘© chicote esteja perfeito mas nio haja alimentagio no sensor, suspeite de falhas internas doc. Hen aeassencnn [S3 7 Realize este teste inicialmente com 0 motor frio, em seguida, com o motor aquecido. Utilize o grafico G.4.2 para identificar a tensdo de resposta nas varias temperaturas ambientes possiveis. Posteriormente, aqueca o motor e faca uma nova medida de tensio de resposta.=] SAMDERO 16 -£V lot eerie Tests poss passo wl Sensor de temperatura do liquido de arrefecimento - ECT Espeificag ténica THOMSON: © ECT informa ao médulo de comando a tempe- ratura do liquido de arrefecimento. Eum sensor do tipo NTC (Coeficiente Negativo de Temperatura), no qual a resisténcia interna & reduzida & medida em que a temperatura aumenta. Auravés do valor informado, 0 MC comanda o BE Circuito elétrico do sensor de temperatura MTE 4058 acionamento do eletroventilador, 0 tempo de abertura dos eletroinjetores e 0 avanco de ignigio, mae wr Rae wens “eee” ‘Terminal elétrico do chicote do sensor ECT enon D— 09 —« ne) Rasther Il pode ser utilizado para leitura da temperatura do liquido de Beas [e] arrefecimento A {<} BE Tabelas de valores caracteristicos do sensor ECT ‘Temperatura (°C]__Resisténcia (kA) ‘Temperatura (°C) ‘Tensio [V] -10 11,27 -10 4,56 ° 6,75 ° 3,99 10 4,05 10 3,57 20 2,61 20 3,12 30 1,62 30 251 40 1,08 40 2,04 50 0,754 50 1,65 60 0,518 60 1,27 70 0,357 70 0,95 80 0,253 80 0,72 90 0,182 90 0,54 100 0,135 100 0,41 110 0,099 110 0,31 ‘Tabela 14.1 ‘Tabela 74.2 7t mn q ” FE opaamake 0 e a a. 3 . al Zz MR CI ‘Tor i 2... i et Aproximadamente 12,6 Volts. iE L. n cz g = ao] eq a aaa ° “sown ‘Tensio de alimentaglo do HEGO 1: 12.56 Vols, “Teneo de alimentagso do HEGO 2: 12,68 Voke EE Teste 3 - Resisténcia elétrica do sensor HEGO 1 e HEGO 2 Antesde comecaro teste, certifique-se das condigdes a seg a- Chave de ignicao: desligada; b-Terminaiselétricos dos sensores HEGO 1 e HEGO 2: desconectados; ¢-Motor: Temperatura ambiente. 1-Mega a resisténcia entre os bones indicados na figura abaixo. & Medidas obtidas HEGO 1: Entre 9 10 [2] HEGO2: Entre 9 e 10 [2] ‘o—VoNn —« Relé Principal (87) (Gil) ‘conforme recomendado pelo fabricante, para fazer a medigdo da resisténcia elétrica do sensor HEGO 1 e HEGO 2, deve-se retirar 0 sensor do veiculo e fazer as medigdes em bancada, para que nao haja alteragio do valor da resisténcia elétrica devido ao calor do motor.” 176Da erst 14- 0 sneer na se (J Sim, esta correta. Significa que o sensor esté gerando sinais corretamente. E necessdrio *— certificar-se de que os sinais esto chegando ao MC. Para tanto, consulte o diagrama elétrico e faca um teste de continuidade entre o CKP eo MC. (3) Nao, esta incorreta. Realize entao. teste de resisténcia para verificar se ha rompimento interno (teste 2). Aresisténcia elétrica estd correta (teste 2)? ‘Sim, estd correta. Entéo, suspeite do MC, que pode nao estar atuando corretamente. (BK) Nao. A resisténcia esta incorreta, O sensor esta danificado, e deve ser substituido, Wh reste: Resposta dindmica de tenséo bass [) Antes de comecar o teste, certifique-se da condigioa segui a-Chave de ignicdo: desligada; // b- Terminal elétrico do sensor CKP: desconectado. 1- Dé partida no motor e, simultaneamente, mega a resposta dindmica de tensio alternada do sensor, como indicado na figura. Medida obtida fz 2} Aproximadamente 0,6 Volt. Naauege Antes de comecaro teste, certifique-se das condicdes a seguir: { a-Chave de ignigao: desligada; / b-Terminal elétrico do sensor CKP: desconectado. 1-Mega a resisténcia, como indicado na figura. °o Medida obtida ct (Z Arroximadamente 240.9. |_| Teste 3 - Teste de frequéncia do sensor Antes de comecar o teste, certifique-se da condigio a seguir: a-Chave de ignicio: desligada; / b-Terminal elétrico do sensor CKP: conectado. 1. Dé partida no motor, simultaneamente, mega a frequéncia do sensor, como indicado na figura. & Neaege “somone Aproximadamente 340 Hz. 182Pl Stier eneenees -CKP Eumsensor do tipo indutivo, imprescindivel para _ (UU FBESRENCRS NECN TLPENN © funcionamento do motor. Ele informa ao MC a rotagiio do motor e a posi¢ao instantanea dos Enboloe- perseneto principal pare o coneols de LP-810069/820 injec2o e ignicéo, sem o qual, 0 MC se torna inapto acomandar os sistemas de injecdo e ignicao e, por conseguinte, 0 motor nao entra em funcionamento em nenhuma hipétese. or cx 2, Fe ARSE as | aa Caso osinal do sensor CKP nao chegue ao MC, 0 motor nao entraré em funcionamento. [c=5)] Raciocinio para manutencdo sinal do sensor CKP é imprescindivel para o _—Portanto, se 0 motor funciona, 0 sensor CKP esta funcionamento do motor. operante. (@ Omotor funciona? ‘Sim, 0 motor entra em funcionamento. Significa que 0 sensor CKP esta enviando sinal ao MC. ‘Apenas inspecione o chicote elétrico, para certificar-se da auséncia de mau-contato que possa causar falhas intermitentes. O CKP esta em ordem, e seus testes nao sao necessétrios. Nao. © motor no funciona. Remova um dos terminais dos cabos de vela, aproxime-o de um ponto de massa, e dé partida no motor, para verificar se hé centelha (utilize preferencialmente um centelhador).. Existe centelha proveniente da bobina? Sim, existe centelha. Isto confirma que 0 MC esté recebendo os sinais do sensor CKP Procure falha em outros componentes capazes de produzir sintomas semelhantes, como a bomba de combustivel ¢ os eletroinjetores, que também podem apresentar defeitos que impedemS o motor de funcionar. Note que, neste teste de centelhamento, jé estamos testando também a DIS. ‘Nao ha centelha, Para identificar possivel falha no CKP realize o teste de resposta dindmica de tensio (teste 1). Aresposta dindmica de tensio esté correta (teste 1)?nach sates Tests pene» pats ®) Antes de iniciar o teste, certifique-se das condigdes a seguir: a-Terminal elétrico do sensor ECT: conectado; b- Chavede gnigto:ligada 1-Mecaa tensio elétrica, como apresentado na figura. fm Tensio esperada para 30: 2,812 (V1 Far moror aquecdos 90°, 0,506 M1 ua a sur ° S mn § Medidas obtidas i — CED ‘ 60 => — Motor frio: aprox. 2,51 Volts. one Paes Motor aquecido: aprox. 0,54 Volt. ieee Wi reste 2 ronsto de stmensocto (BH) Ancesdeiniciar o teste, certifique-se das condigdesaseguir: a-Terminal elétrico do sensor ECT: desconectado; b- Chave de ignicao: ligada. 1-Mega.a tensio elétrica entre os bornes do terminal elétrico do chicote do sensor, como indicado na figura. B gi ) —eae* co Sena, en ‘ico (Z) Aproximadamente $ Volts, eRe Pana 2 BB Teste 3 - Resisténcia elétrica (BH) Antes de iniciaro teste, certifique-se das condigdes.a seguir: a- Terminal elétrico do sensor: desconectado; b-Chave de ignicio: desligada. 1-Meca a resisténcia interna do sensor, conforme a figura abaixo, e compare com a tabela (T.4.1). i Por ser um sensor NTC, a sua resisténcia interna diminui a medida que a sua temperatura aumenta. Resistencia obi para 30° ° ) Medidas obtidas [FJ Avroximadamente 1,6k2. 179ue i . SANOERO 18-t¥ este sarca Tent pase «paso fi my meme eee Antes de iniciar o teste, certifique-se das condicdes a seguir: ‘Terminal elétrico do sensor ACT: desconectado; b-Chave de ignigao: desligada. Si Aproximadamente 5 Volts. 1- Mega a resisténcia interna do sensor, conforme a figura abaixo, ecompare coma tabela (1.6.1), Por serum sensor NTC, a sua resisténcia interna diminui a medida que a sua temperatura aumenta, Media obtida sapere ergata Meee "8 less ee Aproximadamente 1615.2. Manual técnico MWM Sprint 4.07 TCE Conhega os segredos do motor MWM Sprint 07 TCE. Assita aos DVDs contendo itens de desmontagem, montagem, testes | das unidades injetores { de sensores do sistema common rail ptyOsinal de resposta do sensor ACT est correto (teste 1)? (ve) sn) Sim, esta correto. Conclui-se que o sensor esté enviando ao MC a tenso que corresponde ao real valor de temperatura do ar de admissao. Como este teste ¢ realizado normalmente apenas com o motor frioe aquecido, realize, por seguranca, o teste de resisténcia (teste 3). Aresisténcia elétrica estd correta (teste 3)? rs lr (@ Sim, esté correta. Neste caso, o circuito do sensor ACT estd em ordem. ‘8 Nao. 0 valor da resisténcia esté fora do especificado. Substitua o sensor. ‘Nao, o sinal estd incorreto ou nao existe sinal. Verifique entao se o problema esté na alimentagio do sensor (teste 2). Atensio de alimentagao esta correta (teste 2)? (J) Sim, esta correta. Neste caso, o sensor ACT estd danificado; est alimentado mas nao envia sinal de resposta correto. Substitua o sensor. 9K) Nao ha tensio de alimentacdo. Inspecione o chicote elétrico € 0 perfeito encaixe dos conectores. Identifique possiveis rompimentos. Acompanhe pelo diagrama elétrico. Casoo chicote esteja perfeito mas nao haja alimentaco no sensor, suspeite de falhas internas do Mc. Teste dindmica de tenséo_ ® Antes de iniciar o teste, certifique-se das condigdes a seguit a- Terminal elétrico do sensor ACT: conectado; b- Chave de ignicdo: ligada. 1-Mecaa tensao elétrica, como apresentado na figura abaixo. Motor frio: aprox. 1,6 Volts. Motor aquecido: aprox. 0,3 Volt. “Tenstoesperada para 30: 1,62 1V} ra wr aquecido a 90°C: 032 IVT Antes de iniciar o teste, certifique-se das condigSes a seguir: a- Terminal elétrico do sensor ACT: desconectado; b-Chave de ignicao: ligada. 1-Megaa tensao elétrica como indicado na figura. rae - ioejb sortriea Tots paste pases Sensor de temperatura do ar de admisséo - ACT © sensor de temperatura ACT & composto por um resistor do tipo NTC (coeficiente negativo de temperatura) que reduz a resistencia elétrica com 0 aumento da temperatura. E responsdvel por informar ao méduloa temperatura do ar admitido para que o MC possa calcular a massa de ar admitido. i crcsito elétrico fs x q ee Sass Sanaa” Pb revetes ce vtores caracteristicos do sensor ACT ‘Temperatura [°C]! Resisi@neia (0) ‘Temperatura [°C] Tenslo [V] 10 3648 10 2,60 20 2400 20 2,09 30 1615 30 1,62 40 1112 40 1,25 50 780 50 0,95 60 557 60 0,72 70 399 70 0,53 80 299 80 0,41 90 230 90: 0,32 ees TT exitov oa crite ca 3 a 3 ss 3 pe i Bs 2 Go Ne Ww aw a on ae i WW Re We me ie ‘arena mean) [Eh sietomas em caso de fothas Sem sowomas perceptivels im caso de perda do quadrodeinstrumentos. sinal, a lampada de anomalia nao se acende no‘saNoeRo 2 rjwabo savin Tet sna pas ll Teste 2 - Tensdo de alimentacao Antes de iniciar o teste, certifique-se das condigées a seguir: a- Terminal elétrico do sensor MAP: desconectado; b- Chave de ignigao: ligada. 1-Mega a tensio conformea figura, ‘Tensio de aproximadamente 5 Volts. 2g Antes de iniciar o teste, certifique-se das condigées a seguir: a- Chave de ignigao: ligada; b- Sensor MAP: removido, mas conectado ao seu chicote elétrico. 1-Conecte a bomba de vacuo ao sensor MAP, ¢ aplique os valores de depressio indicados na tabela T.7.1. Para cada valor de depressio, mega a tensdo, conforme a figura. Medida obtida Para uma depressio de 600 mmHg obtemos 1,3 Volts. Para 100 mmHg obtemos 3,8 Volts. Para demais valores, consulte atabela (T.7.1).SS SANDERO 16-5 ecto ele Testes sso a 505 ‘Osinal de resposta do sensor MAP est correto (teste 1)? [35] {@ Sim, o sinal esta correto. Significa que o MAP est atuante e respondendo adequadamente na pressio avaliada. No entanto, este dado ¢ isolado. Como o MAP opera de forma continua para quaisquer presses, se houverem indicios de mau funcionamento, para maior seguranga, teste sua condigo em pressdes variadas (teste 3). Os resultados dos testes do sensor em pressdes variadas esto corretos (teste 3)? Sim, esto corretos. O sensor esta funcionando normalmente. Apenas certifique-se de que no haja entradas falsas de ar no alojamento do sensor ¢ tampouco em qualquer outro ponto do coletor de admissao ou do corpo de borboleta. Verifique a continuidade do chicote entre 0 sensor eo médulo de comando. Assegure-se de que seus sinais estejam chegando ao MC. Nao. Os resultados nao esto corretos. Foram verificadas falhas. Ento o sensor esta defeituoso. Substitua-o. Nao. Verifique a alimentacdo elétrica do sensor (teste 2)? ‘A alimentagdo elétrica estd correta (teste 2)? ies D) Sim, esté correta. O sensor esta alimentado, mas nao envia sinal de resposta ao MC. Neste ‘caso, a falha est no préprio sensor. Verifique os fios de sinal do MAP ao MC, assim como ‘seus terminais. Se os terminais estiverem perfeitos, substitua 0 sensor. |_{94) Nao. A alimentacdo do sensor esta incorreta. Verifique entdo a continuidade do chicote do sensor € a existéncia de curto-circuito. Caso o chicote esteja perfeito, inspecione os terminais do MC quanto a integridade e mau-contato, e descubra se o MC estd alimentando ‘MAP Suspeite do MC na hipétese, pouco provavel, de nao estar alimentandoo sensor. Teste 1 - Resposta dindmica de tensdo submetido a pressao atmosférica (P25) Antes de comecar o teste, certifique-se da condicdoa seguir: a- Motor: desligado; b-Chave de ignicéo: ligada. 1-Meca a tensio de resposta, conformea figura abaixo. Em Belo Horizonte, onde foi realizado o & teste, obtivemos 4,4 Volts. Como a pressio atmosférica varia conforme a altitude do CO) local onde é realizado o teste é possivel encontrar pequenas variagées de resposta Bi de tensao. ‘eed Comoa tensao de resposta varia em funcdo da altitude da cidade onde for realizado o teste, consulte o grdfico G.7.1 para realizar o teste em regides com outras altitudes.net serio Teves pan Sensor de pressdo absoluta - MAP © sensot MAP (manifold absolute pressure) informa ao MC a pressdo interna do coletor. Esté instalado no coletor de admissao, préximo ao corpo de borboleta. Alimentado e conectado diretamente a0 médulo de comando, ele envia sinal de resposta proporcional & pressio no coletor. | aes 3 a58 “Especifcagio técnica THOMSON: MTE 7136 “Terminal elétrico do chicote do sensor MAP " BE Tabela de valores caracteristicos do sensor MAP Depressio aplicada Toni ‘Tensio (VI aa 100 3,84 su 200 3,32 ge 300 2,79 Bx. 400 2,26 ws 500 178 1 600 125 10 -200=«300S 008000 ‘TABELAT7.1 Depressi (mmHg) E222 Em caso de perda do sinal 0 funcionamento do motor se tora muito irregular ¢ instavel em baixas rotagées, sendo critico abaixo de 2000 rpm. Em altas rotagdes os sintomas sfio pouco Raciocinio para manutengdo O sensor MAP pode ser testado de duas formas, a primeira é por meio da observacio do valor de pressio do coletor, obtido com o scanner automotivo € com 0 motor desligado. A pressao indicada pelo scanner deve corresponder & pressio atmosférica local do teste. Isso nao determina sua curva de resposta, mas é um bom. indicio de que esta respondendo adequadamente perceptiveis. O valor adotado pelo MC para pressao no coletor é de 103 mbar. Apés ser restabelecido o sinal, o sintoma permanece até ser dada uma nova partida no motor. nesse ponto de operaciio. A segunda é por meio de um multimetro automotive e uma bomba de vécuo; € possivel simular diversas condigdes de pressio aplicadas sobre 0 sensor e medir simultaneamente seu sinal de resposta. Esse sinal deve acompanhar fielmente a curva de calibragao dosensor. aTFl ‘Sensor do pedal do acelerador - SPA © SPA € um conjunto formado por dois potenciémetros lineares. Estéo posicionados em ‘um envélucro tinico, e seus elementos de atrito se deslocam sobre as trilhas de forma solidaria ao movimento do pedal do acelerador. © SPA é atualmente utilizado nos sistemas de injecio, € so conhecidos como sistemas de aceleracao sem cabo. Nesse sistema, ao ser acionado o pedal,o sensor SPA informa ao MG,, a solicitacao de carga do motor. © MC utiliza essa informagio para posicionar a borboleta motorizada no Angulo correto, que equivale a solicitagiio desejada, produzindoa alteragiode torque do motor. sg rr Sintomas em caso de fathas Em caso de interrupcao do seu circuito, o MC eleva a rotacio do motor para valores ligeiramente acima de 2000 rpm. Ao ser pressionado o pedal do freio, o MC permite a rotagdo normal de marcha lenta, mas que volta a ser elevada assim que ¢ liberado o pedal do Raclocinio para manutengao freio. © motor nao reage as solicitagées impostas ao pedal do acelerador. Ao. ser restabelecido 0 contato do circuito elétrico, os sintomas permanecem até que seja dada nova partida no motor. Aresposta dindimica de tensio esté correta (teste 2)? (on CY) Sim, seu sinal de resposta esta correto. Significa que o sensor de posicao do acelerador esta funcionando perfeitamente. Ainda assim é necessério verificar se seu sinal esta chegando ao MC. Confira o chicote elétrico entre o SPA eo MC. Oriente-se pelo diagrama elétrico, @ Ochicote elétrico esta em boas condigbes? veiculo tem outra origem. Sim, esta perfeito. Neste caso, 0 circuito do SPA est em ordem; a falha apresentada pelo 191ect ernien Tents paste «posto Ween anen ]} Antes de iniciar o teste, certifique-se das condigdes a seguir: a-Chave de ignic&o: desligada; b- Terminal elétrico do sensor KS: desconectado. 1 Bata firme e repetidamente com uma haste metilica no parafuso do sensor KS, e meca a tensio de resposta como demonstrado na figura abaixo. Aplicar leves golpes no KS. ‘A cada batida no KS, deve ser observada “= uma tensiio préxima de 0,5 Volt. mecanica 200 a. Sistema de Injegio Eletrénica Magneti Marelli IAW 4GV elevandass ‘Anmoos ees jj western 4008-8709 www.mecanicaz000.com.br Ions cade ug its de rk, Tecan 08. “190 - arr Sensor de detonagdo - KS © sensor de detonacdo informa ao MC a ‘ocorréncia de detonagiono motor. Por ser um sensor tipo piezoelétrico, ndo possui alimentagéo elétrica. E instalado em posicéo estratégica no bloco do motor, que o permite captar as vibragdes oriundas de detonagio em quaisquer cilindros. Uma ver. identificada a existéncia de detonacéo, 0 médulo de comando atrasaré, por medida de seguranga, 0 ponto de Wb vcore etree = tee Wi stesso aso ae fates ignicdo, independentemente do valor imediato de avanco de ignigdo encontrado no instante da detonacdo. Ao cessar a detonagao, o avango serd restabelecido de forma gradual. ‘Terminal elétrico do chicote do sensor KS. FE 100s Nao hé sintomas aparentes. Nao so notadas alteragdes no comportamento do motor, nem em seus parimetros operacionais. Raciocinio para manutengao O diagnéstico de falhas no sensor KS se baseia em aplicar um esforco especifico € ciclico sobre 0 sensor ¢ observar, simultaneamente, seu sinal de resposta. Os acelerémetros reagem ao esforco produzindo uma diferenca de potencial entre seus terminais elétricos. Essa diferenca de potencial é percebida pelo MC, que ativa as rotinas de controle de detonagio. Esses sensores sao bastante robustos, em geral, apresentam grande durabilidade. Abaixo o teste simples que permite a constatacio da operacionalidade do sensor. Este teste somente é conclusivo se apresentar resposta Osensor de detonacio esta respondendo corretamente as batidas aplicadas ?(teste 1) Lrssl negativa. Neste caso, o sensor esté comprometido. Entretanto, se apresentar resposta positiva, nao significa que esta operando corretamente. Se a suspeita continuar, como por exemplo, se houver a presenga continua de detonagio, sugerimos a substituicdo temporaria do sensor por um novo, € a condugdo © veiculo nas _mesmas condigies operacionais em que foi notada a detonacio. Reavalie 0 problema nessa condigio. Se a detonacdo cessar, significa que aquele sensor realmente deve ser substituido definitivamente. |{@ Sim, esté respondendo. Significa que o sensor est operante. Por seguranga, verifique as condicdes do chicote e cheque sua continuidade, Oriente-se pelo diagrama elétrico. ‘9G Nao, OKS nao responde. Neste caso, verifique 0 chicote ou substitua o sensor. Na instalagao, limpe bema superficie do bloco onde KS se encaixa, e aperte-o com o torque especificado. 169Al ‘Sensor de velocidade - VSS ‘A indicagao da velocidade instantanea do veiculo no quadro de instrumentos tem sua origem na informacao fornecida pelo sensor de velocidade. Logo, a auséncia do sinal VSS implica em velocimetro inoperante. O VSS informa a velocidade do veiculo através da frequéncia do | Gircuito elétrico Gerace eso we SpmetaE SRS, amineasausoes I wen “Terminal elétrico do chicote do sensor VSS G) Velocidade {km/h} Frequéncia {Hz} 10 15 20 25 30 40 40 52 50 67 60 80 Tabela G.10 98 _ _ sinal elétrico enviado ao quadro deinstrumento. £ um sensor que opera segundo 0 principio do efeito hall. wes F| Sintomas em caso de fathas Em caso de auséncia de sinal do sensor VSS, 0 velocimetro se torna inoperante, 0 que facilita 0 diagnéstico. Grifico G.10 Froqudnci He) BSSSSSS88 20 30 0 so 60 Weocidade (kmh)Medida obtida Pedal nao pressionado P1=0,7Vole. P2=0,4Vole. > ‘saaais Pedal pressionado: 3,7Volts. 1,8 Volts. P2 eee iar o teste, certifique-se das condicdes a segui (B) Antesdeii a-Chave de ignico: desligada; b-Terminal elétrico do SPA: desconectado, 1-Megaa resisténcia conformea figura. Pedal nao pressionado 2Repita o teste para a condicdo do pedal total- ‘—* 342i focncnese 1 Medidas obtidas 133 0 ponenctimews 2 Pedal nao pressionado PI =1,2 [ka] P2=1,2[kO} ; = o 5 eae = ) fp = fp 2-Megaa resisténcia conforme a figura. Medidas obtidas 2,7 it eect 1 328 Di foes 2 Pedal pressionado: 2k] I Naaaoge ‘aes 198Veco tetra Totes paso a asso Le ‘Nao. Foi observado curto-circuito ou algum ponto de interrupgaio do chicote (mau-contato).. Efetue os reparos necessdrios, ou substitua o chicote. BG Nao. 0 sinal do SPA esta incorreto. Realize o teste de alimentagiio elétrica para identificar se a falha std na alimentagio ou no sensor (teste 1). (B A tensio de alimentacao esta correta (teste 1)? ‘Sim, o sensor esta devidamente alimentado. Entio o defeito pode estar no prdprio sensor ou no fio de sinal do chicote. Para localizar o problema, faca o teste de resisténcia interna do sensor. Este teste garantird a operacionalidade do sensor (teste 3).. ‘Aresinttncineléren dos porenciGmetro est core (teste 3)? Sim. 0 valor da resisténcia dos potencidmetros esta dentro do esperado. Neste caso, verifique se nao existe mau contato no chicote e se, o terminal no sensor nio est danificado. Aplique um produto limpa-contatos nos terminais do chicote e também domc. Nao. A resisténcia esta incorreta. Substitua 0 sensor, pois ele est danificado. Nao hé tensio de alimentagao. Inspecione o chicote elétrico, e substitua-o, se necessario. Inspecione também a integridade dos pinos do terminal elétrico do MC. Se todos os itens avaliados estiverem perfeitos e ndo houver alimentacéo no SPA, suspeite do MC. Embora remota, existe a possibilidade do MC nao estar alimentando o sensor SPA. ee es Antes de iniciar o teste, certifique-se das condigées a seguir: a- Terminal elétrico do sensor SPA: desconectado; b-Chave de ignicdo: ligada. 1-Mega a tenso conforme indicado na figura. Waaaege Hi Teste 2 - Resposta dindmica de tensao Antes de iniciaro teste, certifique-se das condigoes a seguir: a-Chave de ignica b- Terminal elétrico do sensor SPA: conectado. 1-Mega a tensdo de resposta do sensor para o pedal livre, como indicado na figura abaixo. 792 =Borboleta motorizada - ETC A borboleta com acionamento motorizado (ETC) tem a fungdo de controlar o fluxo de ar para 0 motor €, consequentemente, 0 seu torque instanténeo. Ela responde as solicitagdes do médulo de comando, que acontrolaem todoo seu curso de abertura. A posigéo de repouso da borboleta nao equivale a posigao para a rotagao demarcha lenta. Dois potenciémetros lineares, soliddrios a EE n ue us 2 RS a is Moga ge aod Eee ona nne tretho erie Testes pass wpa borboleta, informam ao MC a posigio instantéinea da borboleta, que atuam como sensor TPS. Em caso de interrupgio do seu circuito elétrico a rotacao do motor sera elevada para aproximadamente 2000 rpm, pois a borboleta retorna para a sua posicdo de repouso. O MC por meio da informagao do SPA identifica a intengo Raciocinio para manutengao A borboleta motorizada est sujeita a conta- minagées que podem afetar o controle de marcha lenta. Mecdnica 2000 recomenda a inspecdo e limpeza do eixo da borboleta, bem como a verificagdo de sua livre movimentacdo angular até a posigéo de plena carga. Falhas no circuito do condutor de acelerar 0 motor € adianta avango da ignigio para proporcionar o aumento de rotagéo. A luz de anomalia se acende no quadro de instrumentos. Apés restabelecido 0 contato, o sintoma permanece até nova partida. elétrico do ETC geram efeitos mais sensiveis para o motorista, o que torna a condugao incémoda, ou a nao abertura da borboleta. Quando estes sintomas forem notados, ou quando surgirem dhividas quanto ao funcionamento do ETC, realize os testes apresentados nessa secdo. pia ta yy 197eco ini Teste pasa PE reste 2-rensto de otinentocso (8) Antes de comegar 0 teste, certifique-se da condigao a seguir: a- Terminal elétrico do sensor VSS: desconectado; b-Chave de ignigao: ligada. 1-Megaa tensio de alimentagao como indicado na figura abaixo. SIEMENS SIRIUS 3134 Aproximadamente 12,4 Volts. ° Media obtida Vielsox CDs “Veja a rolagao de todos os voiculos abordados ‘na pagina deste produto em nosso site: wwnw.mecanica2000.com.brRaciocinio para manuten¢ao Por ser um sensor do tipo hall, o VSS deve ser __—Posicione 0 veiculo no elevador, dé partida no testado quanto ao seu sinal de respostae sua motor, engrene uma marcha e permita que 0 alimentacio elétrica. Para obter 0 sinal de veiculo atinja os valores de velocidade para a resposta, © sensor deve estar alimentado ea _afericiio rvore secundaria do cambio deve estar girando. (@) Osinal de resposta do VSS esté correto (teste 1)? Ke Sim, o sinal esté correto. Isso significa que o sensor de velocidade est operando corretamente, ‘Apenas verifique o chicote elétrico para se certificar de que o sinal est chegando ao MC. Se nfo forem notadas falhas do chicote, 0 VSS estd em ordem. Oriente-se pelo diagrama elétrico. (9K) Nao, o sinal esta incorreto, Realize o teste de alimentago para confirmar se o sensor esta sendo alimentado (teste2). Aalimentagio do sensor VSS esta correta (teste 2)? , 0 sensor esté sendo alimentado corretamente. Isso indica falha no sensor, pois sua alimentagao est4 perfeita eo sensor nao envia sinais corretamente. Substitua o sensor. Nao ha tensio de alimentagao. Esta identificada a causa da auséncia de resposta do sensor, pois sem alimentacao, o VSS nao gera sinal de resposta. Neste caso, verifique todo 0 chicote de alimentacao. Oriente-se pelo diagrama elétrico. il Teste 1 - Resposta dindmica Antes de comegar 0 teste, certifique-se da condigio a seguir: a Roda dianteira esquerda levantada. 1- Ligue o motor, engate a 1* ou a 2* marcha e acelere até que a indicacao de velocidade do painel atinja 20km/h. a ‘rkal pos «has hes SS —$—_—_————— I sro a 9 04 ° Medida obtida Saumbanisose 9) Weasoge ‘A 20 km/h, a frequéncia deve ser de aproximadamente 25 Hz.Gera a alta tensdo fornecida as velas para a produgao do centelhamento, que da inicio ao processo de combusto. E um médulo composto por duas bobinas de igni¢o, encapsuladas numa tinica pega, com apenas um conector ektrico, Todos os’ controles de avanco, angulo de permanéncia ¢ 0 ponto inicial de ignicéo sao efetuados pelo MC, através de pardmetros pré Wh circuro elétrico definidos em sua _meméria e por meio das informagées fornecidas pelos diversos sensores. 0 cmagrtnae SIEMENS SIRIUS 3134 wwe ‘Boone’ aston al Sintomas em caso de fathas Caso uma bobina deixe de funcionar, seré observada vibracdo excessiva e perda de poténcia. Caso as duas bobinas deixem de funcionar A simultaneamente, nao haverd centelha nas velas ¢ ‘0 motor nao entrar em funcionamento. ‘conande “Terminal elétrico do chicote dos médulos DIS Raciocinio para manutengao Antes de iniciar os testes, faga uma inspecdo 6leo, também pode causar fuga de centelha, visual no sistema de ignigao. Analise as condicées dos cabos. Cabos de velas danificados podem causar fuga de centelha. Cabos duros e quebradigos devem ser substituidos. A presenga de agentes quimicos nos terminais, como graxae 200\__ — a gerando falhas no motor. Inspecione visualmente as bobinas. Elas devem estar em bom estado, sem trincas, sujeiras, residuos, deformagées ou sinais de aquecimento excessive.Medidas obtidas ages Borboletafechada: “Tensioentreos fis 1€6: 1,01 Vols, ‘Tensiioentre osfios 4e 6: 4,02 Volts, as Borboletaaberta: ‘Tensiioentre os fos 1 €6:3,97 Volts. “Tensioentreos ios 4e6: 1,01Volt. [i avtncnce ne neonares [B) Antes de iniciar oteste, certifique-se das condigdes a seguir: a-Chave de ignigio: desligada; b- Terminal elétrico do ETC: desconectado. 1-Mega as resisténcias como apresentado nas figuras. Borboleta fechada Borboleta aberta ‘oo Ko u—e [ Rs—e Nett Medias obtidas Medidas obtidas 0,79 {kO potenciémetro 1 1,14 {kA} potenciémetro 2 Borbotes 1,33 (kA) potencidmetro 1 0/4 [k02} porencidmetro 2 Borboleta fechada: GF rortwimasens ‘Tensiiocentre osbornes 1 6:0,8 (k0). ‘Tensoentre osbornes 1 e 6: 1,3 (KO) ‘Tensiocntre os bores 46: 1,1 [k0), ‘Tensiocentre osbornes 4¢6:0,4 [kO]. 199FB steer 16.0 re nen. ape Os potenciémetros respondem adequadamente (teste 2)? {@ Sim. Conclui-se que os potencidmetros esto funcionando. Ainda assim é necessirio certificar-se ‘que seu sinal de resposta esta chegando ao MC. Faca um teste de continuidade no chicote. Oriente- se pelo diagrama elétrico. [N&o. A resposta dindmica esté incorreta. Verifique a alimentacdo dos potenciémetros (teste 1). bai y Aalimentagao do ETC esta correta (teste 1)? Sim, a alimentacao estd correta. Significa que o ETC esta alimentado corretamente. Faca agorao teste 3, de resisténcia dos potencidmetros. Aresisténcia elétrica dos potenciémetros esté correta (teste 3)? (@ Sim, a resistencia esté correta. Inspecione o chicote elétrico e substitua- se necessé- rio. Avalie também as condigGes fisicas do corpo de borboleta e seu terminal elétrico. Nao. Esta incorreta. Isso indica que os potenciémetros internos esto danificados. Substitua o ETC. (9K) Nao ha tensio de alimentacao. Inspecione o chicote elétrico e substitua-o se necessario. Se estiver perfeito e néo houver alimentaco no ETC, suspeite do MC. , ees Antes de iniciar o teste, certifique-se das condigdes a seguir: a- Terminal elétrico do ETC: desconectado; b-Chave de ignigao: ligada. 1-Megaa tensio, conforme indicado na figura. & Media obtida Aproximadamente 5 Volts. iw Verifique, com a caneta de polaridade o pulso de aterramento do borne 6 como indicado acima. Caso nao haja indicagio do led verde, verifique 0 chicote elétrico. | eae Antes de iniciar o teste, certifique-se das condicdes a segui a-Chave de ignicio: desligada; b-Terminal elétrico do ETC: conectado.SANOERO 16-8 Inject eatica Testes pusso paseo _ Beare eens i) (BH) Antes de iniciaro teste, certifique-se das condigées a seguir: a- Chave de ignicao: desligada; b-Cabos de velas: removidos. 1-Mega a resisténcia dos quatro cabos de ignicao, como no exemplo da figura abaixo. fone “ce cos ox ——+« in daneaty, we es om Rs Aproximadamente: Cabo cilindro 1: 2,4k9; Cabo cilindro 2: 1,8k0; Cabo cilindro 4: 1,3k0. ; I Gum o vitiso Anéilise do Gases de Descarga, elim de anpiiar sems megicios, folmeiozambientelagradeces Conheca as téenicas de diagnose em motoresago anion | eerie (ep) Antes de iniciar o teste, certifique-se das condigdes a seguir: a- Cabos de velas: removidos b- Terminal elétrico do DIS: desconectado. GH) Para remover os cabos de velas, puxe-os pelos terminais, nunca pelos préprios cabos. 1-Megaa resisténcia do cireuito primario (baixa tensio) como indicado na figura. Medida obtida| Aresisténcia deve ser de aproximadamente Beare ceoto re 2-Megaa resisténcia do circuito secundério (alta tenso) como indicado na figura. Media obtida @ Aresisténcia deve ser de aproximadamente 8,1kQ. eee bas (BH) Antes de iniciar o teste, certifique-se da condicdoa seguir: a- Terminal elétrico do DIS: desconectado. L-Ligue a chave de ignicdo, e mega a tensao como indicado na figura. a Media obtida 8R $a giibasttattn, “s, 7) Aproximadamente 12,6 Volts. s@ otra GotoAcentelha estd com o aspecto correto (teste 1)? =) d) Sim, a centelha se apresenta intensa ¢ azulada. Isso indica que as bobinas estio em boas condig6es. Verifique a condicao das velas e dos cabos de vela (teste 4). [@) Aresistenciados cabos de vela est correta (teste 4)? bas) Sim, a resisténcia esté correta. Neste caso, verifique a integridade das velas. ‘Nao. A resisténcia esté fora do especificado. Substitua os cabos de velas. |B) Nao. Acentelha ¢ fracae amarelada. Realize entao o teste de resisténcia elétrica (teste 2). Aresisténcia dos circuitos primario e secundario da bobina esta correta (teste 2)? bas Sim, est correta. Inspecione a ocorréncia de possivel superaquecimento. Verifique os terminais de alta tensao do DIS ea integridade do sistema. Se a centelha continuar fraca, substitua o médulo DIS. Nao. A resisténcia esté fora do especificado. Substitua a bobina, pois a alteracao da sua resisténcia interna alteraa poténcia da centelha. Nao hd centelha. Inspecione o sistema de igni¢éo. A auséncia de pulsos do MC, falhas no sensor CKP e bobinas danificadas sio possiveis causas do problema. Verifique a alimentac3o elétrica (Leste 3) antes de realizar qualquer procedimento. GB Aatimentacao elétrica esta correta (teste 3)? Sim, ela estd correta. Faca o teste de resisténcia (teste 2) e inspecione 0 chicote elétrico entre 0 MC € 0 DIS. Identifique a causa do problema. Caso o teste de resisténcia elétrica nao apresente resultado correto, substitua 0 médulo DIS. Faca um teste de pulso de aterramento no fio do chicote, entre 0 MC e a DIS. Caso néo haja pulsos de aterramento, inspecione 0 CKP Nao ha tensdo de alimentacao. Verifique o chicote ¢ faca testes de continuidade e curto- circuito. Verifique 0 relé da bomba de combustivel (relé 5 da CVM) e limpe todos os terminais elétricos envolvidos. Wie feemnean Antes de iniciar os testes, certifique-se da condigao a segui a-Chave de ignigao: desligada, 1-Instale 0 centelhador em um dos terminais de alta tensiio como apresentado abaixo; 2-Dé a partida no motor, e observe a presenca eo aspecto da centelha. omny, @ Realize 0 procedimento indicado para todos HH os terminais de alta tensii Ss Inpecione as velas quanto ao seu aspecto, desgastes dos eletrodos ¢ coloragio. Velas com eletrodos excessivamente gastos devem. ser substituidas. @ Centelha com tom azulado e forte intensidade. 201Medidas obtidas Injetor 1: 12,80; Injetor 2: 12,80; Injetor 3: 12,82; Injetor 4: 12,80. wwesne Ey Teste 2 - Tensdo de alimentagao bad Antes de iniciar o teste, certifique-se das condiges a seguir: a-Terminais elétricos dos eletroinjetores: desconectados; b-Chave de ignigio: desligada. 1L-Ligue a chave de ignico e meca simultaneamente a tensio de alimentaco de cada um dos injetores. a ‘Tensio de bateria: aproximadamente 12,5 Volts. aage ge eee Antes de iniciar o teste, certifique-se da condicdoa seguir: a-Chave de ignigao: desligada, 1-Dé a partida no motor, ¢ verifique os pulsos de aterramento dos injetores ‘com umacaneta de polaridade, como apresentadona figura. 8 Peon youn: Yo ——« ret rc sia Ao ligar a chave de ignicdo, o led — vermelho deve acender, indicando que © eletroinjetor esté sendo alimentado. Ao dar a partida, o led verde deve piscar e 0 vermelho iar permanecer aceso, indicando que 0 MCeesté comandando o eletroinjetor. coy vou: > sone. mae canesPi trtsres om cose se ftres Caso um eletroinjetor deixe de funcionar, serd observado o sintoma de “cilindro falhando”: vibracdo excessiva e perda de poténcia. Caso dois eletroinjetores falhem simultaneamente, ainda assim serd possivel fazer com que 0 motor entre [¢=5)] ractocinto para manutengdo Falhas nos eletroinjetores provocam alteracdes no comportamento do motor, como elevagio do consumo de combustivel ou mesmo alteragao das ‘emissdes de poluentes. A verificagao completa dos eletroinjetores deve ser realizada em equipa- mentos de testes especificos, que possibilitem a medida de vazo para determinada frequéncia, duragio do jato de combustivel e visualizagio do Aresisténcia interna esta correta (teste 1)? em funcionamento, porém, com funcionamento muito deficiente. Em caso de interrupgio do circuito elétrico de algum injetor, o MC identifica a falha e o eletroinjetor inoperante. Essas falhas séo acusadas pelo Rasther. formato do spray. Com os eletroinjetores instalados, é possivel verificar sua alimentagao, 0 valor da sua resisténcia interna e os pulsos de aterramento, identificando 0 tempo de injecio sua frequéncia. Os testes a seguir permitem iden- tificar falhas associadas ao conjunto elétrico dos injetores. Aalimentagaodos eletroinjetores esta correta (teste 2)? (@ Sim, esta correta. Faca entao o teste de alimentagio elétrica (teste 2). ‘Sim, eles estiio sendo alimentados corretamente. Faca entdo o teste de pulso de aterramento para verificar se o MC est comandando os eletroinjetores corretamente (teste 3). (2) Os pulsos de aterramento estao sendo aplicados em todos 0s eletroinjetores (teste 3)? A decombustivel eestanqueidade. fT] Sim, existem pulsos de aterramento em cada um dos 4 eletroinjetores. Neste caso, nao ha falhas de acionamento, pois os eletroinjetores esto sendo alimentados ¢ aterrados corretamente. Para se assegurar da funcionalidade dos mesmos, remova-os e instale-os no ‘equipamento de teste e limpeza. Bfetue a limpeza e faca os testes de vaziio, formato de spray ha pulsos de aterramento. Verifique a continuidade dos chicotes, entre os eletroinjetores e 0 MC. Caso os chicotes estejam perfeitos, suspeite do MC, que pode nao estar enviando os pulsos de aterramento. Faga também o teste do CKP e inspecione seu chicote elétrico. Nao hé alimentacao no eletroinjetor: Neste caso, verifique o relé principal e inspecione todo 0 chicote elétrico de alimentacao, Oriente-se pelo diagrama elétrico para tanto. Nao. A resisténcia do eletroinjetor esta fora da faixa especificada. Isto significa defeito no enrolamento interno, que compromete o funcionamento do componente. Substitua todos os eletroinjetores que apresentem resistencias incorretas. Wi reste 1 nestesenco eterice (BH) Antes de iniciaro teste, certifique-se das condigdes a seguir: a-Chave de ignigai b-Terminais elé lesligada, 1-Meca a resisténcia elétrica de todos os eletroinjetores. 20s dos eletroinjetores: desconectados.FE} Eletroinjetores - IN) ’ Injetam combustivel pulverizado e previamente o ‘emulsionado no coletor de admissio. Operam sob comando de uma estratégia semi-sequencial. 2 tempo de injecio e a freqiiéncia de acionamento qc . > ‘so comandados pelo MC. coraaatect SIEMENS SIRIUS 3134 mene ‘Terminal elétrico do chicote dos injetores BE 1005 Valores de tempo de inje¢io, determinados pelo MC, obtidos com 0 scanner Rasther II : - [reves some ioe |Pi ican str dutco de otimentocda dos cindrs do motor Una amertardo <> | Teste a - Vaz30 da bomba com a linha de recalque submetida a pressdo atmosférica (& (BF) Antes deiniciar oteste, certifique-se das condicbesa seguir: a-Chave de ignigéio: desligada, Antes de iniciar o teste, a linha de combustivel deve estar despressurizada. Dé partida no motor, desconecte 0 terminal elétrico da bomba, e aguarde que o motor desligue por falta de combustivel. 1 Desligue a chave de ignicao; 2-Reconecte o terminal elétrico da bomba de combustivel; 3-Desconecte o terminal elétrico do médulo de comando; 4-Desconecte uma tubulagao de combustivel; 5-Instale uma mangueira no tubo oritundo do tanque para coleta do combustivel bombeado; S-Faga um jumper (curto-circuito) entre o borne 09 do chicote do MCe a massa; 6-Ligue a chave de ignicaoe, simultaneamente, mega a vazao de combustivel durante 15 segundos. omemeameaien ‘A vazio de combustivel deve ser superior a 3,4L/min. Teste 2 - Pressdo da linha de alim @® Antes de iniciar o teste, certifique-se das condigdes a seguir: a-Chave de ignicdo: desligada; b- Man6metro: instalado na linha de alimentagao apés o filtro de combustivel. com o motor em. 1-Ligue a ignicdo e verifique a pressdo no manémetro. S209ssanoeno eth stcicn Tess puss 0 paseo Llccneree manutengéo Verifique, antes de executar os testes elétricos no sistema, ‘se o filtro de combustivel foi d damente substituido no prazo correto esta entupido. Assegure-se de que nao io, que possam conduzir a eventuais erros no diagnésticos. Verifique, também, se ndo existe vazamentos externos. Inicie os testes pelo teste de alimentagao da bomba de combustivel (Teste 3). obstrugdes ao longo das tubulagées de alimenta- Atensio de alimentagio esta correta (teste 3)? ]) Sim, estd correta. Significa que a bomba estd sendo alimentada corretamente, sugerindo que a falha pode nao ser em seu circuito de alimentagao. Limpe os contatos do conector elétrico, Se houver tenso de alimentacdo e a bomba nao girar, é sinal de que seu motor elétrico esta danificado ou travado, 0 que requer a substituicéo da bomba. Se a bomba gira, os testes hidrdulicos sio necessarios. Realize o teste de vazio de combustivel (teste 1). Para a carreras da linha de combustivel, dé partida no motor ¢ desconecte o terminal elétrico da bomba. Aguarde até que pare de funcionar por falta de combustivel. Avaziio de combustivel medida estd correta (teste 1)? Sim, esté correta. Isso indica que a bomba esta operando a pressao atmosférica de linha. Contudo, ainda é necessario testar o circuito hidrdulico (tubulagdes e regulador de pressio). Aproveite e realize o teste de pressiio de operacao, para testar 0 restante do circuito (teste 2). (J Sim, esta correta. O regulador de pressiio esta em ordem. Se os sintomas de falta de ‘combustivel persistirem, inspecione a linha de alimentacdo para verificar vazamentos ou dobras. Teste também os eletroinjetores. ( Aptessiio de operacdo esta correta (teste 2)? ‘Nao, esté incorreta ou nao ha pressio. Este resultado indica que provavelmente, o regulador de pressiio estd danificado. Inspecione-o. Se estiver danificado, substitua-o. Nao, a vazo esta incorreta. Nesse caso a bomba nio pode alimentar 0 motor adequadamente. Podem ser observadas variacdes significativas de funcionamento do motor. Entretanto, valores de vazio da bomba abaixo dos apresentados sio indicativos de falha iminente, e a substituicio da bomba é aconselhada. Nao hé tensdo de alimentacio. Faca entdo um teste de continuidade e curto-circuito no chicote. Verifique o funcionamento do relé da bomba (relé 5 da CVM) e a integridade do fusivel F5 (CVM).. EF ‘Sim, esto perfeitos. Verifique entio se 0 MC esté aterrando o relé principal quando & dada partida no motor. Sem o sinal de aterramento, 0 relé nao serd atracado e os componentes nao serio. energizados. Oriente-se pelo diagrama elétrico. \ ‘Oscomponentes citados esto em ordem? ‘Nao, niio estao em ordem. Subs 1a 0 componente defeituoso, eidentifique a causa de sua avaria. Em virtude das conexdes utilizadas pelo sistema de engate rpido, recomendamos o uso de um alicate para conexdes de combustivel (KL-0121-38) , para evitar riscos de danos no encaixe das conexdes.[SANOERO 14 - 8 jp eaten Tato pass Penn ane caeance oem aa Sistema de Alimentacdo de Combustivel (SAC) compreende todo o sistema de combustivel do veiculo, composto de bomba, filtro, tubo distribuidor, regulador de pressio, tanque ¢ tubulagées. A bomba elétrica de combustivel opera submersa no combustivel no interior do tanque. Bombeia 0 combustivel até os eletroinjetores, e mantém a linha de combustivel pressurizada, através do regulador de presso, durante o funcionamento do motor. ‘Abomba é alimentada pelo seu proprio relé (relé 5 da CVM), quandoachavede © ignigo é ligada. Se nao for dada a partida no motor, a bomba é desligada apés alguns segundos; o MC reconhece que © motor nao entra em funcionamento pela auséncia do sinal do sensor de rotagao ¢, por medida de seguranga, desarmao relé. | Circuito elétrico de acionamento da bomba de combustivel a 2 Ba, & GERD 3 GERD J ES Tro cea ae" a Ewnaneee Caso a bomba de combustivel deixe de funcionar, ‘motor nao terd suprimento de combustivel eno poderd funcionar corretamente. Nos testes realizados por Mecénica 2000 em algumas unidades do Sandero, foi constatado ser possivel o motor entrar em funcionamento, mesmo com pressio de combustivel inferior & especificada, porém superior & 2 bar. Entretanto, baixas press6es de alimentagdo de combustivel geram sintomas como “estouros” na admissao, aceleragio hesitante, perda de poténcia e reagio lenta. = S27TBA esccno 15-01 rict stménon Toten paso a pte , Caso o sistema de partida a frio esteja inoperante, © motor pode softer dificuldades de entrar em funcionamento em temperaturas ambientes baixas, sobretudo quando abastecido com dlcool, ‘ou com alguma mistura com grande proporcdo de alcool. laren Antes de executar os testes, inspecione atentamente as condigées das mangueiras ¢ conexdes. Certifique-se de que no haja vaza- mentos, obstrugdes ou danos nos componentes do sistema. Assegure-se de que o sensor de tempe- feitas condig6es de funcionamento. Para que 0 sistema de partida a frio funcione corretamente & necessério que o sensor ECT envie ao MC um sinal de tensiio correspondente ao da sua temperatura de funcionamento. ratura do liquido de arrefecimento esteja em per- O sistema esté injetando gasolina (teste 1)? Sim, existe injecdo. Ento as eventuais falhas ou dificuldades de partida tém origem em outros componentes. | (84) Nao, pois a bomba nao esta operante. Verifique entdo alimentagio elétrica da bomba (teste 2 ). ‘Abomba de partida a frio esta corretamente alimentada (teste 2)? |Z Sim, sua alimentacio esta correta. Se a alimentagio esta correta ¢ a bomba nao funciona é sinal de que pode estar danificada, Substitua a bomba de partidaa frio. |W) Nao hé alimentagao para.a bomba. Inspecione o chicote de alimentacao e o relé de partida a frio (relé 7). Identifique a causa da auséncia de alimentagao, e efetue os reparos necessdrios. ‘A bomba de partida a frio é acionada, mas a gasolina do reservatorio nao fiui pela tubulagao. Neste caso, verifique a alimentagiio elétrica da valvula de corte de combustivel (teste 3). Availvula de corte de combustivel esta corretamente alimentada (teste 3)? |G sim, sua alimentacéo elétrica esté perfeita. Se a valvula esta sendo corretamente alimentada e no permite 0 escoamento de combustivel, é sinal de que esta danificada. Nesse caso, substitua a valvula de corte de combustivel. (XJ Nao hé alimentaciio no chicote do solenoide. Inspecione todo 0 chicote elétrico de alimentagio. Identifique o ponto de descontinuidade, e efetue os reparos necessérios. Z He an ee Antes de iniciar os testes, certifique-se da condi¢ioa seguir: a Chave de ignicio: desligada; b- Terminal elétrico do MC: desconectado. 1-Faca um jumper (curto-circuito) entre os seguintes bornes dos terminais: -09 do chicote do MC eo terminal negativo da bateria; =10do chicote do MC eo terminal negativo da bateria; -37 do chicote do MC e o terminal negativo da bateria; -64 do chicote do MC eo terminal negativo da bateria. 212)Ef Sistema de partida a frio- SPF £ um sistema de auxilio da partida do motor, para baixas temperaturas ambientes, caso 0 veiculo esteja abastecido predominantemente com leool || Gircuito elétrico BPF wt 7 ‘Sanelde mers 7 SIEMENS SIRIUS 3134 ‘eae ‘Ferminal elétrico do chicote da ‘Terminal elétrico do chicote da vilvula de corte ‘bomba de partida a frio - BPF de combustivel - VCC eee 1 2SANDERO 1.6 -6V-lnjecs elec Tests passe a passe Luna de iments > Aproximadamente 4,5 bar. Nos testes realizados por Mecdnica 2000, foi observada a pressio de 4,8 bar com o veiculo em funcionamento, A uma pressao abaixo de 2,0 bar, observa-se um funcionamento irregular do vefculo, | ees Antes de iniciaro teste, certifique-se das condigdes a seguir: a- Terminal elétrico da bomba de combustivel: desconectado; b-Chave de ignigaio: desligada. 1-Ligueachave de 10, mega. tensio de alimentacdo como apresentado, a oar oe) SIEMENS SIRIUS 3134 ‘eae GY] Aproximadamente 12,4 Volts (apés um segundo, 0 relé da bomba é desarmado e a tensao cai). oe Medida obtida‘Since tarss a counegeaeatgioe ot re, ‘Grand? ° =i D rveonimadomente12.5v0s oss ti Adquira a colecao completa de manuais Mecénica 2000 com étimas condi¢ées. Confira os titulos dos Manuais em nosso site. Colecao de Manuais rT Mecanica 2000 em CD a 215Aproximadamente 12,6 Volts. ° Medica obtica | er er Antes de iniciar o teste, certifique-se das condigdes a segui a-Chave de ignicdo: desligada; b- Terminal elétrico da valvula VCC: desconectado; ¢- Terminal elétrico do MC: desconectado. 11- Faca um jumper (curto-circuito) entre os seguintes bornes dos terminais: -09do chicote do MC e o terminal negativo da bateri -10dochicote do MC eo terminal negativo da bateri ~37 do chicote do MC eo terminal negativo da bateria; -64 do chicote do MC e o terminal negativo da bateria. 2- Ligue a chave de ignicao; 3+Mecaa tensio conformea figura. aT1 jg stron Tote panto passe 2- Desconecte a mangueira de alimentagio de gasolina do corpo de borboleta, e direcione-a para um recipiente graduado. 3- Liguea chave de ignicao.e, simultaneamente, meca a vazao de gasolina durante 15 segundos. ome ace ada ‘A bomba deve ser acionada e o combustivel deve fluir pela mangueira até o recipiente, ‘com uma vazo de 2,4 L/min, indicando 0 perfeito funcionamento do sistema. a ae Antes de iniciar o teste, certifique-se das condicdesa seguir: a-Chave de ignicao: desligada; b-Terminal elétrico da bomba de partidaa frio: desconectado; ¢- Terminal elétrico do MC: desconectado. 1- Faca um jumper (curto-circuito) entre os seguintes bornes dos terminais: -09 do chicote do MCe o terminal negativo da bateria; -10 do chicote do MCe o terminal negativo da bateria; -37 dochicote do MC eo terminal negativo da bateria: ~64 dochicote doMCeo terminal negativo da bateria. 2-Ligue a chave de ignicao; 3-Mecaa tensio conforme a figura. 2gInject slertriea Testes pons a patso Medida obtide DED este 2- resistencia eteriea Antes de iniciar o teste, certifique-se das condigdes a seguir: a-Terminal elétrico da eletrovélvula CANP: desconectado; b-Chave de ignico: desligada. 1-Megaa resisténcia elétrica da CANP como apresentado na figura, = B. — evoke Relé Principal (7) wegseie ‘ee (Z) Aproximadamente 242. Medida obtidaSim, a eletrovdlvula CANP esté funcionando corretamente. Realize o teste de alimentacao da eletrovalvula CANP (teste 2), 5] PD) Sim, esté sendo corretamente alimentada. Verifique entio a continuidade do fio de aterramento da CANP ao MC. Oriente-se pelo diagrama elétrico. Ochicote elétrico estd em ordem? Zé Sim, 0 chicote esta perfeito. Conclui-se que o circuito elétrico da vilvula CANP est funcionando corretamente, @ que possui condigGes para operar corretamente. Para completar, faga um teste de pulso, com uma caneta de polaridade e com o motor em funcionamento. O médulo de comando deve comandar oatracamento da CANP pelo fio. ACANP esta recebendo alimentagao corretamente (teste 2)? ‘J Nao. © chicote apresenta rompimento ou curto-circuito. Procure sanar a avaria ou substitua 0 chicote. ‘9 Nao ha alimentacao para a CANP Inspecione os fusiveis FS e F6 (CVM) eo relé principal (relé 4 da CVM). Confira 0 chicote elétrico de alimentacao, teste sua continuidade, e verifique a existéncia de curto-circuito, conforme o diagrama elétrico. |B) Nao. Neste caso é necessério substituir a CANR pois apresenta dano interno. rere so emserrarce coca fas} (BW Ames de iniciar o teste, certifique-se das (ar) condigées abaixo: a-Chave de ignicao: desligada; B-Terminal elétrico da CANP: desconectado. 1- Desconecte a mangueira da eletrovélvula ‘CANP; 2-Instale a bomba de vécuo na CANP como demonstrado na figura abaixo; B 4-Em seguida, aplique 0 positive da bateria no ‘Aplique ¢ mantenha uma terminal 1 da CANB e o negativo da bateria no Atpressio de 0s bar terminal 2. Apés aplicar a tensio de 12,6 Volts, a pressdo deve retornar a pressdo ACANP deve apresentar estanqueidade. atmosférica. ie eens Antes de iniciar o teste, certifique-se das condigdes.a seguir: a- Terminal elétrico da eletrovalvula CANP: desconectado; b-Chave de ignigao: desligada, 1-Ligue a chave de ignicio e mega a tensiio de alimentaco como apresentado na pagina seguinte. 27all Eletrovélvula de purga do canister - CANP. Controla o fluxo de vapor de combustivel gerado no tanque durante os varios regimes de funcionamento do motor. Isto diminui a polutico atmosférica por hidrocarbonetos, ¢ contribui para a economia de combustivel. Quando a eletrovalvula se abre, permite a passagem do vapor de combustivel proveniente do tanque para ocoletor de admissio, para assim ser incorporado a mistura at/comsbutivel. Quando fechada, os vapores sio direcionados para o canister, onde séo absorvidos no filtro de carvao ativado. A CANP é alimentada pelo relé principal ¢ comandada pelo médulo de comando. en ease his pants ey | mee “Terminal elétrico do chicote da CANP Feu 2 1 Raclocinio para manutencéo Nao espere falhas notaveis no funcionamento do motor para conferir 0 estado da CANP Sua verificagéo periédica é recomendada para prevenir futuros problemas no canister e no controle de emissGes evaporativas. ena Fr Sintomas em caso de fathas Quando inoperante, seus sintomas so imperceptiveis para condutor, pois nao altera 0 comportamento do motor. Para verificar seu funcionamento, certifique-se de que o relé principal e os fusiveis F5 e F6 (CVM) estejam em ordem. Se estiverem queimados, substitua-os.t ” al ” Y =) 5 a Ff i 0 YO Zz Ww Pe Ww m n 2SANDERO 16-8 nerd onic Diagram eco S FS Q ~ eI = a : i N i) aS 5 RO INJECAO ELETI SIEMENS SIRIUS 3134 aa > & wR Pan Hin 35895 CD vere snmuis snawars Le poi c12) 220\_ri Tabela de Vatores Ideals Procedimento ter Teste a ser realizado a ‘Valores ideais Teste de atmentagso do MC MeCH2 —BATO) ‘Aprox. 12.6 M1 Teste de aimentagso do MC McCH30—BATe) ‘norox. 12.5 (M1 Teste de almontagte do MC MocHes Bart) ‘Aprox 12.5 (M1 uc MecHas —BAT() ‘Aprox. 0,0 (2) and MC CH 28 BAT (-) Aprox. 0,0 (2) ‘Aterramento do MC MCCH33 BAT (~) ‘Aprox. 0,0 (9) MCCHe7 —BAT() ‘Aeron. 00 (2) Tonsdo do rosposta HEGO1FIO2 HEGO 1 FO1 100.8900 (mV1osciante E001 Tonsao de mentagso HEGO1CH4 BATE) ‘Aprox. 12.6 M1 Rosisténcia do componente HEGO1CP4 HEGO1CP3 Aprox. 9,0 [2] Tonto do resposta HEGO2FIO2 HEGO2FIO 1 Am ost n-mseron rant en HEGO2 Tensao de alimentagao HEGO2CH4 = BAT(-) Aprox. 12,6 [V] © Resistencia do componente HEGO2CP4 HEGO2CP3 Aprox. 10,0 [2], Tensi0 do rosposta ECTRIOC | ECTFIOB — somasivemonern oo) ECT TensBo de alimentagao ECTCHE —BAT() ‘Aprox. 6.0 [V) Resisténcia do componente ectoPe eECTCPB ApTOX. 1,6 [KQ] Tensao de resposta CKPCPB = CKP CPA Aprox. 0,6 [V] CKP Resistencia elstrica do componente CKPCPB — CKPCRA Aprox. 240 [0] Teste de requencia do sensor CKPCHB — CKPCHA ‘norox. 340 (Ha) Tensdo de rosposta ACTFIOZ —ACTFION Nex taQramomrno 0°) ACT ‘Tensdo do atmentagso ACTCH2 BAT) ‘Aprox. 5.0 1V) Resisténcia do componente ACT CP 1 ACT CP 2 Aprox. 1615 [2) ‘Tensao de resposta (pressao atmosférica) MAP FIOB BAT() Aprox. 4,4 [V] MAP Teneo de eimentagso MAPCHA —BATC) ‘Aprox. 50 (V1 Tensd0 do resposta (arias pressbes externas) MAPFIOB BAT) ‘erox. 1.25. KS. Rospostadinamica (bat everento no sensorKS) —«KSCP1 KSCP2__vunsuaawatnrmn oso SPAGH4 —BAT() _~Potene. 1: aprox. 50(V1 eos) ach a Folens SPACH 5 BAT () Potenc. 2: aprox. 5,0 [V] respos jonac) SPAFIOS — SPAFIO2 Potenc. 1: aprox. 0,7 [V] ae ee ec ereeet " SPAFIO1 — SPAFIO6 Potene. 2: aprox. 0,4 [V} SPAFIO3 — SPAFIO2 Potenc. 1: aprox. 3,7 [V] er ecseee cece reo renner) SPAFIO1 SPAFIO6 —_Potenc. 2: aprox 1.8(V1 Resistenciaclitica dos potenciémetios SPACP3 SPACP2.—Potonc. 1: aprox 1.21 (para imate) SPACP1 — SPAGP@ ——_Potenc. 2: aprox. 1.21VI Reslstenciacétice dos potenciéretios SPACP3— SPACP2 —_Potene. 1: aprox 221M jpresyeeelegan SPACP 1 SPACPG —_-Potone. 2: aprox 2.1 VI vss Resposta dinamica VSS FIO3 BAT () Aprox. 25 [Hz] Yer Tens de aimentagao VSSCH2 BAT) ‘Aprox. 124M Tens80 de atmentacso ETCCH2 BAT) ‘AprOX. 5.0 (V1 ETCFIO1 ETCFIO6 —_Potenc. 1: aprox. 1.01 1M] Resposta de tonsio dos potencidmetros (fechada) «ETC FIO’ ETC IOS ere a oe ercep! ercGrs Pore S-ayox 0 hl Bombe oe poe pos ees) ETCCP4 ETCCP6 Potenc, 2: aprox. 1,1 [k2} Ercep1 Ercrs Pete {aon 12 ba Resta dos potent (obra) Freeh ||isveces || metcnemeaaest Festina latin doe ein deat oso nen es soo 8. 46 os DISCPA Dis CPC Aprox. 0,7 {Q) 2iF Rox aliic on teminals debacn tonto «DISSRA DISCS. 07 Tertbo de ioniacto pscne “Baro noon te IN) Reon ren Go componente muces maces prox 2810 WS) Tenet do sera mont 'baro oon 280 aso dbo de combate Medeaone aia doo poo 34 (Lin sac i AF peat te de erate (eter em Ancenamers) Matto apt oo Terao ert souanci BArC) BPFi1s) Tensdo de alimentacao_ BPF CHT ‘BAT (-) WCC Tone d tment Wecett BAT) CANP. Tensio do akmentago CANPCHY BAT () AN? Ronainse ebre oconeonena canoe! cance? 219Inept etreniea Bagram eeco SIEMENS SIRIUS 3134 diagrama elétrico das injegdes eletronicas dos modelos 8v ¢ 16v s&io semelhantes. Entretanto, 0 motor 16v utiliza sistema de igni¢ao"monobobina” (uma bobina por cilindro).