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    REVUE OPEL Omega B TECHNIQUE pi automobi 2 AVANT-PROPOS, soos oct ith" TRS SSR +1 chapitre “Conduite et Enretien”. aa 1 chai tecnies class par re agi crap erga oman at abr es “aracrisines Dail” Pipe dant Sco peeing page ho cme ing ‘ CCONDUITE ET ENTRETIEN oh 1K : AVANT-PROPOS ... te 4 IDENTIFICATION DES MODELES 5 o LEVAGE ET REMORQUAGE - y F 1. MOTEUR E : ules; soupapes. 1 ee 8-25 Blo line gia mobile 9.31 7 Distibton 19-25 ‘ lubrication. ‘ail: 10-33 Refodssement. WXIV10-35 : Alimentation“ oson te. B= 12-16-19 es Beye ne 0 ; © | 2. EMBRAYAGE .. wxIv.37 Pe. ‘3. BOITE DE VITESSES. ieee 39 ©. | his travsiasiow auToMangue 6 © Ta TRANSMISSIONS. PONT AR 51 i SOMEONE wxIV 55 6, SUSPENSION - TRAIN AV- MOYEUX 6 7/SUSPENSION - TRAIN AR- MOYEUX 6 8. FREINS ite xv. 7 ‘9. EQUIPEMENT ELECTRIQUE XXVI-- XXVIII - 78 Schemas lect ques a 5 10, DIVERS Roves et prcumatques XXV -XXVIN-101 Peformance ee w01 CChauflage- Venton see AV 101 -109 Climatstion 101-112 Airbag 13 ‘1. CARROSSERIE = 16 INDEX ALPHABETIQUE 12 ; CCONTROLE TECHNIQUE 13 Cette étude des OPEL Omega B Diese! ] est reprise du N° 623 | de la REVUE TECHNIQUE AUTOMOBILE (Périodique mensuel) | AVIS. — Cet ouwage et desing aux professionnls de Ia répaation REVUE TECHNIQUE AUTOMOBILE Seok qi'sen emateers competent. Creu donc volontaiement que 20, noe de a Seuss cen maton don moran ee 82641 BOULOGNE BILLANCOURT CEDEX {Cee ne surat Beton pour fe respoable dex consequences TAL 01 48 99 24 24- hit: /www eta fr des eweurs que le lecteur aurat commines en fasant une marae pplication de la doconentain coneue dee pct cue. | OPEL Omega B tonndlement constucteu (her le consaucteuallemand BMW, ‘généraliste, Opel renouvelle sa Cest le bcyindres enligned Teseesece “inerton rece sralierté quia {0uB), en commerciale en ‘een laterdion des irgénieus ‘mei 1994, unenowele générion Opel. Omega déromnée «8» Degoniié 8130 ch oka ‘nce en 1986, !Omega «A» 4500 rin conte 143 pour les '3conny, malgé une igne modeme, _modeles dela fime bavaroise, Ope! unecamére commercisie dscréte. _apréfre favorisr le couple qui Maisemblablerent parmanque —_afteint 95 mdaN (95,5 mig) ‘image’ mais ausiadcasede 2900 timin. Ce moteu de mmotorsations peu pefomentes. —9497.cm# (2501) cuia atl Fort de cette emérence,lafime de reputation des clebres 525 tds” Russelseim a développé un pposséde une cules enaliage, un vehiculelaligne nédite quise locks en forte et une singuatseparrappottauxauses _distoutionenvanée pr 9 chines. rmodtles delamarcue et permet. injection est confiée une pompe eee ripen eax: Boe A Une ign aéodynamigue et exclusive procure Omega un Cx de 0.29 spécialistes de ce segment. @lectroniquement par un systeme. ‘ala berline et 0,31 au break. Ceci ajouté & un comportement routier précis, Ence quiconceme la motorsation, Bosch DDE 9.1 (EDC 1.3.1), A pattr fait delle une grande routitre dans la pure tradition germanique. Opel, dans lesilage des grands ' de ult 1996, asonde de consiucteus gemeniqu: rete température dar aétéremplacée commande demiorgage selon les milsimes aun cférentel fie la propulsion avec une arin dbbimetre fair Cette Iyctaulique cudune tasission _ glssement mi, un covecteu mécanique dspose Modification engencte une évoltion aitomtique 8 4rapports (ARIS) siete aire, des projecteus & Iongituinalerent. delappelltion moteur quidevent —contlepllotagedlecroniqueest ——_décharge, une clmatisation & Enessence 3moteus dela XO60T. assuné par uncalcsteurenlason —_réguation automatique ou pas un génération Ecotec sont proposés. Un Enfévrier 1998, of senvchit avec avec ce du meteur. chargeur CD, un hore, un fojinctes e198 cra lasottedunmoteu4cyinckes Les suspensions &roues steed raigaton et 4 arbags. ‘T6soupapes de 136 ch OX@OXEY) —_Btves DTi(1 994 cm’). de indépendbrtes sont, &Tavert, ch munidungpsiéme dinjecionet technologies Ecotec iriecion ypepseudo Mac Phesonaec Apts pus de Somes clexstence lallumage Siemens Simtec et un V6 irecte. Développé surlabase du thengles etalaiere avec bas tinés SUrtous es continents via les 84 soupapesisside laVecta «A» meteurdela Vectra «Betgce’ et tens soldare din berceau aie Dearie de Genel clin en 498 & 2969 on? Une gestion BoschEDCSA 156 supporartésdemerte pont Berea set ance QOSXE @X0E)quicerecnpent mis ausidatres Péqulageet —Ladrectonemploe unbotera vs (Meetsesveres, des Toasiechaistarene Cineeweestemaece aemanccamentus an Mdfahose xen gesicn moteurBoschMotonic sumer iatent la puisence assistance hycrauique Senotonic a gai de 100ch estassevieAlavitese duveicue. ing es faces avertet aie, § leferaseesesarépsteisnes, !iiérew sul plache de bord et ‘Audéout dela commercaistion été varsisson, mesa 25 1D s eat sl capo, le 20 16V nest pas ele rowel” Omega unseul peut ere équipés dunetotede erties Bert, avec double crcut recondit et cede sa place un meter Deseléatpropesé Acheté wiessesaSrappots Slaw enaSrenayuivovon 22 T6VOBDEV) ce 44 ch cheuten «Xs et ABS Bosch $3 Les niveaux cd équipements sont, spiletdelameneamée, cet ocosso,rebantiss Elegance en etbecutne. Nefons qu es Gsaues Ce fein Enf la gare essence deat re aes courcrnée dns le courant de esinés alin desetorrenert. COFETen aS CONICS Enmatize décuipements3rivenx —300ch roses sont isponbles: Gi, CD Syivain DECHEREUX et MV6 cui permettent raccéder Peau ee ec ce aT) Cr er) “<1 Le break rts spacienx béndficie, * Garvie, dun plancher pat tice Vinclinaison de ses amor- tisseurs Cette astuce technique libere un volume de chargement allant de $40 1 800 dm’ contre 530 1460 pour la berlin, Coe uy de ces modéles en Cee Perce PLAQUE CONSTRUCTEUR (A) OU (8) + Jesqu'en juin 1997, la plaque constructeur vee Sur la traverse avant dans le compar- moteur, 8 droite dea serrure de capot pus jul 1997, la plaque constructeur ‘est cole dans le bas du pled milieu dro, sous i giche de a serrure de port. ie comport les indications sulvantes Lenom du constrcteur 2 Le type du véhicue ou le numéro de récep- ‘Se communautaire =3. Le numéro dientifcation =& Le poids total autrisé en charge. Le poids total roulantautorsé “5 Le poids maxi autorisé sur Tessie avant Le poids max autrisé sur essieu arire. =8. Le code couleur peinture - Le code de Péguipement ntéieur- Le code mémoire de peorammation des diférents calculates. =. ‘année de construction - Le nombre de ersonnes transportées et un repdre de pro- Section (uniquement depuis juillet 1997) NUMERO D’IDENTIFICATION (C) Le numéro d'icentfication, & 17 caractbres (ncorme GEE), est frappd sur Ye plancher,dissi- mulé sous une ‘rappe en plastique sur ie cOté 0687 va8469 O77 = O68 - a ey 594-0698 vasH089 Mica (82545 O76 0687 vasH089 eee O77 = 0688 vesoT Omega 2570 MVS ee ep 248796130 2 et > 0686 ase69 207 Omega 2570 6 auto 76> 067 8689 ra = 068] - vane ; ney 25706 cinato | 82040898 vaser6s Bar Aut. (AR 25)4 0786 = 0687 86059 ‘Omega25 70 0D ata ee TD theeas [WAT C808 " e50T ee 0788-0999 3 Break az [at 065 Wa86is 207 Omepa 2570 6L 76 0887 Vaeeis (O77 = 0608 hes ; (mega 2570 Lim TS = OE ae ey oe noe onega25 T0 co Hee | vests ees 77 0688 2507 : es aa 249796190 mega 25 T GL ato ‘76-0687 | VER ear 787 = 0888 ~ 7 non 25D cLcimano | @= 0896 VaD608s aT Ato (AR 2514 786 = 0887 Va86085 a, [omar = 0698 vesoT ae = (78 = 0998 a ) Lidentification du vehiculesetfectue pare type Mines, jusqu’en juin 1997. Depus jut 1997, type Mines est remplcé par un numéro issu Cun Creat National dentfication(CNIT.Celu-i ne peut seri identifier e ie mais permet uniquement d identifi le niveau d'équipement en fonction dela carrosserie. ‘*Berline:-GL:VF69/25—* Brew: - GL: VF35/21 = CD: vMea/26 = 0D: VM35/22 = MV : VP6327 = MV6 : VP35/23 6 ‘AVEC LE CRIC DE BORD (A) points de levage sont prévus a avant et nee, de chaque cOté du véhicule. is son ssimuiés sous des trappes en plastique clip ses sur les bas de caisse. Elles dégagent cha- cane une empreinte dans [a feuilure du bas de se dans laquelle le cric de bord vient se pesitionner, AVEC UN CRIC ROULEUR O’ATELIER (QU UN PONT ELEVATEUR (8) Ls soubassement du véhicule comporte au Seal 4 points prs pour la manpuaton ox seicue on atelier Ele peut faire appel aussi bien & un cric rou feur, pour le levage latéral et individuel de ‘avant ou de farnée, qu’a un pont elevateur a bras, pour le levage complet Dans le premier cas il est indispensable de maitre en place des chandelles de soutien, Sous es emplacements destings & recevoir le c de bord. Un anneau situé a Yavant droit et un autre a Farriére droit permettent le Femorquage. lis sont dissimulés derriére des trappes dans le bas de ehagque boucler Cet équipement no doit étre utilisé que pour arimer le véhicule ou pour le emorquer sur une faible distance, Pour les versions 6quipées d'une transmission automatique lest oréfé- rable de {aire remorquer le vehicule roves aie levées, direction blo- fuée en position ligne droite, ou mieux, dubiser un plateau, Cependant, 5 cela ect impossible le remorquage peut selectuer Sur une distance de 50 km maxi 2 une vitesse inférleure 2 50 km et avec le lever de sélec fon en position « N=. Ceci afin de ne pas erdommager la transmission automatique. Moteur Diesel 4 temps 8 injection inirecte, 6 clindres en lone, verticaux, apeneontdnloment {Fave du vic Bocuse oreo ‘ulsee en aliage aluminium. Distrbution par simple arbre a cames en ‘te entrainé par chaines, Type metau nares de potion respecte =e O48 a G/B 2801 (CE O44) 5 fap OT: 2801 (r/c 6 32 x course: 8x 82,8 mm, Gyindréa : 2.497 om. Rapport volumétrique : 2 a Pression de compression & 300 tr/min Nominale : non communiquée, = Minimale:20 bars. cart maxi entre les cylindces: 1 bar Regime maxi: 4 900 a 5 100 t/mi Puissance maxi CEE : 96 KW 44 500 tr/min. Puissance maxi DIN: 130 ch a 4 500 trmin (Couple maxi CEE : 25 daNlm & 2 200 tr/min, Couple maxi DIN : 25,5 m.kg & 2 200 trmin, @ CuLasse Gulasse en alliage d’aluminium avec sitges, guides de soupapes et ‘chambre de précombustion rapport. Demi-paliers d'arbre a cames usinés directement dans la culasse avec ‘chapeau amovibles (repérés de 1 a 7, n° cBté distribution et repérage lisible ct échappement) Le contrage de la culasse sur le bloc-cylindres est assuré par 2 douiles siluées sur celui Defaut de planéité longitudinal : maxi 0,10 mm. Defaut de plandité transversal: maxi 0,05 mm, Rectification intedite. JOINT DE CULASSE Joint en matériaux synthétiques avec sertissages méalliques autour des ‘ylindres des passages de liquide de refroidissement et de la chaine de distribution Sens de montage : repere x TOP » dirigé vers le haut. 2 épaisseurs sont dispo- nibles en fonction de la valeur de dépassement des Pistons par rapport au plan e joint du bloc-cylindres Ges épaisseurs sont identi- fiables par des trous réalisés sur une languette a avant du joint de culasse, située ‘entre les passages de liquide de refroidissement et de la chatne de distribution Implantation ds repéres entation join de cuss VIS DE CULASSE Vis au nombre de 14 avec des vis et un écrou supplémentaires sur le car- ter de distribution Diamétreextérieur : 12 mm. Longueur 147 mm. Les vis doivent etre remplacées & chaque démontage puis lubrifées. Ordre de serrage: en croix en débutant par ls vis centrale, SIEGES DE SOUPAPES. Siages en acier rapportés par femmanchement dans la culasse. Les sieges ne sont pas fournis en pidces de rechange. La rectification Ges siges de soupapes ne dit re effectuée que pour obtenir un état de | surface correct ou un retrat de sou- pape correct, notamment lorsque les Soupapes ' sont _remplacées onirdler ensuite le retrat des sou- apes. Coes caractéritques «Sum sibge de soupape, Caractéristiques (mm) ‘Admission Echapper ‘Angle de a pote (a), Angle dip ip. ede Saget) cho or 24025 2752015 GUIDES DE SOUPAPES Guides rapportés par emmanchement dans la culasse et recevant les joints de tige de soupapes. 128 guides de soupapes ne sont pas foumis en pices de, rechange. En as de jeu trop important, entra tige et guide de soupape,réaléser ce der- nig et monter une soupape aux cles majorées, Resse ensue le sidoe Diamitre intérieur (mm) :- Origine = 6 86.012. = Réparation +0,1 : 6,100 6,112. eparation-+ 0:2: 6.200 6.212. Jeu radial tige de soupape/guide 70,5 mm maxi (extrémité de la tige au ras du gue) ‘ POUSSOIRS Poussirs nyraulques oyindiqus en acer coulssant dans des log ‘ments usinés dans la culasse. lls assurent le rattrapage automatique du jeu de fonctionnement des soupapes. ‘Sons de montage: surface pleine cdté came. RESSORTS DE SOUPAPES Un ressort par soupape, identique pour admission et échappement. | Sens de montage : aucun. 8 SOUPAPES “12 soupapes en tte commandées par arbre & cames, par Fintermédiaire de poussoirs hydrauliques. Eles sont disposées verticalement par rapport ‘au plan de joint dela culasse et paralées ente-elles. Caracéristiques (mn) Admission Echappement sete ii os oy arte to) Rae sap sessagam | saaseso éparation +0, Sossabo7o | Bb a6050 = Riparation + 02. 615586170 | 6.19586,150 Vole ma a Aagl dea pote (f) . eo En cas de retrait de soupape incorrect, il est possible de rectifier le siége ne ‘correspondant, afin d'cbtenir la valeur correcte. Si le retrait ict ant Sse %8 east els dain lgt OSs 7ES ates alot (+ 0,10 et + 0,20), ee ‘Les soupapes en cotes Corigine sont sans repere. eae aes oe par, Ri, R2 ou R3 inscrit sur la tige, au- dessus dela gorge supérieure de montage es clavettes demi-tune Cots caracritigues st repérage des soupapes. Caractrstques des soupapes en cote réparations (mm) Kaan) fo ] mi | me | RB Majrabon du dare de alige 0 ay 02 ecicaton des ude. ao) i a1 02 Majoron de rpasseur de ide 025 030 Rctfcaon des snes 025 030 Jeu de fontionnement Pas de réglag,ratrapage de jeu par montage de poussors hydrauliques CHAMBRES DE PRECOMBUSTION Chambres de précombustion rapportées par emmanchement dans la culasse, Elles ne sont pas disponibles en pidces de rechange. 1 BLOc-cYLINDRES. Bloc-cylindres en fonte avec cylindres et demi directement ass dans ta matte, Le bioc-ondres est disponible en 1 classe en cote origine, pus en 2 classes en cate reparation. rigine : 80 & 80.014 iiece ’éparation 1 : 80,080 4 80,094, \éparation 2 ; 80,250 a 80,264. Lialdsage des cylindres se mesure en 3 points et suivant 2 plans perpen- oe (dont 'un dans l'axe du piston) a 10 mm du haut et du bas puis Cir ble te ae ce a repérage lisible cote cnspenent (repérés de 1&5, 6 et 7 sans ae O31 Hoaresgee {ero} » ad ot ‘morals 10-298 ithedut Pak ig aang ol bs 2 wamgnolh ag, 444,725, 244475. Largeur du touriton n°6 (mm) := Origine Reparation - 0,25 : 25,220 & 25,253. = Réparation~ 0,50 ; 25,420 8 25,453. Jeu radial: 0,020 0,058 mm, eu gl (El par cuts raul au ivan paler 08): 0.0808 (cylindre n° cbté distribution). Coussinets de vitebrequin Les coussinets du paler n*6 comportent d‘origine dés épaulements qui asuranterélage eu axl Go eek boytnces vilebreaui quement.En paar, leehapau du pal 6 es aac des Goa me Ay montage, les ergts de ation des de coussnts divert. ale gn Les coussinets sont disponibles en cote dorigin, puis en cotes majorés 4+ 0,25 et + 0,60 (repere couleur de la classe d'épaisseur sur la tranche, [aune, vert ou blanc) ‘Sens de montage : - Coussinats lisses cdté chapsaux de paler, = Coussinets percés et rainurés cbtébloc-cylindres. BIELLES Biales en ale forge & section en «I», avec chapeau d coupe droite Les belles sont repérées et appari6es avec leurs chapeaux et au cylindre par un marquage stué sur le COLE de la Belle et du chapeau. En ropara- fon, i est conselé de remplacer les bees par jeu complet ‘Sens de montage : repéres dappariement du chapeau et deta bieleal- ‘gnés ef isibles lorsque la Niche, gravée sur latte du piston, est dirigée vers ia droit 020 a 0,058 mm. Jeu radial : Coussinets de belles Les coussinets de belles sont disponibles en cotes d'origine puis en gts arose 25+ 080 (ropere couleur de classe sur la ‘Guelque sot la classe de la belle, faut monter un coussinetrepéré blew ‘avec un rouge, indifféremment dans la belle ou le chapeau. PISTONS Pistons en alliage daluminium dont ia the intégre une chambre de com= bustion en forme de » V » et qui comporte 3 segment, Les pistons sont refroids par des gicleurs dhulle Togés dans le bloc-cylindres. Les pistons sont disponibles en 1 classe en cote origine et en 2 classes. en cote réparation. ‘Diamatre * (mm); Origine: 79,951 a 79,969. = Réparaton 1 : 80,031 @ 80,049. = Reparation 2 : 80,201 & 80,219. * Diambtre mesuré perpendiculairement & axe de piston et & 7 mm du bas de la jupe. ‘Jeu pistonvcylindr : 0,031 & 0,063 mm. Dépassement pistons/bloc-cylindres : 0,54 80,99 mm. Sens de manag che rave Sra ups orete versa ul 9 5: libres dans les bieles eevee tits qu'avec les pistons. ‘Longueur : 63 mm. Rc Diametre 27 mm, nl Jeu eo biel 0.080015 mm \VOLANT MOTEUR OU PLATEAU D'ENTRAINEMENT Volant bi-masse avec amortsseur de vibrations hydrauliquetessor. Le volant moteur ou le plateau d’entrainement est fixé au vilebrequin par 8 vis et son centrage est assuré par une douille,n’autorisant qu'une seule position anguiaire de montage, @ DistrisuTion Distribution par simple arbre & cames en tte entainé depuis le vilebre- im par 2 chaines simples & rouleaux. Le vilebrequin entraine la pompe injection par une premiere chaine qui entraine & son tour arbre. 8 Games par une seconde chains. La teniion des 2 chines est assurée aulomatiquement par des pantins actionnés par un tendeur hydrauliqu. LCarbre a'cames commande directement les soupapes par intermediate ds poussoirs hydrauliques. DIAGRAMME DE DISTRIBUTION Diagramme non communigu. ARBRE A CAMES Arbre a cames en fonte tournant sur 7 palis et entrainé par chaines depuis le vilebrequin, Liextrémité avant de Varbre a cames entraine la pompe a vide part de son onan -evée de cames (mm) :- Admission : 8 Echappement 94 Repérage des chapeaux : 1 47 (n° cOté distribution), ‘Sons de montage des chapeaux : repérage lisiblecOté échappement CCHAINES DE DISTRIBUTION ontrainement de arbre a cames est assuré par 2 chalnes a rouleaux simples. Une chaine primaire assure la liaison entre fe vilebrequin et le Pian, de la pompe dinection. Ce deer transmet le mouvement & Iarbre & cames via une chaine secondaire, Nombre de maillons. ie primaire (vilebrequin/pompe injection) : 37 (74 éléments), ‘secondaire (pompe d'injection/arbre a cames): 40 (80 éléments), “0 ‘TENDEUR DE CHAINES {Un tender hyarauique assure la tension des 2chaes via 2 ptins ten leurs, POMPE A HUILE Pompe a hue & engrenage ntéieur entrainée en bout de vilebrequin Eile est fie sur le bloc-cylindres derriée le carter de distribution tla caine primaire de distribution. Pression guile a 80°C : 1,5 bar (au ralent), LLongueur libre du ressort du clapet de décharge : 84,1 mm. ‘Tarage du clapet de décharge : non communique. MANOCONTACT DE PRESSION Manocontactvissé sur le cOté gauche du support du fitre hulle. I per- met Vallumage du voyant galerte au combiné dinstruments en cas de pression dui insuffisate Tension oalimentation : 12 vots, ‘SUPPORT DE FILTRE Support fixé sur le cété gauche du bioc-cyindres, qui comporte une cuve Tecevant la cartouche fitrante. Sa base, sur laquelle est vissée le mano- Contact, intagre un clapet aniretour et un thermostat. FILTRE A HUILE Filtre & cartouche interchangeable logé dans un suppor, fixé sur le cbté (gauche du bioc-cyindres, Périodicté 'entretin : emplacement a chaque vidange d'huile moteur. THERMOSTAT IL est logé dans le support de filte & huile et régule la circulation vers Héchangeur, Température d ouverture: 90°. ECHANGEUR AIR/HUILE Echangeur thermique ait/nuile en aluminium situé dans le passage de rove gauche, derire le bouclier SONDE DE NIVEAU Elle est située sur le c6té gauche du carter inférieur. Elle informe rordina- teur de bord en cas de niveau insutfisant, Tension ¢‘aimentation : 12 vols, HUILE MOTEUR, Capacité (avec file) : 6,5 litres. CCapacité (entre repéres « min » et « max » surlaauge de niveau) : 15 ire. Consommation admissible : 0,7 itre/t 000 km, Préconisation : hulle multigrade de viscosité SAE 5W30, SW50, 10W4o, 1050, 15040 ou 15W50, répondant aux spécifications API CD ou CMC 65-02 ou ACEA A3.96 ou B3.96. Périodicté d'entetien :remplacement tous les 7 500 km ou tous les ans {avec normes API ou CCMC} ou tous les 10 000 km ou tous les ans (avec Normes ACEA), @ REeFROIDISSEMENT. Retroidissement par circulation foreée de liquide antigel en circuit hermé= ‘ique et sous pression. Le circuit comporte principalement une pompe a u, un radiateur de refroidissement et un autre de chauffage, un vase expansion, un thermostat, une pompe a eau électrique, un ventlateur entrainé par visco-coupleur, 2 motoventilateurs bi-vtesse commandés ‘ar un thermocontactétagé. | Les versions avec climatisation possédent une vanne de fermeture du cir- @ Lusrirication Lubrication sous pression par pompe a hulle entrainge directement en Bout de vilebrequin. Le circuit comport un ciapet de décharge ntégré & la pompe, un échangeur thermique aiule moteur, un it, un therme- stat, 6 glceurs hulle pour le refrodissement des pistons, logs dans le bloc-cyindrs et un carter inféieur en aluminium Sur lequel est fxs une sonde de niveau, | 10 cuit allant au radiateur de chauffage. Cette vanne est commandée par {épression depuis le boter de commande de la cimatisation, Ingicateur de température au combiné d instruments POMPE AEAU Pompe a eau centrifuge fogée dans le carter de distribution et entrainée par la courroie ¢‘accessoires, Debit: 165 litres/min & 6 000 t/min, -SOURROIE DE POMPE A EAU _Souroie muttiiste enrainée depuis le vilebrequin et commune a Pentraine- ‘Bent de tous les accessoires, en dehors du compresseur de cimatisation, ‘Beersons (ongueurxlageu) 1 818x 18mm. “Teesion :assurée automatiquement par un galt tendeur. TEUR avec « bofte & eau » verticale en plastique et faisceau horizon- “Ben aluminium, placé & Tavant du vehicule. West doté dun robinet d6 , dans angle inféieut gauche. versions équipées dea transmission automatique sont dotées d'un thermique eautule de transmissicn automatique intbgré @ i au dro, D'EXPANSION ‘expansion en plastique fixé sur le passage de rove dro dans le ert moteur Tgo, ut cone Snes min sation : 1.48 1.6 bar. TACTEUR DE NIVEAU ‘Hest situd sous le vase d'expansion et informe ordinateur de bord en de niveau mini “Dermostat& élément thermodilatable logé dans la culasse cote distribu- Eon. au dessus de la pompe & eau. “Temptrature de debut ouverture : 80°C, ‘Ses de montage : valve de purge vers le haut et clapet avec ressort cote YENTILATEUR: ‘Yentilatour commande par un viseo-coupleu fixé en bout de pompe & donc eaint par i courie¢accessves. Mombre de pales Bamatre: 420 mm, ‘MOTOVENTILATEURS Montage, devant le radateur, de 2 motoventiateurs bi-vitesse comman- ‘4s par un ou 2 thermocontacts). Sans cliraisetion, leur alimentation ‘Bectrique est confié& 1a combinaison de 3 reas, is fonetionnent en 1" ‘esse en série (possibilité contact coupé) et 2¢ vitesse en paraldle tact mis uniquement. {a clmatisaton, 1 rlais supplémentaie et rajouté. ‘THERMOCONTACT(S) ‘Sans climatisation,thermocontact double vissé sur-la boTte a eau gauche ‘Gu radiate. I pilte la mise ala masse du circuit de commande du rlais ‘alimantation du circuit de cefroicissement et celui c'inversion. ‘Les versions avec climatisation sont dotées des 2 thermooontacs. L'un, ‘double (avec un seul étage uit), commande ies relas ¢'alimentation et Jverseur, L'autre, simple, commande les relais de motoventilateur de ‘bolt & reais compartiment moteur et celui de motoventiateur. Ils sont ‘stués sur la bolte 4 eau gauche du radiateur. Teemacotact simple 1 vist (S29): 10095, ‘Thermocontact double 2° vitesse ($128) 105"C/100°C, RELAIS fis sont stués dans la bote&relais du compartiment moteur. ‘Tension d'alimentation : 12 volts. ‘Sane climatisation * Rais of aimentation du circuit de reroidissement Nest commands par le 1®" étage du thermocentact tion permet alimentation des motoventiateurs en serie (1 vitesse), du ‘motoventilateur de botte &relais: iment moteur (contact mis, loge ‘n arriére du passage de rove gauche) et du crcuit de puissance du rlais de pompe a eau électrique. ir jouble. Sa commuta- Scomactecertenets repos; Lest ferme. ia su saad moteur Gave i 2 pel comma ea et commande : comme com mise & la masse du 2° motoventilateut sta ‘eeee) bub onesoaponseet a 01 vitesse). + Relais do motoventlateu (K26 ou K81) Nest commandé par le thermocontact simple. Sa commutation permet le ‘onetomnomen, irl nese on sve ces metaverse de ‘aussi le motoventilateur de ail at le circuit ‘de puissance du relais de pompe & eau «als. de motoventatur de ble rela (448) ‘West plloté parle thermocontact simple et alimente le motoventilateur de la bole relais (loge en arriére du passage de rove gauche). ' Relais de pompe a eau (K22) Son circuit de puissance est alimenté soit parle relais de motoventilateur (u soit par Ie relais de compresseur. II alimente la pompe a eau élec- {vigue, contact coupé. Au repos, est ferme + Relais de motoventilateur (KB?) {est lot par lr dy compresaur. 1 amen le moved de "échangeurairair (depuis 09/95) puis, via le relaisinverseur, les moto- ventiatgurs de reroidissement en série ou un seul motaventilieu. i gbre uss alimentation du circuit de puissance du reais de pampe a eau. tefroidissement (contact coupé) ou d'un seul (contact mis). (Conus POMPE A EAU ELECTRIQUE Ello est située sur le passage de rove droit, sous le vase d'expansion. Contact coupe, elle est alimentée par un montage de relais en cascade pilotés par un thermocontact Ele permet une recirculation du liquide dans le radiateur, moteur & Tarét. ‘SONDES DE TEMPERATURE ‘Deux sondes de type CTN sont vissées sur le cOté gauche de la classe, Celie située entre les bougies de préchautfage, sous I inter 12 nor ime Tindicateur au combine dinstruments. L’autre en face de Vinjecteur ‘n° informe te calculateur de gestion moteur. Tension d'alimentation :- pour gestion moteur: 5 volts. pour indicateur au combiné : 12 volts, \VANNE DE FERMETURE (avec climatisation) Elle est située & droite conte le tabi, su la canalisation dalimentation du radiatour de chautfage. Lorsque la climatistion est sélectionnée. ele ‘sole le radiateur afin en optimiser ie fonctionnement. Eile est comman- dée par dépression depuis le boRier de commande de la climatisatio, LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT Capacité: - avec boite manuel 10,2 ites. avec trans. auto 10 lites. Préconisation : mélange eau/antigel Opel & 50 % proton usd 30°), Périodicité entretien : emplacement tous les ‘ans. Hl ALIMENTATION EN AIR ‘ircut 'aimentation en air constitué d'un fire, d'un turbocompresseur, ‘dun échangeuraifait et d'un disposi de recyclage des gaz o'échappe ment géré par ecalculateur de gestion moteur, Depuis 07796 sure moteur X25DT, montage dun débitmere dar depsind AO aia FILTRE AAR, (824) mpzvevmt ee police aa entre le turbo- ‘dans Te passage de ‘MOTOVENTILATEUR ‘Depuis 09/95, montage un motoventilateur de refroidissement devant échangeur aia. ‘Sans clmatisation, il est alimenté par un reais (situé dani fa bote a reais ‘compartment moteur) pllot# parle 1” étage ds thermocontact du circuit de refroidissement. ‘Avec la climatisaton, i est allmenté ventiateurs de refrodissement (bate ar 2 ells commandant ls moto relais compartiment moteur), 1 ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE. Circuit 'alimentation en combustible classique constitué principalement un résarvoir, dun fire réchautté, d'une pompe dalimentation, dune pom dinjcon a distribution rove ot de 8 nets. 4 pompe dinjection est gérée électroniquement par un calculateur et injection est du type indirect. RESERVOIR Réservoir en matére plastique tie sous la caisse, en porte-2-faux arrive, derribre essiev. it: 75 litres. Préconisation :gazole. ENSEMBLE POMPE/JAUGE A COMBUSTIBLE Pompe électrique d'aimentation coupe a la jauge de niveau, immergée dans le reservoir et aimentée par un reais temporisé pendant ia durée du Dréchautfage el en permanence dés que Falterateur débite. ensemble est accessible aprés avoir dégagé le tapis du cofire et déposé la plaque de visite, sur le plancher. Tension d'alimentation : 12 volts. Résistance dela jauge avec env. 25 litres (bornes 3 et 4 ou Cet D): 100.0, Résistance dela pompe (bones 1 et 2 ou At B) 5.5 0. Pression de refoulement : 3 bars FILTRE A COMBUSTIBLE Fitre & cartouche interchangeable fixé en arriére du passage de rove droit Perio entrain: purge eneay 8 chaque vdange cule moteur st emplacement du fire tous les 30 000 km, RECHAUFFEUR DE COMBUSTIBLE lest intégré a la tte du support deft & combustible. I comorend une résistance chauffantealimentée par un relas,situé dans labote 2 ris compartmant moteur. Ce rea est pol par un thermo- contact intégré au réchauffeur, qui limite le réchautfaga en fonction de la température du combustible. Tension d'alimentaton : 12 volts. ‘Température de mise on service :2 2 2°. Température darrét: 72°C. Résistance : 3,80, POMPE D'INJECTION Pompe dinjection Bosch VP 36, & distributer rotatif unique gérée élec- froniquement, située & favant gauche du moteur et entrainée par Finter- ‘méciaite de la chaine primaire de distribution, 12 Ele comporte une sonde de température de combustible, une électrovan- ne davance, un régulateur de debit, un capteur de position du piston dis- tnbueur et une lecrvanne de sip. En éaration,seules les eto. vannes de stop et d'avance peuvent etre remplacées et le calage statique re rls. rque et type : Bosch VE6/10E2400R515 (0 460 406 984), Grae dinecton: 153-624 (rt cot dst) ‘Calage statique *:-inférieur & 20 000 km : 0,95 + 0,62 mm, = supérieur & 20 000 km 0,90 + 0.02 mm. Régime de ralent ** 650 a 850 r/min Régime maxi ** : 4 900.85 100 rimin, (Opacité des fumes: 2.3m Repérage du connecteur: 7 voles, Bornes 1,2 et 3: Capteut de postion du tir de réguaton Bornes 5 et 8 Sonde de température de combustible Bornes 4et 7 : Actuateur de régulation de debit “kil des chaines de dstribution/Levée de piston de pompe pour ‘oyl.n°t au PMH injection, ** Réglable avec matériel Opel Tech 1 ou 2 INJECTEURS. Injecteurs a teton avec rondellepare-feu integrée, vissés sur la culasse. injecteur du cylindre n°4 est doté c'un capteur de levée daigulle, En pits de recange aucune cle de réglage d la pression de tarage nest ume. Marque et type = Injecteur: Bosch ON OSD 300 (0 434 250 181), = Porte-injecteur oyl.n°1, 2,3, 5, 8: Bosch KCA 21 $ 76 (0 430 211 080), ~Porte-njeceu of n° Bosch KCA2 S71 - Ensemble ijecteu/portenjeteur cyl. n°1, 2,3 §, 6 Bosch 0 432 217 233 (0.886 430 241), -eegsemble inecteurvorteinjecter cy. n°4 : Bosch 0482 217 236 0 986 430 242). sion de tarage : -nominale de réglage : 150 8 158 bars. ‘maximal: 160 bars. + minimale 140 bars. ELECTROVANNE DE STOP Electrovanne électromagnétique fixée en bout de pompe injection, sur le dessus, intervenant sur le circuit d'alimentation en combustible du dstr- buteur, Ele est commandée parle calculateur de gestion moteur depuis sa borne 3. En cas d'anomaiie, elle peut étre remplacée seule, sans changer la pompe injection Tension d‘limentation : 12 volts. Résistance :6 410.0. @ GESTION MOTEUR Dispos ea pestin mteur commands par un calculate au gre. Brepostchaulageavance a nection, fren du debit, renjoe- {2 des gaz o’Schappement et la mise en service du compresseur de ci matistion pour les véhicules quien sont 6quoés, pus le réguateur de vitesse. utilise comme principales informations la température du qu de de refroiissement, la température du combustible pus la pression, la température et la quant d'air admis, le régime moteur et la position du vilebrequin pus cele de Taccéérateur. Sur les moteurs X25DT, la sonde de température daira été remplacse par un débitmétre. ‘Marque et type : Bosch ODE 2.1 (EDC 1.3.1), CALCULATEUR Calculateur électronique & microprocesseur numérique programme, Connecter a 58 bomes (epéés de 1 55), sus dans le compartment ‘moteur, dans la brea rela Il gee en fonction des signaux émis par les sondes at caters, rpostchautage,faance 2 Fnjetn, a Yégu- tion du aébit eta siabilté du régime de lent. Il int8gre également une protection conte les régimes puis une cou- ure en deletion i Te vbhicule est Equipé de fa climatisation, le calculateur gére aussi la mise en service du compresseur afin de na pas perturber fe fonetionne- ‘ment du moteur, notamment en cas faccélératon, ou lorsque la tempé- Falure de liquide de refrodissement est trop élevée. ‘Aesc la transmission automatique, il est en liaison avec le calculateur de ‘Gale-ci afin d’optimiser le fonctionnement du moteur au moment des i clspost fat transponder, e into si dartiémarage par anspondeu, le ceteur antaier 4c compare legal ems par dele oe a cot celui quill aen mémoire. ‘De cette facon, il informe le calculateur qui ou non Falimentation du ‘de gestion moteur. -cas de défaillance d'un actionneur ou d'un capteur, le calculateur ‘peut, it 'anomalie, faire fonctionner le moteur en mode dégradé. alculateur comporte une fonction de surveillance de ses périphé- ‘Gui mémorise les anomalies de tonctionnement éventuelles. la de cette mémoire est possible avec Fappareillage de diagnostic Tech 1 ou 2, en branctant ce dernier sur le connecteur de fe prise , sue Sur la pain pores haba. oe eypa Bosch MSA Th ion des bornes utilisées du calculateur ‘Commande d'actuateur de régulation de débit Commande d'actuateur de régulation de débit ‘Commande de Iélectrovanne de stop. Siren ete daca at ocean, ieee = 5 SR oan feas ‘Commande du témoin de préchauftage ‘Masse capteur de levée daiguilled'injecteur n”4 ‘Masse capteurs de levee d' position Gaccélérateur, de pression) air et de régime moteur. sondes de température d'air (mot. 25 ) de ‘liquide de retroidissernent et de combustible, thermocantact de | a ‘elais (mot, X25DT), débitmétre dair (mot. _X2507), régulateur de vitesse rsa sen ae : ize =" aR RRNARRTE So en aa ie ‘Masse (B.V,) - Liaison de transmission ‘Gonnées avec calculateur de etcane ‘Sigal apeu de poston ¢acclrateur(contaciur de let) Siac er sep mation pou connected ‘Sina contacteur gembraage (B.V.)- Sina contacteu mutifocton postion vi lai (TA) Sgt gs air Spates ince va Sina contacter de feu de stop de postion Faccééatur Amann dns are a Sigs de engrnr Ge conbesioe Signal thermocontact de boite a reais compartiment moteur Signal capteut de position facctlérateur ‘Signal débitmetre d'air (mot. a ‘Signal capteur de position du troir de régulation Liason de tensmssn de données ae alcdteut de rarsmision ato ‘Commande du reais de prfpostchauttage- Information d'anomalie sur ‘Circuit de pré/postchauftage information pour connecteut diagnostic Liaison de transmission de avec calculateur de transmission auto Information selection de la cimatisaion via pressostat tages ona va aps ince i area ‘Signal capteur de regime et de position vilebrequin rat conan cnt po du dad Ica re au pw onpsags aor se Ali cuaen de Bair d admission lime pteur de pression dair mn ‘Signal sonde iempsaiue cara oar ‘Signal sonde de température de liquide de refroidissement Spal ae te psen fr Seeeee 3 see »see| 2ae2 esseeee ae TEMOIN DE PRECHAUFFAGE = etn) ees oy oe De couleur andé par le ca ), lest situé Serer ear cain eas ‘ q Eyl cuenta ‘manire fixe pours éteindre dé la mise en route du moteur. TEMOIN D'ANOMALIE Son clignotement & la mise du contact signale du ia eweeeeatmmaatnres dispositt de gestion moteur, m RELAIS PRINCIPAL {Lest situé dans ta boite a relais compartiment moteur, Sueommudtton reheee ale mseaa contact, Son cit G2 puissance assure I'alimentation électrique iculateur. 16 et 17) puis les Glectrovannes de correct (moteur X250T) et le reais de fension dalimentation : 12 vats, ince et d'EGR, le débitmetre d'air RELAIS OE PRE/POSTCHAUFFAGE I et site dans la befte& reais compartment moteur Lecakulteur via ‘8 bores 8 et 41 gére les durées de pré et ‘etcommande {e telais, en fonction de la température du liquide de reftosissement Le creut de puissance du elas alent alors ls 6 bouges de prchautlage. Torsion ¢aimeniaten: 12 vas. ’ fempératur liquide de retroaissementTemps de préchautfage ~inrieur A 25°C: 9 secondes. + A 20°C: 7 secondes, = de - 10 850°C : 4 secondes. ~ 460°C : 3.5 seconds. = supérieur 73°00. Temperature liquide de retrodissement/Temps de postchauttage ~A- 30°C : 40 secondes.. = 4- 15°C: 12 secondes, = 0-152 60°C : 4 secondes, = 460°C: 2 secondes. ~ Supérieur & 62°C : 0 Atfectation des bores du relals de pré/postchaulfage = Bornes 1, 2, 3, 7,8, 9: alimentation des bougies. = Bore 5 masse, ~ Borne 6 information vers calculateur, ~ Borne 11 : commande depuis calculateu. Borne 12 : + aprés contact. ~ Bomex: + permanent. ‘BOUGIES DE PRECHAUFFAGE Bougies de ype crayon, Marque et type: Bosch 0 250 201 027 Tension 'aimentation: 12 vos. Résistance & 20°C 0,831.5 02 ‘RELAIS DE RECHAUFFEUR DE COMBUSTIBLE 11 est situé dans fa bote a reais compartiment moteur et alimente, & la miss du contact, la résistance chante dans fe support a itr 4 com- sti lest commands, en fonction de ta température du combustible, par un {thermocontact intégré au réchauifeur et sa mise a la masse est interrom- ue lorsque le démarreur ture, Tension dalimentation: 12 vols. Résistance de Penroulemant de comm: | Température de mise en service: 2 + 2°. 60480 0. B ee | Température dare: 7 «2°, BH 2 RELAIS DE POMPE A COMBUSTIBLE ARTI West situé dans la ote a relais-co moteur et il alimente la ‘de commande aaremetatne yar = temporisé (moteur até et pendant la phase de préchauttage) 8 partir ae lmortaton dane Doug dural oe praca ft dune cure equvalent cele du * = en permanence (moteur tournant) : 4 partir de l'altemateur via a borne dalir a cians nee ‘SONDE DE TEMPERATURE D'AIR (moteur 2507) Thermistance & coetficient de température négatit (CTN) dont ia résistan- ce inteme diminue proportionnellement avec accroissement de la tem- Petr ea. Ele es vied sou cleo fads, en fac indre Tension diaiimentation : 5 volts (aux bornes du connecteur de la sonde 0 53 et 13 du calcualeur, sonde débranchée). TempraturerRsistance 8 20° 8 S00 aux bomes dela sonde ou 52 ct 13 du connecteur débranché dy calculateur), DEBITMETRE D’AIR (moteur X250T) Debitmetre d'air massique film chaud placé en sortie du botir de fire a air, Son information sert au calculateur & déterminer la quantité de ‘combustible injector et 2 réguler EGR. Repérage du connecteur ; = Borne 1 : + aprés contact. Borne 2 et 3: signal vers calulateur. Borne 5 et 6: masse Tension dalimentation : 12 vols, Signal délivé (aux bornes 34 et 13 du connecteur du calculateu) : 5 volts, CCAPTEUR DE PRESSION D'AIR ‘Nest situé & gauche dans le compartiment moteur, devant le maltre- ayia de in. est ali au coletor dadrssion par un twa in mesure la pression de ar admise. Son information sert uniquement 8 protéger le moteur contre une pression de suralimentation trop élevée. Tension calimentation (aux bornes 3 et 2 du connecteur du capteur ou 51 et 13 du caculteut, capteur débranché) : 5 vot. SONDE DE TEMPERATURE DE COMBUSTIBLE ‘Thermistance CTN située sur le dessus de la pompe dinjction sous un couvarele, elle informe le calculateur sur la température de gazole pour ‘ajuster le debit de celui-ci en fonction de sa fut. En cas d‘anomalie, lest nécessaie de remplacer la pompe d'injetion, Tension dalimentation (aux bornes 5 et 7 du connecteur de la pompe Sinton ov 3 13d conneceur du caleuater, sonde debranchee), vol Température/Résistance (aux bomes 5 et 7 de la pompe dinjection ou 35 213 du connecteur débranché du calculateur) = 80°Ci5 800 8 6 000 02 =a 10°C/3 700 23 900.0, =A 20°C/2 400 a 2 600.0, =a 90°C/1 600 a 1 800.0, ‘SONDE DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT Thermistance & coetfcient de température négatit (CTN) dont la résistan- ce interne diminue proportionnellement avec 'accroissement de la tam- perature du liquide de retroiaissement. Elle est vissée sur le c6té gauche de la culasse, en face de njactourn°4 ‘Tension dalimentation (aux bornes du connecteur de la sonde ou 53 et 18 du connecteur du calculateur, sonde débranchée) :§ volts, Température/Résistance (aux bones dela sonde ou 3 et 13 du connec- teur débranché du calculateur) ~ A0°C/7 200 a7 500 0. = 8 10°G/4 300 a 4 600.0, = 4 20°G/2 700 a 3 000.0, =430°6/1 700 1 900.0, CCAPTEUR DE LEVEE D’AIGUILLE Capteur de type induc intépré &injecteur du clindre n°4, ulate Sur la levée de Faiguile pour determiner le début afin de modi I avance lest consttué d'un noyausolidair de agulle de Vinjecteur se déplagant ‘devant une bobine qui provoque une variation du champ magnétique, En ‘88 o'anomali, faut remplacer injecteur complet Résistance (auk bornes de njecteur ou 5 et 12 du connecteur débranché du calculateur): 80a 1100 informe le ction CAPTEUR DE REGIME ET DE POSITION VILEBREQUIN Capteur de type induct pace & Tare du bloc-cyindres, cOté gauche, €n regard du volant moteur ou du plateau dentrainement. is comportant 6 ergots qui engendrent a chaque passage devant le capieur une impul- plo aul permet de determine ie régime etl posion du viebregain {a poston au caper et lable ace un gabart pte, Résistance (aux bonnes du capteur ou 47 et 13 du connecteur débranché du calouateur) : 1250 1 350.0. ‘CAPTEUR DE POSITION D'ACCELERATEUR Ptentiomdtr placé sur le pédalier, dans habitacl, informe le caloula- teur sur la demande du conducteur, permettant ainsi de déterminer Ia quantté de combustible & injecter. Il integre un contacter ped levé pour le retour au ralent, un autre de kck-down (avec transmission automa- tique) et 2 ressorts de rappel. Repérage du connecteur Bornes 1, 2et 4: Capteur de postion. + Bornes 8 et 8 : Contacteur de raent ;Bomes 6 et Comaceur de kk-downfaee ans, auto) Tension gamentaton (aux bores 2 et 4G comeceur dy capeur ov 39 et 13 gu connecteur du calculateur,capteur débranché) :5 vot. Rite (aux bores caper connecter drach ucla tur + Bornes 2et 4/33 et 13 1 101 + Bornes 2et 1/33 et 37 = Pied levé : 1 948 0. Pied a fond 1 228 0. Pied lev8: 1 027 2. + Pied fond: 1 673.2. + Bornes 1 et 4/97 et 13: CCAPTEUR DE POSITION DU TIROIR DE REGULATION Capteur de type inductfplacé sur le dessus dela pompe dinjection sous tun couverce, i informe le calculateur sur la postion du tro de régula- tion afin de connaitre la quantté de combustible inject. Vest constitué de 2 bobines et d'une bague métallique, solidaire de faxe de lactuateur de régulation de débit, qui en se déplagant devant les bobines fat varir inductance. En cas d'anomalie, il est n6cessaire de remplacer a pompe dinjection Résistance (aux bores de la pompe dinjection/du connecteur débranché du caloulateur)| = Bomes 1 et 3/21 ot 14:552659. Bornes 2 et 3/39 et 14554650. ACTUATEUR DE REGULATION DE DEBIT LVactuateur de régulation de débit qui remplace le régulateur de débit des ompes dinjection mécaniques, est actionné parle calculateur de gestion moteur (bores 1 et 2), Il est constitué d'un aimant rotaitsolidaire du tiroir de régulation et d'un électro-aimant fee commandé par le calcula- teur de gestion moteur. Lorsque lactuateur de debit n'est pas alimenté, des ressorts de rappel mettent le troir de régultion au repos et le débit st done nul. En cas d'anomale il est nécessaire de remplacer la pompe injection Tension d alimentation : 12 vols. Rusistance (aux bores 7 a4 capone dijecton ou 17 ou 16 et ou 2 du connecteur debranché du calculateur) : 0.5 2.5.2. ELECTROVANNE DE CORRECTION D’AVANCE Electrovanne située sous la pore dinjction elle permet de faire varer la pression de commande agssant sur le piston du disposi ¢avance et ainsi de décale le plateau a cames du piston distributeur Ele est commandée parle calculateur depuis sa borne 78, Es cas d'anomalie, elle peut ate remplacée seule, Tension d alimentation: 12 vols. Sésistance (aux bores de I'électrovanne ou 17 ou 16 et 10 du connec- ‘er debranché du calulateur : 16 0. ‘ELECTROVANNE EGR Sectrovanne située & gauche dans le compartiment moteur, devant le ‘matre-cyindre de frein et commandée par le calculateur (bore 6). Elle St monte entre ia vanne EGR et le ccult de dépression de la pompe & wee “Tension alimentation : 123olts Sestance (aux bores do Wecrovanne ou 16 ou 17 6 du connecter ‘Sbcanché du calculateur): 16.0. \YANNE EGR ‘Bie permet ou non la recirculation d'une partie des gaz d'échappement rc ecaleceur fadmssion sna ‘Bie est fixée sur le colecteur admission, & entrée de celu-c. Elle est feiée au collecteur déchappement par un tuyau métalique au travers Soquel sont canalists les gaz ¢'échappement Bie est commandée par la dépression fournie parla pompe & vide, via Feectrovanne EGR. Le déplacement d'une membrane, sléare dun axe ‘d'un clapet, entrane Fouverture de ce clapet et donc le passage dune ppement vers admission. (POT CATALYTIOUE Pot catalytique intégré au tuyau avant! échappement. ‘CONTACTEURS DE FEUX DE STOP ‘Montage d'un contacteur double ou de 2 contacteurs (suivant version) {Sxés en bout de la pédale de fren, sur le pédalier. Le calculateur (bornes 26 et 31) ullise, pour des raisons de sécurité, le signal de ces 2 contac- ‘u's, en cas do défalance du capteur de position d'accération, afin -Géviter dos regulations inopinées ou de me pas désactver le régulateur de ‘etesse inutilement, Tension gaimentation : 12 volts. ‘CONTACTEUR DE PEDALE D'EMBRAYAGE (avec bole manuelle) Contactar te, sur le pale, en Bout de te pédale umbayage au ‘forme te calcilateur (bome 28) au moment des ments de rap Btsata de teres coups, ca en fonction dla vias du vehicu ‘Lore du débrayage, le d8blt injecté est brievement réduit et le régula- ‘eur de vitesse és ila te sélectionné, Au repos, position emibrayée le contacteur est ouvert. Tension galimentation : 12 volts. Résistance; ~ Pédale débrayée (contact fermé) : 0,5 2 maxi = Pédale embrayée (contact ouvert) :infine. RELAIS DE POSITION DU LEVIER DE SELECTION {avec transmission auto) ‘vest situé dans la ote & relais compartiment moteur. Il est commandé parle contacteur mulfoncion dans les postions « P'» ou « N ». Dans es 2 cas, son cicult de puissance déive la tension batterie & la bore 28 du calculate Tension d alimentation :12 ots. ‘RELAIS DE COMPRESSEUR vest situ dans la botte & relais compartment moteur. Le calouateur pilot ia mise & la masse de son circuit de commande, Le cleuateur give 2 mise & la masse afin que le compresseur ne perturbe pas le fonchon- hhement du moteur, notamment en cas d'acclération, ou lorsque ta tem- pérature de liquide de refroidissement est trop élevée. Tension dalimentation 12 vot. Wetec * | pels 3p 80g: e930 Holtaainith ssqnnoe ml ob Wl Courtes ET ANGLES DE | Vis de culasse (vis neuves huilées) : = 1% phase : 8. ~ 28 phase : desserrage de 180°. 38 phase a pase: sage ani de 0810" Sohn sera ne DR te ase apes moe en température du motur (25min), outed) 108 Rr Classe sur canter de tistribution: 0,9, Couvre-culasse 1,5. CChapeaux de pliers arbre & cames : 1,5. Collector échappenent sur culasse éorous neuts) : 24. Collectour admission (écrous neuts):2.3. Chapeau paler ce vebrequln (ree hues) 2. pus sre ‘ge angulaire de 60° Giclers de fond de pistons: 0,85. (Ghapeaux do belles (/s neuves): 2 puis serage angulaie de 70°, ‘Tole ant-Smolsion sur bloc-cindres: 2 Carter intvour 1 (vis M6) 2 (vis MB). Porte-bague d tance arire de vlebrequin 1 (Ws ME) 23 (vs MB). ‘Volant moteur (avec fen fle): 11.2. Plateau entrainement (avec fren fit) 12,2. TTendeur de chaines: 1.6 Ferations de patn tendeuret al de guidage de chaine secondaire : 0,9. Pignon arbre & came (vs neuve) : 2,5 puis serrage angular de 35°, Carter de cistribution sur bloc-olndes: 0.9. ‘Moyeu de damper (vs neuve) 10 puis serrage anguaire de 2° et 60°. ouiie de damper (vs nowves): 1.5 puis serage angular de 10° §°. Porte-inecteur sur classe 6. Pignon de pompe dinjction: 48 CCanalsations dinjecton: 2.5. Fxations de pompe dinjeton : 2.2. accords de canalision alimentaton et de retour de pomp: 25. ‘Support accessoires sur bloc-yindes :2.3. Bougies de préchautige : 22. \isco-coupleur de vetiateur sur pompe & eau (pas & gauche) :2. Pompe 8 eau: 1, Bouchon de vidange de retroidissement de bloc-ylindres 4 Pompe a vide (vis newves): 2.1 Pompe & hulle: 09. Manooontact de pression chi Bouction de vidange Shile moteur: Support de fire &hule:2,3. Support de compresseur de clmatisation : 23. Support d'acessoires 2.2. Forationsc‘aternateut 2. Fivations de turboconpresseur: 4.5. ‘Canalisations de lubrication sur turbo (alimentation: 2:3. ‘Canaisations de lubrication sur turbo (etour): 1. Tuyau avant oéchappement sur turbo: 2.5, Supports moteur hyrauiqus (érou neuf) = Surberceau :5.5, - Sur support de bloecyindes 4 5 (vis M12) 45 (vis M16). EGE isc Porn| Dépose-repose et calage le cache de la traverse de la pompe diinjection * Déposer le cache sure cowie: éPose

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