ＧＥＯＴＥＣＨＮＩ

ＣＡＬＥＮＧＩ 1
ＮＧ ＷＯＲＬＤ　ＶＯＬ．
ＮＥＥＲＩ 1　Ｎｏ．
7

科技奖励推荐项目在抗震救灾中发挥了积极作用” 天津地铁 2号线采用多项新技术

做了刊载‚在科技界受到极大关注。
（来源：科学技术部门户网站） 日前‚记者从铁三院获悉‚在天津地铁 2号线的
设计中‚铁三院技术人员采用了多项新技术、新设
备‚特别是在深基坑与盾构设计、新设备节能降耗、
天津海河开启桥西侧引桥主体完工 投资控制措施等方面‚有极大的创新性‚有的新技术
在国内城市轨道交通项目领域尚属首次使用‚多项
连接于家堡金融区和响螺湾商务区的重要过河 技术居国内领先水平。
通道———海河开启桥进展顺利‚西侧引桥已实现主 地铁 2号线与地铁一号线的区别就是全线采用
体完工‚东侧引桥正在进行桩基施工‚整个工程预计 盾构施工‚盾构施工需要穿越海河、意式风景区、天
将于 2
009年完工并实现通车。 津站、多座立交桥、保护性建筑物群及大片住宅区
在海河开启桥施工现场‚工程被分为东、西两个 等‚施工难度大、要求精度高‚在天津市尚属首次。
部分同时推进。隔海河相对‚两侧的引桥和主桥墩 铁三院技术人员在设计中利用组合式空调箱和
施工都在紧张有序地进行中。目前‚海河开启桥的 回排风机、轨顶、轨底排热风机配置变频器进行智能
西侧引桥已主体完工‚从响螺湾一路延伸向海河岸 化调节‚大大节约通风空调系统运行的电能消耗。
边。整个西侧引桥包括了 3
0米的跨箱梁 9个‚4
0 在国内地铁通风空调系统设计是一项新的创举。2
米的跨箱梁 3个‚总长约 4
30米。全部的 1
2跨已经 号线在 1
9个车站采用屏蔽门设计‚大大提高了车站
完成 1
0跨‚最后 3个 4
0米的跨箱梁也已制作完成‚ 候车服务质量‚地下车站设置屏蔽门后‚可以减少噪
即将开始安装‚最终与西侧的主桥墩连接。待西侧 声影响；阻止列车高速度行驶所带来的冷风进入车
所有跨箱梁都完成安装后‚则将开始附属设施的施 站‚从而减少车站通风与空调系统的冷负荷及用电
工。在靠近岸边的地方可以看到‚刚刚完成安装不 负荷‚有效地减少能耗‚改善车站的环境质量和候车
久的跨箱梁比之前的 9个都要宽出一些‚这是预留 环境‚提高了舒适度。
的人行道位置‚开启桥将在海河两岸分别建设螺旋 地铁 2号线率先采用全数字电视监视系统‚使
上升的楼梯‚供行人上下桥‚通过海河。 地铁的电视监视系统控制更加灵活；将时钟系统与
与此同时‚在河道中央‚工程人员搭建起了两 乘客信息系统进行了整合‚取消了车站的时钟‚既节
个大型施工平台‚这里就是建设主桥墩的地方‚建 省投资又降低施工难度；新建的无线视频传输系统‚
成后的桥梁将在两个主墩之间实现开启。目前‚ 实现列车与车站和控制中心之间实时视频传输；采
西侧的主桥墩已经“ 长” 出水面‚预计下月底就可 用可靠的以太网技术构建独立的数据传输网实现对
以基本完工。现场有关负责人介绍‚由于是在水 数据业务的承载‚符合通信网络向全 Ｉ
Ｐ化方向发展
中打桩‚主桥墩需要打入水下 76米深‚桩径达到 的趋势‚有利于地铁通信网络向全 Ｉ
Ｐ化过渡‚在国
1．8米‚控制起来比较困难‚因此‚在打桩前必须 内地铁领域处于先进水平。
先将护桶打入泥下‚施工时还要防止河水从护桶 2号线采用的干式消火栓系统提高了运
另外‚
底部渗入。此外‚东侧主桥墩桩基工程已经完成‚ 营的安全性。干式消火栓系统主要特点是平时管道
引桥的桩基施工仍在进行中‚整个海河开启桥预 内无水‚在寒冷的季节不需要保温‚不会有冻结与漏
计将于 2009年完工并实现通车。 水现象。这种消火栓系统的应用为解决冬季轨道交
海河开启桥西起坨场南道‚跨过海河‚东至永太 通消防水管防冻提供了一种新的方法。
路‚桥梁全长 1
066米‚最大开启角度为 8
5度‚桥下 （摘自中国交通报）
通航净宽度为 6
8米‚桥面设计为双向 4车道‚是继
海门大桥、海河大桥后‚连接滨海新区海河南北两岸
的第三座桥梁‚也是连接于家堡金融区和响螺湾商
务区的重要过河通道。
（新闻来源：每日新报）

18