Paradoximoron

Menetpróba: Volkswagen Passat CC 2.0 CR TDI

Talán nem koptattak agyon betűkombinációt annyira, mint mostanság a CC-t. Jelentette már az ausztrál
fennhatóság alá tartozó Kókusz-szigetek internetes domain utótagját (.cc) és számtalan rövidítést, mint pl.
angolul a köbcentiméter, Corporate Communications, vagy épp Corpus Christi…

Manapság leginkább Coupé Cabriót takar (avagy Coupé Convertible-t; ugyanaz), de a VW csavart egy merészet,
és itt Comfort Coupé, mely nem holmi kabrió, mert ha esetleg szándékunkban állna megvárni, hogy eltűnjön a
teteje, csak olyan fenoménokban bízhatnánk, mint a perforációs korrózió, vagy alternatív ipari vágószerszámok.
Viszont így nem lehetne visszahúzni. Ehh, nehéz sors ez…

Íme a VW legújabb résmodellje, a Passat CC – ami négyajtós. Pedig kérem szépen, a kupé egy kétajtós autóféle,
tehát a „négyajtós kupé” olyan paradox tünemény, mint a Fagyálló VindózTM. Régen a sportos négyajtósokat
egyszerűen sportlimuzinnak hívták, ma meg… A Passat CC, tehát nemkabrió, de műkupé. Sajátos korszemlélet.
Ma a Mercedes-Benz CLS hasonló filozófiai megközelítésére zengi mindenki saját designönállóságának
himnuszát, mely ugyan kacagtatóan hiteltelen, mégis, az optikavezérelt vásárló könyörtelenül lecsap.

Ismét egy vizuálorientált termék, mely az oly népszerű Golf-platformra alapul, mégis a VW ebben látja
prémiumtörekvéseinek hívogató gyümölcsét. Emlékszünk? Volt már ilyesmi. Passat W8: VW lő, mellé. Phaeton:
VW lő, kapufa. Most a Passat CC áll ki hogy megvívhassa harcát a konkurenciával. Gól? Majd az idő és a piac
eldönti.
Az adu az új, remekbe szabott karosszéria, mely látványosan elkanyarodik a tucatáruságtól, hogy méltán kellesse
magát a szalonokban. A CC hosszabb, alacsonyabb, szélesebb, mint polgári tejtestvére. Sportos, ez tény. Éberre
feszített ívek rajzolják meg sziluettjét. Figyelmes, folytatólagos karaktervonal húzódik az autó teljes hosszán, és
szép keretet ad a lemezruhának.

Beülve azonnal feltűnik, mennyivel finomabb ívekkel úsznak rá az ajtókárpitok az ismerős műszerfalra. A belső
architektúra végre harmonikus. Az ülések varratvonulatai nem németesek, inkább angolosabbak. Minden, amit
megfoghatunk, nemesebb, puhább lett – kivéve egyes rekeszfedeleket, melyek bántóan olcsó hangon és/vagy
módon teszik dolgukat.
Ha a „kulcsot” becsúsztatjuk fészkébe, s megnyomjuk, felmorog az új common rail TDI. Álltában sokkalta
finomabb a durva PD TDI-knél, de mentében sem tűnik el teljesen a dízelessége. Ezzel együtt is, az új hajtáslánc
kiemelkedően jó. Majd’ tökéletes lett a váltóérzet-pontosság-áttétel-lendtömeg-pedálok összhangja, csupán egy
rövidebb úton járó kuplungot szeretnék, ja, és olyat, amin nem dobol át a dízelmotor. Az új TDI egyébként
hallatlanul fordulatszámtűrő, s készségesen elforog 5000 fölé is. Az óraskálák immár kontúrosan, fehéren
világítanak, mellyel a VW sikeresen átugrotta gettótechnó korszakát, és klasszikusan szépet alkotott.
Szemgolyónk így már nem változik lágy medúzává a műszeregység leolvasása (hah!) közben.

A vezetési élmény voltaképp Passat, de finomabb, hamisítatlanabb és gondolatnyit sportosabb. Az

elektrohidraulikus kormány nagyon jól hangolt; csakúgy, mint a futómű. Az alacsony tetővonal, és ablakok
sajátos ízzel láttatják a künn elhaladó tájat. Látjuk, de mégsem annyira, így az autó élménye intenzívebb marad.

Passat CC. Tapinthatóan büszke irány-vonal egy nemesebb jövő felé. A közönséges Passat darabszámát akár
kannibalizálhatja is, hiszen még praktikus, de már kívánatos. CC (coupé-cabrio)? Nem. Coupé? Ez sem, ám
művészibb, elevenebb a normál Passatnál, amely unalmasabb és álmosabb – mint akit megcsípett a CC-légy…

Szilvásy Bence

Adatok:
Motor: 1968 cm3, CR TDI 16V
Teljesítmény: 140 (LE) 4200/min-nél
Nyomaték: 320 Nm 1750-2500/min
Saját/össztömeg: 1466/1960 kg
Hossz/szél./mag.: 4799/1855/1417 mm
Tengelytáv: 2711 mm
Csomagtér: 532 l
Végsebesség: 213 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h: 9.8 sec
Tesztfogyasztás: 6.6 l/100 km
Üzemanyagtank: 70 l
Tesztautó ára: 8.590.000 Ft
Tesztautó: Autosol Kft.

Keretesek:

Design
A CC formatervéért eredetileg Murat Günak volt felelős, aki a Mercedestől a Volkswagenhez kerülve életre
lehelte a modellt. S hogy a Mercedesnél épp a CLS került ki utoljára a tolla alól… nos, micsoda véletlen.
A VW felsővezetésében Martin Winterkorn azonban nem volt megelégedve a tervvel és ezért ezt Walter de
Silvával átrajzoltatta. Sok belső ember szerint viszont az eredeti modell szebb volt. Sosem tudjuk meg…

Platformok
A CC a VW PQ platformjára alapszik, akárcsak tizensokadik márkatársa, élükön a Golffal. A PQ
(Personenkraftwagen mit Quermotor – keresztmotoros személyautó) 35/36/46-os platform, egy flexibilisen
variálható, moduláris padlólemez. A 35 az ötös Golfé, a 36-os a hatosé. A 46-os pedig a nagyobb testvéreké,
azaz a Passaté és a CC-é. Mindent szimplán le lehet venni a polcról. Olcsón, problémamentesen. S hogy
megkeverjük egy kicsit; az Eos PQ35-ös frontrésszel és PQ46-os farrésszel rendelkezik. Csak hogy egyszerűbb
legyen. Ugye értik…