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    CNAM - ITC BTP OPTION TP THEME OUVRAGES D'ART GENERALITES SUR LES O.A Deuxiéme partie Choix d’un type d’ouvrage BVACHIN MICBTP CHOIX dun TYPEGOUVRAGE 2B VACHIDY SOMMAIRE 1. INTRODUCTION 2. DONNEES ADMINISTRATIVES, 3, LES DONNEES D'ENVIRONNEMENT 4. LES DONNEES NATURELLES 5, LES DONNEES FONCTIONNELLES 6. LES DONNEES ARCHITECTURALES 7. LES DONNEES DE GESTION ET DE MAINTENANCE 8. RECAPITULATION 9, POINT DE VUE DE L'ENTREPRISE 10. LA SURVEILLANCE, L'ENTRETIEN DES PONTS. 11, PRINCIPALES PATHOLOGIES DES PONTS LISTE DES REFERENCES BIBLIOGRAPHIE ITCBTP CHOIX dun TYPE AOUVRAGE 8 VACHIN 1. INTRODUCTION Le choix d'un type douvrage dart découle d'une démarche (souvent itérative) au cours de sa conception suivant les étapes classiques : études préliminaires, APS et APD. ‘Létude préliminaire est destinée a choisir les solutions les mieux adaptées 4 un probléme de franchissement posé. On y rassemble usuellement : = Jes données du projet douvrages dart ; - Tanalyse des contraintes ; ~ la définition du domaine des solutions ; - la présentation des solutions proposées ; = lestimation du codit, Ceci est vrai quels que soient la nature et le type douvrage. Ainsi, le recensement des données d'un projet est la premiére tache du projeteur. Ces données sont multiples et variges, Toutes n'ont pas la méme importance dans chaque projet. Mais avant de les analyser, il convient de les rassembler de maniére la plus exhaustive possible. Nous distinguons six catégories de données : les données administratives ; les données d'environnement ; les données naturelles ; «les données fonctionnelles ; - les données architecturales ; ~ les données de gestion et de maintenance. Sur ces bases, le chef de projet définira le programme d'études qui réunira: = les bases du projet: études déja réalisées, décisions prises... = les souhaits particuliers du maitre douvrage et du maitre d'oeuvre ; - Te classement des critéres devant guider la conception : architecture, colt, délai de construction, .. ; = es contraintes de temps : délais d'études, d'instruction administrative des dossiers, de réalisation du projet, ~ les contraintes de cofit : budget ; Ia qualité requise ; les modalités d'appel dofites : avec ou sans variante, sur concours ; = la dévolution des travaux : lot dlouvrages ou A l'umité, phasage de construction, Elargissement futur; Référence 1 2. DONNEES ADMINISTRATIVES Elles ont pour objet de définir le cadre administratif dans lequel va sffectuer la conception du projet et surtout identifier les intervenants et le cadre technico administratif 3/26 ITCBTP CHOIX den TYPE GOUVRAGE 2 VACHIN Un ouvrage diart est oeuvre dune équipe composée : - d'un maitre douvrage, - dun maitre d'oeuvre, ~ d'un chef de projet, - d'un coneepteur, ~ d'un réalisateur ~ d'un contrOleur, - d'un gestionnaire. Ceest bien évidemment Je chef de projet qui est la personne ct et c'est & lui que revient Ja lourde taiche de composer et d'animer l'équipe de conception. Pour cela, il sentourera d'un architecte, d'un bureau d'études, d'un ou plusieurs laboratoires, d'un paysagiste, etc. Référence 2 Sont recensées les contraintes de financement, de délais , le programme de financement la position stratégique de Touvrage dans le programme et sa future domanialité . 3. LES DONNEES D'ENVIRONNEMENT Ces données rassemblent toutes les spécificités (essentiellement qualitative) du site, existantes ou en projet, qui créent lenvironnement du projet. 3.1 Définition du site La définition du site est souvent réduite au plan de situation, En fait, elle devrait résumer Jes conclusions de létude d'impact et définir es conditions daccas, les emplacements disponibles & la construction et aux installations de chantier. 3.2 Classification du site ~ Lorsque le site est classé, il faut obtenir Faccord de la commission des sites sur le projet. La commission des sites est une commission départementale présidée par le Préfet. - Lorsque louvrage se trouve A moins de 500 m d'un monument historique, le projet doit @tre approuvé par Ie service des Monuments Historiques représenté par 'Architecte des Batiments de France (A.B.E. 3.3 Ouvrages existants La présence d'ouvrages spécifiques & proximité du site retenu peut avoir une incidence sur le projet. II convient alors de recenser ces ouvrages et de faire préciser aux propriétaires les précautions 4 prendre. Ce peut étre : ~ un centre dexploitation : usine, aérodrome, + une structure : barrage, pont, chateau deau, ~ une voie de communication : route, canal, voie ferrée, ... - des réseaux : lignes électriques, canalisations d'eau, de gaz,... Référence 3 ITCBTP CHOIX dun TYPE COUVRAGE 8 YACHIN 3.4 Protection de l'environnement Le respect de la nature et des riverains doit étre un critére analysé, en étudiant plus particuligrement ¥impact des nuisances créées par la nouvelle structure. On sinterrogera sur : = le traitement des eaux : recuel, évacuation, ... ~ le traitement du bruit : protection phonique - incidence vis a vis de la faune : passage de gibier, échelle a poissons, Référence 4 et 5 4, LES DONNEES NATURELLES Les données naturelles rassemblent ensemble des éléments techniques de environnement influant directement sur la conception du pont. 4.1 Description de la bréche ‘Une définition précise des obstacles a franchir, permettra l'identification des problémes a résoudre et conduira bien souvent au bon choix de la longueur a donner a fouvrage. 4.2 Données géologiques et géotechniques Une bonne connaissance des caractéristiques des terrains est indispensable. Non seulement les données géotechniques conditionnent le type de fondations des appuis, mais elles constituent Pun des éléments du choix de la solution pour le franchissement. ‘Comme pour le projet d'ouvrage, la reconnaissance peut étre menée en plusieurs étapes. 4.2.1, Rassemblement préalable d'informations La premiére chose a faire est de collecter les informations existantes. : - cartes topographiques et géologiques pour établir la coupe géologique du site ; - résultats de la reconnaissance géologique et géotechnique du tracé routier dans le cas d'une nouvelle route ; - résultats de sondages réalisés dans le secteur pour la construction d'autres ouvrages (Bureau de Recherches Géologiques et Miniéres). 4.2.2 Analyse du terrain naturel Lianalyse de la topographie du site permet au projeteur d'implanter correctement Touvrage en tenant compte : ~ des cotes de niveau ; - des accés possibles aux différentes parties de fouvrage ; = des mouvements nécessaires de terre ; 5/26 ITCRTP CHOIK dun TYPECOUVRAGE B VACHIN - des possibilités d'emplacement pour les installations de chantier, aire de préfabrication, ete. 4.2.3 Etude du sol La reconnaissance géotechnique doit fournir des indications quantitatives sur la nature des terrains rencontrés : ~ param&tres mécaniques de résistance pour étudier la capacité portante ; - paramétres rhéologiques pour appréhender les risques de tassements et de fluage ; ~ compacité pour Jes problémes de terrassements ; - perméabilité pour les problémes d'épuisements ou de bétonnage dans les fouilles ; - niveau de la nappe phréatique. Elle se fait usuellement & partir de sondages destructiff et d'essais pressiométriques dont le nombre dépend de Venvergure du projet, de piézometres et d'essais de pompage. Dans le cas d'ouvrages en site montagnewn, la reconnaissance doit permettre d'identifier les zones instables éventuelles, les failles et les diaclases de la matrice rocheuse et les cheminements d'eau préférentiels qui constituent un des principaux facteurs d'instabilité des couches d'éboulis. ‘Au stade de Iétude préliminaire, Nétude de sol doit permettre de déterminer le principe des fondations, d'identifier es difficultés susceptibles d'étre rencontrées et d'établir une estimation. Les ouvrages courants sont généralement des ouvrages pour lesquels le prix de Ia reconnaissance. géotechnique représente une fraction non négligeable du prix total. Il est done important, au niveau de Venquéte préalable de ne pas engager de frais excessifs, qui pourraient étre inutiles en cas de changement du tracé ou de Implantation des appuis. On sen tiendra aux résultats qualitatifs de la reconnaissance générale du tracé, @ une enguéte locale (recherche de précédent) et, éventuellement & un ou deux sondages destructifs. ‘Aux phases d'études suivantes, il conviendra d'affiner chacun des paramétres pour lever toute ambiguité de réalisation des fondations.(sondages carottés...) 4.2.4 Réutili ition d'appuis ou de fondation existants Si Ton envisage de réutiliser des parties d’ouvrage existantes, il faut les examiner avec soin, particuliérement les fondations : - verification du nivellement et de la verticalité des appuis ; + analyses des dégradations visibles ; - visites dans les appuis pour s'assurer de la qualité de la magonnerie, du béion et du sol 4.3 Caractéristiques hydrauliques Lorsquiun ouvrage franchit un court d'eau ou un canal, il convient de rassembler toutes les informations hydrauliques qui lui sont liges : - topographie du lit du cours d'eau ; - niveau des eaux : ITCBTP CHODX Gun TYPE GOUVRAGE 8 YACHIN + PHLE.C. (Plus Hautes Eaux Connues) * PHLEN. (Plus Hautes Eaux Navigables) * P.B.E. (Plus Basses Eaux ou étiage) Ces niveaux doivent tenir compte des aménagements (barrages, endiguements, rectifcations de cours deau, etc.) ou des conditions particuligres (extractions massives de matériaux ayant entrainé un abaissement du lit). - périodes favorables & Yexécution des fondations ; - débits et vitesses du courant ; + risques d'affouillement : Les affouillements locaux sont dus & la présence d'obstacles dans le lit (piles) qui se ‘raduisent par un creusement plus marqué a lamont qu’a faval et Ia création d'un dépét au-dela du surcreusement aval. L’affouillement général est la mise en suspension des matériaux meubles constituants le fond du lit, lors d'une crue. Llouvrage projeté ne doit pas provoquer une réduction inacceptable du débouché hydraulique du cours d'eau, due & une implantation trop "étriquée" des remblais d'accés, Les actions dues & Feau sur les structures se traduisent par : : ~ une action abrasive du courant ~ laffouillement général des riviéres et local autour des piles de pont. Elles peuvent aussi mettre en péril les ouvrages provisoires. 4.4 Les données climatiques 4.4.1 Le vent Pour Ja plupart des ponts construits en France, il n'est généralement pas nécessaire de procéder & un quelcongue recueil de données relatives aux vents. Les efforts & prendre en compte dans les calculs sont définis par le fascicule 61 titre II ‘comme des pressions statiques appliquées aux surfaces frappées : = 2.000 Nim2 pour les ouvrages en service qui correspond une violente tempéte et qui nest par conséquent pas cumulable avec les charges de chaussée et de trottoi. = 1250 ou 1 000 N/m2 pour les ouvrages en cours de construction, selon que la durée excéde ou non un mois. Cependant, une étude spécifique doit étre entreprise lorsque louvrage projeté comporte des parties situées une grande hauteur au-dessus du sol (pyléne de ponts & haubans), lorsquil est sensible aux oscillations provoquées pat l'écoulement de Pair (ponts suspendus et & haubans) ou lorsquiil est situé dans une région susceptible de subir des cyclones. Les études se réferent alors & des documents normatifs ou dapplication dont les principaux sont : = les régles Neige et Vent 65-67 (DTU P06.002 - Juin 1980) ; ~ le Code Modéle F.LP. - C.E.B. pour les structures en béton ; - les recomandations pour le calcul des effets du vent sur les constructions publiges par la CE.CM. 1 116, {ITCBIP CHODX dun TYPE GOUVRAGE 2B YACHIN Par ailleurs, dans le cas des grands ouvrages d'art, la stabilité aéroélastique de la structure doit étre étudiée en soufflerie sur modale réduit. 4.4.2 La température La température a une action importante sur les ouvrages d'art. Elle développe des actions de deux types : - des actions de courte durée correspondant & des dilatations linéaires relatives de +3.10* et. - 4.10 pour Une température a lorigine ni trop élevée ni trop basse (5°C a 15°C) ; Tlconvient de tenir compte au surplus des effets des variations rapides de la température, ainsi que les effets des gradients thermiques (A0 = 10°C). 4.43 La neige Test rare que Ton ait A considérer des charges de neige sur les ponts. Néanmoins, il convient d'examiner au cas par cas le risque et les conséquences de chutes de neige. Ce sera le cas, par exemple, douvrages couverts, de passerelles piétonnes, et des ‘ouvrages en site motagneux. Les charges’ de neige seront alors déterminées a partir des prescriptions des régles N 84 (DTU P 06.006 - aoiit 1987) (Fascicule 61 - titre IV - Section II - Action de la neige sur les constructions - Fascicule spécial n° 85.37 bis). On sintéressera également aux dispositions constructives quill convient d'adopter pour éviter la formation de congéres. 4.4.4 L'atmosphere lest important de caractériser le milieu ambiant dans lequel Touvrage sera situé afin demployer des matériaux adaptés et/ou de prévoir des dispositions constructives et des sysiémes de protection ad hoc. Ce sera par exemple : ~ un enrobage particulier des armatures passives ou actives pour des ouvrages en béton implantés & proximité de la mer. = une protection contre la corrosion des aciers (atmospheres maritime, industrielle ou rurale). - une composition particuliére du béton pour mieux résister aux actions du gel. 4.5 Les données sismologiques Un séisme impose aux fondations d'une construction, une succession de déplacements rapides. Ses effets sont identiques A ceux d'une accélération uniforme présentant une composante horizontale de direction queleonque et une composante verticale. Ces deux 8/26 ITCBTP CHOI dun TYPE €OUVRAGE. 8 VACHY composantes sont & considérer en méme temps mais comme résultant de vibrations non synchrones. Les zones sismiques sont répertoriées en France sur une carte jointe aux régles parasismiques P.S. 69 (DTU P 06.003 - Février 1982). Pour les ponts, on admet que les effets d'un stisme sont équivalents & une accélération horizontale d'intensité 6gale au dixiéme de Vaccélération de la pesanteur (g/10).. Mais, dans.ces zones, les dispositions constructives ont au moing autant d'importance que les caleuls. Référence 6 5, LES DONNEES FONCTIONNELLES Les données fonctionnelles rassemblent l'ensemble des caractéristiques permettant au pont d'assurer sa fonction d'ouvrage de franchissement. 5.1 Définition géométrique de la voie portée La voie portée est caractérisée par un ensemble de trois éléments : le tracé on plan, le profil en long et le profil en travers. 5.1.1 Le tracé en plan Le tracé en plan est la projection de !a route sur un plan horizontal (plan topographique). On fe réduit généralement au tracé d'un axe, Cet axe a un caractére conventionnel puisquil nest pas forcément axe de symétrie de la structure ou de la chaussée. Celui-ci doit done étre clairement identifié sur une coupe transversale schématique, L'axe en plan est repéré par les coordonnées des points caractéristiques et la nature des courbes qui les relient, ° Une étude conjointe du tracé et des ponts pourra conduire dans bien des cas & une plus grande standardisation des ouvrages, a la diminution des biais excessifs, a la réduction de nombre de ponts courbes ou & faugmentation de leur rayon, a Tamélioration des profils et de aspect d'ensemble. Les biais extrémes doivent étre évités fe plus possible : Je codt des ponts croft en effet considérablement et de plus en plus vite avec le biais, A partic du moment ott celui-ci devient important. En régle générale, les angles de biais ne devraient qu'exceptionnellement étre inférieurs &60 grades. Les ponts courbes doivent rester rares a cause des difficultés plus grandes de définition g6ométrique entrainant des risques plus importants d'exécution imparfaite et suppléments de dépenses de diverses natures. Si on ne peut Iéviter, on cherchera a Iui donner un plan, une courbure constante. Sans quoi le dévers variable du tablier induirait une étude délicate, une xéalisation cofiteuse, un risque de défaut dlexécution et peut étre une esthétique déplorable a cause du profil en Jong irrégulier des corniches. 5.1.2 Le profil en long Le profil en long est le développement de intersection de la route avec un eylindre & génératrice verticale passant par Yaxe du projet. Il est défini selon les normes routiéres en fonction principalement des vitesses de référence. En régle générale, il convient d'éviter les ouvrages plats et horizontaux pour des raisons architecturales et d’écoulement des eaux pluviales. 9126 ITCBIP CHOIX un TYPE GOUVRAGE 8 YACHIN Un ouvrage en forme de cuvette doit étre proscrit, Un point bas au milieu d'un pont orée une impression particuligrement disgracieuse. Leesthétique d'un ouvrage exige impérativement que son profil en long soit de rayon. constant sur toute sa longueur, étant précis¢ quil nest pas indispensable que ce rayon soit le méme sur les rampes dlaccés. A la rigueur, la courbure peut varier dans certains cas de fagon continue, Elle rend souhaitable que les rayons de profil en long ne soient pas inférieurs a 1 500 m sauf dans les cas de route en relief difficile. En revanche, un profil en long rectiligne formant une pente inique est trés favorable tous points de vue lorsquil est bine adapte a la topographie et au tracé, 5.1.3 Le profil en travers Le profil en travers définit Ja géométrie et les équipements de la voie dans le sens transversal. Le profil en travers en section courante est fixé par des normes routiéres, fonction du statut et de la nature de la voie. Sur ouvrage dlart, le profil en travers peut étre un peu modifié mais il doit étre en continuité avec celui en section courante. Référence 8 a 14 5.2 Données relatives a l'obstacle franchi Lorsque louvrage projeté franchit une voie de communication (route, voie ferrée ou voie navigable), il convient de respecter les caractéristiques fonctionnelles relatives a cette voie. Il sfagit alors de respecter les gabarits et les ouvertures. Les gabarits définissent la hauteur libre minimale a dégager au-dessus de la voie franchie, les ouvertures, la largeur ‘tminimale. En outre, des conditions peuvent étre imposées en cours de construction si la voie franchie est en service. Ces conditions peuvent étre déterminantes sur le mode de construction et sur le type d'ouvrage de franchissement. On étudiera alors la possibilité technique et I'intérét économique d'une déviation provisoire. 5.2.1 Les routes En ce qui conceme les routes, les gabarits sont définis par les textes normatifis déja cités qui prévoient : = 6 ow 7 m sur les itinéraires classés pour supporter les convois exceptionnels type C, D ouE; = 4,75 m pour les autoroutes de liaison et les voies rapides urbaines de statut national et pour les itinéraires militaires de 3e et 4e classe ; - 4,50 m sur les grands itinéraires de trafic international, les routes nationales et certaines, routes départementales ; - 4,30 m sur toutes les autres routes. Mais au-dela des normes, il faut penser également aux dimensions des véhicules empruntant Titinéraire. Ces hauteurs doivent étre augmentées d'une revanche de construction et dentretien de 0,10 m pour tenir compte des tassements ou des erreurs de nivellement éventuels ainsi que des rechargements ou des renforcements qui pourraient étre prévus sur la chaussée franchie. 10/26 ITCBTP CHOI dun TYPE GOUVRAGE 8 VACHIN Dans le cas de structures Kegéres (passerelles pour piétons ou cyclistes) ou d’équipements fragiles sur plombant la chaussée (portiques, potences) il convient 'ajouter une revanche de protection de 0,50 m afin de préserver leur pérennité, Référence 15 5.2.2 Les voies ferrées Dans Ie cas douvrage franchissant les voies ferrées, les gabarits A respecter sont variables cn fonction de la nature et du type de voies, du type de caténaire et de sa fixation, ete. IIs varient usuellement de 4,50 m A 5,60 m par rapport au niveau supérieur du ral le plus haut. Le gabart est environ 4,80 m, Is sont précists au cas par eas par les services compétents de la SNCF. ‘La SNCF impose aussi des conditions trés strictes sur les implantations des appuis et les modes de construction : + installation de clétures infranchissables situées a plus de 3.00 m de axe de la voie la plus voisine ; ~ construction de galeries de protection jointives ct étanches ; ~ ducune manutention au-dessus des voies ou & moins de 5 m d'une verticale passant par Taxe des voies ; = respect d'une distance di'isolement d'au moins 0,50 m pour tout élément susceptible détre mis sous tension ; = blindage des fouilles, pente minimum des talus en déblais. Si les dispositions retenues conduisent a des sujétions d'exploitation, la SNCF fait payer au maitre d'ouvrage des frais de ralentissement des trains, des frais d'intervention pour ‘coupure des caténaires, etc. Ceux-ci sont en général trés élevés et une étude économique doit alors étayer le bien-fondé des choix effectués. Référence 16 5.2.3 Les voies navigables Dans le cas douvrage franchissant des voies navigables, ce sont les services intéressés de la navigation qui définissent les gabarits 4 respecter. Généralement, ils se présentent sous la forme d'un rectangle disposé au-dessus des Plus Hautes Eaux Navigables (P.HLEN.). Ses dimensions sont variables sclon la nature de la voie et de celle du trafic qui lemprunte. Louvrage projeté devra aussi assurer un chenal de navigation respectant les conditions imposées lors des Plus Basses Eaux Navigables (P.B.E.N.) aussi bien vis a vis du gabarit que du tirant d'eau. Il faut également penser & des gabarits pour Jes chemins de halage lorsque ceux-ci sont maintenus comme passages de service ou chemins locaux. Il est en général de 3,50 m de hauteur et de 3,50 m de largeur. ‘implantation des appuis doit étre compatible avec la stabilité des ouvrages existants comme les murs de quai. Référence 17 5.2.4 Les voies aériennes Enfin, dans le cas d'ouvrages situés a proximité d'un aérodrome, leur hauteur peut étre limitée par un gabarit aérien. (exemple du pont de Cheviré et du pont de Rio Niteroi). 11/26 ITCHTP CHODK dua TYPE COUVRAGE 8 VACHI 5.3 Equipements Les équipements d'un ouvrage constituent une donnée essentielle pour sa conception. Ts sont a la fois spécifiques a la structure ct en continuité avec les équipements de al route. ‘Leur existence impose donc une étude structurelle particuliére pour assurer leur fonctionnement, leur maintenance et éventuellement leur emplacement mais aussi une étude de cohérence avec environnement de Fouvrage. Une enquéte devra étre entreprise suflisamment t6t auprés des différents services concessionnaires afin de rassembler les besoins.. Références 18 et 19 Il convient de déterminer leurs caractéristiques (poids, dimensions, type d'accrochage, dispositifs de dilatation,...) et leurs interférences avec d'une part, les autres équipements sur ‘ouvrage mais également avec ceux dont ils assurent la continuité (dispositifs de sécurité, systémes de drainages, ...) 5.4 Actions d'origine fonctionnelle Elles définissent les charges que devra supporter Fouvrage en phase de construction ow dexploitation. 5.4.1 Les charges permanentes Outre le poids propre de la structure, il faut tenir compte du poids des équipements fixes de toute nature en tenant compte des éventualités de leur augmentation ou’de leur diminution dans le temps (valeur caractéristiques extrémales). ‘Ainsi on envisagera Tincidence d'un rechargement de chaussée, du remplissage des ‘canalisations ou de la saturation des dispositifs d'évacuation des eaux. Les directives communes de 1979 (DC 79) prévoient de pondérer les valeurs probables des actions par des coefficients. 5.4.2 Les charges d'exploitation Elles sont définies par le fascicule 61 titre IT du C.P.C. On reléve : - les charges civiles routiéres : systéme A et B - les charges sur les trottoirs - les charges militaires : M 120 ou M 80 - les charges exceptionnelles (lettre circulaire MIG du 20/07/83) : 3 catégories les charges de chantier. Référence 20 ~ les charges sur remblais - les charges dues au vent et au seisme = les charges accidentelles. * choc de véhicule sur dispositif de retenue * choc de véhicule sur piles de pont + choc de bateau sur piles de pont —_Références 21 et 22 12726 ITCBTP CHOIX un TYPEOUVRAGE 8 PACH 6. LES DONNEES ARCHITECTURALES Les données architecturales rassemblent les éléments qui vont guider la conception esthétique de la structure. 6.1 Intention esthétique 1 sagit avant tout de définir une intention esthétique. On précisera - la composition de la bréche, les éléments - les conditions d'observations, 6.2 Analyse architecturale L'analyse qui en découlera, étudiera les éléments qui entrent en jeu dans la perception de la structure. Ce nest pas une donnée précise du projet, mais lexpression d'une sensibilité et dun goat. Les critéres d'analyse sont : ~ les proportions, ~ les contrastes, - léchelle de'Youvrage, - lexpression du mécanisme de la structure, - lexpression du (ou des) matériau(x) utilisé(s) ~ lornement, ~ les effets perspectifs. 6.3 La responsabilité architecturale Certain ingénieurs ont su projeter des ouvrages remarquables, d'autres peuvent avoir des diffcultés pour ‘exercer leur pensée dans un domaine autre que la technique. C'est pourquoi il est vivement recommandé la participation d'un architecte dés le stade de la conception. Il faudra alors instaurer une étroite collaboration entre larchitecte et le projeteur qui reste.malgré tout responsable de la qualité architecturale du projet. Si aucune donnée architecturale n'a pu étre définie, il est vraisemblable que le projet sera plus "habillé" quarchitecturé". Références 23 et 24 En général, le projet reposera - sur une volonté dlordre architectural et esthétique, = une unité de conception pour que I'aspect du pont soit jugé dans son ensemble, - Je pont cherchera a saccorder au cadre plut6t qu'un projet "monumental", = ce sont les grandes lignes qui commandent la perception de ouvrage. 13/26, ITOBTP CHOIX dun TYPE SOUVRAGE. 8 YACHIIN ~ "la franchise dans Texpression de la structure est un impératif du style d'un ingéniewr frangais. La franchise dans le style d'un pont consiste a exprimer ce quil est mécaniquement" (JR Robinson), = les ponts doivent étre accordés a leur époque, = les ponts doivent étre accordés A leur région = Séjourne disait "il faut & Toulouse un pont toulousain' =le style des ponts récents est orienté vers la pureté, la simplicité et la netteté des lignes et des surfaces, - Cest dans la Kégéreté des formes, les proportions des volumes et des surfaces unies quill faut rechercher l'équilibre de Tensemble, ~ ne pas oublier qu'un pont a plusieurs observateurs : Tusager, le riverain, le piéton, le ~ Jes ponts courants posent des problémes spécifiques. Il est évidemment impossible que chacun d'eux fasse Fobjet d'une étude particuliére et poussée. C'est dailleurs pourquoi ils ont été standardisés au maximum ce qui impose des contraintes trés strictes, Leur étude architecturale est donc trés différente de celle des grands ponts et s'apparente plutot & Testhétique des objets industriels. Mais lintervention active du projeteur reste néanmoins importante dans chaque cas pour le choix du type de pont compte-tenu du site, pour le raccordement au terrain, pour Tagencement des différents éléments et pour la bonne exécution de beaucoup de détails. . - dans tous les cas, laspect du pont dépend dans une grande mesure de Ja qualité de son exécution et de son entretien. Plusicurs mots célébres peuvent étre rappelés : * Perronet (XVII et XVIIle) : "Les ponts doivent servir a faire connaitre la magnificence et le génie d'une nation". * Séjourne (XIXe sitcle) ("Grandes Votites" - Réflexion sur Architecture des Ponts") : "Se préoccuper toujours de Vaspect" "De tous les ouvrages célebres, - je dis tous, méme des petits - aspect importe : il nest pas permis de faire laid.” "Crest une étrange opinion que estimer cher ce qui est beau, bon marché ce qui est lid : on fait laid et cher, beau et bon marché", * Paul Valéry “N'as-tu pas observé en te promenant dans cette ville que d'entre les édifices dont cle est pouplée , les uns sont muets, les autres parlent, et d'autres, enfin, qui sont les plus rares, chantent 2" 7. LES DONNEES DE GESTION ET DE MAINTENANCE 7.1 Nécessité d'une gestion Sil est un domaine qui caractérise notre époque, c'est bien celui de la Gestion et de la Maintenance. La gestion des ponts, compte tenu de leur nombre, de leur variété et de leur codt, est une affaire techniquement difficile, administrativement et économiquement lourde. Cest néanmoins une activité nécessaire au plan de la sécurité et cela suffit a la justifier. (Choic den 042003 doce lotobre 2003 14/26 ITCBIP CHOIX dun TYPE GOUVRAGE BYACHIN Elle est aussi nécessaire au plan économique, car Tabsence ou méme Tinsuffisance dentretien des ouvrages conduisent a des mises hors service prématurées qui sont génantes et onéreuses pour la collectivité. La gestion est enfin nécessaire au plan culturel car les ponts bien congus sont rapidement considérés comme appartenant au patrimoine local ou régional. La gestion a trois composantes : ~ une connaissance des ouvrages, + une surveillance de leur évolution, - des interventions dentretien, de réparations ou de renforcement. 7.2 Incidence de la conception Test clair que la conception des ouvrages, par le choix des formes et des matériaux, et la réalisation des ouvrages par la qualité plus ou moins grande de Texécution, ont une influence considérable sur chacune des composantes de la gestion. Plus encore que pour une véhicule dont la durée de vie, comparée & celle d'un pont, est relativement bréve, il est du devoir du concepteur de pont d'intégrer dans ces critéres de choix la facilté de gestion. Pour atteindre cette facilité de gestion, plusieurs objectifs sont & rechercher : 7.2.1 La simpli té de Ia conception Le comportement de Touvrage sera toujours mieux connu sises formes'et son schéma mécanique sont simples, c'est-a-dire si les éléments le composant son peu nombreux ou ‘répétitifs. Un bonne connaissance de ce schéma mécanique autorise d'ailleurs une meilleure exploitation des possibilités de Youvrage. 7.2.2 La facilité de visite et de surveillance La surveillance des ouvrages est plus aisée si les dispositions prises a la conception permettent un accés facile, au moins par plate-forme automatrice, a toutes les parties vitales de Touvrage et si les inspections peuvent sfeffectuer en peu de temps. La encore, Tavantage est aux formes simples et aux structures constituées de peu d'éléments. Une autre facilité peut étre donnée au gestionnaire par le eoncepteur sous la forme d'une notice d'entretien des ouvrages, notice qui recense les principaux points & observer lors des visites et inspections, ainsi que les repéres disposés sur Touvrage pour en tester le comportement (repéres topographiques, points de mesure des fléches, etc.). 7.2.3 La durabilité des ouvrages Crest sans doute cet objectif qui est Je plus apprécié du gestionnaire. Cette durabilité peut Gtre atteinte par le choix : - d'une structure durable par elle-méme * structure massive mais souple pour s'adapter aux déformations des appuis, * structure monolithique ou constituée de grands éléments pour limiter le nombre de joints, * structure auto protégée par des systémes d'étanchéité soignés et complets, * structure en matériaux peu altérables, * structure protégée contre les chocs et les affouillements. ‘ 15/26 ITCHTPCHOIX dun TYPE GOUVRAGE 8 VACHIN - d'une structure présentant des réserves de résistance * par son hyperstaticité, * par un surdimensionnement propre a fire face aux phénoménes dlltération superficielle et de fatigue, * par Femploi de matériaux de caractéristiques adéquates (matériaux présentant des réserves de résistance en élasticité ou en plasticité), * et surtout par des mesures favorisant la qualité de Yexécution : utilisation de matériaux fitciles & mettre en oeuvre dans des délais raisonnables - de dispositions facilitant la réparation et le renforeement * point dattache pour renforcement ultérieur par précontrainte supplémentaire, * possibilité de remplacement des cAbles métalliques, * possibilité d'adjonction des semelles métalliques ou de pose de plats collés sur Jes ouvrages en béton, * dispositions facilitant le remplacement des matériels "semi-consommables" dispositifs de sécurité, appareils d'appuis, etc. 8. RECAPITULATION 8.1 Comment se pose le probléme du choix Llouvrage retenu sera Toptimum découlant de la comparaison de Tensemble des contraintes et de Tensemble des types d'ouvrages. est une opération de synthése qui évolucra avec la précision des paramétres et se fera essentiellement au jugement et & lexpérience. 8.2 Type d'ouvrage actuel La référence s'établit daprés la portée principale (bien que ce ne soit pas généralement une donnée de base) 8.2.1 Pont a une seule travée 8.2.1.q) Ouvrage hydraulique jusqu'a 8 m = sous remblais importants OH VM (volte massive) OHAPa (base métallique) OH préfabriqué (Matiére par exemple) - sous remblai faible ou nul cadre ou portique 8.2.16) Portée principale < a 15m + sous fort remblais OH VM (multiple éventueliement) - peu ou pas de remblais PICF (7 4 10 m) PIPO av-dela - siculée existante dalle en BA. elancement 1/20 16/26 ITCBIP CHOIK dun TYPEOUVRAGE. B YACHIN 8.2.2.¢) Portée entre 10 et 20m ~ solution PIPO courante ~ travée indépendante dalle ~ 10 m dalle BP*10415m_— elancement 1/25 ~ pont a poutre en BA. TIBA de 1020m — elancement 1/15 ~ pont A poutre préfabriquée précontrainte PRAD de 8 825-27 m - pont A poutre précontrainte 20m — elancement 1/1681/20 8.2.1.d) Portée de 20.4 50m - VIPP soit préfabriqué mais lourd - 140 T pour 40 m optimum pour 30 4 35 m élancement 1/16 ‘pouvant étre réduit au 1/22 teodt 20% ~ cas particulier des ponts a béquilles si terrain trés tésistant + cher ~ PRAD jusqu’a 25 d'élancement 1/20 ~ouvrage mixte cf. inffa = poutrelle enrobé maxi 25 m élancement 1/38 a 1/45 suivant nuance acier 8.2.16) Portée de 50 & 100m ~ travée indépendante tout acier ou mixte a poutre ou caisson + sifiible gabarit travée Warren. 8.2.1) Au-dela de 100m ~ pont a béquilles - Bow String - Arc en béton ~ Arc en acier 8.2.2 Pont a plusieurs travées Si il est possible de juxtaposer des travées indépendantes, il est souvent préftrable d'adopter des types de pont a travées solidaires. 8.2.2.4) Portée n'excédant pas une vingtaine de metres Pont dalle continue (jusqu’a 6 travées) - en BA soit PSIDA si portée déterminante < 4 15 m élancement économique 1/18 -en BP si poutre déterminante entre 15 et 21 m élancement 1/30 a 1/33 avec dalle avec encorbellement (21 & 23 m) élégissement au-dela de 23 m si uniquement 2 travées = portique double pont & poutre en BA ~ 25 m (cas abandonné) -PRAD Jusqu’a 35 m élancement de 1/20 a 1/25 ~ Poutrelles enrobées ; jusqu’d 30 m élancement 1/38 & 1/45 suivant acier utilisé 8.2.2.b) Portée de 20450 m ~ Dalles & grand encorbellement ou élégies PSIDE de 23 460 m au-deld de 25 m : épaisseur variable 17/26 ITCBTP CHOLX dun TYPE SOUVRAGE. B VACHIN - PSBQ : pont a béquille précontraint -PSOM pont a ossature mixte - VIPP : optimum 30 & 35 m élancement 1/16 = travée continue coulée en place : dalle nervurée - élancement 1/20 ~ caisson élancement 1/25 a 1/30 8.2.2) Portée de 50 4 300m ~ Pont caisson précontraints ~ portée principale 70 a 100 m - portée économique 90 m - mini 60/maxi 240 ~ élancement sur pile 1/16 1/20 = Glancement en travée 1/30 & 1/40 (mini 1,50 m) = Ouvrage mixte | - poutre continue (portée économique de 80 a 100 m) ~ bi poutre élancement 1/25 - caisson avec dalle orthotrope 1/30 4 1/40 : & partir de 100 et surtout 200 m, probléme d'épaisseur de tablier donc pont & haubans avec tablier acier ou BP 8.2.2.d) Au-delis de 300 m ~ Pont suspendu =Pont dhaubans — - pas de massif d'ancrage ~ phasage de construction intéressant - moyen de caleuls puissants. au-deli de 1 000m ~ pont suspend 8.3 Comment procéder au choix 8.3.1 Aucun type d'ouvrage ne convient au projet établi en fonction des contraintes ‘Aucun type d'ouvrage ne convient au projet établi en fonction des contraintes : ~ redefinition des paramétres : emplacement et profil en long. 8.3.2 Un seul type d'ouvrage convient (techniquement et éeonomiquement) 1 seul type d’ouvrage convient (techniquement et économiquement) - études APS. 8.3.3 Plusieurs types conviennent Développer les études correspondantes pour arréter : ~ la nature des sols - la position des appuis, le gabarit = le profil en long - les études économiques et loptimisation le délai de construction - la durabilité de fouvrage. 18/26 ITCETP CHOIX dun TYPE COUVRAGE VACHIN Quelques conseils ~ c'est souvent des fondations que dépendra le type d'ouvrage ~ examiner la facilité ou difficulté d'exécution (piles en riviére, .... aeces chantier, délai) - suivre V'éyolution technique et économique des types d'ouvrages (examen d'offres récentes) - examiner les conditions locales et des éventuelles diff eas @approvisionnement, entretien = choisir des solutions éprouvées plut6t qu'innovantes. 8.4 Quelques statistiques En 1996, 21 549 ouvrages surRN Surface totale 7 880 000 m2 % Nombre % Surface +» Magonnerie 24 a BA 39 27 BP 18 47 Métal et Mixte 4 9 Buses béton 5 2 Buses métal 9 4 50 % du patrimoine a moins de 20 ans 40 % du patrimoine a entre 20 et 45 ans 50 % sont des ponts courant type SETRA 9. POINT DE, VUE DE L'ENTREPRISE ‘Une entreprise, pour réaliser Touvrage, s'appuie sur le DCE pour établir sa meilleure offre de prix. Tappartient au DCE détre le mieux renseigné et le plus précis possible. ‘Un travail important de réflexion est 4 produire, dans un délai trés court, notamment sur les phases de réalisation Seront déterminants : = les contraintes d'environnement, ~ Ia présence de voies de circulation, les réseaux. A ce’ stade d'analyse, en fonction du savoir faire de lentreprise, de son matériel, des variantes ou options techniques, pourront émerger. Parfois des méthodes spécifiques de nature & améliorer les conditions de sécurité, de fiabilité pour Je personnel de Fentreprise mais aussi des usagers, pourront entrainer des surcotits, éventuellement compensés par des économies ou des optimisations de temps passés sur dautres postes. Les éléments déterminant seront le ratio de main doeuvre, les cofits dimmobilisation et par voie de conséquence, le délai. Une fois le marché signé, Fentreprise détermine son organisation et réexamine les parametres et contraintes d'exécution de Touvrage. Elle en fera l'évaluation avec le maitre oeuvre et le bureau de contrdles. Vont se retrouver : 19/26. ITCBTP CHOP dun TYPE GOUVRAGE B YACHIN «les personnes ayant établi foffte, - les responsables de Texécution, - le service méthode, le bureau d'études, pour déboucher sur certaines dispositions techniques : - aménagement de tel et tel détail de TOA (gousset, reprise de bétonnage) ~ rationalisation des dimensions pour réutilisation d'outils (hauteurs de piles, encorbellement de tablier), - aménagement divers pour accueillir es ouvrages provisoires, - définition des phases de bétonnage, préfabrication, ~ choix des fournisseurs, produits. En découle aprés accord avec le maitre d'oeuvre : - le programme d'exécution (taches, matériel, personnel) - le bilan financier prévisionnel, ~ les plans méthodes, de cofirage, la recherche des moyens humains et Jeur formation. 410. LA SURVEILLANCE, L'ENTRETIEN DES PONTS Quel que soit Fouvrage (supérieur 2 m douverture), il est soumis & surveillance. Référence 25 Sont prévus = une visite annuelle, + une visite triennale avec évaluation 1QOA, - des inspections détaillées périodiques pour les OA significatifs a partir de diagnostics de terrains et des études complémentaires nécessaires sont établies, - les programmes d'entretien courant (nettoyage, etc.) - les programmes d'entretien spécialisé (joints, étanchéité, appareil dappui, peinture) = les réparations. 11. PRINCIPALES PATHOLOGIES DES PONTS 11.1 Incidents sur ouvrages I1.1.q) Actions climatiques vent altération mécanique pluie percolation altération chimique crues _altération mécanique gel altération physique 20/26 ITCBTP CHOIX

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