Zagušenja U Saobraćaju Na Gradskoj Mreži: Kako Ih Vrednovati I Kako Ih Uz Pomoć Its-A Minimizirati ?

ZAGUŠENJA U SAOBRAĆAJU
NA GRADSKOJ MREŽI
KAKO IH VREDNOVATI I KAKO IH UZ
POMOĆ ITS-A MINIMIZIRATI ?
Dr Smiljan VUKANOVIĆ,dipl.inž.
Mr Nikola ČELAR, dipl.inž.
Univerzitet u Beogradu
Saobraćajni fakultet
Dr Smiljan Vukanović, redovni profesor Univerziteta u Beogradu.
Šef je i jedan od osnivača Katedre za saobraćajno inženjerstvo na
Saobraćajnom fakultetu. Bio predsednik IO SITSVJ, direktor Instituta
Saobraćajnog fakulteta. Višegodišnji je glavni urednik časopisa
Saobraćaj (u okviru Tehnike). Član inženjerske Komore Srbije i sudija
časti Komore. Jedan je od osnivača Foruma za istraživanja u saobraćaju
i transportu Jugoistočne Evrope sa sedištem u Solunu (potpredsednik i
gen.sekretar). Član je generalne skupštine ECTRI-a. Dopisni član AINS-
a. Objavio kao autor ili koautor 44 rada iz oblasti saobraćajnog
inženjerstva u naučnim i stručnim časopisima. Autor ili koautor 109
radova iz oblasti saobraćajnog inženjerstva.Radio na projektima iz
upravljanja saobraćajem u Kini, Bugarskoj, istraživačkim projektima u
Grčkoj.
Mr Nikola Čelar, asistent Katedre za Saobraćajno inženjerstvo
Saobraćajnog fakulteta Univerziteta u Beogradu, rođen je 1973.
godine u Beogradu. Na Saobraćajnom fakultetu diplomirao je 1999.
godine, a magistarsku tezu je odbranio 2007. godine.
Kao autor ili koautor objavio je 16 radova saopštenih na
konferencijama i skupovima u zemlji i inostranstvu. Učestvovao je u
izradi 3 tehnološko inovacionih projekta Ministarstva za nauku i
tehnologiju, 12 Studija iz domena upravljanja i regulisanja saobraćaja i
preko 80 projekata saobraćajne signalizacije i opreme. Član je
Inženjerske komore Srbije.
Oženjen, otac dvoje dece.
Zagušenja u saobraćaju na gradskoj mreži
Kako ih vrednovati i kako ih uz pomoć ITS-a minimizirati?
Zagušenje na mreži je stanje ili stanja u kojima se:
o povećava vreme putovanja korisnika;

o povećava vreme čekanja vozila u redu;
o povećava potrošnja goriva, količina izduvnih gasova,
odnosno povećavaju se troškovi putovanja
Zagušenja imaju i subjektivni doživljaj za korisnike

sistema, poput, otežanog prelaska ulice od strane pešaka,
osećaja nesigurnosti, povećanog stepena zagađenosti i sl.
Standardna manifestacija pojave zagušenja na delu ulične mreže

EKSPLOATACIONA BRZINA
potez: BRA] E JERKOVI] - STUDENTSKI TRG , smer: ka centru
35
30
25
brzina [km/h]
20
15
10
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
deonica
pre podne popodne

Breverov zakon
Ukupan broj vozila u svetu – procena - 800 miliona
o EU 25- 226 miliona

o SAD 215 miliona
o Japan 73 miliona
o Rusija 26 miliona
o Kina 16 miliona
Izvor: (OECD 2003, Statistical Pocketbook 2004)

Formulacija problema zagušenja glasi:

min
m in ∑ Ck
Uz ograničenja; T =T(T1,T2,T3...)
Gde su:
o C= troškovi,
o k= koristi,
o T ograničenja, kao što su prostorna, vremenska, finansijska,
kadrovska, ekološka i sl.
Zagušenja, generalno, možemo

podeliti na dve osnovne grupe i to:
Periodična – posledica nedostatka

kapaciteta, odnosno debalansa
trenutnog saobraćajnog zahteva i
kapaciteta koje je prostorno i vremenski
lako utvrditi
Neperiodična – nagli, neočekivani pad

kapaciteta, najčešće vezan za pojavu
incidentnih situacija na mreži
Indikatori zagušenja su:
o Vreme putovanja; (sa i bez zastoja)

o Brzina u toku; (po kategorijama vozila, ukupan tok i sl.)
o Vremenski gubici; ( po delovima mreže,trakama,ukupno)
o Odnos protok kapacitet;
o Potrošnja goriva; (po delovima mreže, za određeni period i dr.)
o Prečnik zagušenja; (u odnosu na Q/K, nivo usluge i dr.)
o Ukupan broj blokiranih deonica; (po nivoima usluge, samo u
vršnom periodu i dr.)
o Vreme potrebno da zagušenje prestane; (po delovima mreže,
ukupno i dr.)
Strategije rešavanja problema zagušenja
A: Standardne strategije iz domena Upravljanja saobraćajem
o Kontrola pristupa;
o Kraće trajanje ciklusa pri upravljanju saobraćajem pomoću
svetlosnih signala
o Izjednačavanje faznih pomaka (ofseta);
o Balansiranje preraspodele zelenih vremena u signalnim
planovima.
o Balansiranje kapaciteta (promenljiv broj traka po smeru)
Primer
Broj perioda Dužina trajanja perioda Zahtevi (voz/čas)
1 P1 Q1
2 P2 Q2
3 P3 Q3
4 P4 Q4
Uslovi ispitivanja:
o Ako je Q1>K tada red počinje u periodu 1

o Inače je ako je Q2>K red počinje u periodu 2
Ako ni jedan od ovih stavova nije tačan nema

formiranog reda.
U poslednjem periodu zahtevi treba da su manji od
kapaciteta jer u protivnom red se nikada neće
isprazniti.
Primer /nastavak
Red se formira u periodu 1 prazni u periodu 2 opet se formira u

periodu 3 i prazni u periodu 4. Znači da se procedura odnosno
analiza mora raditi dva puta za periode 1 i 2 i 3 i 4 ,kao što je
prikazano u narednoj tabeli.
Slučaj A If P1(Q1-K) <P2(K-Q2) Red će se isprazniti u periodu 2

Slučaj B Inače ako je P1(Q1-K) +P2(Q2-K) Red će se isprazniti u periodu 3
<P3(K-Q3)
Slučaj C Inače se red prazni u periodu 4 Period 4 traje dok se red ne
isprazni
3P koncept u ITS-u
P - Korisnici, ljudski resursi (People)

Kvalitet, efikasnost, bezbednost
P - Prirodni kapital ( Planet)

Smanjenje zagađenja
P - profit
Infrastruktura koja smanjuje troškove putovanja
Strategije ITS-a
Primeri
Naplata korišćenja urbanih

deonica, centralnih područja
gradova i dr.
(London, Singapur, Kopenhagen,

Geteborg, Stokholm,Hongkong i dr.)
Preduslovi primene Naplate korišćenja urbanih deonica,

centralnih područja gradova
o Da je mreža dovoljno razvijena da se saobraćaj može preusmeriti

(obići) pojedine delove grada;
o Da postoje razvijeni alternativni sistemi ( sistem parkiranja i
garaža, sistem JMMP-a, i dr.);
o Da postoji saglasnot i vlasti i stanovništva o primeni ovih mera;
o Da je stanovništvo dovoljno ekonomski jako da može da prihvati
ove mere;
o Da sistem nadoknada korišćenja pojedinih delova ili celina važi
podjednako za sve korisnike;
Promenljiv broj traka po smeru, ali ne kao TF mera,

nego kao mera promene širine traka, u korist broja
saobraćajnih traka
Ako je kapacitet dve saobraćajne trake 2K, tada je kapacitet tri

saobraćajne trake (redukovanih širina) 3K*a.
Gde je a koeficijent redukcije i kreće se u rasponu 0.8-0.95.
Vrednost koeficijenta zavisi od stepena redukcije širine trake i

strukture saobraćajnog toka.
Primer
LITERATURA
o Vukanović S., Saobraćajna zagušenja i kako ih rešavati", Saobraćaj

38/91 broj 3-4, str. 239-240
o Vukanović S., Saobraćajne mreže I (drugo dopunjeno izdanje),
Saobraćajni fakultet Beograd 1997
o Kassof H., The truth about congestion", World Highways, nov.
dec.1998, pp22-23
o McShane W., Roess R., "Traffic engineering -part 28 Management of
Congestion Facilities", Prentice hall,1990
o Grupa autora Istraživanje karakteristika saobraćaja na osnovnoj mreži
grada Beograda ,1984-2006, Saobraćajni fakultet Beograd
o Vukanović S., Stanić B., Osoba M., "Area traffic control - the case
study of Belgrade, 8 WCTR, Anvers 1998
o Reljić S.,Vukanović S., Tehnološki aspekti elektronsdke naplate
korišćenja puteva u urbani m sredinama, ESIS projekat , Beograd
1966
o Grupa autora Primena ITS u regulisanju i upravljanju saobraćajem na
putevima u Srbiji (Projekat MINT 6437) ,Beograd 2007
o www.tripnet.org

Zagušenja U Saobraćaju Na Gradskoj Mreži: Kako Ih Vrednovati I Kako Ih Uz Pomoć Its-A Minimizirati ?

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Zagušenja U Saobraćaju Na Gradskoj Mreži: Kako Ih Vrednovati I Kako Ih Uz Pomoć Its-A Minimizirati ?

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

ZAGUŠENJA U SAOBRAĆAJU

Zagušenje na mreži je stanje ili stanja u kojima se:

o povećava vreme putovanja korisnika;

Zagušenja imaju i subjektivni doživljaj za korisnike

Standardna manifestacija pojave zagušenja na delu ulične mreže

pre podne popodne

Ukupan broj vozila u svetu – procena - 800 miliona

o EU 25- 226 miliona

Izvor: (OECD 2003, Statistical Pocketbook 2004)

Formulacija problema zagušenja glasi:

Zagušenja, generalno, možemo

Periodična – posledica nedostatka

Neperiodična – nagli, neočekivani pad

Indikatori zagušenja su:

o Vreme putovanja; (sa i bez zastoja)

Strategije rešavanja problema zagušenja

A: Standardne strategije iz domena Upravljanja saobraćajem

o Ako je Q1>K tada red počinje u periodu 1

Ako ni jedan od ovih stavova nije tačan nema

Red se formira u periodu 1 prazni u periodu 2 opet se formira u

Slučaj A If P1(Q1-K) <P2(K-Q2) Red će se isprazniti u periodu 2

P - Korisnici, ljudski resursi (People)

P - Prirodni kapital ( Planet)

Naplata korišćenja urbanih

(London, Singapur, Kopenhagen,

Preduslovi primene Naplate korišćenja urbanih deonica,

o Da je mreža dovoljno razvijena da se saobraćaj može preusmeriti

Promenljiv broj traka po smeru, ali ne kao TF mera,

Ako je kapacitet dve saobraćajne trake 2K, tada je kapacitet tri

Gde je a koeficijent redukcije i kreće se u rasponu 0.8-0.95.

Vrednost koeficijenta zavisi od stepena redukcije širine trake i

o Vukanović S., Saobraćajna zagušenja i kako ih rešavati", Saobraćaj

You might also like