Efemérides de Octubre

01/OCT/1919 Demostración de alta acrobacia realizada en El Palomar por el Tte. Marcos Zar (P-36) y el Cap. del
Ejército Argentino Pedro Zanni, con un avión SVA de 220 HP.

02/OCT/1948 Luego de haber participado del VII Centenario de la Armada de Castilla, el 2-Gt-2 fue despachado
a Madrid para cambiarle un motor averiado.

03/OCT/1995 Vuelo de prueba del primer S-2T Turbo Tracker modificado localmente, avión 0703/2-AS-24,
tripulado por el CF Miguel Salvador (P-100), CC Juan Carlos Bazán (P-108), CC Aníbal Perazzo (Ing. Aer.), TN
Barrera (Ing. Aer.).

Ing. IAI Meir Zeierman (Jefe del Proyecto, Personal del Taller Aeronaval Central que
Tuvia Antler (Jefe de asesores) y TN Barrera trabajó en la modificación

Vista de estribor Vista de frente Pasaje sobre el TAC

Saludo al regreso TN Barrera, CN Curilovic, ,

CC Perazzo (semioculto por el CN Curilovic,
CN Jater (Jefe del TVCE, CF Leopardo (2do.
Aterrizaje Bautismo del CC Perazzo y el TN Barrera
Jefe del TVCE), semioculto CC Bazán, CF
Salvador, CC Vives y CC Dreiling (Cmte de la
EA2S)

Vuelo celebratorio:
• 2-AS-23: Modificado en Israel.
• 2-AS-24: Modificado en Argentina
Dos curiosidades con respecto al esquema de pintado del avión:
• El color marrón no es la pintura definitiva. Se trata del “primer”; no sería pintado definitivamente hasta
tanto haya pasado todos los vuelos de prueba.
• Lo que se ve en el radome es la figura de un búho según la inspiración de uno de los empleados del taller
de pintura del TVCE. Desapareció luego del pintado definitivo del avión.

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04/OCT/1923 Primer curso de la ESAN (Base Naval Puerto Belgrano) Graduación del primer curso de pilotos de
hidroavión:
• Feilberg, Arturo. Fundador de la Aviación Naval. Suboficial Mayor Aeronáutico. Instructor de vuelo. Retiro:
08/DIC/1938.
• Fraga, Raúl. Fundador de la Aviación Naval. Suboficial Mayor Aeronáutico. Cursos de mecánica en
Pensacola. Instructor de vuelo. Piloto Aviador Naval, el 26 de julio de 1926 por su experiencia de vuelo.
Retiro en 1939.
• Galván, Leopoldo. Fundador de la Aviación Naval. Suboficial Principal Maquinista. Retiro: 10/MAY/1940.
• Verone, Domingo. Fundador de la Aviación Naval. Cabo Principal Maquinista. Instructor de vuelo. Retiro en
1927.
• Gago, Manuel. Fundador de la Aviación Naval. Cabo Principal Maquinista. Retiro: 11/ENE/1926.
• Bacigaluppi, Héctor. Fundador de la Aviación Naval. Cabo Principal Maquinista. Instructor de vuelo. Retiro:
28/JUN/1926.
• Luchini, Alejandro. Fundador de la Aviación Naval. Cabo Principal Artillero. Retiro: 10/ENE/1926.

05/OCT/1872 Creación de la Escuela Naval Militar. Bajo la presidencia de Sarmiento se promulga la ley N° 568,
mediante la cual se crea una Escuela de Náutica destinada a la enseñanza de los futuros oficiales de la Armada
Argentina. Hasta ese entonces este personal se formaba a bordo de los buques de guerra, mediante una intensa
práctica de actividad marinera.

06/OCT/2008 Mediante resolución del señor Jefe del Estado Mayor General de la Armada Nº 50/08 “C” la
Escuadrilla Aeronaval de Vigilancia Marítima cambia su base de asentamiento, trasladándose de la Base
Aeronaval Almirante Zar a la Base Aeronaval Punta Indio. Dejó de depender de la Escuadra Aeronaval Nº 6 y
pasó a formar parte de la Escuadra Aeronaval Nº 1. La Escuadrilla de Reconocimiento (la Agrupación
Aerofotográfica había cambiado de nombre en 1975 y pasó a ser EA4R, siendo su primer comandante el CC Jorge
Enrico) fue pasada a reserva y sus hombres, medios y tareas asimilados por la Escuadrilla Aeronaval de Vigilancia
Marítima. Con ella la totalidad de las aeronaves B-200 de la Armada se encuentran bajo un mismo comando.

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07/OCT/1923 Clausura de la Escuela de Aerostación de Fuerte Barragán (Agenda del Almirante ZAR).

09/OCT/2009 En los primeros días de octubre viajaron los familiares de los Héroes y la Comisión de “Familiares
de Caídos en Malvinas e Islas del Atlántico Sur”, que había intervenido en las gestiones, a inaugurar el cenotafio.
La estructura del monumento había salido de Buenos Aires hacia el cementerio de Darwin en febrero de 2004.
Acompañó a la Delegación el Obispo de Santa Cruz y Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur,
Monseñor Juan Romanín, quien celebró una misa y su voz resonó en la inmensidad cuando expresó “La Cruz
Mayor que preside este Cementerio de Darwin y las cruces pequeñas en cada tumba, son signo de esperanza y de
resurrección. Este lugar no es un desierto sin vida, es un campo sembrado con esperanzas”. Posteriormente el
lugar, mediante Decreto 2131 del Poder Ejecutivo Nacional, Ley 26.498 del Congreso de la Nación y la
intervención de la Comisión Nacional de Museos y de Monumentos y Lugares Históricos, fue declarado: “Lugar
Histórico Nacional y Cementerio de Guerra”.

10/OCT/1919 Los Alféreces Pouchan (P-36) y Zar (P-36) son designados profesores de “Tiro y Bombardeo” y
“Aeronavegabilidad”, respectivamente en la Escuela Militar de Aviación de El Palomar.

13/OCT/1930 Quinto curso de la ESAN (Base Naval Puerto Belgrano).

Pilotos de Hidroavión:
• Cutarello, Francisco. Suboficial Segundo Maquinista. Falleció en accidente de vuelo en Bajo Hondo el
26/NOV/1930.
• Di Biase, Víctor. Cabo Principal Electricista. Retiro en 1931.
• Alarcón, Arturo. Suboficial Mayor Electricista. Por accidente dejo la actividad de vuelo en 1933. Retiro:
03/NOV/1939. Servicios como Retirado en Servicio hasta 1947.
• Sosa, Segundo. Suboficial Mayor Aeronáutico. Instructor de vuelo. Piloto en Escuadrillas Operativas. Retiro:
13/DIC/1945.
• Hansen, Hans. Cabo Principal Aeronáutico. Falleció en accidente de vuelo el 21 de marzo de 1931 mientras
cooperaba en el relevamiento hidrográfico de Bahía Blanca.
• Torrera Gómez, Adriano. Cabo Principal Aeronáutico. Retiro en 1933.

14/OCT/1895 Nace en Buenos Aires Rufino Luro Cambaceres “El baqueano de los cielos patagónicos”, primer
Piloto de la Reserva de la Aviación Naval.

14/OCT/1958 Se inicia la búsqueda del Rastreador ARA Guaraní. El DC-4 CTA-2 se encontraba cruzando el
Drake en una misión de apoyo sanitario a un enfermo grave del Destacamento naval Melchior. Finalizada su
misión, inmediatamente inició la búsqueda sin órdenes específicas (CC Eduardo Ruiz). Esta aeronave mantuvo la
exploración, incluso sobrevolando el 17/OCT las Islas Malvinas.

16/OCT/1959 El Teniente de Corbeta Eduardo Cidez (P-79), al aterrizar en el portaaviones A.R.A

“Independencia” tripulando el F4U5 “Corsario” Matrícula 2-A-220, se deslizó hacia babor y quedó enganchado
unos instantes sobre la borda, para luego partirse detrás de la cabina y caer al mar en forma invertida. El piloto

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salió de la cabina, se quitó el paracaídas e infló el salvavidas, siendo rescatado ileso por el destructor que
navegaba a popa y babor para tal fin. Al cruzar la borda, la hélice del avión golpeó al Cabo Segundo “ganchero”
Roque Molina, que estaba en el reducto de esa banda; causándole la muerte. A partir de entonces, los gancheros se
ubicaron en la banda de estribor. Ya anteriormente, el TF Horacio Estrada (P-80), había deslizado hacia babor con
el corsario 2-A-211; metiendo la rueda izquierda en el reducto de babor, hiriendo a un conscripto y quedando en
posición inestable sobre la borda, desde donde fue sacado con ayuda del cable del enganche.
A la búsqueda se le agregaron el DC-4 CTA-1, los Catalinas 5-P-5 y el 5-P-6 y el CTA-12 (C-47). Tan malas eran
las condiciones meteorológicas que al CTA-12 se le saltaron 32 remaches de la panza. Los pilotos intervinientes
en el operativo fueron CC Rubén Ambrosio, CC Eduardo Ruiz, CC Edmundo H. Acuña, TN Eldo J. Buzzo y el
TF Héctor Cordero.

16/OCT/1915 Piloteando un aeroplano de un club civil de La Plata, fallece en un accidente el Condestable (actual
Cabo Principal Artillero) Joaquín Oytabén. Fue el primer piloto de la Aviación Naval fallecido por accidente en
servicio pues en ese momento cumplía práctica de vuelo para dar clases a Personal Subalterno de la Armada. A
uno de los hangares del parque y escuela Fuerte Barragán, adscripto al Arsenal Naval Río Santiago, se le impuso
el nombre de condestable Oytabén, y con el correr de los años en ese hangar funcionó el primer museo de la
Aviación Naval.

17/OCT/1919 Creación orgánica de la Aviación Naval. La experiencia obtenida durante las operaciones en la
Primera Guerra Mundial, modificaron los principios de la guerra marítima. Ello derivó en la creación de la
División Aviación Naval dependiente de la Secretaría General del Ministerio de Marina.

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18/OCT/1927 Se reglamentan los distintivos para los aviones, dirigibles y globos de la Armada.

18/OCT/2001 Se sanciona una resolución del señor Jefe del Estado Mayor General de la Armada mediante la cual
se aprueba la estructura orgánica del Centro de Instrucción Aeronaval. Fue puesta en vigor a partir del inicio del
año naval 2002.

21/OCT/1948 La comisión que participó del VII Centenario de la Armada de Castilla inició el regreso había
buenos Aires. El itinerario fue el siguiente:
Despegue de Madrid, Barajas, a las 0930, llegada a París, Orly, a las 1215. Permanecieron en Francia hasta el 27
de octubre. Partida con destino a Casablanca a las 1030, arribando a las 1510. El 28 viajaron a Rabat y salieron a
las 1500 hacia Marrakech arribando a las 1600. El 29 partieron a las 1030 con destino a Dakar, arribando a las
1645 para hacer combustible e inmediatamente despegaron hacia Natal (0220 del 30 de octubre). A las 0345
salieron hacia Río de Janeiro llegando a las 1000. El 31 de octubre partieron hacia Buenos Aires, Morón,
aterrizando a las 1710, luego de un vuelo de 6 horas 10 minutos. Recordemos que el avión fue comandado por el
CC Ignacio Albarenque (P-58), copiloto el Tte de Navío Luis Ferrara (P-66), navegante el GU Juan Vasallo,
Subof. 2dos Julio Pérez y Alberto Delule, Cabo Ppal. RT Antonio González y el Subof. Furriel Fernando
Urbicaín.

22/OCT/1912 El TF Melchor Z. Escola (P-26) rindió examen y obtuvo el Brevet N° 15 de Piloto otorgado por el
Aeroclub Argentino, convirtiéndose, por obra del destino y su tenacidad, en el primer Aviador Naval Argentino.

22/OCT/1919 El teniente de fragata Marcos Zar (P-36), acompañado por el Capitán Alberto González Albarracín
y por el Sargento Gregorio López, efectúa una ascensión aerostática (Gasómetro de Bernal), trasladándose a
Lobos en 5 horas en el aeróstato "Tte Agneta". Descendió en la estancia Los Milagros, próxima a la estación
Abbot (FCS). Por esos días la Aviación Naval había recibido de la Aviación de Ejército gran parte del material
aeronáutico heredado del Parque Aerostático del Aero Club Argentino y mantenido en depósito en los cuarteles
del Regimiento Nº 1 de Palermo. El material fue a reforzar la flota de la Escuela de Aerostación Naval creada en
Fuerte Barragán el 16 de febrero de 1916 bajo la dirección del Capitán de Fragata Melchor Zacarías Escola. (Tapa
de la revista El Gráfico del NOV/01/1919 aportada por Eloy Martín).

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24/OCT/1922 Incorporación del dirigible “Los Andes”, 2 Globos Cautivos (C-1 y C-2) y 2 Globos libres (L-
1 y L-2), adquiridos en Italia.

24/OCT/2007 Fallece en acto de servicio el Teniente de Fragata Aviador Naval D. Julio A. Alonso (P-130), en un
accidente de aviación al estrellarse el avión MB-326GB 4-A-132 Xavante, fabricado por la empresa brasileña
Embraer con licencia de la italiana Aermacchi. El parte oficial de la Armada rezaba así:
“La Armada Argentina informa que aproximadamente a las 16 horas del día de la fecha, en circunstancias en
que se encontraba realizando un vuelo de adiestramiento programado, un avión MC32 Aermacchi, matrícula 4-
A.132, tripulado por el Capitán de Corbeta Aviador Naval Gustavo Alejandro Massazza (P-121) y el Teniente de
Fragata Aviador Naval Julio Agustín Alonso sufrió un accidente en cercanías de la Base Aeronaval Punta Indio,
Verónica, provincia de Buenos Aires. Sus dos tripulantes lograron eyectarse del avión en el momento de
detectarse la emergencia, resultando ileso el Capitán de Corbeta Massazza y el Teniente de Fragata Alonso con
heridas que motivaron su traslado a un centro asistencial local, donde lamentablemente falleció.”
Los primeros peritajes en el terreno luego del accidente muestran dos fallas graves: se habría plantado la turbina
en el momento más crítico del vuelo – el despegue, y además habría fallado el sistema del asiento eyector del TF
Alonso, quien murió como consecuencia de los golpes contra el suelo.
A raíz de este accidente, la Armada Argentina suspendió todos los vuelos de entrenamiento de la Primera
Escuadrilla Aeronaval de Ataque.

25/OCT/1932 Siete aviones Dewoitine y un Fokker de la base terrestre de Punto Indio realizaron un importante
raid hasta Río Gallegos, cubriendo las primeras 820 millas – hasta Rivadavia - en un mismo día, con sólo una
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escala de hora y media en Trelew. Al regreso tocaron en Trelew y Puerto Belgrano. Ocurrieron en este raid
incidencias que pudieron ser de consecuencias, pero que fueron subsanadas en el acto, contribuyendo a confirmar
la experiencia y capacidad del personal. La primera de ellas fue el desprendimiento de una de las ruedas de
aterrizaje, al levantar el vuelo en Punta Indio: El Alférez de Navío Julio C. Bachini (P-50), que piloteaba el
aparato, regresó inmediatamente a la base y se posó con maestría sobre la rueda única, reanudando vuelo a los
pocos minutos. La segunda incidencia fue un choque entre dos aviones (Alférez Bachini y Teniente Edgardo
Bonnet, P-41) en el momento del descenso en Trelew. Ambos aparatos estaban felizmente a escasa altura, y los
pilotos resultaron felizmente ilesos. Así que se supo en Punta Indio de este accidente se destacó inmediatamente
un Fokker con mecánico y piezas de repuesto para la reparación de los aviones averiados. La escuadrilla fue
comandada por el Teniente de Fragata Edgardo Bonnet. (Así fue publicado en el Boletín del Centro Naval).

27/OCT/1998 Último vuelo de un avión Lockheed L-188 “Electra” (6-P-106); fueron retirados del servicio activo
de la Aviación Naval.

28/OCT/1982 Fallecen en un accidente de aviación, mientras volaban un MB-326 en las proximidades de la

desembocadura del Río Salado, los Guardiamarinas Erik Poulsen y Carlos García, ambos pertenecientes a la
Promoción 109.

29/OCT/1921 Se crea la Escuela de Aviación Naval, la que inicialmente funcionara en el Arsenal de Puerto
Militar (Puerto Belgrano). Al iniciarse los cursos de esta Escuela en la Base Naval Puerto Belgrano, se utilizaron
los procedimientos y doctrina de la Escuela de Pensacola, de la Armada de los Estados Unidos de América,
consistentes en impartir enseñanza básica de vuelos en hidroaviones. Previo a esta resolución, se habían efectuado
diversos estudios, uno de los cuales aconsejaba la instalación de la Escuela en Punta Chica, Prov. de Buenos
Aires, pero fue dejado de lado por razones económicas. Se decidió instalarla dentro de la nueva Base Aeronaval
Puerto Belgrano, dentro del Puerto Militar.
Se le asignó en viejo Guardacostas Almte. Brown (ex Acorazado Brown) para que sirva de apoyo logístico,
alojamiento, lugar para las clases y almacenamiento de repuestos.
Su primer Director fue el CF Dn. José C. Gregores (P-27), quien a su vez se desempeñó como comandante del
Almte. Brown. La primera plana mayor estuvo compuesta por:
• Subdirector: TN Ricardo Fitz Simon (P-33).
• Jefe de Estudios: TN Ricardo Fitz Simon
• Jefe de Playa: TF Marcos Zar (P-36)
• Fotografía Aérea: TN Ricardo Fitz Simon
• Aerodinámica: Alf. De Navío Esteban Zanni (P-40)
• Navegación Aérea: Alf. De Navío Víctor Padula (P-42)
• Tiro Aéreo: Alf. De Navío Silvio Leporace (P-42)
• Instrumentos: Alf. De Navío Enrique Brown (P-43)
• Comunicaciones: Alf. De Navío Harald Cappus (P-41)
• Meteorología: TN Ricardo Fitz Simon
• Construcciones y Montaje: Ing. Maq. De 3ra. Juan Sidoti (P-44)
• Motores: Ing. Maq. De 3ra Hugo Pantolini (P-39)
• Instructores de vuelo: Alf. Zanni, Padula y Brown
• Jefe de Estudios Aprendices: Ing. Elec. De 3ra Hugo Wilkendorf

Al principio fue una enseñanza primaria, pero al incorporarse los aviones Curtiss JN-4 se pasó a operar desde
pistas terrestres y con la adquisición de los aviones Petrel y el traslado de la Escuela de Aviación Naval a la Base
Aeronaval Punta Indio, cambió la técnica de enseñanza de vuelo volviéndose casi por completo desde tierra, es
decir con despegues y aterrizajes en Punta Indio y poca actividad con hidroaviones.

29/OCT/1946 Se crea el Centro de Instrucción Aeronaval para atender todo lo relativo al empleo operativo y la
administración de las aeronaves que se utilizan para la formación de pilotos y sistema logístico.

30/OCT/1931 Fallece en un accidente de aviación el Alférez de Fragata Carlos F. Moscarda (P-52). En el curso
de un vuelo de Punta Indio al Fuerte Barragán, el avión Petrel E 7 que piloteaba el Alférez de Navío Alberto
Sautú Riestra (P-50) y en el que iba de pasajero Moscarda, sufrió la flexión de un ala, volviéndose ingobernable

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y amenazando precipitarse. La inminencia del desastre exigió que pasajero y piloto abandonaran el avión,
estando a unos 500 m. de altura, como lo hicieron ambos, con intervalo de un minuto aproximadamente. El
segundo llegó a tierra felizmente, pero no así el primero, cuyo paracaídas no funcionó, por una u otra razón,
dejándolo estrellarse trágicamente contra el suelo. El sepelio del malogrado oficial fue una elocuente
demostración del duelo y del aprecio general, a la que se asociaron, además de sus camaradas y amigos,
delegaciones de diversos institutos y bases de aviación. En nombre de sus camaradas todos de la marina, de los
de la estación de Punta Indio y de los de su promoción, hablaron sucesivamente el Teniente de Navío Silvio
Leporace, el de Fragata Ernesto Massa (P-49), y el Alférez de Fragata José Pérez Aquino (P-52). La base del
Palomar se hizo presente con una escuadrilla de tres Dewoitine, que realizaron vuelos sobre el cementerio.
(Así fue publicado en el Boletín del Centro Naval).

30/OCT/1998 Se incorporó el Orion el N° 152718 (6-P-51).

31/OCT/1929 Se crea la Base Aeronaval Puerto Belgrano. En diciembre de 1919 un avión Curtiss Sea-Gull y un
Macchi M-9, llegaron a Puerto Belgrano por ferrocarril, para participar en las ejercitaciones navales con la Flota
de Mar. La llegada de aviones de los Estados Unidos de América, especialmente hidroaviones, son destinados a la
Escuela de Aviación Naval. Poco después se asigna a la firma Hardcastle Hnos.1, de Bahía Blanca, la ejecución de
obras para construir la Base Aeronaval y en ellas son ubicados hangares metálicos adquiridos en Europa. La
inspección de las obras estaba a cargo de la Sección Aviación de la Primera Región Naval. Cuando se crea la Base
Aeronaval Comandante Espora (año 1939) comienza a decaer la actividad en la Base Aeronaval Puerto Belgrano,
y con el traslado de los Talleres a Espora en 1968 se extingue la misma.

Macchi M-9 Macchi M-9

Fotografía de la Gaceta Marinera www.histarmar.com

31/OCT/1973 Aterrizó en la Base Aeronaval Ushuaia el primer B-737 200 de Aerolíneas Argentinas.

31/OCT/2001 Fecha en que quedó homologado el lanzamiento del misil AM-39 Exocet desde un helicóptero
Augusta Sikorsky SH-3 Sea King (2-H-238). El casco del pesquero Polo Sur, capturado y liberado por la Justicia,
fue remolcado por un aviso hasta la zona de lanzamiento y usado como blanco en la operación Polo Sur.
Esta estuvo al mando del COOP, CL Carlos D. Carbone (P-94). La Flota desplegó muchas unidades para hacer
barridos de seguridad en el área, entre ellas, dos Meko 360 para proveer plataformas de anavizaje por cualquier
posible emergencia de los helicópteros intervinientes, uno de ellos, el lanzador y el otro, llevando al COAN, CL
Carlos Cal (P-98), encargado de la filmación.

La tripulación estuvo compuesta por:

• CC Rodolfo Larrosa (P-112), comandante del vuelo
• CC Julio Gandolfo (P-114), copiloto y comandante táctico lanzamiento
• Subof. Guillermo Pereyra, mecánico
• Subof. Néstor Ranale, radarista
• Subof. Francisco Cabrera, ayudante de radarista,
• Subof Santiago García, radarista y ayudante mecánico
• Un fotógrafo del SIAG.

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Vale acotar que uno de los Hardcastle era el abuelo de la esposa de Rodolfo Castro Fox, y el otro, su hermano.

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Ambos Sea King despegaron de tierra, y dos AI03 (embarcados) se posicionaron sobre el blanco con personal del
SIAG para realizar otras vistas de la filmación. El día anterior se realizó un briefing de la operación en la que
estaba prevista la participación de un Mirage Dagger biplaza (C438) y un SUE. Por un problema técnico, el C438,
debió ser reemplazado de apuro por el C426, también biplaza, tripulado por Olmedo y Signorini, este último
encargado de la filmación de la corrida hasta el impacto. Luego del disparo, el misil voló a M.85 y dio de lleno en
el blanco, atravesándolo por completo. A continuación, el submarino San Juan disparó un torpedo para su
hundimiento final.
La noticia fue publicada días más tarde en medios locales, nacionales e internacionales.
En la entrada del hangar 5 de la BACE hay una placa conmemorativa del evento.
En el siguiente link puede verse el lanzamiento:
https://www.youtube.com/watch?v=fUIze_SLWic&ab_channel=ARA202%2aCanalMilitarArgentino%2a

Foto Armada Argentina.

OCT/1932 A fines de octubre y principios de noviembre, la Escuadrilla Aeronaval de Caza, basada en Punta
Indio, realiza un raid cumpliendo el siguiente itinerario:
BAPI, BNPB, Trelew, Comodoro Rivadavia, San Julián, Río Gallegos, San Julián, Comodoro Rivadavia, Trelew,
BNPB, Fulton2, BAPI. Un recorrido de más de 5000 km.
Los Dewoitine D-21 estuvieron piloteados por: TF Edgardo Bonnet (Cmte. De la Escuadrilla), Alf de Navío Julio
Bachini, Alf. de Fragata Eleodoro Patrucchi, Subof Pilotos Mario Blanco, Horacio Graña, y Andrés Bazzani. Los
acompañó como apoyo logístico el Fokker T-201, piloteado por el TF Ernesto Massa.
El vuelo se caracterizó por el mal tiempo, a pesar de lo cual se desarrolló sin inconvenientes.

OCT/1935 Los Corsarios R-64, el R-71 y el T-201 comenzaron las tareas del relevamiento aerofotográfico del
Río Bermejo (TN Gregorio Portillo, Alf. Vicente Baroja y Subof. Glorialdo Vidal. Bases de operaciones en
Resistencia, Las Lomitas, El Zapallar, Fortín Lavalle, Rivadavia y el Tabacal. Es importante señalar que el TN
Portillo había adquirido la capacitación en Francia, Gran Bretaña y los Estados Unidos de América. El objetivo
principal era la canalización de esa vía de agua como fuente de riqueza renovable del NO argentino.

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Un pequeño pueblo que se encuentra al este de Tandil, distante 39 km.