Machine Translated by Google

Reparo, reabilitação e retrofit de concreto II – Alexander et al (eds)

© 2009 Taylor & Francis Group, Londres, ISBN 978-0-415-46850-3

Design para vida útil: como deve ser implementado em

códigos futuros

JC Walraven
Delft University of Technology, Delft, Holanda

RESUMO: O design para durabilidade ganhou o mesmo nível de importância que o design para a segurança e o design para a facilidade
de manutenção. Muitas contribuições individuais para o projeto para a vida útil foram observadas nos últimos anos. Tais iniciativas
devem, depois de algum tempo, resultar em uma abordagem consistente. Quando são feitos testes para desenvolver tal abordagem,
inevitavelmente são descobertos “pontos cegos”. Este artigo dá uma visão geral dos desenvolvimentos mais importantes e, além disso,
traça áreas onde o conhecimento ainda é inadequado e mais pesquisas são necessárias.

1. INTRODUÇÃO
À luz dos desenvolvimentos no campo das estruturas de
concreto, a atenção crescente para “design para vida útil” é
notável. O pano de fundo desse desenvolvimento é claro. Danos
por falta de atenção à durabilidade, ou devido ao uso de critérios
inadequados, levaram a reparos caros e até mesmo demolições
e substituições. De Sitter (1984) fez uma afirmação que toca
perfeitamente o cerne da questão. Esta afirmação é conhecida
como a Regra dos Cinco: “Se nenhuma manutenção for realizada,
os custos de reparo posteriores serão cinco vezes os custos de
manutenção economizados. Se nenhum reparo for realizado, o
custo da reforma será cinco vezes o dinheiro economizado por
não reparar”. Enquanto isso, experimentamos a verdade por trás
desse ditado: são necessárias medidas caras de manutenção e
reparo, onde no passado a necessidade de durabilidade do
aspecto era ignorada.
A questão a seguir é como a manutenção pode ser minimizada
pelo projeto apropriado. É claro que isso pode resultar em
economias de custo apreciáveis no tempo.
Agora também fica claro que na fase de projeto não apenas os
custos do novo edifício, mas principalmente os custos integrais,
incluindo manutenção, adaptação e demolição, devem ser
considerados.
Para desenvolver uma abordagem adequada ao projeto para
a vida útil é necessário saber quais aspectos desempenham um
papel dominante e onde as questões ainda em aberto se
destacam. Este artigo faz um levantamento dos desenvolvimentos
e necessidades de pesquisas futuras.
2 O DESENVOLVIMENTO DE UMA ESTRATÉGIA
PARA PROJETO DE VIDA DE SERVIÇO
2.1 Mecanismos de deterioração e sua influência na vida útil
Será dado um tratamento dos vários métodos para prolongar a
vida útil por meio de uma estratégia de projeto racional. O projeto
para a vida útil requer que todos os mecanismos de deterioração
relevantes sejam identificados e que aqueles que sejam relevantes
para a estrutura a ser projetada sejam selecionados. As estruturas
podem ser propensas a
deterioração devido a:
ÿ Penetração de cloreto
- Carbonatação
ÿ Efeitos de gelo-degelo, mesmo em combinação com sais de
degelo
ÿ Influências químicas (ataque por ácidos ou sulfatos)
ÿ Formação de etringita
ÿ Reação de sílica alcalina, Fig. 1
Nesta lista, os danos devidos à penetração de cloretos e a
carbonatação são, de longe, as causas mais importantes de
danos às estruturas de concreto. Compreende-se, portanto, que
um número substancial de projetos de pesquisa tenha se
concentrado em uma melhor descrição desses mecanismos. No
que diz respeito à previsão de durabilidade com modelos
matemáticos os modelos Duracrete são bem conhecidos. Esses
modelos descrevem a penetração de cloreto e dióxido de carbono
com base em modelos de difusão. Nisso

3
Machine Translated by Google
Figura 1. Danos devido a ASR.
Figura 2. Determinação probabilística da vida útil, Rostam
(2001).
como a deterioração das estruturas de concreto ao longo do
tempo pode ser calculada. A Fig. 2 mostra a redução de R
(Resistência) no tempo devido à deterioração. No mesmo
diagrama estão representadas as cargas crescentes (S) na
estrutura. Se também a dispersão de R(t) e S(t) for considerada,
ela pode ser calculada até quando a estrutura pode suportar a
carga com confiabilidade especificada. Fica então bem claro
quando o reparo e/ou reforço da estrutura deve ser realizado.
2.2 Métodos práticos para prolongar a vida útil
As especificações contratuais para a vida útil a serem
consideradas no projeto podem ser atendidas de duas maneiras (Fig. 3).
Figura 3. Métodos para prolongar a vida útil de uma
estrutura de concreto.
Por um lado é possível alcançar a vida útil especificada evitando
os mecanismos de deterioração.
As possibilidades são:
ÿ a aplicação de membranas ou revestimentos (extensão da
reação)
ÿ a aplicação de materiais com baixa sensibilidade à
deterioração (como aço inoxidável)
ÿ prevenir a reação (por exemplo, proteção catódica)
Por outro lado, materiais e métodos de projeto podem ser
escolhidos com o objetivo de retardar ou prolongar a reação
química que leva à corrosão. Este método de projeto significa
que a sensibilidade da estrutura é reduzida por escolhas
apropriadas de material e detalhamento estrutural. Pela seleção
de um material com propriedades adequadas em combinação
com as dimensões estruturais mínimas, o processo de
deterioração é retardado. A este respeito, distinguem-se duas
possibilidades:
A abordagem considera satisfazer (baseada em receita). O
método de deem-to-satisfeito implica que os critérios de projeto
sejam atendidos, o que garante uma certa vida útil especificada.
Esses critérios como cobertura mínima ou composição de
concreto para limitar a permeabilidade para a classe ambiental
dominante são baseados principalmente na experiência. Até
agora a otimização não é possível, porque as regras não
oferecem a possibilidade de troca (por exemplo, cobertura
menor para melhor impermeabilidade do concreto).
O método de modelagem probabilística. De acordo com este
método, a carga ambiental é comparada com a resistência da
estrutura, tendo em conta a influência do tempo. Nesta base,
calcula-se a probabilidade de que ocorram danos na estrutura.
Com este método é possível otimizar: a opção de troca é
incorporada e novos materiais podem ser usados assim que
suas propriedades são conhecidas.
4
Machine Translated by Google
Figura 4. Tentativa frustrada de interromper o processo de
deterioração com revestimento em parede de cais.
Deve-se notar que a opção “evitar reações prejudiciais” não deve
ser encarada com confiança cega. A Fig. 4 mostra a condição de uma
membrana protetora que foi aplicada em uma estrutura para impedir
a penetração de cloretos: por um lado, a membrana tornou-se
quebradiça devido à radiação ultravioleta, por outro lado, atrás da
membrana, uma pressão de umidade foi desenvolvido, o que leva ao
descascamento da membrana.
A aplicação de aço inoxidável também é uma possibilidade
interessante para projetos duráveis, especialmente porque tipos de
aço inoxidável mais baratos estão disponíveis no mercado. Economias
na qualidade do concreto podem ser aceitas com confiança e soluções
econômicas em outra base são possíveis. Também a possibilidade
de combinar aço inoxidável com aço “preto” normal é uma possibilidade.
A maioria das recomendações de projeto reais são baseadas em
uma abordagem de satisfação. A EN 206 distingue 5 classes
ambientais principais, incluindo 18 subclasses.
Os parâmetros de projeto para satisfazer os requisitos são a espessura
do cobrimento e a resistência do concreto. A combinação dos dois
deve satisfazer certos critérios.
Enquanto isso, um progresso considerável foi feito no que diz
respeito à modelagem dos processos de deterioração. Oreticamente
é possível descrever o processo de deterioração com base em
modelos físicos. Para a aplicação prática desses modelos em projeto
são necessários alguns elementos básicos:
ÿ critérios de estado limite
ÿ uma vida útil definida
ÿ modelos de deterioração
ÿ testes de conformidade
ÿ uma estratégia para manutenção e reparo
ÿ sistemas de controle de qualidade
O método de modelagem probabilística implica que uma
composição de concreto seja escolhida em relação à sua capacidade
de controlar a velocidade de penetração de
5
exemplo, cloreto ou dióxido de carbono. Ao otimizar a composição do
concreto e aplicar uma cobertura mínima de concreto adequada, a
estrutura pode ser projetada para uma vida útil especificada.
A abordagem probabilística agora é aplicada apenas para
estruturas de grande relevância, como túneis e pontes importantes.
Para estruturas de “todos os dias” o método considerado para
satisfazer é suficiente. No entanto, é importante certificar-se de que
os resultados de ambos os métodos são compatíveis. Na EN 206 é
dada uma classe de resistência mínima sem qualquer relação com o
tipo de cimento, e/
ou o uso de enchimentos. Além disso, a qualidade da cura e a duração
do período de cura têm uma influência significativa. Aqui, estudos de
parâmetros e comparação com experimentos são necessários para
aumentar o entendimento.
2.3 Lidando com a qualidade de execução
Todo método de projeto deve levar em conta o grande número de
fatores de influência que influenciam a vida útil. Os fatores mais
importantes, na sequência de sua ocorrência no processo construtivo
e construtivo, são as condições ambientais, o projeto conceitual, a
escolha do material, as dimensões, detalhamento, execução,
manutenção e qualidade de arquivamento dos dados.
Os melhores modelos disponíveis para projeto para vida útil
consideram predominantemente as dimensões ambientais, materiais
e geométricas: quase nenhuma atenção é dada ao detalhamento,
execução e manutenção. Especialmente a qualidade de execução é
um “ponto cego”. Aqui intervêm vários aspectos, como a colocação
do reforço, o procedimento de fundição, compactação, cura,
armazenamento de materiais, cofragem, desmoldagem, condições de
trabalho, controle de qualidade, organização no local, educação e
treinamento dos trabalhadores executores .
A formulação de requisitos em relação à qualidade de execução e
a introdução de procedimentos de controle de qualidade não são
garantia absoluta de que os critérios de vida útil sejam atendidos.
Assim, ao entregar a estrutura ao cliente deve-se verificar se a
qualidade especificada foi de fato alcançada.
No início de sua vida, a estrutura deve ser investigada em relação
às propriedades mais importantes que influenciam a durabilidade.
Essas constatações devem ser registradas em relatórios. Este controle
inicial se encaixa muito bem no plano total de controles intermediários.
Com base nessa inspeção, é possível determinar se o plano de
manutenção e a qualidade da estrutura estão de acordo. O não
alcance da qualidade especificada deverá ter consequências para o
empreiteiro, como por exemplo a obrigação de reparação ou o
pagamento de custos de manutenção adicionais capitalizados.
No Japão, o fluxograma mostrado na fig. 5 é usado. Na entrega é
realizada a inspeção inicial. Sobre
Machine Translated by Google
Figura 5. Fluxograma para inspeção e manutenção de
estruturas de concreto.
com base nos resultados desta inspecção é definida uma
categoria de manutenção e é prevista a deterioração da
estrutura. Os intervalos dos testes de controle são
programados com antecedência. Com base nesses testes
de controle, é determinada a necessidade de reparo. Para
reparos em pequena escala, a previsão de deterioração é
atualizada. Para reparos em grande escala, o controle inicial 50 anos e menos de 14% após 200 anos.
é realizado novamente. A gravação dos dados é muito
essencial. Ao invés de inspeções, ou adicionais a estas, o
estado da estrutura pode ser acompanhado de monitoramento. A vida útil do projeto é de 100 anos.
3 EXPERIÊNCIA COM DESIGN
PARA DURABILIDADE ATÉ AGORA
3.1 Experiência com projetos de infraestrutura
Na Holanda, vários grandes projetos de infraestrutura -
ects têm sido realizados nas últimas décadas. A durabilidade
tem sido um ponto de atenção crescente.
As comportas de Haringvliet, Fig. 6, foram finalizadas em
1960. No que diz respeito à durabilidade, os seguintes
requisitos foram formulados na fase de projeto:
- uso de cimento de alto-forno
ÿ relação água-cimento ÿ 0,45
ÿ cobertura de concreto ÿ 70 mm
- protensão sempre que possível
Até agora, nenhum problema em relação à durabilidade
foi observado: após quase 50 anos, apenas a penetração
limitada de cloreto foi medida. A probabilidade de o teor de
cloreto na armadura atingir um valor crítico durante os
primeiros 100 anos foi calculada como sendo menor que
3,5%.
Figura 6. Eclusas de Haringvliet (1960).
A Barreira de Escalda Oriental foi concluída em 1980.
A vida útil do projeto especificada foi de 200 anos. Os
cálculos para determinar a durabilidade foram efectuados
até aos 80 anos com base em valores médios. Após 25
anos, nenhum dano visual foi observado.
Houve alguma penetração de cloreto. De acordo com
cálculos probabilísticos, com base em modelos físicos e
inspeção, a probabilidade de atingir um teor crítico de
cloreto na armadura foi calculada em menos de 6,6% após
A Maesland Storm Surge Barrier foi entregue em 1990.
O projeto para durabilidade foi feito com base em uma
extrapolação do código de projeto vigente (que foi baseado
em uma vida útil livre de manutenção de 50 anos) com a
fórmula ÿt. O cálculo mostrou que para uma vida útil livre de
manutenção de 100 anos é necessária uma cobertura
mínima de 35 ÿ(100/50) = 50 mm.
O Western Scheldt Tunnel e o High Speed Railway
Amsterdam-Bruxelas foram concluídos em 2000 e 2001,
respectivamente. Para o projeto foram utilizados modelos
probabilísticos segundo o método DuraCrete. Outros critérios
foram:
ÿ Uma vida útil livre de manutenção de 100 anos
ÿ O fim da vida útil foi definido como o início da corrosão
(fim do período de iniciação) devido à penetração de
água do mar (exterior) ou sal de geada degelo (interior)
ÿ Uma probabilidade de falha aceita de 3,6%
ÿ Efeito da exposição e cura a ser considerado nos cálculos.
3.2 Verificação dos modelos DuraCrete
Os modelos Duracrete contêm vários parâmetros. Para
esses parâmetros, uma série de indicadores indicativos
6
Machine Translated by Google
valores foram dados. Ainda não foi verificado se esses
valores são suficientemente representativos.
Um projeto de pesquisa foi realizado pelo Comitê CUR
B82. O projeto foi intitulado “Durability of Marine Structures”,
abreviado como DuMaCon.
O tópico de pesquisa mais importante foi a penetração
do cloro em função do tempo. A equação a ser investigada
sobre a adequação foi:
C (x,C) = -1 serf nCl
t })]
[ 2 (/ { ttx 0
KD0 (/)
onde Cs é o teor de cloreto na superfície, x é a distância
da superfície, K é um coeficiente que leva em consideração
várias influências (ambiente, cura),
D0 é o coeficiente de difusão para cloreto no tempo de
referência t
0, nCl é o “expoente de redução” dependente
do material e t é o tempo. Também deve ser considerado o
teor de cloreto que está inicialmente no concreto.
Com o auxílio desta equação pode-se prever quando o teor
de cloreto na armadura atinge o
conteúdo crítico Ccr e a corrosão é iniciada (estado limite
G(t) = Ccr – C(x,t)). Isso acontece no tempo ti .
A pesquisa de campo foi realizada em seis estruturas,
nas quais foram medidas a espessura do cobrimento de
concreto, o potencial do aço e a resistência elétrica.
Foram utilizados núcleos perfurados para estabelecer a
penetração do cloreto (perfis), a microestrutura (por
microscopia), a resistência e a resistência. As medições
foram realizadas e amostras retiradas de 17 locais com
uma área de 1 × 1 m2 . Os objetos
de investigação foram, por exemplo, o Cais de Scheveningen,
as comportas de Haringvliet, a Barreira de Surtos de
Tempestades de Escalda Oriental e três paredes do cais
em Roterdão. Estas estruturas têm agora entre 25 e 45 anos.
Foi notável que na maioria dos casos uma dispersão
considerável foi encontrada na penetração de cloreto, mesmo
Figura 7. Dispersão em perfis de cloreto dentro de uma área de
1 m2, ver CUR B82 (2004).
entre 6 núcleos retirados de um m2 , veja a fig. 7.
Também ao longo do comprimento da Barreira de Surtos de
Tempestades de Escalda Oriental foi encontrada uma dispersão
considerável. Com relação aos antecedentes dessa variação,
ainda não foi encontrada uma explicação clara. A este respeito,
são necessários mais dados para tirar o máximo proveito dos
novos modelos de cálculo, tal como descrito na tese de
doutoramento de Li (2004).
Os perfis de cloreto determinados a partir dos testes
foram comparados com os do modelo teórico. Na maioria
(1)
dos casos, o acordo foi bom. Com base nessas observações,
em combinação com testes de laboratório, foi proposta a
modificação de alguns parâmetros para o cimento de alto-
forno em ambiente marinho. Isso se referia ao valor do
expoente nCl e outro cálculo do fator ambiental K: neste
cálculo a temperatura é um fator decisivo e não mais a
cura. Além disso, foi encontrado um valor para o teor de
cloreto de superfície que descreve bem a carga de cloreto
de cerca de 10 anos de exposição para concreto desde o
nível da água até 7 metros acima do nível do mar: um teor
médio de cloreto de 2,9% do peso do cimento com um
padrão foi medido um desvio de 0,8%. Acima de 7 m para
Cs foram encontrados resultados fortemente divergentes:
entre 1% e 5%.
Aparentemente, a uma altura maior, o teor de cloreto na
superfície é influenciado pelos efeitos contrários do molhamento
pela água do mar e pela chuva. As áreas protegidas da chuva
(que estão apenas em contato com o vapor fino da água do
mar) estão, portanto, expostas a concentrações de cloreto
significativamente mais altas.
4 OUTROS PASSOS NECESSÁRIOS
PARA AUMENTAR A CONFIABILIDADE
DE PROJETO DE VIDA DE SERVIÇO
4.1 Melhoria de modelos físicos como os
modelos DuraCrete
Ao verificar modelos de transporte como os modelos
DuraCrete em estruturas de concreto existentes, conforme
descrito em 3.1, verificou-se que em alguns aspectos
faltava conhecimento e o entendimento não era
suficientemente desenvolvido:
• Não há valor confiável para o teor crítico de cloreto na
prática (isso vale também para o cimento Portland com
cinzas volantes). O projeto de pesquisa B82 não forneceu
evidências suficientes. Isso é sentido como uma grande
falta de conhecimento. A importância deste parâmetro
para a tomada de decisões corretas em relação à
manutenção é grande. Portanto, mais pesquisas são
necessárias.
• O modelo existente para transporte de cloreto contém
simplificações e incertezas. São necessários modelos
aprimorados, capazes de simular a
7
Machine Translated by Google
efeito das variações de umidade melhor. Também uma
nova geração de modelos deve ser verificada. Além disso,
é útil seguir as estruturas no tempo. A penetração de
cloretos e dióxidos de carbono pode então ser estimada
com melhor precisão. Na Holanda foi, portanto,
aconselhado a investigar as mesmas estruturas outra vez
após 10 anos. Neste sentido, pode-se utilizar formulações
melhoradas para a penetração de cloretos, como por
exemplo desenvolvidas por Meijers, (2003). Em seu
modelo, são consideradas as condições de contorno
variáveis em relação à umidade, temperatura e cloreto,
Fig. 8.
• A exposição a cloretos em idade precoce do concreto
(<28 dias) leva a um aumento da penetração. Uma alta
velocidade de construção pode, portanto, influenciar
negativamente a vida útil. Este efeito deve ser estudado
mais a fundo.
• O contexto da variação espacial na penetração de cloreto
ainda não é bem conhecido. Isso deve ser mais
investigado, tanto no que diz respeito à variação da
exposição quanto à variação da resistência (escala macro
e escala meso). Esta informação é necessária para poder
avaliar os resultados das medições de inspeção local.
• A manutenção das estruturas de concreto pode ser
melhorada registrando-se melhor os dados relevantes do
período de construção. Aqui deve ser formulado quais
dados são necessários, em que grau eles são mensuráveis
e em que medida eles devem ser adicionalmente
determinados. As informações relevantes dizem respeito
aos critérios de projeto, informações sobre os materiais
utilizados, a forma de produção e cura e outros aspectos
de construção, incluindo desvios e eventuais testes de
controle. A coleta total de dados deve ser a base da
“certidão de nascimento”.
• O “estado limite de manutenção” precisa ser especificado.
Principalmente aqui a idade de início da corrosão é
tomada, embora para a realização da corrosão seja
necessário mais tempo (período de propagação). Um
Figura 8. Comparação dos perfis de cloretos
experimentalmente e calculados após 2, 8 e 16 anos de
acordo com Meijers (2003).
8
A questão em aberto é qual índice de confiabilidade
pertence a esse limite, quais são as consequências para
as decisões de manutenção e como antecipar a
manutenção versus reagir à manutenção afeta o custo ao
longo da vida útil.
4.2 Simulação do comportamento após
despassivação do aço de reforço
Até agora sempre foi assumido que o instante de
despassivação do aço define o fim da vida útil livre de danos.
Para este estado limite é definido um índice de confiabilidade
na faixa de 1,5–1,8. É, no entanto, importante descobrir o
que acontece na realidade após a despassivação. Agora,
qualitativamente, distinguem-se as seguintes etapas no
processo de deterioração adicional: a ocorrência de fissuras,
fragmentação da cobertura e afrouxamento de partes do
concreto.
No que diz respeito à duração dessas etapas, existem
apenas informações limitadas. Isso é importante porque não
é certo que a despassivação seja sinônimo do início de um
processo de corrosão acelerado que finalmente leva a danos
inaceitáveis. Há incerteza em relação à questão de quanto
tempo se desenvolverá o dano em relação a fatores internos
e externos.
4.3 Melhor contabilização da qualidade de execução
A qualidade de execução tem grande influência na
durabilidade das estruturas de concreto. É necessária uma
melhor compreensão do papel da qualidade de compactação
e cura. Nos modelos DuraCrete essas influências são
tratadas apenas com um fator simples. Uma solução melhor
dificilmente é possível porque a qualidade de execução só
pode ser determinada após o acabamento da estrutura.
Desvios do cobrimento de concreto especificado e da relação
água-cimento têm um efeito importante. Para projetos de
alta relevância a qualidade da estrutura deve ser determinada
na “inspeção inicial”, na entrega da estrutura. Só então pode
ser feito um plano de manutenção definitivo. A inspeção
inicial, ver também a Fig. 5, é um instrumento importante
para a determinação do estado inicial da estrutura. Com
base nesses dados, o desenvolvimento da deterioração pode
ser previsto e um plano de manutenção pode ser feito em
combinação com um plano de inspeção.
A inspeção inicial é um elemento significativo no controle de
qualidade. Pode dar uma indicação se a execução foi
realizada com qualidade suficiente.
Deve ser especificado o que é controlado nesta inspeção
inicial, o que deve ser medido e como as medições são
realizadas. Além disso, as consequências devem ser claras
para o caso de a qualidade especificada não ser atingida.
Machine Translated by Google
4.4 A importância dos critérios de abertura de
fissuras para a durabilidade das estruturas e
seu impacto econômico
No passado, um papel determinante para a durabilidade
era atribuído às larguras das rachaduras. Mais tarde ficou
demonstrado que a espessura e a qualidade da cobertura
desempenham um papel muito mais importante. No entanto,
em muitos códigos, os limites máximos de abertura de
fissuras são fornecidos em relação à classe ambiental.
Essas demandas não são muito bem apoiadas por
evidências. Especialmente quando as aberturas das fissuras
devem ser pequenas, a influência deste requisito na
economia (reforço necessário) pode ser grande. Se a largura
de fissura máxima especificada é de 0,2 mm ou 0,1 mm
pode significar um aumento do volume de aço em 100%.
Outro aspecto importante é que o controle da abertura de
fissura diz respeito principalmente ao efeito de cargas e
deformações impostas. Estas são as fissuras mais
inofensivas, pois atravessam principalmente a armadura
perpendicularmente. As rachaduras, no entanto, podem ter
sua origem também nas mais diversas causas mais
relevantes. Especialmente rachaduras que ocorrem antes
do endurecimento devem ser consideradas.
4.5 Levando em conta melhor os aspectos probabilísticos
Com a tese de doutoramento de Li (2004) deu-se o primeiro
impulso à introdução da probabilística na inspecção e
manutenção. Nesta tese a importância de uma boa base
probabilística para a escolha da estratégia ótima de reparo
foi bem demonstrada.
Desvios dos valores especificados devem ser levados em
consideração e seu efeito na durabilidade deve ser
considerado. As medições no canteiro de obras mostraram
que os desvios são muitas vezes significativos. Em um
canteiro de obras holandês, verificou-se que, para um valor
especificado da relação água-cimento de 0,50 mm, foi
medido um valor médio de 0,53, com um limite superior de
0,60 e um limite inferior de 0, 48 milímetros. Também para
o cobrimento do concreto foram observados desvios. Em
um local onde a espessura mínima de cobertura especificada
era de 35 mm, foi medida uma espessura média de 40,4
mm, com desvio padrão de 9,5 mm. A espessura mínima
medida foi de 17 mm e a máxima de 75 mm.
Tais imperfeições podem ter uma grande influência na
durabilidade.
4.6 Melhorias na metodologia de projeto
Para vários critérios importantes, não há valores ou
definições geralmente aceitos disponíveis, como:
ÿ Definição do fim da vida útil.
ÿ Determinação da probabilidade aceitável de ultrapassar
um estado limite.
9
ÿ Teor crítico de cloretos para diversos tipos de cimento
utilizados na prática, bem como blendas.
ÿ Melhor definição das condições de exposição (cloro,
variação de umidade).
4.7 Critérios robustos em vez de “avançados”
cálculos?
Muitos mecanismos que causam deterioração são baseados
na penetração de produtos químicos no concreto. A
microestrutura do material desempenha, portanto, um papel
importante. No entanto, a variação na concentração de
produtos químicos (como íons Clÿ e CO2 ) e a variação nas
condições ambientais (temperatura, umidade relativa, vento
e radiação solar) são incertezas.
Além disso, as propriedades do material são determinadas
pela forma de fundição em relação à trabalhabilidade do
material e qualidade de cura. Resumindo, há uma infinidade
de processos e condições de contorno, que nem sempre
podem ser definidos com muita precisão.
Para lidar com essa situação, diferentes abordagens são
possíveis. Por um lado, pode-se tentar descrever todos os
processos com a maior precisão possível e realizar estudos
de parâmetros para ter uma ideia sobre os tipos de
deterioração, sua velocidade e sua probabilidade de
ocorrência.
Por outro lado, pode-se argumentar que, devido à
disponibilidade de tantos aspectos desconhecidos, pode ser
melhor distinguir um número limitado de classes de
durabilidade para o concreto. Em um programa de
cooperação entre várias universidades sul-africanas, ver
Beushausen (2003), foi formulada uma proposta para
classificar o concreto em classes de durabilidade, com base
em testes de penetração para três meios diferentes, sendo
oxigênio, água e cloretos. Com base nos resultados desses
ensaios o betão termina numa das classes de durabilidade
“excelente”, “bom”, “moderado” ou “ruim”. Este método
também é adequado para a classificação de estruturas
existentes. Parece valer a pena investigar e avaliar esses
métodos.
5 DETERMINANDO O ROLAMENTO REAL
CAPACIDADE DAS ESTRUTURAS EXISTENTES
Na Fig. 2 foi mostrado que a resistência ao rolamento das
estruturas é reduzida ao longo do tempo devido aos
processos de deterioração. Por outro lado, o tráfego
aumenta. Isso significa que a confiabilidade da estrutura diminui.
A decisão de melhorar a estrutura, no entanto, tem
consequências financeiras consideráveis e, portanto, deve
ser tomada com base em considerações sólidas. Um
aspecto muito importante que ainda não foi tratado é que
muitas estruturas possuem capacidade de carga residual.
Se puder ser provado de forma convincente que a curva
Machine Translated by Google
Figura 9. Vida útil estendida em virtude da capacidade de
carga residual.
que representa a capacidade de carga real é maior do que a
curva que representa a capacidade de projeto, isso significa que
o reforço pode ser estendido. A Fig. 9 mostra isso
esquematicamente.
A capacidade de carga residual pode ocorrer como resultado
de vários motivos. Algumas dessas razões são dadas na seguinte
pesquisa:
uma. Ação da membrana compressiva. Se um tabuleiro de ponte
é carregado por uma grande carga de rodas, a capacidade
de punção pode ser a dominante.
Em muitos tabuleiros de pontes, a capacidade real de carga
é maior do que a carga teórica de perfuração. A razão é o
desenvolvimento da ação da membrana compressiva. Isso
ocorre porque a deflexão sob a carga da roda acompanha a
extensão lateral do concreto ao redor da área carregada.
b. Os cálculos de projeto são realizados principalmente de
acordo com modelos de limite inferior. Um exemplo é o
método de tiras, assumindo caminhos de suporte de carga
simplificados. Este método é transparente para o projetista e
geralmente leva a geometrias de reforço simples, apropriadas
para a construção. Quando, no entanto, uma estrutura
projetada dessa maneira é recalculada, por exemplo, pela
teoria da elasticidade, geralmente verifica-se que a capacidade
de carga real é maior do que a determinada com base nas
regras de projeto.
c. Depois de ter calculado a armadura necessária com base nos
cálculos ULS, muitas vezes é adicionada uma armadura
prática. Exemplos são reforços horizontais ou reforços ao
longo de bordas livres. Este reforço aumenta a capacidade
de carga real.
d. No momento em que a capacidade de carga de uma estrutura
se torna assunto de discussão, a idade está na maior parte
na faixa de 30 a 60 anos. A resistência do concreto é então,
como resultado da hidratação contínua, muito maior do que
a resistência de 28 dias na qual o projeto foi baseado. Muitas
pontes na Holanda mostraram compressão de concreto
10
Figura 10. Ação da membrana compressiva.
resistências de 60 MPA, enquanto as resistências de projeto
não eram superiores a 25 MPa no passado. Isso pode contar
especialmente no caso em que a capacidade de cisalhamento
está em causa.
e. As pontes em laje maciça são principalmente projetadas com
fórmulas de cisalhamento que são resultado da avaliação de
ensaios de cisalhamento de viga. Em uma viga um ponto
fraco pode ter uma influência considerável na capacidade de
cisalhamento, enquanto em uma laje um esporte fraco é
compensado por regiões com maior resistência. Pode-se,
portanto, esperar que as lajes tenham uma maior resistência
ao cisalhamento devido à sua maior capacidade de
redistribuição.
f. Programas de elementos finitos não lineares podem ser muito
úteis para a determinação da capacidade de carga real. É, no
entanto, necessário calibrar esses programas para a estrutura
típica considerada, para tirar o máximo proveito dessas
ferramentas numéricas.
6. CONCLUSÕES
1. Nos códigos futuros, as regras para a determinação da vida
útil das estruturas serão dadas em vários níveis. Critérios
determinísticos serão dados por regras de deem-to-satisfy.
Modelos probabilísticos estarão disponíveis para estruturas
de grande relevância.
2. Uma tarefa importante será a avaliação do estado de
deterioração das estruturas existentes, de forma a definir a
sua vida útil remanescente e planear a respectiva manutenção.
3. Para tirar o máximo proveito dos modelos de deterioração
avançada, o aspecto de dispersão merece a devida
consideração. Sob muitas condições, uma definição precisa
dos valores de entrada não é possível. Modelos mais
“robustos”, portanto, também devem ser levados a sério.
4. A influência das execuções na durabilidade é um fator de
grande influência. Portanto, é útil testar a condição de uma
nova estrutura e registrar os dados em uma “certidão de
nascimento”.
5. O aspecto da resistência ao rolamento residual das estruturas
deve ser considerado ao estimar a vida útil das estruturas
existentes.
Machine Translated by Google

REFERÊNCIAS Meijers, S., “Modelagem computacional do ingresso de cloreto no

concreto”, tese de doutorado, TU Delft, março de 2003.
Beushausen, HD, Alexander, MG, Mackechnie, J., "Especificações Rostam, S., “Projeto baseado em desempenho de estruturas de
de durabilidade do concreto em um contexto internacional", concreto: o desafio de integrar resistência, durabilidade e
Concrete Plant + Precast Technology, 7, 2003, pp. 22-32. sustentabilidade”, Proceedings fib-Simpósio “Concrete and the
Environment”, Berlim, 3–5 de outubro de 2001.
Comitê CUR B82, “Durabilidade de estruturas de concreto em um Sitter, WR de, “Custos para otimização da vida útil: a Lei dos Cincos”,
ambiente marinho”, Gouda, Holanda, 2004. Durabilidade das Estruturas de Concreto”, Relatório do Workshop,
Gaal, GCM, “Previsão de deterioração de pontes de concreto”, tese Ed. Steen Rostam, 18–20 de maio de 1984, Copenhague,
de doutorado, TU Delft, junho de 2004. Dinamarca, pp. 131–134.
Li, Y., “Efeito da variabilidade espacial nas decisões de manutenção
e reparo para estruturas de concreto”, tese de doutorado, TU
Delft, junho de 2004.
Li, Y., Vrouwenvelder, T., Wijnants, G., Walraven, JC
“Variabilidade espacial da deterioração do concreto e estratégias
de reparo”, Structural Concrete, Journal of the fib, Vol. 5, nº. 3,
setembro de 2004, pp. 121–129.

11
Machine Translated by Google