MECÁNICA AUTOMOTRIZ

DOSSIER
MOTORES A GASOLINA IV

4to SEMESTRE

ING. AGUSTIN QUISPE APAZA

 ÍNDICE

TÍTULO PÁGINA

1. DIAGNÓSTICO Y AFINACIÓN DE MOTORES .......................................................................................... 1

1.1. Finalidad del afinamiento de los motores..................................................................................... 1
1.2. Verificación de los sistemas del motor ......................................................................................... 4
1.3. Manejo del vacuómetro ................................................................................................................ 6
1.4. Manejo del probador de fugas .................................................................................................... 10
1.5. Manejo del analizador de gases .................................................................................................. 12
1.6. Pistola estroboscópica................................................................................................................. 16
1.7. Aplicación de fichas técnicas .......................................................................................................18
1.8. Pruebas dinamométricas ............................................................................................................ 19
2. SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN DE GAS NATURAL PARA USO VEHICULAR.......................................... 21
2.1. Generalidades .............................................................................................................................21
2.2. Clasificación ................................................................................................................................. 21
2.3. Características del gas natural .................................................................................................... 23
2.4. Utilización en motores de combustión interna ...........................................................................24
2.5. Características de uso.................................................................................................................. 25
2.6. Funcionamiento del sistema en carburadores y sistemas de inyección .....................................26
2.7. Componentes del sistema GNV................................................................................................... 27
2.7.1. Cilindros ................................................................................................................................ 27
2.7.2. Reductores ........................................................................................................................... 28
2.7.3. Mezcladores e inyectores..................................................................................................... 29
2.7.4. Válvulas de carga .................................................................................................................. 30
2.7.5. Válvulas de bloqueo de cilindro ...........................................................................................30
2.7.6. Manómetros.........................................................................................................................31
2.7.7. Tubería de alta presión ........................................................................................................32
2.7.8. Tubería de baja presión y tornillos de registro ....................................................................32
2.7.9. Conmutadores ...................................................................................................................... 33
2.7.10. Emuladores......................................................................................................................... 33
2.7.11. Variadores de avance de encendido .................................................................................. 34
2.8. Instalación de los accesorios .......................................................................................................34
2.9. Verificación y control de la instalación ....................................................................................... 34
2.10. Instalación eléctrica del equipo GNV ........................................................................................ 35
2.11. Diagnóstico y reglaje del sistema GNV ...................................................................................... 35
2.12. Ajuste en alta y baja ..................................................................................................................36
2.13. Cuidados y mantenimiento .......................................................................................................36
2.14. Sistemas de control electrónico en GNC ................................................................................... 39
BIBLIOGRAFÍA ......................................................................................................................................... 41
1. DIAGNÓSTICO Y AFINACIÓN DE MOTORES
1.1. Finalidad del afinamiento de los motores
¿Qué es la afinación del auto?
El objetivo principal de una afinación de motores es el de recuperar y mantener el servicio y la
eficiencia original de tu vehículo. Esto se alcanza mediante la sustitución de partes, que por su
uso normal se desgastan o pierden su efectividad en su funcionamiento, y mediante una limpieza
detallada de algunos componentes del motor.
Afinar tu auto ayuda a consumir menos gasolina, a que el motor se desempeñe mejor, a que haya
menos emisión de contaminantes y que el encendido en frío sea rápido, por ello la afinación de
tu auto debe hacerse en tiempo y forma, dependiendo del uso que le des y de la cantidad de
horas diarias y distancias que recorra.

¿Sabes en qué cosiste el afinado de un auto?

El afinado de un automóvil consiste en limpiar y recambiar partes del motor para brindarle un
rendimiento óptimo del motor y así tener el auto funcionando eficientemente.
Para muchos estos procesos los realizan cada 5,000 kilómetros otros cada seis meses, cuando se
trata de un afinado mayor. Pero cuando hablamos de un afinado menor lo realizamos en un
tiempo de 3000 kilómetros o tres meses.
La afinación consiste en cambios de bujías, filtros de aceite y gasolina, cambio de aceite y limpieza
de válvulas, todo ello da una garantía para alargar la vida útil del motor, permite además obtener
un buen rendimiento en consumo de gasolina.
Esta tarea, que se recomienda cada 10,000 0 15,000 kilometros, a fin de conservar en un nivel
óptimo los ajustes y calibraciones, así como la presión del combustible para que el motor funcione
adecuadamente, en los taxis, por ejemplo, es preferible afinarlo cada 6 meses porque la máquina
no tiene descanso, al elevarse la temperatura en el motor el aceite se quema y ya no tiene la
misma viscosidad para lubricar.
Tipos de afinados de motor
Afinado menor: se refiere más a un chequeo y limpieza de partes para verificar que todo esté en
su lugar y funcionando correctamente. Por ejemplo:
– Limpieza de bujías.
– Relleno de fluidos en general.
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Afinado mayor: En esta revisión realizamos la sustitución de partes que pierden su vida útil por
el kilometraje recorrido y el vehículo comienza a dar los siguientes síntomas.
– Arranques en temperaturas frías más tardados.
– Mayor consumo de combustible.
– Pérdida de potencia
– Respuesta del acelerador retardado
– Marcha inestable del motor entre otros síntomas.

Para este proceso se trata de regenerar el rendimiento del motor por lo que se cambiarán las
siguientes partes:

 Bujías
 Aceite de motor
 Filtro de aire
 Filtro de combustible
 Cables de encendido
 Fajas de accesorios
 Rotación y calibración de ruedas
 Sistema de frenos
 Sistema eléctrico
Componentes a verificar en un afinado mayor

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Bujías: Permiten el salto de chispa y provocan la combustión dentro de la cámara de combustión.
Para que esta combustión sea muy eficiente hay que seleccionar la bujía correcta.
Aceite de motor: Es el principal elemento para mantener las piezas móviles del motor trabajando.
Algo muy importante con respecto al aceite es que tienes que poner el aceite adecuado
especificado por el fabricante para que la protección sea óptima.
Filtro de aire: Permite que las impurezas no entren al interior del motor y comiencen a dañarlo
causando así, un deterioro rápido del motor.
Filtro de combustible: Este componente permite que nuestro sistema de alimentación de
combustible al motor esté libre de impurezas, si el filtro está generando fallas puede provocar:
consumo excesivo de combustible, pérdida de potencia y también marchas inestables, por esto
se recomienda su reemplazo.
Cables de encendido: Esto nos permitirá un arco de chispa en las bujías más fuerte y con ello un
óptimo quemado de combustible.
Fajas de accesorios: Tienes que tenerlas en cuenta ya que de este dependen muchos factores y
si la faja se revienta ya no trabajaría la dirección hidráulica, el sistema de carga, el aire
acondicionado, entre otros.
Rotación y calibración de ruedas: Esto se realiza con el afán de mantener el óptimo rendimiento
del automóvil en la carretera.
Sistema de frenos: Este sistema es muy importante porque está relacionado con la seguridad del
conductor ya que te permite que el automóvil se detenga parcial o totalmente, por lo que es
necesario que se le prestes mucha atención a este sistema.
Sistema eléctrico: En la actualidad el automóvil posee muchas computadoras o módulos de
control y necesitan ser chequeados cada cierto tiempo, con el afán de ver cómo está el
funcionamiento de tu automóvil. Si analizamos nos damos cuenta que el afinado mayor tiene una
gran influencia en el automóvil por tienes que estar atento a realizarlo basado a las
especificaciones del fabricante o al uso que sometas al automóvil.
Limpieza de carburador: Debe ser revisado y ajustado.

Limpieza de inyectores: Adicionalmente, se ofrece junto con el afinamiento la limpieza de

inyectores. Esta se puede realizar de dos maneras, por barrido o ultra-sonido.

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– Por barrido, se conecta una máquina autónoma la cual contiene un aditivo que es capaz de
remover toda la mugre que puede dificultar el correcto funcionamiento de los inyectores. Realiza
su trabajo en un vehículo de 4 cilindros en un tiempo aprox. de 12 a 15 minutos.
– Por ultra-sonido, es un proceso más largo, ya que el mecánico debe sacar los inyectores y
realizar una limpieza afuera. Es una máquina especial, la cual los limpia con el mismo aditivo, pero
con vibraciones de muy alta frecuencia. Esta limpieza puede durar 30 minutos y tiene un costo
más elevado.
Limpieza de bomba inyectora: En los motores diesel, es común la calibración de inyectores o
calibración de bomba inyectora, que normalmente se realiza cuando el motor presenta mucho
humo negro en el tubo de escape.

Es recomendable que realice el afinamiento cada 30.000 km, o reemplace las piezas cuando sea
necesario, de acuerdo al uso del vehículo, así alargarás la vida útil de tu motor.
1.2. Verificación de los sistemas del motor
Motor Otto: Es un transformador de energía química en mecánica. Para lograrse aprovecha la
fuerza expansiva de los gases que se hacen explotar en el cilindro obteniendo así un giro con la
ayuda del mecanismo biela-cigüeñal y que este se lo transmite a las ruedas.
Funcionamiento de un motor Otto de cuatro tiempos

Sistemas de un motor de combustión interna

Sistema de Distribución.
Sistema de Lubricación.
Sistema de Alimentación.
Sistema de Enfriamiento.
Sistema de Encendido.

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Sistemas de distribución: Es un conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de los gases en
el cilindro.

Sistema de lubricación: La función principal de este es la de reducir el rozamiento entre las piezas
del motor, gracias a la aplicación de un aceite lubricante.

Sistema de alimentación: Es el encargado de suministrar la cantidad de combustible requerida

por el motor de acuerdo a las exigencias del mismo.

Sistema de enfriamiento: Es el encargado de evacuar el calor que se produce en el motor

evitando así que el motor se sobrecaliente.

Sistema de encendido: Es el encargado de dar los primeros movimientos al motor con ayuda de
un motor eléctrico.

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1.3. Manejo del vacuómetro
Un vacuómetro automotriz le permitirá diagnosticar muchos problemas en su vehículo de manera
rápida y fácil. Es sin dudas otra de las invalorables herramientas en el taller automotriz.

Con esta fabulosa y económica herramienta se puede diagnosticar problemas de motores como
aros gastados, desgaste en las válvulas, camisas de los cilindros desgatadas, problemas en el
múltiple de admisión, carburadores tapados, sistema de escape obstruido, y muchos más.
Que es el vacío del motor
Dentro de un motor están los pistones que suben y bajan todo el tiempo, y además siempre
tenemos al menos uno de ellos en la etapa de admisión, es decir, la etapa en donde succiona la
mezcla aire/combustible dentro del cilindro. De ahí se genera un vacío en su motor, el cual es
trasladado al múltiple de admisión y sistemas aledaños. Evidentemente, para que esta presión de
vacío se mantenga en sus valores correctos, no puede haber fugas en el sistema, y si las hay las
encontraremos con nuestro vacuómetro.
La manera en que un vacuómetro mide este vacío dentro de su motor, es comparando la presión
dentro y fuera, es decir, compara la presión atmosférica (que se establece en 14.7 libras por
pulgada cuadrada a nivel del mar) con la presión dentro del motor. Toda presión mayor a esta, el
vacuómetro la ve como presión de vacío, y lo representa en su escala. Como verás, vacuómetro y
manómetro de vacío son aquí conceptos similares. Muchos vacuómetros utilizan otra escala, por
ejemplo, pulgadas de mercurio (in/Hg), o kilogramos por centímetro cuadrado (Kg/cm2).
Que problemas en el motor afectan el vacío
Para que un motor funcione correctamente debe estar sellado. Cuando el motor envejece o no
se le hace le mantenimiento correcto pueden surgir problemas en las juntas de tapas de cilindros,
anillos, o válvulas de admisión y de escape, que producen pérdidas de vacío. A su vez, en todo el
múltiple de admisión existen mangueras de vacío que al perforarse producen pérdidas.

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Que síntomas aparecen cuando tengo una pérdida de vacío
Entre los síntomas más relevantes que aparecen cuando tenemos una pérdida de vacío en nuestro
motor, podemos citar:

 Elevado consumo de aceite.

 Humo de escape
 Elevado consumo de combustible
 Problemas para arrancar
 Ralentí inestable
 Paradas bruscas del motor
El uso de un medidor de vacío para diagnosticar cualquiera de estos problemas puede ahorrarle
tiempo y dinero cuando tenga dificultades para localizar la fuente del mismo.
Diagnóstico de fallas por vacuómetro automotriz
Veamos cuales son los problemas que puedes atacar con esta herramienta. Mira esta lista y dime
si es o no útil esta herramienta de diagnóstico en tu taller.

 Problemas de encendido
 Arranque difícil
 Sistema de PVC obstruido
 Detonación
 Anillos de pistón desgastados
 Guías de válvulas gastadas
 Ralentí inestable
 Mangueras de vacío con fugas
 Cilindros degastados
 Junta del colector de admisión con fugas
 Válvulas con fugas
 Junta de culata soplada
 Mal rendimiento de combustible
 Convertidor catalítico obstruido
 Silenciador obstruido
Como se usa el vacuómetro automotriz
Para poder medir la presión de vacío dentro del sistema del motor debemos poder acceder a su
interior a través de algún orificio, en donde conectar nuestro vacuómetro. Lo más habitual es
encontrar una manguera de vacío en el múltiple de admisión, la cual deberemos desconectar para
poder intercalar nuestro vacuómetro. Siempre se recomienda además calentar el vehículo para
que llegue a su temperatura de régimen, unos 90°C aproximadamente, antes de proceder a
realizar la prueba de fuga de vacío.

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Por lo general los vacuómetros vienen provistos de una conexión T, la cual usaremos para
intercalar nuestro medidor con el sistema de nuestro automóvil. De esta forma, estaremos
tomando vacío directamente de la admisión del vehículo.

Así de fácil se conecta el vacuómetro, ahora solo debes comenzar con la prueba. Arranca el motor
y observa sus lecturas. Toma nota no solo de la posición de la aguja sino la manera en que esta
fluctúa, ya que esta información le pude ser muy útil para su diagnóstico.
Prueba de fuga de vacío
Como regla general, la presión de vacío que deberás ver en un motor en buenas condiciones es
de alrededor de 15 a 20 in/Hg (pulgadas de mercurio). No obstante, ten presente que la altura
sobre el nivel del mar a la cual tú te encuentras tiene que ver en esta lectura. Aproximadamente
la presión en el vacuómetro baja 1 pulgada de mercurio (1 in/Hg), por cada 1000 pies sobre el
nivel del mar, luego de los primeros 2000 pies. A modo de ejemplo, si te encuentras a 5000 pies
sobre el nivel del mar (esto es 3000 pies luego de los primeros 2000), sabes que tu vacuómetro
está bajando su lectura 3 in/Hg, así que las lecturas de un motor en buenas condiciones serán 12
a 17 in/Hg.

Siguiendo el procedimiento a continuación, se verá cómo encontrar una fuga de vacío en un

motor.
Prueba nº 1: Vacío en el arranque
Básicamente hay dos pruebas fundamentales que siempre debemos realizar a nuestro motor; una
con el motor a ralentí y otra solo con el ciclo de arranque (crank del motor). Para probar el vacío
en la etapa de crank del motor debe, o bien retirar el fusible de la bomba de combustible, o bien
retirar algún cable del encendido, de manera que el motor no pueda arrancar. Habiendo hecho
esto, de arranque al motor con la ayuda de un asistente y lea los valores del vacuómetro, los
cuales deberían estar entre 1 y 4 in/Hg aproximadamente.

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Prueba nº2: Vacío en ralentí
Para la prueba con el motor funcionando, restablezca el encendido del auto y de arranque. Lea el
vacuómetro y las lecturas deben estar comprendidas entre 15 y 20 in/Hg.
Habiendo realizado estas dos pruebas, y si obtienes estas lecturas, se podría decir que tu motor
está en buenas condiciones.
Prueba nº3: Vacío durante una aceleración
El paso siguiente es probar el vacío cuando se acelera el coche. Acelere bruscamente el vehículo
al máximo, y lea el vacuómetro. La aguja debe caer a 0 rápidamente para luego subir a 21 o 27
in/Hg, para al final restablecerse en su valor de régimen de 15 a 20 in/Hg.
Prueba nº4: Vacío a altas RPM
Ahora, hagamos la prueba de vacío con algunas RPM más arriba. Pida a su asistente que acelere
el coche hasta unas 3000 RPM y lo mantenga ahí. La lectura del vacuómetro debe mantenerse
bastante estable en unos 19 a 21 in/Hg. Si la presión llegase a bajar en este caso, podemos estar
sospechando de una contrapresión del sistema de escape, por ejemplo.

Importante: Si las lecturas que observas en el vacuómetro se salen de estos patrones

mencionados, debes observar el comportamiento de la aguja; en donde se detiene, hacia donde
se va, etc.
Sin dudas esto es solo una etapa en tu diagnóstico, pero ya te puede dar varias pistas del
problema. Con estas pruebas quizás ya sepas por donde seguir. Posiblemente, además, ya hayas
pasado el escáner automotriz y tengas otras pistas del asunto.
Algunos otros aspectos interesantes a tener en cuenta
Cuando estamos midiendo vacío con el vacuómetro en ralentí, debemos ver una posición estable
de la aguja. Si observamos fluctuaciones de más de 2 in/Hg esto nos puede estar indicando un
problema.
A su vez, una lectura de vacío en ralentí muy baja nos podría estar indicando una fuga de vacío
en las mangueras de la admisión, o alguna junta del múltiple. Recuerde que el sistema del motor
debería estar sellado para mantener la presión interna correcta generada por los pistones.

Fugas en la junta de la culata

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Una manera de diagnosticar una fuga en la junta de la culata o cabeza de cilindros, es observar
que en ralentí la lectura del vacuómetro cae periódicamente (ciclando con los pistones) a un valor
de alrededor de 10 in/Hg. Por supuesto, si este fuera el caso, deberá continuar su diagnóstico con
un medidor de compresión de cilindros para averiguar qué cilindro está fugando vacío.
Vacuómetro digital
No podemos terminar este artículo sin mencionar otro tipo de vacuómetro, el vacuómetro digital.
A diferencia de su modelo analógico, este es de mayor precisión, sin embargo, muchas veces es
mejor contar con una aguja que se mueva en lugar de números en una pantalla LCD.

Para un taller automotriz es mejor un analógico, ya que no requerimos de tanta precisión, y si es

importante ver todo el tiempo el movimiento de la aguja para nuestro diagnóstico automotriz.
1.4. Manejo del probador de fugas
Una de las pruebas más sencillas para comprobar el estado del motor es la comprobación de fugas
del cilindro. La pérdida de compresión puede mostrar daños en las válvulas, desgastes en los aros,
reventones en la junta de culata o fisuras en la culata.
El principio es sencillo: un cilindro con un pistón en punto muerto superior con dos válvulas
cerradas debería ser estanco. Al inyectar determinada presión de aire en cada cilindro y
comprobando la tasa de pérdida, puede identificare el estado del sistema estanco.
La comprobación de compresión regular es adecuada para un mantenimiento preventivo.

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Detección de perdida
Si el cilindro no se mantiene, muestra que hay fugas de aire. Si simplemente escucha las distintas
partes del sistema, debería poder identificar el componente con fugas.
• Los aros desgastados permitirán que el aire se filtre al cárter y al tubo de comprobación de nivel
del aceite o rellenador de aceite.
• Las válvulas de salida quemadas permitirán que el aire se escape a través del sistema de escape.
• Una válvula de entrada quemada permitirá que el aire salga a través del carburador o al filtro
de aire.
• Las fisuras en el cabezal de cilindro/bloque o reventones en la junta de culata permitirán que el
aire se escape por el sistema de refrigeración o por debajo del cabezal del cilindro. (Es más fácil
identificar si el nivel de agua del radiador está completo hasta arriba del tapón de llenado.
Cualquier fuga de la cámara de combustión al sistema de agua causará que el radiador se
derrame).
Instrucciones de utilización
1. Haga funcionar el motor hasta que se alcance la temperatura de funcionamiento normal
(normalmente en 10 minutos).
2. Apague el motor.
3. Retire el limpiador de aire, el tapón del filtro de aceite y el tapón del radiador.
4. Retire la bujía y realice los procedimientos siguientes en cada uno de los agujeros de los puertos
de la bujía. Vuelva a colocarla después de cada comprobación.
5. Conecte el suministro de aire al conector (marcado como IN).
6. Libere el bloqueo de ajuste y ajuste el regulador de presión de aire para que la lectura del
indicador de medidor de cilindro sea cero.
7. Bloquee el ajuste a cero.
8. Gire el motor manualmente hasta que el pistón esté en TDC (carrera de encendido) en el
cilindro relevante.

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9. Bloquee el motor en esta posición al accionar el engranaje superior y accione el freno de mano.
10. Coloque la manguera flexible al cilindro a comprobar, conecte a la fuga.
Unidad de detección
1. Bloquee el motor en esta posición al accionar el engranaje superior y
accione el freno de mano.
2. Anote las lecturas y los puntos de escape de aire.
3. Si un pistón no se encuentra exactamente a TDC, la presión de aire puede empujar el pisón
hacia abajo. Se dará una lectura imprecisa y puede que el vehículo se mueva hacia adelante si no
se ha accionado el freno de mano.
4. Repita el procedimiento para todos los cilindros.
5. En esta región, los problemas de perforación de cilindro son más críticos que los fallos de
válvula.
Precauciones
• Trabajar con presión de aire puede ser peligroso.
• Siempre siga las directrices del taller y lleve ropa adecuada.
• Cuando se accione el motor, asegúrese de que hay suficiente ventilación
y extracción de gases de escape.
• Trabaje siempre con la ayuda del manual de taller recomendado por el fabricante.
1.5. Manejo del analizador de gases
La combustión
Combustible: Sustancia que reacciona con otra sustancia produciendo calor. Aporta toda la
energía en la combustión. Gasolina o Diesel, formada por HC.
Comburente: Sustancia necesaria para que reaccione el combustible. Aire, O2 energía de
activación.
Chispa: Mínima cantidad de energía necesaria para que se produzca la reacción en cadena.
Los combustibles utilizados están principalmente compuestos de Carbono C e Hidrogeno H. Estos
compuestos se unen formando cadenas largas llamadas de hidrocarburos. Según sea la cadena
forma compuestos diferentes como el Gasoil, gasolina, GPL, etc.

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Composición de los gases de escape de un motor a gasolina

Estos compuestos por si mismos no pueden utilizarse en el motor ya que necesitan añadirles
aditivos para evitar la detonación, la congelación, la lubricación, etc. Al decir combustión nos
referimos a una mezcla de Aire + Gasolina o Gasoil que han reaccionado al aplicarles una energía
de activación. En este proceso el oxígeno necesario se encuentra en el aire.

Como resultado del funcionamiento del motor la reacción química anterior no se produce nunca
tan perfecta resultando una serie de gases nocivos. Se dice que es una combustión completa. Casi
siempre es incompleta.

Componentes de los gases de escape

En una combustión real nos podemos encontrar varios compuestos:
Inofensivas: Nitrógeno, Oxigeno, CO2, hidrogeno y vapor de agua.
Nocivas: Monóxido de carbono CO, Hidrocarburos HC, Óxidos de Nitrógeno, Plomo y compuestos
de plomo Pb, Dióxidos de azufre SO2, hollín, etc.,
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Monóxido de carbono CO: Se produce cuando hay poco oxigeno disponible para la combustión y
por tanto no llega para quemar todo el Carbono del combustible completamente quedando
átomos de carbono unidos a solo un oxigeno formando el CO. Es letal para los seres vivos ya que
por ejemplo en el hombre puede fijarse a la hemoglobina 5 veces mejor que el oxígeno. Se genera
en el interior del motor. En concentraciones altas y tiempos largos de exposición puede provocar
en la sangre la transformación irreversible de la Hemoglobina, molécula encargada de transportar
el oxígeno desde los pulmones a las células del organismo, en Carboxihemoglobina, incapaz de
cumplir esa función. Por eso, concentraciones superiores de CO al 0,3 % en volumen resultan
mortales.
Hidrocarburos HC: Son los restos de hidrocarburos sin quemar que salen por el escape. Se
producen por mezclas pobres en Oxigeno Es nocivo, cancerígeno e irritante. Dependiendo de su
estructura molecular, presentan diferentes efectos nocivos. El Benceno, es venenoso por sí
mismo, y la exposición a este gas provoca irritaciones de piel, ojos y conductos respiratorios; si el
nivel es muy alto, provocará depresiones, mareos, dolores de cabeza y náuseas, también causa
cáncer.
Óxidos de Nitrógeno: Resulta al combinarse el oxígeno y el nitrógeno debido a las altas
temperaturas que se alcanzan dentro del motor y a las altas presiones. En la cámara de
combustión se forma el NO. Al abrirse la válvula de escape los gases pasan al conducto de escape
donde se combinan con oxígeno para formar NO2. Por tanto, en el escape se encuentran NO y
NO2 de ahí que para aglutinarlos decimos que hay restos de NOx. Irrita el aparato respiratorio
pudiendo dañarlo gravemente.
Compuestos de Plomo: Es el metal más peligroso contenido en los aditivos del combustible. El
Plomo se usa en los motores para evitar la detonación y para lubricar las válvulas de admisión y
escape. Es venenoso. Inhalado puede provocar la formación de coágulos o trombos en la sangre,
de gravísimas consecuencias patológicas. Se encuentra presente en las gasolinas en forma de
Tetraetilo de Plomo y se utiliza en su producción para elevar su índice de octano y, también, en
motorizaciones antiguas como lubricante de los asientos de válvulas. En las gasolinas sin Plomo
se ha sustituido este metal por otros componentes menos contaminantes que también
proporcionan un alto índice de octano
Dióxido de Azufre: Se encuentra en los combustibles como impureza. La emisión de SO2 es
pequeña en los motores de gasolina. En los Diesel es superior por el tipo de combustible utilizado.
Al mezclarse con vapor de agua, es responsable de las lluvias acidas.
Emisiones contaminantes en motores de gasolina
Estos motores contaminan por:

 El bloque: emitiendo vapores de aceite.

 Evaporación: procedente de la gasolina del depósito.
 Escape: todos los elementos de la combustión

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Análisis de gases.
Siempre debe realizarse a la temperatura de servicio del motor, es decir el aceite motor debe
estar al menos a 60ºC.
En motores gasolina debe hacerse una prueba a ralentí y otra prueba a unas rpm entre 2000 y
3000 rpm.
El equipo estará homologado y debe al menos analizar 4 ó 5 gases: CO, HC, CO2, O2, factor λ (para
motores gasolina) y opacímetro (para diésel). Esta prueba nos dará indicación de funcionamiento
del motor.
Analizador de gases
La concentración de los gases producto de la combustión de los motores de ciclo Otto se puede
determinar con los analizadores de gases, este es un equipo que mide la concentración de cinco
tipos de gases como son: CO, CO2, HC, basado Enel principio de medición infrarroja no despectiva
de gases, además de NOx y O2 basado en la medición electroquímica.

Los analizadores de gases son básicamente dispositivos ópticos/químicos que mide la

concentración de gases en base a una muestra de gases tomado directamente del tubo de escape
y llevado hacia el aparato medidor, haciéndolo circular por una celda de rayos infrarrojos y por
una celda electroquímica que analiza la muestra y mide el contenido de cada componente,
indicándolo Enel monitor de un PC conectado al equipo.

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 LIMITES MÁXIMOS PERMISIBLES PARA VEHÍCULOS A
GASOLINA
GASOLINA GNV
HC HC
AÑO DE Mayor
FABRICACIÓN Mayor Menor a Menor
a 1800 a 1800 1800 a 1800
CO msnm msnm CO msnm msnm
Hasta 1997 6 650 600 2.5 650 600
1998 a 2004 2.5 450 400 2.5 450 400
Desde 2005 0.5 125 125 0.5 125 125
VALORES DE REFERENCIA
GASOLINA
GNV
CARBURADOR INYECCIÓN
CO2
CO2 % CO2 % CO2 % % CO2 % CO2 %
>10.5 <6 >12.5 <6 >8 <6

Gasolina sin quemar

Tiempo de encendido adelantado
Falla en el encendido (chicotillo - bujías)
HC ppm
Mezcla rica en mínima
Baja RPM en ralentí
Filtro de aire obstruido
Combustión incompleta de los gases
Tiempo de encendido adelantado
CO % Consumo de aceite o aceite contaminado
Baja compresión (fuga en anillas o
empaquetadura)
12% o más es aceptable
CO2 % Mientras más alto, el % el motor hace
combustión completa y es más eficiente
Entrada de aire por el escape
O2 %
La lectura máxima es de 5%

1.6. Pistola estroboscópica

Lámpara de estroboscopio portátil para ajuste de encendido (encendido angular y selección), está
especialmente diseñada para el uso en los talleres de automóviles debido a su sencillo manejo y
su luz clara. El lógico montaje de la lámpara estroboscopio permite al profesional del taller realizar

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el ajuste y la comprobación del encendido de un modo rápido y preciso. Esta lámpara
estroboscopio hace posible la revisión del punto de encendido con el número de revoluciones o
la variación del punto de encendido basada en el número de revoluciones. La lámpara
estroboscopio se puede emplear en todos los motores (en motores diésel se requiere un
adaptador).
Uso de la lámpara estroboscopio para la selección de encendido angular
Ejemplo 1: Medición del valor teórico del ajuste de encendido 0° ángulo del cigüeñal (marca en
la polea de transmisión o bien volante de impulsión 0° (punto muerto superior) (marca en el
bloque motor o bien de una protección 0°).
Aquí bastaría con que girase el distribuidor de encendido hasta que las dos marcas se encontrasen
superpuestas, igual, no es necesaria una selección del encendido angular en el estroboscopio.
Ejemplo 2: Valor teórico del ajuste de encendido 10° ángulo del cigüeñal delante de OT. (marca
en la polea de transmisión o bien volante de impulsión 0° (punto muerto superior) (marca en el
bloque motor o bien de una protección 0°).
Si trabaja aquí sin selección, no le será posible ajustar correctamente el punto de encendido. El
destello aparece con el encendido del primer cilindro. Lanzaría destellos con el ajuste correcto de
10° delante de OT. Con ello coincidirían las marcas de encendido. Aquí necesitará la selección del
encendido angular de la lámpara estroboscopio.
Si ajusta la lámpara a 10°, el destello llegará 10° después y podrá reconocer la marca de
encendido.
Como puede ver, la lámpara estroboscopio puede ser de ayuda en el ajuste del encendido.

Uso de la lampara estroboscópica

Uso universal para todos los motores: motores gasolina y diésel (adaptador opcional para
motores diésel)

 Medición del punto de encendido

 Medición del número de revoluciones del motor sin selección de encendido angular.
 Medición de la tensión en la red de a bordo
 Medición del ángulo de cierre
 Medición de motores de dos y cuatro ciclos
 Se puede conectar a la batería del automóvil
17
  Se entrega con bornes de prueba
1.7. Aplicación de fichas técnicas
Una ficha técnica es un documento en el que se detallan las características o funciones de un
determinado objeto, producto o proceso. Funciona como una herramienta para trasmitir los
datos más relevantes sobre un tema específico.
Contiene información resumida y de utilidad, que varía según la finalidad y tipo de ficha. Existen
fichas técnicas de: películas, alimentos, países, modelo de automóviles, medicamentos, personas.
La ficha técnica es una herramienta de gran utilidad a la hora de comercializar o dar a conocer un
bien o servicio. Es importante que contenga información fidedigna que aporte datos claros y
exactos. Puede contar con datos duros como estadísticas, fechas, códigos; o datos blandos como
la descripción de un objeto, el color, las comodidades.
La ficha técnica de un coche es algo así como el “DNI del vehículo”, el documento que lo identifica
en el presente y que deberá hacerlo también en el futuro, aunque dicho vehículo haya sufrido
modificaciones.
En ella se hace constar la matrícula y el número de bastidor del vehículo, así como la contraseña
de homologación.
Además de los datos identificativos ya comentados, que han de ser únicos e intransferibles para
cada vehículo, hay muchas otras características que se deben incluir en la ficha técnica de un
coche:

 Marca, modelo, versión y denominación comercial.

 Tara.
 MMA (masa máxima autorizada).
 Medidas de los neumáticos.
 Número de plazas.
 Altura, anchura, longitud y distancia entre ejes.
 Motor, tipo de motor, cilindrada, número de cilindros y potencia en CV y KW.
 Emisiones de CO2.

18
1.8. Pruebas dinamométricas
El dinamómetro es un instrumento que permite medir la potencia real entregada por un vehículo;
conocer el estado de un motor, optimizar su rendimiento, medir el efecto de una reprogramación
del computador, etc.
El dinamómetro se instala en un área cerrada para mayor seguridad, tiene rodillos en el piso,
conectados a un sensor de fuerza, que por medio de un computador y un programa especializado
permiten hacer la medición.
El dinamómetro es llamado así porque contiene un dinamo eléctrico o generador el cual, cuando
es obligado a girar por el motor bajo prueba, produce una corriente eléctrica. Dado que los valores
de la corriente eléctrica pueden ser registrados y medidos muy exactamente entonces el
dinamómetro da indicaciones precisas de la potencia de salida de un motor.

19
Son las ruedas del vehículo las que transmiten la dinámica del motor a los rodillos del
dinamómetro, actuando como freno, simulando la resistencia que el vehículo recibe cuando
circula en la vía pública.
El computador toma los datos del freno hidráulico (frenómetro) y las exhibe en la pantalla,
además de registrar los datos en el computador, de esta forma se puede evaluar el rendimiento
del vehículo con respecto a una condición anterior o de acuerdo a un parámetro establecido.

Es de suma importancia asegurar que el dinamómetro aplique correctamente la carga de camino,

de lo contrario, podría esforzar en mayor medida o no exigirle lo suficiente a los vehículos durante
la prueba, perdiendo el control de los parámetros mínimos necesarios para llevar a cabo la
medición de las emisiones vehiculares.
Para asegurar la confiabilidad de la prueba se requiere que los dinamómetros se encuentren
calibrados. Para ello, el Centro Nacional de Metrología se desarrollaron los lineamientos y la
metodología para realizar esta calibración en donde se incluyen pruebas dimensionales (medición
de diámetro de rodillos y brazo de palanca), calibración de la celda de carga, determinación de
inercia equivalente, determinación de pérdidas parásitas y la medición de la potencia al freno
aplicada por el dinamómetro, entre otras.

20
2. SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN DE GAS NATURAL PARA USO VEHICULAR
2.1. Generalidades
La sigla GNV significa Gas Natural Vehicular, el cual se diferencia del gas que llega a nuestros
hogares debido a que es comprimido hasta alcanzar una presión de 200 bar con el objeto de ser
almacenado en cilindros. Su principal uso es en el transporte de alto recorrido y es utilizado
especialmente en ciudades que presentan altos índices de polución en el aire.
El Gas Natural ha sido aceptado como una energía con un gran potencial de desarrollo futuro y
de hecho la Conferencia Mundial de la Energía celebrada en Tokio el año 1995 declaró al gas
natural como el combustible alternativo con mejores opciones de desarrollo para su masificación
a futuro, debido a su abundancia, comodidad, seguridad, bajo costo de extracción, transporte y
distribución, y el bajo nivel de contaminación que genera.
2.2. Clasificación
Existen distintas denominaciones del gas natural, GNC, GNV, GNL mismos que se desarrollan a
continuación:
El GNV
Son las siglas de gas natural vehicular (GNV). O lo que es lo mismo: el gas natural que se utiliza
como combustible para vehículos.
Ya sea bajo la forma de GNL o de GNC, su composición (principalmente metano).

El GNC
Son las siglas de gas natural comprimido (GNC). Es un tipo de GNV y consiste en utilizar gas
almacenado a temperatura ambiente a altas presiones (entre 200 y 250 bares).
Ofrece una autonomía de entre 300 y 500 kilómetros, por lo que se usa sobre todo en entornos
urbanos: taxis, buses, camiones de basura y cada vez más entre particulares como coche para ir
al trabajo.
El GNL
Son las siglas de gas natural licuado (GNL). Es un tipo de GNV y consiste en gas líquido almacenado
a -162 grados, lo que permite reducir su volumen unas 600 veces.
Es inodoro e incoloro, no es tóxico y no es inflamable. Su enorme autonomía (entre 800 y 1.500
kilómetros) explica su extendido uso entre camiones, transporte marítimo y en general vehículos
que deben recorrer largas distancias.

21
El GLP
Son las siglas de gas licuado del petróleo (GLP). No es un tipo de GNV, ya que no procede del gas
natural. Es un combustible gaseoso que se obtiene al destilar petróleo y está compuesto por
butano y propano. Se almacena en estado líquido a bajas presiones (10 bares aproximadamente).
El GLP es un 40% más barato que los combustibles fósiles, mientras que su nivel de ruido es un
50% menor, siendo muy recomendable para el transporte en ciudad. Actualmente, se calcula que
existen unos 50.000 vehículos GLP en España, y alrededor de 600 estaciones de repostaje.
“Los vehículos a gas emiten en torno a un 30% menos CO2 que los que funcionan con derivados
del petróleo.”
Tabla comparativa de los gases utilizados en las conversiones a gas

GNC GLP
Compuesto Compuesto
básicamente por básicamente por
metano (CH4) propano y butano
Se transporta a través Se transporta por
de gasoductos o redes camiones cisternas en
de gas en forma forma líquida
gaseosa
No requiere Se requiere un tanque
almacenamiento en la de almacenamiento
estación de servicio en la estación
Se dispara Es más pesado que el
rápidamente en la aire. En caso de fuga
atmosfera por ser más se podrían producir
liviano que el aire concentraciones de
gas
Para su ignición Dada su ignición
espontánea requiere espontanea requiere
una temperatura de una temperatura de
aproximadamente 700 aproximadamente
°C 450 °C
Es un recurso natural Disponibilidad
abundante limitada por requerir
proceso de refinación
No exportable con las Tradicionalmente ha
con las facilidades de sido atractivo colocar
procesamiento GLP en los mercados
actuales internacionales
Se carga a los vehículos Se carga en forma
convertidos a 3000 líquida a 150 lppc en
lppc en las estaciones los vehículos
de servicio
22
 Se almacena en Se almacena en
cilindros especiales tanques similares a las
construidos bombonas de uso
principalmente de doméstico
acero al carbón sin
soldadura

2.3. Características del gas natural

El GNC es un gas muy volátil que se dispersa con mucha facilidad en el aire, con lo que su tasa de
inflamabilidad es muy inferior al resto de gases. Por eso, aunque se pueda pensar lo contrario, en
caso de accidente es mucho más fácil que explote un coche de gasoil o gasolina que uno de gas
natural comprimido.
Este combustible, representa un ahorro económico y ambiental. Reduce las emisiones de CO2
hasta un 30%, no emite partículas sólidas, reduce las emisiones NOX y CO y reduce la
contaminación acústica. Hoy en día en nuestras principales ciudades ya contamos con más de
70.000 autobuses urbanos y 20.000 camiones de basura utilizan el GNC como combustible,
debido a las grandes ventajas que ofrece.
Diferencias entre la gasolina y el gas natural comprimido
El GNC presenta una serie de interesantes ventajas respecto a la gasolina:
Uno de los principales puntos de diferenciación, es el precio.

Ventajas tiene el gas natural comprimid

Apostar por esta energía limpia son todo ventajas, también para tu bolsillo. La compra de
vehículos que utilizan el Gas Natural Vehicular como fuente de energía están subvencionados con
distintos tipos de ayudas por parte de las diferentes administraciones públicas.
El GNC es una gran alternativa si se quiere ahorrar y apostar por el medioambiente, tanto para
coches particulares como para flotas de vehículos.

23
Beneficios del GNV
1) Ahorro: El gas natural vehicular ofrece mayor rendimiento para el mismo recorrido. Como
relación práctica, 1 m 3 de gas natural equivale a 1,13 litros de gasolina.
2) Más barato: A día de hoy aproximadamente un 50% más barato que la gasolina.
3) Descontaminación: La combustión del GNV es más completa y pura que la de combustibles
líquidos, lo que disminuye significativamente el nivel de partículas y gases contaminantes como
hidrocarburos no quemados, monóxido de carbono (CO) y gases efecto invernadero. Reducen las
emisiones de partículas sólidas y de gases de efecto invernadero (monóxido de carbono, dióxido
de carbono, dióxido de azufre).
4) Imagen Pública: Al incorporar GNV como combustible en su flota de vehículos de distribución,
su empresa y sus productos adquieren un posicionamiento ecológico, ante sus clientes y opinión
pública, consolidando el compromiso con el medio ambiente.
5) Mayor Vida Útil del Vehículo: Gracias a que el GNV no produce residuos de carbón, no forma
sedimentos, ni lava las paredes de los cilindros, aumenta la vida útil del motor, bujías, filtros y
aceite.
6) Seguridad: El GNV cumple con exigentes normas de seguridad, tanto para la instalación de kits
de conversión, como para el reabastecimiento de combustible. Adicionalmente, ante cualquier
escape, el gas natural asciende y se disipa en la atmósfera.
7) Fácil Conversión: Para que los motores a gasolina puedan funcionar con GNV necesitan ser
adaptados incorporándoles sencillos kits de conversión. Como ventaja adicional, los vehículos
conservan una condición dual y así operar indistintamente con gasolina y GNV.
8) Tecnología Disponible: Actualmente, están disponibles en el mercado nacional variados
modelos de vehículos a GNV, modelos que cumplen con disposiciones de seguridad y
medioambientales, establecidas en la normativa chilena vigente.
Por estos motivos empiezan a ser comunes los vehículos a gas en empresas de transporte, flotas
de autobuses e incluso navieras. Aunque más lentamente, también van implantándose entre los
particulares, a medida que aumentan los modelos disponibles y las estaciones de servicio.
2.4. Utilización en motores de combustión interna
Para adaptar un vehículo, taxi, bus o un carro particular, al servicio de GNC o GNV, se debe instalar
un kit de conversión de tal forma que queda habilitado para utilizar gasolina o gas, accionando
desde el tablero del vehículo un “switche” de dos posiciones, correspondiente a los dos
combustibles mencionados.
En primer lugar, se tiene el cilindro de almacenamiento de alta presión con su conexión de llenado
por donde se inyecta el gas en la estación de servicio. Luego la tubería de conducción del gas,
desde el tanque de almacenamiento de alta presión hasta el regulador, cuya función principal es
reducir sustancialmente la presión del gas para conducirlo al kit de conversión y mezclarlo con el

24
aire en proporciones adecuadas y realizar, por acción de la chispa, la respectiva combustión. El
kit permite también, cuando el conductor lo considere conveniente, la utilización de la gasolina
en vez de gas.
Para vehículos de alto consumo el sistema de conversión es idéntico, pero se requiere un mayor
número de cilindros de almacenamiento de combustible, los cuales se pueden distribuir en
diferentes formas, siguiendo siempre las normas sobre instalación.
2.5. Características de uso
Diagnóstico del vehículo para su conversión de gasolina a GNV
Este procedimiento de diagnóstico permite dar la evaluación de que el vehículo (motor y sistemas
componentes) está en óptimas condiciones para operar con GNV, sin perder la posibilidad de
continuar haciéndolo normalmente con gasolina, por lo cual lo llamaremos preconversión.
La preconversión permite establecer la evaluación y la viabilidad del paso de gasolina a GNV, de
esta manera se puede:

 Conocer que los espacios y estructura del vehículo, permiten la adaptación del kit de conversión.
 Determinar si el motor está en buenas condiciones de trabajo para el cambio de combustible.
 Verificar si cumple las exigencias del GNV con respecto al sistema de enfriamiento.
 Comprobar que los sistemas eléctricos del vehículo y los del motor (encendido-carga-inyección)
funcionan correctamente.
Para ofrecer una respuesta adecuada al funcionamiento con un combustible de características un
poco diferentes para el cual fue diseñado el motor del vehículo, indicamos algunas diferencias:

 Una temperatura de ignición más alta, por lo tanto, presenta una exigencia más severa al
sistema de encendido.
 El avance de llama, la rapidez de combustión es menor, necesitándose un avance de chispa
adicional
 La naturaleza del gas como refrigerante es menor que la gasolina, con lo cual afecta la
temperatura de las válvulas. Esto mismo hace que la temperatura en la cámara de combustión
suba, por lo que el sistema de refrigeración debe tener mayor capacidad de absorción del calor
y para su disipación
 El montaje de los tanques del GNV hace necesario que se revise parte de la suspensión (peso) y
se utilice un espacio que deben ocupar y ser protegido de cualquier eventualidad.
 Como positivo debemos tomar el hecho de utilizar un combustible alternativo. Del cual hoy
sabemos que existen grandes reservas a nivel nacional.
 El gas tiene un octanaje más alto 125 a 130
 Ecológicamente el GNV en su combustión nos da un índice muy favorable, pues tiene uno de los
de menor contaminación.
 Económicamente hay una diferencia a favor del GNV que favorece el cambio. Otro punto de
vista es que normalmente sobre la gasolina recaen una serie de impuestos, que no aplican al
GNV
25
2.6. Funcionamiento del sistema en carburadores y sistemas de inyección
Motor a Carburador
En los motores de carburador, utiliza el sistema de 2ª generación que tiene un interruptor que
alterna del combustible líquido para el gas natural GNV con marcación de la cantidad de gas
dentro del cilindro, reductor de la presión de 3 etapas con regulación eléctrica y ajuste manual
de la salida de gas.

Motor a Inyección
En los motores con inyección electrónica sin catalizador, utilizamos Sistema de 2ª generación que
tiene un conmutador que alterna del combustible líquido para gas natural (GNV) con marcación
de la cantidad de gas dentro del cilindro, reductor de presión de 3 etapas con regulación eléctrica
y ajuste manual de salida de gas.

Vehículos con inyección electrónica con Catalizador Control electrónico, el sistema de 3 ª

generación utiliza un gerenciador que cambia el combustible para Gas Natural (GNV). Dispone de
un reductor de presión de 3 fases con regulación eléctrica y control electrónico de la salida de gas
para el motor.

26
La controladora LCS Plus tiene un control de un circuito cerrado que supervisa la sonda lambda y
modifica constantemente el flujo de salida de gas para quemar mejor el combustible, generando
así una mayor economía y menos emisiones de gases de escape.
2.7. Componentes del sistema GNV
2.7.1. Cilindros
Es un recipiente diseñado especialmente para el almacenamiento de GNC, fabricado con
materiales altamente resistentes y con características particulares de diseño.
Diseño: Las características particulares del diseño del cilindro dependen de dos propiedades del
gas natural, como son:
Difusión: Es la capacidad que tiene el gas de expandirse uniformemente e indefinidamente.
Debido a esta propiedad, el gas es altamente compresible, es decir, sus moléculas pueden ser
agrupadas en espacios muy reducidos, y al ser comprimido ejerce las paredes del recipiente que
lo contiene una presión de igual magnitud en cualquier dirección.
Por esta propiedad, el diseño del recipiente debería tener forma esférica, pero por razones de
espacio lo más práctico es construir recipientes a partir de un cilindro cerrado con caquetaes
semiesféricos en cada extremo
Densidad: Es la cantidad de masa que posee un cuerpo en un volumen dado. Por su estado
gaseoso el gas ocupa mucho espacio con poca más, lo cual define la cantidad de energía calorífica
para la combustión. Por esta razón se requiere comprimir el gas a alta presión para aumentar la
cantidad de energía almacenada; esto, a su vez determina el diseño de recipientes, los cuales
deben tener capacidad para alta presión de trabajo. En nuestro caso, 3.000 Lppc o un equivalente
de 207 bar.

Capacidad: La capacidad del cilindro es expresada en litros de agua, la cual define su tamaño. Sin
embargo, cuando se habla de la capacidad de GNC que almacena se utiliza la medida metros
cúbicos (m³)
Por ejemplo: cuando se comprime un volumen dado de GNC a 3,000 Lppc, éste tiene
aproximadamente un 25% de la energía del mismo volumen de gasolina, es decir un cilindro de
60 litros de capacidad almacenará 15 m³ de GNC.

27
Certificación: Es el proceso que se realiza para determinar si el cilindro cumple con los
requerimientos específicos de diseño y construcción para su aprobación. Es responsabilidad del
instalador verificar si el cilindro que se va a instalar está certificado, revisando los datos
estampados alrededor del cuello, como son: fecha de prueba, capacidad, peso, la norma de
referencia, presiones de trabajo y de prueba, nombre del fabricante, serial del cilindro y si es para
uso de GNC.
Revisiones Periódicas
Son las inspecciones obligatorias realizadas cada cinco años a los cilindros de acero, cada tres
años a los cilindros fabricados con otros materiales, o según lo que se especifique el fabricante, a
fin de verificar la integridad del sistema de almacenamiento y si está libre de corrosión.
La revisión de los cilindros de acero incluye una prueba hidrostática a una presión de 4.500 Lppc,
la cual garantiza la estanqueidad del cilindro (mantenimiento de la presión sin pérdida de agua)
y la ausencia de fisura o grietas por fatiga. Esta prueba se realiza sólo en centros habilitados para
tal fin.
Material de los cilindros para la conversión

2.7.2. Reductores
El reductor para GNC es un elemento adecuado para la conversión de motores que funcionan con
gasolina a gas natural comprimido sin efectuar modificaciones en el motor.
El reductor consta de tres etapas, dos de reducción de presión y uno de gobierno de caudal.
Se activa a través de una electroválvula que interrumpe el flujo entre la segunda y tercera etapa,
comandado por un interruptor que se desconecta una vez que el motor se detiene.
El regulador realiza toda la reducción de presión en tres etapas incorporadas en un solo cuerpo.
• 1era etapa: se reduce la presión desde los 3.000 lppc. En el cilindro hasta una presión entre 40
y 60 lppc.
• 2da. etapa: se reduce la presión desde el valor anterior hasta unos 5 lppc.
28
• 3era etapa: se entrega el gas al motor a una presión ligeramente superior a la presión
atmosférica, cuando el vehículo esta en mínimo, y ligeramente por debajo de la presión
atmosférica a cualquier otra velocidad.
Este sistema se conoce como regulador de presión negativa.
Partes del reductor

2.7.3. Mezcladores e inyectores

Es el encargado de mezclar el aire y el GNC en las proporciones correctas (relación
estequiométrica), bajo cualquier régimen de carga del motor. En los sistemas GNC el mezclador
es el equivalente al carburador de un motor a gasolina.
Es importante escoger el mezclador adecuado para garantizar el mejor rendimiento del motor y
el mayor ahorro de combustible
Tipos de mezcladores
Hoy en día se usan básicamente dos tipos de mezcladores: el vénturi variable y el tipo de válvula
de aire.

Dada la gran variedad de tipos y modelos de mezcladores existentes, no es posible describir en

detalle un procedimiento de montaje único. Sin embargo, es necesario respetar las
especificaciones de cada fabricante.

29
2.7.4. Válvulas de carga
Su objetivo principal es funcionar como una válvula antirretorno permitiendo el flujo de gas en
un único sentido, es decir, desde el pico de carga hacia el tanque de almacenamiento. Posee un
orificio en el que se coloca el pico de carga en la estación de servicio.

2.7.5. Válvulas de bloqueo de cilindro

Se encuentra ubicada en la boca del tanque de almacenamiento. Consiste en una válvula de cierre
manual que permite el cierre completo del cilindro.
Cuenta además con la posibilidad de corte eléctrico independiente, comandado por la Unidad
Electrónica de Control que cierra la válvula cuando el vehículo no se encuentra funcionando con
GNC.
En cuanto a seguridad, cuenta con un disco de estallido con fusible térmico, un tapón de metal
que sirve de fusible para venteo automático en caso de sobrepresión y una válvula de retención
por exceso de flujo, que se activa frente a pérdida importante en cualquier punto del circuito de
alta presión, como rotura de la cañería, fisuras, etc.

30
2.7.6. Manómetros
El manómetro es un dispositivo muy simple y extremadamente útil, que se utiliza principalmente
para evaluar la eficiencia del sistema de gas. El objetivo principal es medir con precisión la presión
del gas y los vapores de líquido. Los manómetros son los indicadores básicos que se utilizan
comúnmente en obras hidráulicas. También ha resultado ser muy útil en los sistemas de autogas
de GNV

Los manómetros son una excelente opción para aquellos conductores que desean tener
información constante de la presión en el reductor. Hoy en día, los más populares son los
manómetros de glicerina, que son muy duraderos y se caracterizan por una excelente resistencia
a las vibraciones. La glicerina protege perfectamente el puntero incluso de la más mínima
vibración, lo que reduce significativamente el riesgo de una lectura incorrecta. Los medidores de
glicerina tienen una vida útil muy larga, por lo que muchos conductores se benefician de su
utilidad.
Correcta medición de la presión
Para verificar la presión del GNV en el reductor – configuración de los inyectores de gas, vale la
pena instalar un probador especial. Este dispositivo simple permitirá una medición muy precisa
del rango de presión del regulador evitando el sensor de presión.
El probador se monta directamente en la línea de inyección del reductor de gas al inyector.
Cuando el probador esté instalado correctamente, encienda el motor y cambie de gasolina a gas.
Después de aproximadamente 30 segundos de funcionamiento, el motor de gas debe volver a
cambiar a gasolina y la presión en el indicador de GNV debe controlarse cuidadosamente.
Si el medidor muestra una presión de gas constante (superior a 1 bar), tenemos la certeza del
100% de que los inyectores y todas las conexiones en el sistema de suministro están funcionando.
Si la presión cae a cero, entonces, por supuesto, tenemos una señal de que el sistema no está
funcionando correctamente y es probable que deba reemplazar los inyectores de gas u otros
elementos del sistema. Primero revise las conexiones de goma (apriete las bandas y reemplace
las mangueras de goma).
31
Fallas en el manómetro
Si nota que el manómetro no funciona correctamente, es necesario calibrarlo. La calibración
profesional se realiza para verificar las propiedades de medición de un manómetro determinado.
Durante la calibración, se lleva a cabo una comparación de resultados en un patrón de medición
adecuado para indicar si el funcionamiento es normal.
Esta actividad solo puede llevarse a cabo en talleres especializados de reparación de automóviles,
por lo que no es posible reparar los medidores dañados por usted mismo.
Recuerde que cuanto mayor sea la presión del reductor, mayor será el flujo de gas y menores
serán los inyectores. La gran mayoría de los inyectores dejan de funcionar cuando la presión
supera los 3 bar.
2.7.7. Tubería de alta presión
Tubo de acero de Ø exterior 6mm. Resiste presiones muy superiores a 200 bares. Permite la
comunicación entre el cilindro y los componentes del vano motor (válvula, reductor)

Las cañerías y accesorios deberán ser montados en forma segura y soportadas para compensar
vibraciones por medio de abrazaderas de metal, protegidas por galvanizado u otro sistema o
tratamiento equivalente. Podrán estar amarradas por bandas de nylon u otro producto de
idéntica resistencia y reacción neutra. La distancia entre piezas de amarre no será mayor de 600
mm.
Las tuberías para la conducción de GNV deberán seguir el recorrido práctico más corto, entre los
cilindros y el mezclador, compatible con su flexibilidad; y deberán estar protegidas contra daños
o roturas debido a choques, esfuerzos excesivos o desgaste por rozamiento.
2.7.8. Tubería de baja presión y tornillos de registro
Las tuberías de baja presión son utilizados para la conexión desde el reductor hacia el mezclador,
generalmente es de goma, en el cual, se debe instalar un regulador para el suministro del gas
hacia el motor

32
De la misma forma, las conexiones del sistema de calefacción se realizan con mangueras de goma,
tal como se observa en la imagen.
2.7.9. Conmutadores
Ubicado muy cerca del panel de instrumentos para que pueda ser fácilmente alcanzado y visto
por el conductor, el selector de combustible es el dispositivo que permite elegir el combustible
que se va a suministrar al motor.

En el caso del conmutador para vehículo con inyección de gasolina, no existen diferentes
posiciones, solo un pulsador, el cuál cuando es presionado, cambia a gas (si el vehículo está
funcionando con gasolina) o a gasolina (si el vehículo se encuentra a gas).
Para indicar el nivel de combustible se dispone de luces indicadoras (4) que se van apagando en
la medida en que el combustible lo haga, llegando a encenderse una roja, para indicar que se está
solamente con la reserva de combustible GNCV.
2.7.10. Emuladores
En los vehículos con inyección de combustible, con módulo de control para gobernar la entrega
de combustible, si se suspende el suministro el sistema lo puede considerar como un problema.

33
Ya que cuando se opera con gas, se debe suspender el suministro de combustible gasolina, se
dispone de un emulador de inyectores, que corta el suministro de pulsos eléctricos a los
inyectores, haciéndole creer al módulo de control electrónico que éstos siguen inyectando
combustible, para que no se genere ningún inconveniente.
2.7.11. Variadores de avance de encendido
Debido a que la mezcla aire – gas enciende más "lentamente" que la de aire – gasolina (tiene
menor velocidad de llama), es necesario modificar el comportamiento del sistema de encendido
original del motor cuando pasa a trabajar con gas, por medio de un variador de avance para que
la chispa ocurra anticipadamente con respecto al punto original.

El variador electrónico de avance, es un dispositivo capaz de modificar el punto de ignición

original, calculado para un perfecto funcionamiento del vehículo a gasolina, para adecuarlo al gas.
2.8. Instalación de los accesorios
Elementos de fijación y accesorios para la instalación de los diferentes componentes el kit de
conversión.

2.9. Verificación y control de la instalación

Una vez montado todo el equipo de GNC, realizar un control de cada uno de los elementos
instalados siguiendo las instrucciones indicadas en los manual de instalación.

34
2.10. Instalación eléctrica del equipo GNV
Verificación del sistema eléctrico
Controlar el funcionamiento de las electroválvulas de gas y de nafta, colocando la llave
conmutadora en una u otra posición. En los vehículos con inyección electrónica se puede poner
en marcha el vehículo, antes de ser cargado con GNC, y pasar la llave a posición GNC debiéndose
parar el motor en forma inmediata. De no ser así, deberá realizarse el control de las conexiones
realizadas. En los carburados, en posición de GNC, poner el contacto y verificar que la
electroválvula de gas se activa y luego de algunos segundos se vuelve a desactivar.

2.11. Diagnóstico y reglaje del sistema GNV

Control de pérdidas
Esta verificación es sumamente importante y debe realizarse mediante un cilindro de prueba
conectado al pico de carga, para presurizar el sistema con 200 Atm de gas. El procedimiento a
seguir es el siguiente:
• Abrir la válvula de carga.
• Cerrar la o las válvulas de cilindro.
• Abrir el cilindro de prueba.
• Controlar posibles pérdidas en conexiones de válvula de cilindro, válvula de carga, manómetro
y reductor de presión.
• Una vez realizadas estas verificaciones ya se está en condiciones técnicas de cargar GNC. Solo
faltaría el trámite administrativo para la obtención de la oblea habilitante, para realizar las
pruebas de funcionamiento.
Puesta a punto del encendido
En los vehículos con inyección electrónica no es necesario realizar ninguna modificación, ya que
el corrector de avance electrónico es el encargado de modificar la puesta a punto.
En el caso de los vehículos carburados, existen también correctores electrónicos de avance, pero
en general la puesta a punto se realiza en forma manual. Este registro es particular en cada

35
vehículo, pero se debe adelantar el avance al encendido entre 8 a 10º sobre el avance con
funcionamiento a nafta.
2.12. Ajuste en alta y baja
Regulación de caudal máximo
Para la regulación del equipo de GNC primero se regula el caudal máximo admisible o regulación
de máxima. Se procede de la siguiente manera:
• Llevar el motor a la temperatura normal de funcionamiento.
• Pasar a funcionamiento con GNC.
• Acelerar el motor entre 2500 y 3000 RPM, y mantener fija la posición de la mariposa durante
toda la regulación.
• Girar el tornillo de regulación de la válvula de máxima para lograr una aceleración del motor
• Seguir girando el tornillo mientras las revoluciones siguen aumentando, hasta que las mismas
comiencen a descender. En este punto se habrán logrado la regulación de máxima.
• Una vez hallado el punto fijar la posición con la contratuerca. Importante: Si al ir en busca del
máximo régimen de giro, las revoluciones aumentan en forma riesgosa, sin modificar las
condiciones de gasificación logradas hasta el momento, bajar hasta las 2500 a 3000 RPM
accionando sobre la mariposa del acelerador y proseguir luego con la regulación.
Si se trata de un motor carburado con un carburador de dos bocas de apertura progresiva, habrá
que hacer la regulación dos veces empezando por la boca que primero abre su mariposa. Una vez
logrado el punto de máxima aceleración regular la segunda boca.
Regulación de caudal mínimo
Ya realizada la regulación de máxima se realizará la de mínima procediendo de la siguiente
manera:
• Llevar el motor a la temperatura normal de funcionamiento.
• Pasar a funcionamiento de GNC si es que no está operando con este combustible.
• Dejar la mariposa en posición de reposo y mantenerla así hasta realizar la regulación.
• Girar el tornillo de regulación de mínima que se encuentra en el regulador de presión hasta
lograr el régimen deseado.
2.13. Cuidados y mantenimiento
Los autos que cuentan con equipos de gas como GNV o GLP, requieren de ciertos cuidados
especiales para su buen funcionamiento y conservar el tiempo de vida del motor.

36
Es importantes mantener en tanque de gasolina a no menos de 1/4 de tanque, con el tipo de
gasolina que requiera el motor o mayor, (de preferencia se debe usar mínimo de 95 octanos si el
motor es inyectado).
Es muy importante realizar siempre el encendido del motor utilizando como combustible de
ignición, la gasolina, y cuando el motor haya alcanzado su temperatura de funcionamiento,
realizar el cambio de carburante incrementado ligeramente las revoluciones del motor, debido a
que mientras el sistema realiza el cambio de carburante, hay una fracción de segundo en el cual
deja de haber combustible en los cilindros, al acelerar incrementamos las revoluciones, de forma
que el tiempo de cambio de carburante se compensa con el tiempo de caída de revoluciones.
Es importante mantener el motor limpio, comenzando por los inyectores, el cual se debe realizar
cada 10,000km, para realizar la limpieza de cilindros, se usa un aditivo que realiza el trabajo al
momento de usar el motor con gasolina, para el sistema de lubricación, al momento de realizar
el cambio de aceite de utilizarse un aditivo detergente, el cual eliminara los exceso de carbono,
metales, etc., este procedimiento se realiza cada 5,000kms, adjuntando también el cambio de
filtro de aire y gasolina.
Es sumamente importante solo utilizar líquido refrigerante, (puro) sin mezclar con agua, ya que
la diferencia de temperatura de funcionamiento entre cada carburante puede ser de máximo 5
grados, a su vez, el sistema de refrigeración, pasa por el sistema de gas (reductor y evaporador)
de esta forma evitaremos que el óxido producido por el AGUA, no cree picaduras en el sistema
de gas.
Nunca deje que el gas se termine, siempre agregue gas al tanque antes de que este se termine,
de esta manera evitara las detonaciones en el sistema de admisión, ya que esto puede conllevar
a la rotura del sistema de admisión (el cual en algunas casas es de plástico), o ruptura del casco
del filtro de aire.

Si cuenta con un vehículo carburado, la forma de uso es el mismo, solo deberemos agregar el uso
de gasolina, por lo menos 1 día, cada 10 días.
Es importante el cuidado del filtro de aire, evite su limpieza con aire a presión, o lavado para
prolongar su tiempo de uso, el aire a presión retira el polvo que se encuentra sobre el filtro, pero
no retira las partículas que se encuentra en el papel filtrante. El lavado solo se realiza con un
líquido especial, el cual viene con los filtros especiales que pueden lavarse, si su filtro no es
lavable, no realice este procedimiento ya que lo único que ara es pegar los pliegos del papel
filtrante, impidiendo luego el ingreso uniforme de aire al motor.

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Si el sistema de gas, está en malas condiciones, pasa nada; en gasolina puede funcionar
normalmente, pero ojo, en gas obviamente no funcionara.
Mantenimiento en equipos de 5ta generación
Su equipo GNV por ser de última generación requiere de mínimo mantenimiento.
Mantenimiento y limpieza de reductor, filtro para gas y riel de inyectores cada 20,000kms.
Cambio de mangueras para agua y codos cada 40,000km
Cambio de KIT del riel de gas cada 60,000km
Cambio de KIT de reductor GNV cada 80,000km
Calibración con software Bigas y análisis de emisiones de gases.

Cuidados del equipo de GNV

Los componentes instalados del equipo de GNV en el compartimiento motor están diseñados
para soportar las normales condiciones de trabajo del vehículo; Sin embargo, recomendamos
evitar el lavado con agua a alta presión y el posterior pulverizado con aceites y kerosenes del
motor para evitar la sulfatación, corrosión y daños prematuros.
Se debe utilizar solo líquido refrigerante recomendado por el fabricante en el sistema de
refrigeración del vehículo para prevenir la corrosión de los componentes de aluminio del reductor
GNV, como del mismo motor y Culata.
EL filtro de aire es un elemento propio del vehículo que deberá mantenerse siempre limpio para
garantizar el caudal de aire adecuado y permitir el normal funcionamiento de su vehículo y de su
equipo a GNV.
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NOTA: Un filtro de aire obstruido afectará el rendimiento del equipo a GNV induciendo mezcla
rica de combustible y generará la marcha irregular del motor en régimen de mínimo.
Recomendamos el cambio de filtro de aire cada 5,000kms.
No es conveniente mantener el tanque de gasolina con más de ¼ de llenado, evitando el degrado
de la misma, lo cual afecta el sistema de alimentación del auto.
No permita que mecánicos o personas no autorizadas regulen, modifiquen o cambien partes del
sistema gas dual. Estas operaciones deben realizarse solo en talleres autorizados
2.14. Sistemas de control electrónico en GNC
En este tipo de motores el suministro de gasolina es efectuado por un SISTEMA DE INYECCIÓN
que dosifica la cantidad de combustible adecuada a cada situación de carga y régimen del motor
, valiéndose de una serie de sensores que informan a la U.E.C. (unidad electrónica de control ) de
esta situación para calcular la duración del tiempo de apertura del los inyectores y así suministrar
una alimentación optima que ha mejorado en mucho el nivel de emisiones contaminantes y el
rendimiento de los motores .
Generalmente la U.E.C. comanda el sistema de encendido, de donde toma la lectura de R.P.M. y
así determinar la frecuencia de trabajo de los inyectores, a su vez monitorea varios parámetros
de funcionamiento del motor: temperatura de agua, nivel de O2 en los gases de escape, depresión
en el múltiple de admisión y el sistema de generación eléctrica.
Para interrumpir el suministro de gasolina en estos motores es necesario cortar la alimentación
eléctrica (+) positiva al / los inyectores ya que el pulso de inyección lo efectúa la U.E.C. por (-)
negativo (masa), en la mayoría de los motores con inyección multipunto es necesario intercalar
en el circuito de inyectores, un emulador de inyección el cual reemplaza el consumo eléctrico del
grupo de inyectores para evitar que por falta de aquellos la U.E.C. detenga el encendido por falla
de inyectores o indique " CHECK ENGINE " en el tablero de instrumentos.
En un vehículo con inyección multipunto de 4 cilindros " con el "variador de avance", el suministro
de gasolina es efectuado por un sistema de inyección que dosifica la cantidad de combustible
adecuada a cada situación de carga y régimen del motor , valiéndose de una serie de sensores
que informan a la U.E.C. (unidad electrónica de control ) de esta situación para calcular la duración
del tiempo de apertura del / los inyectores y así suministrar una alimentación optima que ha
mejorado en mucho el nivel de emisiones contaminantes y el rendimiento de los motores .

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El sistema de inyección secuencial Landi Renzo OMEGAS es de la nueva generación de sistemas
para la conversión de gasolina a GNV. El principio con el que el ECU OMEGAS determina los
tiempos de la inyección que se realizan en los inyectores de gas se basa en la obtención, durante
la operación a gas, de los tiempos de inyección de gasolina en impedancias de emulación internas
a la propia ECU OMEGAS.

Por lo tanto, el control del motor se realiza por la central de gasolina mientras la central de gas
debe ocuparse de transformar a los comandos generados por la primera a los inyectores de
gasolina, en comandos adecuados para los inyectores de gas. Desde el punto de vista de
mantener una perfecta coherencia con el sistema de gasolina, el ECU OMEGAS realiza la inyección
de gas en el propio cilindro sobre el cual se obtuvo el tiempo de la inyección relativo a la gasolina.
De una manera informal, podemos decir que la central de gas convierte una determinada
cantidad de energía que debería de ser libertada por medio de gasolina en una cantidad
correspondiente de energía que será efectivamente liberada por el gas.
La conversión de los tiempos de inyección de gasolina para los tiempos de inyección a gas se
celebra en una serie de parámetros, obtenidos por la ECU gas, más allá de los tiempos de
inyección de la gasolina: la presión del gas en el “rail” de inyectores, la temperatura del gas, la
temperatura del agua del motor, la rotación del motor y el voltaje de la batería.
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BIBLIOGRAFÍA

MAFLA A. Myriam, ORTIZ G. Mayra, (2007) “Metodología para certificar la calibración de

analizadores de gases y opacímetros”, Escuela Politécnica Nacional, Facultad de Ingeniería
Mecánica, Quito.
REGLAMENTO ANEXOS DE GNV.doc,
https://www.anh.gob.bo/InsideFiles/Documentos/Documentos_Id-33-140311-47.pdf
LASER, “Comprobador de fugas del cilindro 100 lppc (7 Bar)”, Tool conections, Safety first,
www.lasertools.co.uk
CRUZ Misael, (2005) “Metodología para el montaje y mantenimiento de equipos para conversión
a gas natural en motores de inyección electrónica de gasolina OBDII”, Facultad de Ingeniería
Mecánica, Universidad Tecnológica de Bolívar, Cartagena de Indias.
https://www.mundoautomotriz.tech/tienda/vacuometro-automotriz/
https://www.edu.xunta.gal/centros/cifpsomeso/system/files/ANALISIS+DE+GASES.pdf
https://www.ejemplos.co/ficha-tecnica/#ixzz6mxejl2EF
http://www.gnv.cl/sobre_gnv
https://www.factorenergia.com/es/blog/eficiencia-energetica/grandes-ventajas-del-gas-
natural-comprimido-gnc-carburante-menos-conocido/
https://www.endesa.com/es/conoce-la-energia/blog/que-significa-glp-gnv-gnc-gnl

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