Informe Carreteras y Pavimentos 68....

PROYECTO: DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN Y CONTROL DE
CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA
INFORME DE CARRETERAS Y PAVIMENTOS
TRAMOS III - IV
MAYO 2022
A DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN, Y
CONTROL DE CALIDAD DE LA CARRETERA
RURRENABAQUE - RIBERALTA
ÍNDICE GENERAL
1 INTRODUCCIÓN........................................................................................................ 1
2 ANTECEDENTES.......................................................................................................1
3 OBJETIVO GENERAL.................................................................................................1
4 TRABAJOS DE LABORATORIO.................................................................................1
5 TRABAJOS EN PLATAFORMA..................................................................................2
6 TRABAJOS EN GABINETE........................................................................................3
7 SERVICIOS EJECUTADOS POR LA CONSTRUCTORA...........................................3
8 TRAMO IV................................................................................................................... 4
8.1 SEGUIMIENTO AL DISEÑO FINAL..................................................................4
8.2 FUNDACION....................................................................................................4
8.3 CORONA DE TERRAPLÉN..............................................................................4
8.4 PAVIMENTACIÓN............................................................................................5
8.4.1 SUBRASANTES MEJORADAS....................................................................5
8.4.2 SUB BASE ESTABILIZADA GRANULOMÉTRICA MENTE..........................6
8.4.3 CAPA BASE ESTABILIZADA GRANULOMETRICAMENTE.........................7
8.4.4 IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA.........................................................................9
8.4.5 CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO EN CALIENTE CON CEMENTO

ASFÁLTICO MODIFICADO CON POLÍMEROS........................................................12
8.4.5.1 CONTROL DE GRANULOMETRÍA DE AGREGADOS...........................17
8.4.5.2 CONTROL DE PRODUCCIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA......................19
8.4.5.3 ENSAYO MARSHALL.............................................................................21
8.4.5.4 COMPOSICIÓN.......................................................................................21
8.4.5.5 ESPESORES Y COMPACTACIÓN DE LA CARPETA............................26
8.4.5.6 CONTROL DE TEMPERATURA.............................................................19
8.4.5.7 CONTROL DE PLANITUD.......................................................................19
8.4.5.8 VERIFICACIÓN DEL I.R.I........................................................................20

9 TRAMO III................................................................................................................. 23
9.1 PAVIMENTACIÓN..........................................................................................23
9.1.1 SUBRASANTES MEJORADAS..................................................................23
9.1.2 SUB BASE ESTABILIZADA GRANULOMÉTRICAMENTE.........................27
9.1.3 CAPA BASE ESTABILIZADA GRANULOMÉTRICAMENTE.......................30
9.1.4 IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA.......................................................................32

ASFÁLTICO MODIFICADO CON POLÍMEROS........................................................34
9.1.5.1 CONTROL DE GRANULOMETRÍA DE AGREGADOS...........................36
9.1.5.2 CONTROL DE PRODUCCIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA......................37
9.1.5.3 ENSAYO MARSHALL.............................................................................38
9.1.5.4 COMPOSICIÓN.......................................................................................38
9.1.5.5 ESPESORES Y COMPACTACIÓN DE LA CARPETA............................42
9.1.5.6 CONTROL DE TEMPERATURA.............................................................44
9.1.5.7 CONTROL DE PLANITUD.......................................................................45
9.1.5.8 VERIFICACIÓN DEL I.R.I........................................................................46
10 CONTROL TOPOGRÁFICO...........................................................................48
10.1 POLIGONAL BASE ACTUALIZADA...............................................................48
10.2 CONTROL GEOMETRICO (TOPOGRAFIA EN PLATAFORMA – “ANEXO D”

DEL INFORME DE CARRETERAS Y PAVIMENTOS).................................................48
10.2.1 TERRAPLÉN...............................................................................................48
11 METODOLOGÍA CONSTRUCTIVA................................................................54
11.1 TERRAPLÉN, SUBRASANTE MEJORADA Y SUB BASE.............................54
11.2 MODIFICACIÓN DE FRECUENCIA DE ENSAYOS.......................................54
11.3 CAPA BASE ESTABILIZADA GRANULOMETRICAMENTE..........................55
11.4 IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA...........................................................................56
11.5 MEZCLA DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE CON CEMENTO

ASFALTICO MODIFICADO CON POLÍMEROS...........................................................56
12 CONFORMIDADES DE CONTROL DE CALIDAD DE ACTIVIDADES

EJECUTADAS..................................................................................................................57
13 CONCLUSIONES...........................................................................................58
14 RECOMENDACIONES...................................................................................58
ANEXO A NOTAS DE APROBACIÓN DISEÑO FINAL SEÑALIZACIÓN, ESTACIÓN DE PEAJE
ANEXO B MEMORIA FOTOGRÁFICA
ANEXO C PLANOS ROTONDA
ANEXO D CONTROL GEOMÉTRICO (FORMATO DIGITAL EDITABLE)
ANEXO E INFORME DE MODIFICACIÓN DE FRECUENCIAS
ANEXO F INFORME DE MANTENIMIENTO

INDICE DE TABLAS
TABLA 1. ACTIVIDADES EJECUTADAD – FUNDACIÓN TRAMO IV...............................4

TABLA 2. ACTIVIDADES EJECUTADAD – CORONA DE TERRAPLÉN TRAMO IV.........4
TABLA 3. ACTIVIDADES EJECUTADAD – SUBRASANTE MEJORADA TRAMO IV........5
TABLA 4. ACTIVIDADES EJECUTADAD – CAPA SUB BASE TRAMO IV........................6
TABLA 5. DOSIFICACIÓN CAPA BASE............................................................................7
TABLA 6. ACTIVIDADES EJECUTADAD – CAPA BASE...................................................8
TABLA 7. TASA DE APLICACIÓN IMPRIMACIÓN TRAMO IV..........................................9
TABLA 8. TASA DE APLICACIÓN IMPRIMACIÓN TRAMO IV........................................11
TABLA 9. COLOCADO DE CARPETA ASFÁLTICA TRAMO IV.......................................12
TABLA 10. ENSAYOS DE CEMENTO ASFÁLTICO TRAMO IV......................................14
TABLA 11. SEGUIMIENTO LINEAL DE EJECUCIÓN DE CARPETA DE CONCRETO
ASFALTICO MODIFICADO COM POLIMEROS SBS - MAYO.........................................16
TABLA 12. RESÚMEN DE ENSAYOS DE ANÁLISIS GRANULOMÉTRICOS DE
AGREGADOS..................................................................................................................18
TABLA 13 RESUMEN DE PRODUCCIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA-ENSAYO
GRANULOMÉTRICO TRAMO IV.....................................................................................19
MARSHAL-CONTENIDO DE ASFALTO TRAMO IV........................................................20
TABLA 15 COMPOSICIÓN MEZCLA ASFÁLTICA...........................................................22
TABLA 16 RESUMEN DE LOS PARÁMETROS MARSHALL..........................................24
TABLA 17. CARACTERIZACIÓN DE AGREGADOS DE DISEÑO DE MEZCLA
ASFÁLTICA...................................................................................................................... 25
TABLA 18. EXTRACCIÓN DE NÚCLEOS........................................................................27
TABLA 19. RESUMEN PROMEDIO GENERAL...............................................................28
TABLA 20. CONTROL DE TEMPERATURAS..................................................................19
TABLA 21. RESUMEN PLANITUD TRAMO IV................................................................19
TABLA 22. RESUMEN ÍNDICE DE REGULARIDAD INTERNACIONAL I.R.I – TRAMO IV
......................................................................................................................................... 21
TABLA 23. ÍNDICE DE REGULARIDAD INTERNACIONAL I.R.I – TRAMO IV...............22
TABLA 24. TRABAJOS EJECUTADOS SUB RASANTE MEJORADA-TRAMO III..........23
TABLA 25. TRABAJOS EJECUTADOS SUB BASE-TRAMO III......................................27
TABLA 26. DOSIFICACIÓN CAPA BASE-TRAMO III.....................................................30
TABLA 27. TRAMOS EJECUTADOS CAPA BASE-TRAMO III.......................................31
TABLA 28. TRAMOS EJECUTADOS IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA-TRAMO III...............33
TABLA 29. EMULSIÓN ASFÁLTICA-TRAMO III.............................................................33
TABLA 30. COLOCADO DE CARPETA ASFÁLTICA-TRAMO III....................................34
TABLA 31. ENSAYOS CEMENTO ASFÁLTICO-TRAMO III...........................................35
TABLA 32. SEGUIMIENTO LINEAL DE EJECUCIÓN DE CARPETA DE CONCRETO
ASFALTICO MODIFICADO COM POLIMEROS SBS -TRAMO III...................................36
TABLA 33. ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO AGREGADOS – TRAMO III.......................36
TABLA 34. RESUMEN DE PRODUCCIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA TRAMO III..........37
TABLA 35. RESUMEN PARÁMETROS MARSHALL PRODUCCIÓN DE MEZCLA
ASFÁLTICA TRAMO III....................................................................................................40
TABLA 36. CARACTERIZACIÓN DE AGREGADOS DE DISEÑO DE MEZCLA

ASFÁLTICA...................................................................................................................... 41
TABLA 37. EXTRACCIÓN DE NÚCLEOS TRAMO III.....................................................43
TABLA 38. RESUMEN PROMEDIO GENERAL EXTRACCIÓN DE NÚCLEOS TRAMO III
......................................................................................................................................... 43
TABLA 39. CONTROL DE TEMPERATURA TRAMO III.................................................44
TABLA 40. RESUMEN PLANITUD TRAMO III................................................................45
TABLA 41. RESUMEN ÍNDICE DE REGULARIDAD INTERNACIONAL I.R.I - TRAMO III
......................................................................................................................................... 47
TABLA 42. ÍNDICE DE REGULARIDAD INTERNACIONAL I.R.I - TRAMO III................47
TABLA 43. RESUMEN DE TERRAPLEN TRAMO IV DE ACUERDO AL NIVEL DE CAPA
EN LA QUE SE ENCUENTRA- TRAMO IV......................................................................48
TABLA 44. MODIFICACIÓN DE FRECUENCIAS...........................................................55
1 INTRODUCCIÓN
Se elabora el presente informe de Control de Calidad correspondiente al certificado de

pago CP N°68 cumpliendo con los parámetros acordados dentro el proyecto Diseño
(Readecuación), Construcción, y Control De Calidad de la Carretera Rurrenabaque –
Riberalta, donde se informan las actividades realizadas por Control de Calidad y el
seguimiento a las actividades ejecutadas por la empresa Contratista en los tramos III y IV.
2 ANTECEDENTES
El proyecto Rurrenabaque – Riberalta, tiene una longitud aproximada de 508,07 km, está
ubicado en el Departamento del Beni, en la zona noroeste de Bolivia. Este camino fue
construido a inicios de los años 80 y forma parte del corredor Oeste – Noroeste (Ruta F8)
de la red fundamental administrada por la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).
El corredor se extiende desde la sede de gobierno La Paz, hasta Guayaramerín en la
frontera con el Brasil y sirve a más de un tercio del área geográfica del país.
La Construcción de la obra se realiza en base a los estudios y diseños realizados por el

CONSORCIO consultor, CARL BRO – CAEM, modificados y complementados por los
nuevos diseños y Especificaciones Técnicas aprobados mediante nota
ABC/GNT/SCT/2019-0248 en fecha 2 de mayo de 2019 que están en vigencia hasta la
recepción definitiva de la obra, sin embargo se debe tomar en cuenta que es habitual y
necesario que existan ajustes a los diseños y documentos técnicos sea por situaciones
no previstas, errores, omisiones o simplemente por falta de detalles durante la
construcción.
3 OBJETIVO GENERAL
 El objetivo principal del Área de Control de Calidad es llevar a cabo el control de

la ejecución y la calidad de la obra de acuerdo con las especificaciones técnicas.
 Presentar los resultados, evaluar y aprobar los servicios según corresponda
acorde con el acompañamiento en campo y los resultados de los ensayos de
laboratorio
En ese sentido es importante comprender el carácter dinámico de un proyecto con la

modalidad Llave en Mano donde se requiere realizar actualizaciones constantes y la
empresa Contratista tiene la facultad de proponer y/o modificar diseños mediante
informes y respaldos técnicos pertinentes.
Enmarcado dentro los objetivos y funciones específicas correspondientes al área de

CARRETERAS Y PAVIMENTOS, en el periodo a que se refiere el presente informe, se
describen las actividades desarrolladas por la Contratista y el acompañamiento realizado
por el equipo técnico de Control de Calidad en los tramos III y IV.
4 TRABAJOS DE LABORATORIO
1
Los ensayos de laboratorio se realizan cumpliendo las normas ASTM – AASHTO fijadas
en las Especificaciones Técnicas del proyecto. Los principales ensayos entre otros a
requerimiento son:
- Clasificación de Suelos ASTM D 2487 – AASHTO M 145

- Determinación del Contenido de Humedad ASTM D 2216 – AASHTO T 265
- Ensayo de Granulometría ASTM D 422 – AASHTO T 88
- Límites de Atterberg o de Consistencia ASTM D 4318 – AASHTO T 89 Y T 90
- Compactación de los suelos Proctor Modificado ASTM D1557-AASHTO T 180D
- Ensayo de Relación de Soporte California C.B.R. ASTM D 1883 – AASHTO T 193
- Ensayo Abrasión de Los Ángeles AASHTO T–96
- Ensayo equivalente de arena AASHTO T-176
- Ensayo perdida de sulfato de sodio AASHTO T-104
5 TRABAJOS EN PLATAFORMA
Como respaldo al trabajo realizado y de acuerdo con el seguimiento a la obra que realiza
la Contratista, se efectúa el acompañamiento en base a las Solicitudes de Campo (SC)
emitidas diariamente por la contratista donde se indican: Número de la solicitud, servicio
a ejecutar, sector y horario para verificación.
Verificada la calidad del servicio, los especialistas o inspectores presentes emiten la

respectiva Nota de Campo (NC) donde están registrados lo servicios ejecutados, los
resultados y las observaciones encontradas. La Nota de Campo es firmada en campo por
CRCC y Control de Calidad.
A continuación, se resumen las actividades que son acompañadas por los técnicos de
Carreteras y pavimentos:
 Control del proceso y ejecución Corona de terraplén, Sub rasante mejorada,

Subbase y Capa base,
 Verificación del grado de compactación de las diferentes capas estructurales del
paquete estructural.
 Control geométrico de las diferentes capas estructurales del paquete estructural.
 Control del barrido superficial de la capa base antes de la imprimación,
 Acompañamiento de la imprimación, verificación de la uniformidad y tasa de
imprimación.
 Ejecución de la carpeta asfáltica:
 Verificación de los ensayos de laboratorio en planta de la producción de la
mezcla.
 Seguimiento y verificación ensayos de cemento y emulsión asfáltica.
 Control de temperatura de la mezcla: en la volqueta en planta, en la
descarga en plataforma, durante el tendido y en la compactación.
 Verificación del espesor de la carpeta asfáltica durante el tendido
 Acompañamiento de la compactación de la carpeta asfáltica
2
 Verificación de espesor y grado de compactación de la extracción de

núcleos
 Verificación de IRI
 Verificación de planitud
6 TRABAJOS EN GABINETE
De forma resumida, los trabajos de gabinete son:
 Revisión de informes, solicitudes de campo, correspondencias y otros.

 Acompañamiento y fiscalización de las obras en campo
 Elaboración de informes técnicos
7 SERVICIOS EJECUTADOS POR LA CONSTRUCTORA
La construcción de la carretera Rurrenabaque-Riberalta contratada con la Empresa

CRCC bajo la modalidad Llave en Mano con longitud total de 508,07 km está compuesta
por 4 tramos
Tramo Longitud - km Localidades

I 95.68 Rurrenabaque – Santa Rosa
II 169.36 Santa Rosa - Australia
III 168,16 Australia – El Choro
IV 74,87 El Choro - Riberalta
Total 508.07 Rurrenabaque - Riberalta
El presente informe se limita a los Tramos III y IV.

Tramo Longitud (Km)
III Australia - El Choro 168
IV El Choro - Riberalta 74.9
A lo largo de ambos tramos, el contratista continúa realizando los trabajos de

mantenimiento y atención de emergencias en puntos críticos, referidos a nivelación de
plataforma, habilitación de desvíos y auxilio al tráfico vehicular si fuera necesario, el
personal residente en Campamentos efectúa el seguimiento de las actividades de
Mantenimiento de los tramos conjuntamente personal de medio ambiente
Durante el mes de mayo se registraron precipitaciones pluviales de baja intensidad, sin

embargo las mismas causan el deterioro de la plataforma actual en varios sectores,
asimismo, existe deterioro debido al tránsito de transporte pesado, por lo cual el
contratista realiza el mantenimiento de la vía, con un equipo dispuesto para este
propósito, para lo cual se presenta el informe de mantenimiento correspondiente al
presente periodo donde se detalla todas las actividades realizadas ANEXO F INFORME
DE MANTENIMIENTO. Así mismo las planillas de mantenimiento diario se encuentran
adjuntas en los ANEXOS GENERALES ANEXO II. MANTENIMIENTO según
corresponda el tramo
3
Se describe a continuación los servicios ejecutados por la Contratista CRCC en la

Construcción de la carretera Rurrenabaque–Riberalta en las áreas de terraplenes y
pavimentación tramos III y IV que sirven de respaldo para la elaboración del certificado de
pago CP Nº 68.
8 TRAMO IV.
Con longitud total de 74,87 km el tramo IV conecta la localidad El Choro con la Cuidad de
Riberalta, se detallan las actividades aprobadas a continuación
8.1 SEGUIMIENTO AL DISEÑO FINAL
Actualmente se cuenta con la aprobación del diseño final según nota

ABC/GBN/CYM/2021-0092, y ABC/GBN/CYM/2022-0022 de la Señalizaciñon horizontal
y vertical tramo IV, así como la aprobación de la Estación de peaje Tramo IV según nota
ABC/GBN/CYM/2022-0013, por lo cual se tiene previsto el inicio de las actividades en los
rubros mencionados según el cronograma de actividades presentado por el contratista,
dando cumplimiento a los documentos contractuales del proyecto así como la verificación
del control de calidad en todas las etapas de ejecución de ambos rubros.
TRABAJOS EJECUTADOS
Actualmente los trabajo en el tramo IV se vienen realizando con regularidad siendo a la

fecha el tramo con mayor avance físico.
Servicios realizados:
 Fundación
 Corona de terraplén
 Subrasantes mejoradas
 Capa subbase
 Capa base
 Imprimación asfáltica
 Carpeta asfáltica
8.2 FUNDACION.
La tabla a continuación muestra de forma detallada los subtramos con trabajos de

ejecución de fundación correspondiente al Certificado de Pago CP 68,
Los respaldos se encuentran en el anexo (TRAMO IV>TOMO II_MOVIMIENTO DE TIERRAS
> CONTROL TECNOLÓGICO > FUNDACIÓN
Codigo de Solicitud de Progresiva RUBRO

Fecha de Ensayo RUBRO TRAMO Lado Carril
Ensayo AUX
Inicio Final
ROTONDA KM-74
25/4/2022 712 FUNDACIÒN IV SF-1 PC
LADO B
TABLA 1. ACTIVIDADES EJECUTADAD – FUNDACIÓN TRAMO IV
4
FUENTE: Elaboración propia a partir de las Solicitaciones de Campo- SC, (columna CODIGO)
8.3 CORONA DE TERRAPLÉN.
La tabla a continuación muestra de forma detallada los subtramos con trabajos de

ejecución en corona de terraplén, correspondiente al Certificado de Pago CP 68,
Los respaldos se encuentran en el anexo (TRAMO IV>TOMO II_MOVIMIENTO DE
TIERRAS > CONTROL TECNOLÓGICO > CORONA DE TERRAPLÉN
TABLA 2. ACTIVIDADES EJECUTADAD – CORONA DE TERRAPLÉN TRAMO IV
Codigo de Progresiva
Fecha de Número Lado
Solicitud de RUBRO TRAMO RUBRO AUX
Ensayo Inicio Final de Capa Carril
Ensayo
TR-1 R
ROTONDA KM-74 CORONA
8/5/2022 189 IV TR-2 R 1 PC
CARRIL A,B,D TERRAPLEN
TR-3 R
REG-S-1
CORONA
20/8/2021 746 67+500 68+040 IV REG-27-D 1 PC
TERRAPLEN
REG-19
8.4 PAVIMENTACIÓN
Para la carretera Rurrenabaque-Riberalta el proyecto especifica un pavimento del tipo

flexible compuesto por dos capas de subrasante mejorada con 45 cm de espesor total,
subbase estabilizada granulométricamente de espesor 15-30 cm, capa base estabilizada
granulométricamente de 15 cm de espesor, imprimación y carpeta asfáltica en caliente de
espesor 5 cm y 3 cm en bermas.
8.4.1 SUBRASANTES MEJORADAS
Se han ejecutado capas de subrasante mejorada con suelos lateríticos naturales dentro
los subtramos detallados en la tabla que sigue:
Los respaldos se encuentran en el anexo (TRAMO IV > TOMO IV_MOVIMIENTO DE

TIERRA> CONTROL TECNOLÓGICO > SUBRASANTE MEJORADA):
TABLA 3. ACTIVIDADES EJECUTADAD – SUBRASANTE MEJORADA TRAMO IV
Fecha de RUBRO Número Lado
Solicitud de RUBRO TRAMO
Ensayo Inicio Final AUX de Capa Carril
Ensayo
SUB-RASANTE
10/05/2022 242 67+420 67+620 IV SR-1 2 PC
MEJORADA
SUB-RASANTE SR-1
27/04/2022 766 67+620 67+980 IV 2 PC
MEJORADA SR-2
SUB-RASANTE SR-11
20/05/2022 483 67+420 67+980 IV 1 PC
MEJORADA SR-12
SUB-RASANTE
20/05/2022 637 68+040 68+080 IV REG-46 2 PC
MEJORADA
5
Fecha de RUBRO Número Lado
Ensayo Inicio Final AUX de Capa Carril
Ensayo
SUB-RASANTE
20/02/2022 127 68+040 68+100 IV SBR-1 1 PC
MEJORADA
SR-5
ROTONDA KM-74 SUB-RASANTE
9/05/2022 215 IV SR-4 2 PC
CARRIL A,B,D MEJORADA
SR-3
8.4.2 SUB BASE ESTABILIZADA GRANULOMÉTRICA MENTE.
Compuesta por una capa con espesor de 30 cm 0+000-9+000, de 15cm de la 9+000-

33+000 y de 18cm de la 33+000-74+641 de acuerdo al diseño aprobado de suelo
laterítico natural con CBR≥ 40%.
Los servicios ejecutados en los subtramos mostrados en la tabla en continuación

corresponden al certificado de pago CP Nº 68:
Los respaldos se encuentran en el anexo (TRAMO IV > TOMO III_MOVIMIENTO DE

TIERRA> CONTROL TECNOLÓGICO > CAPA SUB BASE):
TABLA 4. ACTIVIDADES EJECUTADAD – CAPA SUB BASE TRAMO IV
Fecha de RUBRO Lado
Ensayo Inicio Final AUX Carril
Ensayo
10/05/2022 245 68+040 68+120 SUB BASE IV SB-94 PC
SB-6
5/02/2022 17 68+940 69+240 SUB BASE IV SB-6-1 PC
SB-6-2
SB-7
5/02/2022 19 69+240 69+540 SUB BASE IV SB-7-1 PC
SB-7-2
SB-4
SB-4-1
SB-4-2
26/04/2022 727 69+540 70+140 SUB BASE IV PC
SB-5
SB-5-1
SB-5-2
SB-15
SB-15-1
SB-15-2
16/02/2022 108 70+140 70+740 SUB BASE IV PC
SB-16
SB-16-1
SB-16-2
7/04/2022 328 70+740 71+528 SUB BASE IV SB-19 PC
SB-19-1
SB-19-2
SB-20
SB-20-1
6
SB-20-2
SB-21
SB-21-1
SB-38
SB-38-1
12/04/2022 396 71+580 72+060 SUB BASE IV SB-38-2 PC
SB-39
SB-39-1
SB-40
SB-40-1
17/04/2022 501 72+880 73+380 SUB BASE IV PC
SB-40-2
SB-41
SB-41-2
SB-43
SB-43-1
7/05/2022 158 73+380 73+920 SUB BASE IV PC
SB-43-2
SB-50
SB-50-1
SB-50-1
SB-50-2
22/04/2022 636 73+920 74+400 SUB BASE IV SB-51 PC
SB-51-1
SB-51-2
FUENTE: Elaboración propia a partir de las Solicitaciones de Campo- SC, (columna CÓDIGO)
La ejecución de la capa subbase, el control topográfico y el grado de compactación son

acompañadas de forma permanente y rigorosa por los inspectores de T&C – Control de
Calidad
8.4.3 CAPA BASE ESTABILIZADA GRANULOMETRICAMENTE
La capa base tiene 15 cm de espesor con la siguiente composición granulométrica:
TABLA 5. DOSIFICACIÓN CAPA BASE

Material Porcentajes
Grava Guayaramerín 29%
Arena Guayaramerín 16%
Suelo B.P 6+300 T-4 55%
Suelo B.P 60+000 T-4
FUENTE. Elaboración propia con datos de laboratorio, granulometría Tipo 50
La capa base es constituida por una mezcla de grava chancada, arena y suelo laterítico
natural que atiende a la curva granulométrica especificada y es preparada en una planta
de mezcla de agregados por proceso volumétrico donde se adiciona agua para atingir la
humedad óptima de compactación.
Actualmente para la ejecución de capa base en el tramo IV se utiliza material de capa

Base Tipo 50 procedente del acopio ubicado en la K60+000 planta Popechi y del acopio
ubicado en la K6+300 planta Nazaret.
Los ensayos se encuentran en el anexo (TRAMO IV > TOMO III_MOVIMIENTO DE

TIERRA> ENSAYOS DE LABORATORIO > CAPA BASE):
7
Para la ejecución de la capa base se emplean dos procesos:
i). El material de la capa base es transportado hasta plataforma y extendido por

terminadoras de suelos con control de espesor automático por medio de sensores
laterales que deslizan sobre un cable nivelado topográficamente con las cotas de diseño
de la capa base lo que posibilita la compactación inmediata
ii). El material de la capa base es depositado en plataforma para después ser extendido
y homogenizado por medio de motoniveladoras y compactado por el proceso
convencional.
Las especificaciones técnicas indican hacer la capa base con un CBR >= 80 % y un
grado de compactación de 100 %. Con tolerancia de (+–) 0,01 m.
Los servicios de capa base ejecutados en los subtramos mostrados en el cuadro a

continuación, corresponden al certificado de pago CP 68.
Los respaldos se encuentran en el anexo (TRAMO IV > TOMO III_MOVIMIENTO DE

TIERRA> CONTROL TECNOLÓGICO > CAPA BASE):
TABLA 6. ACTIVIDADES EJECUTADAD – CAPA BASE
Codigo de Progresiva RUBRO

Fecha de Ensayo Solicitud de RUBRO TRAMO Lado Carril
Inicio Final
Ensayo AUX
CB-22
20/04/2022 567 0+000 0+300 CAPA BASE IV PC
CB-21
CB-21
18/04/2022 529 0+300 0+700 CAPA BASE IV PC
CB-20
CB-19
11/04/2022 390 0+700 1+100 CAPA BASE IV PC
CB-18
CB-18
9/04/2022 354 1+100 1+400 CAPA BASE IV PC
CB-16
CB-16
4/04/2022 265 1+400 1+700 CAPA BASE IV PC
CB-14
CB-14
31/03/2022 128 1+700 2+100 CAPA BASE IV PC
CB-15
CB-15
5/4/222 282 2+100 2+500 CAPA BASE IV CB-17 PC
CB-8
CB-8
30/03/2022 200 2+500 3+000 CAPA BASE IV CB-7 PC
CB-6
CB-6
29/03/2022 187 3+000 3+500 CAPA BASE IV PC
CB-4
2/03/2022 4 3+500 3+800 CAPA BASE IV CB-5 PC
10/05/2022 240 6+000 6+700 CAPA BASE IV CB-1 PC
CB-2
8
Codigo de Progresiva RUBRO

Fecha de Ensayo RUBRO TRAMO Lado Carril
Solicitud de Inicio Final
Ensayo AUX
CB-3
183
8/11/2021 190 62+360 62+900 CAPA BASE IV PC
184
5/11/2021 130 62+900 63+160 CAPA BASE IV 185 PC
21/10/2021 406 63+160 63+500 CAPA BASE IV 186 PC
187
23/10/2021 467 63+500 64+000 CAPA BASE IV PC
188
188
27/10/2021 506 64+000 64+560 CAPA BASE IV 189 PC
190
CB-23
25/04/2022 715 64+580 64+920 CAPA BASE IV PC
CB-23-1
28/04/2022 789 64+920 65+240 CAPA BASE IV CB-24 PC
CB-24
30/04/2022 840 65+240 65+700 CAPA BASE IV CB-25 PC
CB-26
CB-26
1/05/2022 24 65+700 66+180 CAPA BASE IV PC
CB-27
CB-27
7/05/2022 166 66+160 66+680 CAPA BASE IV CB-28 PC
CB-29
CCB-29
10/05/2022 226 66+680 67+020 CAPA BASE IV PC
CB-30
CB-30
11/05/2022 276 67+000 67+280 CAPA BASE IV PC
CB-31
El proceso de ejecución de la capa base, el control topográfico y el grado de
compactación son acompañados de forma permanente y rigorosa por los inspectores de
T&C – Control de Calidad.
El control de las densidades y topografía es realizado en campo por el personal de CRCC

con presencia de Control de Calidad, en los diversos subtramos se observa una
regularidad de valores que confirman la buena ejecución de la capa base.
8.4.4 IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA
Para efecto de elaboración de los certificados de pago el servicio de imprimación hace

parte del rubro de carpeta de concreto asfáltico, por tanto, los tramos imprimados
corresponden a los tramos de carpeta asfáltica.
La imprimación se ha ejecutado con emulsión asfáltica de quiebre lento de la proveedora
INTRATEX S.R.L. Y LOGISTRADE LTDA con la tasa de aplicación aprobada de 1.26
lts/m2, que se controla en campo con el método de la bandeja metálica, a continuación,
se presentan resúmenes de las y tasas de imprimación encontradas correspondientes al
Certificado de Pago CP Nº 68.
Los respaldos se encuentran en el anexo (TRAMO IV>TOMO V_PAVIMENTOS >

EMULSIÓN ASFÁLTICA >IMPRIMACIÓN):
9
TABLA 7. TASA DE APLICACIÓN IMPRIMACIÓN TRAMO IV

TRAMO TASA DE
TIPO DE
FECHA S/C EJECUTADO LONG.(m) LADO PROVEEDOR APLICACIÓN ESPECIFICACIONES
EMULSION
INICIO FINAL (Lts/m²)
18/10/202 60+42 E.A. DE
S/C 338 59+420 1000 PC INTRATEX SRL 1.07 0,8 - 1,6 Lts/m² cumple
1 0 ROTURA LENTA
24/10/202 61+42 E.A. DE
S/C 492 60+420 1000 PC INTRATEX SRL 1.17 0,8 - 1,6 Lts/m² cumple
1 0 ROTURA LENTA
29/10/202 62+34 E.A. DE
S/C 626 61+420 920 PC LOGITRADE 1.17 0,8 - 1,6 Lts/m² cumple
1 0 ROTURA LENTA
21/11/202 63+02 E.A. DE
1 0 ROTURA LENTA
21/04/202 26+20 E.A. DE
2 0 ROTURA LENTA
21/04/202 25+98 E.A. DE
2 0 ROTURA LENTA
23/04/202 E.A. DE
S/C 652 4+000 3+020 980 PC LOGITRADE 1.22 0,8 - 1,6 Lts/m² cumple
2 ROTURA LENTA
25/04/202 E.A. DE
2 ROTURA LENTA
26/04/202 E.A. DE
2 ROTURA LENTA
27/04/202 E.A. DE
2 ROTURA LENTA
05/05/202 E.A. DE
2 ROTURA LENTA
LONGITUD TOTAL (m) 4284 PROMEDIO 1.13 0,8 - 1,6 Lts/m² cumple
10
ANÁLISIS
La tabla resumen de imprimación muestra una regularidad en las tasas de imprimación con una tasa media de 1.13 litros/m2, en una extensión
total aproximada de 6 km frente a la tasa de aplicación aprobada de 1.26 L/m2. La variación promedio de (-) 0.13 L/m2 no es significativa ni
compromete la finalidad de la imprimación, considerando la naturaleza del suelo laterítico que es bastante impermeable y es parte
constituyente de la capa base. Variaciones de esa orden son frecuentes y aceptables en cualquier servicio de imprimación.
En la siguiente tabla se detalla el resumen de las características referidas a las emulsiones afálticas:
TABLA 8. TASA DE APLICACIÓN IMPRIMACIÓN TRAMO IV

VISCOSIDAD TAMIZADO EN RESIDUO POR ESTABILIDAD DE GRAVEDAD CARGA DE
N° LOTE MUESTREO ENSAYO S/C SAYBOLT FUROL TAMÍZ N° 20 EVAPORACION ALMACENAMIENTO ESPECÍFICA PARTÍCULAS
PROV CRCCI T&C PROV CRCCI T&C PROV CRCCI T&C PROV CRCCI T&C PROV CRCCI T&C PROV CRCCI T&C
05/10/202
AS_LOG_1 WR 310 WR 311 05/10/2021 S/C 74 19.1 26.2 26.0 0.02 0.04 0.06 46.36 46.80 46.40 5.11 5.5 4.4 0.977 0.976 0.970 + + +
1
12/10/202
IN-MD-E13.0 12/10/2021 SC 214 17.0 14.4 14.8 0.00 0.01 0.02 46.20 47.80 48.00 3.00 3.0 3.0 0.960 0.962 0.962 + + +
1
19/10/202
AS_LOG_1 WR 331 WR 334 19/10/2021 S/C 362 20.2 22.5 21.3 0.03 0.01 0.03 46.00 45.70 45.00 4.72 3.0 3.4 0.977 0.973 0.969 + + +
1
09/042022 AS_LOG_1 WR- 20/04/202
20/04/2022 S/C 569 18.3 11.6 11.7 0.03 0.06 0.07 46.00 45.30 45.40 3.38 4.8 4.4 0.965 0.971 0.970 + + +
129 2
10/042022 AS_LOG_1 WR- 23/04/202
23/04/2022 S/C 663 25.0 12.9 13.1 0.04 0.04 0.04 45.00 46.9 46.6 5.36 4.2 4.0 0.966 0.972 0.974 + + +
130 2
14/042022 AS_LOG_1 WR- 01/05/202
01/05/2022 S/C 22 24.3 12.0 11.8 0.06 0.03 0.04 45.27 45.8 45.7 5.38 4.2 4.00 0.966 0.975 0.974 + + +
141 2
15/052022 AS_LOG_1 WR- 09/05/202
09/05/2022 S/C 196 23.0 11.2 11.2 0.05 0.03 0.03 45.63 46 46.0 5.36 4.9 4.60 0.988 0.973 0.974 + + +
147 2
18/052022 AS_LOG_1 WR- 17/05/202
17/05/2022 S/C 393 15.9 28.5 28.1 0.08 0.07 0.08 45.33 48.2 48.1 4.52 5.3 5.20 0.992 0.964 0.966 + + +
157 2
19/052022 AS_LOG_1 WR- 20/05/202
20/05/2022 S/C 472 20.6 26.5 26.3 0.06 0.06 0.07 45.15 47.7 47.5 7.71 6.8 7.00 0.992 0.964 0.965 + + +
162 2
Fuente: Elaboración propia, fichas de ensayos de laboratorio, respaldos en anexo > V_PAVIMENTOS > EMULSIÓN ASFÁLTICA.
11

ASFÁLTICO MODIFICADO CON POLÍMEROS.
De acuerdo al diseño del proyecto la carpeta de concreto asfáltico está formado por una
capa con espesor de 5 cm con 7,30 m de ancho de plataforma y bermas con ancho de
1,50 m y espesor de 3 cm cada una.
La mezcla asfáltica se prepara en la planta situada en el campamento de Villa Beiby, Km

36+200, es una planta nueva de accionamiento automático con capacidad nominal de
producción entre 140 y 160 toneladas/hora.
La calidad de la mezcla asfáltica en caliente tiene especial importancia en el paquete

estructural y en el terminado de la superficie. Las Especificaciones Técnicas indican la
utilización de la Faja “D4” con sus respectivas tolerancias
TABLA 9. COLOCADO DE CARPETA ASFÁLTICA TRAMO IV
TRAMO EJECUTADO LONGITUD

FECHA TRAMO CODIGO LADO ESTRUCTURA
(m)
INICIO FINAL
60+020 60+250 230 IZQ CARPETA
15/11/2021 IV S/C 343
60+020 60+065 45 DER ASFÁLTICA
60+250 60+590 340 IZQ CARPETA
22/11/2021 IV S/C 423
60+065 60+900 835 DER ASFÁLTICA
60+590 60+900 310 IZQ CARPETA
23/11/2021 IV S/C 432
61+270 61+517 247 IZQ ASFÁLTICA
61+517 62+120 603 IZQ CARPETA
25/11/2021 IV S/C 455
61+270 62+160 890 DER ASFÁLTICA
62+120 62+305 185 IZQ CARPETA
27/11/2021 IV S/C 482
62+160 62+360 200 DER ASFÁLTICA
62+305 62+557 252 IZQ CARPETA
01/12/2021 IV S/C 7
62+360 62+880 520 DER ASFÁLTICA
62+557 63+007 450 IZQ CARPETA
03/12/2021 IV S/C 27
26+290 25+950 340 IZQ CARPETA
24/04/2022 IV S/C 683
26+300 25+900 400 DER ASFÁLTICA
25+950 25+170 780 IZQ CARPETA
25/04/2022 IV S/C 704
25+900 25+140 760 DER ASFÁLTICA
25+170 24+520 650 IZQ CARPETA
26/04/2022 IV S/C 722
25+140 24+520 620 DER ASFÁLTICA
4+000 3+070 930 IZQ CARPETA
30/04/2022 IV S/C 838
3+070 2+560 510 IZQ CARPETA
01/05/2022 IV S/C 4
2+560 2+220 340 IZQ CARPETA
03/05/2022 IV S/C 34
2+220 1+400 820 IZQ CARPETA
05/05/2022 IV S/C 90
0+485 0+040 445 IZQ CARPETA
11/05/2022 IV S/C 262
0+040 0+000 40 IZQ CARPETA
18/05/2022 IV S/C 413
12
FUENTE: Elaboración propia a partir de las Solicitaciones de Campo- SC,
Los diferentes ensayos de caracterización que se realizan al cemento asfaltico

modificado con polímeros SBS PG 76-22, se muestran en el anexo; (TRAMO IV >TOMO
V_PAVIMENTOS > CARPETA ASFALTICA > ENSAYOS DE CEMENTO ASFALTICO).
Estos ensayos se enmarcan en el cumplimiento de los documentos contractuales, los
cuales se muestran en la siguiente tabla
13
TABLA 10. ENSAYOS DE CEMENTO ASFÁLTICO TRAMO IV

ENSAYOS DE CEMENTO ASFÁLTICO
FECHA 12/10/2021 10/12/2021 20/01/2022 27/01/2022 12/03/2022
CODIGO SOLICITUD S/C 213 S/C 75 S/C 30 S/C 73 S/C 58
LOTE/PARTIDA 390 1421 1488 1422 1421 1639 1639
ESPECIFICACIÓN
ENSAYO NORMA T&C CRCCI T&C CRCCI T&C CRCCI T&C CRCCI T&C CRCCI T&C CRCCI T&C CRCCI
TÉCNICA
ASTM D-70 AASTHO T
Peso unitario, kg/m3 1.006 1.005 1.004 1.005 1.003 1.003 1.004 1.002 1.003 1.005 1.002 1.002 1.003 1.004 -
229
Penetracion Muestra Original a
62.0 67.2 65.1 60.3 60.2 60.4 60.8 61.2 64.0 64.2 69.2 61.2 69.7 68.2 Min40-Max70
25ºC,100gr,5seg (0,1mm) ASTM D-5 AASTHO T 49
Punto de Ablandamiento (ºC) ASTM D36 AASHTO T53 75.5 73.8 72.2 71.2 70.5 70.5 70.7 71.1 73.7 73.8 76.4 71.1 75.8 75.5 Min60
Viscosidad Rotacional Brookfield ASTM D4402 AASHTO
2095.0 2008.2 2297.5 2020.6 2125.0 2126.6 2146.0 2122.4 2198.6 2226.6 2263.0 2122.4 2250.4 2230.6 Max3000
135ºC, cP TP48
Viscosidad Rotacional Brookfield ASTM D4402- AASHTO
783.2 691.6 810.2 695.6 723.0 698.5 748.0 701.6 789.6 740.6 826.5 701.6 819.2 810.6 Max2000
155ºC, cP TP48
301.2 288.1 315.4 290.6 297.2 295.6 304.0 288.5 299.6 302.3 312.4 288.5 310.2 306.6 Max1000
177ºC, cP TP48
Punto de inflamación ASTM D92 AASHTOT48 293.0 288.6 287.0 295.8 296.0 294.6 298.0 290.6 295.0 296.4 293.0 290.6 291.0 290.5 Min235
Recuperacion elastica por ductilidad ASTM D-6084 AASTHO
89.5 90.3 89.5 91.0 91.3 91.5 91.8 91.3 91.3 91.3 92.5 91.3 91.8 92.0 Min285
25ºC, 5cm/min 20cm elong. T301
Estabilidad de Almacenaje
- Diferencia A&B, ºc (Punto de
0.9 1.2 0.9 0.6 2.2 2 2.3 3.6 2.3 2.2 1.1 3.6 0.9 1.0 Max5
Ablandamiento) ASTM D36 AASHTO T53
- Diferencia Penetracion, 0,1mm ASTM D-5 AASTHO T 49 5.1 4.2 2.5 2.1 3.4 3.7 3.4 4.1 2.4 2.3 1.7 4.1 3.8 2.1 Max9
Ensayos de pelicula Delgada
ASTM D-2872 AASTHO
- Variacion de masa, 163ºC, % 0.39 0.25 0.34 0.27 0.24 0.27 0.27 0.30 0.31 0.32 0.37 0.30 0.37 0.38 Max1.0
T 240
- Penetracion, 0,1mm ASTM D-5 AASTHO T 49 51.30 54.00 55.0 54.90 56.4 56.2 56.6 55.6 58.8 58.7 63.7 55.6 63.50 63.4 -
Porcentaje de penetración
82.70 80.30 84.5 91.0 93.70 93.0 93.0 90.8 91.9 91.4 91.90 90.8 92.4 93.0 Min60
original(25℃,100g,5s,(%Ret. Del Orig)) ASTM D36 AASHTO T53
Recuperacion elastica por ductilidad % ASTM D-6084 AASTHO
84.30 85.00 87.5 86.0 86.3 86.0 88.5 86.8 86.8 86.5 86.8 86.50 86.0 85.0 Min80
25ºC, 5cm/min 20cm elong. T301
Reduccion en A&B (Punto de
- - - - - - - - - - - - - - Max5
ablandamiento) ASTM D36 AASHTO T53
Aumento en A&B (Punto de
1.90 1.60 4.6 4.30 6.0 5.50 5.3 4.7 1.7 1.30 1.1 4.7 1.8 2.4 Max7
Punto de ablandamiento A&B ºC ASTM D36 AASHTO T53 77.40 75.40 76.8 75.5 76.5 76.0 76.0 75.8 75.4 75.1 77.50 75.8 77.6 77.9 -
14

FECHA 12/03/2022 12/03/2022 11/04/2022 23/04/2022
CODIGO SOLICITUD S/C 58 S/C 58 S/C 403 S/C 673
LOTE/PARTIDA 1639 1655 1655 1654 724 701 725
ESPECIFICACIÓN
ENSAYO NORMA T&C CRCCI T&C CRCCI T&C CRCCI T&C CRCCI T&C CRCCI T&C CRCCI T&C CRCCI
TÉCNICA
Peso unitario, kg/m3 ASTM D-70 AASTHO T 229 1.003 1.005 1.005 1.003 0.962 1.006 1.005 1.003 1.005 1.005 1.005 1.005 1.004 1.004 -
Penetracion Muestra Original a
68.6 68.6 68.7 68.5 68.3 68.4 68.6 68.6 64.5 64.7 64.8 64.9 63.7 64.3 Min40-Max70
25ºC,100gr,5seg (0,1mm) ASTM D-5 AASTHO T 49
Punto de Ablandamiento (ºC) ASTM D36 AASHTO T53 76.7 76.6 76.5 77.1 77.3 76.1 76.4 77.3 74.8 74.6 75.1 74.5 75.5 75.1 Min60
2248.5 2286.9 2279.2 2260.1 2282.7 2215.6 2232.0 2292.6 1436.2 1524.1 1440.6 1426.5 1496.5 1510.3 Max3000
135ºC, cP TP48
Viscosidad Rotacional Brookfield ASTM D4402- AASHTO
823.1 825.6 822.0 802.6 812.6 810.2 812.3 790.6 662.3 625.3 701.5 670.5 580.1 586.6 Max2000
155ºC, cP TP48
301.5 295.6 303.5 300.8 311.2 289.1 298.6 295.6 249.5 233.3 283.2 245.6 244.1 245.6 Max1000
177ºC, cP TP48
Punto de inflamación ASTM D92 AASHTOT48 294.0 286.3 290.0 298.6 292.0 285.1 287.0 291.4 296.0 259.6 292.0 293.6 290.0 288.9 Min235
Recuperacion elastica por
ductilidad 25ºC, 5cm/min 20cm ASTM D-6084 AASTHO 90.3 92.5 92.0 92.0 90.3 92.0 91.5 91.5 91.8 92.3 91.0 91.0 91.0 91.5 Min285
elong. T301
- Diferencia A&B, ºc (Punto de
0.6 0.8 0.7 1.8 0.6 1.0 0.8 2.2 1.7 1.9 0.9 1.1 2.8 2.8 Max5
- Diferencia Penetracion, 0,1mm ASTM D-5 AASTHO T 49 1.3 1.2 1.1 2.0 1.5 1.3 1.2 1.8 4.1 4.4 4.1 4.3 5.4 5.5 Max9
ASTM D-2872 AASTHO T
- Variacion de masa, 163ºC, % 0.34 0.26 0.29 0.37 0.31 0.36 0.32 0.33 0.33 0.34 0.38 0.38 0.34 0.36 Max1.0
240
- Penetracion, 0,1mm ASTM D-5 AASTHO T 49 64.1 65.5 65.1 63.7 64.8 64.5 64.9 64.8 58.6 58.7 59.0 59.5 58.40 58.4 -
original(25℃,100g,5s,(%Ret. Del 93.4 95.5 94.1 93.0 95.0 94.3 94.6 94.5 90.8 90.7 90.9 91.7 91.7 90.8 Min60
Orig)) ASTM D36 AASHTO T53
ductilidad % 25ºC, 5cm/min ASTM D-6084 AASTHO 87.8 86.0 87.0 86.0 87.8 86.5 87.3 87.0 87.3 87.5 87.5 87.0 87.0 86.0 Min80
20cm elong. T301
Reduccion en A&B (Punto de
- - - - - - - - - - - - - - Max5
ablandamiento) ASTM D36 AASHTO T53
Aumento en A&B (Punto de
1.6 2.0 2.0 2.5 1.1 3.0 2.5 2.2 3.8 4.0 3.6 4.2 3.2 4.0 Max7
Punto de ablandamiento A&B ºC ASTM D36 AASHTO T53 78.3 78.6 78.4 79.6 78.4 79.1 78.9 79.5 78.6 78.6 78.7 78.7 78.7 79.1 -
TABLA 11. SEGUIMIENTO LINEAL DE EJECUCIÓN DE CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO MODIFICADO COM POLIMEROS SBS - MAYO
15
Fecha Inspeccion Evaluacion 11/05/2022 S/C 262 18/05/2022

S/C 413
0+040
0+485
0+000
Carril Izq. CP-68
0+035
0+490
0+000
Carril Der. CP-68
Carpeta de concreto asfaltico

0+500
0+400
0+300
0+200
0+100
0+000
modificado con polimeros SBS
Fecha Inspeccion Evaluacion 05/05/2022 S/C 90
1+400
2+220
Carril Izq. CP-68

2+210
1+390
Carril Der. CP-68

2+300
2+200
2+100
2+000
1+900
1+800
1+700
1+600
1+500
1+400
Fecha Inspeccion Evaluacion 30/04/2022 S/C 838 01/05/2022 S/C 4 03/05/2022 S/C 34
3+070
2+560
2+220
4+000
Carril Izq. CP-68 CP-68 CP-68
3+020
2+545
2+210
4+000 4+000
Carril Der. CP-68 CP-68 CP-68

3+900
3+800
3+700
3+600
3+500
3+400
3+300
3+200
3+100
3+000
2+900
2+800
2+700
2+600
2+500
2+400
2+300
26+290 26+300 26+300
25+950
25+170
24+520 24+520
25+900
25+140
26+200
26+100
26+000
25+900
25+800
25+700
25+600
25+500
25+400
25+300
25+200
25+100
25+000
24+900
24+800
24+700
24+600
24+500
16
###
###
Carril Der. CP-62 CP-63
60+100
60+200
60+300
60+400
60+500
60+600
60+700
Fecha Inspeccion Evaluacion 23/11/2021 SC.432 25/11/2021 SC. 455
61+270
61+517
Carril Izq. CP-68 CP-68
FUENTE: Elaboración propia a partir de las Solicitaciones de Campo- SC
8.4.5.1 CONTROL DE GRANULOMETRÍA DE AGREGADOS
Los ensayos de granulometría de agregados se realizan como señala la especificación técnica una vez por jornada de trabajo de cada silo
caliente los cuales se muestran en el anexo: (TRAMO IV >TOMO V_PAVIMENTOS > CARPETA ASFÁLTICA > ENSAYOS DE
GRANULOMETRÍA DE AGREGADOS, los mismos que se adecuan a los documentos contractuales del proyecto, y se detallan en la tabla a
continuación:
17
TABLA 12. RESÚMEN DE ENSAYOS DE ANÁLISIS GRANULOMÉTRICOS DE AGREGADOS
Granulometría (15 - 20mm) Granulometría (8 - 15mm)

Fecha CODIGO ENSAYOS
1" 3/4" 1/2" 3/8" Nº4 Nº8 Nº50 Nº200 1" 3/4" 1/2" 3/8" Nº4 Nº8 Nº50 Nº200
CRCC 100 95.9 45.4 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 100 100 54.7 33.6 0.7 0.0 0.0 0.0
15/11/2021 S/C 343
T&C 100 96.5 46.8 1.4 1.4 1.4 1.4 1.4 100 100 57.1 36.3 0.7 0.4 0.4 0.4
CRCC 100 95.7 45.1 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 100 100 52.6 35.7 0.6 0.4 0.0 0.0
22/11/2021 S/C 423
T&C 100 97.5 45.7 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 100 100 58.5 33.8 1.8 0.4 1.8 1.8
CRCC 100 95.6 45.4 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 100 100 54.9 35.4 0.5 0.4 0.0 0.0
23/11/2021 S/C 432
T&C 100 97.0 47.0 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 100 100 55.6 33.3 0.5 0.4 0.1 0.1
CRCC 100 96.7 45.3 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 100 100 52.5 35.8 0.7 0.4 1.0 1.0
25/11/2021 S/C 455
T&C 100 95.4 57.5 14.8 14.8 14.8 14.8 14.8 100 100 50.6 35.5 1.0 0.4 0.1 0.1
CRCC 100 97.0 46.9 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 100 100 54.5 36.1 0.5 0.4 0.3 0.3
27/11/2021 S/C 482
T&C 100 98.3 80.7 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 100 100 61.3 58.0 1.5 0.4 0.1 0.1
CRCC 100 96.0 45.4 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 100 100 52.2 35.5 0.6 0.4 0.5 0.5
01/12/2021 S/C 7
T&C 100 98.8 78.3 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 100 100 60.8 57.1 1.0 0.4 0.1 0.1
CRCC 100 96.0 45.9 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 100 100 50.9 35.1 0.8 0.4 0.1 0.1
03/12/2021 S/C 27
T&C 100 98.5 79.5 2.2 2.2 2.2 2.2 2.2 100 100 60.1 58.5 0.5 0.4 0.1 0.1
CRCC 100 95.2 74.3 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 100 100 52.1 35.7 0.3 0.1 0.1 0.1
04/12/2021 S/C 35
T&C 100 96.0 46.4 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 100 100 62.3 43.4 0.9 0.2 0.2 0.2
CRCC 100 95.9 45.3 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 100 100 51.2 35.2 1.0 0.0 0.0 0.0
24/04/2022 S/C 683
T&C 100 96.1 45.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 100 100 51.8 35.6 1.0 1.0 1.0 1.0
CRCC 100 97.9 50.5 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 100 100 59.8 38.7 0.5 0.1 0.1 0.1
25/04/2022 S/C 704
T&C 100 98.0 50.5 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 100 100 60.2 39.0 0.1 0.1 0.1 0.1
CRCC 100 95.3 48.0 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 100 100 55.2 38.6 0.7 0.1 0.1 0.1
26/04/2022 S/C 722
T&C 100 95.2 48.6 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 100 100 54.8 38.2 0.7 0.1 0.1 0.1
CRCC 100 95.3 45.4 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 100 100 58.9 37.0 0.4 0.1 0.1 0.1
30/04/2022 S/C 838
T&C 100 94.6 44.9 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 100 100 60.4 35.8 0.7 0.1 0.1 0.1
CRCC 100 96.8 48.6 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 100 100 59.7 38.7 0.6 0.0 0.0 0.0
01/05/2022 S/C 4
T&C 100 97.3 49.2 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 100 100 59.0 39.1 0.3 0.1 0.1 0.1
CRCC 100 98.9 49.6 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 100 100 57.1 41.5 0.5 0.1 0.1 0.1
03/05/2022 S/C 34
T&C 100 98.6 50.5 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 100 100 58.0 40.8 0.4 0.1 0.1 0.1
CRCC 100 97.9 50.1 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 100 100 61.8 42.8 0.7 0.1 0.1 0.1
05/05/2022 S/C 90 T&C 100 97.9 50.9 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 100 100 61.7 42.5 0.4 0.1 0.1 0.1
T&C 100 97.6 51.9 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 100 100 61.0 42.0 0.6 0.1 0.1 0.1
CRCC 100 97.5 51.8 0.7 0.7 0.7 0.7 0.7 100 100 66.7 45.1 0.5 0.2 0.2 0.2
11/05/2022 S/C 262
T&C 100 97.8 52.8 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 100 100 66.6 45.0 0.6 0.4 0.4 0.3
18
Granulometría (3 - 8mm) Granulometría (0 - 3mm)

Fecha CODIGO ENSAYOS
1" 3/4" 1/2" 3/8" Nº4 Nº8 Nº50 Nº200 1" 3/4" 1/2" 3/8" Nº4 Nº8 Nº50 Nº200
CRCC 100 100 100 98.4 58.6 1.8 1.0 0.3 100 100 100 100 98.4 96.5 43.2 20.0
15/11/2021 S/C 343
T&C 100 100 100 99.4 46.2 1.4 0.9 0.5 100 100 100 100 98.8 90.6 42.5 20.1
CRCC 100 100 100 98.8 58.7 1.7 0.9 0.1 100 100 100 100 98.3 96.3 44.1 18.8
22/11/2021 S/C 423
T&C 100 100 100 99.5 51.6 2.9 1.6 1.2 100 100 100 100 99.2 90.5 48.5 21.5
CRCC 100 100 100 99.1 55.8 1.8 1.0 0.2 100 100 100 100 98.1 95.5 42.5 17.2
23/11/2021 S/C 432
T&C 100 100 100 99.6 57.2 0.5 0.2 0.1 100 100 100 100 98.1 95.9 49.6 20.4
CRCC 100 100 100 99.0 57.8 1.7 0.8 0.1 100 100 100 100 98.9 96.7 42.4 19.3
25/11/2021 S/C 455
T&C 100 100 100 100 59.3 2.4 1.7 1.4 100 100 100 100 98.0 93.5 37.4 9.9
CRCC 100 100 100 99.3 56.2 15.0 1.0 0.3 100 100 100 100 98.3 96.0 42.4 18.4
27/11/2021 S/C 482
T&C 100 100 100 98.9 45.4 1.8 0.8 0.3 100 100 100 100 98.0 90.7 44.6 19.2
CRCC 100 100 100 99.4 57.2 1.6 1.0 0.4 100 100 100 100 98.4 95.0 43.2 20.0
01/12/2021 S/C 7
T&C 100 100 100 99.5 47.7 1.8 0.9 0.5 100 100 100 100 98.6 90.9 49.4 19.5
CRCC 100 100 100 98.2 58.5 1.5 0.9 0.0 100 100 100 100 98.6 95.1 44.7 19.3
03/12/2021 S/C 27
T&C 100 100 100 99.0 46.6 1.9 1.2 0.4 100 100 100 100 98.1 90.9 43.1 21.8
CRCC 100 100 100 99.6 57.2 1.9 0.9 0.3 100 100 100 100 98.3 95.5 43.8 17.4
04/12/2021 S/C 35
T&C 100 100 100 99.7 47.2 0.8 0.6 0.4 100 100 100 100 98.7 91.0 56.8 23.0
CRCC 100 100 100 98.8 57.8 1.8 0.8 0.0 100 100 100 100 98.0 96.2 43.6 16.4
24/04/2022 S/C 683
T&C 100 100 100 98.9 57.4 1.5 0.8 0.5 100 100 100 100 98.3 96.0 42.7 16.6
CRCC 100 100 100 98.1 56.0 1.5 0.0 0.0 100 100 100 100 98.4 95.0 44.5 16.8
25/04/2022 S/C 704
T&C 100 100 100 98.8 57.8 1.8 0.8 0.0 100 100 100 100 98.7 94.6 45.2 16.9
CRCC 100 100 100 98.5 57.0 1.8 0.9 0.2 100 100 100 100 98.6 95.5 44.4 19.3
26/04/2022 S/C 722
T&C 100 100 100 98.8 57.8 1.8 0.8 0.0 100 100 100 100 98.2 95.6 45.1 17.5
CRCC 100 100 100 100 57.4 1.6 1.0 0.3 100 100 100 100 98.6 95.7 42.4 18.0
30/04/2022 S/C 838
T&C 100 100 100 98.8 57.8 1.8 0.8 0.0 100 100 100 100 98.3 95.2 42.5 18.2
CRCC 100 100 100 99.3 59.7 2.0 1.0 0.2 100 100 100 100 98.7 98.3 43.9 19.8
01/05/2022 S/C 4
T&C 100 100 100 98.8 57.8 1.8 0.8 0.0 100 100 100 100 98.4 97.8 43.2 18.5
CRCC 100 100 100 99.3 59.8 1.7 0.0 0.0 100 100 100 100 98.9 97.0 44.4 18.1
03/05/2022 S/C 34
T&C 100 100 100 98.8 57.8 1.8 0.8 0.0 100 100 100 100 99.0 96.8 44.2 18.7
CRCC 100 100 100 99.5 57.1 2.0 0.9 0.3 100 100 100 100 98.9 98.3 48.6 17.6
05/05/2022 S/C 90
T&C 100 100 100 98.8 57.8 1.8 0.8 0.0 100 100 100 100 98.5 97.8 47.6 16.7
CRCC 100 100 100 98.1 58.2 1.8 1.0 0.0 100 100 100 100 100 99.0 47.3 19.2
11/05/2022 S/C 262
T&C 100 100 100 98.8 57.8 1.8 0.8 0.0 100 100 100 100 100 98.7 47.1 18.3
CRCC 100 100 100 98.6 58.6 1.9 1.0 0.0 100 100 100 100 100 100.0 48.3 18.7
18/05/2022 S/C 413
T&C 100 100 100 98.8 57.8 1.8 0.8 0.0 100 100 100 100 100 100.0 48.3 20.1
FUENTE: Elaboración propia a partir de las Solicitaciones de Campo- SC
19
8.4.5.2 CONTROL DE PRODUCCIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA

Los servicios de carpeta asfáltica ejecutados en los subtramos mostrados en el cuadro a
continuación corresponden al Certificado de Pago CP 68 (TRAMO IV >TOMO
V_PAVIMENTOS > CARPETA ASFÁLTICA > CONTROL DE PRODUCCIÓN CARPETA):

GRANULOMÉTRICO TRAMO IV
CARRIL CARRIL
3/4" 1/2" 3/8" N°4 N°8 N°16 N°30 N°50 N°100 N°200
FECHA CODIGO IZQUIERDO DERECHO JORNADA
INICIO FINAL INICIO FINAL 19.1 12.7 9.5
4.75 2.36 1.16 0.6 0.3 0.15 0.075
M T&C 100.0 88.2 75.4
47.7 31.0 26.2 21.9 17.0 12.7 6.3
T T&C 100.0 88.1 75.0
48.1 31.0 26.4 20.8 16.7 12.4 6.3
15/11/202 60+25 CRCC 47.
S/C 343 60+020 60+020 60+065 M 100.0 84.1 74.4 29.3 22.2 18.8 13.2 9.8 4.9
1 0 I 4
CRCC
T 100.0 79.9 71.7 50.4 28.9 22.7 19.5 13.9 11.3 6.3
I
M T&C 100.0 85.0 75.6
47.0 30.7 26.3 20.8 17.9 14.1 7.3
T T&C 100.0 84.7 74.1
46.6 31.5 25.6 20.6 18.0 13.8 7.1
22/11/202 60+59 CRCC 50.
S/C 423 60+250 60+065 60+900 M 99.0 88.1 76.5 33.3 26.4 23.2 18.6 13.2 7.1
1 0 I 4
CRCC
T 99.4 87.3 74.7 48.7 31.6 24.9 21.8 17.1 11.6 5.6
I
M T&C 100.0 85.6 74.5
45.3 31.7 25.6 21.5 17.4 11.8 6.4
60+90 T T&C 100.0 86.0 75.5
45.9 31.9 26.1 22.1 16.9 12.6 6.1
23/11/202 60+590 0 CRCC 47.
S/C 432 M 98.8 84.2 75.2 31.2 24.6 21.7 17.4 12.6 6.9
1 61+270 61+51 I 2
7 CRCC
T 99.1 84.4 75.1 47.1 31.1 24.4 21.4 17.0 12.7 6.6
I
M T&C 99.0 86.3 74.6
44.6 29.8 23.5 19.4 17.1 11.6 5.7
T T&C 99.0 85.8 74.7
44.5 29.9 23.7 18.7 16.7 12.0 6.1
25/11/202 62+12 CRCC 45.
S/C 455 61+517 61+270 62+160 M 98.9 81.7 72.3 30.3 23.6 20.7 16.0 10.3 5.3
1 0 I 7
CRCC
T 99.4 82.3 73.2 45.9 29.9 22.8 20.0 15.3 9.4 5.5
I
M T&C 97.9 87.5 75.8
47.6 31.4 25.4 19.0 15.3 10.6 5.0
T T&C 98.9 88.1 75.8
48.3 30.8 26.3 19.2 15.7 11.0 5.1
27/11/202 62+30 CRCC 47.
S/C 482 62+120 62+160 62+360 M 97.7 81.5 71.4 32.5 25.7 22.7 18.0 11.6 3.8
1 5 I 2
CRCC
T 98.3 82.3 72.3 47.7 33.0 25.6 22.5 17.7 12.0 5.6
I
M T&C 98.0 86.0 74.2
44.3 29.0 24.2 19.2 16.1 12.1 5.7
T T&C 98.1 86.6 75.3
46.6 31.9 27.4 22.5 19.6 15.7 9.6
01/12/202 62+55 CRCC 43.
S/C 07 62+305 62+360 62+880 M 98.9 83.4 70.0 30.4 24.2 21.1 16.3 11.2 5.9
1 7 I 9
CRCC
T 99.3 83.6 71.0 45.1 31.0 24.7 21.5 16.6 11.3 6.3
I
M T&C 98.1 84.6 74.2
47.7 31.6 24.9 20.1 17.0 12.3 6.9
T T&C 98.5 85.0 75.0
48.3 31.1 25.2 19.5 17.2 13.3 6.5
03/12/202 63+00 CRCC 47.
S/C 27 62+557 62+880 62+945 M 100.0 83.9 73.6 31.7 24.7 21.3 16.6 11.4 6.3
1 7 I 9
CRCC
T 99.5 82.8 71.4 47.7 31.5 24.1 20.9 16.1 11.0 6.0
I
M T&C 100.0 84.0 72.1 47.1 30.2 24.2 20.4 15.7 11.1 5.6
T T&C 100.0 83.4 71.6 45.5 28.9 24.6 19.7 17.3 11.5 5.9
04/12/202 CRCC
S/C 35 63+160 63+780 M 99.5 80.5 71.6 46.3 31.1 24.5 21.2 16.3 11.1 5.7
1 I
CRCC
T 99.6 81.1 72.2 46.6 31.3 24.5 20.9 16.2 11.3 5.6
I
M T&C 98.1 83.0 74.4 47.9 31.0 21.5 18.2 15.0 12.1 5.9
T T&C 100.0 88.3 75.3 48.8 28.8 22.2 18.8 15.0 11.8 6.0
24/04/202 25+95 CRCC
S/C 683 26+290 26+300 25+900 M 98.4 82.0 74.3 49.5 29.4 23.1 19.7 15.3 11.0 5.5
2 0 I
CRCC
T 100.0 88.2 78.3 52.6 30.5 23.7 20.3 14.7 9.6 5.4
I
25/04/202 S/C 704 25+950 25+17 25+900 25+140 M T&C 97.7 81.9 74.0 45.0 31.0 24.2 21.2 16.6 13.1 6.2
19
CARRIL CARRIL
3/4" 1/2" 3/8" N°4 N°8 N°16 N°30 N°50 N°100 N°200
FECHA CODIGO IZQUIERDO DERECHO JORNADA
INICIO FINAL INICIO FINAL 19.1 12.7 9.5 4.75 2.36 1.16 0.6 0.3 0.15 0.075
T T&C 98.4 86.3 73.2 43.7 30.2 23.7 20.7 16.6 13.2 6.2
CRCC
M 100.0 85.8 73.4 49.8 30.8 23.8 20.9 16.5 12.6 4.7
2 0 I
CRCC
T 100.0 86.0 72.4 46.5 28.0 22.0 18.9 13.2 8.4 4.5
I
M T&C 95.8 84.9 76.3 47.9 30.0 25.2 20.9 18.1 12.7 6.0
T T&C 97.2 84.7 75.2 48.1 29.2 23.9 21.5 16.4 12.4 7.6
26/04/202 24+52 CRCC
S/C 722 25+170 25+170 24+520 M 97.8 85.0 77.0 50.1 32.2 25.0 22.0 17.8 12.2 5.7
2 0 I
CRCC
T 100.0 86.1 72.5 46.6 27.9 21.8 18.5 12.9 8.1 4.3
I
M T&C 96.4 86.0 76.3 47.7 29.6 25.4 21.1 16.4 12.9 6.3
T T&C 96.1 86.3 76.2 45.9 30.6 25.1 21.9 16.1 12.9 8.5
30/04/202 CRCC
S/C 838 3+870 3+070 3+967 3+020 M 98.9 83.7 75.3 50.2 34.5 25.1 22.0 17.5 11.8 6.1
2 I
CRCC
T 99.3 87.0 76.7 50.5 31.4 22.1 18.2 14.1 9.1 4.8
I
M T&C 96.9 86.9 76.4 47.2 31.4 23.6 21.2 16.4 12.8 5.6
T T&C 96.5 87.2 76.2 48.2 30.1 24.4 20.7 16.8 13.0 5.9
01/05/202 CRCC
S/C 4 3+070 2+560 3+020 2+545 M 100.0 87.5 77.9 48.7 31.9 23.3 20.5 16.8 12.1 5.5
2 I
CRCC
T 99.2 85.4 74.2 49.0 32.9 25.4 22.2 17.1 11.4 5.7
I
M T&C 96.3 84.0 75.4 47.8 28.8 25.1 19.7 16.2 12.5 7.3
T T&C 96.0 83.4 75.1 47.4 30.1 24.9 20.7 16.7 12.7 7.8
03/05/202 CRCC
S/C 34 2+560 2+220 2+545 2+210 M 98.9 79.4 70.9 47.2 32.4 23.3 20.3 16.4 10.3 4.7
2 I
CRCC
T 100.0 88.7 76.3 49.2 32.6 24.8 21.4 16.5 10.8 4.9
I
M T&C 96.0 83.8 74.7 47.1 28.5 24.6 20.7 17.1 12.6 6.7
T T&C 95.7 83.6 74.4 48.2 29.4 26.0 21.6 16.8 13.3 7.0
05/05/202 CRCC
S/C 90 2+220 1+400 2+210 1+390 M 100.0 83.6 73.0 46.8 32.5 24.2 21.4 17.4 11.9 6.2
2 I
CRCC
T 100.0 84.6 75.1 49.6 32.1 23.3 20.6 16.5 10.5 4.3
I
M T&C 97.6 88.8 76.0 47.9 31.4 22.6 20.5 16.0 10.6 7.7
T T&C 97.0 87.6 75.6 47.9 29.8 24.4 20.2 15.2 11.4 7.8
11/05/202 CRCC
S/C 262 0+485 0+040 0+490 0+035 M 100.0 87.7 79.0 50.3 33.4 22.4 19.0 14.4 10.0 6.9
2 I
CRCC
T 100.0 85.4 78.5 51.1 35.4 25.7 22.7 18.4 12.8 6.2
I
M T&C 100.0 84.1 75.9 51.9 36.1 26.6 23.2 19.1 12.6 6.4
18/05/202
S/C 413 0+040 0+000 0+035 0+000 CRCC
2 M 100.0 84.3 76.1 55.0 37.6 27.3 23.9 19.0 13.5 6.5
I
FUENTE: Elaboración propia, fichas de ensayo de laboratorio.
TABLA 14 RESUMEN DE PRODUCCIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA-ENSAYO MARSHAL-

CONTENIDO DE ASFALTO TRAMO IV
CARRIL CARRIL R.B.V.
IZQUIERDO DERECHO VMA FLUJO
DENSIDAD V.V ESTABILIDAD
% D.M.T. (%) (0.01"
FECHA CODIGO JORNADA APARENT (%) (%) (Min 1500
CA (gr/cm3) (Min. )
E (gr/cm3) (3-5) (75- Lbs)
INICIO FINAL INICIO FINAL 13) 8-16
82)
15/11/202 S/C 343 60+020 60+250 60+02 60+065

1 0 M T&C 5.39
2.375 2.476 4.1 16.8 75.7 3416.0 12.8
T T&C 5.40
M CRCCI 5.38 2.380 2.460 3.3 14.0 76.8 3461.0 12.0
20

% D.M.T. (%) (0.01"
CA (gr/cm3) (Min. )
E (gr/cm3) (3-5) (75- Lbs)
82)
T CRCCI 5.33
M T&C 5.40
2.375 2.476 4.1 16.8 75.8 3308.1 13.0
T T&C 5.38
22/11/202 60+06
S/C 423 60+250 60+590 60+900
1 5
M CRCCI 5.36
2.388 2.470 3.3 13.7 75.8 3792.0 10.6
T CRCCI 5.32
M T&C 5.42
2.364 2.461 4.2 16.9 75.2 3346.2 13.7
T T&C 5.40
23/11/202 60+590 60+900
S/C 432
1 61+270 61+517
M CRCCI 5.34
2.384 2.463 3.2 13.9 76.9 3703.0 11.5
T CRCCI 5.35
M T&C 5.40
2.359 2.460 4.1 16.7 75.6 3253.4 12.7
T T&C 5.41
25/11/202 61+27
S/C 455 61+517 62+120 62+160
1 0
M CRCCI 5.38
2.377 2.461 3.4 14.2 75.8 3537.0 11.2
T CRCCI 5.47
M T&C 5.38
2.361 2.462 4.1 16.7 75.5 3081.2 12.8
T T&C 5.38
27/11/202 62+16
S/C 482 62+120 62+305 62+360
1 0
M CRCCI 5.41
2.384 2.460 3.1 13.9 77.9 4094.0 12.7
T CRCCI 5.48
01/12/202 S/C 07 62+305 62+557 62+36 62+880 2.361 2.461 4.1 16.7 75.6 3477.5 13.3
1 0 M T&C 5.37
T T&C 5.40
21

% D.M.T. (%) (0.01"
CA (gr/cm3) (Min. )
E (gr/cm3) (3-5) (75- Lbs)
82)
M CRCCI 5.34
2.381 2.462 3.3 14.0 76.5 3651.0 13.1
T CRCCI 5.43
M T&C 5.41
2.360 2.459 4.0 16.7 76.0 3490.3 11.3
T T&C 5.39
03/12/202 62+88
S/C 27 62+557 63+007 62+945
1 0
M CRCCI 5.40
2.379 2.459 3.2 14.1 77.0 3552.0 10.9
T CRCCI 5.44
M T&C 5.35
2.362 2.462 4.1 16.6 75.5 3364.2 11.2
T T&C 5.39
04/12/202 63+16
S/C 35 63+780
1 0
M CRCCI 5.33
2.384 2.463 3.2 13.9 76.9 3730.0 11.3
T CRCCI 5.34
M T&C 5.41
2.377 2.463 3.5 16.2 78.7 3606.0 12.7
T T&C 5.40
24/04/202 26+30
S/C 683 26+290 25+950 25+900
2 0
M CRCCI 5.47
2.385 2.458 3.0 13.9 78.7 4386.0 12.7
T CRCCI 5.39
M T&C 5.43
2.382 2.470 3.5 16.4 78.4 4438.4 13.0
T T&C 5.45
25/04/202 25+90
S/C 704 25+950 25+170 25+140
2 0
M CRCCI 5.44
2.392 2.465 3.0 13.7 78.3 3868.0 12.1
T CRCCI 5.33
26/04/202 S/C 722 25+170 24+520 25+17 24+520 M T&C 5.46 2.374 2.461 3.5 16.4 78.6 3511.7 13.4
2 0
22

% D.M.T. (%) (0.01"
CA (gr/cm3) (Min. )
E (gr/cm3) (3-5) (75- Lbs)
82)
T T&C 5.43
M CRCCI 5.43
2.378 2.458 3.2 14.2 77.1 4022.0 11.8
T CRCCI 5.34
M T&C 5.41
2.381 2.469 3.6 16.4 78.3 3546.5 13.8
T T&C 5.44
30/04/202
S/C 838 3+870 3+070 3+967 3+020
2
M CRCCI 5.48
2.385 2.466 3.3 13.9 76.5 3938.0 13.7
T CRCCI 5.46
M T&C 5.45
2.379 2.465 3.5 16.4 78.7 3529.2 13.9
T T&C 5.43
01/05/202
S/C 4 3+070 2+560 3+020 2+545
2
M CRCCI 5.46
2.386 2.460 3.0 13.9 78.4 3961.0 12.9
T CRCCI 5.33
M T&C 5.43
2.376 2.464 3.5 16.4 78.4 3931.9 13.4
T T&C 5.45
03/05/202
S/C 34 2+560 2+220 2+545 2+210
2
M CRCCI 5.47
2.386 2.462 3.1 13.9 77.7 4020.0 13.6
T CRCCI 5.35
M T&C 5.42
2.380 2.462 3.3 16.2 79.4 3839.0 12.9
T T&C 5.44
05/05/202
S/C 90 2+220 1+400 2+210 1+390
2
M CRCCI 5.41
2.381 2.463 3.3 14.0 76.4 4064.0 12.4
T CRCCI 5.40
23

% D.M.T. (%) (0.01"
CA (gr/cm3) (Min. )
E (gr/cm3) (3-5) (75- Lbs)
82)
M T&C 5.48
2.378 2.454 3.1 16.0 80.8 3778.3 13.4
T T&C 5.56
11/05/202
S/C 262 0+485 0+040 0+490 0+035
2
M CRCCI 5.47
2.377 2.454 3.1 14.2 78.0 3238.0 13.3
T CRCCI 5.45
M T&C 5.52 2.377 2.453 3.1 16.1 80.8 3868.6 13.3

18/05/202
S/C 413 0+040 0+000 0+035 0+000
2
M CRCCI 5.53 2.379 2.454 3.1 15.4 78.9 3919.0 13.4
M T&C 5.42
2,141 2,216 3,060 14,6 71,2 3405,0 12,0
T T&C 5.42
PROM. GRAL.
M CRCCI 5.41 2,145 3541,6
2,214 2,810 12,7 70,0 11,6
T CRCCI 5.39
8.4.5.3 ENSAYO MARSHALL

utilización de la Faja “D4” con sus respectivas tolerancias.
Las características de la mezcla asfáltica empleada en la ejecución de la carpeta son

evaluadas permanentemente y podrán ser ajustados cuando se considere necesario con
el objetivo de obtener una mezcla que atienda a todos los parámetros definidos en las
Especificaciones Técnicas.
8.4.5.4 COMPOSICIÓN.
La mezcla asfáltica empleada tiene las siguientes características:
Composición
24
TABLA 15 COMPOSICIÓN MEZCLA ASFÁLTICA

MATERIALES COMPOSICIÓN
GRAVA CRCCI – 15 a 20 mm. 15 %
ARENA – 0 a 3 mm 28 %
CEMENTO ASFÁLTICO 5,16 %
FUENTE: Carta de aprobación N°022-TC-GCC-2021 Diseño de mezcla asfáltica
a) Granulometría
FUENTE: Elaboración propia, ficha de ensayo de laboratorio
25
El ensayo granulométrico muestra que la composición de agregados atiende a los

parámetros establecidos por la gradación “D4 “de las Especificaciones Técnicas.
FUENTE: Especificaciones Técnicas Generales
Los resultados del ensayo Marshall, mostrados en la tabla siguiente presentan valores
que atienden a todos los parámetros especificados con tasa de cemento asfáltico de 5,16
%,
FUENTE: Elaboración propia, ficha de ensayo de laboratorio DISEÑO MARSHALL.
26
El cemento asfaltico utilizado es un ligante con polímeros de grado de performance

PG 76 – 22, de marca INTRATEX S.R.L. con procedencia de industria Rusia, el mismo
atiende a los requerimientos de las Especificaciones Técnicas en la sección 1.9.5.1.
TABLA 16 RESUMEN DE LOS PARÁMETROS MARSHALL.

VMA "R.B.V.
DENSIDAD "D.M.T. V.V ESTABILIDAD "FLUJO
% (%) (%)
PARÁMETROS APARENTE (gr/ (%) (Min 1500 (0.01"")
CA (Min. (75-
(gr/cm3) cm3)" (3-5) Lbs) 8-16 "
13) 82)"
Min
ESPECIFICACIÓN 3-5 75 - 82 Min 1500 8-16
13
MARSHALL 5,16 2,371 3,4 14,44 76,7 3132 13.9
T&C 5.42
2.372 2.464 3.7 16.5 77.5 3581.9 13.0
CONTROL T&C 5.42
PRODUCCION CRCCI 5.41
2.383 2.462 3.1 14.0 77.2 3850.3 12.4
CRCCI 5.39
Los resultados del control de producción de la mezcla asfáltica en una extensión de

aproximadamente 8 km arrojan valores coherentes con los encontrados en el ensayo
Marshall obtenido en laboratorio: i). El porcentaje de la tasa de asfalto presenta una
variación de (+) 0.2 % valor que viene siendo monitoreado permanentemente en la planta
de producción que tiene una producción tipo industrial. ii). La densidad media encontrada
es inferior en 0,010 g/cm3, iii). El porcentaje de vacíos de 3.4 % se encuentra entre los
límites de 3 a 5 %., iv). Los parámetros de VMA, Vacíos llenos con C.A y Flujo son
totalmente coherentes, v). La Estabilidad sobre pasa el doble del valor mínimo
especificado.
El análisis de los parámetros Marshall encontrados en campo con sus correspondientes

resultados muestran de forma directa la buena calidad de la mezcla asfáltica producida y
aplicada en plataforma.
b) Agregados.
Los agregados utilizados son de procedencia CRCC Rurrenabaque, están acopiados en

la Planta Asfáltica Villa Beybi – km 36 del tramo IV, en cantidad suficiente para la carpeta
asfáltica del tramo IV y parte del tramo III, por lo tanto, no hay cambio de procedencia en
ninguno de los agregados.
En el local de la planta los materiales están acopiados en cuatro gradaciones:
 Agregado triturado CRCC (15 – 20 mm)

 Arena triturada CRCC (0 – 3 mm).
Los ensayos de caracterización que se realizan a los agregados grueso y fino se

muestran en el anexo: (TRAMO IV >TOMO V_PAVIMENTOS > CARPETA ASFÁLTICA >
ENSAYOS DE AGREGADOS DE MEZCLA ASFÁLTICA), los mismos que se adecuan a
los documentos contractuales del proyecto, y se detallan en la tabla a continuación:
27
TABLA 17. CARACTERIZACIÓN DE AGREGADOS DE DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA

PORCENTAJE CARAS FRACTURADAS
% UNA CARA % DOS CARAS
FECHA MATERIAL
FRACTURADA FRACTURADAS
21/09/2021 AGREGADO GRUESO 99.8 93.5
27/04/2022 AGREGADO GRUESO 98.1 97.5
PARTICULAS PLANAS Y ALARGADAS ASTM D 4791
% PLANAS Y
FECHA MATERIAL
ALARGADAS
21/09/2021 AGREGADO GRUESO 8.7
27/04/2022 AGREGADO GRUESO 6.9
PESO ESPECÍFICO Y ABSORCIÓN/AGREGADO GRUESO
PESO ESPECIF. PESO ESPECIF. PESO ESPECIF.
Absorción
FECHA MATERIAL APARENTE G BULK Gb BULK S.S.S
(%)
(gr/cm3) (gr/cm3) Gbs (gr/cm3)
MEZClA ASFÁLTICA
21/09/2021 2.656 2.609 2.627 0.68
AGREGADO GRUESO
MEZClA ASFÁLTICA
21/09/2021 2.645 2.601 2.617 0.64
AGREGADO FINO
MEZClA ASFÁLTICA
27/04/2022 2.664 2.625 2.640 0.57
AGREGADO GRUESO
MEZClA ASFÁLTICA
27/04/2022 2.673 2.637 2.651 0.51
AGREGADO FINO
EQUIVALENTE DE ARENA
EQUIV DE
FECHA MATERIAL
ARENA (%)
21/09/2021 ARENA (0-3MM) 50
27/04/2022 ARENA (0-3MM) 53.3
DURABILIDAD DE AGRAGADO CON SULFATO DE SODIO (AASHTO T-104)
FECHA MATERIAL TOTAL (%)
21/09/2021 AGREGADOS 1.32
27/04/2022 AGREGADOS 0.48
DESGASTE MEDIANTE LA MAQUINA DE LOS ANGELES (AASHTO T-96)
FECHA MATERIAL DESGASTE (%)
21/09/2021 AGREGADO 12.5
27/04/2022 AGREGADO 12.2
ENSAYO DE ADHERENCIA
% PARTÍCULAS
FECHA MATERIAL
RECUBIERTAS
21/09/2021 AGREGADO GRUEO 99
27/04/2022 AGREGADO GRUEO
MODULO DE FINEZA
MODULO DE MODULO DE
FECHA MATERIAL FECHA MATERIAL
FINEZA FINEZA
AGREGADO GRUESO AGREGADO GRUESO
27/04/2022 8.1 21/09/2021 8.9
15-20 mm 15-20 mm
27/04/2022 AGREGADO GRUESO 8.1 21/09/2021 AGREGADO GRUESO 8.8
28
MODULO DE FINEZA
MODULO DE MODULO DE
FECHA MATERIAL FECHA MATERIAL
FINEZA FINEZA
15-20 mm 15-20 mm
27/04/2022 7.5 21/09/2021 7.6
8-15 mm 8-15 mm
27/04/2022 7.5 21/09/2021 7.6
8-15 mm 8-15 mm
27/04/2022 5.7 21/09/2021 6
3-8 mm 3-8 mm
27/04/2022 5.8 21/09/2021 6
3-8 mm 3-8 mm
AGREGADO FINO 0-3 AGREGADO FINO 0-
27/04/2022 2.5 21/09/2021 1.7
mm 3 mm
AGREGADO FINO 0-3 AGREGADO FINO 0-
27/04/2022 2.4 21/09/2021 1.7
mm 3 mm
COMBINACIÓN GRANULOMÉTRICA
ESPECIFICACIÓN
FAJA DE FAJA DE COMBINACIÓN CUMPLE/NO
FECHA MATERIAL
TRABAJO TRABAJO GRANULOMÉTRICA CUMPLE
INFERIOR SUPERIOR
100 100 100 CUMPLE
90 100 100 CUMPLE
69 88 83 CUMPLE
56 80 71 CUMPLE
35 65 48 CUMPLE
COMBINACION
21/09/2021 23 49 29 CUMPLE
GRANULOMETRICA
17 39 23 CUMPLE
11 29 20 CUMPLE
5 19 17 CUMPLE
4 14 14 CUMPLE
2 8 7 CUMPLE
100 100 100 CUMPLE
90 100 100 CUMPLE
69 88 85 CUMPLE
56 80 73 CUMPLE
35 65 46 CUMPLE
COMBINACION
27/04/2022 23 49 29 CUMPLE
GRANULOMETRICA
17 39 22 CUMPLE
11 29 17 CUMPLE
5 19 15 CUMPLE
4 14 12 CUMPLE
2 8 6 CUMPLE
8.4.5.5 ESPESORES Y COMPACTACIÓN DE LA CARPETA
La verificación del espesor de la carpeta asfáltica durante la ejecución en campo se

realiza utilizando el procedimiento padrón en cualquier servicio de pavimentación
asfáltica.
Inicialmente los espesores de la carpeta asfáltica se controlan durante el tendido
utilizando varetas metálicas con indicación del espesor parcialmente esponjado, donde la
extendedora realiza una compactación inicial, posteriormente después de compactado
29
durante la extracción de los núcleos en campo utilizando un extractor rotativo, finalmente

son verificados con mayor precisión en laboratorio donde se miden los espesores y se
calculan los porcentajes de compactación de cada núcleo.
Los cuadros mostrados en continuación muestran los espesores de la carpeta en los

diferentes subtramos controlados:

CARPETA ASFÁLTICA > EXTRACCIÓN DE NÚCLEOS E IRI)
TABLA 18. EXTRACCIÓN DE NÚCLEOS

ALTURA COMPACTACION
SUBTRAMO PROGRESIVA LADO
(cm) (%)
0+020 DER 5.73 98
0+120 IZQ 5.07 100
0+000-0+400
0+220 IZQ 5.70 99
S/C 623
0+320 DER 5.74 98
0+420 DER 5.18 97
PROMEDIO 5.48 98
1+920 DER 5.07 100
1+820 IZQ 5.67 98
2+000 - 1+400 1+720 IZQ 4.96 99
S/C 213 1+620 DER 5.52 98
1+520 DER 4.92 98
1+420 IZQ 5.58 98
PROMEDIO 5.28 99
3+920 DER 6.40 98
3+820 IZQ 5.37 100
3+720 IZQ 5.54 97
3+620 DER 4.99 99
3+520 DER 5.27 98
3+420 IZQ 5.30 98
3+320 IZQ 4.90 98
3+220 IZQ 5.90 97
3+120 IZQ 5.44 98
4+000 - 2+000 3+020 DER 5.65 99
S/C 151 2+920 DER 5.59 100
2+820 IZQ 5.42 98
2+720 IZQ 5.19 97
2+620 IZQ 5.19 97
2+520 IZQ 5.81 99
2+420 DER 5.47 98
2+320 DER 5.20 97
2+220 IZQ 5.62 98
2+120 IZQ 5.38 98
2+020 IZQ 5.22 98
PROMEDIO 5.44 98
24+600 - 26+300 24+600 IZQ 5.40 98
S/C 818 24+700 DER 5.70 98
24+800 IZQ 5.98 99
24+900 IZQ 5.60 98
25+000 DER 5.88 99
30
ALTURA COMPACTACION
(cm) (%)
25+100 DER 5.70 99
25+200 IZQ 5.93 98
25+300 IZQ 5.85 97
25+400 DER 6.25 98
25+500 DER 5.23 100
25+600 IZQ 5.70 98
25+700 IZQ 5.73 98
25+800 DER 5.63 98
25+900 DER 5.75 98
26+000 IZQ 6.03 97
26+100 IZQ 6.03 97
26+200 DER 5.03 97
26+300 IZQ 5.48 97
PROMEDIO 5.72 98
59+860 DER 4.92 100
59+960 IZQ 4.87 98
60+060 DER 5.33 97
60+160 IZQ 5.43 97
60+260 DER 6.23 97
59+800-60+900
60+360 IZQ 5.46 99
S/C. 35
60+460 DER 5.05 99
60+560 IZQ 4.94 98
60+660 DER 5.59 98
60+760 IZQ 4.84 99
60+860 DER 5.06 100
PROMEDIO (cm) 5.25 98
61+300 DER 4.88 98
61+400 IZQ 5.24 99
61+500 IZQ 5.38 99
61+600 DER 5.21 99
61+700 IZQ 4.78 99
61+800 DER 5.93 99
61+900 IZQ 5.52 100
61+300-62+800 62+000 DER 4.85 98
S/C.47 62+100 IZQ 5.21 100
62+200 IZQ 5.39 100
62+300 IZQ 5.62 98
62+400 DER 5.79 99
62+500 IZQ 5.44 99
62+600 DER 5.71 99
62+700 IZQ 5.3 100
62+800 DER 6.3 99
PROMEDIO (cm) 5.41 99
FUENTE: Ensayos de laboratorio, extracción de núcleos y determinación de densidades AASHTO T-166, T167
TABLA 19. RESUMEN PROMEDIO GENERAL

ALTURA COMPACTACION
(cm) (%)
0+000-0+400 0+020 DER 5.73 98
0+120 IZQ 5.07 100
0+220 IZQ 5.70 99
0+320 DER 5.74 98
31
ALTURA COMPACTACION
(cm) (%)
0+420 DER 5.18 97
PROMEDIO: 5.48 98
1+420 IZQ 5,58 98
1+520 DER 4.92 98
1+620 DER 5.52 98
1+400-2+000
1+720 IZQ 4.96 99
1+820 IZQ 5.67 98
1+920 DER 5.07 100
PROMEDIO: 5.29 99
2+020 IZQ 5.22 98
2+120 IZQ 5.38 98
2+000-2+500 2+220 IZQ 5.62 98
2+320 DER 5.20 97
2+420 DER 5.47 98
PROMEDIO: 5.38 98
2+520 IZQ 5.81 99
2+620 IZQ 5.19 97
2+500-3+000 2+720 IZQ 5.19 97
2+820 IZQ 5.42 98
2+920 DER 5.59 100
PROMEDIO: 5.44 98
3+020 DER 5.65 99
3+120 IZQ 5.44 98
3+000-3+500 3+220 IZQ 5.90 97
3+320 IZQ 4.90 98
3+420 IZQ 5.30 98
PROMEDIO: 5.44 98
3+520 DER 5.27 98
3+620 DER 4.99 99
3+500-4+000 3+720 IZQ 5.54 97
3+820 IZQ 5.37 100
3+920 DER 6.40 98
PROMEDIO: 5.51 98
24+600 IZQ 5.40 98
24+700 DER 5.70 98
24+600-25+000 24+800 IZQ 5.98 99
24+900 IZQ 5.60 98
25+000 DER 5.88 99
PROMEDIO: 5.71 98
25+100 DER 5.70 99
25+200 IZQ 5.93 98
25+000-25+500 25+300 IZQ 5.85 97
25+400 DER 6.25 98
25+500 DER 5.23 100
PROMEDIO: 5.79 98
25+600 IZQ 5.70 98
25+700 IZQ 5.73 98
25+500-26+000 25+800 DER 5.63 98
25+900 DER 5.75 98
26+000 IZQ 6.03 97
PROMEDIO: 5.77 98
32
ALTURA COMPACTACION
(cm) (%)
26+100 IZQ 6.03 97
26+000-26+300 26+200 DER 5.03 97
26+300 IZQ 5.48 97
PROMEDIO: 5.51 97.00
59+860 DER 4.92 100
59+960 IZQ 4.87 98
59+800-60+300 60+060 DER 5.33 97
60+160 IZQ 5.43 97
60+260 DER 6.23 97
PROMEDIO: 5.36 98
59+860 DER 4.92 100
59+960 IZQ 4.87 98
59+800-60+300 60+060 DER 5.33 97
60+160 IZQ 5.43 97
60+260 DER 6.23 97
PROMEDIO: 5.36 98
60+360 IZQ 5.46 99
60+460 DER 5.05 99
60+560 IZQ 4.94 98
60+300-60+900
60+660 DER 5.59 98
60+760 IZQ 4.84 99
60+860 DER 5.06 100
PROMEDIO: 5.16 99
61+300-61+700 61+300 DER 4.88 98
61+400 IZQ 5.24 99
61+500 IZQ 5.38 99
61+600 DER 5.21 99
61+700 IZQ 4.78 99
PROMEDIO: 5.10 99
61+800 DER 5.93 99
61+900 IZQ 5.52 100
61+800-62+200 62+000 DER 4.85 98
62+100 IZQ 5.21 100
62+200 IZQ 5.39 100
PROMEDIO: 5.38 99
62+300 IZQ 5.62 98
62+400 DER 5.79 99
62+500 IZQ 5.44 99
62+200-62+800
62+600 DER 5.71 99
62+700 IZQ 5.3 100
62+800 DER 6.3 99
PROMEDIO: 5.69 99
FUENTE: Promedio general C/500 mts de tablas mostradas en 9.4.3.
Se verifica una regularidad de espesores con valores superiores al mínimo especificado

lo que asegura un aumento en el Número Estructural (SN) con beneficio exclusivo del
pavimento, los porcentajes de compactación presentan valores superiores al mínimo
exigido del 97%.
Control de Calidad controla el tendido de la carpeta de forma permanente y rigurosa

verificando las temperaturas desde la planta de producción hasta el proceso de
33
compactación y los espesores en campo de forma manual con empleo de varetas

metálicas que muestran el espesor inmediatamente después de la terminadora de la
carpeta.
Finalmente, con relación a la extracción de núcleos en concordancia con las

especificaciones técnicas se extraen cuerpos de prueba cada 100 m, considerando que el
ancho completo del carril es de 10,30 metros que se ejecuta con 2 terminadoras de forma
simultánea incluyendo las bermas, el funcionamiento óptimo de los equipos y el control
estricto de los procesos constructivos se propone, dispensar la práctica de dicha
frecuencia de extracción, sin necesidad de extraer núcleos innecesarios que son ensayos
destructivos con daño permanente a la carpeta terminada.
En promedio se alcanza 800 metros de avance por día, regulando las terminadoras en un
ancho total de 10,30 metros que contempla la conformación de la berma y carril izquierdo
junto con la conformación de la berma y carril derecho, utilizando la misma producción de
mezcla asfáltica transportada desde la Planta al sitio de trabajo y las mismas condiciones
de terminación y compactación, durante la jornada.
34
8.4.5.6 CONTROL DE TEMPERATURA
El control de la temperatura es también uno de los parámetros que Control de Calidad acompaña de forma rigorosa a partir de la elaboración,
aplicación y compactación de la mezcla.
La tabla de control de temperaturas presentada a continuación muestra los valores encontrados.
TABLA 20. CONTROL DE TEMPERATURAS

TRAMO EJECUTADO LONGITUD CONTROL DE TEMPERATURAS PROMEDIO
FECHA TRAMO CODIGO LADO ESTRUCTURA ESPECIFICACIONES
(m)
INICIO FINAL SALIDA LLEGADA COMPACTACION
60+020 60+250 230 IZQ
15/11/2021 IV S/C 343 CARPETA ASFÁLTICA 177 173 156 ˃135 ˚ C cumple
60+020 60+065 45 DER
60+250 60+590 340 IZQ
60+065 60+900 835 DER
60+590 60+900 310 IZQ
61+270 61+517 247 IZQ
61+517 62+120 603 IZQ
61+270 62+160 890 DER
62+120 62+305 185 IZQ
62+160 62+360 200 DER
62+305 62+557 252 IZQ
62+360 62+880 520 DER
62+557 63+007 450 IZQ
62+880 62+945 65 DER
26+290 25+950 340 IZQ
26+300 25+900 400 DER
25+950 25+170 780 IZQ
25+900 25+140 760 DER
25+170 24+520 650 IZQ
25+140 24+520 620 DER
4+000 3+070 930 IZQ
4+000 3+020 980 DER
01/05/2022 3+070 2+560 IV 510 S/C 4 IZQ CARPETA ASFÁLTICA 174 169 158 ˃135 ˚ C cumple
19
TRAMO EJECUTADO LONGITUD CONTROL DE TEMPERATURAS PROMEDIO

FECHA TRAMO CODIGO LADO ESTRUCTURA ESPECIFICACIONES
(m)
3+020 2+545 475 DER
2+560 2+220 340 IZQ
2+545 2+210 335 DER
2+220 1+400 820 IZQ
2+210 1+390 820 DER
0+485 0+040 445 IZQ
0+490 0+035 455 DER
0+040 0+000 40 IZQ
0+035 0+000 35 DER
LONGITUD DER 7682
PROMEDIO 176 172 159 ˃135 ˚ C cumple
TOTAL IZQ 7225
FUENTE: Elaboración propia a partir de las solicitaciones de campo. (Columna CODIGO)
Los valores promedio de las temperaturas muestran claramente la influencia del clima cálido regional donde la pérdida de temperatura entre la
salida de la planta hasta el local de aplicación es de apenas 4 grados centígrados en un recorrido máximo de 37 km entre la planta y la
plataforma, la pérdida de temperatura durante la compactación es de 5 grados centígrados valor considerado razonable considerando el
espesor de la carpeta y que la temperatura ambiente es del orden de los 30 grados centígrados, la compactación se realiza con temperatura
media de 159 grados centígrados y el término de la compactación no debe ser inferior a los 135 grados centígrados.
20
8.4.5.7 CONTROL DE PLANITUD.
El control geométrico de planitud permite verificar las deformaciones transversales

sirviendo como un parámetro de control de calidad superficial de la vía, la Especificación
Técnica indica: 1.9.5.6.3. Terminación de la superficie. ¨La variación de la superficie,
entre dos puntos cualquier de contacto, no debe exceder a 0,50 cm¨, de acuerdo con
los resultados obtenidos en el periodo todos los resultados reportados son menor a 5mm
por tanto cumplen con el valor especificado.
La verificación de la planitud de la carpeta asfáltica realiza el equipo de topografía de

Control de Calidad, conforme determinan las Especificaciones Técnicas con auxilio de
dos reglas una con 3,00 metros y otra de 1,20 m colocadas en ángulo recto como está
especificado en el numeral 1.9.5.6.3. De las Especificaciones Técnicas Generales.
Los respaldos se encuentran en el anexo (TRAMO IV>TOMO V_PAVIMENTOS > CARPETA

ASFÁLTICA > CONTROL GEOMÉTRICO), el resumen de los resultados encontrados se
muestra en el cuadro a continuación.
TABLA 21. RESUMEN PLANITUD TRAMO IV

TRAMO EJECUTADO LECTURA
LECTURA
CODIGO LONGITU PROMEDI TOLERANCIAS
FECHA LADO METODO PROMEDIO
SOLICITUD INICIO FINAL D (m) O ESPECIFICACIONES
IZQUIERDA
DERECHA
REGLA
24/05/202 METALICA
S/C 599 0+000 0+500 500 PC 0.40 0.00 ≤ 5 mm CUMPLE
2 DE 3mts y
1,2mts
REGLA
15/05/202 METALICA
S/C 355 1+400 2+000 600 PC 0.00 0.04 ≤ 5 mm CUMPLE
2 DE 3mts y
1,2mts
REGLA
08/05/202 METALICA
S/C 173 2+000 4+000 2000 PC 0.04 0.05 ≤ 5 mm CUMPLE
2 DE 3mts y
1,2mts
REGLA
29/04/202 METALICA
S/C 817 24+520 26+290 1770 PC 0.24 0.23 ≤ 5 mm CUMPLE
2 DE 3mts y
1,2mts
60+000 60+900 900 REGLA
29/11/202 METALICA
S/C 494 PC 1.45 1.34 ≤ 5 mm CUMPLE
1 61+270 62+280 1010 DE 3mts y
2mts
REGLA
07/12/202 METALICA
S/C 64 62+280 62+940 660 PC 2.03 1.96 ≤ 5 mm CUMPLE
1 DE 3mts y
2mts
LONGITUD TOTAL (m) 7940 PROMEDIO (mm) 0.69 0.60 ≤ 5 mm CUMPLE
FUENTE: Elaboración propia a partir de las solicitaciones de campo. (Columna CÓDIGO SOLICITUD)
Los valores promedio de las lecturas en los carriles de la plataforma muestran los
siguientes valores:
19
 Carril izquierdo: 0.65 mm

 Carril derecho: 0.52 mm
 Promedio general: 0.58 mm
 Extensión controlada: 7.94 km
Los resultados promedio muestran valores inferiores a los 5 milímetros especificados, por
tanto, la planitud de la carpeta atiende a los valores de las Especificaciones técnicas.
8.4.5.8 VERIFICACIÓN DEL I.R.I.
El Índice Internacional de Rugosidad (IRI) permite verificar rangos o niveles de

tolerancia para la aceptación de tramos nuevos en función a las deformaciones
longitudinales, sirviendo como un parámetro de control de calidad superficial, de acuerdo
con las Especificaciones Técnicas.
Se utiliza el Rugosímetro MERLIN para determinar el IRI, este consiste en una estructura
metálica, con una rueda al frente, un pie de apoyo fijo atrás y un apoyo central oscilante.
Este último mide las desviaciones de cota de un punto respecto en la rasante que definen
los otros dos puntos. El apoyo central unido a un brazo que en su extremo superior posee
un puntero que permite registrar estas desviaciones en una planilla de papel.
Breve histórico del Índice Internacional de Rugosidad (IRI)
A principios de la década de 1980, la comunidad de Ingenieros de Transporte identificó la

irregularidad de las carreteras como un indicador importante. Los métodos existentes
para medir la rugosidad eran muy diversos e inconsistentes. EI Índice Internacional de
Rugosidad (IRI) fue aceptado como estándar de medida de la regularidad superficial de
un camino por el Banco Mundial en 1986. Su obtención es posible correlacionarla con
cualquier equipo de medición de la rugosidad de un pavimento. Posteriormente, el
cálculo del IRI fue estandarizado por ASTM International.
En la norma de ensayo ASTM E 867-06, se define el concepto de Roughness como:
“desviación de una determinada superficie respecto a una superficie plana teórica,
con dimensiones que afectan la dinámica del vehículo, la calidad de manejo, cargas
dinámicas y el drenaje, por ejemplo, el perfil longitudinal, perfil transversal.”
El índice de regularidad internacional (IRI) (en inglés International Roughness Index)
es un parámetro que se utiliza en carreteras, aunque la trascripción exacta del
término roughness es “rugosidad”, se ha adoptado “regularidad” como un calificativo más
adecuado a la hora de definir el IRI.
El IRI medido en un punto de una carretera se define como la razón del movimiento
relativo acumulado por la suspensión del vehículo tipo, dividido por la distancia recorrida
por dicho vehículo. Se expresa en unidades de mm/m, m/km, in/milla, etc. Para un
camino pavimentado el rango de la escala del IRI es de a 0 a 12 m/km, donde 0
(zero) representa una superficie perfectamente uniforme y 12 un camino prácticamente
intransitable. Finalmente, como el sumatorio de distancias medidas, en módulo sobre
la horizontal, para la distancia considerada. En módulo quiere decir que computan tanto
20
los aumentos como disminuciones de cota sobre la horizontal, al fin y al cabo, ambos
desplazamientos suponen una variación en la vertical de la masa suspendida.
Hay una multitud de equipos capaces de medir el IRI. Los datos de partida para obtener
el IRI no son más que un “perfil longitudinal” de la superficie de una carretera. Uno de los
equipos más conocidos es el Rugosimetro MERLIN que consiste en un inclinómetro
sostenido entre dos apoyos separados por 300 mm o 250 mm (dependiendo de las
unidades de análisis, los apoyos pueden separarse 12 pulgadas), los cuales registran la
elevación de un apoyo relativo a la elevación del otro.
El Laboratorio de Investigación de Transportes y Caminos (TRRL), desarrolló el
rugosímetro MERLIN (acrónimo de la terminología inglesa Machine for Evaluating
Rouhness using low- coost Instrumentation) basándose en el principio del
perfilómetro estático.
Rugosímetro MERLIN
Las tablas resumen y detalle a continuación, muestran los valores de las lecturas
realizadas.
TABLA 22. RESUMEN ÍNDICE DE REGULARIDAD INTERNACIONAL I.R.I – TRAMO IV

LECTURA
TOLERANCIAS
FECHA S/C. TRAMO LADO PROMEDIO
ESPECIFICACIONES
(m/km)
IZQ 0.77 ≤ 3 m/km CUMPLE
25/05/2022 S/C 623 0+000 - 0+400
DER 1.02 ≤ 3 m/km CUMPLE
09/05/2022 S/C 213 1+400 - 2+000
07/05/2022 S/C151 2+000 - 4+000
04/05/2022 S/C 79 24+520 - 26+290
21/01/2022 S/C 35 59+800-60+900
24/01/2022 S/C 47 61+300-62+800
PROMEDIO (m/km) 0.93 ≤ 3 m/km CUMPLE
TABLA RESUMEN INDICE DE REGULARIDAD INTERNACIONAL I.R.I TRAMO IV
21
SUBTRAMO TOLERANCIAS
TRAM TRAMO
FECHA S/C. LADO IRI ESPECIFICACION
O EJECUTADO | FINAL
ES
≤3
IZQ CUMPLE
25/5/202 S/C 0,77 m/km
IV 0+000-0+400 0+000 0+400
2 623 ≤3
DER CUMPLE
1,02 m/km
≤3
IZQ CUMPLE
0,79 m/km
1+400 1+800
≤3
DER CUMPLE
S/C 1+400 - 0,71 m/km
9/5/2022 IV
213 2+000 ≤3
IZQ CUMPLE
0,63 m/km
1+800 2+000
≤3
DER CUMPLE
0,71 m/km
≤3
IZQ CUMPLE
0,87 m/km
2+000 2+400
≤3
DER CUMPLE
0,79 m/km
≤3
IZQ CUMPLE
0,78 m/km
2+400 2+800
≤3
DER CUMPLE
0,82 m/km
≤3
IZQ CUMPLE
S/C 2+000 - 0,80 m/km
7/5/2022 IV 2+800 3+200
151 4+000 ≤3
DER CUMPLE
0,75 m/km
≤3
IZQ 0,89 CUMPLE
m/km
3+200 3+600
≤3
DER 0,97 CUMPLE
m/km
≤3
IZQ 0,96 CUMPLE
m/km
3+600 4+000
≤3
DER 0,84 CUMPLE
m/km
≤3
IZQ CUMPLE
0,99 m/km
24+520 24+920
≤3
DER CUMPLE
0,93 m/km
≤3
IZQ CUMPLE
0,95 m/km
24+520 - 24+920 25+320
4/5/2022 IV S/C 79 ≤3
26+290 DER CUMPLE
0,91 m/km
≤3
IZQ CUMPLE
1,06 m/km
25+320 25+720
≤3
DER CUMPLE
0,98 m/km
25+720 26+120 IZQ 1,03 ≤3 CUMPLE
22
m/km
≤3
DER 1,02 CUMPLE
m/km
≤3
IZQ 1,03 CUMPLE
m/km
26+120 26+290
≤3
DER 0,96 CUMPLE
m/km
≤3
59+800 60+200 IZQ 1,34 CUMPLE
m/km
≤3
59+800 60+200 DER 1,05 CUMPLE
m/km
≤3
60+200 60+600 IZQ 1,02 CUMPLE
21/1/202 59+800- m/km
S/C 35
2 60+900 ≤3
60+200 60+600 DER 1,00 CUMPLE
m/km
≤3
60+600 60+900 IZQ 1,04 CUMPLE
m/km
≤3
60+600 60+900 DER 0,99 CUMPLE
m/km
≤3
61+300 61+700 IZQ 0,99 CUMPLE
m/km
≤3
61+300 61+700 DER 0,92 CUMPLE
m/km
≤3
61+700 62+100 IZQ 1,24 CUMPLE
m/km
≤3
61+700 62+100 DER 1,14 CUMPLE
24/1/202 61+300- m/km
S/C 47
2 62+800 ≤3
62+100 62+500 IZQ 1,02 CUMPLE
m/km
≤3
62+100 62+500 DER 1,10 CUMPLE
m/km
≤3
62+500 62+800 IZQ 1,00 CUMPLE
m/km
≤3
62+500 62+800 DER 0,94 CUMPLE
m/km
≤3
PROMEDIO (m/km) 0,94 CUMPLE
m/km
FUENTE: Elaboración propia a partir de las solicitaciones de campo. Indicadas en la tabla Resumen Índice de
Regularidad Internacional mostrada anteriormente.
Los valores de las lecturas realizadas en los dos carriles muestran un valor promedio de
0.94 m/km, bastante inferior al valor especificado de 3 m/km. Por tanto, el tramo cumple
en cuanto al I.R.I. según especificaciones técnicas del proyecto
A continuación, se detallan los valores encontrados.

El reporte fotográfico de los trabajos ejecutados se encuentra en el ANEXO C.
23
9 TRAMO III
Por razones de logística de construcción la Empresa contratista CRCC ha dividido el

tramo III en 2 grupos de trabajo siendo el Grupo de Trabajo III. 1, responsable por las
obras desde el Km 0+000 hasta el km 80+000 y el Grupo de Trabajo III. 2 responsables
por las obras desde el km 80+000 hasta el km 168+000. Los Grupos de trabajo son
grupos independientes que ejecutan obras de drenaje, terraplenes y camadas de
subrasante.
Servicios ejecutados en el Tramo III
Con longitud total de 168 km el Tramo III liga la localidad de Australia a El Choro
Servicios ejecutados.
 Subrasante mejorada
 Capa Sub Base
 Capa Base
 Imprimación Asfáltica
 Carpeta Asfáltica
9.1 PAVIMENTACIÓN
Para la carretera Rurrenabaque-Riberalta el proyecto especifica un pavimento del tipo

flexible compuesto por dos capas de subrasante mejorada con 45 cm de espesor total,
subbase estabilizada granulométricamente, capa base estabilizada granulométricamente,
imprimación y carpeta asfáltica en caliente.
9.1.1 SUBRASANTES MEJORADAS
Para el presente certificado 68 se han ejecutado capas de subrasante mejorada con

suelos lateríticos naturales. El siguiente cuadro detalla los sectores donde se han
ejecutado subrasante mejorada
(TRAMO III>TOMO II_MOVIMIENTO DE TIERRAS > CONTROL TECNOLÓGICO > SUB

RASANTE MEJORADA):
TABLA 23. TRABAJOS EJECUTADOS SUB RASANTE MEJORADA-TRAMO III

Número de Lado
Fecha de Ensayo Solicitud de RUBRO TRAMO RUBRO AUX
Inicio Final Capa Carril
Ensayo
SRM-500
20/05/2022 488 14+500 15+000 SRM III 1 PC
SRM-501
SRM-501
19/05/2022 458 15+000 15+500 SRM III SRM-502 1 PC
SSRM-503
SRM-503
18/05/2022 423 15+500 16+000 SRM III 1 PC
SRM-504
SRM-495
18/05/2022 430 16+000 16+500 SRM III 1 PC
SRM-496
17/05/2022 401 16+500 17+000 SRM III SRM-496 1 PC
SRM-497
24
Codigo de Progresiva Número de Lado

Fecha de Ensayo RUBRO TRAMO RUBRO AUX
Solicitud de Inicio Final Capa Carril
Ensayo SRM-498
SRM-498
16/05/2022 376 17+000 17+500 SRM III 1 PC
SRM-499
SRM-492
15/05/2022 357 22+500 23+000 SRM III 1 PC
SRM-493
SRM-494
SRM-486
14/05/2022 350 23+000 24+000 SRM III 1 PC
SRM-487
SRM-488
SRM-488
SRM-489
13/05/2022 321 24+000 25+000 SRM III 1 PC
SRM-490
SRM-491
SRM-491
SRM-480
14/05/2022 345 25+000 26+000 SRM III 1 PC
SRM-481
SRM-482
SRM-483
SRM-484
10/05/2022 248 26+000 27+000 SRM III 1 PC
SRM-485
SRM-473
SRM-473
SRM-474
9/05/2022 217 27+000 28+000 SRM III 1 PC
SRM-475
SRM-476
SRM-476
SRM-477
8/05/2022 193 28+000 29+000 SRM III 1 PC
SRM-478
SRM-479
SRM-468
7/05/2022 168 29+000 29+500 SRM III 1 PC
SRM-469
SRM-469
6/05/2022 139 29+500 30+000 SRM III SRM-470 1 PC
SRM-471
SRM-471
SRM-472
7/05/2022 162 30+000 31+000 SRM III 1 PC
SRM-463
SRM-464
SRM-464
6/05/2022 132 31+000 31+500 SRM III SRM-465 1 PC
SRM-466
SRM-466
5/05/2022 107 31+500 32+000 SRM III 1 PC
SRM-467
LP-LJ2D- SRM-236-A
18/10/2021 31+500 32+000 SRM III 2 PC
202110-71 SRM-236-B
LP-LJ2D- SRM-244-A
23/10/2021 32+000 32+500 SRM III 2 PC
202110-95 SRM-244-B
LP-LJ2D- SRM-254-A
23/10/2021 32+500 33+000 SRM III 2 PC
202110-96 SRM-254-B
SRM-458
6/05/2022 127 32+000 32+500 SRM III 1 PC
SRM-459
SRM-459
4/05/2022 85 32+500 33+140 SRM III SRM-460 1 PC
SRM-461
SRM-462SRM-
5/05/2022 102 33+140 33+640 SRM III 1 PC
453
SRM-453
5/05/2022 104 33+640 34+140 SRM III 1 PC
SRM-454
SRM-286-A
LP-LJ2D-
29/10/2021 33+700 34+600 SRM III SRM-286-B 2 PC
202110-106
SRM-287-A
SRM-456
3/05/2022 52 34+340 34+940 SRM III 1 PC
SRM-457
SRM-451
30/04/2022 850 35+380 36+000 SRM III SRM-452 1 PC
SRM-442
25

Ensayo SRM-442
29/04/2022 821 36+000 36+500 SRM III 1 PC
SRM-443
SRM-444
28/04/2022 803 36+500 37+000 SRM III 1 PC
SRM-445
SRM-445
27/04/2022 776 37+000 37+500 SRM III SRM-446 1 PC
SRM-447
SRM-447
26/04/2022 739 37+500 37+900 SRM III 1 PC
SRM-448
SRM-448
4/05/2022 73 37+900 38+200 SRM III 1 PC
SRM-439
LP-LJ2D- SRM-305-A
2/11/2021 38+000 38+500 SRM III 2 PC
202111-12-1 SRM-306-A
SRM-439
26/04/2022 737 38+200 38+500 SRM III 1 PC
SRM-440
SRM-440
25/04/2022 708 38+500 39+000 SRM III SRM-441 1 PC
SRM-374
SRM-374
30/03/2022 207 39+000 39+300 SRM III 1 PC
SRM-375
SR-364-1
20/03/2022 109-3 39+000 39+300 SRM III 2 PC
SR-364-2
LP-LJ2D- SRM-330-A
3/10/2021 39+000 39+500 SRM III 2 PC
202110-10 SRM-330-B
LP-LJ2D- SRM-353-A
2/11/2021 39+500 40+000 SRM III 2 PC
202111-13 SRM-354-A
SRM-375
8/05/2022 195 39+300 39+600 SRM III 1 PC
SRM-376
SRM-376
30/03/2022 210 39+600 40+100 SRM III 1 PC
SRM-377
SR-365-1
2/03/2022 109-4 39+600 40+100 SRM III 2 PC
SR-365-2
SRM-371
2/04/2022 243 40+100 40+500 SRM III 1 PC
SRM-372
SRM-372
3/04/2022 251 40+500 41+000 SRM III 1 PC
SRM-373
SRM-378
6/04/2022 299 41+000 41+500 SRM III 1 PC
SRM-379
SRM-379
5/04/2022 277 41+500 42+000 SRM III SRM-380 1 PC
SRM-369
SRM-369
28/03/2022 181 42+000 42+500 SRM III 1 PC
SRM-370
SRM-366
SRM-367
25/03/2022 149 42+500 43+500 SRM III 1 PC
SRM-368
SRM-364
SRM-364
24/03/2022 139 43+500 44+000 SRM III 1 PC
SRM-365
6/04/2022 291 44+000 44+300 SRM III SRM-381 1 PC
SRM-382
16/04/2022 484 44+300 44+800 SRM III 1 PC
SRM-383
SRM-383
6/04/2022 301 44+800 45+200 SRM III 1 PC
SRM-384
SRM-385SRM-
22/04/2022 632 45+200 45+600 SRM III 1 PC
386
SRM-386
7/04/2022 318 45+600 46+000 SRM III 1 PC
SRM-387
SRM-387
7/04/2022 331 46+000 46+500 SRM III SRM-388 1 PC
SRM-389
SRM-389
6/04/2022 313 46+500 47+000 SRM III 1 PC
SRB-390
SRM-391
8/04/2022 341 47+000 47+500 SRM III 1 PC
SRM-392
8/04/2022 344 47+500 48+000 SRM III SRM-392 1 PC
26

Ensayo SRM-393
SRM-394
SRM-394
23/04/2022 651 48+000 48+500 SRM III 1 PC
SRM-395
SRM-396
9/04/2022 355 48+500 49+000 SRM III 1 PC
SRM-397
SRM-397
9/04/2022 357 49+000 49+500 SRM III SRM-398 1 PC
SRM-399
SR-369-1
30/03/2022 210-1 49+000 49+500 SRM III SR-369-2 2 PC
SR-370-1
SRM-399
1/04/2022 369 49+500 50+000 SRM III 1 PC
SRM-400
SR-370-1
30/03/2022 210-2 49+500 50+000 SRM III 2 PC
SR-370-2
1/05/2022 26 50+000 50+300 SRM III SRM-449 1 PC
27/04/2022 770 50+000 50+300 SRM III SRM-401 2 PC
SRM-402
10/04/2022 373 50+300 50+800 SRM III 1 PC
SRM-403
SR-374-1
3/04/2022 251-1 50+300 50+800 SRM III 2 PC
SR-374-2
SRM-403
11/04/2022 383 50+800 51+200 SRM III 1 PC
SRM-404
SR-374-2
5/04/2022 277-1 50+800 51+200 SRM III 2 PC
SR-375-1
SRM-405
11/04/2022 385 51+200 51+600 SRM III 1 PC
SRM-406
SR-375-2
5/04/2022 277-2 51+200 51+600 SRM III 2 PC
SR-376-1
SRM-406
13/04/2022 422 51+600 52+000 SRM III 1 PC
SRM-407
SR-376-1
6/04/2022 291-1 51+600 52+000 SRM III 2 PC
SR-376-2
SR-376-2
6/04/2022 291-2 52+000 52+500 SRM III 2 PC
SR-377-1
13/04/2022 411 52+100 52+400 SRM III SRM-408 1 PC
SRM-428
19/04/2022 539 52+500 53+000 SRM III 1 PC
SRM-429
SRM-409
16/04/2022 465 52+500 53+000 SRM III 2 PC
SRM-410
SRM-412
19/04/2022 546 53+500 54+000 SRM III SRM-413 1 PC
SRM-414
SRM-414
19/04/2022 553 54+000 54+540 SRM III SRM-415 1 PC
SRM-416
SRM-416
16/04/2022 480 54+620 55+000 SRM III 1 PC
SRM-417
SRM-417
16/04/2022 487 55+000 55+500 SRM III SRM-418 1 PC
SRM-419
SRM-419
17/04/2022 508 55+500 56+000 SRM III 1 PC
SRM-420
SRM-421SRM-
18/04/2022 518 56+000 56+400 SRM III 1 PC
422
SRM-423
18/04/2022 524 56+700 57+000 SRM III 1 PC
SRM-424
SRM-424
18/04/2022 532 57+000 57+300 SRM III 1 PC
SRM-425
SRM-426
29/04/2022 824 57+900 58+400 SRM III 1 PC
SRM-427
SRM-72
2/09/2021 44 156+460 156+880 SRM III 1 PC
SRM-71
6/10/2021 101 158+740 158+820 SRM III REG-77-1 1 PC
31/08/2021 147 159+300 159+700 SRM III REG-1-S 2 PC
27

2/10/2021 Ensayo
812 159+300 159+700 SRM III REG-147-A 1 PC
20/04/2022 592 166+753 166+785 SRM III SR-8-1 2 PC
21/04/2022 599 166+753 166+785 SRM III SR-8 1 PC
5/04/2022 287 167+880 167+940 SRM III SBR-1 1 PC
9.1.2 SUB BASE ESTABILIZADA GRANULOMÉTRICAMENTE.
Compuesta por una capa con espesor de 15cm de acuerdo con el diseño aprobado de
suelo laterítico natural con CBR≥ 40%.
Los servicios ejecutados en los subtramos mostrados en la tabla en continuación

corresponden al certificado de pago CP Nº 68:
Los respaldos se encuentran en el anexo (TRAMO III > TOMO III_MOVIMIENTO DE

TIERRA> CONTROL TECNOLÓGICO > CAPA SUB BASE):
TABLA 24. TRABAJOS EJECUTADOS SUB BASE-TRAMO III

Fecha de Ensayo Solicitud de RUBRO TRAMO RUBRO AUX Lado Carril
Ensayo Inicio Final
SB-120
SUB
20/05/2022 481 135+860 136+360 III SB-121 PC
BASE
SB-122
SB-117
SUB
20/05/2022 470 136+600 137+200 III SB-118 PC
BASE
SB-119
SB-114
SUB SB-115
19/05/2022 434 137+200 138+200 III PC
BASE SB-116
SB-117
SB-112
SUB
18/05/2022 418 138+200 138+700 III SB-113 PC
BASE
SB-114
SB-109
SUB SB-110
16/05/2022 368 138+700 139+700 III PC
BASE SB-111
SB-112
SUB SB-107
18/05/2022 410 139+700 140+200 III PC
BASE SB-108
SB-102
SB-103
SUB SB-104
17/05/2022 387 140+200 141+400 III PC
BASE SB-105
SB-106
SB-107
SB-99
141+400 141+760 SUB SB-100
13/05/2022 317 III PC
141+800 142+200 BASE SB-101
SB-102
SB-97
SUB
11/05/2022 265 142+200 143+000 III SB-98 PC
BASE
SB--99
SB-96
SUB
10/05/2022 231 143+000 143+700 III SB-95 PC
BASE
SB-22
SB-22-1
SUB
31/03/2022 223 143+700 144+700 III SB-22-2 PC
BASE
SB-23
28
Inicio Final
Ensayo
SB-23-1
SB-23-2
SB-24
SB-24-1
SB-24-2
SB-25
SB-25-1
SB-25-2
SB-26
SUB
2/04/2022 237 144+700 145+140 III SB-26-1 PC
BASE
SB-26-2
SB-27
SB-27
SB-27-1
SB-27-2
SUB SB-28
12/04/2022 395 145+140 145+880 III PC
BASE SB-28-1
SB-28-2
SB-29
SB-29-1
SB-29-1
SB-29-2
SUB SB-93
9/05/2022 202 145+860 147+000 III PC
BASE SB-92
SB-91
SB-90
SB-90
SUB SB-89
8/05/2022 178 147+000 148+000 III PC
BASE SB-88
SB-87
SB-87
SUB SB-86
7/05/2022 147 148+000 149+000 III PC
BASE SB-85
SB-84
SB-82SB-83SB-
SUB 30SB-30-1SB-
6/05/2022 117 149+000 150+200 III PC
BASE 30-2SB-31SB-
31-1SB-31-2
SB-32
SB-32-1
SUB SB-32-2
5/05/2022 92 150+200 151+200 III PC
BASE SB-78
SB-77
SB-76
SB-76
SUB SB-75
4/05/2022 66 151+200 152+200 III PC
BASE SB-74
SB-73
SB-73
SUB
1/05/2022 21 152+200 152+700 III SB-72 PC
BASE
SB-71
SB-71
SUB
30/04/2022 842 152+700 153+400 III SB-70 PC
BASE
SB-69
SB-69
SB-33
SUB SB-33-1
29/04/2022 814 153+400 154+000 III PC
BASE SB-33-2
SB-34
SB-34-1
28/04/2022 785 154+000 154+700 SUB III SB-34-2 PC
BASE SB-35
SB-35-1
SB-35-2
29
Inicio Final
Ensayo
SB-68
SB-65
SUB
27/04/2022 772 154+700 155+300 III SB-66 PC
BASE
SB-67
SUB SB-65
27/04/2022 754 155+300 155+800 III PC
BASE SB-64
SUB
28/04/2022 800 155+800 155+900 III SB-63 PC
BASE
SB-63
SUB
26/04/2022 731 155+900 156+700 III SB-62 PC
BASE
SB-61
SUB SB-59
25/04/2022 717 156+700 157+300 III PC
BASE SB-60
SB-58
SUB SB-57
24/04/2022 696 157+300 158+400 III PC
BASE SB-56
SB-55
SB-55
SUB SB-44
23/04/2022 655 158+400 158+800 III PC
BASE SB-44-1
SB-44-2
SB-45
SB-45-1
SB-45-2
SB-46
SUB
22/04/2022 624 158+800 159+700 III SB-46-1 PC
BASE
SB-46-2
SB-47
SB-47-1
SB-47-2
SB-48
SUB SB-48-1
20/04/2022 589 159+700 160+100 III PC
BASE SB-48-2
SB-49
SB-49-1
SB-49-2
SUB
21/04/2022 600 160+100 160+600 III SB-17 PC
BASE
SB-17-1
SB-17-2
SB-18
SB-18-1
SUB
20/04/2022 565 160+600 161+100 III SB-18-2 PC
BASE
SB-1
SB-1-1
SB-1-2SB-2SB-
SUB
16/04/2022 477 161+100 161+800 III 2-1SB-2-2SB- PC
BASE
3SB-3-1SB-3-2
SB-8
SUB SB-8-1
14/04/2022 445 161+800 162+200 III PC
BASE SB-8-2
SB-9
SB-9
SUB
17/02/2022 114 162+200 162+500 III SB-9-1 PC
BASE
SB-10
SB-10-1
SUB
10/02/2022 66 162+500 162+800 III SB-10-2 PC
BASE
SB-13
10/02/2022 64 162+800 163+700 SUB III SB-13-1 PC

BASE SB-13-2
SB-14
SB-14-1
SB-14-2
SB-11
30
Inicio Final
Ensayo
SB-11-1
SB-11-2
SB-12
SB-36-2
SUB SB-37
8/04/2022 336 164+100 164+500 III PC
BASE SB-37-1
SB-37-2
SUB
22/04/2022 643 166+753 166+785 III SB-52 PC
BASE
SUB SB-53
22/04/2022 645 167+140 167+580 III PC
BASE SB-54
SUB
9/04/2022 362 167+880 167+940 III SB-42 PC
BASE
9.1.3 CAPA BASE ESTABILIZADA GRANULOMÉTRICAMENTE
La capa base tiene 15 cm de espesor con la siguiente composición granulométrica:
TABLA 25. DOSIFICACIÓN CAPA BASE-TRAMO III

Material Porcentajes
Grava Guayaramerín 29%
Arena Guayaramerín 16%
Suelo B.P 6+000 T-4 55%
FUENTE. Elaboración propia con datos de laboratorio, granulometría Tipo 50
Para la ejecución de la capa base se emplean dos procesos: i). El material de la capa
base es transportado hasta plataforma y extendido por terminadoras de suelos con
control de espesor automático por medio de sensores laterales que deslizan sobre un
cable nivelado topográficamente con las cotas de diseño de la capa base lo que posibilita
la compactación inmediata y ii). El material de la capa base es depositado en plataforma
para después ser extendido y homogenizado por medio de motoniveladoras y
compactado por el proceso convencional.
Las especificaciones técnicas indican hacer la capa base con un CBR >= 80 % y un
grado de compactación de 100 %. Con tolerancia de (+–) 0,01 m.
Actualmente para la ejecución de capa base en el tramo III se utiliza material de capa
Base Tipo 50 procedente del acopio ubicado en la K6+300 planta Nazaret.
Los ensayos se encuentran en el anexo (TRAMO III > TOMO III_MOVIMIENTO DE

TIERRA> ENSAYOS DE LABORATORIO > CAPA BASE):
Los servicios de capa base ejecutados en los subtramos mostrados en el cuadro a

continuación, corresponden al certificado de pago CP 68.
Los respaldos se encuentran en el anexo (TRAMO III > TOMO III_MOVIMIENTO DE

TIERRA> CONTROL TECNOLÓGICO > CAPA BASE):
31
TABLA 26. TRAMOS EJECUTADOS CAPA BASE-TRAMO III

Codigo de Solicitud de Progresiva RUBRO Lado
Fecha de Ensayo RUBRO TRAMO
Ensayo Inicio Final AUX Carril
CB-27
20/05/2022 490 160+040 160+460 CAPA BASE III PC
CB-28
CB-25
19/05/2022 455 160+460 160+900 CAPA BASE III CB-26 PC
CB-27
CB-25
18/05/2022 428 160+900 161+420 CAPA BASE III PC
CB-24
CB-23
17/05/2022 403 161+420 161+900 CAPA BASE III PC
CB-22
CB-22
14/05/2022 347 161+900 162+300 CAPA BASE III PC
CB-21
CB-19
13/05/2022 324 162+300 162+900 CAPA BASE III PC
CB-20
CB-16
CB-17
12/05/2022 305 162+900 163+700 CAPA BASE III PC
CB-18
CB-19
CB-16
10/05/2022 255 163+700 164+100 CAPA BASE III PC
CB-13
CB-12
CB-10
CB-10
4/05/2022 78 164+780 165+200 CAPA BASE III PC
CB-9
CB-8
1/05/2022 14 165+200 165+400 CAPA BASE III PC
CB-9
CB-8
30/04/2022 855 165+400 165+700 CAPA BASE III PC
CB-7
CB-5
27/04/2022 759 166+000 166+300 CAPA BASE III PC
CB-6
CB-4
26/04/2022 724 166+320 166+660 CAPA BASE III PC
CB-5
CB-14
29/04/2022 827 167+120 167+600 CAPA BASE III PC
CB-15
El proceso de ejecución de la capa base, el control topográfico y el grado de

compactación son acompañados de forma permanente y rigorosa por los inspectores de
T&C – Control de Calidad.
El control de las densidades es realizado en campo por el personal de CRCC con

presencia de Control de Calidad, en los diversos subtramos se observa una regularidad
de valores que confirman la buena ejecución de la capa base.
9.1.4 IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA
Para efecto de elaboración de los certificados de pago el servicio de imprimación hace

parte del rubro de carpeta de concreto asfáltico, por tanto, los tramos imprimados
corresponden a los tramos de carpeta asfáltica.

LOGISTRADE LTDA con la tasa de aplicación aprobada de 1.26 lts/m2, que se controla
32
en campo con el método de la bandeja metálica, a continuación, se presentan tablas con

resúmenes de los sectores y tasas de imprimación encontradas que corresponden al
Certificado de Pago CP Nº 68

EMULSIÓN ASFÁLTICA >IMPRIMACIÓN):
33
Los respaldos se encuentran en el anexo (TRAMO III>TOMO V_PAVIMENTOS > EMULSIÓN ASFÁLTICA >IMPRIMACIÓN):
TABLA 27. TRAMOS EJECUTADOS IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA-TRAMO III

TRAMO EJECUTADO TASA DE
TIPO DE
FECHA S/C LONG.(m) LADO PROVEEDOR APLICACIÓN ESPECIFICACIONES
INICIO FINAL EMULSION cumple
(Lts/m²)
5/5/2022 S/C 105 168+194 168+100 534 PC LOGITRADE ROTURA LENTA 1,02 0,8 - 1,6 Lts/m² cumple
9/5/2022 S/C 212 168+100 166+960 1140 PC LOGITRADE ROTURA LENTA 1,10 0,8 - 1,6 Lts/m² cumple
LONGITUD TOTAL 1674 PROMEDIO 1,06 0,8 - 1,6 Lts/m² cumple
ANÁLISIS
La tabla resumen de imprimación muestra una regularidad en las tasas de imprimación con una tasa media de 1.06 litros/m2, en una extensión
total aproximada de 4 km frente a la tasa de aplicación aprobada de 1.26 L/m2. La variación promedio de (-) 0.2 L/m2 no es significativa ni
compromete la finalidad de la imprimación, considerando la naturaleza del suelo laterítico que es bastante impermeable y es parte
constituyente de la capa base. Variaciones de esa orden son frecuentes y aceptables en cualquier servicio de imprimación.
TABLA 28. EMULSIÓN ASFÁLTICA-TRAMO III

VISCOSIDAD SAYBOLT TAMIZADO EN TAMÍZ N° RESIDUO POR ESTABILIDAD DE CARGA DE
GRAVEDAD ESPECÍFICA
N° LOTE MUESTREO ENSAYO S/C FUROL 20 EVAPORACION ALMACENAMIENTO PARTÍCULAS
PROV CRCCI T&C PROV CRCCI T&C PROV CRCCI T&C PROV CRCCI T&C PROV CRCCI T&C PROV CRCCI T&C
14/042022 1/5/2022 1/5/2022 S/C 22 24,3 12,0 11,8 0,06 0,03 0,04 45,27 45,8 45,7 5,38 4,2 4,00 0,966 0,975 0,974 + + +
15/052022 9/5/2022 9/5/2022 S/C 196 23,0 11,2 11,2 0,05 0,03 0,03 45,63 46 46,0 5,36 4,9 4,60 0,988 0,973 0,974 + + +
Fuente: Elaboración propia, fichas de ensayos de laboratorio, respaldos en anexo > V_PAVIMENTOS > EMULSIÓN ASFÁLTICA.
34

ASFÁLTICO MODIFICADO CON POLÍMEROS.
De acuerdo al diseño del proyecto la carpeta de concreto asfáltico está formado por una
capa con espesor de 5 cm con 7,30 m de ancho de plataforma y bermas con ancho de
1,50 m y espesor de 3 cm cada una.

36+200, es una planta nueva de accionamiento automático con capacidad nominal de
producción entre 140 y 160 toneladas/hora.

utilización de la Faja “D4” con sus respectivas tolerancias
TABLA 29. COLOCADO DE CARPETA ASFÁLTICA-TRAMO III
CONTROL DE TEMPERATURA DE MEZCLA ASFALTICA
TRAMO EJECUTADO CONTROL DE TEMPERATURAS PROMEDIO

ESPECIFICACIONE
FECHA LONGITUD (m) CODIGO LADO
S
168+194 168+134 60 IZQ

18/5/2022 S/C 413 178 174 163 ˃135 ˚ C cumple
168+194 168+129 65 DER
168+134 167+685 449 IZQ

18/5/2022 S/C 414 174 169 158 ˃135 ˚ C cumple
168+129 167+670 459 DER
167+685 166+895 790 IZQ

20/5/2022 S/C 462 174 170 159 ˃135 ˚ C cumple
167+670 166+890 780 DER
Los diferentes ensayos de caracterización que se realizan al cemento asfaltico

modificado con polímeros SBS PG 76-22, se muestran en el anexo; (TRAMO III >TOMO
V_PAVIMENTOS > CARPETA ASFALTICA > ENSAYOS DE CEMENTO ASFALTICO).
Estos ensayos se enmarcan en el cumplimiento de los documentos contractuales, los
cuales se muestran en la siguiente tabla:
TABLA 30. ENSAYOS CEMENTO ASFÁLTICO-TRAMO III

FECHA 12/03/2022 12/03/2022
CODIGO
S/C 58 S/C 58
SOLICITUD
LOTE/PARTIDA 1639 1655 1655 1654
ESPECIFICACIÓN
ENSAYO NORMA T&C CRCCI T&C CRCCI T&C CRCCI T&C CRCCI
TÉCNICA
ASTM D-70
Peso unitario, kg/m3 1.003 1.005 1.005 1.003 0.962 1.006 1.005 1.003 -
AASTHO T 229
35
Penetracion Muestra
Original a 25ºC,100gr,5seg ASTM D-5 68.6 68.6 68.7 68.5 68.3 68.4 68.6 68.6 Min40-Max70
(0,1mm) AASTHO T 49
Punto de Ablandamiento ASTM D36
76.7 76.6 76.5 77.1 77.3 76.1 76.4 77.3 Min60
(ºC) AASHTO T53
Viscosidad Rotacional ASTM D4402
2248.5 2286.9 2279.2 2260.1 2282.7 2215.6 2232.0 2292.6 Max3000
Brookfield 135ºC, cP AASHTO TP48
Viscosidad Rotacional ASTM D4402-
823.1 825.6 822.0 802.6 812.6 810.2 812.3 790.6 Max2000
Viscosidad Rotacional ASTM D4402
301.5 295.6 303.5 300.8 311.2 289.1 298.6 295.6 Max1000
ASTM D92
Punto de inflamación 294.0 286.3 290.0 298.6 292.0 285.1 287.0 291.4 Min235
AASHTOT48
ductilidad 25ºC, 5cm/min ASTM D-6084 90.3 92.5 92.0 92.0 90.3 92.0 91.5 91.5 Min285
20cm elong. AASTHO T301
- Diferencia A&B, ºc (Punto ASTM D36
0.6 0.8 0.7 1.8 0.6 1.0 0.8 2.2 Max5
de Ablandamiento) AASHTO T53
- Diferencia Penetracion, ASTM D-5
1.3 1.2 1.1 2.0 1.5 1.3 1.2 1.8 Max9
0,1mm AASTHO T 49
- Variacion de masa, 163ºC, ASTM D-2872
0.34 0.26 0.29 0.37 0.31 0.36 0.32 0.33 Max1.0
% AASTHO T 240
ASTM D-5
- Penetracion, 0,1mm 64.1 65.5 65.1 63.7 64.8 64.5 64.9 64.8 -
AASTHO T 49
original(25℃,100g,5s, ASTM D36 93.4 95.5 94.1 93.0 95.0 94.3 94.6 94.5 Min60
(%Ret. Del Orig)) AASHTO T53
ductilidad % 25ºC, 5cm/min ASTM D-6084 87.8 86.0 87.0 86.0 87.8 86.5 87.3 87.0 Min80
20cm elong. AASTHO T301
Reduccion en A&B (Punto ASTM D36
- - - - - - - - Max5
de ablandamiento) AASHTO T53
Aumento en A&B (Punto de ASTM D36
1.6 2.0 2.0 2.5 1.1 3.0 2.5 2.2 Max7
Ablandamiento) AASHTO T53
Punto de ablandamiento ASTM D36
78.3 78.6 78.4 79.6 78.4 79.1 78.9 79.5 -
A&B ºC AASHTO T53
36
TABLA 31. SEGUIMIENTO LINEAL DE EJECUCIÓN DE CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO MODIFICADO COM POLIMEROS SBS -TRAMO III
SEGUIMIENTO LIN
168+194 168+194
168+134
167+685
166+895
168+129
167+670
166+890
9.1.5.1 CONTROL DE GRANULOMETRÍA DE AGREGADOS
Los ensayos de granulometría de agregados se realizan como señala la especificación técnica una vez por jornada de trabajo de cada silo
caliente los cuales se muestran en el anexo: (TRAMO IV >TOMO V_PAVIMENTOS > CARPETA ASFÁLTICA > ENSAYOS DE
GRANULOMETRÍA DE AGREGADOS, los mismos que se adecuan a los documentos contractuales del proyecto, y se detallan en la tabla a
continuación:
TABLA 32. ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO AGREGADOS – TRAMO III

Granulometría (15 - 20mm) Granulometría (8 - 15mm) Granulometría (3 - 8mm) Granulometría (0 - 3mm)
CODIG ENSAY
Fecha 3/4 1/2 3/8 Nº Nº Nº5 Nº2 3/4 1/2 3/8 Nº Nº Nº5 Nº2 3/4 1/2 3/8 Nº Nº Nº5 Nº2 3/4 1/2 3/8 Nº Nº5 Nº2
O OS 1" 1" 1" 1" Nº8
" " " 4 8 0 00 " " " 4 8 0 00 " " " 4 8 0 00 " " " 4 0 00
10 97. 50. 0. 0. 10 10 65. 50. 0. 0. 10 10 10 98. 58. 1. 10 10 10 10 10 100. 48.
CRCC 0.7 0.7 0.7 0.1 0.1 1.0 0.0 18.7
18/05/20 S/C 0 2 1 7 7 0 0 2 6 8 1 0 0 0 6 6 9 0 0 0 0 0 0 3
22 414 10 96. 50. 0. 0. 10 10 65. 49. 0. 0. 10 10 10 98. 57. 1. 10 10 10 10 10 100. 48.
T&C 0.2 0.2 0.2 0.1 0.1 0.8 0.0 20.1
0 9 8 2 2 0 0 4 3 6 1 0 0 0 8 8 8 0 0 0 0 0 0 3
10 98. 50. 0. 0. 10 10 70. 55. 0. 0. 10 10 10 99. 57. 2. 10 10 10 10 10 45.
CRCC 0.7 0.7 0.7 0.2 0.2 0.9 0.3 99.2 16.3
20/05/20 S/C 0 8 9 7 7 0 0 1 7 4 2 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 2
22 462 10 98. 51. 0. 0. 10 10 69. 55. 0. 0. 10 10 10 98. 57. 1. 10 10 10 10 10 46.
T&C 0.5 0.5 0.5 0.1 0.1 0.8 0.0 99.0 16.6
0 3 8 5 5 0 0 3 6 1 1 0 0 0 8 8 8 0 0 0 0 0 2
37
9.1.5.2 CONTROL DE PRODUCCIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA
Los servicios de carpeta asfáltica ejecutados en los subtramos mostrados en el cuadro a continuación corresponden al Certificado de Pago CP
61 (TRAMO III >TOMO V_PAVIMENTOS > CARPETA ASFÁLTICA > CONTROL DE PRODUCCIÓN CARPETA):
TABLA 33. RESUMEN DE PRODUCCIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA TRAMO III

CONTROL DE PRODUCCION
CARRIL IZQUIERDO CARRIL DERECHO 3/4" 1/2" 3/8" N°4 N°8 N°16 N°30 N°50 N°100 N°200 R.B.V.
V.V VMA
DENSIDAD D.M.T. ESTABILIDA FLUJO
% (%) (%)
FECHA CODIGO JORNADA 4.7 APARENTE (gr/cm3 (%) D (Min 1500 (0.01")
INICIO FINAL INICIO FINAL CA 19.1 12.7 9.5 2.36 1.16 0.6 0.3 0.15 0.075 (3- (Min.
5 (gr/cm3) ) (75- Lbs) 8-16
5) 13)
82)
100. 51.
M T&C 5.52 84.1 75.9 36.1 26.6 23.2 19.1 12.6 6.4 2.377 2.453 3.1 16.1 80.8 3868.6 13.3
0 9
S/C 413 168+194 168+134 168+194 168+129
CRCC 100. 55.
M 5.53 84.3 76.1 37.6 27.3 23.9 19.0 13.5 6.5 2.379 2.454 3.1 15.4 78.9 3919.0 13.4
I 0 0
100. 48.
M T&C 5.72 87.9 76.6 32.1 24.0 21.3 17.2 13.7 6.5
18/05/202 0 5
2.379 2.446 2.8 16.3 83.0 3748.5 13.8
2 100. 49.
T T&C 5.42 84.2 76.6 32.5 24.6 22.0 16.8 12.0 5.7
0 5
S/C 414 168+134 167+685 168+129 167+670
CRCC 100. 51.
M 5.43 85.1 77.4 35.3 25.8 22.9 18.6 13.0 6.6
I 0 0
2.381 2.457 3.1 14.1 77.9 3626.0 14.0
CRCC 100. 50.
T 5.43 84.9 77.4 34.7 24.8 22.0 17.3 11.9 5.5
I 0 6
45.
M T&C 5.33 98.8 86.9 76.5 31.6 22.7 20.7 17.5 11.7 5.2
8
2.376 2.455 3.2 15.8 79.5 3656.4 14.4
100. 48.
T T&C 5.40 84.3 74.9 31.6 23.1 20.4 15.5 10.9 5.3
20/05/202 0 9
S/C 462 167+685 166+895 167+670 166+890
2 CRCC 48.
M 5.35 99.3 82.8 73.8 32.7 23.7 20.9 16.7 11.2 4.9
I 1
2.378 2.455 3.1 14.1 78.0 3723.0 14.6
CRCC 100. 48.
T 5.42 83.7 74.6 32.7 23.1 20.2 15.9 9.6 4.6
I 0 3
PROM. GRAL. M T&C 5.52 2.377 2.451 3.0 16.1 81.1 3757.8 13.8
T T&C 5.41
38
CRCC
M 5.44
I
2.379 2.455 3.1 14.5 78.3 3756.0 14.0
CRCC
T 5.43
I
39
9.1.5.3 ENSAYO MARSHALL

utilización de la Faja “D4” con sus respectivas tolerancias.
Las características de la mezcla asfáltica empleada en la ejecución de la carpeta son

evaluadas permanentemente y podrán ser ajustados cuando se considere necesario con
el objetivo de obtener una mezcla que atienda a todos los parámetros definidos en las
Especificaciones Técnicas.
9.1.5.4 COMPOSICIÓN.
La mezcla asfáltica empleada tiene las siguientes características:
Composición
MATERIALES COMPOSICIÓN
ARENA – 0 a 3 mm 28 %
CEMENTO ASFÁLTICO 5,16 %
FUENTE: Carta de aprobación N°022-TC-GCC-2021 Diseño de mezcla asfáltica
c) Granulometría
40
FUENTE: Elaboración propia, ficha de ensayo de laboratorio
El ensayo granulométrico muestra que la composición de agregados atiende a los

parámetros establecidos por la gradación “D4 “de las Especificaciones Técnicas.
FUENTE: Especificaciones Técnicas Generales
41
Los resultados del ensayo Marshall, mostrados en la tabla siguiente presentan valores
que atienden a todos los parámetros especificados con tasa de cemento asfáltico de 5,16
%,
FUENTE: Elaboración propia, ficha de ensayo de laboratorio DISEÑO MARSHALL.
El cemento asfaltico utilizado es un ligante con polímeros de grado de performance

PG 76 – 22, de marca INTRATEX S.R.L. con procedencia de industria Rusia, el mismo
atiende a los requerimientos de las Especificaciones Técnicas en la sección 1.9.5.1.
TABLA 34. RESUMEN PARÁMETROS MARSHALL PRODUCCIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA

TRAMO III
VMA "R.B.V.
DENSIDAD V.V ESTABILIDAD "FLUJO
(%) (%)
% APARENTE "D.M.T. (%) (Min 1500 (0.01"")
(Min. (75-
PARÁMETROS CA (gr/cm3) (gr/cm3)" (3-5) Lbs) 8-16 "
13) 82)"
Min
ESPECIFICACIÓN 3-5 75 - 82 Min 1500 8-16
13
MARSHALL 5,16 2,371 3,4 14,44 76,7 3132 13.9
T&C-M 5.52
2.377 2.451 3.0 16.1 871.1 3757.8 13.8
T&C-T 5.41
CONTROL
PRODUCCION CRCCI-
5.44 14.0
M 2.379 2.455 3.1 14.5 78.3 3756.0
CRCCI-T 5.43
42
Los resultados del control de producción de la mezcla asfáltica en una extensión de

aproximadamente 6 km arrojan valores coherentes con los encontrados en el ensayo
Marshall obtenido en laboratorio: i). El porcentaje de la tasa de asfalto presenta una
variación de (+) 0.2 % valor que viene siendo monitoreado permanentemente en la planta
de producción que tiene una producción tipo industrial. ii). La densidad media encontrada
es inferior en 0,010 g/cm3, iii). El porcentaje de vacíos de 3.0 % se encuentra entre los
límites de 3 a 5 %., iv). Los parámetros de VMA, Vacíos llenos con C.A y Flujo son
totalmente coherentes, v). La Estabilidad sobre pasa el doble del valor mínimo
especificado.
El análisis de los parámetros Marshall encontrados en campo con sus correspondientes

resultados muestran de forma directa la buena calidad de la mezcla asfáltica producida y
aplicada en plataforma.
d) Agregados.
Los agregados utilizados son de procedencia CRCC Rurrenabaque, están acopiados en

la Planta Asfáltica Villa Beybi – km 37 del tramo IV, en cantidad suficiente para la carpeta
asfáltica del tramo IV y parte del tramo III, por lo tanto, no hay cambio de procedencia en
ninguno de los agregados.
En el local de la planta los materiales están acopiados en cuatro gradaciones:

 Arena triturada CRCC (0 – 3 mm).
Los ensayos de caracterización que se realizan a los agregados grueso y fino se

muestran en el anexo: (TRAMO IV >TOMO V_PAVIMENTOS > CARPETA ASFÁLTICA >
ENSAYOS DE AGREGADOS DE MEZCLA ASFÁLTICA), los mismos que se adecuan a
los documentos contractuales del proyecto, y se detallan en la tabla a continuación:
TABLA 35. CARACTERIZACIÓN DE AGREGADOS DE DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA

CARACTERIZACIÓN DE AGREGADOS DE DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA
PORCENTAJE CARAS FRACTURADAS
% UNA CARA % DOS CARAS
FECHA MATERIAL
FRACTURADA FRACTURADAS
AGREGADO
27/4/2022 98,1 97,5
GRUESO
PARTICULAS PLANAS Y ALARGADAS ASTM D 4791
% PLANAS Y
FECHA MATERIAL
ALARGADAS
AGREGADO
27/4/2022 6,9
GRUESO
PESO ESPECÍFICO Y ABSORCIÓN/AGREGADO GRUESO
PESO ESPECIF. PESO ESPECIF.
PESO ESPECIF. Absorción
FECHA MATERIAL APARENTE G BULK S.S.S Gbs
BULK Gb (gr/cm3) (%)
(gr/cm3) (gr/cm3)
MEZClA ASFÁLTICA
27/4/2022 AGREGADO 2,664 2,625 2,640 0,57
GRUESO
27/4/2022 MEZClA ASFÁLTICA 2,673 2,637 2,651 0,51
43
AGREGADO FINO
EQUIVALENTE DE ARENA
EQUIV DE ARENA
FECHA MATERIAL
(%)
27/4/2022 ARENA (0-3MM) 53,3
DURABILIDAD DE AGRAGADO CON SULFATO DE SODIO (AASHTO T-104)
FECHA MATERIAL TOTAL (%)
27/4/2022 AGREGADOS 0,48
DESGASTE MEDIANTE LA MAQUINA DE LOS ANGELES (AASHTO T-96)
FECHA MATERIAL DESGASTE (%)
27/4/2022 AGREGADO 12,2
ENSAYO DE ADHERENCIA
% PARTÍCULAS
FECHA MATERIAL
RECUBIERTAS
27/4/2022 AGREGADO GRUEO 98
MODULO DE FINEZA
MODULO DE
FECHA MATERIAL
FINEZA
AGREGADO
27/4/2022 8,1
GRUESO 15-20 mm
AGREGADO
27/4/2022 8,1
GRUESO 15-20 mm
AGREGADO
27/4/2022 7,5
GRUESO 8-15 mm
AGREGADO
27/4/2022 7,5
GRUESO 8-15 mm
AGREGADO
27/4/2022 5,7
GRUESO 3-8 mm
AGREGADO
27/4/2022 5,8
GRUESO 3-8 mm
AGREGADO FINO 0-
27/4/2022 2,5
3 mm
AGREGADO FINO 0-
27/4/2022 2,4
3 mm
COMBINACIÓN GRANULOMÉTRICA
FECHA ESPECIFICACIÓN
FAJA DE FAJA DE COMBINACIÓN CUMPLE/NO
MATERIAL
TRABAJO TRABAJO GRANULOMÉTRICA CUMPLE
INFERIOR SUPERIOR
100 100 100 CUMPLE
90 100 100 CUMPLE
69 88 85 CUMPLE
56 80 73 CUMPLE
35 65 46 CUMPLE
COMBINACION
27/4/2022 23 49 29 CUMPLE
GRANULOMETRICA
17 39 22 CUMPLE
11 29 17 CUMPLE
5 19 15 CUMPLE
4 14 12 CUMPLE
2 8 6 CUMPLE
9.1.5.5 ESPESORES Y COMPACTACIÓN DE LA CARPETA
La verificación del espesor de la carpeta asfáltica durante la ejecución en campo se

realiza utilizando el procedimiento padrón en cualquier servicio de pavimentación
asfáltica.
Inicialmente los espesores de la carpeta asfáltica se controlan durante el tendido

utilizando varetas metálicas con indicación del espesor parcialmente esponjado, donde la
extendedora realiza una compactación inicial, posteriormente después de compactado
durante la extracción de los núcleos en campo utilizando un extractor rotativo, finalmente
44
son verificados con mayor precisión en laboratorio donde se miden los espesores y se
calculan los porcentajes de compactación de cada núcleo.
Los cuadros mostrados en continuación muestran los espesores de la carpeta en los
diferentes subtramos controlados:
Los respaldos se encuentran en el anexo (TRAMO III>TOMO V_PAVIMENTOS >

CARPETA ASFÁLTICA > EXTRACCIÓN DE NÚCLEOS E IRI)
TABLA 36. EXTRACCIÓN DE NÚCLEOS TRAMO III
ALTURA COMPACTACION
(cm) (%)
168+120 DER 5,84 98

168+020 IZQ 5,37 97
167+920 IZQ 5,21 99
167+820 DER 5,05 98
167+720 DER 5,70 98
168+194 - 167+000 167+620 IZQ 5,68 98
S/C 623 167+520 IZQ 5,26 98
167+420 DER 5,37 98
167+320 DER 5,05 100
167+220 IZQ 5,27 98
167+120 IZQ 5,73 99
167+020 DER 5,57 98
PROMEDIO 5.43 98
FUENTE: Ensayos de laboratorio, extracción de núcleos y determinación de densidades AASHTO T-166, T167
TABLA 37. RESUMEN PROMEDIO GENERAL EXTRACCIÓN DE NÚCLEOS TRAMO III

COMPACTACIO
SUBTRAMO PROGRESIVA LADO ALTURA (cm)
N (%)
168+120 DER 5.84 98
168+020 IZQ 5.37 97
168+194-167+700 167+920 IZQ 5.21 99
167+820 DER 5.05 98
167+720 DER 5.70 98
PROMEDIO 5.43 98
167+620 IZQ 5.68 98
167+520 IZQ 5.26 98
167+700-167+200 167+420 DER 5.37 98
167+320 DER 5.05 100
167+220 IZQ 5.27 98
PROMEDIO 5.33 98
167+120 IZQ 5.73 99
167+200-167+000
167+020 DER 5.57 98
PROMEDIO 5.65 99
FUENTE: Promedio general C/500 mts de tablas mostradas en 9.4.3.
Se verifica una regularidad de espesores con valores superiores al mínimo especificado

lo que asegura un aumento en el Número Estructural (SN) con beneficio exclusivo del
pavimento, los porcentajes de compactación presentan valores superiores al mínimo
exigido del 97%.
45
Control de Calidad controla el tendido de la carpeta de forma permanente y rigurosa

verificando las temperaturas desde la planta de producción hasta el proceso de
compactación y los espesores en campo de forma manual con empleo de varetas
metálicas que muestran el espesor inmediatamente después de la terminadora de la
carpeta.
Finalmente, con relación a la extracción de núcleos en concordancia con las

especificaciones técnicas se extraen cuerpos de prueba cada 100 m, considerando que el
ancho completo del carril es de 10,30 metros que se ejecuta con 2 terminadoras de forma
simultánea incluyendo las bermas, el funcionamiento óptimo de los equipos y el control
estricto de los procesos constructivos se propone, dispensar la práctica de dicha
frecuencia de extracción, sin necesidad de extraer núcleos innecesarios que son ensayos
destructivos con daño permanente a la carpeta terminada.
En promedio se alcanza 800 metros de avance por día, regulando las terminadoras en un
ancho total de 10,30 metros que contempla la conformación de la berma y carril izquierdo
junto con la conformación de la berma y carril derecho, utilizando la misma producción de
mezcla asfáltica transportada desde la Planta al sitio de trabajo y las mismas condiciones
de terminación y compactación, durante la jornada.
9.1.5.6 CONTROL DE TEMPERATURA
El control de la temperatura es también uno de los parámetros que Control de Calidad

acompaña de forma rigorosa a partir de la elaboración, aplicación y compactación de la
mezcla. La tabla de control de temperaturas presentada a continuación muestra los
valores encontrados.
TABLA 38. CONTROL DE TEMPERATURA TRAMO III
TRAMO EJECUTADO CONTROL DE TEMPERATURAS PROMEDIO
LONGITUD
FECHA CODIGO LADO ESPECIFICACIONES
(m)
168+194 168+134 60 IZQ

18/5/2022 S/C 413 178 174 163 ˃135 ˚ C cumple
168+194 168+129 65 DER
168+134 167+685 449 IZQ

18/5/2022 S/C 414 174 169 158 ˃135 ˚ C cumple
168+129 167+670 459 DER
167+685 166+895 790 IZQ

20/5/2022 S/C 462 174 170 159 ˃135 ˚ C cumple
167+670 166+890 780 DER
LONGITUD DER 1299

PROMEDIO 175 171 160 ˃135 ˚ C cumple
TOTAL IZQ 1304
Los valores promedio de las temperaturas muestran claramente la influencia del clima
cálido regional donde la pérdida de temperatura entre la salida de la planta hasta el local
de aplicación es de apenas 4 grados centígrados en un recorrido máximo de 45 km entre
la planta y la plataforma, la pérdida de temperatura durante la compactación es de 10
grados centígrados valor considerado razonable considerando el espesor de la carpeta y
46
que la temperatura ambiente es del orden de los 30 grados centígrados, la compactación

se realiza con temperatura media de 160 grados centígrados y el término de la
compactación no debe ser inferior a los 135 grados centígrados.
9.1.5.7 CONTROL DE PLANITUD.
El control geométrico de planitud permite verificar las deformaciones transversales

sirviendo como un parámetro de control de calidad superficial de la vía, la Especificación
Técnica indica: 1.9.5.6.3. Terminación de la superficie. ¨La variación de la superficie,
entre dos puntos cualquier de contacto, no debe exceder a 0,50 cm¨, de acuerdo con
los resultados obtenidos en el periodo todos los resultados reportados son menor a 5mm
por tanto cumplen con el valor especificado.
La verificación de la planitud de la carpeta asfáltica realiza el equipo de topografía de

Control de Calidad, conforme determinan las Especificaciones Técnicas con auxilio de
dos reglas una con 3,00 metros y otra de 1,20 m colocadas en ángulo recto como está
especificado en el numeral 1.9.5.6.3. De las Especificaciones Técnicas Generales.
Los respaldos se encuentran en el anexo (TRAMO III>TOMO V_PAVIMENTOS > CARPETA

ASFÁLTICA > CONTROL GEOMÉTRICO), el resumen de los resultados encontrados se
muestra en el cuadro a continuación.
TABLA 39. RESUMEN PLANITUD TRAMO III

LECTURA LECTURA
TRAMO EJECUTADO PROMEDIO PROMEDIO
CODIGO LONGITUD IZQUIERDA DERECHA TOLERANCIAS
FECHA LADO METODO
SOLICITUD (m) ESPECIFICACIONES
INICIO FINAL
REGLA
METALICA
24/5/2022 S/C 600 168+194 166+200 1994 PC 0,25 0,02 ≤ 5 mm CUMPLE
DE 3mts y
1,2mts
LONGITUD TOTAL (m) 1994 PROMEDIO (mm) 0,25 0,02 ≤ 5 mm CUMPLE
FUENTE: Elaboración propia a partir de las solicitaciones de campo. (Columna CÓDIGO SOLICITUD)
Los valores promedio de las lecturas en los carriles de la plataforma muestran los
siguientes valores:
 Carril izquierdo: 0.25 mm

 Carril derecho: 0.02mm
 Promedio general: 0.13 mm
 Extensión controlada: 1.994 km
Los resultados promedio muestran valores inferiores a los 5 milímetros especificados, por
tanto, la planitud de la carpeta atiende a los valores de las Especificaciones técnicas.
47
9.1.5.8 VERIFICACIÓN DEL I.R.I.
El Índice Internacional de Rugosidad (IRI) permite verificar rangos o niveles de

tolerancia para la aceptación de tramos nuevos en función a las deformaciones
longitudinales, sirviendo como un parámetro de control de calidad superficial, de acuerdo
con las Especificaciones Técnicas.
Se utiliza el Rugosímetro MERLIN para determinar el IRI, este consiste en una estructura
metálica, con una rueda al frente, un pie de apoyo fijo atrás y un apoyo central oscilante.
Este último mide las desviaciones de cota de un punto respecto en la rasante que definen
los otros dos puntos. El apoyo central unido a un brazo que en su extremo superior posee
un puntero que permite registrar estas desviaciones en una planilla de papel.
Breve histórico del Índice Internacional de Rugosidad (IRI)
A principios de la década de 1980, la comunidad de Ingenieros de Transporte identificó la

irregularidad de las carreteras como un indicador importante. Los métodos existentes
para medir la rugosidad eran muy diversos e inconsistentes. EI Índice Internacional de
Rugosidad (IRI) fue aceptado como estándar de medida de la regularidad superficial de
un camino por el Banco Mundial en 1986. Su obtención es posible correlacionarla con
cualquier equipo de medición de la rugosidad de un pavimento. Posteriormente, el
cálculo del IRI fue estandarizado por ASTM International.
En la norma de ensayo ASTM E 867-06, se define el concepto de Roughness como:
“desviación de una determinada superficie respecto a una superficie plana teórica,
con dimensiones que afectan la dinámica del vehículo, la calidad de manejo, cargas
dinámicas y el drenaje, por ejemplo, el perfil longitudinal, perfil transversal.”
El índice de regularidad internacional (IRI) (en inglés International Roughness Index)
es un parámetro que se utiliza en carreteras, aunque la trascripción exacta del
término roughness es "rugosidad", se ha adoptado "regularidad" como un calificativo más
adecuado a la hora de definir el IRI.
El IRI medido en un punto de una carretera se define como la razón del movimiento
relativo acumulado por la suspensión del vehículo tipo, dividido por la distancia recorrida
por dicho vehículo. se expresa en unidades de mm/m, m/km, in/milla, etc. Para un
camino pavimentado el rango de la escala del IRI es de a 0 a 12 m/km, donde 0
(zero) representa una superficie perfectamente uniforme y 12 un camino prácticamente
intransitable. Finalmente, como el sumatorio de distancias medidas, en módulo sobre
la horizontal, para la distancia considerada. En módulo quiere decir que computan tanto
los aumentos como disminuciones de cota sobre la horizontal, al fin y al cabo, ambos
desplazamientos suponen una variación en la vertical de la masa suspendida.
Hay una multitud de equipos capaces de medir el IRI. Los datos de partida para obtener
el IRI no son más que un “perfil longitudinal” de la superficie de una carretera. Uno de los
equipos más conocidos es el Rugosimetro MERLIN que consiste en un inclinómetro
sostenido entre dos apoyos separados por 300 mm o 250 mm (dependiendo de las
unidades de análisis, los apoyos pueden separarse 12 pulgadas), los cuales registran la
elevación de un apoyo relativo a la elevación del otro.
48
El Laboratorio de Investigación de Transportes y Caminos (TRRL), desarrolló el

rugosímetro MERLIN (acrónimo de la terminología inglesa Machine for Evaluating
Rouhness using low- coost Instrumentation) basándose en el principio del
perfilómetro estático.
Rugosímetro MERLIN
Las tablas resumen y detalle a continuación, muestran los valores de las lecturas
realizadas.
TABLA 40. RESUMEN ÍNDICE DE REGULARIDAD INTERNACIONAL I.R.I - TRAMO III
LECTURA
TOLERANCIAS
FECHA S/C. TRAMO LADO PROMEDIO
ESPECIFICACIONES
(m/km)
IZQ 0,76 ≤ 3 m/km CUMPLE

25/5/2022 S/C 623 168+194 - 167+000
DER 0,74 ≤ 3 m/km CUMPLE
PROMEDIO (m/km) 0,75 ≤ 3 m/km CUMPLE
Los valores de las lecturas realizadas en los dos carriles muestran un valor promedio de
0.75 m/km, bastante inferior al valor especificado de 3 m/km. Por tanto, el tramo cumple
en cuanto al I.R.I. según especificaciones técnicas del proyecto
A continuación, se detallan los valores encontrados.
TABLA 41. ÍNDICE DE REGULARIDAD INTERNACIONAL I.R.I - TRAMO III

SUBTRAMO LECTURA
TRAMO TOLERANCIAS
FECHA TRAMO LADO HUELLA PROMEDIO
EJECUTADO INICIO FINAL ESPECIFICACIONES
(m/km)
IZQ EJE 0,83 ≤ 3 m/km CUMPLE
168+194 167+794
DER EJE 0,78 ≤ 3 m/km CUMPLE
25/5/202 168+194 IZQ EJE 0,72 ≤ 3 m/km CUMPLE
III 167+794 167+394
2 - 167+000 DER EJE 0,71 ≤ 3 m/km CUMPLE
IZQ EJE 0,74 ≤ 3 m/km CUMPLE
167+394 167+000
DER EJE 0,73 ≤ 3 m/km CUMPLE
PROMEDIO (m/km) 0,75 ≤ 3 m/km CUMPLE
FUENTE: Elaboración propia a partir de las solicitaciones de campo. Indicadas en la tabla Resumen Índice de
Regularidad Internacional mostrada anteriormente.
49
10 CONTROL TOPOGRÁFICO
Según nota ABC/GNT/SCT/2019-0248 en fecha 06 de mayo 2019, se tiene la aprobación

del diseño de ingeniería, donde el informe de topografía considera los siguientes
alcances del proyecto:
 Todo el estudio estará referenciado en el Sistema de coordenadas Universal
Transversal de Mercator – UTM, según el Datum WGS – 84.
 La medición de la topografía del lugar se la realizará en una franja de 100 m, es
decir, 50 m. a cada lado del eje actual de la carretera.
 La elaboración de la Taquimetría se realizará según la elaboración de secciones
transversales a la carretera actual, en base a: en rectas se realizará cada 20 m y
en curvas cada 10 m.
 La nivelación correspondiente viene adjunta en los anexos de sus capas según
corresponda
10.1 POLIGONAL BASE ACTUALIZADA
De acuerdo al último diseño se cuenta con la poligonal principal y poligonal secundaria,

para garantizar el control de los trabajos se amplía la poligonal secundaria con nuevos
puntos cada 500 metros considerando que los puntos de diseño por causales externas en
la etapa de construcción como también las temporadas de lluvias pueden sufrir algún
desplazamiento, es por este motivo que los nuevos puntos complementarios son
constantemente revisados y en caso de desplazamiento sus valores son nuevamente
actualizados, la última actualización gestión 2022 se detalla en el ANEXO D CONTROL
GEOMÉTRICO- PUNTOS DE CONTROL del presente informe.
10.2 CONTROL GEOMETRICO (TOPOGRAFIA EN PLATAFORMA – “ANEXO D”

DEL INFORME DE CARRETERAS Y PAVIMENTOS)
Se realizo la verificación del eje y los bordes durante los trabajos de localización y
nivelación en las diversas secciones correspondientes a las estacas de localización.
10.2.1 TERRAPLÉN.
La tabla a continuación muestra de forma detallada los subtramos de terraplén que

corresponden al Certificado de Pago CP 68, del tramo IV, donde indica el nivel de capa
en la que se encuentra.
TABLA 42. RESUMEN DE TERRAPLEN TRAMO I DE ACUERDO AL NIVEL DE CAPA EN LA

QUE SE ENCUENTRA
Progresiva Número
N° ESTRUCTURA Carril
Inicio Final de Capa
1 22+660 22+860 CORONA 2 DER
2 23+000 23+540 CORONA 3 PC
3 23+540 23+700 CORONA 2 IZQ
4 23+700 23+800 TERRAPLEN 5 DER
5 23+800 23+980 CORONA 2 DER
50
Progresiva Número
N° ESTRUCTURA Carril
Inicio Final de Capa
6 24+700 25+520 TERRAPLEN 7 PC
7 27+400 28+200 CORONA 1 IZQ
8 28+200 28+700 CORONA 3 IZQ
9 28+200 28+700 CORONA 1 DER
10 28+700 29+300 CORONA 2 PC
11 29+300 29+460 CORONA 2 PC
12 30+260 30+680 CORONA 3 IZQ
13 30+720 30+980 CORONA 1 DER
14 30+980 31+740 CORONA 3 PC
15 31+740 31+980 CORONA 2 PC
16 31+980 32+100 CORONA 1 PC
17 32+100 32+400 CORONA 2 PC
18 32+400 32+580 CORONA 2 PC
19 32+580 32+880 CORONA 2 DER
20 46+960 47+220 TERRAPLEN 3 DER
21 89+040 89+060 TERRAPLEN 2 PC
22 89+060 89+200 TERRAPLEN 6 PC
23 89+200 89+340 TERRAPLEN 5 PC
24 89+340 89+400 TERRAPLEN 2 PC
25 89+400 89+560 CORONA 2 PC
26 89+560 89+760 CORONA 2 PC
27 89+760 89+840 CORONA 2 PC
28 89+840 89+960 CORONA 1 PC
29 89+960 90+160 CORONA 3 PC
30 90+160 90+380 CORONA 3 PC
31 90+380 90+560 CORONA 3 PC
32 90+560 90+840 CORONA 2 PC
33 90+840 91+060 CORONA 3 PC
34 91+060 91+240 CORONA 3 PC
35 91+240 91+320 TERRAPLEN 3 PC
36 91+380 91+660 TERRAPLEN 3 PC
37 91+660 91+840 TERRAPLEN 2 PC
38 91+860 92+060 CORONA 1 PC
39 92+060 92+200 CORONA 2 PC
40 92+200 92+440 CORONA 3 PC
41 92+460 92+680 CORONA 2 PC
42 92+680 92+920 CORONA 2 PC
43 92+920 93+220 CORONA 2 PC
44 93+220 93+420 CORONA 1 PC
45 93+420 93+560 TERRAPLEN 8 PC
46 93+560 93+700 TERRAPLEN 7 PC
47 93+760 93+780 TERRAPLEN 5 PC
48 93+840 93+900 CORONA 1 PC
49 93+900 94+100 CORONA 2 PC
Los respaldos se encuentran en el anexo (TRAMO I - ANEXO III - MOVIMIENTO DE
TIERRAS - CONTROL TECNOLÓGICO – TERRAPLÉN, CORONA DE TERRAPLÉN):
51
Número de
Solicitud de RUBRO Carril
Inicio Final Capa
Ensayo
1 11+060 11+480 TERRAPLEN 1 PC
2 11+600 12+200 TERRAPLEN 2 DER
3 12+200 12+700 CORONA 1 PC
4 12+720 13+000 TERRAPLEN 1 PC
5 13+000 13+280 TERRAPLEN 1 IZQ
6 13+160 13+280 TERRAPLEN 1 DER
7 13+300 13+780 TERRAPLEN 1 PC
8 13+780 13+800 CORONA 2 PC
9 13+800 14+100 CORONA 1 PC
10 14+100 14+300 TERRAPLEN 3 DER
11 14+100 14+300 TERRAPLEN 4 IZQ
12 14+300 14+600 TERRAPLEN 5 DER
13 14+300 14+600 TERRAPLEN 6 IZQ
14 14+600 14+940 TERRAPLEN 2 PC
15 14+940 15+100 TERRAPLEN 1 PC
16 15+100 15+300 CORONA 2 PC
17 15+300 15+350 TERRAPLEN 3 DER
18 15+350 15+400 TERRAPLEN 4 PC
19 15+400 15+700 TERRAPLEN 6 DER
20 15+700 15+900 TERRAPLEN 5 PC
21 15+700 16+000 TERRAPLEN 3 PC
22 16+000 16+200 TERRAPLEN 1 PC
23 16+500 17+000 TERRAPLEN 2 PC
24 17+000 17+200 TERRAPLEN 1 DER
25 17+220 17+600 TERRAPLEN 2 DER
26 22+600 23+000 TERRAPLEN 1 PC
27 23+000 23+380 TERRAPLEN 1 PC
28 23+380 23+400 TERRAPLEN 1 DER
29 23+400 23+700 TERRAPLEN 1 PC
30 23+700 23+900 TERRAPLEN 1 DER
31 23+900 24+200 TERRAPLEN 1 PC
32 24+200 24+600 TERRAPLEN 2 PC
33 24+600 24+780 TERRAPLEN 2 PC
34 24+780 25+000 TERRAPLEN 2 PC
35 99+000 100+000 TERRAPLEN 2 PC
36 100+000 101+000 CORONA ULTIMA IZQ
37 101+500 102+000 TERRAPLEN 1 PC
38 102+000 103+000 TERRAPLEN 2 PC
39 103+000 104+000 TERRAPLEN 2 PC
40 104+000 105+000 TERRAPLEN 1 PC
41 105+000 106+000 TERRAPLEN 2 PC
42 106+000 106+500 TERRAPLEN 1 PC
43 106+500 107+000 TERRAPLEN 1 PC
44 107+000 107+500 TERRAPLEN 1 PC
45 120+000 120+480 CORONA ULTIMA PC
52
Codigo de Progresiva Número de

RUBRO Carril
Solicitud de Inicio Final Capa
55 137+000 137+800 TERRAPLEN 1 PC
56 137+800 138+500 TERRAPLEN 1 PC
57 138+500 139+400 TERRAPLEN 1 PC
60 154+500 155+000 CORONA ULTIMA DER
62 155+600 156+000 TERRAPLEN 2 PC
68 158+500 159+500 TERRAPLEN 1 PC
69 159+500 160+000 TERRAPLEN 1 DER
70 160+000 160+500 TERRAPLEN 1 PC
71 160+500 161+000 TERRAPLEN 1 DER
72 161+000 161+500 TERRAPLEN 2 IZQ
73 161+500 162+000 TERRAPLEN 2 IZQ
74 162+000 162+500 TERRAPLEN 2 IZQ
75 162+500 163+000 TERRAPLEN 2 IZQ
76 163+000 163+400 TERRAPLEN 1 IZQ
77 163+400 164+000 TERRAPLEN 1 PC
78 164+400 165+500 TERRAPLEN 1 PC
Los respaldos se encuentran en el anexo (TRAMO II - ANEXO III - MOVIMIENTO DE
TIERRAS - CONTROL TECNOLÓGICO – TERRAPLÉN, CORONA DE TERRAPLÉN):
Cabe resaltar de manera informativa, la designación numérica de las capas que maneja
la contratista CRCCI en el tramo I y II, es de menor a mayor (la capa de fundación de
terraplén, es denominada con el valor numérico menor y a medida que se sube de nivel el
terraplén incrementa el valor numérico”1-2-3-4……..corona de terraplén 1-2 y 3”).
10.2.1.1 VARIACIÓN MÁXIMA, EN RELACIÓN CON LAS COTAS DE DISEÑO PARA

EL EJE Y BORDES.
Se realizo el análisis a los datos de nivelación en todas las capas que son parte del
paquete estructural, llegando a la conclusión que la variación promedio de las cotas de
eje y bordes medidos en campo y comparadas con las cotas de diseño cuantificadas por
módulos, se encuentran dentro del rango de tolerancia de variación máxima de (0 a – 2)
cm para Corona de terraplén, Capa Subrasante mejorada, Capa Sub Base y un rango de
tolerancia de variación máxima de (+1 a –1) cm para Capa Base como establece las
exigencias de los documentos contractuales del proyecto.
Por otro lado, estas variaciones generadas en plataforma que se encuentran dentro de
los rangos de variación son objeto de compensación de nivel al momento de
53
sobreponerse la capa inmediatamente superior cuyas características tecnológicas son de

mejores características.
El resumen de la diferencia de cotas se encuentra en el ANEXO D CONTROL

GEOMÉTRICO del presente informe según la capa que corresponda
Los respaldos se encuentran en el anexo (TRAMO III - ANEXO III - MOVIMIENTO DE

TIERRAS - CONTROL TECNOLÓGICO) y (TRAMO IV - ANEXO III - MOVIMIENTO DE
TIERRAS - CONTROL TECNOLÓGICO) según la capa que corresponda.
Los resultados de la diferencia de cotas, menores a 2 cm como indicca en las E.T.G. para
Corona de terraplén, Subrasante Mejorada, Capa Sub Base, y de ± 1 cm en Capa Base
se encuentran dentro de los parámetros establecidos en los documentos contractuales.
10.2.1.2 VARIACIÓN EN EL ANCHO PARA CADA MITAD DE PLATAFORMA DE

TERRAPLEN
El asegurar y garantizar el grado de compactación en todo el ancho de la plataforma, en

los diferentes niveles de control topográfico, conlleva a realizar de forma constructiva un
ancho adicional suficiente y necesario en obra.
Para este aseguramiento de requisitos tecnológicos, el sobre ancho establecido que

forma parte de la ejecución de las capas, que según documentos contractuales es +30
cm, no admitiéndose variaciones en menos, este cometido se da cumplimiento en
plataforma.
La tabla resumen donde se muestra los valores de cumplimiento de esta variación de

ancho constructivo de aseguramiento para el grado de compactación se encuentra
encuentra en el ANEXO D CONTROL GEOMÉTRICO del presente informe según la
capa que corresponda

Los resultados del control planimetrico indican que se da cumplimiento, al sobreancho de

mayor o igual a 30 cm como indicca en las E.T.G., en ese sentido los resultadosse
encuentran dentro de los parámetros establecidos en los documentos contractuales.
10.2.1.3 VARIACIÓN MÁXIMA, EN EL BOMBEO ESTABLECIDO
Se define como bombeo la inclinación transversal de la plataforma o plataformas de una

carretera en los tramos en recta (tangente), para evacuar el agua proveniente de las
precipitaciones pluvial desde el eje central hasta el hombro recorriendo la superficie de
rodadura, de forma eficiente hacia el exterior de la plataforma de circulación.
54
Se define como peralte la inclinación transversal de la plataforma o plataformas y

elemento de seguridad que conforman una carretera en los tramos en curva (curva
circular con clotoides) que se dispone para contrarrestar la aceleración centrífuga no
compensada por el rozamiento en el momento en el que un vehículo entra en una curva,
las fuerzas que actúan sobre este al realizar el giro provocan una tendencia a continuar la
dirección de inicio, es decir, recto. La presencia del peralte contrarresta estas fuerzas y
ayuda a que el vehículo se mantenga en la carretera y evita su salida y para evacuar el
agua proveniente de las precipitaciones pluvial desde el hombro opuesto hasta el hombro
interno recorriendo la superficie de rodadura, de forma eficiente hacia el exterior de la
plataforma de circulación (curva interna).
Los resultados de bombeo que se observan en las planillas resumen de la

documentación de respaldo que se adjunta o forma parte del presente certificado,
ubicado según corresponda el rubro y el tramo, los resultados obtenidos en campo se
encuentran acordes y con valores satisfactorios de bombeo como peralte tanto en
tangentes como en curvas que garantizan la evacuación de las aguas provenientes de las
precipitaciones pluviales de forma eficiente evitando retenciones de agua que perjudiquen
a la circulación vehicular por hidroplaneo.
Por otro lado, la distancia de calculo que se utiliza para el cálculo de bombeo, es la de
diseño debido que en campo se plasma la geometría y parámetros establecidos en el
diseño, siendo los niveles (altimetría), los únicos elementos que tienen variación respecto
a las cotas de diseño, porque es un parámetro dependiente de la habilidad y experiencia
de los operadores de motoniveladora.
La tabla resumen donde se muestra los valores de cumplimiento del bombeo en las
diferentes capas se encuentra encuentra en el ANEXO D CONTROL GEOMÉTRICO del
presente informe según la capa que corresponda

Los resultados obtenidos del proceso de nivelación indica que los mismos cumplen con lo
requerido en las E.T.G.
10.2.1.4 CONTROL DE TRABAJOS MEDIANTE LA NIVELACIÓN DEL EJE Y

BORDES
El control Geométrico, tanto horizontal como vertical, se verifica de forma continua

mediante controles topográficos realizados, de forma conjunta entre la Contratista CRCCI
Y Control de Calidad con el personal correspondiente y asignado a obra, los controles de
niveles y replanteo de anchos de control de plataforma (eje y bordes) son verificados a
través de los niveles y coordenadas, tanto en taludes de corte como en terraplenes, son
verificados en conformidad a lo estipulado en planos de diseño final y bajo el
cumplimiento de los documentos contractuales especificaciones técnicas generales y
especiales, los datos de campo son registrados en planillas topográficas para
55
posteriormente ser objeto de evaluación y cumplimiento de tolerancias, por otro lado el

replanteo y nivelación de campo obedece al diseño.
Por otro lado, se aclara que de forma altimétrica existe una variación entre las cotas de
diseño y las cotas de campo, mismas que se enmarcan dentro del rango de tolerancias
fijadas en los documentos contractuales, la verificación planimétrica obedece a plasmar
en obra a través de coordenadas la ubicación correcta e los puntos de replanteo, motivo
por el cual la distancia de campo es idéntica a la distancia de diseño.
Estas planillas de control topográfico de nivelación se encuentran inmersos en los
respaldos correspondientes y anexos documentados.
10.2.1.5 INCLINACIÓN DE LOS TALUDES
Los agentes externos como las precipitaciones pluviales intempestivas, mantenimiento de

la vía de secundaria de circulación y los vehículos que hacen huso de los taludes para
poder transitar por la plataforma construida, ocasionan daños en los taludes de terraplén.
El acabado, en cuanto al declive transversal y a la inclinación de los taludes, si bien son

objeto de seguimiento continuo, consideramos que el control de pendientes de taludes en
corte 2:1 y taludes de terraplén 3:1, será verificado y controlado como actividad final a
través del control topográfico y registro en planillas de campo con la evaluación
correspondiente y cumpliendo lo establecido en los documentos contractuales, este
trabajo será presentado mediante in informe especial, documento elaborado por la
Contratista CRCCI, con los respaldos debidamente documentados y planillas de
liberación de campo y seguimiento por parte de Control de Calidad, este informe especial,
será objeto de validación por conducto regular y elevada a la instancia correspondiente.
Control de Calidad realiza de forma rutinaria la verificación de procesos constructivos de

talud en obra, tal como señala la ETG el control de taludes se realiza en la Corona de
terraplén y Sub Rasante Mejorada
EN CAMPO SE REALIZAN DOS TIPOS DE CONTROL TOPOGRAFICO DE

PLATAFORMA.
Control de replanteo de eje, borde izquierdo y borde derecho (con RTK) y se deja
marcado con un clavo y una tela roja en la sección que corresponde (verificación de
alineamiento), con este procedimiento se deja marcado para el control posterior de
nivelación de cotas.
El control planímetro de coordenadas (replanteo con RTK), conlleva a plasmar en
plataforma el punto de ubicación exacto de acuerdo al diseño, motivo por el cual las
distancias establecidas tanto en campo y diseño son las mismos.
El control altimétrico, una vez ubicado y demarcado del punto (replanteo de eje, lado
izquierdo y lado derecho, se procede a la nivelación de la plataforma solicitada (con nivel
56
de ingeniero), llegando a registrar las cotas de campo, que son objeto de control y
cotejado con las cotas de diseño, llegando a establecer la diferencia y que la misma se
encuentre dentro de las exigencias de tolerancia establecida en los documentos
contractuales.
El control altimétrico, es el parámetro que varía dentro de los rangos de tolerancia
establecidos en los documentos contractuales, por muchos factores (constructivos
atribuibles a los operadores de equipo pesado, factores climáticos que provocan arrastre
superficial de finos de manera progresiva, etc.)
Al verificar, el replanteo ejecutado de cada punto coincidente del talud, TyC (control de
Calidad) realiza el control preliminar de la conformación de los taludes a lo largo del
tramo, mientras se ejecutan las diferentes capas.
La liberación final de los taludes, será realizada cuando los trabajos de ejecución
de las diferentes capas y del pavimento sean concluidas, e incluso cuando se haya
colocado la capa de protección vegetal final.
El siguiente esquema grafico muestra el control que se realiza en plataforma
57
10.2.1.6 VARIACIÓN EN MAXIMA EN ESPESORES
Control de Calidad realiza de forma rutinaria la verificación de procesos constructivos, así

como la calidad de los trabajos dando cumplimiento a lo establecido en la
especificaciones técnicas de proyecto en tal sentido se verifica el espesor de la Capa Sub
Base y la Capa Base considerando los niveles de la capa inferior según corresponda, la
tabla resumen refleja el control y el cumplimiento de variación de espesores,
considerando las tolerancias establecidas

La verificación de espesores cumple con lo establecido en los documentos contractuales.
11 METODOLOGÍA CONSTRUCTIVA
El proyecto a diseño final en el rubro de Construcción y Pavimentos de la carretera

Rurrenabaque-Riberalta, de forma resumida, define un cuerpo de terraplén con suelos
locales, un pavimento tipo flexible y estructura compuesta por subrasante mejorada
con suelos lateríticos locales , sub base de suelo laterítico natural , capa base con mezcla
de grava, suelo laterítico y arena natural, imprimación con emulsión asfáltica de rotura
lenta, plataforma con carpeta asfáltica en caliente con cemento asfáltico con grado de
performance PG 76-22 con polímero tipo SBS.
De forma resumida la metodología constructiva utilizada en la ejecución de la carretera se

presenta a continuación:
11.1 TERRAPLÉN, SUBRASANTE MEJORADA Y SUB BASE.
El cuerpo de la carretera está constituido por un terraplén utilizando suelos y prestamos

locales dentro del derecho de vía. Los suelos existentes a lo largo de los tramos III y IV
son suelos denominados lateríticos con predominancia de óxidos de fierro y aluminio que
después de compactados presentan una elevada resistencia a la compresión y a la
pérdida de masa por la humedad.
Las especificaciones técnicas permiten hacer el terraplén en camadas de hasta 60 cm

con un CBR >= 2% y un grado de compactación de 95 %. La camada final o corona del
terraplén debe obedecer las cotas de proyecto con una tolerancia de (–) 0,02 m, tener un
CBR >= 3,5 % con un grado de compactación de 95 %.
El proceso constructivo es el tradicional que consiste en depositar el suelo en plataforma
para después extender, humedecer, homogenizar y compactar.
58
La subrasante mejorada con espesor total de 45 cm de suelos lateríticos se ejecuta en

dos camadas de 22,5 cm con una tolerancia de cotas de (-) 0,02 cm, CBR >= 10% con
grado de compactación de 95 %.
El proceso constructivo es el tradicional que consiste en depositar el suelo en plataforma
para después extender, humedecer, homogenizar y compactar.
La subbase es una camada con 15 cm de espesor compuesto por suelo laterítico natural
y hace parte del paquete del pavimento flexible. Las especificaciones técnicas permiten
hacer la subbase con un CBR >= 40 % y un grado de compactación de 98 %. El proceso
constructivo es el tradicional que consiste en depositar el suelo en plataforma para
después extender, humedecer, homogenizar y compactar.
11.2 MODIFICACIÓN DE FRECUENCIA DE ENSAYOS
Los ensayos de verificación se realizan de acuerdo con las especificaciones técnicas:

Ítem 5. Capa subbase granular, sección 1.5.5 Control de Calidad, subsección 1.5.5.1
Control Tecnológico, ítem “f”. Control de Calidad realiza la modificación de frecuencias
de ensayos de laboratorio para capa subbase y capa base según análisis estadístico para
mejorar la productividad y cumplir con las exigencias de avance diarias.
A continuación, se presenta el resumen de las frecuencias especificadas y las

optimizadas:
TABLA 43. MODIFICACIÓN DE FRECUENCIAS

RECOMENDACIÓN
CONTROL DE CALIDAD
ESP TÉCNICA GENERAL
Cantidad de
N Especificación
Ensayo Norma ensayos por unidad
º Inicial Optimización
Volumen Lineal
Máx. Mín.
(m3) (m)
AASHTO
1 Granulometría - - - c/150 c/150
T-27
c/300 demostrando
AASHTO
2 Límite líquido - - - c/150 c/150 homogeneidad de acuerdo
T-89
a análisis estadístico
AASHTO
3 Límite plástico - - - c/150 c/150
T-90
Contenido de AASHTO
4 +2% -2% - c/100 c/100 c/100
humedad T-265
1 cada 300 m
AASHTO 1 1 demostrando
5 Proctor modificado - - -
T-180D c/100 c/100 homogeneidad de acuerdo
con análisis estadístico
Índice de soporte AASHTO Exp. < CBR >
- c/300 c/300
6 California CBR T-193 15% 40%
Control grado de AASHTO 1 1

- 98% -
compactación T-91 c/100 c/100
7
11.3 CAPA BASE ESTABILIZADA GRANULOMETRICAMENTE
59
Para la conformación y el tendido de la capa base la Contratista utiliza dos procesos: i).
Utilizando dos terminadoras de suelos con control de espesor automático por medio de
sensores laterales que deslizan sobre un cable nivelado topográficamente con las cotas
de diseño de la capa base lo que posibilita la compactación inmediata y ii). Mediante el
proceso tradicional que consiste en depositar el suelo de capa base a lo largo de la
plataforma para después extender, humedecer, perfilar utilizando motoniveladoras y
compactar de forma convencional.
Considerando que las tolerancias del acabado permiten desvíos de cota de (+-) 0.01 m, a
pesar del control topográfico permanente y riguroso es necesario hacer
complementaciones o cortes de centímetros o decimos de centímetro lo que es bastante
difícil porque propicia la formación de camadas delgadas sin adherencia conocidas como
“galletas”, en tramos largos acontece de forma puntual en estos casos la solución es
escarificar, reconformar y compactar nuevamente actividad que trae perjuicio en el
término de la capa base y el ritmo de avance.
La ejecución de la capa base, control topográfico y principalmente el grado de

compactación son acompañadas de forma permanente y rigorosa por los inspectores de
T&C – Control de Calidad. Las especificaciones técnicas permiten hacer la capa base con
un CBR >= 80 % y un grado de compactación de 100 %.
11.4 IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA

INTRATEX SRL con la tasa de aplicación aprobada de 1.26 lts/m2, que se controla en
campo con el método de la bandeja metálica.
La secuencia operacional para realizar la imprimación de forma resumida consiste en:
i). Barrido vigoroso de la superficie empleando barredora mecánica,

ii). Verificación visual de la textura superficial principalmente la formación de camadas
sueltas “galletas”,
iii). Soplado del polvo superficial utilizando compresor de aire,
iv). Verificación de la barra de imprimación y temperatura de la emulsión
v). Aplicación de la emulsión asfáltica de rotura lenta utilizando carro imprimador.
vi). verificación de la tasa de imprimación utilizando el proceso de la bandeja.
vii). Verificación de la profundidad de penetración después de 24 horas de imprimado.
11.5 MEZCLA DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE CON CEMENTO

ASFALTICO MODIFICADO CON POLÍMEROS
60

36+200, es una planta nueva de accionamiento automático de industria alemana marca
Lintec modelo CSD 2500 B, con las siguientes características técnicas:
- Tipo de producción: discontinua por mezclas individuales,

- Producción nominal: 120 – 160 tn/hora,
- Dosificación de áridos: mediante sistema de pesos acumulados en silos calientes
provistos de 4 celdas, capacidad de carga 2500 kg por dosificación y recuperación
de polvo.
- Aporte de finos/filler: mediante inyección directa a la cámara de mezclado
controlado por peso.
La alimentación se realiza mediante silos en frio que es una pré-mezcla para realizar el
secado del agregado en el horno rotativo donde se reprocesan los agregados mediante
tamizado en cuatro silos independientes aislados térmicamente, pasando a la
antecámara de mezclado y finalmente a la cuba de mezclado donde se inyecta el
cemento asfaltico para producir el concreto que se emplea en la carpeta. El transporte de
la mezcla se realiza en volquetas cubierta con lona.
Como medida del Control y el aseguramiento de la calidad, en cada jornada de trabajo se

retiran muestras de la mezcla en la tolva de la terminadora de la carpeta para los
respectivos ensayos en laboratorio.
El control d temperatura es rigoroso desde el despacho en planta, recepción, extendido y

compactación.
12 CONFORMIDADES DE CONTROL DE CALIDAD DE ACTIVIDADES

EJECUTADAS
En el presente informe se presentan las planillas resúmenes que son las

correspondientes a las que se encuentran en los informes de cada especialista y los
respaldos se encuentran en los anexos que corresponde de los tramos III y IV, todos
aprobados por control de calidad en función a las actividades ejecutadas.
TRAMO III
TOTAL ANTERIOR PERÍODO
% según
Nº RUBROS % de % de % de
DCM
avance avance avance
5 Mejoramiento de sub rasante 100.00% 80.62% 67.86% 12.76%
5.1 Mejoramiento de sub rasante 70.00% 80.62% 67.77% 12.85%
5.2 Transporte de arena p/Mejoramiento de subrasante 30.00% 80.63% 68.07% 12.56%
6 Conformación de capa sub base 100.00% 18.99% 1.73% 17.26%
6.1 Conformacion de capa sub base 85.00% 18.99% 1.73% 17.26%
6.2 Transporte de material triturado p/sub base 15.00% 18.99% 1.73% 17.26%
7 Conformación de capa base 100.00% 4.73% - 4.73%
7.1 Conformacion de capa base 85.00% 4.73% - 4.73%
7.2 Transporte de material triturado p/base 15.00% 4.73% - 4.73%
8 Carpeta de concreto asfáltico 100.00% 18.52% 18.06% 0.46%
8.1 Carpeta de concreto asfáltico 25.00% 0.65% - 0.65%
8.2 Bermas izquierda y derecha 5.00% 0.65% - 0.65%
8.3 Suministro de insumos asfálticos 35.79% 0.65% - 0.65%
61
8.4 Transporte de agregados para concreto asfáltico 34.21% 52.86% 52.80% 0.06%
15 Mantenimiento de la vía 100.00% 88.02% 87.41% 0.61%
15.1 Mantenimiento de la calzada existente 25.00% 94.49% 94.21% 0.28%
15.2 Mantenimiento y limpieza del sistema de drenaje 15.00% 85.71% 84.99% 0.72%
15.3 Regado y mantenimiento de desvíos y zonas urbanas 60.00% 85.90% 85.19% 0.71%
TRAMO IV
TOTAL ANTERIOR PERÍODO
% según
Nº RUBROS % de % de % de
DCM
avance avance avance
1 Diseño del tramo carretero 100.00% 100.00% 98.00% 2.00%
2 Movilización y campamentos 100.00% 100.00% 98.00% 2.00%
2.1 Movilización de equipo mínimo propuesto 30.00% 100.00% 98.00% 2.00%
2.2 Construcción de campamentos 70.00% 100.00% 98.00% 2.00%
4 Conformación de terraplén 100.00% 99.64% 99.51% 0.13%
4.1 Conformación de terraplén 95.00% 99.64% 99.51% 0.13%
4.2 Sobreacarreo de material 5.00% 99.64% 99.51% 0.13%
5 Mejoramiento de sub rasante 100.00% 99.52% 98.72% 0.80%
5.1 Mejoramiento de sub rasante 60.00% 99.52% 98.72% 0.80%
5.2 Transporte de arena p/Mejoramiento de subrasante 40.00% 99.52% 98.72% 0.80%
6 Conformación de capa sub base 100.00% 97.56% 90.93% 6.63%
6.1 Conformacion de capa sub base 80.00% 97.56% 90.93% 6.63%
6.2 Transporte de material triturado p/sub base 20.00% 97.56% 90.93% 6.63%
7 Conformación de capa base 100.00% 89.33% 84.49% 4.84%
7.1 Conformacion de capa base 80.00% 89.29% 84.29% 5.00%
7.2 Transporte de material triturado p/base 20.00% 89.47% 85.27% 4.20%
8 Carpeta de concreto asfáltico 100.00% 84.48% 77.66% 6.82%
8.1 Carpeta de concreto asfáltico 25.00% 78.27% 67.73% 10.54%
8.2 Bermas izquierda y derecha 5.00% 78.27% 67.73% 10.54%
8.3 Suministro de insumos asfálticos 33.15% 78.27% 67.73% 10.54%
8.4 Transporte de agregados para concreto asfáltico 36.85% 95.13% 94.67% 0.46%
15 Mantenimiento de la vía 100.00% 98.84% 98.73% 0.11%
15.1 Mantenimiento de la calzada existente 25.00% 100.00% 99.98% 0.02%
15.2 Mantenimiento y limpieza del sistema de drenaje 15.00% 97.79% 97.59% 0.20%
15.3 Regado y mantenimiento de desvíos y zonas urbanas 60.00% 98.61% 98.49% 0.12%
13 CONCLUSIONES
- De acuerdo con la actualización 2022 de la poligonal base en el Tramo: Puerto Yata

– El Choro (El Triángulo), se tiene 21 puntos principales y 293 Puntos Secundarios
separados a cada 500 m.
- De acuerdo con la actualización 2022 de la poligonal base en el Tramo: Choro –
Riberalta, se tiene actualizados 3 puntos principales y 153 Puntos Secundarios
separados a cada 500 m.
- Cuando un proceso de producción es controlado mediante análisis estadísticos
puede ser optimizado, obteniendo un proceso que logre el cumplimiento de todos
los requisitos de calidad establecidos en las especificaciones técnicas, con esto se
logra obtener una frecuencia que vaya acorde al ritmo de ejecución de obra.
- Los servicios ejecutados en movimiento de tierras en los tramos III y IV son
controlados garantizando un modelo constructivo tradicional para levantamiento de
terraplenes y paquete estructural.
- El control de la pavimentación obedece a la calidad que la obra requiere donde
Control de Calidad acompaña y controla con todo rigor de forma permanente los
procesos constructivos y principalmente el atendimiento a las normativas vigentes
62
mediante los ensayos de laboratorio y en campo con la presencia permanente de

sus inspectores y especialistas.
- Los porcentajes del avance de obra, en función a los ítems ejecutados por la
Contratista, son verificados por el equipo técnico de Control de Calidad y TIENEN
EL SUSTENTO SUFICIENTE PARA APROBAR LAS CANTIDADES
PRESENTADAS Y EJECUTADAS
- El control topográfico que se realiza en las diferentes instancias de intervención
cumplen con lo establecido en los documentos contactuales
14 RECOMENDACIONES
- Se recomienda que la Contratista CRCC promueva mejor coordinación entre sus

especialistas y el personal de campo para que las obras sean realizadas con mayor
celeridad y siempre atendiendo a las especificaciones vigentes.
- Es necesario que la Contratista CRCC presente un cronograma trimestral de
ejecución de obras detallado para que el acompañamiento y la verificación de la
calidad de los servicios sean permanentes.
- Se recomienda aplicar los niveles de seguimiento y control de acuerdo con análisis
estadístico que justifique técnicamente la optimización de frecuencias y ensayos
para cada caso particular.
- La contratista deberá dar continuidad y tomar mucho enfacis en los controles
topográficos en altimetría y planimetría y de esta forma dar cumplimiento a las
exigencias de tolerancia y/o rangos de variación que están establecidos en los
documentos contractuales
- Se recomienda mayor coordinación entre los encargados de CRCC en campo y
planeamiento para optimizar el rendimiento de planta asfáltica, para no tener tramos
vacíos sin carpeta y también eliminar los tiempos de espera en la extendedora que
pueden enfriar la junta entre carriles.
____________________________________________
ING. ERNESTO VARGAS AMEZAGA

ESPECIALISTA EN CARRETERAS Y PAVIMENTOS
T&C TECNOLOGÍA Y CONSTRUCCIÓN S.R.L.
63

Informe Carreteras y Pavimentos 68....

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PROYECTO: DISEÑO (READECUACIÓN), CONSTRUCCIÓN Y CONTROL DE

CALIDAD DE LA CARRETERA RURRENABAQUE – RIBERALTA

INFORME DE CARRETERAS Y PAVIMENTOS

7 SERVICIOS EJECUTADOS POR LA CONSTRUCTORA...........................................3

8.1 SEGUIMIENTO AL DISEÑO FINAL..................................................................4

8.3 CORONA DE TERRAPLÉN..............................................................................4

8.4.1 SUBRASANTES MEJORADAS....................................................................5

8.4.2 SUB BASE ESTABILIZADA GRANULOMÉTRICA MENTE..........................6

8.4.3 CAPA BASE ESTABILIZADA GRANULOMETRICAMENTE.........................7

8.4.4 IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA.........................................................................9

8.4.5 CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO EN CALIENTE CON CEMENTO

8.4.5.1 CONTROL DE GRANULOMETRÍA DE AGREGADOS...........................17

8.4.5.2 CONTROL DE PRODUCCIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA......................19

8.4.5.3 ENSAYO MARSHALL.............................................................................21

8.4.5.5 ESPESORES Y COMPACTACIÓN DE LA CARPETA............................26

8.4.5.6 CONTROL DE TEMPERATURA.............................................................19

8.4.5.7 CONTROL DE PLANITUD.......................................................................19

8.4.5.8 VERIFICACIÓN DEL I.R.I........................................................................20

9.1.1 SUBRASANTES MEJORADAS..................................................................23

9.1.2 SUB BASE ESTABILIZADA GRANULOMÉTRICAMENTE.........................27

9.1.3 CAPA BASE ESTABILIZADA GRANULOMÉTRICAMENTE.......................30

9.1.4 IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA.......................................................................32

9.1.5 CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO EN CALIENTE CON CEMENTO

9.1.5.1 CONTROL DE GRANULOMETRÍA DE AGREGADOS...........................36

9.1.5.2 CONTROL DE PRODUCCIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA......................37

9.1.5.3 ENSAYO MARSHALL.............................................................................38

9.1.5.5 ESPESORES Y COMPACTACIÓN DE LA CARPETA............................42

9.1.5.6 CONTROL DE TEMPERATURA.............................................................44

9.1.5.7 CONTROL DE PLANITUD.......................................................................45

9.1.5.8 VERIFICACIÓN DEL I.R.I........................................................................46

10.1 POLIGONAL BASE ACTUALIZADA...............................................................48

10.2 CONTROL GEOMETRICO (TOPOGRAFIA EN PLATAFORMA – “ANEXO D”

11.1 TERRAPLÉN, SUBRASANTE MEJORADA Y SUB BASE.............................54

11.2 MODIFICACIÓN DE FRECUENCIA DE ENSAYOS.......................................54

11.3 CAPA BASE ESTABILIZADA GRANULOMETRICAMENTE..........................55

11.4 IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA...........................................................................56

11.5 MEZCLA DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE CON CEMENTO

12 CONFORMIDADES DE CONTROL DE CALIDAD DE ACTIVIDADES

ANEXO A NOTAS DE APROBACIÓN DISEÑO FINAL SEÑALIZACIÓN, ESTACIÓN DE PEAJE

ANEXO B MEMORIA FOTOGRÁFICA

ANEXO C PLANOS ROTONDA

ANEXO D CONTROL GEOMÉTRICO (FORMATO DIGITAL EDITABLE)

ANEXO E INFORME DE MODIFICACIÓN DE FRECUENCIAS

ANEXO F INFORME DE MANTENIMIENTO

TABLA 1. ACTIVIDADES EJECUTADAD – FUNDACIÓN TRAMO IV...............................4

TABLA 36. CARACTERIZACIÓN DE AGREGADOS DE DISEÑO DE MEZCLA

Se elabora el presente informe de Control de Calidad correspondiente al certificado de

La Construcción de la obra se realiza en base a los estudios y diseños realizados por el

 El objetivo principal del Área de Control de Calidad es llevar a cabo el control de

En ese sentido es importante comprender el carácter dinámico de un proyecto con la

Enmarcado dentro los objetivos y funciones específicas correspondientes al área de

- Clasificación de Suelos ASTM D 2487 – AASHTO M 145

Verificada la calidad del servicio, los especialistas o inspectores presentes emiten la

 Control del proceso y ejecución Corona de terraplén, Sub rasante mejorada,

 Verificación de espesor y grado de compactación de la extracción de

De forma resumida, los trabajos de gabinete son:

 Revisión de informes, solicitudes de campo, correspondencias y otros.

7 SERVICIOS EJECUTADOS POR LA CONSTRUCTORA

La construcción de la carretera Rurrenabaque-Riberalta contratada con la Empresa

Tramo Longitud - km Localidades

El presente informe se limita a los Tramos III y IV.

A lo largo de ambos tramos, el contratista continúa realizando los trabajos de

Durante el mes de mayo se registraron precipitaciones pluviales de baja intensidad, sin

Se describe a continuación los servicios ejecutados por la Contratista CRCC en la