SISTEMA VVT-i

Distribución de válvulas variable

inteligente
 ¿ QUE ES EL VVT-I ?
 Es un sistema desarrollado por
TOYOTA para optimizar el
funcionamiento de las válvulas
con la ayuda de un
microprocesador. Varia el
tiempo de apertura de las
válvulas de admisión de
acuerdo a las condiciones del
motor, con una respuesta de
reacción de una milésima de
segundo
¿Qué es lo que buscamos en un
motor?

“ Más potencia”
 “Un mejor
ahorro de combustible”
“Un rendimiento uniforme
incluso con mucho tráfico”
 “Un motor que no
contamine el medio
ambiente”
“ Los gases de
escape son más
limpios, menos
contaminante.”
Para satisfacer estas necesidades se creo el
SISTEMA VVT-i
VENTAJAS DEL VVT-I
(Manejo en ciudad) Mejorado

Economía de 6%
Combustible

NOx 40 %
 FUNDAMENTOS

¿Que es la distribución de
válvulas?
 ¿Qué es Retardo de admisión?

Cuando la presión es menor en

el cilindro, que en el múltiple Aun cuando el pistón esta en PMI
de admisión. La mezcla aire la mezcla aire-combustible no ha
combustible no se mueve de llenado completamente el cilindro.
inmediato debido a la inercia y al
rozamiento en las paredes del
múltiple de admisión
 Motor convencional
Retraso de la admisión en función de las
revoluciones del motor
Cuando las r.p.m del motor son bajas.

La mezcla de aire/combustible,
que se encuentra en el
múltiple de admisión es
Baja
succionada al interior del
lento
cilindro sin retrasarse
demasiado el flujo.
 Cuando las r.p.m del motor son altas

 Se crea una resistencia

considerable contra la
succión de la mezcla,
siendo incapaz de
alcanzar el movimiento
del pistón. Baja
más
rápido
 Cuando las r.p.m del motor son altas

 Para poder succionar

una mayor cantidad de
mezcla aire/combustible.
 La válvula de admisión
se debe abrir antes del
PMS y cerrarse mucho
después del PMI
 Observación
 Nos damos cuenta que el mejor llenado
de los cilindros depende de la apertura y
cierre de la válvula de admisión, pero
también esta en función de las r.pm. del
motor.
 En los motores convencionales la
apertura y cierre de las válvulas es fija.
Es decir el traslape es fijo.
 Distribución de válvulas en un motor convencional
Toyota
PMS
Apertura de TRASLAPE
la válvula
de admisión 6° 9°

Admisión

Compresión Cierre de la
válvula
de escape

Combustión

Escape

Cierre de la
válvula Apertura de la
de admisión 40° 31° válvula
de escape
PMI
 Traslape de válvulas

Ofrece excelente rendimiento a altas

velocidades, pero ocasiona un ralentí inestable.
¿Como funciona el VVT-i?
 En los motores convencionales, en
marcha mínima, se debe abrir antes la
válvula de admisión. Debido que están
diseñadas considerando el atraso que se
produce cuando funciona el motor a altas
r.p.m.
 Traslape de válvulas

• Por lo cual, es inevitable

que se produzca el traslape.
• Contaminando la mezcla
fresca y no se produce una
buena combustión, por lo
tanto existe r.p.m inestables
del motor.
• Por estas razones, en los
motores convencionales en
la cual no se puede evitar el
traslape, es necesario
aumentar las r.p.m en Ingreso de los gases de
ralentí. Aumentando el escape al múltiple de
consumo de combustible. admisión
 VVT-i EN CONDUCCIÓN NORMAL O CUANDO
SE SUBE UNA INCLINACION LEVE

 En esta condición, el motor requiere una

cierta cantidad de fuerza, ahorro de
combustible y una emisión de gases de
escape más limpios.
 En la conducción normal el VVT-i, avanza
la distribución de válvulas de
admisión para lograr un mayor
traslape.
 ¿Por qué el VVT-i aumenta el traslape, si de
esta manera la mezcla se empeora?

• Durante la conducción
normal, los gases de escape Avance
regresan al múltiple de
admisión, pero las r.p.m. del
motor no se vuelven
inestables como en ralenti,
por que las r.p.m. del motor
son relativamente más altas.
• Es más , el regreso de los
gases de escape al múltiple de Durante la marcha normal
admisión puede ser utilizado
como una ventaja.
 VENTAJAS DEL VVT-i AL TENER MAYOR
TRASLAPE EN LA CONDUCCIÓN NORMAL
1. A medida que los
gases de escape son
succionados, el vacío
del múltiple de
admisión disminuye y
reduce la resistencia
durante el descenso
del pistón en la
carrera de admisión
 VENTAJAS DEL VVT-i AL TENER MAYOR
TRASLAPE EN LA CONDUCCIÓN NORMAL

 2. El combustible que no se a quemado y

se encuentra en los gases de escape,
vuelve a ingresar a la cámara de
combustión, lo que reduce la cantidad de
emisiones de HC, por lo cual las
emisiones de escape son más limpias.
 VENTAJAS DEL VVT-i AL TENER MAYOR
TRASLAPE EN LA CONDUCCIÓN NORMAL
 3 Al ingresar nuevamente
estos gases de escape, a
la cámara de combustión,
combinados con la nueva
mezcla, disminuye la
temperatura de la
combustión, lo que da por
resultado una reducción
de los NOx y una emisión
de gases de escape más
limpia
FUNCIONAMIENTO DEL VARIADOR DE FASE EN LAS
DIFERENTES CONDICIONES DE MANEJO
DURANTE EL RALENTI

 1 – 2 . Minimizar el
traslape, para reducir
el retorno de gases
de escape hacia el
Múltiple de admisión
Efecto:
 r.p.m. del ralenti
estabilizadas.
 Mejor economía de
combustible
Funcionamiento con carga intermedia.

 3. Aumentar el traslape
para aumentar la EGR
interna.
 Efecto:
 Mejor economía de
combustible.
 Control de emisiones
mejorado
Funcionamiento a velocidad de baja intermedia
con carga pesada

 4. Avanzar la
distribución de cierre
de la válvula de
admisión para mejorar
la eficiencia
volumétrica.
 Efecto:
 Torsión mejorada a
velocidades bajas a
intermedias.
Funcionamiento a velocidades altas con carga
pesada

 5. Retardo de la
distribución de cierre
de la válvula de
admisión para
mejorar el eficiencia
volumétrica.
 Efectos:
 Salida mejorada.
Operación del VVT-i
 Operación de avance

•La presión de aceite se aplica en la cámara de paletas

del lado de avance de distribución para hacer girar el árbol
de levas en dirección de avance de distribución.

Dirección de giro
HORARIO
Paletas del controlador en
posición de avance
 Operación de retardo
•La presión de aceite resultante se aplica en la cámara de paletas
del lado de retardo de distribución para hacer girar el árbol de
levas en dirección de retardo de distribución.

Dirección de giro
ANTIHORARIO
Paletas del controlador en posición de
retardo
 Operación de retención

La ECU del motor, luego de ajustar la distribución apropiada la

distribución de válvulas se retiene manteniendo la válvula de control de
aceite en posición neutra, además evita que el aceite del motor fluya
cuando sea innecesario.
Paletas del controlador en posición de
retención

Paletas