ASME B30.

2-2005
(Revisión de ASME B30.2-2001)

Puentes Grúa y Grúas Pórtico

(puente de desplazamiento sobre riel, monoviga o múltiples vigas,
elevador con trole de desplazamiento sobre riel)

Normas de seguridad para cablecarriles, grúas, derricks

(cabrias), elevadores, ganchos, gatos y eslingas

UNA NORMA NACIONAL AMERICANA

The American Society of

Mechanical Engineers Three Park Avenue • New York, NY 10016
1
 Fecha de emisión: 30 de diciembre de 2005

La publicación de la próxima edición de esta Norma está prevista para el 2008. No habrá addenda para
esta edición.

ASME responde por escrito a las preguntas relativas a la interpretación de los aspectos técnicos de la
presente Norma. Las interpretaciones son publicadas en el sitio Web de ASME en el marco del
Committee Pages, en http://www.asme.org/codes/ a medida que se emiten, y también se publicarán
en la próxima edición de la Norma.

ASME es una marca registrada de la Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos.

Este código o norma se desarrolló bajo los procedimientos de acreditación que cumplen los criterios para la
American National Standards. El Comité de Normas (Standards Committee) que aprobó el código o norma fue
ponderado para asegurar que las personas competentes e interesadas tuvieran la oportunidad de participar. El
proyecto de código o norma se puso a disposición del público para revisión y comentarios que ofrecen la
oportunidad de participación adicional por parte de la industria, el medio académico, agencias reguladoras y público
en general.
ASME no "aprueba", "tasa" o "avala" ningún elemento, estructura, dispositivo exclusivo o actividad.
ASME no toma ninguna posición con respecto a la validez de los derechos de patente declarados en relación con
cualquier producto mencionado en este documento y no se compromete a garantizar a nadie que utilice una Norma
como responsabilidad legal ante el incumplimiento de una patente de invención, ni a asumir ninguna de tales
responsabilidades. Se advierte expresamente a los usuarios de un código o norma que la determinación de la validez
de los derechos de patente, y el riesgo de violación de estos derechos, es enteramente su propia responsabilidad.
La intervención de un representante(s) de la agencia federal o persona(s) afiliada a la industria no debe
interpretarse como un respaldo a este código o norma por parte del gobierno o de la industria
ASME sólo acepta responsabilidad de las interpretaciones a este documento expedido de conformidad con los
procedimientos establecidos y políticas de ASME, que se oponen a las interpretaciones individuales.

Ninguna parte de este documento puede ser reproducida en cualquier forma,

en un sistema de recuperación electrónica o de otra manera,
sin la previa autorización escrita del editor.

The American Society of Mechanical Engineers

Three Park Avenue, New York, NY 10016-5990

Copyright © 2005 por

THE AMERICAN SOCIETY OF MECHANICAL ENGINEERS
Todos los derechos reservados

Impreso en EE.UU.

2
 ÍNDICE

Prólogo .......................................................................................................................................... v
Listado del Comité .................................................................................................................... vi
Introducción ................................................................................................................................ viii
Resumen de Cambios .................................................................................................................. x
Capítulo 2-0 Ámbito de aplicación, definiciones y referencias ....................................... 1
Sección 2-0.1 Ámbito de aplicación de B30.2 ....................................................................... 1
Sección 2-0.2 Definiciones ...................................................................................................... 1
Sección 2-0.3 Referencias ...................................................................................................... 5
Capítulo 2-1 Generales de construcción e instalación ..................................................... 7
Sección 2-1.1 Marcas ............................................................................................................. 7
Sección 2-1.2 Espacios libres ................................................................................................. 7
Sección 2-1.3 Construcción General — Corredores y Estructura de soporte ........................ 8
Sección 2-1.4 Edificación de la grúa ..................................................................................... 8
Sección 2-1.5 Cabinas — Normal o de armazón-esqueleto (si existe) .................................... 8
Sección 2-1.6 Lubricación ..................................................................................................... 9
Sección 2-1.7 Plataformas de servicio (pasadizos) ............................................................... 9
Sección 2-1.8 Topes y Defensas ............................................................................................. 10
Sección 2-1.9 Barredoras de carril ........................................................................................... 11
Sección 2-1.10 Guardas para las partes móviles ........................................................................ 11
Sección 2-1.11 Caída del bastidor del carromato .................................................................... 11
Sección 2-1.12 Frenos y medios de frenado ............................................................................. 11
Sección 2-1.13 Equipo Eléctrico .............................................................................................. 12
Sección 2-1.14 Equipo de elevación........................................................................................... 15
Sección 2-1.15 Dispositivos de alarma o Mecanismos para grúa con accionamiento móvil
Mecanismos................................................................................................... 16
Sección 2-1.16 Manual ............................................................................................................. 17
Capítulo 2-2 Inspección, Prueba y Mantenimiento ............................................................ 18
Sección 2-2.1 Inspección ....................................................................................................... 18
Sección 2-2.2 Prueba ............................................................................................................ 19
Sección 2-2.3 Mantenimiento ................................................................................................. 19
Sección 2-2.4 Inspección del cable, reemplazo y mantenimiento............................................ 20
Capítulo 2-3 Operación ........................................................................................................ 22
Sección 2-3.1 Calificaciones y conducta de los operadores..................................................... 22
Sección 2-3.2 Manipulación de la carga .................................................................................. 23
Sección 2-3.3 Señales ............................................................................................................ 26
Sección 2-3.4 Varios ................................................................................................................ 26
Sección 2-3.5 Bloqueo / Etiquetado de la grúa ........................................................................ 26
Figuras
1 Grúa de pórtico voladiza .................................................................................. 2
2 Grúa de pórtico .................................................................................................. 3
3 Grúa elevada / puente ...................................................................................... 3
4 Grúa semi-pórtico............................................................................................... 3
5 Grúa de pared .................................................................................................. 3
6 Disposición recomendada de los Controladores o Interruptores maestro (Grúa de
tres motores) ................................................................................................... 13
7 Disposición recomendada de los Controladores o Interruptores maestro (Grúa de
cuatro motores) .............................................................................................. 14

iii
8 Disposición recomendada de los Controladores (disposición del puesto del conmutador
colgante) ..................................................................................................... 15
9 Disposición recomendada de los Controladores (disposición del control
de transmisión por radio de la grúa) ........................................................... 15
10 Señales de mano estándar para el control de grúas de pórtico y de puente .... 24

Notas del Traductor

Fig. 6 …………………………………………………………………………………………30
Fig. 7 …………………………………………………………………………………………30
Fig. 8 …………………………………………………………………………………………30
Fig. 9 …………………………………………………………………………………………30

iv
 PRÓLOGO
Esta American National Standard, Norma de Seguridad para cablecarriles, grúas, grúas de brazo
móvil, elevadores, ganchos, gatos y eslingas se ha desarrollado conforme a los procedimientos
acreditados por el American National Standards Institute (ANSI, anteriormente USASI). Esta Norma tiene
su inicio en diciembre de 1916, cuando un código de normas de seguridad para grúas, preparado por un
Comité de ASME sobre la protección de los trabajadores industriales, fue presentado en la reunión anual
de ASME.
Se celebraron reuniones y discusiones en materia de seguridad en grúas, derricks (cabrias) y
elevadores desde 1920 hasta 1925, con la participación de ASME Safety Code Correlating Committee, la
Asociación de Ingenieros Eléctricos del Hierro y el Acero, el Museo Americano de Seguridad, el Comité
Americano de Normas de Ingeniería (más tarde cambiado a American Standards Association y
posteriormente al USA Standards Institute), el Departamento de Trabajo - el Estado de Nueva Jersey, el
Departamento de Trabajo e Industria - el Estado de Pennsylvania y la Asociación de fabricantes de grúas
de carril. El 11 de junio de 1925, el Comité Americano de Normas de Ingeniería aprobó la recomendación
de ASME Safety Code Correlating Committee y autorizó el proyecto con el Departamento de la Marina de
EE.UU., la Oficina de astilleros y muelles y ASME como patrocinadores.

En marzo de 1926, se enviaron invitaciones a 50 organizaciones para nombrar representantes para un

Comité Seccional. La convocatoria para la organización de este Comité Seccional se envió el 2 de octubre
de 1926 y el Comité lo organizó para el 4 de noviembre de 1926, con 57 miembros en representación de
29 organizaciones nacionales. El Código de Seguridad para grúas, derricks (cabrias) y elevadores, ASA
B30.2-1943, fue creado a partir del documento de ocho páginas mencionado en el párrafo primero. Este
documento fue reafirmado en 1952 y ampliamente aceptado como un estándar de seguridad.
Debido a cambios en el diseño, avances en las técnicas, y al interés general en materia de seguridad
laboral e industrial, el Comité Seccional, bajo el patrocinio conjunto de ASME y del Naval Facilities
Engineering Command del Departamento de Marina de los EE.UU., se reorganizó como American
National Standards Committee el 31 de enero de 1962, con 39 miembros que representan a 27
organizaciones nacionales.
El formato del código anterior se cambió para que volúmenes separados (cada uno completo en cuanto
a construcción e instalación, inspección, prueba y mantenimiento, y operación) cubran los distintos
tipos de equipos incluidos en el ámbito de aplicación de B30.
En 1982, la Comisión fue reorganizada como un Comité Acreditado de Organización, operando bajo
los procedimientos desarrollados por ASME y acreditada por el American National Standards Institute.
Esta Norma presenta un conjunto coordinado de normas que pueden servir de guía a los gobiernos y
otros órganos reguladores y a las autoridades municipales responsables de la vigilancia e inspección de
los equipos incluidos en su ámbito de acción. Las sugerencias orientadas la prevención de accidentes se
dan tanto en las disposiciones obligatorias y de asesoramiento; el cumplimiento de ambos tipos puede
ser requerido por los empleadores.
En caso de dificultades reales, nuevos desarrollos o dificultades innecesarias, la autoridad
administrativa o reglamentaria podrá conceder variaciones en los requisitos literales o permitir el uso de
otros productos o métodos, pero sólo cuando es evidente que se garantiza un grado equivalente de
protección. Para asegurar la aplicación uniforme y la interpretación de la presente norma, se insta a las
autoridades administrativas o reglamentarias a consultar al Comité B30, de conformidad con el formato
descrito en la Sección III de la introducción, antes de hacer decisiones sobre puntos controvertidos.
Este Tomo de la Norma, que fue aprobado por el Comité B30 y por ASME, fue aprobado por ANSI y
declarado como una Norma Nacional Americana el 19 de septiembre de 2005.
La intención de los códigos y normas de seguridad es mejorar la seguridad pública. Las revisiones
resultan de la consideración del comité de factores tales como avances tecnológicos, nuevos datos y
cambios en las necesidades medioambientales e industriales. Las revisiones no implican que las
ediciones anteriores fueran insuficientes.

v
 COMITÉ DE NORMAS ASME B30
Normas de seguridad para cablecarriles, grúas, derricks
(cabrias), elevadores, ganchos, gatos y eslingas
(El siguiente es el listado de la Comisión al momento de la aprobación de esta Norma.)

DIRECTIVOS DEL COMITÉ DE NORMAS

P S Zorich, Chair
B. D. Closson, Vice Chair
J. D. Wendler, Secretary

MIEMBROS DEL COMITÉ DE NORMAS

N E. Andrew, Northrop Grumman Ship Systems
W. T. Hargrove, Alternate, Mantech International Corp.
R. E. Bluff IV, Gantry Constructors, Inc.
R. J. Bolen, Consultant
G. B. Hetherston, Alternate, E. I. Dupont
A. D. Brown, A. D. Brown, Inc.
D. Ritchie, Alternate, The Construction Safety Council
T. A. Christensen, Alliance of American Insurers/Liberty Mutual
Insurance
M. W. Mills, Alternate, Liberty Mutual Group
B. D. Closson, Craft Forensic Services, Inc.
T. L. Blanton, Alternate, NACB Group, Inc.
S Cloutier, U.S. Department of Labor
J. P Colletti, John P. Colletti & Associates, Inc.
R. M. Lovgren, Alternate, Crane Partner International
R. A. Dahlin, Walker Magnetics Group
J. W. Downs, Jr., Alternate, Downs Crane and Hoist Co.
L. D. DeMark, International Union of Operating Engineers
S C. Buck, Alternate, International Union of Operating Engineers
D. W. Eckstine, Eckstine and Associates
R. J. Edwards, Schwing America
D. R. Remus, Alternate, Reed Manufacturing
J. L. Gordon, Acco Chain and Lifting Products
N C. Hargreaves, Terex Corp./Power Crane & Shovel Association
E. D. Fidler, Alternate, Grove Worldwide
J. J. Headley, Crane Institute of America
R. M. Parnell, Alternate, Industrial Training International
C. W. Ireland, National Oilwell
A. Egging, Alternate, National Oilwell
L. S Johnson, American Equipment Co.
E. P Vliet, Alternate, Nichols Construction Co.
R. M. Kohner, Landmark Engineering Service
H. I. Shapiro, Alternate, Specialized Carriers and Rigging
Association/Howard I. Shapiro & Associates
C. E. Lucas, The Crosby Group
P A. Boeckman, Alternate, The Crosby Group
E. K. Marburg, Columbus McKinnon Corp.
M. G. Miller, Alternate, Columbus McKinnon Corp.
L. D. Means, Means Engineering and Consulting/Wire Rope
Technical Board
D. M. Sleightholm, Alternate, Bridon America Corp.
K. J. Miller, Jacobs Engineering
D. W. Smith, Alternate, Chicago Bridge and Iron Co.
L. Owens, Granite Construction, Inc.
J. T. Perkins, Ingersoll-Rand
G. Leidich, Alternate, Ingersoll-Rand
J. E. Richardson, U.S. Department of the Navy
W. P Rollins, Manitowoc Crane Group
M. E. Brunet, Alternate, Manitowoc Crane Group
J. W. Rowland III, Consultant
E. E. Rudy, U.S. Department of the Army
J. C. Ryan, Boh Bros. Construction Co.
A. R. Ruud, Alternate, Atkinson Construction
D. Sayenga, Associated Wire Rope Fabricators
D. J. Bishop, Alternate, Bishop Lifting Products, Inc.
G. W. Shields, Caterpillar, Inc.
W. J. Smith Jr., Maxim Crane Works
R. G. Strain, Advanced Automation Associates, Inc.
J. B. Hamill, Alternate, Advanced Automation Associates, Inc.
R. Toth, Morris Material Handling
E. Weir Jr., National Erectors Association/Norris Brothers Co., Inc.
J. Conant, Alternate, Conant Crane Rental Co.
J. D. Wendler, The American Society of Mechanical Engineers
C. Wild, U.S. Army Corps of Engineers
G. Testerman, Alternate, U.S. Army Corps of Engineers
D. N Wolff, National Crane Corp.
A. L. Calta, Alternate, National Crane Corp.
P S Zorich, RZP International Ltd.
H. W. Fair, Alternate, H. Fair Associates, Inc.

vi
 MIEMBROS HONORARIOS
J. M. Klibert, Lift-All Co., Inc.
R. W. Parry, Consultant

B30.2 DIRECTIVOS DEL SUBCOMITÉ

J. W. Rowland, Chair, Consultant W. R. Gedgard, U.S. Department of the Navy
R. Toth, Vice Chair, Morris Material Handling J. L. Gordon, Acco Chain and Lifting Products
J. J. Breen, Jr., U.S. Department of the Navy
J. D. Kerr, U.S. Army Corps of Engineers
J. C. Burrichter, U.S. Department of Labor
L. D. Means, Means Engineering and Consulting
M. Casey, Electric Boat
R. H. Reuss, P&H Material Handling
T. W. Elmy, Pro Crane Services
G. V. Stanic, Globex Corp.
J. L. Franks, Consultant

vii
 NORMAS DE SEGURIDAD PARA CABLECARRILES, GRÚAS, DERRICKS (CABRIAS),
TORNOS ELEVADORES, GANCHOS,
GATOS Y ESLINGAS

(05) B30 INTRODUCCIÓN A LA NORMA

SECCIÓN I: ÁMBITO DE ACCIÓN B30.25 Manipuladores de chatarra y material

B30.26 Hardware del aparejo
La Norma ASME B30 contiene disposiciones que se
B30.27 Sistemas de colocación del material
aplican a la construcción, instalación, operación,
B30.28 Unidades equilibradas de elevación1
inspección, pruebas, mantenimiento y utilización de
grúas y otros equipos elevadores y de manipulación
SECCIÓN II: EXCLUSIONES DEL ÁMBITO DE ACCIÓN
de materiales. Para comodidad del lector, la norma se
ha dividido en distintos Tomos. Cada Tomo ha sido La Norma B30 no se aplica a gatos de pistas y
escrito bajo la dirección del Comité de Normas ASME automóviles, grúas de demolición, grúas de barco,
B30 y ha completado con éxito un proceso de equipo de manipulación de carga en barco, derricks
aprobación por consenso en el marco general de la (cabrias) para perforación de pozos, montacargas de
American National Standards Institute (ANSI). rebote, elevadores de minas, elevadores de carromato,
remolcadores de carro o barcazas, transportadores,
A partir de la fecha de publicación de este Tomo, la equipos de excavación o equipos comprendidos en el
Norma B30 comprende los siguientes Tomos: ámbito de las normas siguientes: A10, A17, A90, A92,
AL20, B20, B56 y B77.
B30.1 Gatos
B30.2 Puentes grúa y Grúas pórtico (puente de
desplazamiento sobre riel, monoviga o SECCIÓN III: OBJETIVO
múltiples vigas, elevador con trole sobre La Norma B30 se destina a
riel) (a) prevenir o minimizar las lesiones a los
B30.3 Grúas torre para construcción trabajadores y por lo demás proteger la vida, la
B30.4 Grúas de pórtico, de torre y de pedestal integridad física y la propiedad mediante la
B30.5 Grúas móviles y sobre rieles prescripción de requisitos de seguridad
B30.6 Derricks (cabrias) (b) proporcionar orientación a los fabricantes,
B30.7 Elevadores de tambor montados en base propietarios, empresarios, usuarios y demás
B30.8 Pontón grúa y Grúas flotantes interesados con o responsables de su aplicación
B30.9 Eslingas (c) orientar a los gobiernos y otros organismos
B30.10 Ganchos reguladores en la elaboración, promulgación y
B30.11 Grúas monorriel y de puente suspendido aplicación de las directivas de seguridad adecuadas
B30.12 Manipulación de cargas suspendidas
desde un helicóptero SECCIÓN IV: USO POR PARTE DE AGENCIAS REGULADORAS
B30.13 Almacenamiento y recuperación de Se puede adoptar esta norma en su totalidad o en
maquinaria y equipo relacionado. parte para uso gubernamental o regulatorio. Si se
B30.14 Tractores con pluma lateral adopta para uso gubernamental, las referencias a
B30.15 Grúas móviles hidráulicas otros códigos y normas nacionales en los Tomos
(NOTA: B30.15-1973 ha sido retirado. específicos pueden ser cambiadas para referirse a los
La revisión de B30.15 se incluye en la reglamentos correspondientes de las autoridades.
última edición de B30.5).
B30.16 Tornos elevadores (suspendidos) SECCIÓN V: FECHA DE VIGENCIA
B30.17 Puentes Grúa y Grúas pórtico (puente de (a) Fecha de vigencia La fecha de vigencia para este
desplazamiento sobre riel, monoviga, Tomo de la Norma B30 será de un año después de su
elevador suspendido) fecha de emisión. La construcción, instalación,
B30.18 Grúas apiladoras (puente de desplazamiento inspección, pruebas, mantenimiento y operación de
sobre o bajo riel, múltiples vigas con trole de equipos fabricados e instalaciones construidas
desplazamiento sobre y bajo riel) después de la fecha de vigencia de la presente Norma
B30.19 Cablecarriles deberán ajustarse a los requisitos obligatorios de la
B30.20 Dispositivos de elevación debajo del gancho misma.
B30.21 Elevadores de palanca manual
B30.22 Grúas mástil articuladas 1Estos Tomos están actualmente en desarrollo.
B30.23 Sistemas de elevación de personal

B30.24 Grúas para contenedores1

viii
 (b) Instalaciones existentes. Los equipos fabricados e
instalaciones construidas antes de la fecha de vigencia
de este Tomo de la Norma B30 estarán sujetos a las
inspecciones, pruebas, mantenimiento,
funcionamiento y requisitos de esta Norma después de
la fecha de vigencia.
No es la intención de este Tomo de la Norma B30
exigir un acondicionamiento del equipo existente. Sin
embargo, cuando un artículo está siendo modificado,
sus requisitos de desempeño se revisarán en relación
con los requisitos del Tomo actual. La necesidad de
satisfacer las necesidades actuales será evaluada por
una persona calificada seleccionada por el propietario
(usuario). El propietario (usuario) efectuará los
cambios recomendados en 1 año.
SECCIÓN VI: EXIGENCIAS Y RECOMENDACIONES
Las exigencias de esta norma se caracterizan por el
uso de la palabra deberá. Las recomendaciones de esta
norma se caracterizan por el uso de la palabra debería.
SECCIÓN VII: USO DE UNIDADES DE MEDIDA
Esta Norma contiene el sistema internacional de
unidades (SI - métrico), así como las unidades usuales
de EE.UU. Los valores indicados en las unidades
usuales deben ser considerados como el estándar. Las
unidades de SI son una conversión directa (intangible)
de las unidades habituales.
SECCIÓN VIII: PETICIONES DE REVISIÓN
El Comité de Normas B30 examinará las peticiones
de revisión de cualquiera de los Tomos con la Norma
B30. Estas solicitudes deben ser dirigidas a:
Secretaría del Comité B30, ASME, Three Park
Avenue, New York, NY 10016-5990
Las peticiones deben estar en el siguiente formato:
Tomo: Citar la designación y el título del Tomo.
Edición: Citar la edición correspondiente al Tomo.
Asunto: Citar el número del párrafo
y el título correspondiente(s).
Solicitud: Indicar la propuesta de revisión.
Justificación: Indicar el fundamento de la propuesta de revisión.
Tras la recepción por el Secretario, la petición se
remitirá a la Subcomisión B30 correspondiente para
su consideración y acción. El solicitante recibirá una
respuesta escrita indicando las acciones emprendidas
por el Comité de Normas B30.
SECCIÓN IX: PETICIONES DE INTERPRETACIÓN
El Comité de Normas B30 hará una interpretación
de las disposiciones de la Norma B30. Estas
solicitudes deben ser dirigidas a:
Secretaría del Comité B30, ASME, Three Park
Avenue, New York, NY 10016-5990
Las peticiones deben estar en el siguiente formato:
Tomo: Citar la designación y el título del Tomo.
Edición: Citar la edición correspondiente al Tomo.
Asunto: Citar el número del párrafo aplicable(s) y el
título correspondiente(s).
Pregunta: Formular la pregunta como una petición de
interpretación de una disposición
específica adecuada para la comprensión
general y uso, no como una solicitud de
aprobación de un diseño patentado o
situación. Se puede enviar planos o dibujos
que explican la pregunta para así aclararla.
Sin embargo, no deben contener ningún
nombre comercial o información.
Tras la recepción por el Secretario, la petición se
remitirá a la Subcomisión correspondiente B30 para
un proyecto de respuesta, que luego estará sujeto a la
aprobación del Comité de Normas B30 antes de su
publicación oficial. Las interpretaciones a la Norma
B30 se publicarán en la edición posterior del Tomo
respectivo y estarán disponibles en línea en
http://cstools.asme.org.
SECCIÓN X: ORIENTACIÓN ADICIONAL
Los equipos cubiertos en la Norma B30 están
sujetos a riesgos que no pueden ser disminuidos por
medios mecánicos sino por el ejercicio de la
inteligencia, la atención y el sentido común.
Entonces, es esencial contar con personal
involucrado en el uso y funcionamiento de los
equipos que sea competente, cuidadoso, física y
mentalmente calificado y capacitado en el buen
funcionamiento del equipo y la manipulación de
cargas. Los riesgos serios incluyen, pero no se limitan
a, mantenimiento impropio o inadecuado, sobrecarga,
caída o deslizamiento de la carga, obstrucción del
paso libre de la carga y uso de equipos para un
propósito para el cual no estaban previstos o
diseñados.
El Comité de Normas B30 es plenamente consciente
de la importancia de factores de diseño adecuados,
aplicable(s) dimensiones mínimas o máximas y otros criterios de
limitación de cables o cadenas y sus medios de
fijación, poleas, ruedas dentadas, tambores y otros
instrumentos, todos los cuales están estrechamente
relacionados con la seguridad. Los tamaños,
resistencias y criterios similares dependen de muchos
factores diferentes que a menudo varían según la
instalación y usos. Estos factores dependen de la
condición de los equipos o material; de las cargas; de la
aceleración o velocidad de los cables, cadenas, poleas,
ruedas dentadas, o tambores; del tipo de accesorios; del
número, tamaño y disposición de las poleas u otras
piezas; de las condiciones ambientales que causan
corrosión o desgaste y de muchas variables a considerar
en cada caso individual. Los requisitos y
recomendaciones previstos deben interpretarse según el
caso y con un buen criterio para determinar su
aplicación.
ix
 ASME B30.2-2005
RESUMEN DE CAMBIOS

Tras la aprobación por el Comité de ASME B30 y tras revisión pública, ASME B30.2-2005 fue
aprobado por el American National Standards Institute, el 19 de septiembre de 2005.

La edición 2005 de ASME B30.2 incluye cambios en la redacción, revisiones y correcciones

identificados con una nota al margen (05).
Página Ubicación Cambio

v iii, ix Introducción Revisado en su totalidad

1 Sección 2-0.1 Revisado

5, 6 Sección 2-0.3 Actualización

10 2-1.8.2 Revisado

10 2-1.8.3 Revisado

20 2-2.4.1(a)(1)(d) Revisado
21 2-2.4.2(b) Revisado

NOTA ESPECIAL:
Las interpretaciones al ASME B30.2 se incluyen en esta edición como una sección aparte para
comodidad del usuario.

x
 PUENTES GRÚA y GRÚAS DE PÓRTICO
(PUENTE DE DESPLAZAMIENTO SOBRE RIEL, MONOVIGA O MÚLTIPLES VIGAS,
ELEVADOR CON TROLE DE DESPLAZAMIENTO SOBRE RIEL)
Capítulo 2-0
Ámbito de aplicación, definiciones y referencias
SECCIÓN 2-0.1 ÁMBITO DE APLICACIÓN DE B30.2
El Tomo de B30.2 incluye disposiciones aplicables a
la construcción, instalación, operación, inspección y
mantenimiento de puentes grúa y grúas pórtico
manuales y a motor con monoviga o múltiples vigas de
alto funcionamiento, con uno o más troles de
desplazamiento sobre riel utilizados en la elevación y
descenso vertical de cargas suspendidas libres y no
guiadas, consistentes en equipos y materiales (ver
Figs. 1 a 5). . Las exigencias incluidas en este Tomo
también se aplican a grúas con las mismas
características fundamentales, tales como grúas de
pórtico voladizas, grúas semi-pórtico y grúas de pared.
En este Tomo no se incluyen las exigencias para una
grúa utilizada con un propósito especial, tales como,
pero no limitados a, el servicio de elevación no vertical,
elevación de una carga guiada, o elevación de personal.
SECCIÓN 2-0.2: DEFINICIONES
condiciones anormales de funcionamiento: condiciones
ambientales desfavorables, dañinas o perjudiciales a, o
para el funcionamiento de una grúa, tales como
temperaturas excesivamente elevadas o bajas,
exposición a condiciones meteorológicas adversas,
vapores corrosivos, ambientes cargados de polvo o
humedad y lugares peligrosos.
autoridad administrativa o regulatoria: organismo
gubernamental o, en ausencia de la jurisdicción
gubernamental, el empleador.
designado: responsabilidades específicas asignadas por
el empleador o representante del empleador.
autorizado: nombrado por una autoridad debidamente
constituida, administrativa o regulatoria.
elevador auxiliar: unidad de elevación adicional por lo
general de menor capacidad de carga y de mayor
velocidad que el elevador principal.
1
pluma (de grúas pórtico): extensión de la carrilera que se
puede subir o retraer para mayor espacio en el
recorrido de la grúa.
pluma (de puentes grúa): miembro horizontal montado en el
trole para permitir subir y bajar la carga en un punto
que no sea directamente bajo el tambor del elevador o
el trole.
freno: dispositivo que no es un motor, utilizado para
retrasar o detener el movimiento mediante fricción o
por energía.
freno, de soporte: freno de fricción para una grúa,
aplicado automáticamente y que impide el
desplazamiento cuando la energía a los frenos está
apagada.
freno, carga mecánica: tipo automático de freno de
fricción utilizado para controlar cargas en una
dirección de descenso. Este dispositivo requiere torque
del motor para bajar una carga pero no demanda
esfuerzo adicional al motor al levantar una carga.
medios de frenado: método o dispositivo que se utiliza
para detener o suspender el movimiento mediante
fricción o energía.
control de frenado: método de control de la velocidad
mediante la eliminación de la energía del cuerpo en
movimiento o por impartir la energía en la dirección
opuesta.
frenado, contratorque (plugging): método de control de la
velocidad del motor invirtiendo la polaridad de la
tensión de línea o secuencia de fases para desarrollar
torque en dirección opuesta a la rotación del motor.
frenado, dinámico: método de control de la velocidad
utilizando el motor como generador, disipando la
energía en resistores.
frenado, corriente parásita: método para controlar o
reducir la velocidad por medio de un freno de
inducción eléctrica.
frenado, de emergencia: método de desaceleración de una
unidad cuando la potencia no está disponible. El frenado
lo puede hacer directamente el operador o puede ser
automático, cuando se interrumpe la energía a la unidad.
frenado, hidráulico: método para controlar o reducir la
velocidad mediante un líquido.
frenado, mecánico: método de control o reducción de
velocidad mediante fricción.
frenado, neumático: método para controlar o reducir la
velocidad mediante gas comprimido.
frenado, regenerativo: método para controlar de la
velocidad donde la energía eléctrica generada por el
motor es alimentada nuevamente al sistema.
frenado, de servicio: método para ralentizar el
movimiento de la grúa durante la operación normal.
puente: parte de una grúa que consiste en una o más
vigas, carromatos, traviesas, pasadizos y mecanismo
de accionamiento, que lleva al trole o troles.
recorrido del puente: movimiento de la grúa en una
dirección paralela al corredor de la grúa.
defensa (amortiguante): dispositivo para reducir el Fig. 1 Grúa pórtico voladiza
impacto cuando una grúa móvil o trole llega al final
de su recorrido permitido, o cuando dos grúas conmutador de botón, control de programa
móviles o troles entran en contacto. Este dispositivo automático u otro dispositivo similar.
se puede conectar al puente, trole, o tope del
corredor. grúa: máquina para levantar y bajar una carga y
cabina: compartimiento del operador. moverla horizontalmente, con el mecanismo de
elevación que forma parte integral de la máquina.
cabina, normal: compartimento del operador utilizado grúa, automática: grúa que, cuando se activa, opera a
para controlar una grúa operada desde cabina. través de un ciclo o ciclos preestablecidos.
cabina, de armazón o esqueleto: compartimento del grúa, operada desde cabina: grúa cuyos movimientos son
operador utilizado para operación ocasional desde controlados por un operador mediante los
cabina de una grúa normalmente operada desde el controladores situados en una cabina que se adjunta
piso o por telemando. a la grúa.
marco voladizo: elemento estructural que soporta al
grúa de pórtico, voladiza: de pórtico o semi-pórtico donde
trole de una grúa de pared.
las vigas o armazones del puente se extienden
separación: distancia desde cualquier parte de la grúa a transversalmente más allá del corredor de la grúa en
la obstrucción más cercana. uno o ambos lados (ver Fig. 1).
colectores, de corriente: dispositivos de contacto para grúa, operada desde un piso: grúa cuyos movimientos son
recoger corriente de los conductores del corredor o controlados por un operador mediante los
puente. controladores situados en un puesto colgante de la
conductores, de puente: conductores eléctricos situados a grúa.
lo largo de la estructura del puente de una grúa que
grúa, de pórtico: grúa similar a una grúa elevada,
transmiten las señales de control y potencia al
excepto que el puente para llevar al trole o troles está
trole(s).
rígidamente apoyada sobre dos o más patas sobre
conductores, de corredor (principales): conductores carriles fijos u otros corredores (ver Fig. 2).
eléctricos situados a lo largo del corredor de la grúa,
que transmiten las señales de control y potencia a la grúa, manejo de material fundido: grúa utilizada para
grúa. transportar o verter el material fundido.
controlador: dispositivo o grupo de dispositivos que grúa, operada manualmente: grúa cuyo mecanismo de
sirve para regular, de modo predeterminado, la elevación es impulsado al tirar de una cadena sinfín,
potencia entregada directamente al aparato al que o cuyo mecanismo de recorrido es conducido del
está conectado. mismo modo o moviendo manualmente la carga o el
controlador, manual: controlador con todas sus gancho.
funciones básicas realizadas por dispositivos grúa, de exterior: grúa de pórtico y puente grúa que
operados a mano. opera al aire libre y que no tiene dónde ser guardada
controlador, con retorno de resorte: controlador que, al ser para protegerla de las condiciones meteorológicas. A
liberado, volverá automáticamente a una posición una grúa de interior que puede operar al aire libre
neutral (off). periódicamente no se le clasifica como una grúa de
panel de control: conjunto de componentes (magnético, exterior.
estático, hidráulico, neumático, etc) que regula el
flujo de energía hacia o desde un motor u otro equipo
en respuesta a las señales de un interruptor
principal, estación con interruptor de botón,
2
 Fig. 2 Grúa pórtico
Fig. 3 Grúa elevada
grúa elevada, de puente: grúa de un puente móvil y con
monoviga o múltiples vigas que lleva un mecanismo
de elevación móvil o fijo, que se desplaza en un
estructura de un corredor elevado fijo (ver Fig. 3).
grúa, polar: grúa de pórtico y puente grúa que se
desplaza sobre un corredor circular.
grúa, accionada a potencia: grúa cuyo mecanismo es
impulsado por medios eléctricos, neumáticos,
hidráulicos, o por combustión interna.
grúa, operada desde plataforma: grúa cuyos movimientos
los controla un operador mediante unos
controladores ubicados en una sala de control o en
una cabina o plataforma fija o móvil, independiente
de la grúa.
grúa, operada por telemando: grúa, cuyos movimientos los
controla un operador mediante unos controladores
ubicados en un mando portátil no acoplado a la grúa.
grúa, semi-pórtico: estructura con un extremo del
puente apoyado rígidamente en una o más patas que
corren sobre un riel fijo o corredor, con el otro
extremo del puente
3
Fig. 4 Grúa semi-pórtico
Fig. 5 Grúa de pared
sostenido por un carro de traslación que corre sobre
un riel elevado o corredor (ver Fig. 4).
grúa, suplente: grúa fuera del servicio regular que se
utiliza de manera ocasional o intermitente, según sea
necesario.
grúa, de pared: grúa con una estructura en voladizo,
con o sin trole, apoyada en una pared o en la línea de
columnas de un edificio. Es corrediza y opera en un
corredor acoplado a la pared o columnas (ver fig. 5).
servicio de grúa, pesado: servicio que incluye operar de 85
a 100% de la carga calculada (nominal) o por encima
de 10 ciclos de elevación/hora, como procedimiento
ordinario.
servicio de grúa, normal: servicio que incluye operar a
menos del 85% de la carga calculada y a no más de
10 ciclos de elevación/hora, excepto en cados
aislados.
servicio de grúa, severo: servicio normal o pesado, con
condiciones anormales de funcionamiento.
persona designada: persona elegida o asignada por el
empleador o representante del empleador como
competente para realizar tareas específicas.
punto de desplazamiento: punto del recorrido para un
interruptor principal o un controlador manual en el
que el freno se mantiene libre mientras el motor no
está activado. Esto permite un funcionamiento
inercial.
tambor: pieza cilíndrica en la que se enrollan las
cuerdas para elevar la carga.
unión / traviesa: pieza estructural que conecta los
extremos de las vigas de puente para mantener la
cuadratura del puente.
nivelador: dispositivo que compensa la longitud
desigual o un tramo de una cuerda.
expuesto: se aplica a los objetos peligrosos no vigilados o
aislados con los que se puede topar por descuido.
pata de grúa pórtico: elemento estructural que soporta una
viga de puente o una traviesa en los extremos del umbral.
ubicaciones (clasificadas como) peligrosas: puntos donde puede
haber riesgo de fuego o explosión. Los lugares se
clasifican en función de las propiedades de los vapores
inflamables, líquidos o gases o polvos combustibles o
fibras que pueden estar presentes y de la probabilidad de
que haya una concentración inflamable o combustible
(ver National Electrical Code, ANSI / NFPA 70).
ubicaciones Clase I: puntos en los que los gases o vapores
inflamables están o pueden estar en el aire en cantidades
suficientes para producir mezclas explosivas o
inflamables.
ubicaciones Clase II: puntos peligrosos debido a la
presencia de polvo combustible.
ubicaciones Clase III: puntos peligrosos debido a la
presencia de fibras fácilmente inflamables o en
suspensión, pero en los que las fibras probablemente no
pueden estar en suspensión en cantidades suficientes
para producir mezclas inflamables.
elevador: unidad de maquinaria utilizada para subir o
bajar una carga suspendida libremente (sin guía).
avance del elevador: movimiento que sube o baja una carga.
gancho, con cerrojo: tipo de gancho con un dispositivo
mecánico para cerrar la abertura de la garganta del
gancho.
dispositivos de elevación: dispositivos que no son liados a los
cables de elevación, como son los cubos de enganche,
imanes, agarraderas y otros dispositivos
complementarios utilizados para facilitar el manejo de
ciertas cargas. El peso de estos dispositivos debe ser
considerado parte de la carga calculada.
limitador: dispositivo que es operado por una pieza o
movimiento de un motor de elevación, trole, o un puente
para limitar el movimiento.
carga: peso total superpuesto en el bloque de carga o
gancho.
bloque de carga: conjunto de gancho o argolla,
plataforma giratoria, rodajes, poleas, clavijas y marco
4
suspendidos por la cuerda o cadena de elevación de
la carga. Esto incluirá los accesorios guarnidos en los
cables de elevación.
bloqueo / etiquetado: colocación de un candado o etiqueta
en el dispositivo de desconexión de energía eléctrica
según un procedimiento establecido.
elevador principal: mecanismo de elevación principal
previsto para subir y bajar la carga nominal
(calculada).
trole con caseta: carrito con cabina del operador
acoplada.
accionamiento mecánico no inercial: mando que
automáticamente resulta en desaceleración del trole o
puente cuando no hay energía eléctrica.
condiciones normales de operación (grúas operadas desde
cabina: condiciones en que una grúa trabaja dentro del
ámbito del diseño original. En estas condiciones, el
operador maneja los controles y no hay otra persona
en la grúa.
condiciones normales de operación (grúas operadas desde un
piso: condiciones en que una grúa trabaja dentro del
ámbito del diseño original. En estas condiciones, el
operador está ante los controles de la grúa, pero el
operador está fuera de la grúa y no hay ninguna
persona en ella.
condiciones normales de operación (grúas operadas por
telemando): condiciones en las que una grúa trabaja
dentro del ámbito del diseño original. En estas
condiciones, el operador está ante los controles de la
grúa, los que no están acoplados en ninguna parte de
la grúa y no hay ninguna persona en la grúa.
sobrecarga: cualquier carga mayor que la carga
calculada (ver párrafo 2-3.2.1.1).
ramales del cable: número de ramales de cable que
soportan el bloque de carga.
puesto colgante: controles suspendidos de la grúa para
operar la unidad desde el piso.
limitador principal superior: primer dispositivo que, al
activarse, limita el movimiento de elevación
(ascendente).
persona calificada: persona que, al tener un título
universitario reconocido en un campo de aplicación o
un certificado de capacitación profesional, o con un
amplio conocimiento, capacitación y experiencia, ha
demostrado con éxito la capacidad de solucionar o
resolver problemas relacionados al tema y al trabajo.
barredora de carril: dispositivo conectado a la grúa al
frente de las ruedas principales para eliminar las
obstrucciones.
carga calculada (capacidad): carga máxima designada por
el fabricante para una grúa o montacargas individual.
Guarnido (enhebrado): sistema en el que una cuerda pasa
alrededor de tambores o poleas.
cable: cable metálico a menos que se especifique lo
contrario.
corredor: conjunto de rieles, largueros, vigas, soportes y
armazón por donde se traslada la grúa.
plataforma de servicio: medios previstos para que los
trabajadores realicen tareas de mantenimiento,
inspecciones, ajustes y reparaciones de grúas.
(shall) deberá: esta palabra indica que una norma es
obligatoria y deberá cumplirse.
polea: rueda acanalada utilizada con un cable para
cambiar la dirección y punto de aplicación de una
fuerza de tracción.
roldana no corrediza (niveladora): polea utilizada para
igualar la tensión en partes opuestas del cable. Debido
a su ligero movimiento, no se conoce como polea
corrediza.
roldana, corrediza: polea que gira al subir o bajar el
bloque de carga.
(should) debería: esta palabra indica que una norma es
una recomendación y su conveniencia depende de las
circunstancias de cada situación.
tracción lateral: porción de tracción horizontal de la grúa
cuando las líneas de elevación no son operadas
verticalmente.
umbrales: elementos estructurales horizontales que
conectan los extremos inferiores de dos o más patas de
una grúa de pórtico sobre un corredor.
diagonal (/): barra inclinada (/) que denota y / o, e indica
que dos palabras son para ser tomadas juntas o
individualmente.
vano: distancia horizontal de centro a centro, entre los
carriles del corredor.
stop: dispositivo para limitar los recorridos de un trole o
un puente grúa. Normalmente, este dispositivo está
conectado a una estructura fija y no suele tener
capacidad de absorción de energía.
switch (interruptor): dispositivo para crear, romper o cambiar
las conexiones en un circuito hidráulico, eléctrico o
neumático.
switch, parada de emergencia: interruptor de accionamiento
manual para desconectar la potencia independientemente
de los controles ordinarios de funcionamiento.
switch, limitador: dispositivo accionado por el movimiento de
una pieza de una máquina o equipo a motor para alterar
o desconectar el circuito hidráulico, eléctrico o neumático
asociado a la máquina o equipo.
switch, principal (desconector de grúa): interruptor en la grúa
que controla la fuente de alimentación principal de los
conductores del corredor.
switch, máster: interruptor maestro que domina el
funcionamiento de los contactores, relés u otros
dispositivos operados por telemando.
5
switch, máster, con retorno de resorte: interruptor maestro que,
al ser liberado, volverá automáticamente a una posición
neutral (off).
switch, desconector de corredor: interruptor, por lo general a
nivel del suelo, que controla la fuente de alimentación
principal para los conductores del corredor.
trole: unidad que se desplaza en el puente de rieles y
soporta el bloque de carga.
recorrido del trole: movimiento del trole.
furgón: conjunto formado por un bastidor, ruedas,
cojinetes y ejes que soporta las vigas del puente, las
traviesas de una grúa elevada, o el umbral de una grúa
de pórtico.
desatendido: condición en la que el operador de una grúa
no está en los controles. Sin embargo, en una grúa
operada desde un piso, si los dispositivos de control de
funcionamiento están al alcance del operador y dentro de
una distancia igual al vano de la grúa, se le debería
considerar atendida.
bloque superior: bloque fijo situado en un trole que,
mediante un sistema de poleas, rodamientos, clavijas y
bastidor, soporta el bloque de carga y su carga.
SECCIÓN 2-0.3: Referencias (05)
En el texto, se hace referencia a las siguientes
publicaciones, cuyas copias se pueden obtener de
los editores, como se indica.
ASD Manual of Steel Construction, 9th Edition,
1989 LRFD Manual of Steel Construction, 2nd
Edition, 2nd Revision, 1998
Editor: American Institute of Steel Construction
(AISC), One East Wacker Drive, Chicago, IL 60601-
2001
AISE Technical Report No. 6, June 1996, Specification
for Electric Overhead Traveling Cranes for Steel Mill
Service
Editor: Association of Iron and Steel Engineers (AISE), 3
Gateway Center, Pittsburgh, PA 15222
ANSI Z244.1-1982 (R1993), Safety Requirements for the
Lock Out/Tag Out of Energy Sources
Editor: American National Standards Institute
(ANSI), 25 West 43rd Street, New York, NY 10036
ANSI A14.3-1992, Safety Requirements for Fixed
Ladders1
ANSI Al264.1-1995 (R2002), Safety Requirements for
Workplace Floor and Wall Openings, Stairs, and
Railing Systemsl
Editor: American Society of Safety Engineers (ASSE),
1800 East Oakton Street, Des Plaines, IL 60018-2187
ANSI Z241.2-1999, Safety Requirements for Melting and
Pouring of Metals in the Metalcasting Industry1
Publisher: American Foundrymen's Society (AFS), 505
State Street, Des Plaines, IL 60016
1 Puede obtenerse también en el American National Standards
Institute (ANSI), 25 West 43rd Street, New York, NY 10036.
ANSI Z535.4-1998, Product Safety Signs and Labels1
Editor: National Electrical Manufacturers Association
(NTEMA), 2101 L Street, NW, Suite 300, Washington,
DC 20037-1580
ANSI/ASCE 7-98, Minimum Design Loads for
Buildings and Other Structures1
Editor: American Society of Civil Engineers (ASCE),
1801 Alexander Bell Drive, Reston, VA 20191-4400
ANSI/AVVS D1.1-2002, Structural Welding Code —
Steel1
ANSI/ANVS D14.1-97, Specification for Welding of
Industrial and Mill Cranes and Other Material
Handling Equipment1
Publisher: American Welding Society (AWS), 550 NW
Le Jeune Road, P.O. Box 351040, Miami, FL 33126
ANSI/NFPA 70-2002, National Electrical Code1
Editor: National Fire Protection Association (NFPA), 1
Batterymarch Park, Quincy, MA 02269
ANSI/SAE Z26.1-1996, Safety Glazing Materials for
6
Glazing Motor Vehicles and Motor Vehicles
Operating on Land Highways — Safety Standard1
Editor: Society of Automotive Engineers (SAE), Inc.,
400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA 15096
ASME B15.1-2000, Safety Standard for Mechanical
Power Transmission Apparatus1
ASME B30.9-1996, Eslingas1
ASME B30.10-1999, Ganchos1
ASME B30.16-1998, Overhead Hoists (Underhung)1
ASME B30.20-1999, Below-the-Hook Lifting Devices1
Editor: The American Society of Mechanical
Engineers (ASME), Three Park Avenue, New York,
NY 10016-5990; Order Department: 22 Law Drive,
Box 2300, Fairfield, NJ 07007-2300
CMAA Specification No. 70-2000, Specifications for
Top Running Bridge and Gantry Type Multiple
Girder Electric Overhead Traveling Cranes
Editor: Crane Manufacturers Association of America
(CMAA), 8720 Red Oak Boulevard, Suite 201,
Charlotte, NC 28217
 Capítulo 2-1
Generales de construcción e instalación
SECCIÓN 2-1.1: MARCAS
2-1-1.1 Marcas de la carga nominal (calculada) — Grúa
La carga nominal (calculada) de la grúa deberá estar
marcada a cada lado de la grúa y deberá ser legible
desde el suelo o piso.
2-1.1.2 Marcas de la carga calculada — Elevadores
(a) La carga nominal del elevador deberá estar
marcada en la unidad de elevación o en su bloque de
carga y deberá ser legible desde el suelo o piso.
(b) Si la grúa tiene más de una unidad de
elevación, cada elevador tendrá su carga nominal
marcada como indica el párrafo 2-1.1.2 (a).
2-1.1.3 Marcas de identificación del fabricante
La grúa deberá estar marcada con información de la
identificación del fabricante, en una placa o etiqueta
pegada a la grúa, de la siguiente manera:
(a) nombre y dirección del fabricante
(b) modelo o número de serie del fabricante
(c) voltaje de fuente de alimentación CA o CC y fase
y frecuencia de la fuente de alimentación de CA
2-1.1.4 Marcas de identificación de elevadores múltiples
Si la grúa tiene más de una unidad de elevación,
cada una tendrá una marca de identificación en él o
en el trole o en su bloque de carga (ej., 1 y 2, A y B,
norte y sur, etc) y deberán ser legibles desde el suelo o
el piso. Estas inscripciones deberán figurar también
en los controladores que usa el operador para indicar
los controladores que operan a cada elevador.
2-1.1.5 Advertencias
(a) Las grúas operadas desde el piso y a distancia
deberán tener una etiqueta de seguridad o etiquetas
pegadas al puesto colgante, estación portátil, o
bloque de carga. La etiqueta o etiquetas deberán estar
en conformidad con ANSI Z535.4, y deberán incluir,
sin limitarse a, las indicaciones de precaución contra
(1) levantar más de la carga calculada
(2) operar el elevador cuando la carga no está
centrada debajo
(3) operar el elevador con la cadena retorcida,
doblada o el cable dañado
(4) operar la grúa estando dañada o en mal
funcionamiento
(5) elevar gente o carga sobre personas
7
(6) operar un elevador con un cable que no está
bien colocado en su ranura
(7) operar recorridos manuales sin la potencia
manual
(8) retirar u ocultar la etiqueta de seguridad
(b) Las grúas operadas desde cabina o caseta
deberán tener la etiqueta o etiquetas pegadas a ellas.
La etiqueta o etiquetas deberán estar en conformidad
con ANSI Z535.4, y deberán incluir, sin limitarse a, las
indicaciones de precaución contra
(1) levantar más de la carga calculada
(2) operar el elevador cuando la carga no está
centrada debajo
(3) operar el elevador con la cadena retorcida,
doblada o el cable dañado
(4) operar la grúa estando dañada o en mal
funcionamiento
(5) subir gente
(6) subir carga sobre gente abajo
(7) operar un elevador con un cable que no está
bien colocado en su ranura
(8) retirar u ocultar la etiqueta de seguridad
(c) Se deberá colocar una etiqueta de seguridad en
todas las cajas de control eléctrico. La etiqueta deberá
estar en conformidad con la norma ANSI Z535.4, y
deberá incluir, sin limitarse a, información como la
siguiente:
(1) Desconectar la alimentación y cerrar los
mecanismos de desconexión antes de retirar la
cubierta o dar servicio a este equipo.
(2) No operar sin la cubierta en su lugar.
SECCIÓN 2-1.2: ESPACIOS LIBRES
2-1.2.1 Separación de obstrucciones
(a) Se deberá mantener una separación entre la
grúa y el edificio, y también las grúas que funcionan
en paralelo y las grúas que operan a una altura
diferente, en todas las condiciones normales de
funcionamiento. En el diseño de nuevas grúas, se
deberá considerar todos los factores que involucren
espacios libres, como ruedas flotantes, separación de
armazones, sesgado del puente o posiciones y
configuraciones del trole.
(b) Donde existan pasillos o pasarelas en la
estructura de apoyo de la grúa, no deberán colocarse
obstrucciones que pongan en peligro al personal por
los movimientos de la grúa.
2-1.2.2 Separación entre grúas paralelas
Si los corredores de dos grúas son paralelos y no
existen paredes o estructuras que intervengan,
deberá haber una separación entre los dos puentes.
SECCIÓN 2-1.3: CONSTRUCCIÓN GENERAL —
CORREDORES Y ESTRUCTURAS
DE SOPORTE
2-1.3.1 Cimientos y anclajes
(a) El concreto base o cimientos de mampostería
deberán basarse sobre la posición por debajo de la línea
de congelamiento, salvo en el permafrost.
(b) Cada grúa de exterior deberá estar provista de
cerrojos de seguridad convenientes para aplicar y
mantener la grúa contra una presión del viento de 30
lb/pie2 (1 436 Pa). Los frenos de estacionamiento pueden
ser considerados como de mínimo cumplimiento con esta
norma.
(c) Cuando se especifica que la fuerza del viento va a
ser de más de 30 lb/pie2 (1 436 Pa), se deberá
proporcionar anclajes especiales, como cerrojos o
amarres en el punto de inicio, o abrazaderas de anclaje
al carril operadas a distancia, en todas las posiciones
que complementen el sistema principal de frenado (se
puede usar el ANSI/ASCE 7-88 como referencia para
esta situación).
(d) Las grúas de pórtico de exterior deberán estar
provistas de abrazaderas de anclaje al carril accionadas
a distancia u otros dispositivos equivalentes. Los frenos
de estacionamiento pueden ser considerados como de
mínimo cumplimiento con esta norma.
(e) Las abrazaderas de anclaje al carril sólo deberán
aplicarse cuando la grúa no está en movimiento.
(f) Cuando se usen rieles en los anclajes, deberán ser
asegurados para resistir las fuerzas resultantes
aplicadas por las abrazaderas de anclaje al carril. Si las
abrazaderas actúan sobre el carril, se deberá evitar
cualquier proyección u obstrucción en el área de
sujeción.
(g) Se deberá colocar un dispositivo indicador del
viento para todas las grúas de exterior. El dispositivo
deberá estar montado en la grúa o en la estructura del
corredor y deberá dar una alarma visible y sonora para
el operador de la grúa a una velocidad predeterminada
del viento. Un solo dispositivo indicador puede servir
como una alarma para más de una grúa.
2-1.3.2 Corredores de la grúa
(a) Construcción de corredores y carriles
(1) Los corredores de grúas y estructuras de soporte
deberán ser diseñados para soportar las cargas y fuerzas
impuestas por la grúa. Los corredores de acero y
estructuras de soporte deberán ajustarse a los
parámetros de diseño como se especifica en el AISC
Manual of Steel Construction correspondiente.
(2) Las columnas del corredor deberán estar
sólidamente ancladas a los cimientos.
(3) La estructura deberá estar exenta de
vibraciones perjudiciales en condiciones normales de
funcionamiento.
(4) Los carriles deberán ser planos, rectos, unidos y
8
espaciados al vano de la grúa dentro de las tolerancias
indicadas en la Especificación Nº 70 CMAA, o dentro de
las tolerancias compatibles con las condiciones
especiales especificadas por el fabricante de la grúa o
una persona calificada.
(5) Cuando se requiera de curvas, se necesitarán
diseños especiales.
(6) Cuando se requiera de gradaciones, se
necesitarán diseños especiales.
(b) Topes del corredor
(1) Se colocarán topes en los límites del recorrido del
puente.
(2) Los topes deberán engarzar las defensas o
cojinetes de las defensas montados en el puente.
(3) Los topes deberán diseñarse para soportar las
fuerzas aplicadas a las defensas, tal como se especifica en
el párrafo 2-1.8.2 (b).
SECCIÓN 2-1.4: EDIFICACIÓN DE LA GRÚA
2-1.4.1 Edificación soldada
Todos los procedimientos de soldadura y aptitudes del
soldador a utilizar en los elementos que soportarán
carga se harán de conformidad con las normas ANSI /
AWS D1.1, salvo lo dispuesto por ANSI / AWS D14.1. En
caso de aceros especiales u otros materiales, el
fabricante o persona calificada deberá conocer los
procedimientos de soldadura.
2-1.4.2 Vigas
Todas las grúas construidas después de la fecha de
vigencia de este volumen deberían ajustarse a los
parámetros de diseño como se especifica y se aplica en la
Especificación Nº 70 CMAA o en el AISE Technical
Report Nº 6.
2-1.4.3 Modificaciones
Las grúas podrán ser modificadas o reclasificadas
siempre que las modificaciones y la estructura de
soporte sean analizadas a fondo y aprobadas por una
persona calificada o por el fabricante. Una grúa
reclasificada o cuyos componentes de carga han sido
modificados deberán ser probados de conformidad con el
párr. 2-2.2.2. La nueva carga calculada deberá
mostrarse de acuerdo con los párrafos 2-1.1.1 y 2-1.1.2.
SECCION 2-1.5: CABINAS — NORMAL O DE ARMAZÓN-
ESQUELETO (SI EXISTE)
2-1.5.1 Ubicación de la cabina
(a) La distribución general de la cabina y la ubicación
del equipo de control y protección deberían ser tales que
todas las manijas de operación estén al alcance del
operador al trabajar con el bloque de carga, o mientras
se enfrenta a la dirección de recorrido de de la cabina.
(b) La disposición de la cabina debería permitir al
operador una vista completa del bloque de carga en
todas las posiciones. Esta es una condición importante y
deseable, pero se reconoce que hay arreglos físicos que
pueden imposibilitar esto;
.
Y, cuando el bloque de carga está en estas posiciones,
el operador deberá ser ayudado por otros medios tales
como, pero no limitados a, circuito cerrado de TV,
espejos, radio, teléfono, o una persona de señales
(señalizador).
(c) La cabina deberá estar libre de toda estructura
fija dentro del área de movimiento posible.
(d) La separación de la cabina por encima del piso
de trabajo o de paso no debería ser menor a 7 pies (2.1
m), excepto cuando las operaciones requieran
dimensiones menores. En este caso, se deberán tomar
precauciones durante la operación de la grúa para
mantener al personal y otras obstrucciones fuera.
2-1-5.2 Edificación de la cabina
(a) La cabina deberá construirse y acoplarse a la
grúa para minimizar el balanceo o vibraciones.
(b) Si se proporciona una plataforma integral
externa, la puerta (si la hubiere), será corrediza, o se
abrirá hacia fuera.
(c) A falta de una plataforma externa, la puerta (si
la hubiere) se abrirá hacia adentro o será corrediza y
se auto-cerrará. Deberá estar equipada con cerrojos
para impedir que se abra accidentalmente.
(d) El ancho de una puerta de entrada deberá ser
de no menos de 18 pulgadas (460 mm). (460 mm).
(e) Una trampa (si la hubiere), por encima de la
cabina o en el techo de la cabina, deberá tener una
abertura de no menos de 24 pulgadas (610 mm) en
cada lado. No debería haber obstáculos en el camino
de apertura de la puerta de la trampa que impidan
abrirla para la finalidad para la que está diseñada.
(f) Las barandillas y topes deberán ser de
conformidad con la norma ANSI Al264.1.
(g) Las cabinas de exterior deberían ser cerradas.
Todos los vidrios de cabina deberán ser de material de
seguridad, tal como se define en ANSI / SAE Z26.1.
(h) La construcción de la cabina deberá ofrecer
protección contra la caída de objetos, si es posible. La
protección deberá soportar 50 lb / pie (2400 Pa) de carga
estática.
(i) Si la cabina de una grúa que trabaja con material
fundido está expuesta al calor, deberá contar con la
siguiente protección, o equivalente:
(1) cabina cerrada protección del exterior
(2) ventanas con marco de metal y resistente al
calor, material de vidrio de seguridad, tal como se define
en ANSI / SAE Z26.1
(3) piso aislado con material resistente al calor
(4) una placa metálica de al menos 1/8 pulgada (3
mm) de espesor a una distancia de al menos 6 pulgadas
(152 mm) debajo del fondo del piso de la cabina
(5) materiales que no propagarán la combustión o
la reaviven
2-1.5.3 Acceso a la grúa
El acceso a la cabina o pasarela del puente se hará por
una escalera fija, escaleras, o plataforma. La escalera
será de conformidad con la norma ANSI A14.3, salvo lo
9
dispuesto para cumplir con los requisitos de este Tomo.
2-1.5.4 Caja de herramientas
El recipiente para guardar los instrumentos y las latas
de aceite, deberá ser un material incombustible y deberá
estar sólidamente fijado a la cabina o a la plataforma de
servicio.
2-1.5.5 Extintor
Se deberá instalar en la cabina un extintor portátil, con
un carga mínima de 10 BC.
2-1.5.6 Iluminación
El nivel de iluminación de la cabina, ya sea natural o
artificial, deberá permitir al operador observar los
controles de funcionamiento.
SECCIÓN 2-1.6: LUBRICACIÓN
Si se requiere lubricación, se debería proporcionar los
medios accesibles para ello.
SECCIÓN 2-1.7: PLATAFORMAS DE SERVICIO (PASADIZOS)
2-1.7.1 Construcción de Plataformas de servicio
Las plataformas de servicio, si las hay o se han
añadido a la grúa y acoplado a ella, se ajustarán a los
siguientes requisitos:
(a) La dimensión del espacio de trabajo en la dirección
vertical desde la superficie del piso de la plataforma a la
obstrucción aérea más cercana será de un mínimo de 48
pulg. (1220 mm) en el lugar donde una persona
desempeña una función mientras está en la plataforma.
(b) Se deberá prohibir o restringir el recorrido de la
grúa mientras una persona esté en una plataforma de
servicio y la separación aérea de la plataforma es inferior
a 78 pulg. (1980 mm) en cualquier punto del recorrido
de la grúa.
(c) Las plataformas de servicio tendrán un pasillo
libre de al menos 18 pulgadas (457 mm) de ancho,
excepto en el mecanismo de accionamiento del puente,
donde no se permitirá menos de 15 pulg. (380 mm) de
paso libre.
(d) La dimensión del espacio de trabajo en la dirección
de acceso a componentes eléctricos activos que puedan
requerir inspección, ajuste, servicio o mantenimiento,
deberá ser de un mínimo de 30 pulg. (762 mm).1
(e) La puerta(s) de los gabinetes de control eléctrico o
bien se abrirá al menos 90 grados o será desmontable.1
(f) Las plataformas de servicio deberán ser diseñadas
para soportar una carga distribuida de al menos 50
lb/pie2 (2400 Pa).
(g) Las plataformas de servicio tendrán una superficie
resistente a los resbalones.
(h) Las plataformas de servicio deberán estar
provistas de barandillas y topes.
I Source: ANSI/NEPA No. 70, National Electrical Code.
 (1) Las barandillas y topes deberán estar en
conformidad con ANSI A1264.1.
(2) Las barandillas serán de al menos 42 pulg.
(1065 mm) de alto y estarán provistas de una
barandilla intermedia.
2-1.7.2 Escaleras y peldaños
(a) Las grúas de pórtico deberán estar provistas de
escaleras o peldaños que van desde la elevación del
corredor hasta el pasadizo o plataforma de la cabina.
(b) Las escaleras deberán estar equipadas con
pasamanos de metal y deben estar a un ángulo no mayor
a 50 grados de la horizontal. Las superficies para
caminar deberán ser resistentes a los resbalones.
(c) Las escaleras deberán sujetarse en posición y se
construirán de acuerdo con la norma ANSI A14.3, salvo
lo dispuesto para cumplir con los requisitos de este
Tomo.
2-1.7.3 Salida
Debería haber un medio de salida de las grúas
operadas desde cabina que permita salir en casos de
emergencia. Los medios de salida deberían depender de
los hechos de la situación.
SECCIÓN 2-1.8: TOPES Y DEFENSAS
2-1.8.1 Topes del trole
(a) Se deberá poner topes en los límites del recorrido
del trole.
(b) Los topes deberán engarzar las defensas o
cojinetes de las defensas montados en el puente.
(c) Los topes deberán diseñarse para soportar las
fuerzas aplicadas a las defensas, tal como se especifica
en el párrafo 2-1.8.3
(05) 2-1.8.2 Defensas del puente
(a) Se deberá proveer un puente accionado a motor
eléctrico provisto de topes u otro medio automático con
igual efecto.
(b) Las defensas del puente deberán tener las
siguientes características mínimas:
(1) capacidad de absorción de energía (o de
disipación de energía) para detener el puente cuando se
desplaza con el motor apagado en cualquier dirección a
una velocidad de al menos el 40% de la velocidad de
carga calculada.
(2) capacidad de detener el puente (pero no el
bloque de carga o la carga elevada a menos que se guíen
verticalmente) a una tasa de desaceleración que no
exceda de un promedio de 3 pie/seg2 (0.9 m/s2) cuando
se avanza con el motor apagado en cualquier dirección a
20% de la velocidad de la carga calculada; y
(3) sean diseñadas e instaladas con un medio para
mantener la defensa en caso que se rompan o aflojen las
conexiones de montaje
(c) Los puentes múltiples operados a energía que
trabajan en la misma pista deberán tener topes de
contacto que cumplan con los requisitos del párrafo 2-
1.8.2 (b) (2).
10
(d) Se debería considerar la posibilidad de proporcionar
defensas con mayor capacidad de absorción de energía (o
de disipación de energía) que lo especificado en el punto
2-1.8.2 (b) (1) y proveer topes de puente con mayor fuerza
cuando se presente cualquiera de las siguientes
condiciones:
(1) La grúa tiene una velocidad máxima de 320
pie/min (100 m / min) o superior.
(2) La grúa es operada a distancia.
(3) La grúa es operada desde plataforma o caseta.
(4) La ubicación de los topes del corredor está
oculta o es incierta.
Como ejemplo, la fuerza del parachoques (defensa)
aplicada al 100% de la velocidad de carga nominal
(calculada) es 625% mayor que la fuerza de la defensa
aplicada al 40% de la velocidad de la carga nominal.
2-1.8.3 Defensas del trole (05)
(a) Se deberá proveer un trole accionado a motor
eléctrico provisto de defensas u otro medio automático
con igual efecto.
(b) Las defensas del trole deberán tener las siguientes
características mínimas:
(1) capacidad de absorción de energía (o de
disipación de energía) para detener el puente cuando se
desplaza con el motor apagado en cualquier dirección a
una velocidad de al menos 40% de la velocidad de la
carga calculada
(2) capacidad de detener el trole (pero no el bloque
de carga o la carga elevada a menos que se guíen
verticalmente) a una tasa de desaceleración que no
exceda de un promedio de 4.7 pie/seg2 (1.4 m/s2)
cuando se avanza con el motor apagado en cualquier
dirección a un tercio de la velocidad de la carga
calculada
(3) ser diseñadas e instaladas con un medio de
mantener la defensa en caso que rompan o aflojen las
conexiones de montaje
(c) Los troles múltiples operados a energía que
trabajan en la misma pista deberán tener topes de
contacto que cumplan con los requisitos del párrafo 2-
1.8.3(b)(2).
(d) Se debería considerar la posibilidad de
proporcionar defensas con mayor capacidad de
absorción de energía (o de disipación de energía) que lo
especificado en el punto 2-1.8.2 (b) (1) y proveer topes de
puente con mayor fuerza cuando se presente cualquiera
de las siguientes condiciones:
(1) El trole tiene una velocidad máxima de 150
pie/min (46 m/min) o mayor.
(2) El trole es operado a distancia.
(3) El trole es operado desde plataforma o caseta.
(4) La ubicación de los topes finales del trole está
oculta o es incierta.

SECCIÓN 2-1.9: BARREDORAS DE CARRIL
2-1.9.1 Barredoras del carril del puente
(a) Se deberá colocar barredoras para el carril del
vagón del puente delante de las ruedas principales en
ambos extremos del vagón final del puente.
(b) La barredora de carril deberá despejar el carril
de objetos en el corredor que, si entran en contacto
entre la rueda y el carril, podrían causar daños a la
rueda o descarrilarla.
(1) La separación entre la superficie superior de
la cabeza del carril y la parte inferior de la barredora
no debería exceder de 3/16 pulg. (5 mm).
(2) En carromatos finales del puente grúa, el
barrido se extenderá por debajo de la superficie
superior de la cabeza del carril, a una distancia no
inferior al 50% de su grosor, en ambos lados de la
cabeza del carril.
(3) En carromatos finales de grúas de pórtico,
cuando la cabeza del carril se encuentra por encima
del pavimento o nivel del suelo, el barrido se
extenderá por debajo de la superficie superior de la
cabeza del carril, a una distancia no inferior al 50%
de su grosor, en ambos lados de la cabeza del carril.
(4) La separación entre la parte interior de las
superficies verticales internas del barrido debería ser
igual al ancho de la banda de rodamiento, más 3/8
pulg. (10 mm) y la separación debería ser espaciada
uniformemente a cada lado del ancho de la banda de
rodamiento.
2-1.9.2 Barredoras del carril de trole
(a) Se debería colocar barredoras para el carril del
vagón del trole delante de las ruedas principales en
ambos extremos del vagón final del trole.
(b) La barredora de carril deberá despejar el carril
de objetos en el puente que, si entran en contacto
entre la rueda y el carril, podrían causar daños a la
rueda o descarrilarla.
(1) La separación entre la superficie superior de
la cabeza del carril y la parte inferior de la barredora
no debería exceder de 3/16 pulg. (5 mm).
(2) El barrido se extenderá por debajo de la
superficie superior de la cabeza del carril, a una
distancia no inferior al 50% de su grosor, en ambos lados
de la cabeza del carril.
(3) La separación entre la superficie lateral de la
cabeza del carril y el costado del barrido que se extiende
por debajo de la superficie superior de la cabeza del carril
debe ser igual al de la grúa más 3/16 pulg. (5 mm).
SECCIÓN 2-1.10 GUARDAS DE LAS PARTES MÓVILES
(a) Se deberá proteger las piezas móviles expuestas,
tales como engranajes, tornillos de fijación,
chavetas/cuñas y la cadena de transmisión y los
piñones, que constituyen un peligro en condiciones
normales de funcionamiento.
(b) Cada guarda deberá ser capaz de soportar, sin
deformarse permanentemente, el peso de una persona
de 200 libras (90 kg), a menos que la guarda esté
11
ubicada donde no sea probable que una persona suba
(ver ASME B15.1).
SECCIÓN 2-1.11: CAÍDA DEL BASTIDOR DE RODAJE
Se proporcionará medios para limitar la caída de los
bastidores de rodaje del puente y del carro a 1 pulgada
(25 mm) en caso de romperse las ruedas, ejes o rodajes.
SECCIÓN 2-1.12: FRENOS Y MEDIOS DE FRENADO
2-1.12.1 Frenos de retención de elevación
(a) Cada unidad de elevación de la grúa deberá estar
equipada con al menos un freno de retención. El freno de
retención se aplicará al eje del motor o a un reductor y
deberá tener un nivel de torque no menor que el
porcentaje del par de elevación de carga calculado en el
punto donde se aplica el freno de la siguiente manera:
(1) 125% del par calculado de elevación de carga
cuando se utiliza con un control de frenado que no es uno
mecánico
(2) 100% del par de elevación de carga calculado
cuando se utiliza con un control mecánico de frenado
(3) 100% del par de elevación de carga calculado
en cada freno si se proporcionan dos frenos de retención
(b) Cada unidad de elevación de una grúa que maneja
material fundido estará equipada con una de las
siguientes modalidades:
(1) Se deberá facilitar dos frenos de retención, uno
de los cuales se aplica a un eje reductor de velocidad,
además de medios de control de frenado. Cada freno de
retención deberá tener una capacidad de torque no
menor al 100% del par de elevación de carga calculado
en el punto donde se aplica el freno.
(2) Se deberá facilitar un freno de retención si la
unidad de elevación tiene un freno de carga mecánico o
un medio de control de frenado que proporciona una
reducción controlada de la carga en caso de pérdida de
poder. Cada freno de retención deberá tener una
capacidad de torque no menor al 150% del par de
elevación de carga calculado en el punto donde se aplica
el freno.
(c) Cada freno de retención de elevación deberá tener
capacidad térmica para la frecuencia de operación que el
servicio requiere.
(d) Se deberá aplicar automáticamente los frenos de
retención de elevación si se quita la energía al freno.
(e) Los frenos de retención de elevación deberán contar
con medios para regular desgaste del revestimiento.
2-1.12.2 Medios de control de frenado de elevación
(a) Cada unidad de elevación de la grúa deberá estar
equipada con un mando de control que controlará la
carga durante el descenso a una velocidad máxima de
120% de la velocidad de descenso calculada para la
carga manejada.
(b) Los medios de control de frenado pueden ser
eléctricos, como la corriente regenerativa, dinámica, de
contratorque, o de Foucault (parásita); mecánicos;
hidráulico, o un elevador sinfín donde el ángulo del
sinfín es tal como para evitar que la carga se acelere
cuando desciende.
 (c) Los medios de control de frenado deberán tener
capacidad térmica para la frecuencia de operación que el
servicio requiere.
2-1.12.3 Frenos del trole y medios de frenado
(a) Cada trole de la grúa accionado a motor deberá estar
provisto de un medio de frenado o contar con
características de fricción que ofrecen funciones de
frenado y retención en condiciones en que los carriles
están secos y libres de nieve y hielo, como sigue:
(1) tener la capacidad de torque para interrumpir el
recorrido del trole dentro de una distancia en metros (m)
igual al 10% de la velocidad de carga calculada en
pie/min (m/min) al tener carga calculada
(2) tener capacidad de torque para impedir el
movimiento horizontal del trole contra una fuerza
horizontal igual al 1% del peso total combinado del carro,
elevador y carga calculada cuando el trole se encuentra
detenido
(b) Una grúa accionada a motor con la cabina en el trole
deberá estar equipada con un freno del carro que
proporcionará el frenado y retención descritos en los
párrafos 2-1.12.3 (a) (1) y (2).
(c) Cada freno de retención de elevación deberá tener
capacidad térmica para la frecuencia de operación que el
servicio requiere.
2-1.12.4 Frenos del puente y medios de frenado
(a) Cada puente accionado a motor deberá estar provisto de
un medio de frenado o contar con características de fricción
que ofrecen funciones de frenado y retención en condiciones
en que los carriles están secos y libres de nieve y hielo, como
sigue:
(1) tener la capacidad de torque para interrumpir el
recorrido del puente dentro de una distancia en metros (m)
igual al 10% de la velocidad de carga calculada en pie/min
(m/min) al tener carga calculada
(2) tener capacidad de torque para impedir el
movimiento horizontal del trole contra una fuerza horizontal
igual al 1% del peso total combinado del carro, elevador y
carga calculada cuando el trole se encuentra detenido
(b) Una grúa accionada a motor operada desde cabina
deberá estar equipada con un freno del puente que
proporcionará el frenado y retención descritos en los párrafos
2-1.12.4(a)(1) y (2).
(c) Cada freno del puente deberá tener capacidad térmica
para la frecuencia de operación que el servicio requiere.
2-1.12.5 Disposiciones del freno del trole y puente
A continuación figuran disposiciones generales que
aplican a los frenos del trole y del puente, como
corresponde.
(a) Se puede aplicar los frenos por medios mecánicos,
eléctricos, neumáticos, hidráulicos o de gravedad.
(b) Los frenos deberán contar con medios para regular
o compensar el desgaste del revestimiento.
(c) Los pedales de freno, cerrojos y palancas deberían
permitir la liberación sin ejercer mayor fuerza que la
utilizada al frenar.
12
(d) Los frenos accionados con el pie deberán someterse
a una fuerza aplicada de no más de 70 libras (310 N) para
desarrollar el par de frenado calculado.
(e) Los pedales del freno deberán ser construidos de
manera que el pie del operador no se salga fácilmente del
pedal.
(f) Los pedales del freno deberían estar situados de
modo que sean cómodos para el operador en los
controles.
(g) Los frenos deberán estar equipados con un medio
positivo de liberación cuando se suelta el pedal.
(h) Cuando se proporcione, un freno de parqueo
(1) deberá aplicarse manual o automáticamente
(2) deberá impedir el movimiento horizontal del
carro o el puente, de conformidad con los requisitos del
párrafo 2-1.12.3(a)(2) ó 2-1.12.4(a)(2)
(3) no prohibir el uso de un punto de
desplazamiento en el circuito de control
(i) Cuando se proporcione, un freno de servicio
(1) deberá ser aplicado manualmente por el
operador durante el funcionamiento normal
(2) deberá detener el recorrido del trole o puente de
conformidad con los requisitos del párrafo 2-1.12.3(a)(1) ó
2-1.12.4(a)(1)
(j) Cuando se proporcione, un freno de arrastre deberá
presentar un par de retardo continuo sin control externo.
(k) Cuando se proporcione, un freno de emergencia
(1) deberá aplicarse cuando el operador lo active, o
automáticamente en caso de pérdida de poder
(2) deberá detener el recorrido del trole o puente de
conformidad con los requisitos del párrafo 2-1.12.3(a)(1) ó
2-1.12.4(a)(1)
(3) deberá impedir el movimiento horizontal del
carro o el puente, de conformidad con los requisitos del
párrafo 2-1.12.3(a)(2) ó 2-1.12.4(a)(2)
SECCIÓN 2-1.13: EQUIPO ELÉCTRICO
2-1.13.1 Generales
(a) El cableado y el equipo deberán cumplir con el
artículo 610 de la norma ANSI / NFPA No. 70, National
Electrical Code.
(b) El voltaje de circuito de control no será superior a
600V para CA o CC.
(c) El voltaje del circuito de control del conmutador
colgante no podrá exceder de 150V o 300V CA para CC.
(d) Cuando se utiliza un cable conductor múltiple en
un puesto con conmutador colgante, el puesto deberá
contar con un soporte tal que los conductores eléctricos
estén protegidos de la tirantez.
(e) Las estaciones de control colgante se deberán
construir de modo que eviten descargas eléctricas. La caja
del conmutador deberá estar puesta a tierra y marcada
con sus funciones.
2-1.13.2 Equipo
(a) Los equipos eléctricos estarán colocados o cerrados
de forma que, en condiciones normales de
funcionamiento, las partes activadas no estarán
expuestas a un contacto fortuito.
Fig. 6 Disposición recomendada de controladores o interruptores maestro (grúa de tres motores – Ver Notas del Traductor, pág. 30)
(b) Las partes activadas de los equipos
eléctricos deberán estar protegidas de la exposición
directa a la grasa, aceite y humedad y deben ser
protegidas de la suciedad.
(c) Si se facilitan guardas para las partes
activadas eléctricamente, estarán construidas o
situadas para que no se deformen, en condiciones
normales de funcionamiento, al hacer contacto
accidental con partes energizadas.
2-1.13.3 Controladores
(a) Las grúas no equipadas con controladores
de retorno de resorte, interruptores maestros de
retorno de resorte, o pulsadores de contacto,
deberán contar con un dispositivo que desconecte
todos los motores de la línea en caso de un apagón.
Este dispositivo de desconexión impedirá que
ningún motor se reinicie hasta que la manija del
controlador o el interruptor maestro esté en posición
de apagado, o se opere el interruptor de reseteo o el
botón de encendido.
(b) Las grúas operadas desde cabina o
plataforma deberán contar con controladores
manuales de palanca e interruptores maestro con
dispositivos de retorno de resorte, retén de contacto
o cerrojo de contacto.
(c) Las grúas operadas desde cabina o
plataforma tendrán el controlador manual o
interruptor maestro al alcance del operador.
(d) En grúas operadas desde cabina o
plataforma, el movimiento de cada manija de
operación debe estar en la misma dirección que el
movimiento resultante de la carga, excepto como se
muestra en las Figuras 6 y 7.
(e) En grúas operadas desde cabina o
plataforma, la disposición de los controladores
manuales o interruptores maestros deben ajustarse
a las Figuras 6 y 7.
(f) Si se proporciona un controlador de imán, la
dirección ON (levantar) deberá apuntar hacia el
operador y la dirección OFF (bajar) lejos del
operador.
13
 
(g) En grúas operadas desde el suelo, el
controlador o controladores, si son operados por
cable, deberá(n) volver automáticamente a la
posición OFF cuando el operador lo suelte.
(h) Los pulsadores en los puestos colgantes
deberán volver a la posición de apagado (OFF)
cuando el operador de la grúa los suelte.
(i) Las grúas automáticas deberán ser
diseñadas de manera tal que el funcionamiento de
todos los movimientos se deberán interrumpir si el
control de secuencia automática se malogra. La
última instrucción podrá efectuarse si hay energía.
(j) Las grúas operadas por telemando
funcionarán de modo tal que si la señal de control
para cualquier movimiento de la grúa resulta
ineficaz, se deberá detener a dicha grúa y, por el
contrario, las señales recibidas de cualquier otra
fuente que no sea la estación (transmisor) no dará
lugar al movimiento de la grúa.
(k) La disposición del puesto del conmutador
colgante y transmisores de radio control debería
ajustarse a las Figuras 8 y 9, respectivamente. Las
direcciones de la brújula se pueden sustituir por
"derecha-izquierda" y "avance-retroceso" en la
Figura. 8, y por W, X, Y y Z en la Figura. 9. 9.
(l) Se deberá etiquetar las funciones en los
Interruptores maestro.
2-1.13.4 Resistores
(a) Se deberá fijar los resistores para reducir la
vibración.
(b) Se tomarán medidas para evitar que las
piezas rotas o de metal fundido caigan sobre el
operador o de la grúa.
(c) Si el resistor tiene caja, se le instalará de
modo que se reduzca al mínimo la acumulación de
materia combustible.
 Fig. 7 Disposición recomendada para los controladores o interruptores maestro (grúa de 4 motores – Ver Notas del Traductor, pág. 30)
2-1.13.5 Interruptores
(a) La fuente de alimentación a los conductores del
corredor será controlada por un interruptor o
disyuntor ubicado en una estructura fija, accesible
desde el piso y dispuesto para ser bloqueado en la
posición abierta.
(b) En grúas operadas desde cabina, deberá haber
un interruptor o cortacircuitos de tipo cerrado con
posibilidad de bloqueo en la posición abierta, en los
conductores del corredor. Un medio de la apertura
de este dispositivo deberá estar al alcance del
operador cuando esté operando. Cuando el operador
abre este interruptor o disyuntor, el freno(s) de
retención debería restablecerse.
(c) En grúas operadas desde el piso, por telemando o
desde plataforma, deberá haber un dispositivo del
tipo cerrado en las derivaciones de los conductores
del corredor. Este dispositivo estará montado en el
puente o pasadizo cerca de los colectores del
corredor. Se tomarán medidas para bloquear el
dispositivo en la posición abierta a menos que la
grúa es la única carga en un interruptor con llave o
cortacircuito accesible desde el suelo. Deberá haber
uno de los siguientes tipos de disyuntores operados
desde el piso, por telemando o desde plataforma:
(1) cable no conductor unido al dispositivo de
desconexión principal en grúa operada desde el piso.
Si se selecciona este, el cable deberá suspenderse
junto a los cables de accionamiento si se usan
controladores manuales, o cerca del puesto del
conmutador colgante, si se utilizan controles
magnéticos.
(2) un recorrido de bajo voltaje para un disyuntor
principal, operado por un botón de parada de
emergencia en el puesto del conmutador colgante o
desde la plataforma.
(3) un contactor de línea principal operado por un
14
 
interruptor o botón en el puesto del conmutador
colgante, por telemando o en plataforma.
(d) Se deberá diseñar y construir los elevadores a
motor de manera que el bloque de carga, ya sea con
o sin carga, no deberá superar el límite superior del
recorrido. En elevadores cableados, si se utiliza un
interruptor adaptado u otro dispositivo que opera en
relación a las rotaciones del tambor, deberá haber
un conmutador limitador adicional o dispositivo que
opere independientemente de estas rotaciones.
(e) Se facilitará dispositivos limitadores de recorrido
bajo en elevadores utilizados en aplicaciones donde
el bloque de la carga ingrese en los pozos o escotillas
del suelo.
2-1.13.6 Conductores del corredor
Los conductores de tipo abierto, montados en las
vigas del corredor de la grúa o por estarán situados o
protegidos de modo que la gente no toque sin querer
los conductores activados en condiciones normales
de funcionamiento o bajo mantenimiento, según se
indica en el párrafo 2-2.3.2.
2-1.13.7 Electroimán de elevación
(a) Una grúa con electroimán de elevación deberá
tener un conmutador de circuito aparte de tipo
cerrado, con posibilidad de bloqueo en la posición
abierta. El imán interruptor se conecta en el lado de
la línea (lado de la alimentación) del interruptor de
desconexión de la grúa.
(b) Deberá disponerse de medios para descargar la
carga inductiva de un electroimán de elevación.
(c) Se debería facilitar luces o señales de indicación
para indicar está encendida o apagada la energía al
electroimán.
 Cuatro movimientos

Tres movimientos

NOTA GENERAL: Las marcas en la grúa, visibles desde el suelo,

deberán indicar la dirección del recorrido del puente y del trole
correspondiente a las designaciones W, X, Y, Z del transmisor. Las
letras utilizadas son solamente ilustrativas.
Se deberá seleccionar las denominaciones según corresponda a
cada ilustración.

Fig. 9 Disposición recomendada de los Controladores  
(disposición del control de transmisión por radio de la grúa ‐ 
Ver Notas del Traductor, pág. 30) 

2-1.13.8 Lámparas
Cuando se facilite un receptáculo de servicio en
la cabina o en el puente, deberá ser uno puesto a
NOTA GENERAL: En cada ubicación del usuario, la disposición tierra permanentemente y no excederá de 300 V.
relativa de las unidades en el puesto del conmutador colgante SECCIÓN 2-1.14: EQUIPO DE ELEVACIÓN
de la grúa debería estandarizarse. En ausencia de esta
normalización, las disposiciones propuestas figuran en las 2-1.14.1 Poleas
distribuciones 1 y 2.
(a) Las ranuras de la polea deberán estar libres
Fig. 8 Disposición recomendada de los Controladores  de defectos superficiales que pudieran dañar el
(disposición en el puesto del conmutador colgante ‐ Ver Notas  cable. El radio de la sección transversal en la parte
del Traductor, pág. 30)  inferior de la ranura debería ser tal como para
formar un estrecho asiento apropiado para el
tamaño de cable utilizado. Los lados de la ranura se
Estas luces, si se usan, deberán ser visibles para el estrecharán hacia fuera y redondearán en el borde
operador de la grúa y la gente en el suelo. para facilitar el ingreso del cable en la ranura. Los
(d) En una grúa operada por telemando, la pérdida aros/bordes de la brida correrán firmes por el eje de
de la señal del mando a distancia no desmagnetizará rotación.
el electroimán de elevación.
(b) Las poleas que llevan cables que pueden
descargarse momentáneamente, deberán estar
provistas de guardas bien entalladas u otros

15
dispositivos, para guiar el cable de vuelta a la ranura
cuando se vuelve a aplicar la carga.
(c) Las poleas en el bloque de fondo deberán tener
guardas bien entalladas que reduzcan al mínimo la
posibilidad de que los cables se enreden cuando el
bloque esté en el suelo con los cables sueltos.
(d) Todas las poleas en marcha deberán tener medios
de lubricación. Unos rodamientos bien lubricados,
sellados o blindados estarán bien.
2-1.14.2 Tambores
Los tambores para cables deberán ser acanalados,
excepto cuando la grúa está hecha para una
aplicación especial. Este requisito no se opone a la
utilización de bobinados en capas múltiples. Los
surcos deberán estar libres de defectos superficiales
que pudieran dañar el cable. El radio de la sección
transversal en la parte inferior de la ranura debería
ser tal como para formar un estrecho asiento
apropiado para el tamaño de cable utilizado.
2-1.14.3 Cables
(a) Los cables de elevación deben ser los apropiados
para el servicio de grúa. La carga total (carga
calculada más el peso del bloque de carga), dividido
entre el número de partes de la línea no podrá
exceder del 20% de resistencia a la rotura del cable.
(b) El encastrado se llevará a cabo como lo
recomienda el fabricante del cable o junta o una
persona calificada.
(c) Se deberá asegurar el cable como se indica:
(1) No menos de dos vueltas de cable se
mantendrán en el tambor en cada anclaje del tambor
de elevación cuando el gancho está en su posición
baja extrema a menos que exista un dispositivo
limitador, en cuyo caso se mantendrá no menos de
una vuelta.
(2) Se deberá anclar el extremo del cable con
una mordaza (grapa) acoplada al tambor, o con un
dispositivo anudador especificado por el fabricante
de la grúa o cable. Las grapas para cable se deberán
apretar según lo recomendado por el fabricante.
(d) Los empalmes de argolla deberán ser de la forma
recomendada. Se debería usar guardacabos en el ojo.
(e) Las mordazas del cable metálico deberán ser de
acero forjado tipo ensilladura simple (perno en U) o
doble. No se deberá utilizar mordazas de hierro
fundido. Para el espaciamiento, número de mordazas
y valores de torsión, consulte las recomendaciones
del fabricante de mordazas. Las mordazas del cable
metálico unidas con pernos en U tendrán el perno en
U sobre el extremo tope de la cuerda y el cable de
tracción en el asiento de la mordaza. Las mordazas
estarán ajustadas de manera uniforme, al torque
recomendado. Una vez aplicada la carga inicial al
cable, se deberá reajustar las tuercas de las
mordazas al torque recomendado para compensar
cualquier disminución de diámetro del cable
ocasionada por la carga. Se deberá reajustar
periódicamente las tuercas de las mordazas del cable
para compensar cualquier disminución del diámetro
del cable debido al uso.
16
(f) Se deberá aplicar acoples remachados o a presión
según lo recomendado por el fabricante del cable,
grúa o acople, o por una persona calificada.
(g) Siempre que el cable esté expuesto a
temperaturas ambientales de más de 180 °F (82 °C),
se utilizará un cable metálico cuyo núcleo de la
hebra sea resistente a los daños causados por la
temperatura.
(h) El cable de repuesto deberá ser del mismo
tamaño, grado y construcción que el cable original
suministrado por el fabricante de la grúa, a menos
que el fabricante de la grúa o una persona
autorizada recomiende de modo diferente debido a
las exigencias reales de trabajo.
NOTA: a la resistencia mínima a la rotura se le
conocía antes como resistencia nominal a la rotura.
2-1.14.4 Niveladores
Si la carga es soportada por más de una parte de
cable, la tensión en las partes deberá ser nivelada.
2-1.14.5 Ganchos
Los ganchos deberán cumplir las recomendaciones
del fabricante y no deberán ser sobrecargados. Si los
ganchos son de tipo giratorio, deberían girar
libremente. Se deberá utilizar ganchos con cerrojo a
menos que la aplicación haga que este uso sea poco
práctico o innecesario. Cuando se requiera, se
facilitará un cerrojo para puentear la abertura de la
garganta del gancho a fin de retener eslingas,
cadenas u otros componentes que sueltos (ver ASME
B30.10).
2-1.14.6 Guardas para cables de elevación
(a) Si ocurre que los cables de elevación golpean o
rozan partes adyacentes a la grúa en condiciones
normales de operación, se instalarán guardas para
minimizar daños al cable.
(b) Se facilitará una guarda para evitar el contacto
entre el puente o los conductores de pista y los
cables de elevación si esto ocurre en condiciones
normales de funcionamiento.
SECCIÓN 2-1.15 DISPOSITIVOS DE ALARMA O
MECANISMOS PARA GRÚAS CON ACCIONAMIENTO
MÓVIL
2-1.15.1 Grúas operadas desde cabina o por telemando
(a) Deberá haber un dispositivo de alarma.
(b) Consulte el párrafo 2-3.1.7(e) sobre el
dispositivo.
2-1.15.2 Grúas operadas desde el piso
(a) Deberá haber un dispositivo de alarma en
instalaciones donde se vea afectada la capacidad
del operador para advertir a las personas en la
ruta de carga.
(b) Consulte el párrafo 2-3.1.7(e) sobre el
dispositivo.
 (a) instalación
2-1.15.3 Tipos de dispositivo (b) operación
Deberá haber uno o más de los siguientes dispositivos (c) inspección
cuando se requieran: (d) prueba o ensayo
(a) gongo operado manualmente (e) lubricación
(b) campana, sirena o bocina accionada a motor (f) mantenimiento
(c) faro giratorio (g) partes
(d) luz estroboscópica (h) diagrama del cableado (puede proporcionarse
por separado)
SECCIÓN 2-1.16: MANUAL 2-1.16.2 Personal de seguridad
El personal responsable de la supervisión,
2-1.16.1 Información General instalación, operación, inspección o mantenimiento
El fabricante de la grúa deberá entregar al menos de la grúa deberá estar familiarizado con el
una copia del manual con cada grúa. El manual contenido del manual de la grúa.
incluirá información de carácter general aplicable a
lo siguiente:

17
 Capítulo 2-2
Inspección, Prueba y Mantenimiento
SECCIÓN 2-2.1: INSPECCIÓN
2-2.1.1 Clasificación de Inspección
(a) Inspección inicial. La persona designada deberá
inspeccionar las grúas nuevas, reinstaladas,
alteradas, reparadas y modificadas antes de su uso
inicial para verificar el cumplimiento de las
disposiciones de este Tomo. La inspección de las
grúas alteradas, reparadas y modificadas puede
limitarse a las disposiciones que correspondan a
tales hechos, según lo determine una persona
calificada.
(b) El procedimiento de inspección de grúas en servicio
regular se divide en dos clasificaciones generales
basadas en los intervalos en los que se debería
realizar la inspección. Los intervalos, a su vez
dependen de la naturaleza de los componentes
críticos de la grúa y el grado de exposición al
desgaste, deterioro o mal funcionamiento. Las dos
clasificaciones generales se designan como
frecuentes y periódicas, con intervalos respectivos
entre inspecciones, definidos como sigue:
(1) Inspección frecuente. Exámenes visuales por el
operador u otro personal designado que no
requiere registro, como sigue:
(a) servicio normal — mensual
(b) servicio pesado — semanal a mensual
(c) servicio severo — diario a semanal
(2) Inspección periódica. Inspección visual del
equipo en el sitio por una persona designada
para hacer registros de las condiciones externas
que proporcionen la base para una evaluación
continua, como sigue:
(a) servicio normal — anual
(b) servicio pesado — anual
(c) servicio severo — trimestral
2-2.1.2 Inspección frecuente
(a) La inspección frecuente incluirá observaciones
durante la operación.
(b) Una persona designada deberá determinar si las
condiciones encontradas durante la inspección
constituyen un peligro y si es necesaria una
inspección más detallada.
(c) Se debe inspeccionar los siguientes ítems:
(1) correcto funcionamiento, ajuste apropiado y
sonidos inusuales en los mecanismos de
funcionamiento
(2) dispositivo(s) de límite superior, según el párrafo
2-3.2.4(a)
(3) fugas en tanques, válvulas, bombas, conductos y
otras partes de los sistemas de aire o hidráulicos
(4) ganchos y cerrojos del gancho (si existen), de
conformidad con ASME B30.10
(5) cables de elevación y conexiones finales de
conformidad con el párrafo 2-2.4.1 (a)
(6) bobinado correcto del cable en el tambor(s) y
polea(s)
18
2-2.1.3 Inspección periódica
(a) La persona designada deberá determinar si las
condiciones encontradas durante la inspección
constituyen un peligro y si el desmontaje es
necesario para la inspección adicional.
(b) La inspección deberá incluir los ítems del párrafo 2-
2.1.2(c) y los siguientes ítems:
(1) elementos deformes, agrietados o corroídos
(2) pernos, tuercas, clavijas o remaches sueltos o
faltantes
(3) poleas o tambores agrietados o desgastados
(4) piezas gastadas o agrietadas, tales como
clavijas, rodamientos, ruedas, ejes, engranajes,
rodillos, dispositivos de bloqueo y sujeción,
defensas y topes
(5) desgaste excesivo de los componentes del
sistema de frenos
(6) desgaste excesivo de las ruedas dentadas de la
cadena de transmisión y estiramiento de la
cadena de transmisión
(7) deterioro de los controladores, interruptores
maestros, contactos, interruptores de límite, y
estaciones de conmutadores, pero no limitado a
estos elementos
(8) indicadores de viento para el correcto
funcionamiento
(9) correcto funcionamiento de las estaciones de
gasolina, diesel, eléctrica u otras plantas de
energía
(10) correcto funcionamiento de dispositivos
limitadores de movimiento que interrumpen la
potencia o activan una alarma Cada movimiento
debe avanzar lentamente a baja velocidad dentro
del límite sin carga en la grúa
(11) guarnido correcto del cable de acuerdo al diseño
del fabricante
(12) todas las etiquetas o placas de función,
instrucción, precaución y advertencia deben ser
legibles o ser reemplazadas
2-2.1.4 Grúas fuera del servicio regular
(a) Una grúa que se utiliza poco, que ha estado inactiva
durante un mes o más, pero menos de 1 año, deberá
ser inspeccionada antes de ser puesta en servicio, de
conformidad con los requisitos del párrafo 2-2.1.2.
(b) Una grúa que se utiliza poco, que ha estado inactiva
durante un período de 1 año o más, deberá ser
inspeccionada antes de ser puesta en servicio, de
conformidad con los requisitos del párrafo 2-2.1.3.
2-2.1.5 Registros de inspección
Los informes de inspección con fecha de registros
comparables se efectuarán en los puntos críticos, tales
como la maquinaria de elevación, poleas, ganchos,
cadenas, cables y demás dispositivos de elevación que
figuran en el párrafo 2-2.1.3. Los registros serán
colocados en el archivo.
SECCIÓN 2-2.2: PRUEBAS (3) Transporte la carga de prueba por el puente por
todo lo largo de la pista en una dirección con el
2-2.2.1 Pruebas de funcionamiento carro lo más cerca al extremo derecho de la grúa
(a) Una persona designada deberá probar las grúas como sea posible y en la otra dirección con el
nuevas, reinstaladas, alteradas, reparadas y carro lo más cerca al extremo izquierdo como
modificadas antes de su uso inicial para asegurar el sea posible.
cumplimiento de las disposiciones de este Tomo. (4) Baje la carga de prueba y deténgala y reténgala
(b) Las pruebas incluirán, según proceda, las siguientes con el freno(s).
funciones:
(1) elevación y descenso SECCIÓN 2-2.3: MANTENIMIENTO
(2) recorrido del trole
(3) recorrido del puente
2-2.3.1 Mantenimiento Preventivo
(a) Debería establecerse un programa de mantenimiento
(4) dispositivos de limitación de elevación
preventivo. El programa debería basarse en las
(a) los ajustes de recorrido de los dispositivos
recomendaciones que figuran en el manual del
de elevación límite serán determinado por
fabricante de la grúa y, cuando proceda, en las
pruebas, con un gancho vacío efectuando
recomendaciones adicionales indicadas por una
una serie de recorridos, cada cual
persona calificada luego de la revisión de la
aumentando la velocidad hasta el máximo, a
aplicación y funcionamiento de la grúa. Los registros
menos que el elevador tenga sólo una
fechados deberían ser colocados en el archivo.
velocidad
(b) Las piezas de recambio deberán ser al menos iguales
(b) el mecanismo de accionamiento del
a las especificaciones originales del fabricante.
dispositivo de límite superior deberá
ubicarse o ajustarse de modo que el 2-2.3.2 Procedimiento de mantenimiento
dispositivo se desplace con la suficiente (a) Se tomarán las siguientes precauciones antes de
antelación para evitar que el bloque de carga realizar el mantenimiento de una grúa:
o la carga se topen con cualquier parte del (1) Se trasladará la grúa a un lugar donde se
carro o puente reduzca al mínimo la interferencia con otras
(5) dispositivos limitadores de recorrido grúas y operaciones en la zona.
(6) dispositivos de bloqueo e indicadores, si hay (2) Si hay una carga en la grúa, deberá ser
(c) La prueba de las grúas alteradas, reparadas y desembarcada.
modificadas puede limitarse a las funciones que (3) Todos los controladores deberán estar en OFF.
correspondan a tales hechos, según lo determine (4) Se procederá a un bloqueo / etiquetado (ver
una persona calificada. párrafo 2-3.5.1).
(5) Se utilizarán señales de advertencia y barreras
2-2.2.2 Prueba de carga
en el piso debajo de la grúa donde los trabajos
(a) Las grúas nuevas, reinstaladas, alteradas, reparadas
de mantenimiento crean un peligro.
y modificadas deberán ser probadas por una
(6) Si el corredor está activado, se pondrá topes o
persona calificada, antes de su uso inicial.
gente señalizadora permanente en puntos
(b) La prueba carga de las grúas alteradas, reparadas y
estratégicos para observar el acercamiento de
modificadas puede limitarse a las funciones que
una grúa activa, a fin de no permitir el contacto
correspondan a tales hechos, según lo determine
de esta grúa con otra inactiva, con gente de
una persona calificada.
mantenimiento y con el equipo utilizado para las
(c) El reemplazo de la cadena de carga y cable se
tareas de mantenimiento.
excluye específicamente de esta prueba de carga, sin
(7) Se instalará una guarda o barrera entre los
embargo, se hará una prueba de funcionamiento del
corredores adyacentes a lo largo de cualquier
elevador como indica el párrafo 2-2.2.1 (b) antes de
área de trabajo establecidapara evitar el
volver a poner la grúa en servicio.
contacto entre la gente que hace trabajos de
(d) Si se realiza una prueba de carga, la carga no
mantenimiento y una grúa en el corredor
deberá ser inferior al 100% de la carga calculada de
adyacente.
la grúa o montacargas(s), la que rija, o más del
(b) Se tomarán las siguientes precauciones antes de
125% de la carga calculada de la grúa o
realizar mantenimiento a un corredor de grúa,
montacargas(s), la que rija; a menos que el
estructura de soporte del corredor, sistema
fabricante o persona autorizada recomiende
conductor del corredor o las áreas del edificio que
diferente
están por la ruta de desplazamiento de la grúa o
(e) Si se realiza una prueba de carga, la persona que la
trole:
realiza escribirá de la carga soportada durante la
(1) Se procederá a un bloqueo / etiquetado (ver
prueba y las operaciones realizadas durante la
párrafo 2-3.5.1).
prueba. Los informes serán colocados en el archivo.
(2) Se utilizarán señales de advertencia y barreras
(f) Si se realiza una prueba de carga, las operaciones se
en el piso debajo de la grúa elevada donde los
harán como se indica a continuación o según ordene
trabajos de mantenimiento crean un peligro.
una persona calificada.
(3) Si el corredor está activado, se pondrá topes o
(1) Eleve la carga de prueba una distancia para
gente señalizadora(s), permanente en puntos
cerciorarse que es soportada por la grúa y
estratégicos para observar el acercamiento de
retenida por el freno(s) de elevación.
una grúa activa, a fin de no permitir el contacto
(2) Transporte la carga de prueba con el trole a lo
de esta grúa con gente de mantenimiento y con
largo del todo el puente.
19
 el equipo utilizado en las tareas de
mantenimiento.
(4) Se instalará una guarda o barrera entre los
corredores adyacentes a lo largo de cualquier
área de trabajo establecida para evitar el
contacto entre la gente que hace trabajos de
mantenimiento y una grúa en el corredor
adyacente.
(c) Sólo las personas designadas deberán trabajar en
equipo energizado.
(d) Después de los trabajos de mantenimiento y antes
de reponer la grúa a su operación normal
(1) se volverá a instalar las guardas.
(2) se reactivarán los dispositivos de seguridad.
(3) se retirarán las piezas cambiadas y material
suelto.
(4) se retirará el equipo de mantenimiento.
2-2.3.3 Ajustes, reparaciones y reemplazos
(a) Cualquier condición revelada en las inspecciones
realizadas de conformidad con los requisitos de la
Sección 2-2.1, determinada como un riesgo para la
operación, se corregirá mediante su ajuste,
reparación o reemplazo antes de continuar
utilizando la grúa.
(b) Los ajustes, reparaciones y reemplazos serán hechos
por el personal designado.
(c) Los componentes se ajustarán o repararán según
sea necesario. Aquí algunos ejemplos:
(1) todos los mecanismos de operación
(2) limitadores
(3) sistemas de control
(4) frenos
(d) Las reparaciones o cambios se harán cuando sea
necesario. Aquí algunos ejemplos:
(1) Ganchos dañados o desgastados como se
describe en Mantenimiento en ASME B30.10. No
se recomiendan reparaciones con soldadura o
nuevo perfilado.
(2) Todas las piezas críticas agrietadas, rotas,
dobladas, con desgaste excesivo, o faltantes
(3) Contactos eléctricos picados o quemados,
deberán corregirse únicamente mediante cambio
y en juegos. Las piezas del controlador deberían
lubricarse como se recomienda en el manual
suministrado con la grúa.
(4) Las etiquetas o placas de función, instrucción,
precaución y advertencia los puestos de control
colgante se mantendrán legibles.
(e) Si las reparaciones en los elementos que soportarán
carga se hacen por soldadura, se hará la
identificación de los materiales y se seguirán los
procedimientos de soldadura adecuados.
2-2.3.4 Lubricación
(a) Todas las piezas móviles de la grúa para las que se
especifica lubricación deben ser lubricadas con
regularidad. Se debe verificar los medios de
lubricación para el suministro de lubricantes. Se
debe tener cuidado de seguir las recomendaciones
indicadas en el manual del fabricante de la grúa
respecto a los puntos y la frecuencia de lubricación,
mantenimiento de los niveles de lubricante y el tipo
de lubricante a utilizar.
(b) La maquinaria permanecerá estacionada mientras
se le lubrica y con la debida protección prevista en
20
los párrafos 2-2.3.2 (a) (1) a (4), a menos que esté
equipada para lubricación automática o remota.
SECCIÓN 2-2.4 INSPECCIÓN DEL CABLE, REEMPLAZO Y
MANTENIMIENTO
2-2.4.1 Inspección del cable
(a) Inspección frecuente
(1) Todos los cables deben ser inspeccionados
visualmente por el operador u otra persona
designada al inicio de cada turno. Estas
observaciones visuales serán para descubrir
daños graves, como los que se enumeran a
continuación, que pueden ser un riesgo.
(a) distorsión del cable, como retorcimiento,
aplastamiento, destrenzado, arqueamiento,
desplazamiento del hilo o abultamiento del
núcleo
(b) corrosión generalizada
(c) hilos rotos o cortados
(d) número, distribución y tipo de cables rotos
visibles [ver párrafos 2-2.4.2(b)(1), (2) y (3)
para mayor información]
(2) Cuando se descubre el daño, se retirará de
servicio al cable o se le inspeccionará, tal como
se detalla en el párrafo 2-2.4.1 (b).
(b) Inspección periódica
(1) La frecuencia de inspección la determinará una
persona calificada y se basará en factores tales
como la vida esperada del cable, según lo
determinado por la experiencia sobre el
particular en instalaciones similares; severidad
del medio ambiente; porcentaje de la capacidad
de cargas; tasas de frecuencia de operación; y
exposición a cargas impactantes. Las
inspecciones no tienen por qué ser a intervalos
iguales y deben ser más frecuentes a medida
que el cable se acerca al final de su vida útil.
(2) Las inspecciones periódicas las realizará una
persona designada. Estas inspecciones se
aplicarán en toda la longitud del cable. Esta
persona deberá poder ver los alambres
individuales exteriores en los hilos del cable
durante la inspección. Se deberá notar cualquier
deterioro que signifique una pérdida apreciable
de la fuerza original y en la subsiguiente y se
comprobará si la utilización posterior del cable
podría constituir un peligro:
(a) puntos enumerados en el párr. 2-2.4.1
(a)
(b) reducción del diámetro del cable por
debajo de diámetro nominal debido a la
pérdida de soporte básico, corrosión
interna o externa, o desgaste de los
alambres externos
(c) alambres muy corroídos o rotos en las
conexiones finales
(d) conexiones finales muy corroídas,
agrietadas, torcidas, usadas, o
indebidamente aplicadas
(3) Se debe tomar especial cuidado al inspeccionar
secciones de rápido deterioro, como las
siguientes:
(a) secciones en contacto con asiento del
cable, poleas niveladoras u otras poleas
 donde el recorrido del cable es limitado
(b) secciones del cable en o cerca de los
terminales donde los alambres corroídos
o rotos pueden sobresalir
(c) secciones sujetas a doblaje inverso
(d) secciones del cable normalmente ocultas
durante la inspección visual, tales como
las partes que pasan sobre las poleas
(c) Con el fin de establecer datos como base para juzgar
el momento adecuado para un cambio se debería
mantener un registro continuo de inspección. Este
documento debería cubrir los puntos de deterioro de
la lista.
2-2.4.2 Reemplazo del cable
(a) No hay normas precisas para determinar el
momento exacto para cambiar un cable ya que hay
muchos factores involucrados. Una vez que un cable
llega a alguno de los criterios de eliminación
especificados, puede operar hasta el final del turno
de trabajo, según el criterio de una persona
calificada. Se cambiará el cable después de dicho
turno de trabajo, al final del día, o a más tardar
antes que el equipo sea utilizado por el siguiente
turno.
(b) Los criterios para cambiar el cable serán así:
(1) en cables móviles, doce alambres rotos
distribuidos al azar en una trenza o cuatro
alambres rotos en un hilo de una trenza, excepto
como se indica en el párrafo 2-2.4.2 (b) (2)
(2) en cables resistentes a la rotación, dos
alambres rotos distribuidos al azar en seis
diámetros de cable o cuatro alambres rotos
distribuidos al azar en treinta diámetros de cable
(3) un alambre exterior roto en el punto de
contacto con el núcleo del cable, que se ha salido de
la estructura del cable y sobresale o da vueltas
fuera de la estructura del cable
(4) desgaste de un tercio del diámetro
original de los alambres individuales externos
(5) retorcimiento, aplastamiento,
arqueamiento o cualquier otro daño que signifique
en una distorsión en la estructura del cable
(6) evidencia de daño por calor por
cualquier causa
(7) reducciones del diámetro nominal
superiores a las siguientes:
21
Reducción máxima permitida  
Diámetro del Cable     Diámetro Nominal 
Hasta 5/16 pulg. (8mm)  1/64 pulg. (0.4 mm) 
   Más de 5/16 pulg. a ½ pulg. (13 mm)  1/32 pulg. (0.8 mm) 
   Más de ½ pulg. a ¾ pulg. (19 mm)  3/64 pulg. (1.2 mm) 
   Más de ¾ pulg. a 1 1/8 pulg. (29 mm)  1/16 pulg. (1.6 mm) 
   Más de 1‐ 1/8 pulg. a 1 ½ pulg. (38 mm)  3/32 pulg. (2.4 mm) 
(c) Los criterios de remoción citados en este Tomo se
aplican al cable alambrado que opera en poleas de
acero y tambores. El usuario se pondrá en contacto
con el fabricante de la polea, tambor o grúa, o con
una persona calificada, para discernir el cambio de
cables que operan en poleas y tambores que no son
de acero.
(d) Se prestará atención especial a los terminales. Si
hay dos hilos rotos junto a un terminal conectado a
un socket, se debería volver a conectar el cable o
reemplazarlo. No se debe intentar volver a conectar
el cable al socket si el cable queda muy corto para
operar correctamente.
(e) El cable de repuesto y las conexiones deberán tener
un nivel de resistencia de al menos igual al del cable
original y las conexiones serán las especificadas por
el fabricante. Cualquier variación del tamaño
original, grado, o construcción del cable será
especificada por el fabricante del cable, de la grúa o
del gancho o por una persona calificada.
2-2.4.3 Mantenimiento del cable
(a) El cable debe ser almacenado para evitar el daño
o deterioro.
(b) El cable debe ser desenrollado o desembobinado
evitando provocar giros o torsión.
(c) Antes de cortar el cable, se utilizarán medios
para prevenir que se separen los hilos.
(d) Durante la instalación, se debe evitar arrastrar
el cable en la tierra o por objetos que raspen, mellen,
aplasten o provoquen dobleces.
(e) El cable debe mantenerse bien lubricado. El
lubricante aplicado como parte del mantenimiento será
compatible con el lubricante original. El lubricante
aplicado será del tipo que no obstaculice la inspección
visual. Aquellas secciones del cable que se encuentren
en las poleas u ocultas durante la inspección y
procedimientos de mantenimiento requieren una
atención especial durante la lubricación. La finalidad
de la lubricación del cable es reducir la fricción interna
y evitar la corrosión.
 Capítulo 2-3
Operación
SECCIÓN 2-3.1 CALIFICACIONES Y CONDUCTA
DE LOS OPERADORES
2-3.1.1 Operadores de grúas desde cabina y
desde plataforma o caseta
(a) Las grúas deberá ser manejadas sólo por el
personal calificado siguiente:
(1) personas designadas
(2) aprendices bajo la supervisión directa de una
persona designada
(3) personal de mantenimiento y de prueba,
cuando es necesario en el desempeño de sus
funciones
(b) Nadie distinto al personal que se especifica en el
párr. 2-3.1.1 (a) entrará a una cabina o caseta de
grúa, con la excepción de personas como los
lubricadores y supervisores, cuyas funciones les
obligan a hacerlo, y sólo así y con el
conocimiento del operador o persona que se
designe.
2-3.1.2 Calificaciones de operadores de grúa desde cabina o
caseta
(a) El empleador exigirá a los operadores aprobar un
examen escrito u oral y un examen práctico a
menos que puedan proporcionar evidencia
satisfactoria de las calificaciones y experiencia.
Las calificaciones se limitarán al tipo específico de
equipo para el que el operador está siendo
examinado.
(b) Los operadores y practicantes deberán cumplir
los siguientes requisitos físicos:
(1) tener una visión de al menos 20/30 de
Snellen en un ojo, y 20/50 de Snellen en el otro, con
o sin lentes correctores.
(2) poder distinguir colores, independientemente
de la posición de los colores, si la diferenciación del
color es necesaria para la operación .
(3) poder oír, con o sin audífono, de manera
adecuada para una operación específica.
(4) tener la suficiente fortaleza, resistencia,
agilidad, coordinación y rapidez de reacción para
satisfacer las exigencias de operación del equipo.
(5) no tener evidencia de defectos físicos o de
inestabilidad emocional que podrían representar un
peligro para el operador u otros, o que, en opinión del
examinador, podrían interferir con el desempeño del
operador. Evidencia de estas condiciones puede ser
motivo de descalificación. En tales casos, serán
necesarios juicios clínicos o médicos especializados y
pruebas.
(6) no tener evidencia de sufrir convulsiones o
pérdida de control físico. Evidencia de tales
condiciones será motivo de descalificación. Pueden
ser necesarias pruebas médicas especializadas para
determinar estas condiciones.
(c) Los operadores y practicantes deben tener una
percepción de profundidad normal, campo visual,
tiempo de reacción, destreza manual,
coordinación, y ninguna tendencia al mareo o
similares condiciones no deseadas.
2-3.1.3 Operarios de grúas operadas desde el suelo
Las grúas deberán ser manejadas sólo por el personal
calificado siguiente:
(a) personas designadas
(b) practicantes bajo la supervisión directa de una
persona designada
(c) personal de mantenimiento y de prueba, cuando
es necesario en el desempeño de sus funciones
(d) inspectores (de grúa)
2-3.1.4 Calificaciones de los operadores de grúa desde el
suelo
El empleador exigirá al personal pasar un examen
práctico Las calificaciones se limitarán al tipo
específico de equipo para el que el operador está
siendo examinado.
2-3.1.5 Operadores de grúas operadas por telemando
Las grúas deberán ser manejadas sólo por el personal
calificado siguiente:
(a) personas designadas
(b) practicantes bajo la supervisión directa de una
persona designada
(c) personal de mantenimiento y de prueba, cuando
es necesario en el desempeño de sus funciones
(d) inspectores (de grúa)
2-3.1.6 Calificaciones de los operadores de grúa por
telemando
El uso de equipos de control remoto incluye una
variedad tan amplia de requisitos de servicio y
condiciones que cada instalación debe ser
cuidadosamente analizada y la operación revisada
por lo menos mensualmente durante los primeros 6
meses de funcionamiento, para determinar si el
párr. 2-3.1.2 ó 2-3.1.4 debe aplicarse.
22
2-3.1.7 Conducta de los operadores
(a) El operador no podrá distraerse en nada mientras
participe efectivamente en la operación de la grúa.
(b) Cuando esté físicamente no apto, el operador no
podrá participar en la operación del equipo.
(c) El operador deberá
(1) conocer y comprender las señales de mano
(ver fig. 10)
(2) responder a las señales de la persona que
está dirigiendo la carga o un señalizador designado
(3) ser responsable de la carga cuando no es necesario un
señalizador o seguidor de la grúa como parte de la operación
(4) abrir el interruptor del imán a petición de la persona
en el suelo, que deberá esperar a una señal del operador de que
el imán está desactivado
(5) obedecer una señal de alto en todo
momento, independientemente de quién la dé
(d) Cada operador será responsable de las operaciones
bajo el control directo del operador. Siempre que haya
dudas en cuanto a la seguridad, el operador consultará con
el supervisor antes de manipular las cargas.
(e) El operador deberá activar el dispositivo de alarma
de las grúas operadas desde cabina o por telemando y, si
lo hay, de las grúas operadas desde el suelo
(1) antes de empezar a desplazar el puente o
trole de la grúa
(2) de forma intermitente durante los traslados
de la grúa al acercarse a la gente en la ruta
de la carga
(f) Antes de dejar sin vigilancia una grúa operada desde
cabina, el operador deberá poner en tierra cualquier carga,
poner los controladores en OFF y desactivar el interruptor
principal (desconector) de la grúa específica. Si todas las
grúas en el corredor deben ser desatendidas durante un
periodo superior a un turno, también se desactivará el
interruptor de desconexión del corredor.
(g) El operador no podrá cerrar el interruptor principal
(desconector), hasta tener la certeza que ningún
trabajador está en o contiguo a la grúa. Si hay una señal
de alarma o bloqueo en el dispositivo, no será activado
hasta que la señal o bloqueo sea eliminado por la persona
que lo puso allí, o por una persona autorizada.
(h) Antes de cerrar el interruptor principal
(desconector), el operador deberá asegurarse de que
todos los controladores están en la posición de apagado
(OFF).
(i) Si la energía se apaga durante la operación, el
operador pondrá inmediatamente todos los controladores
en OFF. Antes de volver a usar la grúa, se verificará la
dirección correcta de los movimientos de operación.
(j) El operador deberá estar familiarizado con el equipo y
su atención adecuada. Si son necesarios ajustes o
reparaciones, o los defectos son conocidos, el operador los
informará de inmediato a la persona designada que se
encargará de la operación y mantenimiento de la grúa. El
operador también deberá notificar al siguiente operador al
23
momento de cambio de turno, de cualquier defecto que
quede por corregir.
(k) Los contactos con las paradas del corredor o de otras
grúas se harán con extrema precaución. El operador
deberá hacerlo con especial cuidado por la seguridad de
las personas en o por debajo de la grúa, y sólo después de
tener la certeza que todas las personas en las otras grúas
son conscientes de lo que se está haciendo.
(1) Los operadores de las grúas externas deberán
asegurarlas al salir.
(m) Cuando el dispositivo indicador de viento de una grúa
externa operada desde cabina da la alarma, se deberá interrumpir
su operación, se le deberá preparar y guardar por el viento
excesivo.
(n) Antes que el operador realice trabajos de
mantenimiento de la grúa, deberá bloquear y marcar el
interruptor principal (desconector) (ver párr. 2-2.3.2) en la
posición desactivada. Si la grúa dispone de un electroimán de
elevación que no está desactivado cuando el interruptor
principal (desconector) está en la posición de desactivado, el
operador deberá bloquear y marcar también el interruptor
desconector en dicha posición.
(o) El operador deberá probar todos los controles antes de
comenzar un nuevo turno. Si los controles no funcionan
correctamente, se deben ajustar o reparar antes de iniciar
operaciones.
(p) Las personas que suben o salen de los puentes grúa
deben hacerlo sólo en lugares autorizados y en zonas
designadas de embarque.
(q) Si la grúa tiene más de una unidad de elevación, el
operador sólo podrá levantar cargas con dos o más unidades,
dentro de la carga nominal de la grúa.
SECCIÓN 2-3.2: MANEJO DE LA CARGA 2-
3.2.1 Peso de la carga
(a) La grúa no deberán cargarse en exceso de su carga
calculada, excepto para fines de prueba, según lo dispuesto
en el párrafo 2-2.2.2, o para cargas planificadas, según el
párrafo 2-3.2.1.1.
(b) La carga combinada aplicada a más de una unidad de
elevación no excederá la carga calculada de la grúa cuando
la grúa tiene más de una unidad de elevación.
2-3.2.1.1 Cargas planificadas. Las cargas en exceso
de la carga calculada pueden ser necesarias de vez en
cuando de manera limitada para fines específicos como
una construcción nueva o reparaciones importantes.
Cada carga planificada superior a la carga calculada
será tratada como un evento especial y separado.
Se aplicarán las limitaciones y exigencias previstas
como sigue:
(a) Las cargas planificadas se limitarán a las grúas de
motor con una capacidad de carga de 5 toneladas
o más.

SUBIR. Con el antebrazo en vertical,
el dedo índice apuntando hacia arriba,
la mano se mueve en pequeño círculo
horizontal.
BAJAR. Con el brazo extendido hacia
abajo, el dedo índice apuntando hacia
abajo, la mano se mueve en círculo
pequeño horizontal.
DESPLAZAR PUENTE. El brazo
extendido hacia adelante, la mano
abierta y ligeramente elevada, hacer
movimiento de empuje en la
dirección de desplazamiento.

ALTO DE EMERGENCIA. Ambos

DESPLAZAR TROLE.
La palma hacia arriba, los dedos
cerrados, el pulgar apuntando en
dirección del movimiento, sacudir
la mano horizontalmente.
ALTO. El brazo extendido, la
brazos extendidos, las palmas
palma hacia abajo, mover el
hacia abajo, los brazos hacia
brazo hacia adelante y atrás,
horizontalmente. adelante y atrás, horizontalmente.

DESPLAZAR LENTO. Use una

MÚLTIPLES TROLES.
Levante un dedo para el bloque
marcado "1" y dos dedos para el
bloque marcado "2". Siguen señales.
mano para dar cualquier señal de IMÁN DESCONECTADO. El
movimiento y coloque la otra mano operador de la grúa extiende
las dos manos separadas-las
inmóvil frente a la mano que da la
palmas hacia arriba.
señal de movimiento. (Levantar
lento se indica en el ejemplo.)

Fig. 10 Señales de mano estándar para el control de grúas pórtico y de puente

24
(b) Cuando se elevan cargas planificadas (eventuales), la
carga no será superior al 125% de la capacidad de
carga de la grúa, salvo lo dispuesto en el párrafo 2-
3.2.1.1 (d).
(c) Las cargas planificadas se limitarán a dos ocasiones
en cualquier grúa dentro de un período continuo de
12 meses, salvo lo dispuesto en el párrafo 2-3.2.1.1
(d). Si se desea una mayor frecuencia de elevación,
se considerará reclasificar o reemplazar la grúa.
(d) Se consultará con el fabricante de la grúa si la carga
planificada prevista sobrepasa el 125% de la carga
calculada o si la frecuencia de estas cargas
planificadas excede a dos ocasiones en un período
continuo de 12 meses.
(e) Cada carga planificada deberá cumplir los siguientes
requisitos:
(1) un examen escrito del historial de servicio de la
grúa, incluida la referencia a anteriores cargas
planificadas, reparaciones estructurales y
modificaciones del diseño original
(2) se revisará el diseño estructural, mecánico,
eléctrico, neumático e hidráulico de la grúa, por
medio de cálculos aplicables a la carga a elevar y
aprobados por el fabricante de la grúa o una
persona competente, de conformidad con las
normas de diseño de la grúa aceptadas si la
carga que se levanta excede el 125% de la carga
calculada, o si la frecuencia de un proyecto de
cargas planificadas excede a dos ocasiones en
un período continuo de 12 meses.
(3) el diseño de la estructura de soporte de la grúa
deberá ser revisado y aprobado por una persona
calificada en conformidad con los criterios de
diseño aplicables. Se deberá inspeccionar el
soporte de la grúa y cualquier deterioro o daño se
tendrá en cuenta en los cálculos de diseño para
la carga a elevar.
(4) La grúa será inspeccionada de conformidad con
el párrafo 2-2.1.3 justo antes de elevar la carga.
(5) La carga se hará en condiciones controladas bajo
la dirección de una persona designada de
conformidad con un plan de elevación (de carga)
ya preparado. Se alertará a todas las personas
en la zona que se está realizando la carga.
(6) El operador deberá probar con la grúa la carga
planificada elevándola una corta distancia y
aplicando los frenos. La carga sólo continuará si
los frenos detienen y retienen la carga. Cualquier
falla en esto deberá ser corregida antes de
proceder.
(7) La grúa será inspeccionada de conformidad con
el párrafo 2-2.1.3 una vez finalizada la carga y
antes de ser utilizada para elevar otra carga.
(8) Se llevará un registro del proceso de carga
planificada, incluyendo cálculos, inspecciones y
todas las distancias recorridas para disponibilidad
de personal designado.
(f) La prueba de carga calculada especificada en el
párrafo 2-2.2.2 no es aplicable a las cargas
planificadas (eventuales).
25
2-3.2.2 Colocación de la carga
(a) El cable de elevación deberá estar libre de dobleces o
torceduras y no estará envuelto alrededor de la carga.
(b) La carga se colocará en el gancho de carga por
medio de eslingas u otros dispositivos.
(c) Se pondrá cuidado para asegurarse de que la eslinga
aleja todos los obstáculos.
2-3.2.3 Traslado de la carga
(a) La persona designada para dirigir la carga se
cerciorará de que:
(1) la carga, eslinga o dispositivo de elevación están
asentados en hueco del gancho
(2) la carga está asegurada, equilibrada y colocada
en el gancho, eslinga o dispositivo de elevación
antes de elevar la carga a más de unas cuantas
pulgadas
(3) El cable del elevador no está doblado
(4) las múltiples líneas no se tuercen una alrededor
de la otra
(5) el gancho se pone encima de la carga
reduciendo al mínimo el balanceo
(6) el cable se asienta en las el ranuras del tambor y
en las poleas, por si existe o ha existido una
condición de cable flojo
(b) Durante la elevación, se procurará que
(1) no haya ninguna súbita aceleración o
desaceleración de la carga en movimiento
(2) la carga no entre en contacto con cualquier
obstrucción
(c) Las grúas no se utilizarán para tracción lateral,
excepto cuando sea específicamente autorizado por
una persona calificada que ha determinado que
(1) las diversas partes de la grúa no serán
sobreexigidas
(2) el cable de elevación no sufrirá o rozará contra
otros elementos de la grúa, tales como vigas o el
bastidor del trole, excepto los elementos
diseñados específicamente para este contacto
(3) las tracciones laterales no harán que el cable de
elevación se salga de las poleas o atraviese las
ranuras del tambor
(4) las tracciones laterales no se traducirán en
exceso de balanceo de la carga o bloque de
carga
(d) El operador no podrá hacer que la grúa levante, baje,
o se desplace mientras que alguien esté en la carga o
gancho.
(e) El operador evitará llevar cargas sobre la gente.
(f) El operador de una grúa operada desde el suelo con
un imán de elevación debe actuar con cautela debido
al peligro de la posible caída de metal.
(g) El operador deberá comprobar el freno(s) de la
unidad al menos una vez cada turno, si se va a
manejar una carga que se acerca a la carga
calculada. Esto se hará levantando la carga a corta
distancia y aplicando el freno(s).
(h) No se deberá bajar la carga por debajo del punto
donde dos vueltas de cuerda permanecen en cada
anclaje del tambor de elevación a menos que se
proporcione un dispositivo de límite inferior, en cuyo
caso no deberá quedar menos de una vuelta.
(i) Cuando se utilizan dos o más grúas para levantar una
carga, una persona calificada será responsable de la
operación. Esta persona deberá analizar el
funcionamiento e instruir al personal que participe en
la posición adecuada, manipulación de la carga, y los
movimientos a realizar.
(j) El operador no podrá dejar los controles mientras la
carga está suspendida sobre un área accesible a la
gente.
2-3.2.4 Dispositivos de limitación de elevación (Switches)
(a) Antes del uso inicial de un elevador en cada turno, el
operador deberá comprobar el funcionamiento del
dispositivo limitador superior, sin carga. Si hay más
de un dispositivo limitador superior, sólo será
necesario verificar el funcionamiento del dispositivo
principal. Se tendrá cuidado; el bloque deberá
avanzar en el límite o moverse muy lento. Si el
dispositivo no funciona correctamente, el operador
notificará inmediatamente a la persona designada.
(b) El dispositivo limitador que controla el límite superior
de los desplazamientos del bloque de carga no
deberá utilizarse como un mando de control durante
la operación normal a menos que se proporcione
medios adicionales para evitar daños por exceso de
desplazamientos.
SECCIÓN 2-3.3: SEÑALES
2-3.3.1 Señales estándar
(a) Las señales para el operador deberán estar en
conformidad con el presente Tomo salvo que se
utilice la comunicación de voz (teléfono, radio, o
equivalente).
(b) Las señales deben ser audibles o visibles para el
operador.
(c) Las señales de mano colocarán de manera visible y
como se ilustra en la figura 10.
2-3.3.2 Señales especiales
(a) Las operaciones especiales pueden requerir
adiciones o modificaciones a las señales estándar.
(b) Las señales especiales deberán ser aprobadas y
comprendidas por el señalizador y el operador.
(c) Las señales especiales no deberán interferir con las
26
señales estándar.
SECCIÓN 2-3.4: VARIOS
2-3.4.1 Escaleras
(a) Las manos deberán estar libres de estorbos al utilizar
las escaleras.
(b) Los artículos demasiado grandes para ser llevados en
bolsas o cinturones portaherramientas se levantarán y
bajarán por la línea de mano.
2-3.4.2 Cabinas
(a) La ropa y objetos personales se almacenarán de
forma que no interfieran con el acceso u operación.
(b) Las herramientas, latas de aceite, trapos y otros
artículos necesarios se almacenarán en un recipiente
resistente al fuego y no se permitirá dejarlos sueltos o
por la cabina.
2-3.4.3 Extinguidores
Los operadores deberán conocer la ubicación,
funcionamiento y cuidado de los extintores (ver párr. 2-
1.5.5).
SECCIÓN 2-3.5: BLOQUEO y ETIQUETADO DE LA GRÚA
(a) El propietario o usuario de grúas elevadas
desarrollará, documentará e implementará una
política y procedimiento de bloqueo y etiquetado.
(b) La política y procedimiento de bloqueo y etiquetado
deberá cumplir con los requisitos de ANSI Z244.1.
(c) La política deberá tomar en consideración las
siguientes áreas:
(1) corredores de grúa simple
(2) corredores de grúa múltiple
(3) grúas en corredor adyacente
(4) medios de desconexión del corredor
(5) medios de desconexión de la grúa
(6) trabajos a realizar en la grúa
(7) trabajos a realizar que no son en la grúa pero
dentro de la ruta en donde el desplazamiento
crea un riesgo
 ASME B30.2-2005 INTERPRETACIONES

Respuesta a preguntas técnicas

Enero 2003 a Mayo 2004

PRÓLOGO
Esta publicación incluye todas las respuestas emitidas entre las fechas indicadas por el
Secretario, en nombre del Comité de ASME B30, normas de seguridad para cablecarriles,
grúas, grúas de brazo móvil, elevadores, ganchos, gatos y eslingas a las preguntas relativas a
la interpretación de los aspectos técnicos de B30.2, puentes grúa y grúas pórtico (puente de
desplazamiento sobre riel, monoviga o múltiples vigas, elevador con trole de desplazamiento
sobre riel).
Estas respuestas son tomadas literalmente de las cartas originales a excepción de algunas
correcciones tipográficas y de redacción realizadas para una mayor claridad. En algunos pocos
casos, una revisión de la interpretación reveló la necesidad de correcciones de carácter
técnico; en estos casos, una interpretación corregida sigue inmediatamente después de la
respuesta original.
Estas interpretaciones han sido preparadas de conformidad con los procedimientos
acreditados de ASME. ASME proporciona procedimientos de reconsideración de estas
interpretaciones cuando o si existe información adicional disponible que el investigador
considera que podría afectar a la interpretación. Además, las personas agraviadas por esta
interpretación pueden apelar ante el Comité informado o Subcomité de ASME. ASME no
"aprueba", "tasa" o "avala" ningún elemento, estructura, dispositivo exclusivo o actividad.

27
Interpretación: 2-50

Asunto: ASME B30.2-1990, párrafo 2 1.12.2(c)

Fecha de emisión: 16 de enero de 2003

Pregunta (1): ¿Cuál es la definición del término "automáticamente", aplicado a los

siguientes: (c) "Se deberá aplicar automáticamente los frenos de retención de elevación si se
quita la energía al freno"?
Respuesta (1): En el párrafo de referencia, "automáticamente" se interpreta por la definición
del diccionario de la palabra "automático". Como ejemplo: "capaces de funcionar con poca o
ninguna influencia del control externo", "una máquina o aparato que funciona
automáticamente", o "tener un mecanismo autoactivador o autorregulador".
En este párrafo, "automáticamente" se refiere a la aplicación del freno y se destina a decir
que, en caso de pérdida de poder, el freno deberá establecerse por sí mismo, sin necesidad de
intervención externa.

Pregunta (2): ¿El término "automáticamente" implica "inmediatamente"?

Respuesta (2): No.

Pregunta (3): Sírvase proporcionar directrices o recomendaciones para la distancia de

frenado en los sistemas de frenado del elevador en caso de pérdida de energía.
Respuesta (3): ASME B30.2 no muestra o dirige la distancia de frenado de los frenos del
elevador. Por lo tanto, el Comité B30 no puede ofrecer interpretaciones o recomendaciones
para el material que no aparece en este Tomo.
La distancia de frenado es determinada por el diseño general del aparato elevador, según lo
determinado por el fabricante. Le recomendamos que contacte con el fabricante con respecto
a este tema.

Interpretación: 2-51

Asunto: ASME B30.2-1990, Párrafos 2-2.1.1(b)(2) y 2-2.1.3(b)(2)

Fecha de emisión: 15 de enero de 2004

Pregunta (1): ¿La sección 2-2.1.1 (b) (2) se aplica a la grúa y corredor?
Respuesta (1): Sí.

Pregunta (2): ¿La intención de la inspección del corredor es incluir la estructura de soporte
a tierra?

Respuesta (2): Sí.

28
 Interpretación: 2-52

Asunto: B30.2-2001, Párrafo 2-3.2.1.1, Cargas planificadas

Fecha de emisión: 26 de mayo de 2004

Pregunta: Con el fin de realizar el mantenimiento de una pieza del equipo que está en exceso de la
capacidad calculada (nominal) de nuestra grúa, se utilizará el siguiente proceso:
1) Se elevará la carga para probar los frenos.
2) La carga es bajada para ajustar el balance de la eslinga.
3) La carga es levantada y trasladada a un puesto de inspección.
4) La carga es levantada y trasladada al vehículo para transportarla al taller de mantenimiento.
5) A su regreso del taller de mantenimiento (aprox. 1 semana) la carga es levantada para probar los
frenos.
6) La carga es bajada para ajustar las eslingas.
7) La carga es levantada y trasladada al puesto de inspección.
8) La carga es levantada y llevada de vuelta a su lugar.
Conforme a las disposiciones de la Sección 2-3.2.1.1, ¿el proceso anterior constituye, una (1) carga
planificada, dos (2) cargas planificadas, cuatro (4) cargas planificadas, o seis (6) cargas planificadas?

Respuesta: El proceso que usted ha descrito constituiría cuatro (4) o seis (6) cargas en exceso de la
capacidad calculada de la grúa, dependiendo de los detalles de su proceso. Todas las disposiciones del
párrafo 2-3.2.1.1 deben seguirse para que una carga sea considerada una carga "planificada" y esta
sección limita este tipo de carga a dos (2) en un período de 12 meses sin consultar al fabricante de la
grúa.

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Notas del Traductor 
Fig. 6
Left-hand cab Cabina izquierda
Bridge drive girder Viga de puente
Bridge Puente
Trolley Trole, carro
M. Hoist Elevador principal
Up Arriba
Down Abajo
Center cab Cabina central
Bridge Puente
Trolley Trole, carro
M. Hoist Elevador principal
Up Arriba
Right-hand cab Cabina derecha
M. Hoist Elevador principal
Trolley Trole, carro
Bridge Puente
Down Abajo
Up Arriba

Fig. 7
Left-hand cab Cabina izquierda
Bridge drive girder Viga de puente
Bridge Puente
Trolley Trole, carro
M. Hoist Elevador principal
A. Hoist Elevador auxiliar
Up Arriba
Down Abajo
Center cab Cabina central
Bridge Puente
Trolley Trole, carro
M. Hoist Elevador principal
A. Hoist Elevador auxiliar
Up Arriba
Down Abajo
Right-hand cab Cabina derecha
A. Hoist Elevador auxiliar
M. Hoist Elevador principal
Trolley Trole, carro
Bridge Puente
Down Abajo
Up Arriba

Fig. 8
Power On Encendido
Power Off Apagado
Up / Down Main Hoist Arriba / Abajo elevador principal
Right / Left Trolley Trole der. izq.
Forward / Reverse Bridge Puente adelante / atrás
Indicating Light Luz indicadora
On / Off Power Encendido / Apagado

Fig. 9
Bridge Puente
Trolley Trole, carro
Main Hoist Elevador principal
Auxiliary Hoist Elevador auxiliar

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Traducido en Lima, Enero de 2010 por Emilio Gironda ‐ « 221‐4805 

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