MOTOR DE VAPOR VERTICAL MONOCILÍNDRICO CON VÁLVULA DE CORREDERA Y MARCHA

ATRÁS

Máquina de vapor

Utiliza vapor de agua a presión para mover un pistón en el interior de un cilindro, suministrado
por una caldera. Es con este movimiento de pistón que el motor puede realizar un trabajo
mecánico. Años anteriores a la creación de motores de explosión, la máquina de vapor era el
único medio de tracción en trenes y embarcaciones, fue la principal fuente de energía de la
Revolución Industrial (que comenzó en Inglaterra en el siglo XVIII) y dominó la industria y el
transporte durante 150 años.

Imagen 1: Máquina de vapor

Tipos de máquina de vapor

- Máquina de vapor oscilante

El cilindro va montado sobre una base metálica y pivota en torno a un eje, cuando gira
el cigüeñal, el cilindro va de un lado a otro alienado a la fuerza que ejerce la biela
sobre este. Una vez alcanzada la presión necesaria, basta girar el volante para que la
maquina empieza a funcionar.

Imagen 2: Máquina oscilante

- Máquina de vapor de corredera
El cilindro es fijo y el vapor entra de manera sincronizada a través de una caja de
distribución por delante y detrás del pistón. La máquina se pondrá en marcha una vez
alcanzada la presión de trabajo.

Imagen 3: Maquina de corredera

- Maquina de vapor de pistón

El vapor entra por una lumbrera y empuja el pistón a lo largo del cilindro. La válvula
empieza a desplazarse en dirección opuesta. Cuando el pistón llega al final del cilindro,
conecta la primera lumbrera a la de escape y deja pasar el vapor por la segunda, igual
que una máquina de corredera.

Imagen 4: Máquina de pistón

MOTOR DE VAPOR VERTICAL

Stuart Turner, historia de la empresa

El hombre que empezó todo fue Sidney Marmaduke Stuart Turner, nació en 1869 en Reino
Unido. Comenzó su vida laboral en un banco, esto lo encontró desagradable y pronto se fue.
Se tomó la licencia francesa y se unió a un molinero local, donde adquirió experiencia en una
amplia variedad de trabajos: remendando cortadoras de césped, retocando motores en
general y demás trabajos ocasionales de los constructores de molinos. Buscando nuevos
campos para conquistar, finalmente llegó a Shiplake, y consiguió el trabajo de cuidar la planta
generadora de vapor en Shiplake Court, en aquellos días, las redes eléctricas eran pocas y
distantes entre sí. Mientras estaba en Shiplake Court, Turner diseñó el primero de una larga
serie de modelos de máquinas de vapor. También hizo los patrones que envió para su
fundición. Luego los mecanizó y construyó lo que ahora se conoce como el motor Stuart. Este
fue el primer diseño, sin modificaciones desde 1901. Poco a poco se convirtió en un negocio de
pequeños motores de dos tiempos que fueron utilizados en barcos, generadores eléctricos y
una serie de modelos de máquinas. Durante un breve periodo fabricaron motocicletas y el
torno Stuart, también una serie de bombas centrífugas.

Imagen 5: Sidney Marmaduke Stuart Turner Imagen 6: Motor Stuart No. 1

Motores verticales

Stuart N° 1

El motor es de estilo invertido con cilindro en la parte superior y cigüeñal en la parte inferior. El
cilindro está soportado por una varilla torneada y estándar fundida. Tiene conductos de vapor
fundidos desde la cara de la válvula hasta cada extremo del cilindro y uno hasta el accesorio de
escape. Tener la parte superior e inferior simétricas del cilindro permite al maquinista elegir en
qué lado están el cofre de la válvula y el puerto de escape. El pistón se mecaniza a partir de
dos piezas en bruto de hierro fundido que se mecanizan del mismo modo. El diseño, que tiene
un rebaje moldeado en las caras de acoplamiento, permite lo que efectivamente es un pistón
hueco que mantiene el peso bajo. Se proporciona una placa de acero delgada para permitir el
ajuste del aislamiento alrededor del cilindro en el hueco que rodea el orificio.
 Imagen 7: Stuart N° 1 con engranaje de marcha atrás de Stephenson

Stuart N° 2

La diferencia es la reducción en la carrera del motor, reducida de 2 pulgadas a 1 ½ pulgadas.

Esto se habría logrado reduciendo la compensación de la bobina del cigüeñal de 1 pulgada a ¾
de pulgada. Entonces se utilizó una fundición de cigüeñal diferente.

Imagen 8: Stuart N° 2

- Rueda de disco
Las vibraciones causadas por el desequilibrio de la manivela y la biela causan
problemas. Una forma de contrarrestar esto es colocar contrapesos en las redes del
cigüeñal: un volante de inercia con contrapeso. Tiene que estar alineado con el peso
en el lado opuesto a los brazos de la manivela.
 Imagen 9: Rueda de contrapeso

- Engranaje de marcha atrás de Stephenson

Sincronización de dos bielas conectadas a un enlace de cuadrante curvo. Esto permite
que cualquiera de las bielas se alinee con la varilla de la válvula, una configurada para
avanzar y la otra para retroceso.

Imagen 10: Engranaje de marcha atrás de Stephenson

Stuart N° 5

La inclusión del engranaje de inversión de deslizamiento permite cambiar la dirección de

rotación del motor mientras el motor está parado. Es evidente la importancia de dos
estándares para que la cruceta esté totalmente apoyada en ambas direcciones. La opción del
engranaje de marcha atrás Stephenson como un extra opcional permite a aquellos que
necesitan un control más flexible de la velocidad y también una muesca hacia abajo para
conservar el vapor.
 Imagen 11: Stuart N° 5

Evolución del diseño

Stuart N° 1 Stuart N° 5 Stuart N° 5 A

Máquinas

- Barato - Fácil de manejar

- Fácil de manejar - Diseñado para dos - Configuración
Ventajas - Configuración direcciones accesible
accesible - Diseñado para dos
- Ligero direcciones

- Diseñado para - Caro

Desventajas una sola - Difícil de mecanizar - Más caro
dirección - Pesado

(Turner, 2019)

(La máquina de vapor, 2020)

Bibliografía
La máquina de vapor. (5 de Enero de 2020). Obtenido de Modelismo Bismarck - Mirko:
https://www.bismarck-mirko.com/manual-de-modelismo/motores-de-combusti
%C3%B3n-interna/la-m%C3%A1quina-de-vapor/

Turner, S. (26 de Abril de 2019). Vertical Engines. Obtenido de Stuart Turner:

http://stuartturnersteam.com/