FACTEURS DE LA MAINTENANCE PROGRAMME DE MAINTENANCE INTRODUCTION La turbine & gaz, comme toute autre grosse machine tournante, demande un pro~ gramme d'exaniens planifiés périodiques, avec réparation et remplacement de pices pour obtenir le maximum de disponibilité et de fiabilité. Les éléments principaux de la turbine 4 combustion industrielle ont été réalisés selon des norwes éprouvées dérivées des Etudes et de 1a fabrication des turbines a vapeur. Des différences importantes existent entre la turbine A vapeur et 1a turbine a gaz du fait que le turbine 4 gat est une machine motrice autonome. Ce processus de combustion employé pour transformer 1'énergie ne demande pas une chaudi’re, avec ses inévitables res~ trictions; les températures du cycle sont donc considérablement plus élevées. Les parties qui sont particuliéres la turbine & gaz en raison de ceci sont les cha~ peaux des chanbres, les chambres de combustion, et les pi&ces de transition. Celles~ci, en plus des directrices de la turbine et des aubages, sont appelées “parties chaude Les exigences d'inspection et de réparation de la turbine se prétent a la réa- Lisation d'un progranme régulier d'examens, commengant par des travaux dont 1" impor- tance augmente progressivenent d'une inspection mineure Jusqu'a ce qu'on arrive a une visite majeure, apr8s quoi on recomience le cycle. Ces examens peuvent @tre effectués de fagon A réduire au maximum les arrts des groupes et les frais d'en- tretien pour le mode d’exploitation particulier de l'utilisateur, tout en assurant Je maximm de dispontbilité et de fiabilité. Les examens peuvent Stre classés en deux catégories: examens en service, ou a l'arrét. Les examens en service sont em- ployés a titre indicatif de 1'état général de 1a machine et servent de guide pour Je planning de 1'entretien mettant en cause un démontage. L'ensemble des diffé- rents exatens peut @tre décrit conme comprenant les examens en attente, en marche, du systéme de combustion, de 1a veine des gaz chauds, et inspection principale, INSPECTION EN ATTENTE Les inspections en attente intéressent particulisrement les turbines a gaz employées en service intermittant pour les groupes de pointe ou de secours. La flabilité de la mise en route est trés importante, car un retard dans la mise en TD-106 1facteurs de la maintenance service a généralenent pour conséquence 1a disparition de 1a demande pour ce groupe. Cet examen comprend i'entretien normal du systéme des occumulateurs et de la lubri- fication, le remplacement des filtres, 1a vérification des niveaux d'eau et d'huile, Je nettoyage des relais, 1a véri€ication de 1'étalonnage des appsreils et autres travaux d'entretien préventif, Cet entretien peut @tre effectué pendant les heures cteuses sans interrompre 1a disponibilité de la turbine. Un essai périodique de service est une partie essentielle de l'examen en attente. Ghaque groupe de turbine est fourni avec une notice technique qui contient Jes renseignements et plans nécessaites pour effectuer les vérifications pério- digues, Les plans les plus utiles de la notice technique sont les spécifications du systéme de commande, les schémas des canalisations, et les schémas Electriques élémentaires. Ces plans donnent 1'étalonnage, les limites de fonctionnement, les caractéristiques de fonctionnement, et les sequences de tous les dispositife de commande, Ces données devront @tre employées de fagon réguliére par Je personnel atexploitation et d'entretien, L'exScution soigneuse des opérations d'entretien mineur peut avoir et aura un effet senssible sur la réduction des frais d‘ensenble de Ientretien et sur le maintien d'une haute fiabilité. INSPECTION EN MARCHE Les inspections en marche comptennent les observations effectuées pendant qu'un groupe est en service. La turbine devra Stre observée selon un planning bien défini qui devra étre établi dans le cadre d'un programme de naintenance corres~ pondant aux besoins de l'utilisateur. Les relevés des résultats de 1'explot~ tation doivent @tre notés pour permettre L'évaluation des performances de 1'équi- penent et des besoins d'entretien. Les inspections en service typiques (Figure Ii-1) comprennent les relevés suivante + température 4 1'échappenent en fonction de la charges débit et pression du com- bustible; vibrations; commande de la température &@ 1'échappement; temps de FIGURE II-1. Inspection en marche mie ea route. (© TEMPERATURE A L'ECHAPPEMENT - CHARGE © VIBRATIONS © PRESSION ET DEBIT DU COMBUSTIBLE © COMMANDE DE TEMPERATURE A L'ECHAPPEMENT ‘© VARIATION DE TEMPERATURE A L! ECHAPPEMENT © TEMPS DE DEMARRAGE Lallure générale de la relation entre charge et température & 1‘échappenent dewra Stre observée et comparée aux televés précédents. La température anbiante et la pression barométrique ont un effet sur le niveau de 1a température absolue. Une température 3 1'échappement élévée peut Stre yne indication de la détérioration des parties internes, de fuites excessives, de l'encrassement ("Fouling") du con- presceur axial, ou de mauvais réglage des dispositifs de commande. Les relevés ef- Fectués. lors de 1a premiare mise en service devront @tre employés & titre de réfé- rence dans cette vérification. 2 1D-106 COOY facteurs de 1a maintenance Une perte de putssance causée par des pidces détériorées ou par des fuites peut exiger le démontage de 1a turbine pour en remonter la puissance. Ceci peut étre effectué avec 1a main d'ceuvre et le matériel disponibles sur place. Les pertes dyes 4 l'encrassement du compresseur par des souillures peuvent généralement @tre SLininges par un nettoyage du compresseur en cours de fonctionnement. Ceci est ob- tenu en injectant 5 4 10 kg d'abrasifs modérés, par exemple riz dur ou coques de noix concassées, dans l'admission du compresseur. Si le besoin de nettoyer le com presseur était constaté fréquenment, 11 faudra déterminer et corriger les causes de L'encrassement. Il faut observer et noter le niveau des vibrations du groupe. Des vibrations mineures se produiront avec des variations des conditions d'exploitation. Toute- fols, une variation importante ou une tendance continue @ augmenter, donnent le signal qu'une action corrective est nécessaire Le systéme du combustible devra &tre observé en ce qui concerne le débit en fonction de la charge. On notera les pressions du combustible A travers le sys~ tme, Des variations dans 1a pression du combustible peuvent indiquer que les in- Jecteurs combustible sont bouchés et que les éléments de contréle du débit combus- tible sont avariés ou mal étalonnés. La plus importante fonction de commande & vérifier est certainement le sys~ téme de contréle du combustible avec priorité de la température & 1'échappement, et gon systame de sécurité @ déclenchement par excds de température. La vérification réguidgre du fonctionnement et de 1'étalonnage de ces dispositifs diminuera sensi- blement l'usure des pi&ces dans 14 veine des gaz chauds. La variation de 1a température @ 1'échappement de la turbine devra tre mesu~ rée, Une augmentation de la plage de température indique une détérioration de la combustion ou des difficulrés dans 1a distribution du combustible. Si cect n'éteit pas corrigé, une réduction de la durée de vie des parties situées en aval en résul- terait certainement. Le temps de mise en route (lorsque la turbine est neuve) est une excellente référence a partir de laquelle les caractéristiques de fonctionnement ultérieures peuvent @tre comparées et Gvaluées. On établixa un gtaphique indiquant les carac~ téristiques de la mise en route: vitesse, signal de combustible, température 2 échappement, et rep8res critiques de 1a séquence, en fonction du temps Scoulé depuis le signal de démarrage; ce graphique donnera une bonne indication de l'état du systéme de commande, Des écarts par rapport aux conditions normales servent a attirer L'attention de fagon précise sur des difficultés en puissance, des varia~ tions de 1'étalonnege, ou des composants endonmagés. INSPECTION DE COMBUSTION Cette inspection est une visite effectuée 4 l'arr€t pour examiner les chambres de combustion et les injecteurs combustibles, qui sont connus comme étant les pre~ 1D-106facteurs de la maintenance migres parties 3 remplacer ou & répaver au cours d'un programme d'entretien bien Studié. Des soins attentifs apportés 4 ces piéces petmettront de prolonger au maximum 12 cycle de vie des parties situées en aval, par exemple les directrices et les cubes de 1a turbine. —ngeecen feNCALE a, La Figure II-2 montre une section d'une unité typique démontée pour cet exanen. Les chambres de combustion et les injecteurs combustibles devront tre renplacés par des unités neuves, ou des unités remises en état. Cette méthode de visite permet un temps a L'arrét minimum et la meiileure utili- sation de la main d'oeuvre. Un examen wr | | bust steno cue visuel des pices de transition et des citer thaunon_/ ores directrices (ler étage) effectué 4 ce PeeeEEeEE moment pernettra d'établir au micux le de la visite des parties chau Cet examen visuel est fait au moyen d'un instrument d'optique appelé “borescope”, qui est inséré 3 travers la zone des chambres de combustion pour per~ mettre l'examen des pigces de transition et des directrices du premier étage. Les Intervalles reconmandés pour les inspections de combustion sont indiqués aux Figu- res II-3 et II-d. FIGURE 31-2. Types des inspections Aprés que le groupe ait été remis en setvice, les chemises qui ont été démon- tées pourront @tre examinges 4 l'atelter et remises en état s'11 le faut et les injecteurs gui ont été démontés pourront @tre nettoyés. Cette méthode donne les meilleurs résultars pour l'examen et 1a remise en état des chanbres, et 1'assurance permise par un examen plus sGriewx, que les injecteurs conbustibles sont bien net~ toyés. | INSPECTION VEINE DES GAZ CHAUDS Gette inspection inclut les travaux nécessaires pour un examen de combustion, plus la dépose de la moitié supérieure du corps turbine et, pour les turbines pour lesquelles il y a lieu, la dépose de la moitié supérieure du carter des chambres ) de combustion \ Cette inspection met en cause toutes les parties chaudes. Celles-ci compren~ nant les aubes tutbines, les segments de protection, les directrices, les piaces de transition et les déflecteurs du cadre d'échappenent. On trouvera les détails complets sur l'ensemble des travaux, les méthodes et procédures de l'examen 3 1a | section VIII. Les besoins en main-d'cuvre pour un examen de la veine des gaz chauds sont donnés de faco. approximative A la Figure II-12 de cette section et les inter- valles reconmandés entre les examens sont indiqués aux Figures II-3 et IT-5. ID-106facteurs de la maintenance —. INTERVALLES ENTRE INSPECTIONS (Service continu) (1 démarrage par 1000 heures de service) ie | Wetne eee C Combustion gaz chauds Principale A Gaz 30 000 - 40 O00 Distillé 10 000 ~ 14 000 20 000 - 28 000 B Gaz 8 000 ~ 10 000 16 000 - 20 000 30 000 - 40 000 Distillé 5 000 ~ 7 000 10 000 - 14 000 20 000 - 28 000 |A. Processus continu - Un arrét de la turbine A gaz produit l'arrét du processus, Les pertes dans 1a production sont supérieures aux économies produites par une maintenance de coft minim, B. Processus pouvant @tre interrompu ~ Les arr8ts planifiés cofncident avec les autres inspections obligatoires (par exenple, assurances). Les cofits de ja maintenance sont optimun. FIGURE IT-3. Intervalles entre inspections INTERVALLES ENTRE INSPECTIONS INTERVALLES ENTRE INSPECTIONS DE COMBUSTION TE ee che cane (Service de pointe) (Service de pointe) Combustible ; Gaz naturel/Fuel léger dictii1é Combustible : Gaz naturel/Fuel léger distillé Toabre de Woutre fe 7 Uémerrages [ContrOle de Ja température Noutre ie ||ConerSle de 1a tenpérature par hevte | Warche [Marche par heure | Warche —] Warche de service Nominale En pointe de service’ Mominale En pointe C roa | zion] m0» ta | evn | 20000 C eS +3 000 bh 1 000 bh 1-5 12 000 bh 4 000 h a-10 | 34508 | 11508 1-10 | 13800n | 4600 FIGURE IT-4. Intervalles entre FIGURE 11-5. Intervalles entre inspections de combustion inspections veine des gaz chauds ID-106facteurs de la maintenance INSPECTION PRINCIPALE Une inspection principale comprend les travaux décrits pour les inspections INTERVALLES ENTRE INSPECTIONS PRINCIPALES de combustion et les inspections de la (Service de pointe) veine des gaz chauds, et comprend aussi. Trenpost tine do 1a carbine wor catgeen’ Combustible : Gaz naturel/Fuel léger diselI1€ nent des demi-corps supSrieurs avec exa~ ET men complet des pi&ces du rotor et du dénarrages |COMfTS1¢ de Le température stator du conpresseur axial, des aubes par heure Warche Warche de la turbine, des seguents de protec- Ge service | Nominale | Bn pointe tion, des paliers et des joints. On trouvera les détails complets sur 1'en- senble dee travaux, des méthodes et des 1-3 21.0008 | 10 500 h procédures de 1! inspection 8 1a Section ae staantntt eat onete La main d'oeuvre nécessaire pour 1-10 34 500 hb 17 250 b une inspection principale est indiquée de fagon approximative la Figure T1-12 de cette section, et les intervalles re~ FIGURE II-6. Intervalles entre commandés entre les inspections sont in- inspections princi, diqués aux Figures [1-3 et II-6. oe feet DUREE DE VIE ESTIMEE DES PARTIES CHAUDES (SERVICE DE POINTE) La turbine & gaz industrielle General Electric est basée sur des normes de con~ ception assurant une longue durée de vie pour les parties chaudes. Le genre de l'ap~ plication, le service continu ou en cycles, la fréquence et le temps des démarrages, Jes températures internes résultant de la charge en service, et le type de combus~ tible utilisé sont des facteurs qui ont tous une influence sur 1a durée de vie des pigces et les frais d'entretien, Un groupe pour service de pointe est soumis a de nonbreux cycles de température, ce qui enttatne 1a nécessité d'examiner le groupe pour un nombre d'heures en service plus faible que celui d'un groupe en service con~ tinu. La plage normale pour des groupes de pointe est comprise entre un démarrage pour six heures de service. Pour un service compris de cette plage, les examens des parties chaudes devront tre prévus tous les 6000 4 10 000 heures de service, selon l'évaluation faite lors des examens de combustion, y compris les effets du combustible et de la température du métal. Ceci est environ le tiers des heures de service auxquelles on peut s'attendre dans le cas d'un groupe pour service continu avant qu'il ne faille prévoir un examen normal, lors de cette visite, les pigces mises en cause pourront soit @tre remplacées, pour permettre le minimum de temps d'arrét, soit Stre remises en état et renontées sur le groupe dans le cas d'un arrét plus long. Les pd&ces en question pour cet intervalle d'inspection sont les piéces de transition, les directrices du premier étage, et les directrices du seconé étage. Les pices du systéme de combustion seront remises en état, selon ces critéres, & des intervalles de 1000 & 1500 heures, ou une fois par an. Ces pices comprennent les chapeaux des chambres de combustion, les chambres, et les tubes d'interconnexion. ID-106 ©a facteurs de ta maintenance os Les aubages de la turbine ne devraient demander que peu de réparation, sauf en cas de dégats causés par 1'ingestion de corps étrangers, ou pour la restauration dee jeux en bout d'aubes pour maintenir le rendement. Les intervalles indiqués ci-dessus pour les parties chaudes pourront @tre aug- mentés au minimum grace 2 1'optimisation du systéme de combustion. il est important que le programme d'entretien soit employé 4 maintenir les réglages corrects du sys téme de commande, et que les pices de conbustion sofent gardées en bon état de marche. Les injecteurs combustibles, par exemple, ont un effet direct sur les chambres, les places de transition et les directrices. Un équilibrage des tempér: tures du gaz a l'admission réduit au minimum les différences de température et as~ sure que 1'une des chambres de combustion et 1'un des segments de directrices ne soient pas sounis a des tenpératures excessives. Ceci se produirait parce que les pigces de transition et les directrices du premier étage sont exposées directement A la décharge du processus de combustion. Les directrices du premier et du second étage peuvent @tre remises en état plu- steurs fois, permettant un allongement de leur durée de vie totale. L'étude compa: rative des colts de réparation et de remplacenent déterminera 1a possibilité et le nombre de fois pour lequel il est possible et rentable de remettre en état les di~ rectrices. FACTEURS DE L'EXPLOITATION AFFECTANT LA MAINTENANCE Les facteurs qui ont 1a plus grande influence sur 1a durée de vie d'une machine donnée (Figure II-7) sont les suivants : le type de combustible, 1a fréquence des démar~ rages, le régime des charges, 1'environne- ment, et les conditions d'entretien. TYPE DE COMBUSTIBLE FREQUENCE DES DEMARRAGES REGIME DE CHARGE ENVIRONNEMENT CONDITIONS D'ENTRETIEN PES ae race eccee Combustible i FIGURE 11-7. Facteurs de 1"exploi~ Lieffet que le type de conbustible a -—«*##4on affectant 1a maintenance sur la durée de vie des pices est 116 a I'énergie tadiante dans le processus de combustion et 1a possibilité a’ atoutser Jes différents combustibles liquides. Pour cette raison, le gaz naturel, qui n'a pas besoin d'étre atomisé, possade le niveau d'énorgie radiante le plus bas et pro- Suire la durée de vie 1a plus longue pour les pigces. Les combustibles Diesel pro- duiront une durée de vie interagdiaire, et les pétroles bruts et huiles résiduelles, qui ont 1'énergie radiante 1a plus Glevée et qui sont plus difficiles a atomiser, produiront 1a durée de vie des pigces la plus courte conme indiqué a la Figure 11-8, La contamination du combustible affecte aussi 1a fréquence d'entretien. Ceci est particuli@rement le cas pour les combustibles liquides oi des souillures en- trafnent le besoin de remplacenent plus fréquent des ponpes des éléments compteur 1-106 ?facteurs de 1a maintenance et des injecteurs combustibles. La contamination des systémes de combustibles ga~ zeux peut provoquer une Erosion ot une corrosion des vannes de commande et des in~ jecteurs combustibles, I1 faut surveiiler les filtres et les remplacer au bon mo~ Rent pour assurer que cette contamination ne soit pas entratnée dans le systéne combustible. Des combustibles propres assurent un entretien réduit et une durée de vie prolongée pour lea piaces. Oo Fréquence et temps de démarrage OQ Chaque démarrage, mise 4 i'arrét, et variation de 1a charge d'une turbine a gaz & combustion soumet les pigces dans 1a veine dev gaz chauds a des cycles de température, Les systémes de commande sont congus, minutés et réglés pour étebiir des températures conpatibles avec les propriétés des matériaux afin de diminuer Mentretien rendu nécegsaire par ces cycles de température. Toutefois, les piéces d'un groupe exploité en service de pointe auront une durée de vie (Figure I1-9) plus courte que celle des piaces d'un groupe similaire employé en régime continu nominal, comme c'est le cas pour tout matériel sounis 8 des conditions variables. Le temps de démartage programmé normal pour une unité de pointe est établi pour réduire au minimam les contraintes thetuiques transitoires et prolonger au maximum la durée de vie des pices. Des progranmes de démarrage tapides et de mise en charge peuvent @tre employés mais ceux-ci nécessitent des compromis avec les buts précédents et sont donc employés principalement en cas d'urgence, ou périodi~ Oo quement ‘pour dénontrey la capacité d'un démarrage rapide. Ces effets sont indiqués a Ja Figure II-9 en fonction de la fréquence des démarrages. La pénalité en ce qui concerne l'entretien pour un démarrage et mise en charge rapides est associée ptin~ cipalement a la montés en charge, cer un démarrage tapide de l'arrét a la vitesse noninale est obtenue en environ 2,25 minutes avec un changement de température ma- ximum de 427°C (800°F ); mais une montée en charge rapide est effectuée en 30 se~ cones, avec un changement de température correspondant de 536°C (1000°F). Les différences dans les taux de variation de température sont évidentes et expliquent L'augmentation du coft de 1'entretien. Régime de charge Les groupes pour production d'énergie électrique sont généralement fournis avec une valeur nominate de pointe et une réserve de pointe plutét que pour une valeur OO nominale de base. Ces valeurs nominales affectent la vie des piéces dans 1a veine des gaz chsuds en raison des températures d'admission plus élevées qui existent SO dans le groupe (Figure [I-10), Ceci permet 4 l'utilisateur une certaine souplesse \ dans l'exploitation de son matériel en relation avec les besoins du systéme. En général, les applications de pointes quotidiennes ne justifient 1a mise en charge de l'unité que jusqu'a le valeur de base, avec 1a capacité de pointe et de réserve de pointe gardée en réserve pour une plus grande souplesse en cas d’urgence. Les besoins en maintenance sont affectés par le choix des températures de charge et 11 faut bien étudier les conditions économiques de L'exploitation pour arriver A un équilibre satisfaisant de tous les facteurs. { j} ID-106facteurs de la maintenance a faeers de te ra tntonance 8 | 5 | pasisueiice © g g rroue 11-8 7 AE BEfet du combustible C = é 5 g = | TYPE DE COMBUSTIBLE ; 3 3, & | z| roure 2-9 C 3, OEMARRAGE ET MowTEE Effet des denarrages g EN'CHARGE RAPIDES et de la charge St & ' DEMARRAGE ET MONTEE| Fy EN CHARGE NORMAUX 7000 "100 ‘wo w DEMARRAGES/ HEURE EN SERVICE ab 1 1 1 1 CHARGE NOMINALE —e4 CHARGE-4 Rae FIGURE I-10 Effet des cycles de charge FACTEUR DE MAINTENANCE T 20 100 % DE LA CHARGE NOMINALE i ID-106 9facteurs de la maintenance Environnement Les conditions de 1'air 2 1’admission de 1a turbine A gaz peuvent avoir un effet sensible sur l'entretien si cet air contient des matiares abrasives ou corrosives. En cas d'abrasifs dans l'air d’admission, par exemple particules de cendres, il faudra soigneusement étudier la filtration A l'admission pour réduire ou éliminer cet effet. En cas d’atmosphére corrosive, il faudra soigneusement étudier la disposition de l'admission d'air et la mise en ceuvre de matériaux et de couches de protection convenables. Conditions d'entretien Les renseignements sur 1'état des pigces ne sont basés que sur des estings, et pourront varier d'une machine 2 1'autre selon les conditions particuliéres d'exploi- tation. Toutefois, ces estinés peuvent @tre trés utiles dans 1'établissement d'un programme de maintenance. A mesure que les résultats d'exploitation sont accumulés pour une application particuliare, on pourra passer & une deuxime Stape de plani- fication du progranme en faisant les corrections nécessaires. Le programme initial des inspections doit @tre établi en tenant compte des facteurs suivants pour 1a turbine : 1. Régime de charge prévu (de pointe ou continu); 2. Combustible; 3. Fréquence des démarrages. Connaissant ces facteurs, Les intervalles de temps appropriés peuvent @tre obtenus par lecture des tableaux des Figures II-3 a II-6, Les inspections en attente et inspections en marche seront imposées par 1"im- plantation de 1a turbine: par exemple, station de pipeline sans personnel de sur- veillance, par opposition aux turbines d'entratnement de matériel de processus dans un complexe pétro-chimique avec personnel sur place, ou une turbine conmandée A distance pour service de pointe d'une compagnie d'électricité of 1a turbine est observée par un opérateur quotidiennement ou hebdomadairement. Il est difficile de donner un estimé des besoins en heures/hommes nécessaires pour chaque type d'inspection, en raison des larges variations dans 1'expérience, la productivité et les conditions de travail tencontrées dans le monde, Toutefois, sion admet les conditions de base données @ la Figure TI-11, 11 est alors possible d'établir un estimé en heures/hommes conme indiqué a la Figure TI-12. Ces estimés sont établis dans 1'hypothése qu'il n'y aura pas de retard post les réparations des pigces sur le chantier, et ne comprennent pas 1a direction tech~ nique ou la supervision de la main-d'ceuvre en cause. Un bon planning de le main— tenance pour un temps d'arr@t minimum exige la disponibilité des piéces de rechange, soit neuves, soit réparées au préalable, qui peuvent @tre échangées avec les piéces de la machine, La pice échangée peut alors étre réparée par 1a suite sans causer une prolongation du temps d'arrét. Me 1D-106HYPOTHESES SUR LES BESOINS DE MAIN-D' OEUVRE facteurs de 1a maintenance Direction et supervision non comprises Pas de réparation ~ remplacement seulement Toutes les pi&ces sont disponibles Tout L'outillage nécessaire est disponible Equipe moyennement qualifiée ‘Travail sur turbine bride a bride seulement L'inspection a été préparée 3 1'avance. FIGURE IT~11, Hypoth®ses sur 1a main d'oeuvre BESOINS EN HEURES/HOMMES ‘Type de Modale Heures/ Nombre Moyen | Périodes de "inspection Série omnes de L'équippe 8 heures Combustion 3000 48 3 2 5000 96 4 3 7000 288 6 6 Veine des 3000 288 6 6 gaz chauds 5000 480 6 20 7000 1080 9 15 Principale 3000 768 8 12 5000 1200 10 15 7000 2400 10 30 TD-106 FIGURE II-12, Besoins en heures/honmes ufacteurs de la maintenance es Afin d'obtenir des meilleurs résulcats de L'exploitation de 1a turbine a gaz, L'assortiment de pigces de rechange disponibles devra Stre suffisant pour 1" ins- pection a entreprendre, Le programme de maintenance planifié prévoit les besoins du matériel et corres~ pond aux besoins du systéme en ce qui concerne 1a disponibilité, 1a fiabilité et les fraie d'explodtation. La General Zlectric est 4 la disposition des utilisateurs pour donner des con- seils techniques et aider 4 la planification des travaux d’entretien, qui en fin de compte réduiront au minimum les temps d'arr@t et les frais de main-d'couvre. On établira une liste des pi&ces de rechange qui seront nécessaires, et la li- mite des travaux @ effectuer indiquant quelles taches doivent @tre accomplies en paralléle et quelles taches doivent @tre effectuées en série. Les techniques de planning peuvent réduire les colts de l'entretien en prévoyant au mieux les besoins en matériel de levage et en main-d'ceuvre. FRAIS D'ENTRETIEN Comme on peut le voir, les frais d’entretien peuvent varier dans une vaste me~ gure d'une installation A une autre selon les facteurs d’exploitation. T1 faut done @tre extrémement prudent en faisant des comparaisons des frais d'entretien attendus. Chaque installation et chaque turbine doit tre considérée comme un cas particulier et 41 faudra établir un programme de maintenance pour chacune. Un progranme trés important lorsqu'on discute ou évalue la maintenance d'une turbine 8 gaz est 3 la disponibilité de "kite" de mise a Jour et d'augmentation des performances. Ces kits comprennent généralenent des pices de combustion, des directrices de premier étage et des aubes turbine. Ces nouvelles pices ont été réalisées conformément aux résultats des dernidres études, en employant les maté~ riaux les plus récents, et sont congues pour Stre interchangeables avec les pidces plus anciennes. Dans la plupart des cas, l'emploi des pitces nouvelles pernettra une augmentation de puissance de la sortie. Ce paradoxe est d@ au fait que la turbine & gaz n'a pas encore atteint une Limite pratique pour les températures a 1'admission. En fait, les températures A L'admission augmentent chaque année avec 1a disponibilité de matériaux nouveaux mis au point et d'innovations dens 1a conception. Ceux-ci sont alors mis & la disposition des utilisateurs dans un arrangement compatible avec les unités an~ cfennes, Me 1D-106