PROFESOR: OMAR M.

HERNÁNDEZ MEDINA

ALUMNO: GARCIA FLORES ANA LAURA

ASIGNATURA: MÁQUINAS ELÉCTRICAS

CARRERA: ELECTROMECÁNICA.

GRUPO: L61

TEMA: UNIDAD 1
FECHA: 18/02/2022
 INTRODUCCIÓN
Los Motores y generadores eléctricos, son un grupo de aparatos que se utilizan para convertir la energía
mecánica en eléctrica, o a la inversa, con medios electromagnéticos. A una máquina que convierte la
energía mecánica en eléctrica se le denomina generador, alternador o dínamo, y a una máquina que
convierte la energía eléctrica en mecánica se le denomina motor. Dos principios físicos relacionados
entre sí sirven de base al funcionamiento de los generadores y de los motores. El primero es el principio
de la inducción descubierto por el científico e inventor británico Michael Faraday en 1831. Si un
conductor se mueve a través de un campo magnético, o si está situado en las proximidades de un circuito
de conducción fijo cuya intensidad puede variar, se establece o se induce una corriente en el conductor.
El principio opuesto a éste fue observado en 1820 por el físico francés André Marie Ampere. Si una
corriente pasaba a través de un conductor dentro de un campo magnético, éste ejercía una fuerza
mecánica sobre el conductor. La máquina dinamoeléctrica más sencilla es la dinamo de disco
desarrollada por Faraday, que consiste en un disco de cobre que se monta de tal forma que la parte del
disco que se encuentra entre el centro y el borde quede situada entre los polos de un imán de herradura.
Cuando el disco gira, se induce una corriente entre el centro del disco y su borde debido a la acción del
campo del imán. El disco puede fabricarse para funcionar como un motor mediante la aplicación de un
voltaje entre el borde y el centro del disco, lo que hace que el disco gire gracias a la fuerza producida por
la reacción magnética. El campo magnético de un imán permanente es lo suficientemente fuerte como
para hacer funcionar una sola dinamo pequeña o motor. Por ello, los electroimanes se emplean en
máquinas grandes. Tanto los motores como los generadores tienen dos unidades básicas: el campo
magnético, que es el electroimán con sus bobinas, y la armadura, que es la estructura que sostiene los
conductores que cortan el campo magnético y transporta la corriente inducida en un generador, o la
corriente de excitación en el caso del motor. La armadura es por lo general un núcleo de hierro dulce
laminado, alrededor del cual se enrollan en bobinas los cables conductores.
 GENERALIDADES EN MOTORES DE CORRIENTE DIRECTA.
La corriente continua presenta grandes ventajas, entre las cuales esta su capacidad para ser almacenada
de una forma relativamente sencilla. Esto, junto a una serie de características peculiares de los motores
de corriente continua, y de aplicaciones de procesos electrolíticos, tracción eléctrica, entre otros, hacen
que existen diversas instalaciones que trabajaron mucho en la corriente continua. Los generadores de
corriente continua son las mismas maquinas que transforman la energía mecánica en eléctrica. No existe
diferencia real entre un generador y un motor, una excepción del sentido de flujo de potencia. Los
generadores se clasificando de acuerdo con la forma en que se provee el flujo de campo, y estos son de
excitación independiente, derivación, serie, excitación compuesta acumulativa y compuestos
diferenciales, y además diferentes de sus características
terminales (voltaje, corriente) y por lo tanto en el tipo de
utilización. Durante el desarrollo del presente informe, el
enfoque se hará en relación con el principio de
funcionamiento de las distintas versiones de máquinas
eléctricas de corrientes continuas que existen, dado el amplio
campo para las cuales son utilizados. El entendimiento de
cuentos maquinas, permite al ingeniero una eficaz elección
además de la posibilidad de evitar situaciones en las que se
producirán accidentes a causa del uso u operación
inadecuada de los equipos que trabajan con este tipo de energía.

Los motores eléctricos de corriente continua para el caso de los motores eléctricos de corriente continua,
como lo son: su definición, los tipos que existen, su utilidad, distintas partes que los componen,
clasificación por excitación, la velocidad, la caja de bornes y otros más. Esta máquina de corriente
continua es una de las más versátiles en las industrias. Su fácil control de posición, par y velocidad la
han convertido en una de las mejores opciones en aplicaciones de control y automatización de los
procesos. Pero con la de la electrónica su uso ha disminuido en gran medida, pues lo s motores
de corriente alterna, del tipo asíncrono, pueden ser controlados de igual formar un precio más
accesible para el consumidor medio de la industria. A pesar d e e s t o l o s m o t o r e s d e c o r r i e n t e
c o n t i n u a s e s i g u e n u s a n d o e n m u c h a s aplicaciones de potencia (trenes y tranvías) o de
precisión (maquinas, micromotor, etc) motor de corriente continua es precisamente una máquina que
convierte energía eléctrica en movimiento de trabajo mecánico, a través de los medios
electromagnéticos.

Están formados por los siguientes componentes:

 Inductor o estator (Arrollamiento de excitación): Es un electroimán formado por un número par

de polos. Las bobinas que los arrollan son las encargadas de producir el campo inductor al
circular por ellas la corriente de excitación.
 Inducido o rotor (Arrollamiento de inducido): Es una pieza giratoria formada por un núcleo
magnético alrededor del cual va el devanado de inducido, sobre el que actúa el campo magnético.
 Colector de delgas: Es un anillo de láminas de cobre llamadas delgas, dispuesto sobre el eje del
rotor que sirve para conectar las bobinas del inducido con el circuito exterior a través de las
escobillas.
 Escobillas: Son unas piezas de grafito que se colocan sobre el colector de delgas, permitiendo la
unión eléctrica de las delgas con los bornes de conexión del inducido.

DESCRIPCIÓN DE LA RELACIÓN ENTRE PAR Y FUERZA.

Sabemos que el PAR mecánico es la magnitud física que mide la capacidad del motor de producir un
trabajo, pero ¿Qué es trabajo?

Trabajo, en términos físicos lo definimos como: el producto de una fuerza aplicada sobre un cuerpo y del
desplazamiento del cuerpo en la dirección de esta fuerza. Mientras se realiza trabajo sobre el cuerpo, se
produce una transferencia de energía al mismo, por lo que puede decirse que el trabajo es energía en
movimiento. Para quede más claro, es una fuerza por una distancia. Su unidad de medida es el Newton
(N) tal y como nos indica nuestro Sistema Internacional de medidas.

M = F x d = N.m

Donde:

M = par o momento de un par de fuerzas

F = fuerza

d = distancia

Utilizando esa definición de fuerza

por distancia y aplicándola a nuestro
motor, sería toda la fuerza (o
energía) que obtenemos cuando
explota la mezcla de aire-
combustible del interior de los
cilindros por medio de la chispa de
la bujía, y lo multiplicamos por el
desplazamiento que hace el pistón
desde el punto muerto superior al
punto muerto inferior.

Con respecto a la potencia, de forma teórica como el producto del trabajo por una unidad de tiempo si
hablamos de ella en términos físicos. En términos mecánicos su definición sería el producto de una
fuerza por una velocidad, donde nuestra fuerza va a ser el PAR obtenido anteriormente y nuestra
velocidad el régimen de giro o revoluciones por minuto de nuestro motor.

P= M x n = W

Donde:

P = potencia
M = par de fuerza

n = régimen de giro

La unidad de medida de la potencia es el vatio (W), tal y como dice nuestro SI, aunque estemos más
acostumbrados a ver los caballos de vapor (CV) como unidad de medida.

ANÁLISIS DE LA FUERZA CONTRAELECTROMOTRIZ EN EL MOTOR.

Un receptor muy importante que suele conectar en un circuito eléctrico es un motor, que es un
dispositivo que transforma energía eléctrica en energía mecánica.

La energía eléctrica transformada en energía mecánica por cada unidad de carga que circula por él se
denomina fuerza contraelectromotriz, y se mide en voltios. La fuerza contraelectromotriz es la
característica que define un motor.

Y la potencia del motor vendrá dada por:

Los motores se construyen con hilos conductores que presentan una resistencia al paso de la corriente, la
resistencia interna del motor, por este motivo, cuando conectamos un motor y circula una corriente por
él, se calienta.

La potencia consumida en el motor será la transformada en potencia mecánica más la disipada en esta
resistencia interna:

Si divides la expresión anterior por I, queda:

Ya que la potencia consumida por el motor es:

Al trabajar con motores interesa conocer su rendimiento cuando están instalados en un circuito. Se
define el rendimiento del motor como:

Los motores eléctricos han transformado nuestra civilización, actualmente existen de todos los tamaños
y se aplican en todas las ramas de la actividad humada. El símbolo que representa un motor en un

circuito es:

ESTUDIO DE LA RELACIÓN ENTRE PAR Y VELOCIDAD.

Denominamos característica par-velocidad de un motor a la representación de la velocidad del
motor frente al par gráfico que desarrolla dicho motor. En los conductores del inducido de una de este
tipo, aparecen fuerzas que hacen girar el rotor de la máquina. Como todas las fuerzas asociadas
giros, cada una de ellas tendrá asociado su correspondiente momento. Pues bien, la suma de todos
estos momentos individuales (sin olvidar que las fuerzas tienen que ejercer su acción en el mismo
sentido) dar el momento de rotación de la máquina. Si la maquina es un generador este momento
se denomina Par Resistente porque se opone al movimiento que lo produce. Pero si se trata de un
motor, se denomina Par Motor porque es el que produce el giro de dicho motor.

En un motor, la velocidad de funcionamiento se fija en el punto en el que el par que el motor

puede producir es igual al que neces ita la carga para funcionar, por este motivo son muy
útiles las características par-velocidad tanto del motor como de la carga, ya que se usan para
definir si un motor es útil para una utilización determinada. Algunos ejemplos de características
par-velocidad tanto de una carga como de un motor hijo:
 ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS OPERATIVAS DEL MOTOR.
Los motores de corriente directa se clasifican de acuerdo a la forma en que se conectan sus devanados de campo con la
fuente de excitación.

Existen cinco tipos de motores de CD de uso general:

 De excitación independiente
 En derivación de imán permanente
 En serie,
 Compuesto
 En derivación

Motor de cd en excitación serie:

En este tipo de motores el devanado de campo es conectado en serie con e
devanada dela armadura; el calibre del alambre del devanado de campo serie es
grande debido a que tiene que soportar la corriente demandada por la armadura,
al ser de calibre mayor solo necesita unas cuantas vueltas. Tienen como
característica principal que desarrollan un gran par de arranque, in embargo su
velocidad varia constantemente a plena carga y al vacío. Se sugiere conectarlo
con carga aunque esta sea pequeña, debido aunque pueden desbocarse si se
trabajan sin carga por la variación de velocidad.
Motor con excitación compuesta.
Este tipo de motores tiene conectada la bobina de campo en serie y el devanado decampo shunt con excitación
independiente. El devanado serie provee al motor un buen par de arranque mientras que el devanado shunt en derivación le
permite una buen regulación de la velocidad. El devanado en serie se puede conectar de tal forma que el flujo producido
apoye al flujo establecido por la bobina de campo shunt constituyendo lo que se conoce como motor compuesto
acumulativo. Cuando el devanado de campo en serie produce un flujo que se opone al flujo de la bobina del campo shunt,
el motor se conoce como motor compuesto diferencial. También es conveniente recordar que este tipo de motores se
pueden conectar en derivación larga o derivación corta según donde se conecte la rama de derivación.

REGULACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR.

El procedimiento más utilizado para esta regulación de velocidad es la de variar el número de polos del
estator, puesto que sabemos que la velocidad de un motor depende de la
frecuencia de la red y del número de pares del motor.
 Luego en los motores trifásicos con rotor en cortocircuito, variando el número de polos podemos obtener
de una forma escalonada dos, tres, cuatro velocidades, resultando este procedimiento de regulación de
velocidades económicas y buenas características mecánicas.
Los motores de varias velocidades tienen su principal utilidad en aquellos casos en los que la velocidad
no tiene que regularse de forma progresiva, como es el caso de herramientas como tornos, fresas,
taladradoras, etc., en general todas las que trabajan por arranque de virutas, pues de esta manera se
reducen las transmisiones mecánicas, con lo que se reducen las perdidas.

Este tipo de regulación de velocidad se realiza por medio de varias velocidades. Con respecto a los
motores de dos velocidades, pueden obtenerse de dos maneras diferentes:

 por medio de dos devanados diferentes, o sea, independiente.

 por medio de un solo devanado en conexión Dahlander.

Motores de dos velocidades, devanados independientes.

Son motores trifásicos con rotor en cortocircuito que llevan dos devanados separados, normalmente
conectados cada uno de ellos en estrella y teniendo también cada uno de ellos distinto número de polos
para obtener una velocidad por cada bobinado.

Estos tipos de motores solamente se pueden conectar a una tensión y solamente se puede realizar el tipo
de arranque directo. Los motores con devanados independientes, teóricamente, permiten cualquier
relación de velocidad y de potencia, aunque son preferibles los montajes a potencia constante y relación
de velocidad distinta a 2: 1, cosa que no resulta posible en la conexión Dahlander.

El empleo de este tipo de motores es bastante reducido y prácticamente ha desaparecido su uso, pues
tienen poca potencia y mucho volumen.

La relación de velocidades con respecto al número de polos suele ser:

Velocidades 500 / 700 750 / 1000 1000 / 1500

Nº de polos 12 / 8 8 / 6 6 / 4

Motor de dos velocidades conexión Dahlander.

El motor de dos velocidades tiene las mismas características constructivas que el motor normal, su
diferencia esta únicamente en el bobinado, pues mientras en el motor normal cada bobinado corresponde
a una fase, en el motor Dahlander el bobinado de una fase está dividido en dos partes iguales con una
toma intermedia. Según conectemos estas bobinas conseguiremos una velocidad más lenta o más rápida,
pues en realidad lo que se consigue es variar el número de pares de polos del bobinado.
Para conseguir la velocidad pequeña o lenta, conectaremos la línea a los bornes marcados como  1 o sea,
en los bornes correspondientes a la conexión triángulo, dejando libres los otros. De esta manera el
número de polos es mayor y el número de revoluciones es más pequeño.

Para conseguir la velocidad rápida conectaremos la línea a los bornes marcados con 2 y unimos entre si
los marcados con 1. De esta manera conseguimos un menor número de polos y aumentamos el número
de revoluciones.

El bobinado en esta conexión queda dividido en dos partes, conectadas en estrella y en paralelo entre sí,
formando una conexión en doble estrella.

En la conexión Dahlander hemos de tener en cuenta lo siguiente:

1.- En la conexión triángulo – doble estrella permite el arranque estrella – triángulo y se reduce la
corriente de arranque.

2.- Solamente lleva una tensión y corresponde a la de la línea.

3.- Al pasar de la conexión triángulo a la de doble estrella se produce una inversión del campo giratorio,
por lo que el motor invertirá el sentido de giro, para evitar esto, se debe prever la adecuada conexión en
los elementos de accionamiento del motor.

4.- La relación de potencias entre la velocidad lenta y la rápida es de 1: 1´5.

5.- La relación entre las velocidades en la conexión Dahlander es de 2: 1, mientras que en el motor de
dos velocidades independientes no existe esta relación.

Las velocidades más utilizadas en la conexión Dahlander son:

Velocidad 500 / 1000 750 / 1500 1500 / 3000

Nº de Polos 12 / 6 8 / 4 4 / 2

Motores de tres y cuatro velocidades.

Para obtener las tres velocidades utilizamos un devanado independiente y otro en conexión Dahlander.
La velocidad del devanado no tiene ninguna relación con la conexión Dahlander, por lo que al realizar el
correspondiente esquema de conexiones para la puesta en marcha del motor hemos de tener en cuenta el
orden de las velocidades, que normalmente son:

Velocidad 1000 / 1500 / 3000 750 / 1000 / 1500 750 / 1500 / 3000

Nº de Polos 6 / 4 / 2 8 / 6 / 4 8 / 4 / 2

Las velocidades subrayadas corresponden al devanado independiente.

1ª Velocidad 2ª Velocidad 3ª Velocidad

Si queremos tener cuatro velocidades, utilizamos dos devanados en conexión Dahlander, alternando los
polos correspondientes para obtener la velocidades inmediatas, o sea, si un devanado corresponde a 500
y 1000 revoluciones por minuto y el otro es de 750 y 1500 revoluciones por minuto, el orden correlativo
sería: 500 – 750 – 1000 – 1500 revoluciones por minuto, alternando como se ve los dos devanados; las
relaciones de las velocidades serian:

Velocidad 500 750 1000 1500

Nº de polos 12 8 6 4

Devanado 1º 2º 1º 2º
A la hora de realizar el esquema de conexiones para la puesta en marcha del motor, hemos de tener en
cuenta estas circunstancias.

EFECTO DE LA REACCIÓN DE ARMADURA SOBRE EL FLUJO DEL

CAMPO.
En las máquinas de rotación, los voltaje se generan en los devanados o en los grupos de bobinas al girar estos
devanados de manera mecánica a través de un campo magnético, al girar mecánicamente un campo
magnético por el devanado ola diseñar el circuito magnético de manera que la regulación varié con la
rotación del rotor. Al conjunto de dichas bobinas conectadas entre sí, comúnmente se le denominadevanado
de armadura inducido.En las máquinas de corriente alterna, como son las máquinas de inducción osíncronas,
el devanado de armadura o inducido se encuentra en la posición estacionaria del motor conocido como el
estator, en cuyo caso a estos devanados también se les denomina devanado estatórico. Dentro de una
máquina de corriente directa, el devanado de armadura o inducidos encuentra en el miembro que gira,
denominado rotor. Como se analizara, el devanado de armadura o inducido de una máquina de corriente
directa consiste en varias bobinas conectadas entre sí para formar una curva cerrada. En la mayoría de las

Máquinas de rotación, el estator y el rotor se fabrican

de acero eléctrico, y los devanados se instalan en
ranuras en ranuras elaboradas en dichas estructuras.

El flujo de variación temporal que está presente en

las estructuras de los devanados de estas máquinas
tiende a inducir las corrientes, conocidas como
corrientes de Eddy, en el acero eléctrico. Las
corrientes de Eddy pueden ser una enorme fuente de perdida en dichas máquinas, además pueden reducir
de manera significativa el funcionamiento de la maquinaria. Con el fin de minimizar los efectos de las
corrientes de Eddy, la estructura del devanado generalmente se fabrica a partir de delgas laminadas de
acero electrolítico aisladas entre sí. En
algunas máquinas, como las quinas de regulación variable y los motoresde pasos, no existen devanados
en el rotor. El funcionamiento de estas máquinas depende de que no sea uniforme la regulación del
entrehierro que se asocia con las variaciones en la posición del rotor, en conjunto con las corrientes de
variación temporal que se aplican a sus devanados estatóricos.
 ANÁLISIS PARA LA COMPENSACIÓN DE LA REACCIÓN DE ARMADURA.
En la máquina de corriente directa, la armadura es parte del rotor en donde se inducen las fuerzas
electromotrices cuando trabaja como generador y donde se inducen las fuerzas contraelectromotices
cuando trabaja como motor. Independientemente de cómo trabaja la máquina (generador o motor) existe
un problema que se genera en la armadura y es la reacción de armadura. La reacción de armadura se da
cuando las bobinas de armadura al estar en movimiento dentro del campo magnético generado por el
electroimán genera una fuerza electromotriz y la corriente de esta fuerza electromotriz genera una nuevo
campo magnético que distorsionan las líneas de flujo del campo magnético del campo original. Como
consecuencia de esta distorsión la posición del plano neutro se modifica lo cual a su vez provoca que se
originen chispas en la región de contacto de las escobillas con el conmutador.

Para poder corregir este problema tenemos tres opciones:

▪ Mover o ajustar las escobillas: Con la deformación del flujo de campo viene un cambio en la
posición del eje neutro lo cual hace que se generen chispas en las escobillas; la solución más
inmediata es cambiar la posición de las escobillas hasta que desaparezcan las chispas, es entonces
que hemos encontrado la nueva posición del plano neutro. Aunque es una solución muy rápida se
tiene un problema y es que con cada cambio de carga en la máquina se tendría un cambio en la
posición del plano neutro con lo cual se tendría que estar cambiando constantemente la posición
de las escobillas, lo cual resulta muy poco práctico si el motor opera a cargas variables.
▪ Agregar interpolos. Para evitar el constante cambio de posición del plano neutro cuando
cambiamos la carga de la máquina se puede agregar un par de interpolos (o los que sean
necesarios) en la máquina. Estos interpolos son también electroimánes que van colocados en el
estator pero son pequeños en comparación con los polos principales. Los interpolos provocarán
una nueva deformación en el flujo de campo que corregirá la reacción de armadura.
▪ Agregar devanados adicionales. Cuando el ciclo de trabajo es pesada la solución de poner
interpolos no es útil; para corregir por completo este problema se usa otra técnica que consiste en
agregar devanados adicionales colocados en las caras de los polos paralelos a los conductores del
rotor para así cancelar la distorsión de la reacción de armadura. Estos devanados están
conectados en serie con los de la armadura para que al momento de que se modifica la carga se
modifique la corriente en los devanados de compensación para que así se corrija
automáticamente la distorsión de reacción de armadura.

ESTUDIO DEL EFECTO DE LA REACCIÓN DE INDUCIDO SOBRE LA

REGULACIÓN DE VELOCIDAD.
Cuando la dinamo está en carga el flujo del
inductor se distorsiona debido al flujo
magnético creado por la corriente del
inducido, el cual es perpendicular al flujo
magnético principal creado por los polos
inductores 

Aunque aparentemente el flujo principal no

varía, pues se reduce en los cuernos de
entrada pero aumenta en los cuernos de
salida, en realidad el flujo principal
disminuye pues la distorsión del mismo
aumenta su recorrido, es decir su reluctancia
magnética, se crea saturación de los cuernos
polares y además aumentan las fugas
magnéticas, coadyuvando todo ello todo ello
en la disminución de y disminuyendo por
tanto la fem en carga Ec respecto a la fem en vacío EV. Este fenómeno se conoce con el nombre de
reacción magnética del inducido.

Al aumentar la carga en cualquier tipo de motor de corriente directa, el efecto de la reacción de inducido
será debilitar las líneas de flujo en un extremo de los polos y saturarlo en el otro extremo, dependiendo
de esta saturación se tendrá como consecuencia una inestabilidad en la máquina aumentando su
velocidad.

Un análisis de las curvas velocidad-carga para cada tipo de motor demuestra que la regulación de
velocidad de cada uno de los diferentes tipos comerciales de motores de corriente directa, mejorarían
ligeramente debido a este efecto sino llegase a ser tan pronunciado que pudiera provocar una regulación
negativa de velocidad.

FUNDAMENTOS DE GENERADORES ELÉCTRICOS DE CD.

Una máquina de corriente directa es una herramienta que a lo largo del tiempo va perdiendo su
utilización tanto como su aplicación en diversos campos, en base en que la corriente directa se obtiene a
través de dispositivos semiconductores como lo son:
 Rectificador es electrónicos: es un material que permite la creación de la corriente eléctrica en su
interior como en el exterior.
 Algunas de las ven tajas de un motor de corriente directa son q se puede e utilizar como:
 Motor
 Generador
Esto sucede con la gran ventaja de que no es necesario hacer ningún tipo de modificación lo cual da
como resultado que tienen la misma construcción, la única diferencia que podría resaltar seria la
dirección del flujo de potencia.
El generador de corriente directa basa su funcionamiento en el:
- Principio de inducción electromagnética:
El cual establece que si asemos girar una espira en un campo magnético se produce una fem inducida en
sus conductores. Conforme gira la espira, se produce una fem en las terminales de la misma, esta tención
aparece entre las escobillas y por consecuencia se transmite a la carga.
La conmutación es la operación de transformación de una señal alterna a una señal continua, también se
conoce como rectificación de señal. Las dinamos hacen esta conmutación porque tienen que
suministrar corriente continua. Esta conmutación en las dinamos se realiza a través del colector de
delgas.  Los anillos del colector están cortados debido a que por fuera de la espira la corriente
siempre tiene que ir en el mismo sentido.  A la hora de realizar esta conmutación existen diferentes
problemas. Cuando el generador funciona con una carga conectada en sus bornes, nos encontramos con
una caída de tensión interna y una reacción en el inducido.

El inducido creará un flujo magnético que se opone al generado por el imán. A este efecto se le da el
nombre de fuerza contraelectromotriz, que desplazará el plano neutro. Para solucionar este problema se
pueden realizar diversas mejoras como: desplazar las escobillas, usar bobinas de compensación o polos
de conmutación o auxiliares.

ACCIÓN GENERADOR.
Es todo dispositivo capaz de mantener
una diferencia de potencial eléctrico
entre dos de sus puntos, llamados
polos, terminales o bornes. Los
generadores eléctricos son máquinas
destinadas a transformar la energía
mecánica en eléctrica. Esta
transformación se consigue por la
acción de un campo magnético sobre
los conductores eléctricos dispuestos
sobre una armadura (denominada también estator). Si mecánicamente se produce un movimiento
relativo entre los conductores y el campo, se generará una fuerza electromotriz (F.E.M.). Están basados
en la Ley de Faraday.

Desde que Faraday descubrió la Inducción Electromagnética se construyeron los primeros generadores

que producían corriente eléctrica que variaba o alternaba al transcurrir el tiempo; el número de veces que
el valor de la corriente cambia en un segundo es la frecuencia de la corriente y se mide en Hertz (Hz);
así, una corriente de 60 Hz es aquella que varía 60 veces en un segundo. En 1888, Nikola Tesla obtuvo
una patente por un generador polifásico alterno que producía gran potencia eléctrica; muy pronto este
tipo de máquina fue la más usada. Hoy en día se emplean generadores que son versiones muy mejoradas
del generador polifásico de Tesla. Los primeros generadores fueron diseñados para que produjeran
corrientes que tenían diferentes valores de sus frecuencias: los de 25, 33.5, 40, 50, 60, 90, 130, 420 Hz
fueron los más usados. Con el tiempo se ha convenido en utilizar 60 Hz.

Un transformador funciona cuando se construye un núcleo de hierro. Si en un extremo del núcleo se

enrolla un cable para formar una bobina A, y por ésta circula una corriente eléctrica, entonces resulta
que el campo magnético producido por esta corriente (según la ley de Ampere) queda confinado dentro
del núcleo de hierro; prácticamente no hay campo fuera del núcleo. Esto ocurre si el núcleo está
construido de sustancias llamadas ferromagnéticas, como el hierro, cobalto, etc.

Ahora bien, si la corriente que circula por la bobina varía con el tiempo, entonces el campo magnético
producido también variará, y por tanto también cambiará el flujo de este campo a través del núcleo. Si
ahora se enrolla otra bobina, la B, en otra parte del núcleo, entonces, de acuerdo con la ley de inducción
electromagnética de Faraday sabemos que se inducirá una corriente a lo largo de la segunda bobina. A la
bobina A se le llama el primario y a la B el secundario. Las características de la corriente inducida en B
dependen del número de espiras que hay en cada una de las bobinas. Mientras mayor sea el número de
espiras en el secundario, mayor será el voltaje inducido en él. Por ejemplo, si el voltaje en el primario es
de 125 V, y en el primario hay 100 espiras, mientras que en el secundario hay 2 000 espiras.

Por lo tanto, el voltaje inducido en el secundario será 20 veces el voltaje del primario, o sea 20 x 125 V
= 2 500 V. Por otro lado, a medida que el voltaje aumenta en el secundario, la corriente que circula en él
disminuye en la misma proporción. Si, por el primario circula una corriente de 3 amperes, entonces por
el secundario circulará una corriente 20 veces menor, o sea, 3/20 = 0.15 amperes.
El ejemplo ilustra las características de un transformador: si el voltaje inducido aumenta en el secundario
entonces la corriente inducida disminuye en la misma proporción, e inversamente, si el voltaje
disminuye, la corriente aumenta en la misma proporción.

Un dato muy importante es que un transformador solamente funciona con corrientes que varían con el
tiempo, pues es en estas circunstancias que el flujo magnético cambia y se puede inducir una corriente
en el secundario. Por tanto, con corriente directa no funciona el transformador.

CONCLUSIÓN.
En este trabajo se presentaron temas importantes que en general son temas de máquinas eléctricas, Los
generadores de corriente continua son las mismas máquinas que transforman la energía mecánica en
eléctrica. No existe diferencia real entre un generador y un motor, a excepción del sentido de flujo de
potencia. Los generadores se clasifican de acuerdo con la forma en que se provee el flujo de campo, y
éstos son de excitación independiente, derivación, serie, excitación compuesta acumulativa y compuesta
diferencial, y además difieren de sus características terminales (voltaje, corriente) y por lo tanto en el
tipo de utilización.

Durante el desarrollo del trabajo, el enfoque se hizo en relación con el principio de funcionamiento de
las distintas versiones de máquinas eléctricas de corrientes continua que existen, dado el amplio campo
para las cuales son utilizadas. El entendimiento de tales máquinas, permiten al ingeniero una eficaz
elección además de la posibilidad de evitar situaciones en las que se produzcan accidentes a causa del
uso u operación inadecuada de los equipos que trabajan con este tipo de energía. Los conocimientos
previos de teoría básica de circuitos eléctricos, serán de gran ayuda para comprender las funciones de
cada uno de los componentes de las máquinas de corriente directa

REFERENCIAS
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